第一篇：生產物流1-4

生產物流

第一單元：

1.概述

（1）生產要素主要勞動、土地、資本和技術（多選）

（2）供應物流一般是對所采購的原材料和零部件，從供應商處到企業倉庫的物流管理，也可以叫做原材料物流（單選，判斷）

（3）銷售物流是對產成品，從企業到客戶手中的管理，也可以叫做產成品物流（單選，判斷）

（4）生產物流所指的是，在企業內部為保障生產而進行的物流管理，也可以稱為在制品物流（單選，判斷）

2.生產物流內容

（1）銷售物流是對產成品在流通領域的管理和計劃，包括對物料流、信息流和資金流的管理，以滿足消費者的需求為目的。（單選，多選）

（2）生產物流是對原材料、零部件和半成品在生產過程中的管理和計劃，也涉及到物料流和信息流，但基本不涉及到資金流的管理，以滿足生產需求為目的（判斷，多選）

（3）生產物流的職能：確定物料需求的時間和數量、確定所需物料的來源、物料的運輸管理、物料的接受以及倉儲管理、物料的庫存計劃和控制、生產線的物料配送的時間、數量和地點（多選）

（4）生產物流一般是在企業的范圍內完成，空間距離的變化不大（判斷）

（5）生產物流的可控性、計劃性很強，選擇性和可變性很小。（判斷）

第二單元

1.概述

（1）生產方式包括以下四種：備貨生產、按訂單裝配、按訂單生產、按訂單設計（多選）

（2）生產工藝包括以下三類：流水生產、離散制造、項目生產（多選）

2.企業管理發展過程

（1）表2—2英文縮寫的翻譯

（2）在計算機系統還沒有出現前，人們為了解決庫存控制問題，提出了經濟訂購批量（單選）

（3）JIT看板式拉動系統，主要集中在減少物料的浪費（判斷）

（4）供應鏈管理指在滿足一定的客戶服務水平條件下，為了使整個供應鏈系統成本達到最小而把供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進行的產品制造、轉運、分銷和銷售的管理方法（判斷，一般選對）

（5）供應鏈管理包括計劃、采購、制造、配送、退貨五大基本內容（多選）

3.生產方式和生產工藝

（1）家用電器、標準件和汽車等行業的生產屬于備貨式生產（多選）

（2）面向訂單裝配的生產方式交貨期短、庫存水平低、基本沒有成品庫存，企業資金占用少，制造成本低，可以提供給客戶多樣性和定制化的產品。（多選）

（3）鍋爐、船舶等產品的生產屬于按訂單生產（多選）

（4）按訂單設計是指接到訂單后，才開始進行設計，并組織采購和生產，也被稱為專項生產（單選）

（5）最典型的流水線生產是汽車裝配生產線（單選）

（6）離散制造的產品往往由多個零件經過一系列并不連續的工序的加工最終裝配而成。（判斷）

（7）離散制造型企業一般都包括零部件加工、零部件裝配成成品等過程（判斷）

（8）項目生產具有以下幾個典型特征：一次性、每個項目都具有自身的獨特性、每個項目都有自己明確的目標、項目都具有臨時性、項目具有較大的不確定性。（多選）

第三單元

1．概述

（1）主生產計劃是生產物流計劃的核心內容，是生產物流計劃和管理的依據（單選）

（2）最終產品是指對于企業來說最終完成、要出廠的完成品，它要具體到產品的品種、型號。（判斷）

（3）主生產計劃的時間段，通常是以周為單位（單選）

（4）主生產計劃是獨立需求計劃（判斷）

（5）主生產計劃必須考慮的因素包括客戶訂單和預測、未完成訂單、可用物料的數量、現有能力、管理方針和目標（多選）

2．生產方式與主生產計劃

（1）備貨生產方式下，產品、備品備件等獨立需求項目成為MPS計劃對象的最終項目。（單選、多選）

（2）按訂單生產方式下，最終項目一般就是標準定型產品或按訂貨要求設計的產品，就是產品結構中0層的最終產品。（單選、判斷）

（3）按訂單裝配方式下，主生產計劃是基本組件的生產計劃（單選、判斷）

（4）MPS和FAS的協同運行，實現了從原材料的采購、部件的制造到最終產品攪和的整個計劃過程。(多選)

3．主生產計劃編制

（1）主生產計劃的約束條件：總量計劃和批量計劃（多選）

（2）約束條件總量計劃包括兩個方面：每月某產品各型號的產量之和等于總體計劃確定的該產品的月生產總量；總體計劃確定的某種產品某時間段內的生產量應該以一種有效的方式分配在該時間段內的不同時間生產。（多選）

（3）當選定以周為單位以后，必須根據周來考慮生產批量的大小，其中重要的考慮因素是作業交換成本和庫存成本（多選）

（4）作業交換成本也可以稱之為備機成本，是指在不同工序的轉換過程中準備工序所花費的成本，與生產批量的大小無關，具有固定成本的屬性。（單選，判斷）

（5）經濟生產批量，又稱經濟生產量，由于生產系統調整準備時間的存在，在補充成品庫存的生產中有一個一次生產多少最經濟的問題，這就是經濟生產批量。（判斷）

（6）在確定經濟生產批量時，相關成本包括生產準備成本（備機成本）和儲存成本。

（7）經濟生產批量模型的假設條件：對庫存系統的需求率為常量；一次訂貨量無最大最小限制；采購、運輸均無價格折扣；訂貨提前期已知，且為常量；用生產準備費用代替采購中的訂貨費用；維持庫存費是庫存量的線性函數；不允許缺貨；需要連續補充庫存（多選）經濟生產批量的計算（情景問答，單選，案例分析）

（8）主生產計劃通過均衡安排生產實現生產計劃的目標，使企業在客戶服務水平、庫存周轉率和生產率方面都能得到提高，并及時更新、保持計劃的切實可行和有效性。（多選、判斷）

（9）主生產計劃中不能有超越可用物料和可能能力的項目（判斷）

（10）主生產計劃的編制原則：用最少的項目數進行主生產計劃的安排；要列出實際的，具體的可構造項目，而不是一些項目或計劃清單項目；列出對生產能力、財務指標或關鍵

材料有重大影響的項目；計劃的項目盡可能全面代表企業的生產產品；留有適當余地，并考慮預防性維修設備的時間；在有效期內應保持適當穩定（多選）

（11）主生產計劃的編制步驟：根據生產規劃和計劃清單確定對每個最終項目的生產預測；根絕生產預測、已收到的客戶訂單、配件預測以及該最終項目作為非獨立需求項的需求數量，計算總需求；根據總需求和事先確定好的訂貨策略和批量，以及安全庫存量和期初庫存量，計算各時區的主生產計劃接收量和預計可用量。使用如下公式從最初時區推算：滴K+1時區的預計可用量=第K時區預計可用量+第K+1時區主生產計劃接收量—第K+1時區的總需求量，第0時區的預計可用量=期初可用量，在計算過程中，如預計可用量為正值，表示可以滿足需求量，不比再安排主生產計劃量，如預計庫存量為負值，則在本時區計劃一個批量作為主生產計劃接收量。從而給出一份主生產計劃的備選方案。在此過程中，應注意均衡生產的要求；用粗能力計劃評價主生產計劃備選方案的可行性，模擬優選，給出主生產計劃報告。（論述）

（12）需求時界之前的計劃已在進行最后階段，不宜再做變動；計劃時界不允許系統自動修改；計劃時界以后的計劃系統可以改動（判斷）

（13）主生產計劃不考慮生產速率的改變、人員水平的變動或調節庫存來進行權衡、折中，總體生產計劃需要考慮。主生產計劃依據的是綜合計劃（總體計劃）而不是市場需求預測。（判斷、單選）

（14）主生產計劃是所有部件、零件等物料需求計劃的基礎。（判斷、單選）

（15）主生產計劃的凍結方法包括需求凍結期和計劃凍結期，計劃凍結期一般長于需求凍結期。需求凍結期內沒有決策層的授權，不得隨意修改主生產計劃。計劃凍結期和需求凍結期的差額時間內，計算機沒有修改主生產計劃的自主權，計劃人員可以做出修改。凍結期之外，可以自由修改。（判斷）

（16）生產計劃系統有四個重要方面：市場需求種類、采購與供應支持、內部加工中心能力、產品結構和物料清單結構。（多選）

第四單元

1．概述

（1）工廠的產成品需求包括：國內外的客戶、本公司的其它工廠、在其他地方的分支倉庫、在客戶處的寄銷存貨。（多選）

2．需求分類

（1）按照需求的判定以及相對應的管理方式的不同，需求被分為獨立需求和相關需求（多選）

（2）獨立需求是指變化獨立于人們的主管控制能力之外，因而其數量與出現的概率是隨機的、不確定的、模糊的，或者說對某項物料的需求與對其他物料的需求無關時，這種需求稱為獨立需求（判斷）

（3）相關需求，其需求數量和需求時間與其他的變量存在一定的相互關系，可以通過一定的數學關系推算得出。（判斷）

（4）對于一個相對獨立的企業而言，其產品是獨立的需求變量，一般是無法預先精確確定的，只能通過預測得出（判斷）

（5）生產過程中的在制品和原材料屬于相關需求（判斷）

3．預測

（1）預測是獨立需求管理的重要組成部分，它包含采集歷史數據并用某種數學模型來外推預測未來（判斷）

（2）預測的特征：預測將是錯的，預測附上對誤差的估計是最有用的，對于較大的物品組合預測更準確，對于較短的時間預測更準確（多選）

（3）預測的分類：短期預測、中期預測、長期預測（多選）

（4）短期預測的時間跨度最長為1年，通常為3個月（單選）

（5）中期預測的時間跨度通常是3個月到3年，它用于銷售計劃、生產計劃和預算、現金預算和分析不同作業方案（多選）

（6）長期預測的時間跨度為3年及3年以上，用于規劃新產品、資本支出、生產設備安裝和添置，以及研究和發展（多選）

（7）預測的方法：定性預測、時間序列預測、因果聯系法和模擬法

（8）情景分析法中，水平的需求代表具有穩定需求的成熟產品；間歇的需求代表處于其生命周期的很早或很晚期的低需求物品與大多數的維修零件；趨勢性需求現實較為穩定的增長或下降，而季節性物品每一日歷年要經歷高峰與低谷（判斷）

（9）德爾菲法的預測步驟：成立專家小組，按照課題所需要的知識范圍，確定專家，專家人數的多少，可根據預測課題的大小和涉及面的寬窄而定，一般不超過20人；書面提問，向所有專家提出所要預測的問題及有關要求，并附上有關這個問題的所有背景材料，同時請專家提出還需要什么材料，然后由專家做出書面答復；提出意見，各個專家根據他們所收到的材料，提出自己的預測意見，并說明自己是怎樣利用這些材料并提出預測值的；意見匯總再分發，將各位專家第一次判斷意見匯總，列成圖表，進行對比，再分發給各位專家，讓專家比較自己同他人的不同意見，修改自己的意見和判斷，也可以把各位專家的意見加以整理，或請身份更高的其他專家加以評論，然后把這些意見再分送給各位專家，以便于他們參考后修改自己的意見；第二次匯總和再分發，將所有專家的意見收集起來，匯總，再次分發給各位專家，以便做第二次修改，逐輪收集意見并為專家反饋意見為德爾菲法的主要環節，一般要經過三、四輪，直到每一位專家都不再修改自己的意見為止；對專家的意見進行綜合處理。（論述）

（10）德爾菲法的典型特征：吸收專家參與預測，充分利用專家的經驗和學識；采用匿名或背靠背的方式，能使每一位專家獨立自由地做出自己的判斷；預測過程經過幾輪，專家的意見逐漸趨同（多選）

（11）德爾菲法的主要優點是簡便易行，具有一定的科學性和實用性，可以避免會議討論時產生的害怕權威的隨聲附和，或固執己見或因顧慮情面不愿與他人意見沖突等弊病；同時也可以使大家的意見較快收斂，參加者也易接受結論，具有一定程度綜合意見的客觀性。（多選）

（12）德爾菲法德缺點是過程比較復雜，花費時間較長（多選）

（13）移動平均計算簡單，但要求儲存大量數據（判斷）

（14）加權平均的計算公式中，兩個權數相加必須恒等于1（判斷）

（15）指數平滑法的計算（單選，情景問答）

（16）季節指數法的計算（單選，情景問答）

（17）回歸分析法是在分析市場現象自變量和因變量之間相關關系的基礎上，建立變量之間的回歸方程。（單選、判斷）

（18）模擬式用電子計算機對真實仙童在一定環境下各要素的相互作用進行有條件的模仿實驗，并求得數值解的一種數量分析方法，亦稱仿真。（判斷）

第二篇：生產物流管理

《生產物流管理》 第一單元 生產物流概

一、生產物流與供應、銷售物流的聯系與差異：生產物流一般是在企業的范圍內完成，空間距離的變化不大，其主要目的是保障企業的生產活動順利開展，它的關注點是生產本身，更多的服從于生產方式對它的制約與生產工藝和設備緊密聯系。銷售物流是對產成品，從企業到客戶手中的管理，也可以叫做產成品物流；主要是對產成品在流通領域的管理和計劃，包括對物料流、信息流和資金流的管理，以滿足消費者的需求為目的。供應物流一般是對所采購的原材料和零部件，從供應商處到企業倉庫的物流管理，也可以叫做原材料物流。

二、生產物流管理的 目標 與其它物流管理的目標基本是相同的，生產物流管理目標與銷售、供應一樣：將正確的產品，在正確的時間，以正確的方式，按照正確的數量，以正確的成本，送到正確的地方，交給正確的人。

三、生產要素：有勞動、土地、資本、技術。

四、定義：生產是一切社會組織將它的輸入轉化為輸出的過程。

五、職能內容：確定物料需求的時間和數量，確定使需物料的來源，物料的運輸管理，物料的接受以及倉儲管理，物料的庫存計劃和控制，生產線的物料配送的時間、數量和地點。

《生產物流管理》 第二單元 生產管理演變

一、企業的管理發展階段管理技術：每個階段都產生了不同的企業管理理論，以及采用了不同的管理技術。

1、經濟訂購批量EOQ；

2、物料需求計劃MRP；

3、閉環物料需求計劃；

4、制造資源計劃MRPⅡ；

5、企業資源管理計劃ERP ；

6、后企業資源管理：高級計劃排程系統APS；

7、供應鏈管理SCM。

二、生產方式種類與特征：企業所處發展時期不同，其管理方式和手段不同；生產方式和工藝的不同，其管理方式和手段不同。分為：

1、備貨型生產：（簡稱MTS），在對市場需求量進行預測的基礎上，有計劃地進行生產，產品有庫存。備貨型生產按已有的標準產品或產品系列進行的生產，生產的目的是為了補充庫存。通過成品庫存隨時滿足用戶需求。

2、按訂單裝配：（簡稱ATO）在生產的最后階段，用庫存的通用零部件裝配滿足客戶訂單需求的產品。交貨期短、庫存水平低、基本沒有成本庫存，用較少的零部件庫存來滿足產品生產的需要，并且可以提供給客戶多樣性和定制化的產品，在一定程度上滿足了客戶的個性化需求。

3、按訂單生產：（簡稱MTO）是指按用戶訂單進行的生產。

4、按訂單設計：（簡稱ETO）是指最終產品在收到客戶訂單后才能確定。

三、生產工藝路線的種類與特征：分為：流水生產、離散制造、項目生產。不同的生產工藝的管理具有不同的關注點以及管理方法和技術。

1、流水生產：是指生產對象按照一定的工藝路線順序地通過各個工作地，并按照統一地

生產速度完成工業作業地生產過程。

2、離散制造：產品往往由多個零件經過一系列并不連續的工序的加工最終裝配而成。

3、項目生產：典型特征：

1、一次性是項目與日常運作的最大區別

2、項目有自己的特點

3、項目都有自己明確的目標。

4、項目開始時需要建立臨時性項目組織。

5、項目具有較大的不確定性。

《生產物流管理》 第三單元 物流系統與主生產計劃

一、主生產計劃（MPS）：主生產計劃就是預先建立的一份計劃，由主生產計劃員負責維護，以確定在每一具體時間段內生產多少數量產品的計劃。主生產物流計劃的核心內容，是生產物流計劃和管理的依據。

二、主生產計劃編制過程中約束條件:要確定每一具體的最終產品在每一具體時間段內的生產數量。它所需要滿足的約束條件是總量計劃和批量計劃。總量計劃：包括兩個方面：第一個方面是每個月某種產品各個型號的產量之和等于總體計劃確定的該種產品的月生產總量；第二個方面是，總體計劃所確定的某種產品在某時間段內的生產總量（也就是需求總量）應該以一種有效的方式分配在該段時間段內的不同時間生產。批量計劃：由于生產系統調整準備時間的存在，在補充成品庫存的生產中有一個一次生產多少最經濟的問題，這就是經濟生產批量EPQ, 經濟生產批量的計算公式為：年總成本=年維持費+年補充訂貨費+年購買費D-年需求量、P-天生產率、d-天需求率、S-次生產成本、H-年存儲平均費用

三、主生產計劃編制原則：

1、用最少項目數進行主生產計劃安排。

2、列出實際的、具體可構造項目，而不是一些項目組或計劃清單項目。

3、列出對生產能力、財務指標有重大影響的項目。

4、計劃的項目應盡可能全面代表企業的生產產品。

5、留有適當余地，并考慮預防性維修設備的時間。

6、在有效的期限內應保持適當穩定。

四、編制主生產計劃步驟：

1、根據生產規劃和計劃清單確定對每個最終項目的生產預測。

2、根據生產預測、已收到的客戶訂單、配件預測以及該最終項目作為非獨立需求項的需求數量，計算總需求。

3、根據總需求量和事先確定好的訂貨策略和批量，以及安全庫存量和期初庫存量，計算各時區的主生產計劃接收量和預計可用量。在計算過程中，如預計可用量為正值，表示可以滿足需求量，不必再安排主生產計劃量；如預計庫存量為負值，則在本時區計劃一個批量作為主生產計劃接收量。從而給出一份主生產計劃的備選方案。在此過程中，要注意均衡生產的要求。

4、用粗能力計劃評價主生產計劃備選方案的可行性，模擬選優，給出主生產計劃報告。

五、主生產計劃”凍結”對生產物流管理意義：主生產計劃是所有部件、零件等物料需求計劃的基礎。當主生產計劃量要增加時，可能會由于物料短缺而引起交貨期延遲或

作業分配變得復雜；當主生產計劃量要減少時，可能會導致多余物料或零部件的產生，還會導致將寶貴的生產能力用于現在并不需要的產品。企業采取做法是，設定一個時間段，使主生產計劃在該期間內不變或輕易不得變動，也就是說，有一個“凍結”期。它有兩種“凍結”期：需求凍結期、計劃凍結期，計劃通常比需求時間要長。《生產物流管理》 第四單元 市場需求預測

一、預測重要意義：能夠在自覺地認識客觀規律的基礎上，借助大量的信息資料和現代化的計算手段，比較準確地揭示出客觀事物運行中的本質聯系及發展趨勢，勾畫出未來事物發展的基本輪廓，提出各種可以互相替代的發展方案，這樣就使人們具有了戰略眼光，使得決策有了充分的科學依據。預測的特征：預測將是錯的；預測附上對誤差的估計是最有用的；對于較大的物品組合，預測更準確些；對于較短的時間，預測更準確些。預測分類：短期預測：3-12 個月。中期預測：3 個月到3年。長期預測。3年或以上。

二、預測的方法：定性預測、時間序列分析、因果聯系法和模擬。

1、定性預測屬于主觀判斷，包括情景分析法和德爾菲法等兩類。情景分析法：在推測的基礎上，對可能的未來情景加以描述，同時將一些有關聯的單獨預測集形成一個總體的綜合預測。德爾菲法：依據系統的程序，采用匿名發表意見的方式，即專家之間不得互相討論，不發生橫向聯系，通過多輪次調查專家對問卷所提問題的看法，經過反復征詢、歸納、修改，最后匯總成專家基本一致的看法。這種方法具有廣泛的代表性，較為可靠。

2、時間序列分析：是需求歷史數據進行分析而對未來進行預測。有簡單移動平均、加權移動平均、指數平滑等。加權平均通用公式：新預測= 權系數×銷售量+（1-權系數）×老預測；

一階平滑方程：新預測值=老預測值+權系數×（銷售量-老預測）

三、預測的步驟：1．確定預測的用途。2．選擇預測對象。3．決定預測的時間跨度。4．選擇預測模型。5．收集預測所需的數據。6．驗證預測模型。7．做出預測。8．將預測結果付諸實際應用。

《生產物流管理》 第五單元 采購與供應管理

一、采購管理的重要性：企業的直接采購總成本占其銷售額比重達到了60%以上，對企業利潤產生巨大的杠桿作用，采購節約的成本就會轉換成企業利潤。采購部門的地位極其重要，是企業創造利潤的新的源泉。

二、采購的流程：組建部門建立政策→明確需求 供應市場 分析制定供應策略 供應商選擇和評價→詢價與報價→談判→簽署合同→供應商管理→合同管理、物流管理、庫存管理→績效考核。

三、集中采購優點：集中的數量優勢；避免復制；更低的運輸成本；減少企業內部的各部門及單位的競爭和沖突；形成供應基地。缺點：過程長、反饋不及時、庫存高、下屬責任心不強。分散采購優點：能適應不同地區市場環境變化，商品采購具有相當的彈性；對市場反映靈敏，補貨及時，購銷迅速；由于分部擁有采購權，可以，提高其士氣；由于采購權和銷售權合一，分部擁有較大權力，因而便于分部考核，要求其對整個經營業績負責。缺點：部門各自為政，容易出現交叉采購、人員費用較大。由于采購權力下放，使采購控制較難，采購過程中容易出現舞弊現象；由于各部門或分店的采購數量有限，難以獲得大量采購的價格優惠。

四、供應定位模型以及對采購工作影響：根據不同的采購類別制定恰當的采購策略，和確定與供應商的關系。供應定位模型把采購分為四類分別為：常規品、杠桿品、瓶頸品和關鍵品。定位模型對采購各項工作的影響：常規類：一個供應商、可以節省管理成本、簽署長期合同、伴隨著高庫存。杠桿類：多個供應商、可以壓低價格或成本、簽署現貨采購合同、伴隨著低庫存。瓶頸類：一個供應商、可以節省管理成本、簽署長期合同、伴隨著高庫存。關鍵類：一個供應商、可以深層合作，長期合同、建立伙伴關系、伴隨著低庫存。

五、供應商關系的聯系圖譜：合同按照其與供應商關系的遠近程度排列如下：現貨合同→重復性的現貨采購→無定額合同→定額合同→伙伴關系→合資企業。供應商評價模型：能力和積極性都高的定義為理想供應商，對那些還達不到理想供應商標準的在能力和積極性的某一方面有欠缺的供應商進行必要的培養。供應商評價要素：從質量、可獲得性、服務于響應以及成本四個方面來進行評判，稱為QASC 四大指標。

六、獲取報價方法：在采購實務中，獲取與選擇報價有競爭性談判和招標與投標兩種法。競爭性談判：是指采購人或者采購代理機構直接邀請三家以上供應商就采購事宜進行談判的方式。基本程序：成立談判小組、制定談判文件、確定邀請參加談判的供應商名單、談判小組所有成員集中與單一供應商分別進行談判、確定成交供應商。招標與投標：是指買方按事先發出通知或公布的交易條件，公開邀請賣方發盤的行為，是一種貿易方式的兩個方面。招標的業務做法一般分為三個階段，招標階段、投標階段、開標簽約階段。

七、供應管理目標：保障生產計劃有效實施，將最終產品交付給客戶。具體：快速響應；柔性化；成本節約；總資產回報率供應商管理庫存（VMI）《生產物流管理》 第六單元 生產物流計劃

一、物料需求計劃(MRP):它是為了滿足生產計劃的數量要

求，在產品工藝約束下的計劃內容。它決定于產品本身的技術和生產特點，一旦技術的工藝手段和生產資源確立之后，物料需求計劃幾乎是無法改變的，生產物流的計劃與管理因此也只能圍繞著物料需求計劃來進行工作。所以說，物料需求計劃MRP是生產物流管理的核心。

二、物料需求計劃步驟：計算物料的毛需求量

2、凈需求量計算；

3、批量計算；

4、安全庫存量、廢品率和損耗率等的計算

5、下達計劃訂單

6、再一次計算。

三、掌握產品結構樹（物料清單、工序時標圖）繪制，圖見6-11；6-13；6-14。

四、倒序排產：將MRP確定的訂單完成時間作為起點，然后安排各道工序，找出各工序的開工日期，進而得到MRP訂單的最晚開工日期。即從訂單交貨期開始，減去傳送、加工、準備和排隊時間來確定工藝路線上各工序的開工日期。倒排工序步驟：1．信息匯總；2．計算對工作中心能力的需求；3．計算工序的交貨日期和開工期。

五、物料編碼：是計算機系統對物料的惟一識別代碼。它用一組代碼來代表一種物料。物料編碼必須是惟一的，也就是，一種物料不能有多個物料編碼，一個物料編碼不能有多種物料。主要有：順序編碼、賦義編碼。原則：通用性、可擴展性、效率性、兼容性、綜合性。方法：阿拉伯數字法、英文字母法、暗示法、混合法。物料清單（BOM）《生產物流管理》 第七單元 能力計劃與系統布置

一、粗能力計劃：指在閉環MRP設定完畢主生產計劃后，通過對關鍵工作中心生產能力和計劃生產量的對比，判斷主生產計劃是否可行。步驟：第一步：建立關鍵中心資源清單；第二步：判定各時段能力負荷；第三步：生成粗能力計劃；第四步：分析各時段負荷原因；第五步：調整生產能力和需求計劃。細能力計劃：指在閉環MRP 通過MRP 運算得出對各種物料的需求量后，計算各時段分配給工作中心工作量，判斷是否超出該工作中心最大工作能力，并做出調整。細能力計劃從產能的角度保證了市場需求的可執行性。粗能力計劃與細能力計劃區別：1．參與閉環MRP 計算的時間點不一致，粗能力計劃在主生產計劃確定后即參與運算，而細能力計劃是在物料需求計劃運算完畢后才參與運算。2．粗能力計劃只計算關鍵工作中心的負荷，而細能力計劃需要計算所有工作中心的負荷情況。3．粗能力計劃計算時間較短，而細能力計劃計算時間長，不宜頻繁計算、更改。

二、傳統的系統布置設計SLP 法：

1、P 一產品、Q 一產量、R 一工藝過程、S 一輔助部門、T 一時間5個基本要素。動線型SLP法：E-接受的訂單、I-種類、Q-數量、R-流程、S-輔助部門和物流服務水平T-時間安排、C-建造預算等要素。

2、對各作業單位之間的相互關系做出分析，經過綜合得到作業單位相互關系表，根據相互關系表中作業單位之間相互關系的密切程度，決定各作業單位之間距離的遠近，安排各作業單位的位置。

3、繪制作業單位位置相關圖，將各作業單位實際占地面積與作業單位位置相關圈結合起來，形成作業單位面積相關圈；

4、通過作業單位面積相關圖的修正和調整，得到數個可行的布置方案然后采用加權因素對各方案進行評價擇優。《生產物流管理》 第八單元 生產作業控制

一、生產進度控制措施：庫存緩沖、搶修設備、加班、培養多技能工。

二、生產作業主要控制技術：

1、優化生產技術OPT：是一種改善生產管理的技術，用于安排企業生產人力和物料調度的計劃方法。是一套可提高產出、減少存貨的分析性技術理論。OPT 系統將重點放在控制整體產出的瓶頸資源上，優先處理所有瓶頸作業，并以平衡物料流動為原則，使整個系統達到產出最大的目的。

2、約束理論TOC：是在優化生產技術基礎上發展起來的管理哲理，該理論提出了在制造業經營生產活動中定義和消除制約因素的一些規范化方法，以支持連續改進。同時TOC 也是對MRPII和JIT在觀念和方法上的發展。約束理論目的是想找出各種條件下生產的內在規律，尋求一種分析經營生產問題的科學邏輯思維方式和解決問題的有效方法。可用一句話來表達TOC，即找出妨礙實現系統目標的約束條件，并對它進行消除的系統改善方法。

3、準時生產方式JIT:其實質是保持物料流和信息流在生產中的同步，實現以恰當數量的物料，在恰當的時候進入恰當的地方，生產出恰當質量的產品。這種方法可以減少庫存，縮短工時，降低成本，提高生產效率。

JIT哲理的核心是：消除一切無效的勞動與浪費。重點說明：各種控制技術的采用是與企業生產方式和工藝緊密相關的。明確沒有哪一種管理技術是萬能的，只有選用合適的技術才是正確的做法。

三、“鼓”、“緩沖器”和“繩子”簡稱DBR 法基本內涵： TOC 把主生產計劃比喻成“鼓”，根據瓶頸資源和能力約束資源的可用能力來確定企業的最大物流量，作為約束全局的“鼓點”，鼓點相當于指揮生產的節拍；在所有瓶頸和總裝工序前要保留物料儲備緩沖，以保證充分利用瓶頸資源，實現最大的有效產出。必須按照瓶頸工序的物流量來控制瓶頸工序前道工序的物料投放量。換句話說，頭道工序和其它需要控制的工作中心如同用一根傳遞信息的繩子牽住的隊伍，按同一節拍，控制在制品流量，以保持在均衡的物料流動條件下進行生產。瓶頸工序前的非制約工序可以用倒排計劃，瓶頸工序用順排計劃，后續工序按瓶頸工序的節拍組織生產。

四、JIT準時生產：其實質是保持物料流和信息流在生產

中的同步，實現以恰當數量的物料，在恰當的時候進入恰當的地方，生產出恰當質量的產品。這種方法可以減少庫存，縮短工時，降低成本，提高生產效率。JIT的目標：是徹底消除無效勞動和浪費。

具體目標：

1、質量目標：廢品量最低。

2、生產目標：庫存量最低；搬運量低；機器損壞低；批量盡量小。

3、時間目標：準備時間最短；生產提前期最短。JIT 生產方式的三個手段：

1、生產同步化；

2、生產均衡化；

3、彈性配置作業人數。看板的功能：（1）生產以及運送的工作指令（2）防止過量生產和過量運送；（3）進行“目視管理”的工具（4）改善的工具。

五、PDCA循環：計劃、做、檢查、調整。圖見104頁。5S管理：整頓、整理、清潔、檢查、素養。

六．準時生產與大批量生產優缺點：1.優化范圍不同：大批量生產方式源于美國，是基于美國的企業間關系，強調市場導向，優化資源配置，每個企業以財務關系為界限，優化自身的內部管理。而相關企業，無論是供應商還是經銷商，則以對手相對待。精益生產方式則以產品生產工序為線索，組織密切相關的供應鏈，一方面降低企業協作中的交易成本，另一方面保證穩定需求與及時供應，以整個大生產系統為優化目標。2.對待庫存的態度不同：大批量生產方式的庫存管理強調“庫存是必要的惡物”，精益生產方式的庫存管理強調“庫存是萬惡之源”。精益生產方式將生產中的一切庫存視為“浪費”，同時認為庫存掩蓋了生產系統中的缺陷與問題。它一方面強調供應對生產的保證，另一方面強調對零庫存的要求，從而不斷暴露出生產中基本環節的矛盾并加以改進，不斷降低庫存以消滅庫存產生的“浪費”。基于此，精益生產提出了“消滅一切浪費的口號”。追求零浪費的目標。3.業務控制觀不同：傳統的大批量生產方式的用人制度基于雙方的“雇傭”關系，業務管理中強調達到個人工作高效的分工原則，并以嚴格的稽核來促進與保證，同時，稽核工作還防止個人工作對企業產生的負效應。精益生產源于日本，深受東方文化影響，在專業分工時強調相互協作及業務流程的精簡——消滅業務中的“浪費”。4.質量觀不同：傳統的生產方式將一定量的次品看成生產中的必然結果。精益生產基于組織的分權與人的協作觀點，認為讓生產者自身保證產品質量的絕對可靠是可行的，且不犧牲生產的連續性。其核心思想是，導致這種概率性的質量問題產生的原因本身并非概率性的，通過消除產生質量問題的生產環節來“消除一切次品所帶來的“浪費”，追求零不良。

5、對人的態度不同：大批量生產方式強調管理中的嚴格層次關系。對員工的要求在于嚴格完成上級下達的認為，人被看作附屬于高位的“設備”。精益生產則強調個人對生產過程的干預，盡力發揮人的能動性，同時強調協調，對員工個人的評價也是基于長期的表現。這種方法更多地將員工視為企業團體的成員，而非機器。充分發揮基層的主觀能動性。

第三篇：企業生產物流

1、生產運作：將一系列的輸入按照特定的要求轉化為一定的輸出的過程。

2、生產運作系統：完成輸入到輸出需要的物質基礎。簡稱為生產系統。

3、生產運作管理的目標：要是輸出要是（產品或服務）在交貨期、質量、成本、柔性和服務等幾個方面都取得最優效果：

（1）確保交貨期；（2）減少在制品占有量；（3）提高生產效率；（4）降低生產成本；

（5）提高質量。

4、企業物流管理的分類：企業供應/生產/銷售/回收物流。

5、物流管理在企業競爭中的作用：對客戶訂單響應周期/企業總成本/總庫存水平/客戶訂單按期交付可靠性的影響。

6、制定運作戰略的影響因素：（1）企業的經營戰略及市場因素；（2）企業資源要素的影響；

（3）企業“外包”“自營”決策；（4）市場競爭績效目標的影響。

7、生產流程分類：按產品/加工路線/項目，組織的生產流程。

8、影響生產流程設計的主要因素：（1）產品/服務需求性質；（2）自制-外購決策；

（3）生產柔性；（4）產品/服務質量水平；（5）接觸顧客的程度。

9、生產單位的組織形式：（1）工藝專業化形式；（2）對象專業化形式；（3）固定式；（4）成租生產單元式。

10、影響物流運作方式選擇的主要因素：（1）產品覆蓋的范圍；(2)產品的多樣性；（3）物流服務提供商；（4）企業物流成本控制；（5）物流對企業成功的影響和企業對物流的管理能力；（6）企業產品自身的物流特點。

11、生產過程的要素結構：物流流/信息流/資金流，過程

12、組織生產過程的基本要求：生產過程的連續性/平行性/比例性/均衡（節奏）性；準時性；柔性。

13、逆向物流：為恢復價值或合理處置，面對原材料、中間庫存、最終商品及相關信息，從消費地到起始地的高效、低成本流動所進行的計劃、管理和控制過程。

14、影響企業生產單位構成的因素：產品的結構與工藝特點；企業的專業化與協助化水平；企業的生產規模。

15、設施布置類型：固定式布置，加工對象位置固定；按產品布置，對象專業布置；按工藝過程化布置，工藝專業化布置。

第四篇：物流安全生產管理制度

XXXXXXX有限公司 安全生產管理制度

第一章 總則

安全生產是關系到國家、企業和人民群眾生命財產的大事，為了加強機動車和駕駛員的安全管理 , 消除各種隱患 , 防止行車事故的發生 , 提高運輸的經濟效益和社會效益。根據本公司的運輸工作實際情況, 制定本制度。所有從事道路貨物運輸人員都必須嚴格遵守本制度。

第二章 細則

一、管理機構及工作職責

安全生產第一負責人是臧猛，主要工作職責是：

1、宣傳和貫徹政府頒布的安全法規、條例、規定 , 組織各項活動、技術培訓。

2、根據上級要求和企業實際制訂的安全工作計劃和有關管理措施，修訂本公司安全管理規章制度和安全考核標準并負責組織實施。

3、組織召開安全會議 , 總結、分析各階段的安全生產情況 , 并針對存在問題制定相應的防范措施。

第二負責人 XXXXX，主要工作職責是：

1、布置和檢查公司各部門工作人員的安全學習。

2、負責駕駛員的安全考核、培訓及安全獎罰，參與公司重大生產、交通事故的調處及善后工作。

3、負責機動車和駕駛員的建檔管理以及有關牌證的換發、年檢審業務的組織、管理事項，并做好有關資料的收集、統計和各階段工作總結。

4、培訓駕駛員掌握汽車基本原理 , 及對交通事故有一定的分析水平和現場處理能力。

駕駛員的崗位職責 :

1、遵守交通法規和操作程序 , 抵制違章行為 , 維護交通秩序 , 確保安全行車。

2、積極參加各項學習活動 , 提高安全行車意識和技術水平。

3、嚴格執行公司安全管理規章制度 , 遵守勞動紀律 , 服從指揮 , 按時、按質完成運輸任務。

4、遵守車輛管理和保修制度 , 自覺做好車輛 “ 三清例保 ” 工作，保持車輛、輪胎、附屬裝備、隨車工具的整潔及車輛、證件齊全和完好。

5、熟悉車輛性能、熟練駕駛技術，學習先進經驗，掌握行車規律。

6、服從安全管理人員(負責人)的指揮和檢查，接受上級布置的有關任務和培訓。

第三章安全生產業務操作規程

貨物運輸的流程圖：

一、貨物裝載:

1、貨物要堆碼整齊，捆扎牢固，關好車門，不超寬、超高、超重，保證運輸全過程安全。

2、裝載時防止貨物混雜、撒漏、破損。

3、整批貨物裝載完畢后，敞蓬車輛如需遮蓬布時必須嚴密 , 綁扎牢固，關好車門，嚴防車輛行駛途中松動和甩物傷人。

二、貨物運輸：

1、在運貨過程中嚴格遵守交通規則，嚴禁盲目開車、超速駕駛，要確保貨物及駕駛員本人的安全，防止貨物在運輸過程中發生散落或丟失的情況。

2、行車過程中注意行車安全，文明禮讓，防止因為違規或違章行駛發生交通事故，延誤交貨時間。

三、貨物卸載

1、當到達貨物的目的地時，觀察和選擇最佳的停車位置。

2、當車輛停穩熄火后方可卸貨。

3、卸貨時注意貨車周圍的行人安全。

4、與收貨人(收貨單位)核對貨物后返回。

第四章應急預案及事故處理

一、發生交通事故后、肇事駕駛員應迅速報告交警部門和公司負責人，在處理機關人員未到達前 , 應主動做好事故后果的搶救工作及保護好現場。

二、公司負責人接到事故信息后應立即派員前往現場協助處理。對重大事故還要會同公司其他負責人做好善后工作。

三、肇事駕駛員在處理事故現場后在四十八小時內應寫出書面檢查報送公司相關負責人。

四、對肇事駕駛員應根據其事故性質、責任和認識、表現 , 按照有關規定給予批評、警告、吊證及追究賠償等處理。

第五章安全生產監督檢查制度

1、出車前和收車后要對車輛進行全面檢查，檢查范圍包括油箱、剎車、發動機、輪胎等。要做到一日三檢。

2、駕駛員對車輛做定期保養，并送到專業維修中心(廠)做定期維護。

3、單位負責人定期詢問駕駛員的休息時間，防止疲勞駕駛。

4、定期抽查駕駛員對交通法規、法則的掌握度，對檢查不合格的人員加強培訓。

5、定期跟車送貨，了解駕駛員在貨物運輸過程中的操作情況。

第六章駕駛員和車輛安全生產管理制度

(一)駕駛員的管理

1、將駕駛員信息登記在冊，檢查駕駛員證件的真實性。

2、定期檢查駕駛員的相關駕駛證件，確保證件做定期審驗。

3、定期與駕駛員進行座談，了解情況。

4、牢固樹立駕駛員安全生產、安全駕駛的思想，做到不盲目開車、不違章開車、不疲勞開車、不酒后開車、不超載、不超速。

(二)車輛管理

1、將每輛車的信息登記在冊。

2、定期做車輛的維護 :

(1)車輛維護的原則。車輛維護應貫徹 “ 預防為主、強制維護 ” 的原則。保持車容 整潔 , 裝備完好、及時發現和消除故障、隱患 , 防止車輛早期損壞。

(2)車輛維護的方式。車輛維護作業 , 包括清潔、檢查、補給、潤滑、緊圓、調整等 , 除主要總成發生故障必須解體時, 不得對其進行解體。

(3)車輛維護的類別及作業范圍。車輛的維護分為日常維護、一級維護、二級維護等。維護主要作業范圍如下 :

日常維護 : 是日常性作業，由駕駛員負責執行。其作業中心內容是清潔、補給安全檢視.二級維護 :由專業維修工負責執行。以檢查、調整為主 , 并拆檢輪胎 , 進行輪胎換位。

季節性維護可結合定期維護進行。

車輛二級維護前進行的檢測診斷和技術評定，根據結果 , 確定附加作業或小修項目 , 結合二級維護一并進行。強制維護。車輛的維護必須遵照交通運輸管理部門規定的行駛里程或間隔 時間、按期強制執行。各級維護作業項目和周期的規定，必須根據車輛結構性 能、使用條件、故障規律、配件質量及經濟效果等情況綜合考慮。

第五篇：物流生產實習報告

1實習目的理論與實際相結合，通過實習全面了物流生產組織、作業過程，了解現代物流技術的應用與發展，鞏固和擴大所學知識，為后續的專業學習打下堅實的基礎。

通過現場參觀和實地操作，熟悉物流設施、設備的基本組成和運行狀況，學習現場指導老師和工作人員的優秀品質和敬業精神，培養正確的勞動觀念和工作能力。

2實習時間

第一階段：2012年6月25日到2012年7月1日

第二階段：2012年7月9日到2012年7月13日

3實習地點

內蒙古阿榮旗那吉鎮四通空車配貨站

4實習的主要內容

2012年6月25日，在學校的安排下我們專業組織進行了生產實習。實習分兩階段進行

第一階段：2012年6月25日—7月1日，全體學生在統一進行集中見習；

第二階段：按照指導老師對學生分組，相對集中進入生產崗位或進行物流調查實習。

25日，我們在學校按期進行了生產實習動員，同我們一起的還有交通運輸專業，注意事項及實習時間的具體安排如下：

4.1 第一階段

采取講座與參觀相結合的方法進行，邀請湖南省道路運輸與物流相關的企業、協會與行業管理人員給學生介紹行業發展現狀與問題，組織學生在市內參觀物流中心、配送中心、商貿貨物集散中心。

具體日程安排如下：

6月25日，周一，動員，時間：10：00；地點：城南學院（金6-206），本部下午2:00，地點：運輸與物流專業（云綜B101）

6月26日，周二，上午9：00，參觀全州物流中心（長沙時代陽光大道，汽車南站附近）；

6月27日，周三，講座（周總，全州物流有限公司總經理，地點：9：40開始，金6-108）

6月28日，周四，參觀霞凝港(運輸與物流專業，上午，暫定)；

6月29日，周五，講座（暫定），周五3-4節，金6-108，并進行一周實習小結討論。

26日我們集體參觀了位于湖南長沙全州醫藥物流，中南地區最大的醫藥食品物流中心--全洲醫藥食品物流港，與中鐵快運、海爾物流等21個全國知名物流企業榮獲全國首批AAA級信用企業。據悉，這是湖南省在全國首批AAA級信用企業的第一家。AAA級信用企業評級工作旨在加強行業自律、樹立行業規范、促進行業發展。物流行業信用體系建設，將是中國物流行業市場環境建設的一個里程碑。全洲醫藥食品物流港是內地領先的集多功能立體全自動倉儲中心、現代高速自動分揀配送中心、新產品推廣及商貿信息中心為一體的現代醫藥商貿物流中心。總投資4.8億元、庫存容量60萬箱、日吞吐量6萬箱、日處理訂單2000單、設計規模超過100億元。該項目是「國家雙高一優重點項目」、「國家信息化示范工程」、「湖南省政府重點項目」、「湖南省首家開展第三方醫藥物流業務企業」、「中國第一家醫藥公共保稅倉」、「十一五湖南省政府重點培育的100家核心企業之一」。專家組重點考察了物流企業的綜合素質、財務狀況、管理狀況、競爭力和信用紀錄狀況，各項指針優良，被評為AAA級信用企業。

27日全州醫藥物流董事長，總裁物流學碩士高級經濟師周求華先生為我們做了報告，周求華先生先是通過ppt給我們做了現代物流的說明，通過對淘寶，聯邦快遞，寶潔，利豐集團等一系列成功案例的解說以及物流的概念，成功地對現代物流作了詳細闡述。28日我們到霞凝港進行參觀，下午霞凝港的秘書長給我們進行了座談會，長沙港霞凝港區定位為湖南省級的商品集散地、中轉配送地、貨源輻射地和消費中心，地處我國東西部的結合點，是沿海發達地區的大后方，是促進西部大開發的物流通道，更處在中部地區的核心位置，在中部地區崛起中具有舉足輕重的作用，是我國東西部物資對流中轉的結合部，在我國特別是湖南省擴大開放和外向

型經濟中處于十分重要的戰略地位。長沙港位于東經113。，北緯28。地勢西南高、東北低2000年長沙港貨物吞吐量達200多萬噸,2003年長沙霞凝新港貨物吞吐量超過了3億 t。

2004年長沙霞凝新港貨物總吞吐量104.64萬噸，裝卸機械設備等散雜貨物

9.5萬噸、液態貨物2 400噸，與2002年的老港相比，增長了41.64萬噸。

2008年長沙港港口貨物吞吐量2955萬噸，較上年增長41.54%.29日，有楊自輝老師給我們進行講座，老師提出了六個問題，這六個問題與物流學生的發展息息相關，而這些問題卻是我們一直沒有在意的，同時老師又講述了企業物流部門與專業物流公司的發展現狀，提出了物流發展之困難表示了物流發展大有前景。

4.2 第二階段

今年暑假我在內蒙古阿榮旗那吉鎮空車配貨站進行了為期二十天的生產實習，并對本地區的物流產業進行了初步調查。在這短短的二十天時間內，我對配貨站的工作流程以及內蒙古物流業現狀有了一定的了解。

4.3配貨站及其工作流程

4.3.1四通空車配貨站簡介

四通空車配貨站，位于內蒙古阿榮旗那吉鎮，位于國道301和國道111交匯處，地理位置優越，交通便利。公司是阿榮旗最大空車回程配貨站，也是阿榮旗配貨中心的龍頭，有5-15長各樣貨柜車，價格全市最低價。承接全國各大城市公路、鐵路整車零擔貨運，三超機械往返運輸，珠江三角洲到全國各地公路、鐵路及航空長短途貨物整車、零擔往返聯合運輸業務及廠房設備搬遷、吊裝、移位、產品并專業從事廣東設備打木包裝、吊機叉車出租，長短途搬家搬廠及小轎車運輸等業務。并且代理香港及國際貨物運輸業務。

配貨站是一種專門從事車輛配貨的行業，又名“配載中心”，“托運部”等等，也算是一種小型的物流，現在在我們中國，幾乎每一 座城市、縣城，甚至鄉鎮都有這種行業的存在，為當代物流業起的很大的推動作用。配貨站屬于公路中介配貨行業，其運行模式類似房屋中介等中介部門，它一方面從生產制造和加工等企業中尋找貨源，另一方面為本地載貨汽車及外地返程車輛及時尋找時

間、運費、路線、噸位、和裝卸等都符合要求的貨物，自身扮演中介角色為貨找車、為車配貨，收取中介費用（信息費或配貨費）50-100元/車，又或者是賺取運輸差價。

4.3.2配貨站工作流程

貨主一方（發貨方與收貨方）電話通知配貨站（假設為甲）有貨物待運求車源，配貨站根據貨物噸位、輕重、長短等特點電話聯系相熟的車主或者上網發布相關貨源信息尋找合適車輛（半掛、高欄、前四后

八、9.6米、廂車、冷藏車等）。

其中，不同的待運貨物根據多少（噸位）分為零擔貨和隨便裝，根據輕重（密度）分為拋貨（食品等）和重貨（麥子、石材等），此外是否超高超寬等關系到路上罰款事宜的情況，也要在網上發布清楚，如果超限，還有貨主聽不聽罰款的區別。

與此同時，車主一方（本地車輛或者是外地回程車）也會聯系相熟的配貨站（假設為乙），配貨站根據車主熟悉的收貨地點（一個車主一般跑一到兩個熟悉的地區）以及車輛長短、載重、車斗類型（平掛車、高欄車、高箱車、集裝箱車等）、裝卸方式（是否為自卸）等特點上網查找相應貨源（一般很少發布車源信息）。

找到之后，甲乙兩個配貨站首先電話聯系，幫助貨主和車主洽談運費等事項，談妥有關事項后，車主付給配貨站乙一定信息費（50-100元/車，外地回程車高于本地車），然后駕車來到配貨站甲所在地，由配貨站甲對司機進行身份核實（對外地車尤其如此），主要方法是：照相存檔，詢問司機家里或親屬電話、也可能是熟悉配貨站同行的電話，然后打電話核實并目測司機證件真假。

司機通過審查后，如采取收取信息費模式則配貨站甲簽署派車單派車到發貨地，由司機和貨主直接簽署合同結算運費；如果是掙取運費差價或由配貨站墊付運費模式，則由配貨站和司機簽署運輸合同，前者領后者去裝貨，事后貨主將運費付于配貨站，配貨站再將運費匯到車主賬戶，這樣貨主車主并不碰面，配貨站可賺取運費差價。現在市場上的零擔運輸一般走的都是后一種模式。

之所以對車主要采取如此嚴密的核實措施，是因為近些年來“空車配貨詐騙案”（車主騙貨，裝貨后逃之夭夭，不知所終）頻繁發生，涉案金額巨大，在各

地均開始出現，已經成為貨主和配貨站的心腹大患，一旦發生則有可能使受害人傾家蕩產，讓配貨站一方無辜承擔連帶經濟責任，后果極為嚴重。

配貨站的工作流程大致就是這樣，但在實際操作中卻遠沒有看起來的這么簡單。要想配貨站的生意做得好，就必須擁有一張良好的人際關系網和一個穩定的客戶群，就必須要講誠信，說話處事就要掌握一定的技巧，這樣才會有貨主和車主來找你做中介，而不是去找其他十幾甚至幾十個你的競爭對手。

4.4實習過程簡述

此次在阿榮旗配貨站的實習，讓我掌握了庫管員和銷售人員的基本技能，熟悉庫管員和業務員的日常業務的操作流程以及工作制度等。我的實習過程主要包括以下幾個階段：

(一)了解實習單位基本情況和機構設置，人員配備等。

(二)學習庫管和業務員的基本業務流程。主要包括：倉庫的盤點、清潔工具、發放促銷品、電腦做帳，庫房清理、走店等。

(三)總結此次實習經過，并填寫實習鑒定表，寫實習報告。

5總結與建議

配貨站屬于物流產業的一部分。物流，是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程，它由商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節構成，包括了用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息等具體內容。

物流，由“物”和“流”兩個基本要素組成，其核心就是物質資料的“流動”。隨著社會大分工的逐漸細化，物質流通的規模日益龐大，供應鏈愈發復雜，生產、分配、交換和消費擴展到了一個極其廣闊的空間，此時，只有依靠物流這一紐帶，才能將整個復雜過程的各個環節連接起來，使社會化大生產得以實現。因此，物流的發展水平也成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。

配貨站處于物流運輸以及信息發布、信息共享的關鍵地位。由一個配貨站中可以得出本地區物流市場的特點如下：

貨運市場容量巨大，貨運車主越來越多，卻過于小型化，資源利用效率低下；電子商務及網絡資源大量投入實際應用，但由于市場高度分散，貨運信息和運力信息溝通不暢，貨主與車主的聯系難以展開，交易難以達成；運力相對過剩、貨車空載率高，而油價、路費不斷上漲等因素造成車主利潤相對下降；缺乏對車主的安全認證體系，造成貨主與配貨站注重地域性，而對外地車缺乏信任，增加了司機的返程配載難度，這就是車主選擇收貨地時極注重回貨好壞的原因之一；貨運市場具有季節性，有淡季、旺季之分，我所進行社會實踐的這幾個月，即七、八月份便屬于淡季，出現了車多貨少的局面。

要開配貨站首先需要選擇一個較好的經營場地。經營場地選擇的好壞直接關系著配貨站以后能否得到長足的發展。一般來說，配貨站的經營場所應該設在“交通要道”或者是“商品集散地”。“交通要道”主要指外埠貨車必經之路。一般城市道路都有限制貨車通行的規定，將配貨站的經營地點選在來往外地大貨車必經之路，對吸收外地車源開展配貨業務具有非常重要的意義。一個配貨站如果沒有穩定的外地車源做補充，僅憑自有車源，是很難在市場競爭中立足的。而且外地車源(回程車)的運輸成本要遠遠低于自有或本地車輛的運輸成本。“商品集散地”一般指大一點的商品批發市場。作為一個商品集散地，市場里經常有外地的車輛來送貨，這將是一非常穩定的回程車源。具備“交通要道”或“商品集散地”的特點外，所選場地還應具備良好的停車條件。

配貨站的經營方式大體上可分為三種：一種專做車的業務，另一種專做貨的業務，還有一種既做車又做貨。三種經營方式各有利弊。專做車的業務，主要吸收回程車源，同時還要掌握本地車源以備補充。其特點是投資少、基本無風險，但也因此賺取的利潤不夠豐厚;專做貨的業務賺取的利潤較為豐厚，但要有較大的資金墊付，可能出現投資風險，可能會被騙，也可能因貨物廠家經營風險導致自身經營風險;專做貨的方式，這就需要有大量穩定的貨源，如果沒有穩定的大量的貨源，就難以維持。第三種方式可以互為補充，但需要經營者有足夠成熟的經驗來規避風險從而最大程度的去賺取利潤。