第一篇：中小企業(yè)物流管理之新概念

中小企業(yè)物流管理之新概念

目前，中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，市場競爭日趨激烈。伴隨著產(chǎn)品的日趨同質(zhì)，企業(yè)的競爭目標(biāo)從單純的產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈競爭，企業(yè)關(guān)心的問題也從單純的銷售擴(kuò)大到進(jìn)、銷、存的各個環(huán)節(jié)。以滿足客戶需求為目的，為提高原料、制品及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動和儲存效率而進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制的物流概念正引起企業(yè)的重視。

對于中小企業(yè)而言，由于資金的限制，抗**能力低，不能有大的閃失，周轉(zhuǎn)不能受阻。特別是對于一種新的產(chǎn)品，由于市場還未完全開發(fā)，價格起伏也比較大，物流管理更有著特別重大的意義。

首先，物流管理是保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營持續(xù)進(jìn)行的必要條件。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，表現(xiàn)為物質(zhì)資料的流入、轉(zhuǎn)化、流出過程。一旦某一環(huán)節(jié)不能及時獲取所需物資，生產(chǎn)就難以進(jìn)行，企業(yè)正常的經(jīng)營活動秩序?qū)⒈粩_亂。

其次，物流管理決定著企業(yè)的銷售情況與市場份額。企業(yè)能以何種價格提供多少品種和數(shù)量的物質(zhì)產(chǎn)品，決定了企業(yè)滿足消費(fèi)者需要的能力。這一能力正是決定企業(yè)銷售數(shù)量和市場占有率的關(guān)鍵所在。再次，企業(yè)成本的高低很大程度上受物流管理水平的影響。一方面，物資購銷水平某種程度上決定著企業(yè)原材料成本、采購成本、銷售成本的高低；另一方面，配送、運(yùn)輸、倉儲、裝卸等過程又直接影響著企業(yè)的運(yùn)營費(fèi)用。

由此可見，良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢，同時也是競爭性市場營銷的有力工具。公司通過改進(jìn)物流管理，降低了成本，節(jié)約的資金用在產(chǎn)品研發(fā)、改善服務(wù)等方面，可獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。這一點(diǎn)，眾多的小型企業(yè)、小型超市、小批發(fā)商已然意識到，但是，由于對管理的認(rèn)知程度有限，在實(shí)際的操作中面臨著許多現(xiàn)實(shí)的問題：

沒人管―――沒有專職的會計、出納、庫管人員，只是簡單的記錄現(xiàn)金收支、貨物進(jìn)出、欠款欠貨。

不會管―――沒有專業(yè)知識、經(jīng)驗不足，造成重記、漏記、賬目混亂、貨款不清。

管不好―――庫管、出納兩本賬各管一攤，賬賬脫節(jié)，庫存積壓，資金運(yùn)轉(zhuǎn)不靈。

物流管理系統(tǒng)―――解決之道。

如何幫助中小企業(yè)從繁雜的賬務(wù)管理中解放出來？基于電子商務(wù)的物流管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

物流管理是一個戰(zhàn)略管理過程。物流管理的范疇貫穿于原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個過程。它是一個系統(tǒng)的管理過程，通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動，從而使客戶的需求得到滿足。從這個意義上說，物流管理是一個整體概念。作為一項新興的業(yè)務(wù)，現(xiàn)代物流管理以跨區(qū)域的動作方式和機(jī)動、靈活、快捷的特點(diǎn)成為企業(yè)爭取市場生存空間的關(guān)鍵。這與電子商務(wù)不受空間和地域的限制的特點(diǎn)不謀而合，使電子商務(wù)成為儲備技術(shù)應(yīng)用在企業(yè)經(jīng)營管理中的熱點(diǎn)。現(xiàn)代物流管理與電子商務(wù)的結(jié)合正是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化物流管理的基礎(chǔ)。

物流管理的信息化、系統(tǒng)化越來越得到中國企業(yè)的重視。實(shí)踐證明物流深刻地影響到了整個營銷過程的成敗以及電子商務(wù)的成長。中小企業(yè)的老總?cè)绾螛淞⒁环N較高的物流成本控制意識？如何變革物流？如何發(fā)揮物流在公司運(yùn)營中的作用？如何在較低起點(diǎn)上提升物流管理水平等一系列問題都是中小企業(yè)急需渴望得到解決的問題。

第二篇：淺析中小企業(yè)物流管理策略

淺析國內(nèi)中小企業(yè)物流管理策略

摘 要：中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，市場競爭日趨激烈。以滿足客戶需求為目的，為提高原料、制品及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動和儲存效率而進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制的物流概念正引起企業(yè)的重視。而對于中小企業(yè)而言，由于規(guī)模有限、資金有限、產(chǎn)品研發(fā)能力有限，因而在物流管理優(yōu)化方面顯得就更為迫切。只有加強(qiáng)物流管理、完善物流流程、降低物流費(fèi)用、提高物流效率、加強(qiáng)物流服務(wù)才能使自身在激烈的競爭中占據(jù)一席之地。

關(guān)鍵詞：中小企業(yè)；物流管理；策略

【abstract】China's domestic economic accelerate development, market competition becomes increasingly fierce.In order to meet customer demand for purpose, for improving raw materials, products and related information from supply to consumption flow and storage efficiency planning, implementation and control of logistics concept is causing enterprise value.For small and medium-sized companies, due to the scale of limited, limited resources, product research and development ability is limited, therefore appear in logistics management optimization is more urgent.Only strengthen logistics management, improve logistic process, reduce logistics cost, improve logistics efficiency, strengthen the logistics service to make itself in the fierce competition.【Keywords】small and medium-sized enterprises;Logistics management;strategy

物流管理是一個戰(zhàn)略管理過程。物流管理的范疇貫穿于原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個過程。它是一個系統(tǒng)的管理過程，通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動，從而使客戶的需求得到滿足。從這個意義上說，物流管理是一個整體概念。作為一項新興的業(yè)務(wù)，現(xiàn)代物流管理以跨區(qū)域的動作方式和機(jī)動、靈活、快捷的特點(diǎn)成為企業(yè)爭取市場生存空間的關(guān)鍵。

物流管理的信息化、系統(tǒng)化越來越得到中國企業(yè)的重視。實(shí)踐證明物流深刻地影響到了整個營銷過程的成敗。中小企業(yè)的老總?cè)绾螛淞⒁环N較高的物流成本控制意

1識？如何變革物流？如何發(fā)揮物流在公司運(yùn)營中的作用？如何在較低起點(diǎn)上提升物流管理水平等一系列問題都是中小企業(yè)急需渴望得到解決的問題。

1、物流管理的意義

對于中小企業(yè)而言，由于資金的限制，抗**能力低，不能有大的閃失，周轉(zhuǎn)不能受阻。特別是對于一種新的產(chǎn)品，由于市場還未完全開發(fā)，價格起伏也比較大，物流管理更有著特別重大的意義。

首先，物流管理是保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營持續(xù)進(jìn)行的必要條件。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，表現(xiàn)為物質(zhì)資料的流入、轉(zhuǎn)化、流出過程。一旦某一環(huán)節(jié)不能及時獲取所需物資，生產(chǎn)就難以進(jìn)行，企業(yè)正常的經(jīng)營活動秩序?qū)⒈粩_亂。

其次，物流管理決定著企業(yè)的銷售情況與市場份額。企業(yè)能以何種價格提供多少品種和數(shù)量的物質(zhì)產(chǎn)品，決定了企業(yè)滿足消費(fèi)者需要的能力。這一能力正是決定企業(yè)銷售數(shù)量和市場占有率的關(guān)鍵所在。

再次，企業(yè)成本的高低很大程度上受物流管理水平的影響。一方面，物資購銷水平某種程度上決定著企業(yè)原材料成本、采購成本、銷售成本的高低；另一方面，配送、運(yùn)輸、倉儲、裝卸等過程又直接影響著企業(yè)的運(yùn)營費(fèi)用。

由此可見，良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢，同時也是競爭性市場營銷的有力工具。公司通過改進(jìn)物流管理，降低了成本，節(jié)約的資金用在產(chǎn)品研發(fā)、改善服務(wù)等方面，可獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

2、當(dāng)前中小企業(yè)物流管理存在的問題

正是由于中小企業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中處于重要地位．中小企業(yè)要想繼續(xù)發(fā)展離不開科學(xué)管理．其中物流管理作為完善企業(yè)管理的重要部分也是當(dāng)前企業(yè)發(fā)展必須重視的問題，目前，中小企業(yè)在物流管理方面存在如下不足：

(1)管理理念落后。中小企業(yè)在發(fā)展過程巾，重視資本積累和賺取利潤，企業(yè)的經(jīng)營者和管理者把主要精力投入到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動當(dāng)中去．尤其重視企業(yè)的資金籌集、生產(chǎn)原料購買、財務(wù)的收取和支出、產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)、產(chǎn)品的銷售、原料和產(chǎn)品的庫存、市場的開拓、客戶對產(chǎn)品的反饋等等，對物流管理不甚重視，大多數(shù)中小企業(yè)的所有者簡單的把生產(chǎn)原料的運(yùn)輸和產(chǎn)品的輸送等同于物流活動．只是認(rèn)為只要生產(chǎn)原料及時到達(dá)不耽誤企業(yè)生產(chǎn)。產(chǎn)品及時交到客戶手中，不耽誤客戶需求就可以了。這種理念上的誤差致使中小企業(yè)在物流管理方面存在很大的不足和漏洞，從而使企業(yè)在發(fā)展過程中造成物流成本的增加，致使許多企業(yè)的物流不僅不能成為企業(yè)的利潤源反而成為企業(yè)的虧損源．從而對企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展造成不利影響，甚至使企業(yè)發(fā)展陷入困境。

(2)管理方式落后。當(dāng)前，許多中小企業(yè)在物流管理方面仍然采取傳統(tǒng)物流方式，即把主要精力投放在生產(chǎn)原料的及時購入即產(chǎn)品的及時輸送上．而對于采取什么樣的運(yùn)輸方式及運(yùn)輸費(fèi)用則不甚重視，還有的企業(yè)經(jīng)營者把物流等同于運(yùn)輸，把數(shù)據(jù)分析及庫存管理等物流因素排除在外，殊不知物流的數(shù)據(jù)分析是物流信息T作的重要一環(huán)，精確的科學(xué)的數(shù)據(jù)是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的重要依據(jù)，而庫存管理也是現(xiàn)代企業(yè)物流管理的重要一環(huán)，合理化、科學(xué)化的庫存管理不僅能夠最大化的利用企業(yè)場地資源，還能夠節(jié)省原料或產(chǎn)品的儲存成本，從而減少企業(yè)的運(yùn)作成本，為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤。

(3)專門人才缺乏。人才資源作為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)．對企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展具有舉足輕重的作用，當(dāng)前．中小企業(yè)之所以不重視物流管理．很重要的一個原兇就是專門人才嚴(yán)重缺乏，即使有的企業(yè)重視物流管理，但苦于缺乏專門人才，在物流管理的科學(xué)性上也受到很大的限制 而企業(yè)之所以缺乏人才除了在管理理念上不重視物流之外，還有一個重要的原因就是，中小企業(yè)相對大企業(yè)來說對人才的吸引力不夠．很多物流人才不愿意到中小企業(yè)就業(yè)，從而造成人才缺乏：

還有的企業(yè)從事物流工作的人員在技能水平、知識水平、對物流管 再要性的認(rèn)知水平、管理水平等各個方面存在很大的不足，這也成為阻礙中小企業(yè)物流管理水平提高發(fā)展的不利因素。

(4)設(shè)施利用不足。目前，我國中小企業(yè)的物流狀況仍然是一種大而全、小而全為主流的商業(yè)運(yùn)作模式，多數(shù)企業(yè)主要通過自辦物流來解決自身的物流需求，如購買交通運(yùn)輸工具、自建倉庫、雇傭工人等，大量的設(shè)施利用不足，最常見的就是交通運(yùn)輸工具閑置、庫房大量閑置。很多工人在很多時間里無所事事，這就造成大量的人力、物力、財力的浪費(fèi)。

(5)物流成本高昂。與發(fā)達(dá)國家相比，我國中小企業(yè)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接程度低。設(shè)備陳舊且利用率不高，在商品總成本中，物流費(fèi)用平均占到20％，高者甚至達(dá)到40％，大大高于發(fā)達(dá)國家1O％左右的費(fèi)用．

3、中小企業(yè)物流管理合理化建議

3.1 政府的支持和幫助。這是中小企業(yè)完善和發(fā)展物流管理的重要平臺中小企業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中的重要組成部分，其發(fā)展理應(yīng)受到政府的支持和幫助． 當(dāng)然政府的支持和幫助不應(yīng)僅僅限制在企業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境方面的幫助，還應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部管理方面下功夫，反映在企業(yè)內(nèi)部物流管理方面，政府應(yīng)該做到：一是加強(qiáng)物流管理政策扶持，譬如設(shè)立物流管理優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)，提高物流管理的水平：二是規(guī)范物流市場，尤其是中小物流企業(yè)服務(wù)市場，提高物流服務(wù)質(zhì)量，為中小企業(yè)采取第三方物流 奠定基礎(chǔ)；三是完善基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，為完善企業(yè)的物流管理信息化系統(tǒng)提供有力支持。

3.2轉(zhuǎn)變觀念。提高認(rèn)知水平是中小企業(yè)完善和發(fā)展物流管理的重要基礎(chǔ)等過程，需要做出科學(xué)規(guī)劃和合理規(guī)范，從而建立現(xiàn)代物流管理理念和思維；三是進(jìn)行成本核算比較，將傳統(tǒng)物流模式與現(xiàn)代物流模式進(jìn)行成本核算，建立現(xiàn)代物流管理信心。

3.3 完善管理方式。提高管理水平是中小企業(yè)完善和發(fā)展物流管理的重要手段企業(yè)生產(chǎn)的根本目的是創(chuàng)造利潤，而中小企業(yè)要想在激烈的競爭中占據(jù)一席之地必須在控制成本人手，因此從物流管理角度看，完善管理方式、提高管理水平、降低物流

成本則是中小企業(yè)物流發(fā)展的必由之路完善管理方式、提高管理水平就是使企業(yè)在物流運(yùn)作過程中提高物流運(yùn)作速度、縮短運(yùn)輸、完善運(yùn)輸、銷售網(wǎng)絡(luò)、降低庫存從而降低成本．創(chuàng)造更大的利潤因此，完善管理方式、提高管理水平就業(yè)做到如下幾點(diǎn)：一是完善物流管理部門職能，優(yōu)化物流管理部門結(jié)構(gòu)，將物流過程中的采購、倉儲、庫存、物料處理、物料的分裝與揀選、運(yùn)輸、信息管理、供應(yīng)計劃等進(jìn)行綜合的系統(tǒng)的管理，為企業(yè)物流管理優(yōu)化提供強(qiáng)大的平臺；二是積極應(yīng)用新技術(shù)，尤其是信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化、物流運(yùn)作的模式化、物流信息計算化等，為企業(yè)的物流管理提供強(qiáng)大技術(shù)支持。

3.4充分利用第三方物流。這是中小企業(yè)完善和發(fā)展物流管理的重要途徑。第三方物流是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在～ 定的期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。很多中小企業(yè)管理部門仍然主求大而全、小而全的管理模式．在物流管理方面也是力主追求自辦物流．而許多中小企業(yè)在運(yùn)作過程中經(jīng)常是資源及設(shè)施的利用不足。這就造成資源的極大浪費(fèi)，更重要的是給企業(yè)造成了不必要的財政負(fù)擔(dān)，因此，中小企業(yè)為了更大地發(fā)揮自身效能，節(jié)約企業(yè)運(yùn)作成本，提高競爭力，應(yīng)從繁雜的物流業(yè)務(wù)中的全部或部分脫身出來，將物流服務(wù)交給專業(yè)的第三方物流服務(wù)公司去運(yùn)作。這樣企業(yè)就能節(jié)約大量的采購、倉儲、運(yùn)輸、包裝、裝卸、人力等成本，從而能最大限度地節(jié)省開支，并能更有效地利用資源，而企業(yè)也能將更多的人力、財力、物力等資源應(yīng)用到核心業(yè)務(wù)上，從而提高企業(yè)的競爭力。

3.5 培養(yǎng)專門人才。加強(qiáng)專業(yè)管理是中小企業(yè)完善和發(fā)展物流管理的重要保障。當(dāng)前中小企業(yè)尤其鄉(xiāng)鎮(zhèn)中小企業(yè)管理主要是家族式管理，在對待人才方面沒有顯示出迫切需求的誠意。這就造成了企業(yè)內(nèi)部管理的粗放化甚至造成無程序化。給企業(yè)發(fā)展造成不良影響，在企業(yè)的物流管理方面也是如此。但是在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的經(jīng)營者或管理者應(yīng)該意識到企業(yè)之間的競爭不僅僅是市場的競爭，而應(yīng)該是人才的競爭。反映在物流管理方面，企業(yè)的經(jīng)營者或所有者應(yīng)該在物流管理方面培養(yǎng)和造就一批熟悉現(xiàn)代物流管理規(guī)律、具有開拓精神的專業(yè)人才，為企業(yè)物流發(fā)展提供強(qiáng)大的人才保障。為此企業(yè)應(yīng)該做到：一是招聘物流管理專業(yè)人才，對企業(yè)的物流管理系統(tǒng)進(jìn)

行專門的管理；二是加強(qiáng)學(xué)習(xí)，派企業(yè)負(fù)責(zé)物流管理的人員積極參加高水準(zhǔn)物流培訓(xùn)班．提高專業(yè)素養(yǎng)和管理水平； 三是形成優(yōu)勝劣汰的競爭機(jī)制，在企業(yè)管理部門內(nèi)部形成良性競爭機(jī)制，形成能者上、劣者下的循環(huán)機(jī)制，把優(yōu)秀人才置于關(guān)鍵部門和關(guān)鍵崗位；四是加強(qiáng)聯(lián)系，尤其是與高校加強(qiáng)聯(lián)系，有條件的企業(yè)可以依托當(dāng)?shù)馗咝Ｆ刚埼锪鞴芾眍檰枺瑸槠髽I(yè)物流確立物流優(yōu)化系統(tǒng)或建立物流優(yōu)化模型，為企業(yè)物流管理提供強(qiáng)有力的人才支撐。

3.6提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽(yù)。質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽(yù)，擴(kuò)大在社會中的影響。

3.7發(fā)展綠色物流。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對人類生存和發(fā)展的威脅越大，因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變原來發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此，現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象，是一種新的物流管理趨勢。

第三篇：中小企業(yè)物流成本管理分析及對策研究

《中國商貿(mào)》 CHINA BUSINESS&TRADE Logistics物流商論

中小企業(yè)物流成本管理分析及對策研究

秦皇島職業(yè)技術(shù)學(xué)院 歐陽少娟

河北省教育科學(xué)研究所 賈玉林

摘 要：在當(dāng)今競爭激烈的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流成本管理的好與壞直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)效益。與國外的企業(yè)相比而言，我國企業(yè)在經(jīng)營過程中呈現(xiàn)出物流成本比較偏高的態(tài)勢，而在我國國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位的中小企業(yè)其物流成本管理程度的高與低，已日益成為社會關(guān)注、探索和面臨的重大課題。基于此，本文通過對中小企業(yè)物流成本管理中存在的題進(jìn)行分析，探索并提出相應(yīng)的解決對策，希望能夠?qū)χ行∑髽I(yè)物流成本管理起到促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：物流成本 經(jīng)濟(jì)效益 管理 對策

中圖分類號：F273.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A物流成本管理的重要意義

物流成本是指產(chǎn)品所耗費(fèi)的活勞動和物化勞動在其空間移動或時間占有過程中的貨幣表現(xiàn)。具體指的是人力、物力和財力在產(chǎn)品包裝、搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工等各個環(huán)節(jié)中花費(fèi)的費(fèi)用總和，由三個部分構(gòu)成：

(1)伴隨著物資的空間性移動以及與其相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備的費(fèi)用；

(2)物流信息流動和處理活動所花費(fèi)的支出，以及處理這些活動時所使用的設(shè)施和設(shè)備的費(fèi)用；

(3)在物流活動過程中中進(jìn)行綜合管理的支出。在企業(yè)物流管理中物流成本管理占有重要的位置，為了提高市場競爭力，企業(yè)不斷提高物流服務(wù)水平，大量地進(jìn)行著物流投入，從而提高了物流成本。物流成本管理中存在的問題

2.1 日常管理中存在的問題

(1)企業(yè)管理者對物流成本管理不夠重視，只把注意力放在生公眾心目中的形象、以及實(shí)現(xiàn)國家的環(huán)保要求，許多企業(yè)紛紛采取逆向物流戰(zhàn)略，以減少產(chǎn)品對環(huán)境的污染及資源的浪費(fèi)。然而，產(chǎn)品回收、退貨、二次加工利用卻不一定能給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益，有的甚至給企業(yè)造成虧損。企業(yè)發(fā)展逆向物流的措施

(1)企業(yè)要樹立現(xiàn)代逆向物流意識。現(xiàn)在大多數(shù)中國企業(yè)對于逆向物流的認(rèn)識還只是片面的、消極的，對于其積極、合理的一面認(rèn)識的還不充分。因此，必須通過宣傳教育使其認(rèn)識逆向物流的重要性，通過法規(guī)約束強(qiáng)化逆向物流的意識，另外，企業(yè)要通過學(xué)習(xí)歐美一些成功的逆向物流管理運(yùn)作的案例，豐富自己的逆向物流管理經(jīng)驗。

(2)建設(shè)完備的逆向物流管理信息系統(tǒng)。隨著信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，逆向物流的管理越來越離不開先進(jìn)信息技術(shù)的支持。由于逆向物流的特性，它是從大量分散的消費(fèi)者手中向生產(chǎn)企業(yè)傳遞產(chǎn)品，企業(yè)對于回收品的數(shù)量和狀態(tài)無法在事先進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)見，所以建立一套完備的逆向物流信息系統(tǒng)顯得尤為重要。通過逆向物流信息系統(tǒng)的建立，企業(yè)可以統(tǒng)計出回流產(chǎn)品的相關(guān)信息，對每次產(chǎn)品回流的原因和最終的處理情況都進(jìn)行詳細(xì)記錄，從而能夠客觀地找出企業(yè)生產(chǎn)存在的不足，并進(jìn)行調(diào)整。企業(yè)通過逆向物流信息系統(tǒng)能夠精確跟蹤產(chǎn)品整個回流過程并計算處理成本，為客戶提供及時服務(wù)的同時，還能為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢。

(3)建立集中退貨中心進(jìn)行逆向物流管理。對于大型的生產(chǎn)企業(yè)可以在退貨相對集中的區(qū)域，設(shè)立自己的集中退貨中心，對于逆文章編號：1005-5800(2011)05(b)-129-02產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，并未建立和配備規(guī)范的進(jìn)行物流成本核算的機(jī)構(gòu)和人員，對于物流成本管理僅僅是粗放式的管理，沒有更多地關(guān)注物流中潛在的利潤。

(2)企業(yè)對物流成本含義界定模糊，認(rèn)為物流成本僅僅是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或運(yùn)輸費(fèi)用，這種對物流成本含義的片面理解，直接制約了企業(yè)物流成本的管理，導(dǎo)致難以發(fā)現(xiàn)物流運(yùn)作中的非效率活動和物流成本的縱向和橫向比較。直接影響到了物流成本的統(tǒng)計范圍，計算方法以及物流成本分析方法等一系列管理活動。

(3)物流效率低，各個物流環(huán)節(jié)缺乏有效的溝通與協(xié)調(diào)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度不高，導(dǎo)致物流成本過高。物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”一體化過程，只有將三者有效結(jié)合才能達(dá)到降低物流成本目的。標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度落后，除了會造成經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還會造成人力、時間、效率等方面無法估算的損失。向物流所產(chǎn)生的所有產(chǎn)品都先送到集中退貨中心，在中心內(nèi)部根據(jù)不同的返回原因進(jìn)行分類處理，再將其送到最終歸屬地。

(4)利用第三方物流來協(xié)助管理逆向物流。對于大多數(shù)中小企業(yè)來講，由于勢單力薄，根本無力投資設(shè)立專門的集中退貨中心，而第三方物流企業(yè)擁有專業(yè)的物流設(shè)施與設(shè)備，專業(yè)的物流管理人員，先進(jìn)的物流管理手段，恰恰可以為中小企業(yè)解決這個難題。通過把逆向物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流，中小型企業(yè)可以集中精力于自己的主營業(yè)務(wù)，更有利企業(yè)自身的發(fā)展。

(5)與其他企業(yè)建立逆向物流聯(lián)盟。為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，共享資源，可以與其他企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，目標(biāo)聯(lián)盟企業(yè)的選擇上，應(yīng)該遵循與本企業(yè)目的相同或近似的原則，并且聯(lián)盟企業(yè)間在運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品、運(yùn)輸?shù)穆肪€等方面都比較接近，從而提高企業(yè)自身的靈活性，并能充分利用運(yùn)輸和倉儲的規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本。結(jié)語

鑒于逆向物流對于社會的可持續(xù)發(fā)展及環(huán)境保護(hù)具有極其重要的意義，實(shí)施逆向物流勢在行，我國逆向物流的發(fā)展還處在初級階段，需要社會各界的關(guān)注。毋庸置疑，逆向物流作新的利潤源泉，在我國一定會有好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]韓經(jīng)綸等.論逆向物流的成因及戰(zhàn)略價值 [J].經(jīng)濟(jì)問題 ,2004,(2).[2]黃本笑 ,駱琴.逆向物流的管理策略研究 [J].物流科技 ,2005,(4).Logistics物流商論《中商貿(mào)》 CHINA BUSINESS&TRADE

(4)企業(yè)不夠重視物流人才的培訓(xùn)，缺乏物流成本管理人才，導(dǎo)致從事物流成本管理的人缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，無法進(jìn)行規(guī)范合理的物流成本管理2.2成本管理中的技術(shù)問題

(1)在實(shí)際操作中，核算物流成本時，企業(yè)會計制度沒有為物流成本專門制定會計科目，樣，企業(yè)只能將所有的成本都列在費(fèi)用欄中，企業(yè)無法對物流費(fèi)用按照相應(yīng)的會計科目進(jìn)分列記賬，由此導(dǎo)致了將物流成本在企業(yè)里作出相對全面和明確的計算、分析是相當(dāng)困難的。

(2)費(fèi)用核算問題。物流費(fèi)用的核算不全面，企業(yè)物流費(fèi)用的核算只局限于倉庫保管費(fèi)和出的外部運(yùn)輸費(fèi)等狹義的物流費(fèi)用，對于物流中心和外部企業(yè)內(nèi)相關(guān)的稅費(fèi)、固定資產(chǎn)折費(fèi)、人員經(jīng)費(fèi)等并沒有納入物流費(fèi)用的核算范圍，這樣，企業(yè)對于物流成本的實(shí)際數(shù)字很從整體上正確進(jìn)行把握。

(3)忽視“乘數(shù)效應(yīng)”。許多企業(yè)在物流成本管理中沒有很好地運(yùn)用“效益遞反”規(guī)律。物流成本作為企業(yè)惟一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)，其各數(shù)據(jù)之間是互相關(guān)聯(lián)的，有著此消彼長的關(guān)系，一些數(shù)據(jù)的減少，有可能會導(dǎo)致其他一些數(shù)據(jù)的增加。除此之外，物流成本削減

有乘數(shù)效果，有的企業(yè)沒有深刻了解這種“乘數(shù)效應(yīng)”，因此，無法充分運(yùn)用該效應(yīng)對企業(yè)物流成本的管理和控制來改進(jìn)。例如，假設(shè)某企業(yè)有 2000萬元的銷售收入，200萬元的物流成本，試分析，如果該企業(yè)的物流成本減少 1萬元的話就會直接產(chǎn)生收益 1萬元，而且由于物流成本占銷售收入的 10%，又會間接導(dǎo)致收益增加 200萬元，這就是我們所說的“乘數(shù)效應(yīng)”。如何進(jìn)行物流成本管理

3.1 合理建立和優(yōu)化物流成本管理機(jī)制第一，建立和完善物資采購內(nèi)部管理制度，形成有效的物資采購成本控制體系。加強(qiáng)采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)道德修養(yǎng)，根據(jù)采購物資的實(shí)際情況，運(yùn)用現(xiàn)代采購技術(shù)，如：外包采購、網(wǎng)上采購、JIT采購、供應(yīng)鏈采購等技術(shù)，將直接采購和間接采購、分散采購和集中采購、現(xiàn)貨合同采購和遠(yuǎn)期采購等進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，從而將物資材料的各項采購費(fèi)用不斷降低。

第二，建立人才激勵機(jī)制，兼顧責(zé)任權(quán)利，將個人利益與企業(yè)物流成本管理績效掛鉤，增強(qiáng)員工物流成本意識，對成績突出的人員予以政策傾斜，比如在評職稱時、晉升職務(wù)時、提高工資福利時、分配住房時享有不同程度的優(yōu)惠。

第三，構(gòu)建物流成本管理組織體系，大力宣傳全面成本管理(TCM)戰(zhàn)略，形成企業(yè)內(nèi)部全員、全過程、全方位、全環(huán)節(jié)的綜合性的成本管理氛圍。領(lǐng)導(dǎo)層有較強(qiáng)的物流成本意識，員工有極強(qiáng)的成本效益觀，全員上下都積極參與物流成本管理。

第四，采用系統(tǒng)化的綜合控制。依據(jù)現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，企業(yè)應(yīng)立足總成本，把物流成本最小化作為最終目標(biāo)。分析研究物流中各個環(huán)節(jié)的成本控制，對各項物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，逐漸提高整個物流系統(tǒng)的效率。企業(yè)可制定切實(shí)可行的物流經(jīng)營計劃和戰(zhàn)略，在一定程度上，把部分的甚至全部的物流業(yè)務(wù)項目承包給具有專業(yè)性質(zhì)的物流機(jī)構(gòu)，有效地利用 TPL規(guī)模效應(yīng)、專業(yè)優(yōu)勢與增值服務(wù)，借以發(fā)揮節(jié)約物流成本與提高資金周轉(zhuǎn)率的積極作用。

3.2 進(jìn)一步加強(qiáng)物流成本的核算，建立完善的成本考核制度物流成本核算是指企業(yè)運(yùn)用專門的計算方法，根據(jù)物流活動中確定的成本計算對象和設(shè)定的成本項目，匯總和分配物流運(yùn)中的物流費(fèi)用，最終計算出每個成本計算對象的單位成本和實(shí)際總成本。在對物流費(fèi)用進(jìn)核算時，要區(qū)別于其他費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)的物流成本核算，并對其核算的內(nèi)容及其方法予以明確并且將財務(wù)會計與物流成本管理在系統(tǒng)上有效地聯(lián)結(jié)起來。以成本會計為核算基礎(chǔ)，將物成本分成直接成本、間接成本和日常費(fèi)用三大項，完善物流成本的分類。在進(jìn)行物流成本算時可以按照支付形態(tài)、功能、適用對象、ABC成本法等核算方法進(jìn)行物流成本核算。時，企業(yè)實(shí)施成本核算制度時應(yīng)當(dāng)以活動為基礎(chǔ)，將相關(guān)的費(fèi)用分解到需要消費(fèi)耗用一定源的活動中去，而不是分解到某個部門，這樣的成本核算制度，才能夠使物流績效得到正而恰當(dāng)?shù)脑u價。

3.3 通過各種渠道降低物流成本

(1)認(rèn)真審視，周密考慮，設(shè)立成本最小化的物流活動方案。成本最小化的物流活動方案指的是，在物流運(yùn)營過程中，合理安排物流設(shè)施和物流活動，盡可能用最小的物流成本高效率、高質(zhì)量地完成物流活動。物流運(yùn)營中各項成本時常會出現(xiàn)此消彼長現(xiàn)象，對于這種情況一旦不予以考慮的話勢必會造成大量的物流費(fèi)用浪費(fèi)。成本最小化的物流活動方案要根據(jù)實(shí)際工作中物流流程來設(shè)計和規(guī)劃，不能僅僅關(guān)注局部的合理、有效、節(jié)省成本，應(yīng)該全面地、從企業(yè)整體的經(jīng)營去全方位考慮。

(2)提高物流效率降低物流成本。不斷提高物流效率，這樣不僅可以減少物流占用的資金，而且可以使物流周期縮短，降低存儲的費(fèi)用，從而減少物流成本。“零運(yùn)營資本”比如，就是海爾集團(tuán)為了縮短物流周期，提高資金的使用效率而提出來的，要求在物流過程中加快采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的速度。在發(fā)達(dá)國家，其生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均 16～18次/年，然而在我國，生產(chǎn)企業(yè)物流速度平均每年還不及 2次，這說明同樣生產(chǎn)一種產(chǎn)品，在我國花費(fèi)的物流成本是發(fā)達(dá)國家的 8～9倍。由此可見，提高物流效率對于降低物流成本具有及其

重要的現(xiàn)實(shí)意義。

(3)優(yōu)化物流全過程降低物流成本。對于某一個企業(yè)來說，管理和控制物流成本不單單是追求本企業(yè)物流的效率化，因為它不只關(guān)系到本企業(yè)的利益，而應(yīng)該從整個供應(yīng)鏈過程來考慮物流成本的效率化，即從產(chǎn)品完工到送至最終用戶的整個過程來有效降低物流成本。總之，加強(qiáng)物流成本管理目前已經(jīng)成為很多中小企業(yè)提高競爭力的有力手段，但是仍然還有相當(dāng)多的中小企業(yè)對于物流成本管理的重要性還沒有足夠的認(rèn)識，以至嚴(yán)重影響著企業(yè)的發(fā)展，因此這些企業(yè)必須權(quán)衡物流成本，逐漸降低物流各個環(huán)節(jié)如生產(chǎn)、庫存、運(yùn)輸?shù)确矫娴某杀荆⑶遗c最終給客戶帶來更大的效益進(jìn)行密切配合，只有這樣企業(yè)才能立于不敗之地。參考文獻(xiàn)

[1]劉巧娣.企業(yè)物流成本的控制途徑研究 [J].江蘇工業(yè)學(xué)院學(xué)報(社會科學(xué)版),2006,(02).[2]郭蘭靜.加強(qiáng)物流成本的會計核算與管理 [J].前沿,2007,(05).[3]王小靜.淺談企業(yè)物流成本的管理和作用 [J].發(fā)展,2007,(07).130

第四篇：淺析中小企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀與對策

淺析中小企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀與對策 口謝楠，嚴(yán)建淵

(山西財經(jīng)大學(xué)，山西太原030006)

【摘要】在當(dāng)今競爭日益激烈的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流成本管理的好壞直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。而我國國民

經(jīng)濟(jì)中占有重要地位的中小企業(yè)，其物流成本管理過程中卻暴露出種種的問題且日益成為社會關(guān)注、探索和面臨的重 大課題。基于此，文中通過對中小企業(yè)物流成本管理中各方面存在的問題進(jìn)行分析，進(jìn)而得出相應(yīng)創(chuàng)新管理手段。旨在 為我國中小企業(yè)提升物流成本管理提供一定的參考，促進(jìn)其管理水平的提升。

【關(guān)鍵詞】中小企業(yè)；物流成本；管理；對策

【中圖分類號】1=273 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674—4993(2012)01-0065—03 Analysis of SME Logistics Cost Management and Countermeasures

口XIE Nan，YAN Jian—yuan

(Shanxi University of Finance and Economics，Taiyuan 030006，China)

【Abstract】In today’s increasingly competitive market environment，the logistics cost management have a direct relationship to the ecoBomic efficiency of enterprises．And China's national economy plays粕important role of SMEs．the logistics cost management process has exposed various problems and increasingly become the focus、exploration and facing a major issue． Based on this，by small and medium enterprises in all aspects of the logistics COSt managemem problems in the analysis，and then draw the appropriate innovative management tools．SMEs in China aims to enhance the logistics cOSt management to provide a reference，to promote their rnanagemem leveL

【Key words】SME；logistics c08協(xié)；management；countermeasure我國中小企業(yè)物流成本管理概述

1．1物流成本的定義和特點(diǎn)以及物流成本管理的概念

所謂物流成本就是指從原材料供應(yīng)開始直至最終商品送達(dá)消費(fèi)者為止的全過程中耗費(fèi)的各種物流費(fèi)用的總和。其所具備的兩大突出特點(diǎn)為：冰山一角現(xiàn)象和效益背反現(xiàn)象。其中“冰山一角”理論的提出是物流成本明顯區(qū)別于一般成本的特點(diǎn)，其核心認(rèn)為物流成本僅僅被人們錯覺地認(rèn)為只是為人們所見、所接受的很小的冰山一角。而效益背反現(xiàn)象是指鑒于物流成本的發(fā)生源和管理部門的不同而出現(xiàn)的物流成本此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象。

物流成本管理就是對物流相關(guān)費(fèi)用的計劃、協(xié)調(diào)與控制的管理過程，其實(shí)質(zhì)是用成本管理的手段來進(jìn)行物流管理?。

1．2我國中小企業(yè)物流成本管理的目的和現(xiàn)狀

物流作為新興的提高效率和降低成本的有效方式已經(jīng)逐漸引起了眾多企業(yè)管理者的重視，然而我國的物流管理水平不高，進(jìn)而導(dǎo)致物流成本高居不下，沒有能起到很好地降低生產(chǎn)成本的目的，為此我們要首先明確物流成本管理的目的，在此基礎(chǔ)上在進(jìn)行有目的地改進(jìn)和提高。物流成本管理的目的主要為：①通過物流成本的分類和歸結(jié)。以便更好地發(fā)現(xiàn)企業(yè)管理過程中存在的問題；②各環(huán)節(jié)物流成本的明確劃分，有利于相關(guān)部門的績效考評；③有利于企業(yè)制定切實(shí)可行的物流戰(zhàn)略和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略；④有利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)并強(qiáng)化管理薄弱環(huán)節(jié)，提升企業(yè)管理水平。

近年來，隨著物流管理理念的影響加深，國內(nèi)眾多中小企業(yè)也開始關(guān)注物流管理水平的提升，也開始配備物流管理專業(yè)人員，然而管理者仍過多地關(guān)注倉儲、運(yùn)輸以及配送等相關(guān)成本的控制和管理，而對于企業(yè)物流環(huán)節(jié)中所耗費(fèi)的利息損失、原料積壓資金占用和損耗、存貨跌價損失、設(shè)施和設(shè)備的折舊損失以及相關(guān)人員培訓(xùn)費(fèi)用等隱性成本認(rèn)識嚴(yán)重不足，再加上我國現(xiàn)行會計制度中沒有實(shí)行單獨(dú)的物流成本核算體系，進(jìn)而導(dǎo)致物流成本難以準(zhǔn)確分類歸結(jié)。同時由于中小企業(yè)經(jīng)濟(jì)對于人才的吸引力不高，造成了相關(guān)人才的匱乏和管理水平較低，這些都導(dǎo)致了我國物流成本居高不下的現(xiàn)狀。

據(jù)統(tǒng)計，我國企業(yè)物流成本約占總成本的30％-40％，鮮活產(chǎn)品更是占到60％左右甚至更多，而國外發(fā)達(dá)國家物流成本一般控制在10％左右。可見物流成本管理的重要性。據(jù)推斷，通過有效的物流管理可以節(jié)省15％一30％物流成本，在大大減少庫存和運(yùn)輸?shù)蕊@性成本的同時，可以有效地減少甚至消除利息損失、原材料積壓資金占用等隱性成本。

2中小企業(yè)物流成本管理中存在的問題及其原因

2．1 日常管理中存在的問題

企業(yè)管理者對物流成本管理不夠重視，只把注意力放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，并未建立和配備規(guī)范的進(jìn)行物流成本核算的機(jī)構(gòu)和人員，對于物流成本管理僅僅是粗放式的管理，沒有更多地關(guān)注物流中潛在的利潤。

企業(yè)對物流成本含義界定模糊，認(rèn)為物流成本僅僅是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或運(yùn)輸費(fèi)用，這種對物流成本含義的片面理解，直接制約了企業(yè)物流成本的管理，導(dǎo)致難以發(fā)現(xiàn)物流運(yùn)作中的非效率活動和物流成本的縱向和橫向比較。

物流效率低，各個物流環(huán)節(jié)缺乏有效的溝通與協(xié)調(diào)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度不高，導(dǎo)致物流成本過高。還會造成人力、時間、效率等方面無法估算的損失。

企業(yè)不夠重視物流人才的培訓(xùn)，缺乏物流成本管理人才，導(dǎo)致從事物流成本管理的人缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，無法進(jìn)行規(guī)范合理的物流成本管理。

2．2成本管理中的技術(shù)問題

在實(shí)際操作中，核算物流成本時，企業(yè)會計制度沒有為物流成本專門制定會計科目，這樣，企業(yè)只能將所有的成本都列在費(fèi)用欄中，企業(yè)無法對物流費(fèi)用按照相應(yīng)的會計科目進(jìn)行分列記賬，由此導(dǎo)致了將物流成本在企業(yè)里作出相對全面和明確的計算、分析是相當(dāng)困難的。

費(fèi)用核算問題。物流費(fèi)用的核算不全面，企業(yè)物流費(fèi)用的核算只局限于倉庫保管費(fèi)和支出的外部運(yùn)輸費(fèi)等狹義的物流費(fèi)用，對于物流中心和外部企業(yè)內(nèi)相關(guān)的稅費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、人員經(jīng)費(fèi)等并沒有納入物流費(fèi)用的核算范圍，這樣，企業(yè)對于物流成本的實(shí)際數(shù)字很難從整體上正確進(jìn)行把握。

忽視“乘數(shù)效應(yīng)”。許多企業(yè)在物流成本管理中沒有很好地運(yùn)用“效益遞反”規(guī)律。物流成本作為企業(yè)惟一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)，其各數(shù)據(jù)之間是互相關(guān)聯(lián)的，有著此消彼長的關(guān)系，一些數(shù)據(jù)的減少，有可能會導(dǎo)致其他一些數(shù)據(jù)的增加。

物流成本橫向比較困難。各企業(yè)通常是分別對物流成本進(jìn)行計算和控制的，即各企業(yè)是根據(jù)不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此各企業(yè)問無法在物流成本方面進(jìn)行比較分析，也無法得出確切的行業(yè)平均物流成本值，難以建立物流成本比較優(yōu)勢。

物流信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建尚不健全。導(dǎo)致無法把物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效的聯(lián)系起來，無法形成快速反應(yīng)系統(tǒng)，進(jìn)而無法從整體上降低物流成本。

2.3產(chǎn)生問題的原因

問題產(chǎn)生的原因主要是我國物流起步晚，企業(yè)的成本核算體系不健全，國家在降低企業(yè)物流成本管理這一方面沒有具體的制度措施。此外，還與我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r相關(guān)，雖然現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速，但由于起步晚，因此各方面存在較多問題。首先，企業(yè)物流成本管理還不是很科學(xué)，較多的應(yīng)用了傳統(tǒng)的方法。就企業(yè)的物流成本管理應(yīng)用模式來看，傳統(tǒng)的模式還是占據(jù)了主要的地位。企業(yè)成本不但沒有降低下來，發(fā)而產(chǎn)生了一些消極的作用，阻礙了企業(yè)的長期發(fā)展。其次，企業(yè)由于受到自身條件的限制，信息技術(shù)落后，無法將先進(jìn)的核算體系和管理機(jī)制應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)中去。最后，企業(yè)自身的物流成本意識淡薄，沒有花費(fèi)較多的經(jīng)費(fèi)去降低企業(yè)的物流成本。所以，我國的企業(yè)物流成本管理發(fā)展的空間還很大，但是需要解決的問題也很多。中小企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略

3．1適應(yīng)物流市場需求，創(chuàng)新優(yōu)化物流成本管理機(jī)制

建立和完善物資采購內(nèi)部管理制度，形成有效的物資采購成本控制體系。加強(qiáng)采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)道德修 養(yǎng)，根據(jù)采購物資的實(shí)際情況，運(yùn)用現(xiàn)代采購技術(shù)，將直接采購和間接采購、分散采購和集中采購、現(xiàn)貨合同采購和遠(yuǎn)期采購等進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，從而將物資材料的各項采購費(fèi)用不斷降低。

建立人才激勵機(jī)制，兼顧責(zé)任權(quán)利，將個人利益與企業(yè)物流成本管理績效掛鉤，增強(qiáng)員工物流成本意識，對成績突出的人員予以政策傾斜，比如在評職稱時、晉升職務(wù)時、提高工資福利時、分配住房時享有不同程度的優(yōu)惠。

構(gòu)建物流成本管理組織體系，大力宣傳全面成本管理(TCM)戰(zhàn)略，形成企業(yè)內(nèi)部全員、全過程、全方位、全環(huán)節(jié)的綜合性的成本管理氛圍。領(lǐng)導(dǎo)層有較強(qiáng)的物流成本意識，員工有極強(qiáng)的成本效益觀，全員上下都積極參與物流成本管理。

采用系統(tǒng)化的綜合控制。依據(jù)現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，企業(yè)應(yīng)立足總成本，把物流成本最小化作為最終目標(biāo)。分析研究物流中各個環(huán)節(jié)的成本控制，對各項物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，逐漸提高整個物流系統(tǒng)的效率。

3．2進(jìn)一步加強(qiáng)物流成本的核算，建立完善的成本考核制度

物流成本核算是指企業(yè)運(yùn)用專門的計算方法，根據(jù)物流活動中確定的成本計算對象和設(shè)定的成本項目，匯總和分配物流運(yùn)營中的物流費(fèi)用，最終計算出每個成本計算對象的單位成本和實(shí)際總成本。在對物流費(fèi)用進(jìn)行核算時，要區(qū)別于其他費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)的物流成本核算，并對其核算的內(nèi)容及其方法予以明確，并且將財務(wù)會計與物流成本管理在系統(tǒng)上有效地聯(lián)結(jié)起來。同時企業(yè)實(shí)施成本核算制度時應(yīng)當(dāng)以活動為基礎(chǔ)，將相關(guān)的費(fèi)用分解到需要消費(fèi)耗用一定資源的活動中去，而不是分解到某個部門，這樣的成本核算制度。才能夠使物流績效得到正確而恰當(dāng)?shù)脑u價。

3．3 多方聯(lián)動，通過各種渠道全面降低物流成本

認(rèn)真審視，周密考慮，設(shè)立成本最小化的物流活動方案。也就是指在物流運(yùn)營過程中，合理安排物流設(shè)施和物流活動，盡可能用最小的物流成本高效率、高質(zhì)量地完成物流活動。

提高物流效率降低物流成本。不斷提高物流效率，這樣不僅可以減少物流占用的資金，而且可以使物流周期縮短，降 低存儲的費(fèi)用，從而減少物流成本。在發(fā)達(dá)國家，其生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均16一18次／年，然而在我國，生產(chǎn)企業(yè)物流速度平均每年還不及2次。這說明同樣生產(chǎn)一種產(chǎn)品，在我國花費(fèi)的物流成本是發(fā)達(dá)國家的8—9倍。由此可見，提高物流效率對于降低物流成本具有及其重要的現(xiàn)實(shí)意義。

優(yōu)化物流全過程降低物流成本。對于某一個企業(yè)來說，管理和控制物流成本不單單是追求本企業(yè)物流的效率化。因為它不只關(guān)系到本企業(yè)的利益，它應(yīng)該從整個供應(yīng)鏈過程來考慮物流成本的效率化，即從產(chǎn)品完工到送至最終用戶的整個過程來有效降低物流成本。

構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。企業(yè)借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構(gòu)建，把物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來，形成物流快速反應(yīng)系統(tǒng)。具體來說，就是通過將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分應(yīng)對可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營計劃和行為，從整體上降低物流成本。

發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用和政策扶持，推進(jìn)物流行業(yè)的健康有序發(fā)展。物流是一個涉及眾多工業(yè)的綜合服務(wù)業(yè)，其對于我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有舉足輕重的作用，應(yīng)該充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用，大力推進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展，制定完備的物流發(fā)展規(guī)劃并出臺相應(yīng)的措施和扶持政策，進(jìn)一步深化物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)再造，發(fā)揮出物流業(yè)在降低成本、提高效率和創(chuàng)新服務(wù)上的積極作用，從而推進(jìn)我國物流行業(yè)的健康、有序發(fā)展。

4小結(jié)

綜上所述，加強(qiáng)物流成本管理目前已經(jīng)成為很多中小企業(yè)提高競爭力的有效手段，但是仍然還有相當(dāng)多的中小企業(yè)對于物流成本管理的重要性還沒有足夠的認(rèn)識，從而嚴(yán)重影響企業(yè)的發(fā)展。因此，這些企業(yè)必須將物流成本管理建立在全方位的物流系統(tǒng)平臺上，著眼于物流活動全過程，全方位的系統(tǒng)化管理和控制，多方聯(lián)動，不斷提升水平，只有這樣，企業(yè)才能全面提升自身的競爭力。

[參考文獻(xiàn)]

[1]韓樂江，王欣蘭．物流成本管理[M]．北京：清華大學(xué)出

版社，北京交通大學(xué)出版社．2010．

[2]李勇．中小企業(yè)物流成本管理的探析[J]．中國商貿(mào)，20ll，(08)．

[3]歐陽少娟，賈玉林．中小企業(yè)物流成本管理分析及其對

策[J]．中國商貿(mào)，2011，(05)．

[41岳秀敏．物流成本管理方法探析[J】．現(xiàn)代商業(yè)．2009，(30)．

[5]郭中原，湯林偉．中小企業(yè)物流成本管理探析[J1．現(xiàn)代

商業(yè)，2009，(06)．

[6]李光明．企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀與對策[J]．科技信息。

201l，(21)．

[7]黃世一．物流成本核算與分析[M]．北京：清華大學(xué)出版 社，2009．

[8]韓麗琴，王忠偉．淺析家具生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理[J]． 物流工程與管理，201l，(2)．

[9]智艷芝，李麗娜．物流成本管理問題與對策[J]．合作經(jīng) 濟(jì)與科技，2011，(2)．

[10]馮志．物流成本管理效益初探[J]．物流科技，201l，(3)．

[11]何存花．物流成本管理相關(guān)問題探析[J]．中國國情國

力，2011，(4)．

(上接第43頁)輸保障、流通加工保障、信息傳遞保障以

及企業(yè)正常運(yùn)營保障等；物流園區(qū)影響因素預(yù)測，包括外部環(huán) 境的影響、政府政策環(huán)境的影響以及物流園區(qū)內(nèi)部環(huán)境的影 響。由于不同物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施、所處環(huán)境以及主要服務(wù) 方向不同，在進(jìn)行物流總量預(yù)測時步驟也有所不同，并且在預(yù) 測過程中要考慮各種因素和條件的變化，按照一定的流程根 據(jù)物流園區(qū)的發(fā)展水平和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對物流園區(qū)物流 總量進(jìn)行合理的預(yù)測，所以在預(yù)測過程中各個環(huán)節(jié)的分析都 不可忽略。

[參考文獻(xiàn)】

[1]彭志忠，井穎著．物流園區(qū)規(guī)劃理論與實(shí)踐[J】．山東：山 東大學(xué)出版社。2011：6．

[2]陶經(jīng)輝．物流園區(qū)布局規(guī)劃與運(yùn)作[M]．北京：中國物資 出版社．2009：38．

[3]潘文安．物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計[M]．北京：中國物資出版 社，2005：101．

[4]謝如鶴，張得志。羅榮武．物流系統(tǒng)規(guī)劃[M]．北京：中國 物資出版社，2007：144．

[5]詹姆士·R·斯托克道格拉斯·M·蘭伯特，邵曉峰等

譯．戰(zhàn)略物流管理[M]．北京：中國財政經(jīng)濟(jì)出版社，2003：19．

[6]魏際剛．物流經(jīng)濟(jì)分析[M]．北京：人民交通出版社，2005：38．

[7]汝宜紅，物流學(xué)[M]．北京：中國鐵道出版社，2003：18．

第五篇：中小企業(yè)電子商務(wù)物流解決方案（定稿）

中小企業(yè)電子商務(wù)物流解決方案

隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及人們對電子商務(wù)巨大優(yōu)勢認(rèn)識的加深，電子商務(wù)受到政府、企業(yè)界的高度重視，人們紛紛以不同形式介入電子商務(wù)活動中，這使電子商務(wù)在短短的幾年中以驚人的速度迅速展開。在電子商務(wù)改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時，物流業(yè)也不可避免的受到影響。特別是對于中小企業(yè)而言，更是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。所以本課程設(shè)計就中小企業(yè)電子商務(wù)物流解決方案做了相關(guān)了解。

一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

（一）、電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)。

1.信息化 電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及有效的客戶反映等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。

2.自動化 自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機(jī)電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時間。

3.網(wǎng)絡(luò)化 物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個過程，就可以使用計算機(jī)通信方式，借助于增殖網(wǎng)(ValueAddedNetwork，VAN)上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)來自動實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。

4.智能化 這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。

5.柔性化 柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、計算機(jī)集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。

（二）、電子商務(wù)對物流活動的影響

1、電子商務(wù)的基本特征 以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，演繹無國界的實(shí)際市場環(huán)境；一計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基本單元，虛擬實(shí)際市場的商店、銀行、稅務(wù)等市場基本單元；實(shí)際的商務(wù)事物處理信息化，信息處理電子化。

2、電子商務(wù)為物流業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇 在電子商務(wù)環(huán)境下，商務(wù)事物處理實(shí)現(xiàn)了信息化，物流成了整個市場的運(yùn)行核心之一。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)商向客戶進(jìn)行實(shí)物供應(yīng)的唯一最集中、最廣泛的提高者，是進(jìn)行市場實(shí)物供應(yīng)配送的唯一主體。電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度。

3、物流需求的新變化 消費(fèi)者的地區(qū)分布反散化；銷售的商品標(biāo)準(zhǔn)化；物流服務(wù)需求多功能化和社會化。

4、物流服務(wù)空間的拓展 增加便利性的服務(wù)—使消費(fèi)者受益的服務(wù)；加快反應(yīng)速度的服務(wù)—使流通過程變快的服務(wù)；降低成本的服務(wù)—發(fā)掘第三利潤源泉的服務(wù)；延伸服務(wù)—將供應(yīng)鏈集中在一起的服務(wù)。

5、電子商務(wù)對物流時效性的要求 電子商務(wù)的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)行成本。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證。現(xiàn)代企業(yè)在競爭中要取勝，不僅需要適銷對路的產(chǎn)品，采取正確的營銷策略以及強(qiáng)有力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營”，即強(qiáng)調(diào)“時效性”，其核心在于服務(wù)的及時性、產(chǎn)品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證。

6、電子商務(wù)對物流環(huán)節(jié)的影響 首先電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時控制；其次，網(wǎng)絡(luò)對物流的實(shí)時控制是以整個物流來進(jìn)行的。

7、電子商務(wù)促進(jìn)物流技術(shù)水平的提高 所謂物流技術(shù)，是指與物流要素活動有關(guān)的、實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的所有專業(yè)技術(shù)總稱。傳統(tǒng)的物流技術(shù)主要是指物資運(yùn)輸技術(shù)或者物資流通技術(shù),也就是說物流技術(shù)是各種流通物資從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者時，實(shí)現(xiàn)各種流通形態(tài)的停頓與流動功能所需的材料、機(jī)械、設(shè)施等硬件環(huán)境和計劃、運(yùn)用、評價等軟件技術(shù)；現(xiàn)代的物流技術(shù)包括各種操作方法、管理技能等。

（三）、物流對電子商務(wù)的影響

1、物流是電子商務(wù)的支點(diǎn) 電子商務(wù)已成為21世紀(jì)的商務(wù)工具，它將像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，在這一過程中物流將成為這個杠桿的支點(diǎn)。正是信息技術(shù)的進(jìn)步，才使得人們更加意識到物流體系的重要，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也才被提上議事日程上來。所以說，電子商務(wù)是信息傳送的保證，物流是執(zhí)行的保證。

2、物流信息化是電子商務(wù)的基礎(chǔ) 物流現(xiàn)代化中最重要的是物理信息化。物理信息化是電子商務(wù)物流的基本要求，是企業(yè)信息化的重要組成部分。

3、物流在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)過程中的作用 物流保障生產(chǎn)；物流服務(wù)于商流；物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證。

4、物流是電子商務(wù)的重要組成部分 在我國，有些專家在定義電子商務(wù)是，就注意將國外的定義與中國的現(xiàn)狀相結(jié)合，提出了包括物流電子化過程的電子商務(wù)概念。從根本上來說，物流電子化應(yīng)該是電子商務(wù)概念的組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過程，電子商務(wù)過程就不完整。

5、物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素 電子商務(wù)概念模型是對現(xiàn)實(shí)世界中電子商務(wù)活動的一般抽象描述。它由商務(wù)實(shí)體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。

6、物流、商流、資金流、信息流的關(guān)系的演變發(fā)展

7、物流是保證電子商務(wù)提供遠(yuǎn)程服務(wù)的核心 借助于因特網(wǎng)，電子商務(wù)將整個世界聯(lián)系在一起。電子商務(wù)將整個世界聯(lián)系在一起。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，因為電子商務(wù)的跨時域性和跨區(qū)域性，使得物流活動必然呈現(xiàn)跨國性，國際物流在整個商務(wù)活動中占有愈來愈舉足輕重的作用。

二、中小企業(yè)物流行業(yè)解決方案

（一）、中小企業(yè)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題

1、我國中小企業(yè)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大 鐵路在國家交通建設(shè)中占有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(shè)。公路建設(shè)成效顯著，主要港口生產(chǎn)性泊位快速增加。（2）社會貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加 在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，交通運(yùn)輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)輸形勢平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)是主要運(yùn)輸方式，貨物運(yùn)輸量逐年增加。

（3）物流市場潛力巨大 中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，將大大增加對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求；電信通信器材和電腦的生產(chǎn)發(fā)展也很快，出現(xiàn)不少大型企業(yè)，這些企業(yè)發(fā)展到目前的水準(zhǔn)，也面臨物流現(xiàn)代化問題。一些企業(yè)尤其是合資企業(yè)的發(fā)展很快，為了提高效率、降低成本，物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)也是勢在必行的。

（4）第三方物流服務(wù)方興未艾 全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)為了增加競爭力要大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，企業(yè)分工趨于專門化，這將促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)模化、合理化，從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。

（5）物流技術(shù)裝備水平迅速提高 物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。由于外國企業(yè)更廣泛的進(jìn)入中國市場，提高了高性能的技術(shù)裝備，中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。

（6）物流地位的不斷加強(qiáng) 政府部門對現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高。物流在國家經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中的地位不斷加強(qiáng)。現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認(rèn)識，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。

2、我國中小企業(yè)物流發(fā)展中存在的問題

（1）物流系統(tǒng)效率低，物流成本高 我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率都比較低。我國物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反應(yīng)為貨物在途時間、儲存時間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動生產(chǎn)率等各方面均有較大改善和提高的余地。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)水平低 總體來看，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但還是比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有差距。在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。各種運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間在相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。

（3）標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后 物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺失有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。信息系統(tǒng)之間缺乏借口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。

（4）我國物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個方面，而這些問題的管理分屬與不同的政府職能部門，個職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。由于經(jīng)濟(jì)利益部門化合地區(qū)化弊端的存在，我國在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差。在對物流業(yè)實(shí)施管理的過程中，因管理之間的體制及機(jī)制性原因，造成物流發(fā)展的許多困難。

（二）、電子商務(wù)與物流結(jié)合的現(xiàn)狀,存在的問題以及對策分析

自從98年開始，電子商務(wù)就成為一個熱門的話題，特別是與電子商務(wù)沾得上一點(diǎn)邊的企業(yè)上市籌資，都獲得成功。而為什么至從去年以來，電子商務(wù)就慢慢開始降溫了呢？最主要的還是一個物流和配送的瓶頸問題。從國內(nèi)電子商務(wù)運(yùn)行的分析，我國電子商務(wù)行業(yè)、并不樂觀，所謂的電子商務(wù)其實(shí)也只能說是一塊區(qū)域電子商務(wù)。

從電子商務(wù)降溫以來，之后就開始了物流熱，物流作為一個年輕的行業(yè)，發(fā)展?jié)摿艽蟆翌I(lǐng)導(dǎo)人也一再強(qiáng)調(diào)發(fā)展物流行業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)新增長點(diǎn)，降低物流成本也是企業(yè)的第三利潤泉，還有就是把物流行業(yè)的發(fā)展作為十五規(guī)劃的一個方面。在這樣一個政府支持的軟環(huán)境下，物流的發(fā)展空間會更大。

不管從我國流通成本在GDP的比重看，還是流通成本占用流動資金的多少來看，物流的發(fā)展對我國都是一種全新的挑戰(zhàn)。從原始買賣到如今的電子商務(wù)，其中最大改變就是電子商務(wù)不受時間、地點(diǎn)的限制。電子商務(wù)可以把所有的商品買賣虛擬成一個大的商場，在任何時間、地點(diǎn)都可以買到世界上任何一種商品。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。然而網(wǎng)上購物的不安全性，一直是電子商務(wù)難以推廣的重要原因。一句話：電子商務(wù)的發(fā)展需要物流做基礎(chǔ)，物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證。

電子商務(wù)必須以信息化為基礎(chǔ)，離開信息化，電子商務(wù)將成為無源之水，無本之木。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，在我國物流業(yè)中將得到普遍的應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用將徹底改變我國物流業(yè)的面貌。

物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的購物便捷等于零，消費(fèi)者必然會轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購物方式，那網(wǎng)上購物還有什么存在的必要呢？ 從以上的論述中可見，物流是電子商務(wù)重要的組成部分。我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣電子物流。

現(xiàn)階段物流行業(yè)不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的主要原因，首先是物流配送方面的人才短缺。國外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還比較落后。其次是物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進(jìn)一步深化。制度環(huán)境主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人力使用制度市場準(zhǔn)入或退出制度，社會保障制度等。企業(yè)在改善自身物流效率時，必須要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對物流資源的再配置就會受阻礙。

1、那如何發(fā)展電子商務(wù)中的物流？

（1）必須提高全社會對電子商務(wù)物流的認(rèn)識。要把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流放在一起進(jìn)行宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而電子商務(wù)物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰(zhàn)略的地位，把發(fā)展社會電子化物流系統(tǒng)安排到日程上來。

（2）國家與企業(yè)共同參與，共建電子化物流系統(tǒng)。形成全社會的電子化物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)物流提供良好的社會環(huán)境。

（3）結(jié)合我國的實(shí)際情況，多方面吸取經(jīng)驗。我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務(wù)物流發(fā)達(dá)的國家學(xué)習(xí)，鼓勵理論界和實(shí)務(wù)界研究電子商務(wù)物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務(wù)物流的發(fā)展步伐。(4)加強(qiáng)電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)。電子商務(wù)物流人才是一種復(fù)合型的高級人才，這種人才既懂電子商務(wù)，又懂物流；既懂技術(shù)，又懂管理。一方面，可以引進(jìn)電子商務(wù)物流人才；另一方面，可以把有潛力的人才派出去學(xué)習(xí)。

2、電子商務(wù)中的物流在未來的前景

電子商務(wù)將是一場商務(wù)大革命，它打破了區(qū)域和國界，開辟了巨大的網(wǎng)上商業(yè)市場，作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的電子商務(wù)物流將有大發(fā)展。發(fā)展電子商務(wù)物流是我國企業(yè)參與國際競爭的需要，是縮短與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)差距的一次機(jī)遇，具有良好的前景。

（1）電子商務(wù)物流在我國具有廣闊的發(fā)展空間。盡管我國電子商務(wù)起步較晚，但發(fā)展勢態(tài)很好，國家和企業(yè)都十分重視發(fā)展電子商務(wù)，并在電子商務(wù)方面也取得了巨大的成績，可在電子商務(wù)物方面卻還幾乎處于空白狀態(tài)。電子商務(wù)的大發(fā)展必然帶動我國電子商務(wù)物流的大發(fā)展。另外，電子商務(wù)貿(mào)易無國界，Internet網(wǎng)可以在瞬間使處于全球任何范圍內(nèi)的雙方達(dá)成交易，但買物的交割速度還得依賴于電子商務(wù)物流的發(fā)展。美國FERROSTER研究所在其<控制商務(wù)物流>的報告中指出，如果2003年全球電子商務(wù)貿(mào)易額達(dá)到32000億美元的話。網(wǎng)上銷售商將面臨“物流混亂”的局面。在未來幾年的電子商務(wù)交易額將以數(shù)十倍的速度增加，電子商務(wù)物流量也將以這個速度遞增。

（2）發(fā)揮大規(guī)模數(shù)字化定制經(jīng)濟(jì)，必須發(fā)展電子商務(wù)物流。隨著買方市場的逐步形成，以及電子信息技術(shù)的高速發(fā)展及其在商務(wù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，大規(guī)模數(shù)字化定制經(jīng)濟(jì)正在迅猛發(fā)展。大規(guī)模數(shù)字化經(jīng)濟(jì)是以滿足顧客需求為目的的全新的產(chǎn)業(yè)組織形式，它從根本上改變企業(yè)的組織管理形式、廠商與消費(fèi)者的關(guān)系、競爭者之間的競爭方式以及企業(yè)之間的分工協(xié)作方式，是21世紀(jì)產(chǎn)業(yè)組織形式的主流。在大規(guī)模定制經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)之間的競爭焦點(diǎn)在于速度，企業(yè)能否取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵在于能否縮短向顧客提供產(chǎn)品和服務(wù)的時間，因此，企業(yè)必須保持其物流的通暢，這要求企業(yè)內(nèi)部及其供應(yīng)鏈伙伴之間通過信息傳輸系統(tǒng)和電子化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來保證對其物流的控制。因此，電子商務(wù)物流不僅為網(wǎng)絡(luò)交易進(jìn)行配送服務(wù)，而且也是未來企業(yè)競爭戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。

（3）信息技術(shù)與物流技術(shù)的發(fā)展為電子商務(wù)物流提供了基礎(chǔ)。我國的“金橋”、“金卡”、“金關(guān)”等“金字工程”為發(fā)展電子商務(wù)物流提供了良好的基礎(chǔ)。最近幾年來，我國的交通狀況得到了很大的改觀。高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、航空網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展保證了物流的快速運(yùn)輸。另外，大量涌現(xiàn)的物流企業(yè)、以及先進(jìn)的物流理論和現(xiàn)代物流技術(shù)將推動電子商務(wù)物流系統(tǒng)的發(fā)展。

（4）大力發(fā)展第三方物流的增值服務(wù)。隨著社會分工的不斷細(xì)化和專業(yè)化程度的不斷提高，第三方物流服務(wù)將借助電子商務(wù)的發(fā)展，在發(fā)展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務(wù)項目，以及其它按客戶的需求提供的服務(wù)。電子商務(wù)涉及到企業(yè)流程的再造和資源的重新配置，因此在進(jìn)行物流信息系統(tǒng)需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流企業(yè)應(yīng)做好以下工作：綜合應(yīng)用電子信息技術(shù)，從顧客需求出發(fā)，開展第三方物流流程重新設(shè)計，注重綜合集成管理，重視聯(lián)運(yùn)代理的組織功能，為“全能”型企業(yè)提供電子商務(wù)環(huán)境下的物流流程再造，為供應(yīng)商、消費(fèi)者提供靈活高效的物流服務(wù)。技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容包括：在物流服務(wù)項目、組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制、服務(wù)規(guī)范質(zhì)量等方面的技術(shù)創(chuàng)新，突出有吸引力的新物流服務(wù)項目；物流系統(tǒng)要素技術(shù)創(chuàng)新的商業(yè)化，通過技術(shù)創(chuàng)新提高服務(wù)活動效率，并取得滿意回報；技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容與創(chuàng)新活動之間的協(xié)同，使人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、物流過程、管理水平得到發(fā)展。

（三）、中小企業(yè)物流解決方案 目前，國家有關(guān)部門正在從宏觀上努力引導(dǎo)我國物流企業(yè)向信息化、現(xiàn)代化、社會化的方向發(fā)展。基于基本國情，物流解決方案主要有以下幾點(diǎn)。

1、基于Internet的綜合物流代理系統(tǒng)

綜合物流代理，是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢的企業(yè)，對電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動進(jìn)行全權(quán)代理的業(yè)務(wù)活動。在國外，許多專門從事第三方物流的著名企業(yè)，由于他們在物流管理、物流技術(shù)方面的優(yōu)勢，早已成為物流業(yè)內(nèi)著名的國際綜合物流代理企業(yè)。綜合物流代理可使電子商務(wù)的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業(yè)務(wù)中脫離出來，專心致志于電子市場的拓展和商務(wù)效率的提高。

在我國，由于具備綜合性物流能力的物流企業(yè)較少，所以從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的公司僅僅局限于現(xiàn)存的物流企業(yè)。我國電子商務(wù)環(huán)境下，經(jīng)營綜合物流代理的主要思路是：不進(jìn)行大規(guī)模的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營和入市原則；將主要的物流服務(wù)工作委托他人處理，注重建立自己的客戶營銷隊伍、物流管理網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)，提高自身的物流綜合管理素質(zhì)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位視為自己的戰(zhàn)略伙伴，進(jìn)一步可將其納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)、組織、控制等管理工作，并且注重物流業(yè)務(wù)流程再造和組織創(chuàng)新。

綜合物流代理系統(tǒng)在實(shí)施過程中不能一蹴而就，要分步驟實(shí)施。第一步，成為物流信息發(fā)布中心；第二步，成為物流信息交流中心；第三步，成為物流解決方案提供中心；第四步，成為真正意義上的物理代理中心。

2、建立集物流、商流、信息流和資金流于一體的新型物流配送中心。1996年10月11日，原國內(nèi)貿(mào)易部頒發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步深化國有商業(yè)改革和發(fā)展的意見》，特別強(qiáng)調(diào)“發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流和資金流要有機(jī)結(jié)合的社會化物流配送中心。”物流配送中心是一種物流節(jié)點(diǎn)，它并不是以存儲倉庫它并不是以儲存?zhèn)}庫的單一形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫。配送中心的目的是降低運(yùn)輸成本，減少銷售機(jī)會的損失。它一般具有儲存功能。分揀功能、裝卸搬運(yùn)功能、加工功能、平衡協(xié)調(diào)功能等。我國目前的商品經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，但物流配送明顯滯后，長期以來，物流與商流分割，嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營和規(guī)模效益。實(shí)踐證明，市場經(jīng)濟(jì)需要更高程度的組織化、規(guī)模化和系統(tǒng)化。迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。由于我國是發(fā)展中國家要借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗和利用現(xiàn)代化設(shè)施，從國情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。

（四）、物流業(yè)系統(tǒng)解決方案

在瞬息萬變的市場環(huán)境中，決定企業(yè)成敗的因素在于重新審視、設(shè)計和管理本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，通過應(yīng)用先進(jìn)的企業(yè)績效管理（BPM）的思想和平衡計分卡（BSC）等戰(zhàn)略管理工具，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)“協(xié)同商務(wù)”和“敏捷處理”，從而獲得超越競爭對手的能力，打造企業(yè)的核心價值鏈。

1、產(chǎn)品設(shè)計思想

以K/3物流系統(tǒng)為例。K/3物流系統(tǒng)基于國內(nèi)外先進(jìn)的企業(yè)管理思想及理論，同時融入了中國企業(yè)的管理精髓，為企業(yè)規(guī)范、科學(xué)的管理提供了工具。

K/3物流系統(tǒng)包括銷售管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉存管理系統(tǒng)、存貨核算系統(tǒng)、應(yīng)收管理系統(tǒng)、應(yīng)付管理系統(tǒng)、E銷售管理系統(tǒng)、E采購管理系統(tǒng)、E倉存管理系統(tǒng)、E存貨核算系統(tǒng)、E應(yīng)收管理系統(tǒng)、E應(yīng)付管理系統(tǒng)等共17個子系統(tǒng)，跟蹤企業(yè)從銷售計劃到存貨成本分析的業(yè)務(wù)管理全過程，綜合反應(yīng)企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營活動存貨、價值流轉(zhuǎn)的物理和資金流循環(huán)流動軌跡，積累企業(yè)管理決策所需要的管理和控制信息，從而幫助企業(yè)將業(yè)務(wù)經(jīng)營過程運(yùn)作升華為完善的“數(shù)據(jù)—信息—決策—控制—考核”流程的全面企業(yè)管理水平。

K/3物理系統(tǒng)的最大特色，是以貫通于工商企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)業(yè)務(wù)的、由客戶自定義的單據(jù)流作為紐帶，代替業(yè)務(wù)中無形的資金和物流的流轉(zhuǎn)軌跡，將整個業(yè)務(wù)流程統(tǒng)一為一個有機(jī)地整體。

2、可以解決的問題

K/3物流系統(tǒng)綜合反映企業(yè)日常業(yè)務(wù)經(jīng)營活動中存貨、價值流轉(zhuǎn)的物流和資金流循環(huán)周轉(zhuǎn)過程，并在此基礎(chǔ)上，提供各方面完善的企業(yè)管理信息，用以計劃、決策、控制、分析和考核企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營過程，幫助企業(yè)提高經(jīng)營管理的計劃和業(yè)務(wù)過程的監(jiān)控能力，從而從本質(zhì)上提高企業(yè)管理水平。物流系統(tǒng)為企業(yè)提供的是一個整體的信息化解決方案，以協(xié)助企業(yè)解決業(yè)務(wù)經(jīng)營管理過程中的主要問題。主要表現(xiàn)在：

（1）全面適用于工業(yè)制造企業(yè) K/3物流系統(tǒng)全面適應(yīng)于工業(yè)制造業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)、工商一體化企業(yè)，或具有物流業(yè)務(wù)管理的企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)應(yīng)用的管理系統(tǒng)。

（2）滿足不同的企業(yè)核算模式 按照企業(yè)不同的組織和核算規(guī)模，工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)可分為獨(dú)立核算、非獨(dú)立核算、企業(yè)集團(tuán)獨(dú)立核算、遠(yuǎn)程模式核算等類型；企業(yè)的組織核算模式是應(yīng)企業(yè)不同的業(yè)務(wù)經(jīng)營及實(shí)際管理現(xiàn)狀而形成的，提供多種核算模式，滿足不同企業(yè)經(jīng)營管理的需要。

（3）適合不同層次的應(yīng)用 在對產(chǎn)品的應(yīng)用過程中，不同企業(yè)會針對自身信息化實(shí)際狀況來選擇逐步的應(yīng)用。

（4）功能強(qiáng)大的自定義設(shè)置 物流系統(tǒng)最具特色之處是能夠完成“業(yè)務(wù)資料—數(shù)據(jù)傳輸—業(yè)務(wù)單據(jù)—系統(tǒng)報表—信息查詢—業(yè)務(wù)流程—工作流程”的全面自定義管理，實(shí)現(xiàn)普及。

（5）全面資金流管理 全面的資金流管理是伴隨著物流管理的價值流管理，正確核算供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)各業(yè)務(wù)單據(jù)的成本及資金流轉(zhuǎn)方向，加快資金回籠，節(jié)約資金成本，降低流通過程中的存貨采購成本、存貨存儲成本、產(chǎn)品生產(chǎn)成本，是企業(yè)加強(qiáng)目標(biāo)管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)長遠(yuǎn)目標(biāo)利潤的基礎(chǔ)。

（6）一體化解決方案

（五）、國外電子商務(wù)物流解決方案

1.美國的物流中央化

物流中央化的美國物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運(yùn)輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。2.日本的高效配送中心

物流過程是生產(chǎn)——流通——消費(fèi)——還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn))。在日本，物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

3.適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式——物流代理

物流代理(Third Party Logistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。”

從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項。

狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

物流代理公司承接了倉儲、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。