第一篇：學習珠三角

學習《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》心得

珠江三角洲地區是改革開放的先行區和重要的經濟中心區域。改革開放30年來，珠江三角洲地區銳意改革，率先開放，開拓進取，實現了經濟社會發展的歷史性跨越，為全國改革開放和社會主義現代化建設作出了重要貢獻。當前，珠江三角洲地區正處在保持經濟平穩較快發展，推進經濟結構調整和發展方式轉變的關鍵時期，要進一步解放思想，深入貫徹落實科學發展觀，堅持改革開放，著力構建現代產業體系，加快轉變經濟發展方式，率先建立資源節約型和環境友好型社會；著力推進科技進步，增強自主創新能力，率先建立創新型區域；著力解決民生問題，促進城鄉區域協調發展，率先構建和諧社會；著力深化改革，創新體制機制,率先建立完善的社會主義市場經濟體制；著力加強與港澳合作，擴大對內對外開放，率先建立更加開放的經濟體系，為我國全面建設小康社會加快推進社會主義現代化作出新貢獻。

但是，當前國際金融危機對我國經濟的影響日益加深,珠江三角洲地區中小企業多，外向型企業多，對外依存度高，受到的沖擊比較大。必須把保持經濟平穩較快發展作為當前的首要任務，通過發展促增長、調結構、保民生,把擴大內需與經濟增長、社會建設、民生改善更好地結合起來，進一步深化改革，提高開放水平，這是克服面臨困難、實施規劃綱要、保證珠江三角洲地區長遠發展的基礎。在廣東改革發展面臨新形勢、新挑戰的關鍵時期，特別是在我國改革開放

30周年的重要歷史節點上，國務院出臺《綱要》，是我國進一步深化改革和擴大開放的重大舉措。廣東省要認真組織實施規劃綱要，這對于廣東今后繼續保持強勁的發展勢頭有重要意義。這個《綱要》意義重大，能夠大大地推進珠三角地區改革發展。一是明確了珠江三角洲地區在全國改革發展大局中的戰略地位。《綱要》提出了珠江三角洲地區在全國經濟布局的五個戰略定位，從而提升了珠江三角洲地區在國家區域發展總體戰略上的地位，這有利于推動珠江三角洲又好又快發展，有利于推動廣東繼續成為我國改革開放的排頭兵，進一步向世界展示我國堅定不移地推進改革開放的信心和決心。二是強化了珠江三角洲地區繼續推進科學發展的動力。國家對珠江三角洲地區改革發展進行部署，對實現科學發展提出新的要求，必將有力地促進珠江三角洲實現經濟結構戰略性調整，轉變發展方式，提升整體經濟素質。三是開辟了促進區域協調發展和保持港澳長期繁榮穩定的廣闊空間。《綱要》的出臺，使廣東與泛珠三角其他?。▍^）、港澳臺及東盟地區的合作發展提升為國家戰略，為珠江三角洲未來的改革發展拓展了空間，必將有力地推進區域經濟一體，有力地促進粵港澳三地經濟社會文化融合，確?！耙粐鴥芍啤钡某晒嵤?/p>

學習了這份《綱要》，我思想認識上有了很大的轉變，我意識到廣東省發展遇到瓶頸這個問題已經非常嚴峻，特別在金融危機的沖擊下，東莞，深圳等地中小型企業紛紛破產，停工，這更給我們的發展帶來了更大的阻礙。通過一個《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》輔導課，以及通過收聽、閱讀各種媒體的宣傳報導，對科學發展觀和

《規劃綱要》有了深刻的認識。我們應該認真對待和學習《綱要》，結合自身實際，開展科學發展觀學習實踐活動，解放思想，更好地理解和運用《綱要》，幫助我們更好地審時度勢，促成發展。

作為一名半只腳踏進了社會的大學生，在當前形勢下，我們更要積極主動地加強學習，對科學發展觀的學習不能抱消極被動的“要我學”態度，而應該采取積極主動的“我要學”。每個團員黨員干部都應該樹立終身學習的觀念，要有一種學習的危機感、緊迫感，把學習知識、提高素質作為生存和發展的緊迫任務，把學習當作一種工作和追求。要自覺主動地對科學發展觀進行深入系統的學習和思考，要通過學習，不斷提高理論水平，提高知識層次，提高工作能力和創新能力。

我們更要轉變思想意識，要抱著端正的心態去面對廣東發展的瓶頸。不能抱著永遠的經濟經濟大省的錯誤優越感，要認識到當前局勢的形勢，思考自身的發展的同時，更要增強主人翁意識，多為本省各方面的發展出謀劃策，貢獻自己的一份力量。要多深入市場，做分析調查，一味地高嘆經濟部景氣并不能有所作為，也不能悲觀絕望，從此認為廣東的發展會停滯不前。

作為被寄予厚望的大學生，懷抱信心，積極面對，付諸行動，是我們在當前形勢下應該做的。

第二篇：赴珠三角地區學習考察報告

赴珠三角地區學習考察報告

（2009年12月）市第十八期中青年干部培訓班

根據教學計劃安排，11月8日至20日市第十八期中青年干部培訓班53位同學，在市委黨校副校長張存儉、市委組織部副調研員田習文和班主任王偉高老師的帶領下，赴廣州、珠海、中山、東莞、深圳參加異地培訓。學員們均表示收獲豐碩，受益匪淺，現報告如下。

一、學習考察的主要內容

在廣東省委黨校和我市市委黨校的精心組織下，為期12天的培訓緊張有序，務實高效。市第十八期青干班學員聽取了中國當代行政學的主要奠基人、“中國MPA之父”夏書章，廣東省委黨校巡視員、副校長陳鴻宇和中山大學公共管理學院副院長蔡立輝等10名專家、教授的課堂授課，考察了珠海、東莞高新區和廣汽本田、格力電器等企業。大家對廣東省依靠科技創新加快新型工業化、推進城市群和社區建設、大力發展現代服務業等經驗和做法，進行了認真研討。

二、珠三角地區發展的幾個鮮明特點

（一）經濟發展速度快。珠江三角洲地區經濟之所以能夠快速發展，主要是他們能夠立足沿海沿邊的區位優勢，搶抓建特區的機遇，改革開放的機遇，加入WTO全球經濟一體化的機遇，不斷解放思想，創新發展、管理理念，用足用活上級政策，營造了良好的發展氛圍，經濟得到快速發展。如東莞市，130多萬人，GDP從1978年到2008年一直保持兩位數增長，2008年達到了3702.5億元，完成固定資產投資943.03億元，實現地方財政收入209.2億元，年末全市城鄉居民儲蓄存款余額2638億元，城市居民人均可支配收入30275元，農村居民人均純收入12328元。同時，這些地方干部群眾的觀念新，經濟發展的特色突出。如在工業園區建設方面，不論是市縣區，還是鄉鎮、村，都建有工業園區，并且園區建設正在轉化升級，由粗放到精細，由無序到有序，由低水平向高新技術產業發展。對外開放步伐明顯加快，跨國公司不斷涌入，外向型經濟生機勃勃。各地因地制宜，突出特色，避免小而全，培育具有地方特色的主導產業、特色產業和支柱產業。如中山市小欖鎮的五金制品，形成了大市場，2008年，小欖五金塑料行業銷售收入達150億元；電子音響業形成了規模，2008年底小欖鎮有電子音響企業1080家，全年實現行業銷售收入100.4億元。

（二）招商引資政策活。如珠海市在引進中山大學等名校時，政府除無償提供土地外，每年還拿出4000多萬元補助到珠海辦學的教職工；深圳市對引進的高新技術產業每平方米建設用地補助300－400元；深圳、東莞等地充分發揮沿邊、沿海、僑鄉優勢，不斷加大招商引資力度，引進了一大批外資企業。東莞市2008年年末民營單位登記注冊戶數47.6萬戶，全年民營經濟實現增加值1203.3億元，占全市總量的32.5%；外資經濟增加值1555億元，占總量的42%；松山湖高新區全年引進項目105個，合同引資85.4億元。外資企業多，進一步提高了經濟的外向度。深圳市2008年出口總額1797.2億美元，占全國出口總額的12.6%，占全省出口總額的44.5%；深圳外貿出口總額連續十六年位居全國大中城市榜首。

（三）城市建設標準高。珠江三角洲地區在城市建設上立足“高起點規劃、高標準建設、高效能管理、高文化品位”，所到城市給人的感覺是山青、水秀、城綠。深圳市2008年基本建設投資中用于城市基礎設施的投資達500億元，比上年增長13.8%。東莞、珠海等地的城市建設，布局科學合理，管理嚴格規范，道路寬廣、綠化面積大、亮化程度高、功能齊全、文化品位高。東莞2008年年末全市建成區土地面積為706.6平方公里，公共設施用地面積19.3平方公里；城市建成區綠地率達41%，綠化覆蓋率為44.3%，人均公共綠地15.2平方米；鎮街所在地綠化覆蓋率35.1%，村莊綠化覆蓋率31%；全市建成公園、廣場1446個，面積4189公頃。珠海市沿海鋪建了一條長達28公里的情侶路，將珠海漁女、野貍島、海濱泳場等沿線景點有機相連，曲折蜿蜒，形成了一條浪漫雅致的景觀帶，充分體現了自然和人文的相互交融，每年來此的游客近400萬人次。

（四）社會保障體系全。在這些地區考察，時時能體會到讓老百姓充分享受改革開放成果的喜悅。如中山市小欖鎮大力推進“三個一”民心工程，努力完善社會保障體系。一是確保每一個有就業愿望的勞動力都有一份工作。鎮政府成立了“幫助本鎮群眾就業辦公室”鼓勵創業，并設立創業貸款，2004年至今，小欖鎮政府已為324個居民提供了1450萬元創業貸款；開展多種形式的就業培訓，對農村富余勞動力培訓實行補貼，提高其參加培訓的積極性。目前，經多次推薦仍未就業的勞動力少于全鎮總勞動力的1%。小欖鎮還借鑒新加坡經驗，對人均月收入低于600元的家庭，只要其工作，每月就能拿到100元補貼。二是確保每一個小欖人都有一份醫療保障。從2004年開始，鎮黨委、政府在全鎮范圍內推行讓每一個小欖人都有一份醫療保障，并且逐步提高了報銷比例，每人繳費120元/年，即可在本鎮住院時藥費、手術費報銷90%，均不封頂；檢驗費、治療費、護理費等有關費用報銷50%?，F在，全鎮92%的居民擁有兩份醫療保險，患病住院的費用報銷率達89%。三是確保每一個適齡小欖人都有一份社會養老保險。為了使每個人都有一份社會保障，確保他們老有所養，安享晚年，小欖鎮全力推進全鎮性的城鎮社會養老保險工作。到目前，鎮各村委會都給予股民老人每月723.6元或以上的養老保險金。同時，發動黨員干部和富裕人家對人均月收入高于350低于500元的436戶家庭結對，實施“幫思想、幫就業、幫就讀、幫就醫、幫生活、幫住房”的幫扶措施；為人均居住面積少于15平方米的雙困戶解決了住房問題。

三、學習考察的幾點體會

（一）加快發展必須進一步解放思想。思想是行動的總開關，沒有思想的大解放、觀念的大更新，就沒有工作的大進步、事業的大發展?？疾鞂W習的廣東各地在工作中敢于打破框框、突破陳規，善于用超常的思維分析問題、用超常的辦法推動工作，有利地推動了經濟的迅猛發展。如珠海格力集團不斷創新經營體制，穩步實施品牌拓展，努力強化實業經營，積極拓展資本運作，按照“做大、做強、做優”的要求，使企業在全球經濟一體化的浪潮中成為“集團化經營、多元化拓展、國際化運作”的大型企業集團，空調年產能達2000萬臺，“格力”品牌已成為世界名牌。我們是欠發達地區，擺脫落后面貌，加快趕超步伐，就必須緊緊抓住解放思想這個關鍵不放松，而且要隨著社會的發展變化常抓常新、不斷深化。當前，解放思想要著力解決小成即滿、小富即安、自我滿足的問題，牢固樹立干大事、創大業、爭一流的思想觀念；著力解決意志消沉、情緒低迷、得過且過的問題，牢固樹立事在人為、不甘人后、迎難而上的思想觀念；著力解決瞻前顧后、縮手縮腳、患得患失的問題，牢固樹立敢闖敢試、敢擔風險、大膽創新的思想觀念。

（二）加快發展必須進一步加大招商引資。所考察的各地，都把招商引資、擴大投入作為項目建設的重要舉措，從而促進了經濟的快速發展。如深圳市2008年實際使用外商直接投資金額40.3億美元，在深圳投資的世界500強跨國公司總數累計達164家。我們欠發達，最突出的表現是工業落后，最根本的原因是投入不足。要拉動經濟增長，加快趕超步伐，最根本的出路就是擴大投入，沒有大投入就沒有大發展，這是解決菏澤經濟發展問題的根本所在。菏澤自有資金少，解決投入問題關鍵靠招商引資，這是多年來的實踐得出的結論。因此，我們要堅定不移地抓好招商引資，力度只能加大，不能減小，保持強大的投資后勁，爭取有更多的好項目、大項目落地。廣東省已經注重從招商引資到招商選資的轉變，不再對所有“外來的和尚”都感興趣，而是把引進世界500強作為招商引資的真正目的。比如東莞作為一個加工密集型產業集聚的城市，早已不再滿足于只做來料貼牌加工，為他人做嫁衣的發展思路，近年來東莞明確提出“經濟社會雙轉型”的口號，開始積極采取措施推進其產業升級和社會結構轉型。雖然產業結構升級的思路，直接導致已建立幾年的松山湖科技產業園至今沒有“吃飽”，但當地官員說，我們就是把大多數企業擋在門外，也要堅持松山湖的高技術生態型的門檻。這一點，我們欠發達地區應該后發而主動，認真加以借鑒。

（三）加快發展必須進一步培育骨干企業。所到各地在鼓勵、扶持重點骨干企業做大做強方面，為我們樹立了榜樣。我們這次參觀的廣州的廣汽本田和廣東威創視訊、珠海的格力集團等，都是逐步成長壯大起來的企業，為當地的經濟發展做出了巨大貢獻。象中山市小欖鎮，規模以上的企業達到了1300家，2008年實現工業銷售收入380億元，全鎮有華帝、樂百氏、康妮雅等“中國名牌”產品12個，“中國馳名商標”6個，依靠強有力的企業支撐，全鎮2008年實現稅收總額27億元。我們不斷加大招商引資力度的同時，也要拿出相當的精力抓好企業的培育，重點扶持一批主導品牌突出、核心競爭力較強、具有帶動輻射潛力的企業，在項目、資金、技術、人才和服務等方面向骨干企業傾斜。要進一步鼓勵引導我市企業與國內外大企業、大財團合資合作，引進外來資金、技術、人才和管理，實現快速膨脹。要加強對企業家隊伍的培養，通過專家講座、學習深造、外出參觀等多種形式，提高企業家的經營管理水平，盡快建立起一支高素質的企業家隊伍，為企業的發展壯大提供智力支撐。對招商引資項目不能“一招了之”，要加強跟蹤服務，優化發展環境，幫助解決項目在建設、生產中遇到的困難，促使其盡快落地生根、發展壯大，發揮出應有的效益。

（四）加快發展必須進一步轉變工作作風。廣東省經濟社會建設之所以取得顯著成效，一個重要因素就是廣大干部工作用心、作風扎實。他們對每一項工作都能做到善始善終，有布臵、有檢查、有督促、有落實，穩扎穩打、步步推進，從不虎頭蛇尾、半途而廢，更不急功近利、追求轟動效應。他們在完善體制機制、推進制度創新、干部隊伍建設、維護社會穩定、優化發展環境等方面做了大量工作，形成了比較健全的良性發展機制，為長遠發展奠定了堅實基礎。相比之下，我們有些同志不愿意鋪下身子做過細的工作，說的多、做的少，布臵多、督促檢查少，做顯性工作多、做隱性工作少，心態浮躁，不利于菏澤的長遠發展，特別是管長遠、管根本的機制、制度建設還很不完善。今后，要進一步嚴格實行責任制、承諾制和責任追究制，促進廣大干部轉變作風、真抓實干。引導大家按照“高境界、高標準、高效率、高效益”的要求，牢固樹立爭創一流的觀念和雷厲風行的工作作風，真正干出一番經得住實踐考驗，經得住經得住群眾評判的業績。

四、幾點建議

（一）這種異地培訓的學習方式值得借鑒。參加這次異地培訓，學員們普遍感覺收獲很大：一是深入學習了廣東精神。對廣東加快科學發展、再創新優勢的的開拓進取、科學務實、積極作為的精神進行了認真學習和深入解讀，對如何深入貫徹落實科學發展觀有了深刻理解，對廣東省加快新型工業化、推進城市群建設、加快社會主義新農村建設、大力發展現代服務業等經驗和做法，進行了認真思考，對粵魯兩地的發展走向有了正確的判斷，增強了理論與實踐相結合的能力。二是解放了思想。站在改革開放的最前沿，立足廣東看全國看世界，自己的認知水平有了明顯提高；對比廣東看山東看菏澤，找到了現實的差距，增強了分析思辨能力；對照自己固有的思想看當今看未來，思想境界得到了極大的提升。三是鍛煉了意志。53名同學一起異地學習生活十幾天，朝夕相處，大家普遍增強了團隊精神和集體榮譽感，親身感受到了真摯的友情和班組的凝聚力和戰斗力。以上都是在學校教室里不能感受到的，由此，也建議我市各級各部門多組織到先進地區的參觀考察，以起到解放思想，借鑒經驗等事半功倍的作用。

（二）廣東加強區域協調發展的做法值得借鑒。廣東省十分注重區域協調發展，實施 “雙轉移”（產業轉移、勞動力轉移）的重大決策，加快珠三角產業升級步伐，加快粵北、粵西、粵東整體發展步伐，縮小山區和沿海、鄉村與城市的經濟差距。2008年以來，廣東通過“結對”共建產業轉移園等方式推動珠三角產業向相對欠發達地區轉移，同時通過培訓農村勞動力，實現其就地轉移、異地轉移。大批珠三角企業紛紛將企業的子公司、子項目遷往廣東省內相對欠發達的山區，廣東省的勞動力“扎堆”珠三角的局面也得到改善，開始向周邊地區擴散。這樣，廣東經濟出現了三大現象：一是欠發達地區隆起。2008年，粵東、粵西、粵北地區GDP分別增長13％、10.2％、12.6％，均高于全省平均水平。二是珠三角產業結構出現可喜變化，經濟發展的科學性、可持續性增強。目前，珠三角各市勞動密集型產業產值比重已經出現了明顯下降，其中深圳、珠海、東莞降幅均超過2個百分點。三是農民非農收入、人均收入雙提高。2008年，廣東省農村居民人均純收入6399.8元，增長13.8％，非農收入在農民收入總額的占比較2007年提高了2個百分點，達到73％。

（三）廣東實施主體功能分區考評的辦法值得借鑒。2008年，廣東省推出的績效考評分為四個要點：經濟、社會、生態和人的發展。區分全省21個地級市，將廣州、深圳列為都市發展區，將珠海、佛山、東莞、中山等列為優化發展區，將梅州、河源、韶關等列為生態發展區，將湛江、茂名、陽江、云浮等列為重點發展區。在實行績效管理和問責時，每個功能區的實績成指標體系分值都不相同，比如經濟發展在都市發展區占30分，而在生態發展區則占25分。這種績效考評辦法，能夠克服過去“一刀切”考評產生的弊端，更為科學合理，更能促進全面持續協調發展。

第三篇：珠三角一體化方案

近日廣東省頒布了珠三角5個“一體化”規劃，珠三角一體化方案。根據規劃，廣東將 投資19767億元，規劃建設交通、能源、水利、信息化四類重大工程共150項，近期規劃目標將在2012年實現，到遠期規劃2020年，珠三角地區9市將初步實現五個“一體化”。

廣東珠三角地區包括廣州、深圳、佛山、東莞、中山、珠海、江門、惠州、肇慶9個城市，面積約4萬平方公里，人口4200萬，經濟總量約占全國10%。2008年國家頒布《珠三角改革發展規劃綱要（2008—2020年）》，本次廣東出臺5個“一體化”是貫徹《珠三角改革發展規劃綱要（2008—2020年）》的重要專項規劃。

規劃提出，廣東將在珠三角9市積極推進信息服務資費改革。通信資費方面，2010年年底前，調整各市移動電話價格差異較大的預付費資費套餐。2012年1月前，取消廣佛之間的移動電話長途和漫游資費，將各經濟圈內的固定電話通話費調整為區間通話費水平，爭取實現廣佛、珠中江和深莞惠通信資費一體化。2015年1月前，完全取消珠三角地區之間的移動電話長途和漫游資費，將固定電話長途通話費調整為區間通話費水平，實現珠三角通信資費一體化。

根據規劃，到2020年珠三角9市今后將享受包括公共教育、公共衛生、公共文化體育、公共交通、生活保障、住房保障、就業保障、醫療保障、生態與環境和現代服務業等十大一體化基本公共服務，規劃方案《珠三角一體化方案》。以公交“一卡通”為例，規劃提出，整合現有各城市交通智能卡系統資源，研究制定相關技術標準，推進城市間公共交通互聯互通和地級以上市公共交通IC卡（集成電路卡）并網，建立統一規范的公共交通“一卡通”平臺，實行全省統一結算。在住房保障方面，到2012年，低收入住房困難家庭資格珠三角互認：建立住房保障對象資格異地互認機制，實現住房保障對象（即低收入住房困難家庭）的資格不僅在當地獲得承認，而且在珠三角其他城市也可獲得承認。

規劃還提出，廣東將優先解決重大跨界水污染，到2012年，地級市跨界水體達標率超過80%，城鎮污水處理率超過80%；多種大氣污染物聯合減排初見成效；到2020年，建立高效的區域環境保護一體化體制機制政策體系，環境污染得到有效控制，環境質量接近或達到世界先進水平。廣東將優先解決重大跨界水污染，2020年前預計總投入340億元，完成淡水河、觀瀾河（石馬河)、廣佛內河涌（西南涌、佛山水道）、獨水河這四項“臭名遠揚”的跨界河流污染綜合整治工程。

第四篇：珠三角港口簡介

珠三角港口簡介 深圳、香港、廣州碼頭

目前深圳市大型港口企業如鹽田國際、招商港務、赤灣港航、海星港口、蛇口集裝箱、赤灣集裝箱碼頭等均為中外合資企業。目前我們常接觸的國際集裝箱碼頭主要有鹽田、蛇口、赤灣。其中鹽田港含鹽田西港區碼頭，赤灣與媽灣碼頭連在一起。各碼頭均有網上電子查詢網站，可24小時查詢到有關集裝箱的實時資料。此外，還設有電子數據交換系統（EDI）和電子報表服務（e-Report），每日定時向船公司傳送有關集裝箱裝卸、堆存等的最新動態。SCT http://oi2005.sctcn.com/ YICT http://.cn CCT http:/// MAWAN http///

鹽田港區目前已建成9個集裝箱專用泊位及4個通用泊位，已有34家世界著名船公司掛靠鹽田港，鹽田港的建設有一期（2個集裝箱專用泊位）、二期碼頭工程（3個集裝箱專用泊位）及三期碼頭工程（4個集裝箱專用泊位）。鹽田港西港區（YWT）主要是彌補鹽田不能靠駁船這一缺陷而建立的，它位于深圳鹽田國際集裝箱碼頭（YICT）的西部，現有1萬噸級泊位、2.5萬噸級泊位各1個，以經營支線集裝箱船舶業務為主。鹽田與蛇口港間距離約是35公里，因此如在鹽田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜時，將會產生至少額外二個多小時的拖柜時間及異地提柜費用。深圳海關總轄大鵬海關及蛇口海關，關區號是一致的。（深圳海關關區包括深圳、惠州兩市）

蛇口集裝箱碼頭與珠江流域和華南沿海各主要港口連為一體，開發支線和駁船運輸的條件得天獨厚。今天，蛇口集裝箱碼頭已經成功開發了往返蛇口與珠江三角洲的“珠三角公共駁船快線”，服務范圍涵蓋黃埔、順德、江門、中山、珠海、佛山等主要碼頭。目前蛇口“珠三角快線”駁船經營人有新柏鴻船務有限公司、水陸集運容奇有限公司、廣運船務有限公司、廈門鷺豐船務有限公司、浩達船務有限公司等，具體到哪個地區碼頭要看交通廳船舶批文上駁船公司有沒有申請這個服務。為安全起見，無論是有吊機的駁船，還是自航駁船，如果所裝集裝箱的總重量超過駁船載重量的百分之八十，蛇口集裝箱碼頭將拒絕裝船操作，海事處將會抽查，如果違規操作會有巨額罰款。蛇口港建設分一期工程（蛇口三突堤1#、2#泊位）、二期工程（3#、4#泊位），三期工程也正在規劃之中（5#號泊位也已經投入使用）。招商港務也位于蛇口港區，從事港口裝卸、貨運代理、陸路運輸拖運及駁船支線服務業務。SCT碼頭一直與招商港務在集裝箱泊位的使用上互相合作。

赤灣港航和赤灣集裝箱碼頭所經營的碼頭均位于深圳西部赤灣港區，赤灣港航從事散雜貨及集裝箱的港口裝卸和倉儲、運輸等業務；赤灣集裝箱碼頭有5個集裝箱班輪泊位和1個駁船泊位，從事集裝箱的港口裝卸、倉儲運輸等業務。深圳海星港口位于媽灣港區，有6個泊位。主要經營鋼材、糧食、礦砂、木材、散裝水泥、花崗巖等散雜貨及集裝箱運輸?！叭A南駁船快線”則是SCT和CCT的合作項目，旨在為當地貨主及班輪公司提供一條更為便捷、經濟的快速通道。2003年，隨著“快線”服務覆蓋范圍逐漸發展到了華南沿海各主要碼頭，“珠三角公共駁船快線”也就水到渠成地改為了“華南公共駁船快線”。目前，“華南公共駁船快線”的服務已覆蓋至廣州(黃埔)、順德、江門、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、廣西等13個港口，并將于不久延伸至海南、澳門等地區。

廣州港口基本知識介紹

廣州港沿岸多達十幾個港口碼頭，分別有廣州集裝箱碼頭公司新沙港區（簡稱新沙）、黃埔

港務公司碼頭（簡稱舊港）、廣州市東江口碼頭有限公司（市港澳碼頭）、外運碼頭、廣州集裝箱碼頭公司（簡稱集司）、廣裕、烏沖、新風、建祥、嘉利、穗港、全通、廣保通、羅沖圍、東江外運倉碼頭等，外圍還有蓮花山、南沙碼頭等。既是散什貨集散地也是集裝箱集散地，其是廣東、廣西、湖南、江西、云南、貴州六省公路、鐵路的交通樞紐，也是珠江、北江、西江出海交匯地，深具要塞意義。

A廣州港口的優、缺點：

1貨物的結構上，廣州港口有得天獨厚條件。首先是危險品，廣州港在倉儲、報檢、港監、駁船等方面已是規模批量操作，且有一定歷史；第二，農副產品如化肥、編織品、木業等在廣州港每年的出運量也非常大；第三，內河船的水路運輸業及南下火車運輸業很旺盛；第四，華南六省東南亞的出口貨物基本集中在廣州港，但因頭程船一般是沒有電源插座，故基本不能接凍柜；第五，香煙等特種貨品出口在廣州港是通順的。

2廣州港口動植檢費用也較低；辦理熏蒸速度快。但碼頭其他費用較高（外拖碼頭費、內裝碼頭費）

3從廣州到香港的駁船每天幾十條，船期非常密集。但頭程駁船公司間經常存在著惡性競爭；雖然港口泊位小、航線窄導致直航船少，但隨著港口航道的疏通，直航船己大量增加； 字串9

4廣州市已開通了廣州出口加工區、黃埔物流區、番禺物流區、花都物流區、增城物流區、南海物流區的新規劃，廣州區域的物流、貨運業將會是機遇重重。

5經香港或深圳中轉時，不能保證二程船期，并加重海運總費用；中流作業的船期也是不能完全保障；

6轉關貨的核銷退稅聯較慢退出來，要等到出運港口海關的確認后才可以，一般要20天以上；此外，廣州港共有二個不同關區，分為廣州海關及黃埔關區，此應注意，備案或年審時要在白皮書上寫清楚。

B廣州主要港區分布/泊位情況

①廣州集裝箱碼頭公司（簡稱集司）：位于黃埔區墩頭東基，生產岸線長471米，其中3.5萬噸級泊位2個，前沿水深-12.5米，第四、五代集裝箱船可乘潮進出港區。配有裝卸機械81臺，其中30.5噸集裝箱裝卸橋4臺和40.5噸輪胎龍門起重機各4臺，生產性庫場總面積

4.86萬平方米，設有冷藏箱位，火車、汽車交接庫各1座。目前可以接受汽車，駁船，鐵路3種運輸方式的散貨進港區的貨運站進行裝柜作業。

②廣州集裝箱碼頭公司新沙港區（簡稱新沙）：廣州港新沙港區一期工程6-10號泊位碼頭，位于珠江干流的獅子洋河段東段，緊接新沙港區1-5號（散貨碼頭）泊位下游，碼頭水深-12.5米，寬20米，岸線長1012.37米，5個萬噸級深水泊位碼頭，目前主要是國內集裝箱運輸碼頭。資料來自“中國集運“

③黃埔港務公司（簡稱舊港）：位于黃埔區，生產泊位岸線長2911.52米。公司有碼頭泊位27個，其中：萬噸級泊位10個，5000噸級泊位1個，1000噸級泊位11個，萬噸級作業錨地4個；港池水深9米，作業泊位岸線長3558米；生產用庫場面積30萬平方米，堆場容量達60萬噸，其中，倉庫25座，倉容面積8.8萬平方米；港區內設有8股道9公里長鐵路專用線；擁有各種生產裝卸機械450臺，碼頭前沿門吊最大起重能力40噸。在舊港又設有集裝箱部，主要裝卸港澳駁船的集裝箱運輸貨物。橋吊1臺，門機4臺。

④烏沖外運倉：位于黃埔區，舊港旁邊，是屬于外運集團的碼頭。主要是汽車，駁船散貨可以進倉裝柜?；疖嚨呢浳锊僮鞅容^麻煩。

⑤東江口碼頭（市港澳碼頭）：是一個中外合作企業。公司地處廣州經濟技術開發區，東江口河畔，是國家二類進出口口岸之一。目前只有汽車，駁船散貨可以進倉裝柜，港區沒有鐵路連接，故不能接火車進港貨物。該港的特點是做危險品比較方便，碼頭費用也相對比較低。

其他如嘉利倉碼有限公司、新風碼頭、建祥碼頭、廣裕碼頭、廣保通碼頭、全通物資碼頭、東江外運倉碼頭等碼頭也主要是做駁船集裝箱運輸，吞吐量都比較小。

香港中轉運輸作業方式及業務簡介

1．香港港口狀況概述

香港位居珠江三角洲的出口，是華南地區之門戶，本身之地理位置十分優良，占相當重要之地位。香港是亞洲地區重要之經濟中心。由于本身擁有國際水準的經貿設施及國貿網路。本身以國際之轉運貨柜業務為主，然而隨著華南地區口岸的極速發展（尤其是鹽田/蛇口），對其未來的發展呈現極大的競爭壓力。但由于HKG之地狹人稠，本身之環境條件限制了大規模的貨柜港口/碼頭的發展，因此開創出獨特的中流作業模式，用以增強中轉貨柜的吞吐能力。

香港9個葵涌貨柜碼頭由5家運營商運營：九龍倉集團(Wharf(Holdings)Ltd., 0004.HK)持股68%的現代貨箱碼頭有限公司(MTL--Modern Terminals Ltd)、和記黃埔(Hutchison Whampoa Ltd.,0013.HK)旗下的香港國際貨柜碼頭有限公司(HIT--Hongkong International Terminals Ltd)、杜拜港務局(Dubai Ports Authority)旗下的DPI Terminals、中遠太平洋(COSCO Pacific Ltd., 1199.HK)和香港國際貨柜碼頭合資組建的中遠－國際貨柜碼頭有限公司(COSCO-HIT Terminals Ltd)、亞洲貨柜碼頭有限公司(ACT--Asia Container Terminals Ltd)。因全部集中在香港西端的葵涌，統稱葵涌（Kwai Chung）集裝箱碼頭。

2．香港的海運作業方式

1）中流作業（MID-Stream Operation）

于70年代開展，初期以散裝貨為主。到了80年代初期，因市場發展需求，代之而起的是大量的貨柜交收。中流作業為在海上作業操作模式，是母船（Mother Vessel）停泊在HKG附近海上的浮筒或錨區，再由負責船邊作業的中流作業公司派躉船，同時在船邊二側進行裝卸。珠江三角洲的駁船至HKG中轉出口，則在香港碼頭中流作業又有三種作業方式：

①直接交大船（By Tackle）：去HKG之Feeder不靠大碼頭，直接由船邊吊桿作船對船過舶作業，速度快，操作成本低，即“船邊交收（Tackle）”。如果大船本身沒有船吊，大船與駁船間可以?？恳粠У鯔C之躉船。

②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公躉（公躉兩邊均不著岸）。之所以叫“水位”，是因大船公司（偶爾駁船公司）租用HKG港外的一片水域專為自己船收柜用，空閑時附帶也為其他公司服務。

③交公躉（交躉船）即By Floating Yard。專指珠三角之Feeder至HKG后交躉船。躉船上均配有吊機（通常駁船無吊機），公躉掛在拖輪上可移動。這種服務是因為駁船到香港與母船到港時間問題，為了方便駁船作業而設；或對部分量少貨物，為節約成本集中操作。

2）大碼頭作業

交大碼頭CY，即Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭再裝上大船或轉倉（從一個堆場轉入另一個堆場）而裝上大船，即“大碼頭作業”。字串8

倉：HKG指貨柜堆場CY為“倉”；

轉倉：即將柜從大碼頭CY上的一個位置移到另一較遠的位置；

卸本場（CY），即CY Local Cargo：即卸于本場并提供收貨人以CY方式自行來提取貨柜； 拖車轉倉T/S via Local Inlandrag，即對轉運貨柜由船公司以拖車方式轉倉，拖至二程公司小水位交柜中轉。

3）中流作業與大碼頭作業優缺點比較

a中流作業操作成本相對收費較便宜，大碼頭作業費用相對高；

b 中流作業船邊操作速度較慢，大碼頭速度相對較快；

c 中流作業方式以躉船的吊桿裝卸，大碼頭以橋式吊機（Gantry Crane）裝卸；

d 中流作業受環境客觀因素（暴雨、強風、海浪）影響較大，有時甚至無法作業，但對大碼頭影響相對較??；

e 船邊作業時間：中流作業為24小時作業，但夜晚不適合作業，如果作業會收取額外費用。大碼頭則是24小時作業。

f 中流作業CY提柜時間一般為08：00~19：00，提貨不方便；大碼頭則是24小時作業，操作運行快，提貨也快，利于Hot Box Delivery操作。

g 中流作業適合Feeder中轉的海運操作，大碼頭作業則適合拖車安排轉運的貨物，不利于駁船操作。

h 中流作業倉期規定較為寬松，碼頭內極為嚴格，費用高。

i 香港不管是中流或大碼頭操作，對危險品（D.G.Cargo）或不規則之大型貨（Out-Gauge Cargo）之操作規定區域并且場內倉期限制極為嚴格。

4）海運駁船運輸進出口的作業流程：

出口流程與進口流程為相反流程，與配直航大船出口操作相似，下述為進口流程。

1貨物經裝貨港頭程運輸至香港。全程承運人香港Office在船到香港前將待轉運貨物的客戶資料交駁船公司，並由其深圳Office對收貨人發到貨通知書、確認進口資料，制作正確的二程艙單、提單（D/O）等。駁船公司在獲得香港頭程承運人的D/O Release后，派駁船到指定地點（船邊/公躉/水位）收柜裝船，完成后航行到大陸水域。

3駁船公司必須先向大陸監管海關報關，并遞交進口Manifest完成輸單、查船及封關放行。4駁船到達碼頭經過邊檢查驗后，報當地海關進行拆封，經錄入條碼海關核對電腦資料無誤后，進行清關及清船之動作，待完成后，駁船公司取得卸貨紙由碼頭進行卸柜。5駁船公司通知大陸收貨人換單及交納THC地點。

6收貨人先到頭程船公司后到駁船公司換單。

7報關人員備齊報關資料（合同手冊、進口報關清單、公章、發票、裝箱單等），到海關綜合科報關。

8海關經審單（或驗貨查柜）后放行，派拖車拖柜至工廠，貨物拆空后空箱拖返碼頭交柜。

5）廣東地區駁船與中港拖車優、缺點比較

因珠江三角洲幅員廣大，又有河流遍布，故其進/出口運輸常牽涉到較復雜的復合運送方式，珠江東岸的深圳、東莞、惠州等地區工鄰近香港，故中港拖車方便，成為主要運輸模式，然而隨著鹽田、蛇口及東岸各小港口的擴建，海運駁船運送方式也大量發展起來。

珠江西岸及北部流域由于路途較遠且海運港口的駁船運作都十分成熟，故以海運駁船方式為主。

①費用方面。駁船運輸可享受場內之免費倉期。陸路運輸常常會產生車場費、壓夜費、逾時費等不可預見的額外費用。由于珠江東岸距香港較近，以中港拖車方式為主流，速度快且便宜，然若進口柜是先卸香港CY場再作海運中轉運輸的，則其除支付香港Local Charges外，另需支付香港轉運費用（若靠水位交收柜，則需支付Waterfront Charges，拖車轉倉的則有香港本地拖車、水位吊費等）、二程海運運費、大陸口岸的碼頭費、大陸的拖車費等，加總后會較陸運方式的費用高。若可以允許中流方式Tackle接柜的，則因一般作法是只需支付1/2HKG THC可節省部分成本。

②報關方面。陸路運輸是逐柜申報形式報關的，而海運報關是以每票即每批貨作為報關的依據。如此可免除因多重報關而產生的額外費用和操作手續。因陸路運輸要跨越不同的海關豁區，所以貨物經常遭遇不同關區海關的查驗，耗時勞神。而海運運輸在當地一次通關即可，避免二次查驗。

③運輸時間。海運駁船運送時間會較陸運長。（尤其是于HKG中流作業以Tackle方式作業），對貨物較急的不適用。

4．香港海關操作規定及注意事項

A 香港是一個自由港，一般進口或出口貨物均無須繳納任何進口關稅，亦無任何關稅限額或附加稅，此外，也不設任何增值稅或一般服務稅。但有四類商品無論進口或本地生產，依照香港法制均須繳納消費稅（從價稅），應納關稅商品并須向香港海關申請進口許可證的4種商品為：（a）酒類（含乙醇酒精）（b）煙草類（c）碳氫油類等石油產品（d）甲醇酒精類（工業用途）。為管制所有應納稅品及防止逃稅，任何進出口或制造任何應納稅品的人士必須擁有有關的牌照（許可證Licence），任何人觸犯《應課稅品條例》將處以高額罰款并入獄，有意逃稅的須繳應付稅款金額的10倍。由于有以上之規定，攬收以上應納稅貨物（Dutiable Cargo）較為麻煩，故一般船公司均不收貨。

B禁運貨物：危險品、化學品、紡織品、槍械及軍火、藥物、放射性物質、無線電發送器具、瀕臨絕種動植物未加工鉆石及若干食品等均為香港法律禁止或管制進口之貨物，進口前也必須取得進口許可證。

C香港屬自由貿易港口，故進出口貨物均可以先行出口/提領，但任何人士進/出口貨物（除豁免報關物品外）均須于貨物入境/離港后14天內向海關辦理進口報關手續。并繳納貨物“從價稅”（按貨物總值計算，一般貨物大約須繳付千分之五；衣服、鞋等貨物大約須繳付千分之八。）否則香港統計外會發函追查貨物是否己報關，一經發現超期會被罰款及有可能被檢控。（一份資料正確及齊備的進出口報關表（艙單、提單、發票、裝箱單、許可證等其他文件）以電子形式申報，并結算所需繳交的政府報關費）

豁免報關物品包括：以聯運提單或聯運空運提單付運的轉運貨物；運往外地的過境貨物，在途經本港時停留在同一船只或航機而并無轉運的貨物；由政府或官方武裝部隊進口或出口的物品；運載船只（飛機）自用或船（機）上消耗的補給品，包括船（飛機）用燃料；價值港幣四千元以下的郵包、任何私人行李（汽車則除外）、廣告、樣品、展覽、體育賽事等非作貿易或商業用的進出口物品。

D各項申報作業規定

（a）中轉申報（Transhipment Declaration）：對于中轉貨物（T/S Cargos），船公司必須制作T/S B/L（Through B/L）全程提單，另連同艙單（Manifest）遞交香港海關，以申報之用，逾期將會有罰款，或其他嚴重處罰。

（b）以上能作中轉貨物申請之運輸單位必須具備有中轉證，香港政府規定必須是?？者\輸公司、倉儲及拖車運輸公司方可。

（c）有關紡織品貨物轉口須填報一套TTR（Textiles Trader Registration）轉口證給入口及二程出口單位（不包括船公司和運輸業者），一并再遞交海關申請。

（d）如進口貨物中有紡織品，更必須將紡織品Licence在轉單時遞交船公司及香港海關。（e）植物柜轉運必須在船到前向植物科申請轉口證，須提供文件為Invoice/Packing/出口國之輸出植物檢疫證明書/大陸進口檢疫單。

其他地區碼頭簡介

A江門碼頭

1.江門外貿碼頭地處珠江三角洲腹地，擁有集裝箱泊位4個，集裝箱堆場15,000平方米，普通倉庫、監管倉庫15座，面積近25,000平方米，2000年吞吐量70,000TEU。

2.江門國際貨柜碼頭位于西江下游，集裝箱泊位3個，泊位長156米，倉庫10個，總面積10,000平方米，2000年吞吐量150,000TEU。出口產品主要為電子產品、服裝、家電等，進口產品以原材料為主。

3.高沙貨運碼頭

B中山碼頭

1．中山外貿碼頭位于珠江三角洲南部，東河下游，擁有3個3000噸級集裝箱泊位，岸線長210米，堆場 48,000平方米，倉庫面積15,000平方米。主要出口產品是玩具、鞋和電子器件等。2000年吞吐量為230,000 TEU。

2．中山航運碼頭

3．小欖貨運碼頭

C順德碼頭

1.容奇港擁有集裝箱泊位3個，長110米，堆場38,000平方米。2000年吞吐量180,000TEU。出口產品主要是家電、電器，進口主要是鋼材、塑料等。

2.北滘港共有5個泊位，其中2個是集裝箱泊位，共長300米，集裝箱堆場80,000平方米，2000年吞吐量80,000 TEU。出口產品主要是家電、家具，進口產品以鋼材、木材為主。

3.勒流港一期工程擁有5個千噸級泊位，堆場面積285,000平方米，倉庫面積35,000平米。2000年吞吐量100,000 TEU，貨源以家私、鋼材、自行車、電腦、集裝箱制造等為主。字串9

D湛江碼頭

湛江地處廣東雷州半島，背靠腹地廣闊的華南及西南經濟活躍地帶，是班輪公司及駁船公司通向大西南及華南地區的主要橋梁。湛江港中海集裝箱碼目前擁有2個萬噸級碼頭和2個千噸級碼頭泊位，碼頭堆場面積21萬平方米, 各類集裝箱裝卸配套機械50多臺，是粵西至西南沿海地區唯一的專業化集裝箱碼頭公司。

第五篇：珠三角考察學習心得

“千課萬人”珠三角小學名校“內涵發展與辦學特色”

綜合考察活動學習心得

安圖縣新合鄉中心學校 金大偉

隆冬時節，北國風光，千里冰封，萬里雪飄?！扒дn萬人”組委會于2015年12月21-24日隆重組織了“千課萬人”珠三角小學名?！皟群l展與辦學特色”綜合考察活動，來自全國18個省、直轄市、自治區的老師們齊聚廣東，考察了廣州、深圳、珠海三地六校的校園文化。吉林省安圖縣教育局一行13人也位列其中。

全國知名生本教育特色學?！獜V州市天河區華陽小學，教學區、運動場布局合理，學校博物館、“太陽娃”自主廣場、校訓浮雕、七彩長廊等，美麗的校園給老師們留下了深刻的印象，這里隨處可見“以生為本”的理念：嚴謹的學校管理、多彩的德育活動、優化的課堂教學、蓬勃的教師群體和鮮明的辦學特色，都為學校增添了亮色。

廣州市第四十七中學匯景實驗學校，百川匯海，妙景佳成，在匯景實驗學校中，考察團的老師們看到的是幽雅的環境，以“成功教育”為辦學方向，壯麗的教學樓，400米環形塑膠跑道、室內游泳池、高標準實驗室、電腦室及千兆校園網等現代化教學設施??無不體現了匯景實驗學校的現代化教育標準。

深圳市福田區荔園外國語小學十分重視素質教育和教育國際化，以“把教育做到孩子心里去”為辦學愿景，全面實施素質教育，努力使每一個孩子感受學習生活的快樂，享受成長的快樂，具有國際理解意識和跨文化交往能力，而這也正是國際化日益加強的當前每一名學生都應努力具備的素質。

在深圳市福田區園嶺外國語小學，蔡校長詳細介紹了學校建設適合學生的校園文化、打造適合學生發展的教師團隊、探索適合學生成長的德育途徑、構建適合學生自主學習的課堂、建構適合學生全面發展的課程和推行學生綜合素養提升的陽光評價等踐行“適合教育”的做法和取得的初步成效，給了與會代表們很大的啟發。

在考察過程的珠海站，老師們考察了珠海市香洲區第一小學和第二十一小學。在這里，考察團的老師們看到的不僅僅是現代化設施齊全的校園，更有以學校、家庭、社區為網絡，構筑的功能強大的育人平臺。他們的建設兒童化的學習環境和班級文化為老師們提供了一些辦學經驗和指導意見。

有特色的學校不一定是成功的學校，但成功的學校一定是有特色的學校。

這次我們抱著“踏踏實實學習”的思想，學習他們高瞻遠矚的發展戰略，各具特色的發展思路，嚴謹務實的發展步伐，令我們嘆為觀止，給我留下印象最深的就是這幾所學校通過堅持“特色辦學”，加強學校的常規管理，成功打造了屬于自己的獨特教育名牌。

學校深厚的文化底蘊和教育傳統，是培育人才的“沃土肥園”。這次學習，我們都感受到一種高品位的文化享受，小校園，“大文化”。這些學校在建設與發展的過程中，重視的不僅是現代化校舍和教育設施的建設，更重要的是獨特校園文化的建設，校園文化和辦學傳統使這些學校處處都有教育功能，時時都有教育機會，這一方面為學校實施素質教育增添了豐富的內涵，反映出學?！耙匀藶楸尽钡慕逃枷牒徒逃?，另一方面也反映出學校教育工作的層次性、科學性和長效性。具有深厚歷史底蘊，充滿人文化精神和科學色彩的校園文化，為培育高素質人才提供了“肥沃土壤”，展示了當地校園建設特有的風采，學校文化和教育傳統是一所學校多年的積淀，是從學校內部不斷培植的，需要一點一滴的經營和積累。學校應打造為人才成長的搖籃，出名師，育名生，辦名校。

通過這次的參觀學習，感慨頗深。我們所在的學校是一所九年一貫制學校，學校建設嚴重滯后，連當下普及的“班班通”還沒有實現。近幾年來，辦學條件有所改善，但無論從硬件建設，還是從師資配備上與其他學校相比還存在著較大差距。結合我校的實際情況，生源相對穩定。但學生基礎相對薄弱，我認為對學生的發展制定過高的目標是不現實、不科學的，是對教師評價和學校發展的不負責任。學校管理措施需要進一步進行整改，應明確以下五點要求：

1、準確的設職設位，力求做到人盡其才。

2、責、權、利三者分明，給予實干、能干的同志充分的權力和信任。

3、科學客觀的考核評價制度，讓老師們“流汗不流淚”。

4、適度的激勵機制，激活全體教職工的事業熱情。

5、及時準確的獎懲制度。體現對肯干、能干同志的充分尊重。

千里之行，始于足下，作為薄弱學校的一員，在教育均衡還沒有完全實現的情況下，我們將充分調動主觀能動性，帶隊伍、強素質，抓管理、練內功。相信在上級領導的關心和支持下，我們會把學校打造成一所充滿活力、彰顯個性、特色鮮明的九年一貫制農村學校。