第一篇：淺談我國國際貨運代理業的改革和發展

淺談我國國際貨運代理業的改革和發展

隨著公共倉庫在港口、城市的建立，國際貿易不斷擴大，貨運代理業得到了迅速的發展，逐步發展成一個獨立的行業，其特點是聯系面廣、環節多、專業性強；其功能是把國際貿易中相當繁雜的貨運業務進行集中協調和統籌。因此，國際貨運代理的形成是國際商品流通過程的必然產物，是國際貿易必不可缺的組成部分。

（一）國際貨運代理

國際貨運代理（International freight forwarding agent）是指國際貨運代理組織接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務，并收取勞務報酬的經濟活動。

（二）我國國際貨運代理業的發展現狀

20世紀50年代以來，隨著世界各國經濟貿易往來的日益頻繁，跨國經濟活動的增加，世界經濟一體化進程的加快，國際貨運代理行業在世界范圍內迅速發展。中國國際貨運代理行業起步較晚，歷史較短，但是由于國家重視，政策鼓勵，規范發展，發展十分迅速，對于中國對外貿易和國際運輸事業的發展，乃至整個國民經濟的發展做出了不可磨滅的貢獻。

1.我國政府進一步實行對內開放

中國加入WTO之后，各行各業都加大了對內開放的深度和廣度。2008年，中國的進出口經營權全面放開，凡注冊資本在100萬元人民幣的流通企業，無論是何種經濟性質，都可以申請進出口資格，政府實行核準制。我國政府主管部門將會對國際貨代采取一系列對內開放措施。

2.貨運代理行業發生裂變和整合面對全球經濟一體化，貨代和物流行業將按市場規則進行整合和裂變，大致有三個方向：其一，包裝上市。目前，一些國有大型物流公司，正在整合物流資源，準備以物流為核心業務上市。其次，網絡化經營。隨著業務的發展，貨代公司必須在國內、國外建立健全代理網絡，通過聯盟形式，快速實現網絡化經營。再次，專業化經營。貨代企業，尤其是中小型貨代，應該找準自己的市場定位，發展具有自身特色的業務，走專業化經營之路，強化自身在某個領域的核心競爭力。

3.外資公司、國有企業和民營企業逐步形成三足鼎立格局

DHL、FedEx、Eagle、Nippon等外國企業大多是以中外合資的形式進入中國市場。中外運、中遠、中海、中鐵、中郵等大型國有企業正努力抓住市場經濟發展機遇，由傳統的貨代企業向現代物流企業轉型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊。民營企業是最具有活力的新生力量，他們產權清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強大的生命力。因此，我們很快就會發現外資公司、國有企業和民營企業發展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。

4.貨運代理市場投資潛力巨大

中國獨特的經濟形態給了貨代和物流市場獨特的投資機會。中國國內的巨大市場以及中國特有的比較成本優勢決定了中國會發展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。

（三）我國國際貨運代理業存在的問題

1、政府部門多頭管理，政策法規不夠統一，開放程度有待擴大。

2、國際貨運代理企業分布的地域、領域較為廣泛，多種經濟成分并存，發展不夠均衡。

3、國際貨運代理企業服務網絡不夠健全，服務質量參差不齊，國際競爭能力較弱，經營秩序有待規范。

4、多數國際貨運代理企業歷史較為短暫，服務項目單調，資產規模、經營規模較小，專業人才匱乏。

（四）我國國際貨運代理業的發展對策

1.合理配置物流資源

完善的物流設施和先進的物流技術是貨代企業向現代物流發展的基礎，也是為客戶提供一流服務的保證。企業應根據顧客需求制定物流服務方案，合理地配置資源。通過向顧客提供合適的成本節約、高質量和服務為先的解決方案，使企業和顧客雙方滿意。.制定相應的競爭策略

對于中小貨代企業來說，現有行業內的競爭者是同地區內經營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業，他們有較完善的全國性網絡，規模大，資金實力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業轉型，積極開展綜合物流服務。對此，我國中小貨代企業可以針對客戶的需求，在貨代服務的基礎上，以較低的服務費提供高層次的增值服務，如給予物流方案的咨詢等，立足國內并贏得市場。.完善物流信息系統

科學技術的發展使得供應鏈中的貨物運輸變得越來越“可視化”，全球定位系統GPS、電子交換技術EDI、智能運輸系統ITS等系統的出現，大大提高了物流作業效率。只有充分掌握有關的信息，貨代企業才能利用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計劃、控制、協調和管理。通過信息的不斷傳遞，一方面把不同層次的經濟行為協調起來，一方面把各部門、各崗位的經濟行為協調起來，通過信息技術處理人、財、物之間的關系，強化核心競爭力，提供低成本、高質量、高效率的物流服務。4.加大物流人才培養力度

企業之間的競爭從根本而言是企業員工素質的競爭，是人才的競爭。對于貨代企業而言，其工作性質決定了從事這項業務的人員必須具有廣博的有關國際貿易運輸方面的專業知識、豐富的實踐經驗和卓越的辦事能力，熟悉各種運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手續和各種不同的社會經濟制度、法律規定、習慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環節的種種業務。與國內外有關機構諸如海關、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各種代理人等有著廣泛的聯系和密切的關系。政府應當鼓勵和允許各高等院校，按照市場對人才的需求開辦、設置相關的專業和課程，為物流領域培養高級的經營管理人才。允許和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流人才培訓和教育工作。加強物流領域的廣泛合作，鼓勵人才交流，創造良好的發展環境，吸引和造就一批高素質的物流專業人才。

第二篇：我國國際貨運代理業的現狀及發展

淺析我國國際貨運代理業的現狀及發展

[內容摘要]：隨著國際貿易和國際運輸的不斷發展，公共倉庫在港口、城市的不斷建立，國際貨運代理業得到了迅速的發展，并逐漸從這兩個關系密切的行業里分離出來，逐步發展成一個獨立的行業，其特點是聯系面廣、環節多、專業性強；其功能是把國際貿易中相當繁雜的貨運業務進行集中協調和統籌。因此，國際貨運代理的形成是國際商品流通過程的必然產物，是國際貿易必不可缺的組成部分。它在發展國民經濟中所起的重要作用是不可替代的，是連結貨主與承運人的重要紐帶，是國際貿易運輸的組織者和設計師。我國的國際貨運代理業是一個新興行業，本文首先歸納了目前我國國際貨運代理市場的現狀，找出目前市場上貨運代理企業存在的問題，著重分析我國國際貨運代理市場應該采取的對策以及發展前景。

[關鍵字]：國際貨運代理業 現狀 存在問題 對策 發展前景

一、國際貨運代理的發展背景及內涵

（一）國際貨運代理的發展背景

從某種意義上來說，代理制度是隨著社會經濟關系的發展而逐漸形成和發展起來的。特別是隨著商品貨幣關系的發展，出現了“委托”這種現象，如貨物運輸、貨物保管、甚至貨物的交易等。許多業務都通過各種類型的代理進行。可以說，國際貿易、運輸發展到今天的規模，代理業起了相當大的作用。

隨著國際貿易、運輸方式的發展，致使貿易、運輸的經營人大都不能親自處理每一項具體業務，大量業務需要委托他人代為辦理。同時，為了使國際貿易運輸向簡單化、統一化發展，由同一代理人完成或組織完成貨物貿易運輸顯得十分必要，“貨運代理”就應運而生了。

（一）廣義上的國際貨運代理

國際貨運代理（International freight forwarding agent）是指國際貨運代理組織接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，既可以以居間人、代理人的身份，也可以以獨立經營人的身份，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務，并收取勞務報酬的人。這類國際貨運代理往往成為當事人型，也稱委托人型、獨立經營人型。

（二）狹義上的國際貨運代理

國際貨運代理是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以居間人、代理人的身份，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務，并收取勞務報酬的人。

二、我國國際貨運代理業的發展現狀

20世紀50年代以來,隨著世界各國經濟貿易往來的日益頻繁,跨國經濟活動的增加,世界經濟一體化進程的加快,國際貨運代理行業在世界范圍內迅速發展。

到2002年12月底為止,中國已有國際貨運代理企業3775家，從業人員近30萬人。其中,國有國際貨運代理企業占了近70%,外商投資國際貨運代理企業占了近30%。沿海地區國際貨運代理企業占了70%,內陸地區國際貨運代理企業占了30%。從事國際航空貨運代理業務的企業361家,占大約9.6%。這些企業遍布全國各省、自治區、直轄市,分布在30多個部門和領域,國有、集體、外商投資、股份制等多種經濟成分并存,已經成為中國對外貿易運輸事業的重要力量,目前,中國80%的進出口貿易貨物運輸和中轉業務,90%的國際航空貨物運輸業務都是通過國際貨運代理企業完成的。

中國國際貨運代理行業起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵,發展十分迅速,對于中國對外貿易和國際運輸事業的發展,乃至整個國民經濟的發展做出了不可磨滅的貢獻。

（一）我國政府進一步落實對內外的開放

（1）對內：中國加入WTO之后，各行各業都加大了對內開放的深度和廣度。2008年，中國的進出口經營權全面放開，凡注冊資本在100萬元人民幣的流通企業，無論是何種經濟性質，都可以申請進出口資格，政府實行核準制。我國政府主管部門將會對國際貨代采取一系列對內開放措施。

（2）對外：近30年來，中國政府對貨代行業實行改革開放政策，2001年中國加入WTO，更明確了進一步開放的承諾。到2005年已將貨代行業全部對外開放。因此，形成了由市場主導的中資、中外合資、外商獨資及本土民營等多種所有制企業同等競爭的局面。

（二）貨運代理行業發生裂變和整合面對全球經濟一體化，貨代和物流行業將按市場規則進行整合和裂變，大致有三個方向：其一，包裝上市。目前，一些國有大型物流公司，正在整合物流資源，準備以物流為核心業務上市。其次，網絡化經營。隨著業務的發展，貨代公司必須在國內、國外建立健全代理網絡，通過聯盟形式，快速實現網絡化經營。再次，專業化經營。貨代企業，尤其是中小型貨代，應該找準自己的市場定位，發展具有自身特色的業務，走專業化經營之路，強化自身在某個領域的核心競爭力。

（三）外資企業、國有企業和民營企業逐步形成三足鼎立局面

DHL、FedEx、Eagle、Nippon等外國企業大多是以中外合資的形式進入中國市場。中外運、中遠、中海、中鐵、中郵等大型國有企業正努力抓住市場經濟發展機遇，由傳統的貨代企業向現代物流企業轉型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊。民營企業是最具有活力的新生力量，他們產權清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強大的生命力。因此，我們很快就會發現外資公司、國有企業和民營企業發展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。

（四）貨運代理市場投資潛力巨大且發展快（1）中國獨特的經濟形態給了貨代和物流市場獨特的投資機會。中國國內的巨大市場以及中國特有的比較成本優勢決定了中國會發展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。

（2）據統計，1991年中國社會物流總額為3萬億人民幣（約0.3萬億美元），到2007年已上升75.2萬億人民幣（約10萬億美元），增長了23.8倍，年均增長22.2%，占當年中國GDP的18.4%。特別是進入21世紀以來到2007年，我國的進出口貿易持續高增長率，為貨代企業的快速增長提供了很大的發展空間。一方面，中國與世界各國的商品和服務交易量的擴大，需要我們提供更優質、高效的國際貨代服務；另一方面，跨國公司全球供應鏈和網絡布局的調整，也使得我國成為了全球重要的采購加工中心，推動了我國與全球物流貨代業務的對接、融合。

三、我國國際貨運代理業存在的問題

世界范圍內貨運代理行業的發展并不平衡。發達國家的國際貨運代理行業發展水平較高,制度比較完善,國際貨運代理公司多數規模較大,網絡比較健全,人員素質較高,控制了世界國際貨運代理服務市場。發展中國家的國際貨運代理行業進入門檻低,制度不夠完善,國際貨運代理公司多數規模較小,服務網點較少,人員缺乏培訓,以本國業務為主,市場無序競爭明顯等。我國國際貨運代理行業存在一些問題。

（一）多數國際貨運代理企業歷史較為短暫

我國的貨代行業目前還處于起步階段，大部分貨代物流企業只有十來年的歷史，盡管貨代物流企業數量眾多，但其整體實力和管理水平與世界領先的國際物流公司和經濟全球化的要求比，還存在較大差距，集中體現為“小、少、弱、差”，多數缺乏核心競爭力。主要表現在：一是大部分企業規模較小，其人員數量、營業額及市場份額等都較小；二是服務功能單一，局限于傳統的單項服務，不能為客戶提供增值服務，同質化現象嚴重；三是缺少高素質專業人才，資源整合能力弱，不能滿足現代綜合物流服務要求，成本過高。四是管理水平差，在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網絡化管理方面，亟待提高競爭能力。

（二）服務方式單一，缺乏核心競爭力

我國多數貨運代理企業服務范圍僅局限于提供攬貨、訂艙、報關、報驗等服務，同質化嚴重，不具備獨立的增值服務，對客戶的吸引力有限，易被客戶拋棄。大部分貨運代理企業服務缺乏特色，沒有形成自身的核心優勢，市場競爭力弱。

隨著全球經濟一體化帶來的挑戰及我國入世時所作的對貨運代理市場進一步開放的承諾，國外貨運代理企業必然會進入中國國內市場。而我國貨運代理企業與之相比，無論是在基礎設施、物流系統，還是在服務質量、員工素質等方面都存在著較大差距。而且因為長期以來我國貨運代理市場不規范，法規不健全，導致市場主體過多，無序競爭嚴重，我國貨運代理業必將面臨巨大的沖擊。

（三）盈利手段簡單,不能適應我國快速的經濟發展和國際分工的需要 在目前市場上,運費預付占70—80％,運費到付占20—30％,因為容易接觸到國內貨主,貨代攬取運費預付貨就相對容易,而對運費到付的出口FOB貨,由于國外訂艙,不容易接觸進口收貨人,所以相對沒有辦法,甚至對于中小型貨代,幾乎沒有攬取出口FOB指定貨的崗位。再有,地面增值服務能力差,如出口汽車,貨代很少有給汽車加油、打蠟的,或到目的港負責清關,到門的進口代運業務中小型貨代也很少開展。差價和訂艙傭金是我國傳統貨運代理的主要收入來源，隨著貨價公開和船貸直接見面的趨勢越來越強，吃差價基本上已不可能。由于船公司紛紛轉

向依靠自己的貨代機構攬貨，獨立的貨運代理從承運人那里獲取傭金也越來越難。

（四）企業信息化較為落后

據有關數字顯示,中國物流企業已經實施,或部分實施信息化的只占21％,全面信息化的只有10％,這說明中國物流企業在信息化建設方面還處于相對原始、低級的階段,這種狀況限制了物流企業向專業化、信息化方向發展。

（五）政府對行業管理“秩序缺位”，有待規范

中國市場經濟的發展處處留下了計劃經濟的痕跡。貨代和物流行業也不例外。目前，政府對貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化，市場利益部門化，部門利益法規化”，這種狀況叫做“市場秩序缺位”。中國對貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯節。涉及到的部門有今年剛組建的商務部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門都有各自主管的市場和業務，為了確保本部門的利益，他們就通過行政立法來保護。典型的例子就在中國國際快遞、無船承運人等問題上出現的政府主管部門之間的不協調，給行業的發展帶來的前所未有的沖擊和挑戰。

（六）銷售人員不穩定

銷售崗位的流動性強，很多貨代手里面有了客戶，為了獲得更好的差價，可能就把單子拿給同行做了；有本事的銷售做一段時間也會自己開個貨代公司。這是因為貨代行業的準入門檻比較低的原因。這個行業里的銷售很多，招聘真正能為公司帶來持續利潤的銷售人員還是有一定的難度的。有的公司除了老板之外，沒有其他人做銷售，也是考慮到設立銷售崗位的弊端。所以挑戰中小型貨代公司的，是如何設立合理的銷售激勵機制。

（七）操作人員專業性不強

操作人員在貨代公司當中的作用是非常重要的。操作出現失誤，會給公司造成不必要的損失，如果涉及到和海外代理商合作的環節出錯，還可能帶來比較大的風險。問題在于，市面上沒有專門培訓操作的培訓機構。那些從學校出來的學生，還要經過很長時間的培養才能使用。同時，很多公司都對成熟的操作提供良好的待遇，因此，要從市面上招聘合適的操作人員，付出的代價會比較高。解決的辦法，可能是要成立操作培訓制度，由熟練的操作帶新人。

四、我國國際貨運代理業的發展對策

完善國際貨運代理行業管理，提高物流企業國際競爭力完善國際貨運代理企業備案制度，加強對企業的動態監管，有效規范行業經營秩序。利用國際貨運代理企業信息管理平臺，開展國際貨運代理行業的信息數據收集。

（一）合理配置物流資源

完善的物流設施和先進的物流技術是貨代企業向現代物流發展的基礎，也是為客戶提供一流服務的保證。企業應根據顧客需求制定物流服務方案，合理地配置資源。通過向顧客提供合適的成本節約、高質量和服務為先的解決方案，使企業和顧客雙方滿意。

（二）制定相應的競爭策略

要想服務有特色，就要培養自己的核心競爭力，即企業借以在市場競爭中取得并擴大優勢的決定性力量。因此企業必須對顧客所重視的價值有關鍵性的貢獻；必須使自己的服務獨樹一幟，不能輕易的被對手模仿；必須能夠不斷地推出一系列的新的服務，才會具有旺盛和持久的生命力。對于中小貨代企業來說，現有行業內的競爭者是同地區內經營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業，他們有較完善的全國性網絡，規模大，資金實力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業轉型，積極開展綜合物流服務。對此，我國中小貨代企業可以針對客戶的需求，在貨代服務的基礎上，以較低的服務費提供高層次的增值服務，如給予物流方案的咨詢等，立足國內并贏得市場。

（三）完善物流信息系統

科學技術的發展使得供應鏈中的貨物運輸變得越來越“可視化”，全球定位系統GPS、電子交換技術EDI、智能運輸系統ITS等系統的出現，大大提高了物流作業效率。只有充分掌握有關的信息，貨代企業才能利用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計劃、控制、協調和管理。通過信息的不斷傳遞，一方面把不同層次的經濟行為協調起來，一方面把各部門、各崗位的經濟行為協調起來，通過信息技術處理人、財、物之間的關系，強化核心競爭力，提供低成本、高質量、高效率的物流服務。

（四）加大物流人才培養力度

企業之間的競爭從根本而言是企業員工素質的競爭，是人才的競爭。對于貨代企業而言，其工作性質決定了從事這項業務的人員必須具有廣博的有關國際貿易運輸方面的專業知識、豐富的實踐經驗和卓越的辦事能力，熟悉各種運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手續和各種不同的社會經濟制度、法律規定、習慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環節的種種業務。與國內外有關機構諸如海關、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各種代理人等有著廣泛的聯系和密切的關系。政府應當鼓勵和允許各高等院校，按照市場對人才的需求開辦、設置相關的專業和課程，為物流領域培養高級的經營管理人才。允許和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流人才培訓和教育工作。加強物流領域的廣泛合作，鼓勵人才交流，創造良好的發展環境，吸引和造就一批高素質的物流專業人才。

（五）中國政府提升貨代產業地位，全力支持行業發展

2008年以來，中國政府出臺有力的政策和措施刺激經濟以應對金融危機，特別是2009年中國政府出臺十大產業調整振興規劃，將物流業納入與鋼鐵、汽車、石化等九個產業并列的國家重點支持發展的十大產業之一，表明了中國政府

對行業的高度重視，也顯示了貨代產業當前和今后在中國國民經濟發展中的重要地位，提振了我國貨代業的發展信心。今年年初的國務院 機構改革，已將物流管理明確地納入了政府部門的職責范圍，而承擔這項重任的便是新組建的商務部。這樣，從國家層面實現了管理機構“到位”。商務部正在協調相關主管部門，就行業出現的新問題進行調研和協調，并且要從國家層面通過立法形式，調整行政管理關系，使貨代和物流市場健康快速發展。

五、我國國際貨運代理業的發展前景

改革開放20年來,伴隨著中國對外貿易的高速增長,中國國際貨運代理業的發展方興未艾,已成為一個初具規模的新興服務產業。隨著經濟全球化帶來的挑戰及入世后中國貨運市場的進一步開放,中國的國際貨運代理業必將分化重組。因此，我國的國際貨運代理企業因積極優化資源配置，進行業務轉型，尋求新的發展機遇。

（一）建立完善的服務體系，改變傳統的經營模式，走網絡化、信息化的發展道路

國際貨運代理業屬于專業性很強的服務行業，其賴以生存的基礎是知識、創新、速度和質量。要想在激烈的市場競爭中占得一席之地，首先要靠提高服務質量，拓展服務領域和層次。要靠不斷完善服務體系，提高服務效益。要加強成本核算與成本管理，努力降低服務成本，盡量滿足客戶需求。要挑選素質好、專業技術水平高、懂外語、懂計算機技術、富有創造精神的年輕人進行重點培養，造就一批高素質的現代企業管理者。要開發利用EDI等現代化技術加強經營管理，擴大運輸信息網絡的傳遞范圍，拓展海外市場。

貨運代理企業參與國際競爭的生命力在于其網絡優勢。跨國貨運代理企業優于我國貨運代理企業的競爭力主要體現在海外客戶、指定貨源、全球網絡和信息系統四個方面。為了在短時間內迅速縮小差距，可以采用以下方法：一是借力參與。結合企業的實際情況可以與實力相當的海外公司搞交叉持股、戰略聯盟，充分利用雙方在網絡、資產、設施等方面的資源優勢，加強業界合作，共享利益，分散風險。二是自主參與。通過并購等資本動作方式擴張業務，走國際化的道路。

根據客戶需要，進行網絡信息化、電子化改造，大力建設企業的信息平臺。在提升信息網絡應用水平的同時，借鑒優秀跨國貨運代理企業的成功經驗，進行本企業管理體制的改革，逐步形成并最終實現“一個利潤中心、多個成本中心”的組織運作模式，提高統一運作能力和市場的應對能力。

（二）實施戰略聯盟，取得規模效益

規模經營是我國國際貨運代理企業合理配置其現有資源，取得競爭優勢的必由之路，而戰略聯盟可以幫助各貨運代理企業實現規模經營。對于規模較小的企業，可以通過資產重組、客源分享、信息共享、業務聯盟等形式，實行1+ 1＞2的規模效應。而對于規模較大的企業，要分析自身經營的核心競爭力所在，以及如何利用現有的資源、信息、資金網絡，以資金和效益為紐帶，打破地域、行業、企業的限制，促進企業自身貨源、資金、信息等方面的規模化。

（三）開展現代物流，構筑新的競爭優勢

現代物流是對傳統運輸的一次系統化的革命，是在運輸業實現集裝箱化的革命性變革和集裝箱多式聯運有了長足進步的基礎上出現的，同時對多式聯運也是一種超越。現代物流服務企業必須掌握先進的貨運管理技術，具備完善的物流網絡和信息網絡，向客戶提供主動的物流服務。

（四）中國貨代業將加強國際間合作，共創未來

物流業的國際化是必然趨勢，是全球經濟一體化的要求。中國政府鼓勵貨代物流企業“走出去”，積極尋求國際合作，與跨國公司建立戰略聯盟，借助其先進的技術、管理經驗以及有理論、會經營、懂管理的國際水平的專家，提升 我國企業競爭能力，加速發展。在抓住國內市場的同時，要放眼世界，構筑全球化戰略，縮小同發達國家企業在貨運代理業務和市場競爭力上的差距，提高中國國際貨運代理企業在國際市場的競爭力，外資與中國企業合作、合資等，則會最大限度地縮短熟悉和適應市場環境的時間、降低經營成本。我們堅信，中外貨代企業開展更廣泛、更深入的國際間合作，將會共同發展，共享未來。

六、結論

我國的國際貨運代理業是一個新興行業，自1984年逐步開放經營以來，不斷發展壯大。隨著中國“入世”以來，我國的國際貨運代理企業面臨著更多的機遇和挑戰，面對綜合化、國際化、物流化、專業化的發展趨勢，不斷增強自身競爭能力，以變革求生存，以生存求發展。

本文通過整理總結國際貨運代理業的發展背景、內涵特征和發展趨勢，分析了我國國際貨運代理業的發展現狀，找出我國國際貨運代理業在政府部門、地域分布、服務質量、企業歷史等方面存在的問題，并分析了造成問題的原因。同時，結合我國國際貨運代理的發展前景，提出相關建議和對策，一起推動我國國際貨運代理業的進一步發展。

參考文獻：

1劉壽蘭 國際貨物運輸[M] 北京，中國鐵道出版社2007 2 郝聚民 第三方物流[M]四川，四川人民出版社2006 3 任建標 戰略運營管理[M]北京，清華大學出版社 2005 4 羅開富 國際貨運代理業的現狀及中國貨代企業的發展[J] 2006（11）5 張嘉生 王春麗 著 《國際貨運代理實務》 法律出版社 2008年08月 6 謝海燕 主編 《國際貨運代理理論與實務》 中國商務出版社 2007年02月

第三篇：國際貨運代理合同

篇一：國際貨運代理合同 國 際 貨 運 代 理 合 同 合同編號：

委托方：（以下簡稱“甲方”）法定代表人： 地址： 郵編： 聯系人：

電話： 傳真：

受托方：廣州歐華國際貨運有限公司（以下簡稱“乙方”）法定代表人：李 偉

地址：廣州市珠江新城華強路3號富力盈力大廈北塔1704室郵編：510623 聯系人：李 偉 電話：86-20-38012377 傳真：86-20-38012390 本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經友好協商，就甲方委托乙方辦理國際貨物運輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照執行：

一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進出口貨物的訂艙、報關、報驗、裝箱、拆箱、轉運、代墊代付海運、空運運費等相關事宜，甲方同意支付相應的海運、空運運費、包干費及乙方因辦理委托事項而墊付的其他費用等。

二、甲方委托乙方辦理訂艙時，甲方應及時送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運單據。托運單應明確標明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯系人并加蓋公章或專門訂艙章。托運單內容應注明貨物的件數、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運費和包干費金額和預付或到付及其他特別要求。

三、甲方委托乙方代理報關、報檢、報驗時，應提供合法、合格、正確、齊全的報關報驗單證。依貿易性質不同可包括：合同、發票、商檢證書、許可證、配額證、核銷文件、報關單、手冊、裝箱單及有關批文等。

四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉運輸時，應在托運單或者相關函電中予以明示。包括代為聯系倉儲、裝卸、轉運、短駁、裝拆箱及相應費用等事宜。

五、因甲方提供的文件、信息等內容不實等而導致的損失或者責任，由甲方自行承擔。乙方因此而對第三方履行賠償等責任的，甲方同意賠償給乙方。

六、乙方應及時向甲方提供航班、船期預報以及截止接單日期等與甲方所委托業務有關的信息，乙方的前述預報不構成甲、乙雙方對航班、船舶駛離港、抵港等的具體時間約定，僅作為雙方辦理有關訂艙事宜等的參考。

七、根據業務的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運運費、海運運費、港口費用及其他代理代辦費用。前述款項及費用可采用包干費的形式進行結算，也可在包干費外另行結算。甲方同意以雙方確認的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結算完畢作為付款的抗辯。

八、乙方應積極、謹慎、安全地辦理甲方所委托的業務，若因故未能按甲方的要求辦理的，應及時將有關情況通知甲方。對于因甲方的原因或貨主的原因而在超過截止接單日要求加載貨物的，乙方應積極配合甲方的要求，但是對于確實無法加載的，乙方不承擔任何責任。

九、甲方的貨物包裝應適合于所委托的運輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對運輸、儲存、裝卸等有特殊要求的，應在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔。若乙方因此遭受損失的，甲方應予賠償。

十、甲方對委托乙方辦理的事項有更改的，應及時書面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項費用由甲方全部承擔。

十一、甲方委托乙方辦理的具體事項，根據甲方的每票委托書而定，具體每項業務的費用標準和付款方式、期限，詳見《報價及結算單》，《報價及結算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分。《報價及結算單》中的內容甲、乙雙方可根據情況進行變更，變更經雙方書面確認后方可生效。變更生效前所發生的業務，仍按原《報價及結算單》的標準執行。若單票業務的委托書中的費用標準與《報價及結算單》不一致的，按該票委托書中的標準處理本票業務。對于《報價及結算單》和委托書中均沒有約定的乙方應收費項目，雙方另行協商處理。

十二、乙方須在每月日前與甲方核對上個月帳單,甲方須在每月日前向乙方進行支付上月發生的所有款項.甲方如未按照合同的規定準時付費，每逾期一天，應向乙方支付未付部分萬分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費用時，乙方有權滯留相應的運輸單據，由此產生的所有損失和責任由甲方承擔。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務和依約定承擔違約責任。

十三、甲方未及時付費造成承運人依法留置貨物的，由甲方自行承擔。

十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔任何責任。

十五、乙方在代理貨物運輸的過程中應盡心盡責，對于因乙方的過失而導致甲方遭受的直接損失和發生的費用由乙方承擔責任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經濟損失。在任何情況下乙方的賠償責任根據國際相關公約或提單背面條款為準。

十六、本合同項下發生的任何糾紛或者爭議，雙方首先應友好協商解決。協商不成的，任何一方均有權向乙方所在地有管轄權的人民法院提起訴訟。

十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭議的解決均適用中華人民共和國法律。

十八、本合同經甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為 一年。本合同期滿之日前，甲、乙雙方如無異議，則合同有效期將自動延期，除非任何一方提出終止合同，并以書面方式通知另一方。

十九、經甲、乙雙方協商一致，可對本合同進行修改和補充，修改及補充的內容經雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。

二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執一份，兩份具有同等法律效力。附件：

一、報價及結算單；

二、雙方的營業執照復印件；

甲方：（章）乙方：（章）代表：（簽字）代表：（簽字）年 月日年 月日篇二：國際貨運代理服務合同樣本 國際貨物運輸代理服務合同 合同編號： 甲方（委托人）： 地址：

聯系電話： 傳真： 聯系人： 乙方（代理人）： 地址：

聯系電話： 傳真： 聯系人： 合同簽訂地：

根據《中華人民共和國合同法》及其他相關法律、法規之規定，在平等、自愿、協商一致基礎上，就甲方委托乙方代理安排進出口貨物運輸事宜達成以下協議：

一、代理范圍：

乙方作為甲方的國際貨物運輸代理，接受甲方委托承辦下列國際運輸事宜： 國際貨物運輸代理服務：□訂艙□報關□報檢□拖車□倉儲 □裝箱□轉運 □代墊代付海運運費

二、價格條款

1、乙方承運甲方出進口貨物，應按照甲方的托運要求，按時按質將貨物運達甲方指定的目的地；

2、每批次的具體服務內容及價格見雙方確認的報價單，雙方確認的報價單是本協議的有效組成部

分并與本協議具有同等法律效力；

3、甲乙雙方在協議的有效期內，如市場情況發生重大變化或明顯變化，任何一方均可以根據市場 的實際情況提出對服務價格的調整，雙方確認調整的新價格經雙方簽署蓋章后生效，新價格生效前則按原價格執行；

4、報價單未列示的實際發生的代墊費用采用（包括但不限于碼頭雜費、港建費、異地提柜費拖單

4、報價單未列示的實際發生的代墊費用采用（包括但不限于碼頭雜費、港建費、異地提柜費拖單費等）實報實銷的原則

三、費用結算

1、結算方式：

□月結，甲方在確認首筆業務發生前須支付元代墊費用作預付款給乙方。每月 日前，甲乙雙方需對上月發生的費用進行核對，在核對完成后，乙方需要及時把費用發票交給甲方，甲方憑相關發票及賬單與乙方結算，在甲方在收到發票的 日內將款項支付到乙方指定的賬戶上。乙方給予甲方的信用額度為rmb。

□票結：①空運業務，在送艙當天支付空運費；

②陸運、海運業務及代墊費用，在收到發票三個工作日內支付。□循環押單，如無續單需付款放單。

2、甲方在要求付款期內未能按時支付費用的，應以付款保函的書面方式通知乙方申請延期,并明確

支付時間和擔保。延期一般不允許超過 個工作天，如未經乙方同意而延期付款的，每日加收延付費用的 %的滯納金。

3、若因甲方未按時付款而影響提單的發放、電放而產生的一切損失由甲方自行負責。

四、雙方權利及義務 甲方權利及義務

1、甲方委托的貨物必須是普通貨物，不包含危險品及違禁品貨物。如因甲方所委托的貨物包含危

險品或違禁品，由此產生的法律責任及經濟處罰由甲方承擔，由此給乙方造成的任何損失，由甲方承擔。

2、甲方委托乙方運輸貨物，必須以書面形式在出運前不少于 天通知乙方，并明確如下事項： 發貨人、收貨人、通知人、柜型、柜量、起運港、目的港、最終卸貨地、裝柜時間、裝柜日期、聯系人、聯系電話、報關單位名稱、貨物名稱、貨物重量、貨物體積、貨物件數、貨物麥頭、運輸條款、付款條款、訂艙日期、放貨方式、報關方式、并注明是否需要過街磅。

3、甲方委托乙方代理報關、報驗時，應提供合法、合格、正確、齊全的報關報驗單證。依貿易性質不同可包括：合同、發票，商檢證書、許可證、核銷文件、報關單、手冊、裝箱單及有關批文等。

4、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、中轉運輸時，應在托運單或者相關函電中予以明示。包括

代為聯系倉儲、裝卸、轉運、短駁、裝拆箱等事宜。

5、為了維護甲方利益，乙方可以為甲方代墊代付海運運費，港口費用及其他代理代辦費用。上述 款項及運輸代理費可采用包干費或者實報實銷的方式由甲方支付給乙方。采用包干費方式的如遇有關費率調整，則相應調整包干費。

6、若發生意外時，甲方應積極配合乙方處理事故，提供相關資料，并在保險合同規定的申報期限

內申報需理賠的貨損清單及相關損失金額。

7、按本合同規定，按時向乙方支付運費和其他相關費用。甲方如未按照合同的規定準時付費，每

逾期一天，應向乙方支付未付部分萬分之五的違約金。

8、甲方應該對其托運的貨物自行投保，或者委托乙方代為辦理保險事宜，保險費由甲方承擔，此費用不在雙方約定的費用以內。如甲方未按合同的約定購買適當的貨物保險，則非乙方原因產生的貨損乙方概不負責。乙方權利及義務

1、乙方應確保所運輸貨物的安全，如因乙方的過失而導致甲方遭受的直接損失和發生的費用須承擔相應的責任（以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經濟損失）。在任何情況下，乙方的賠償責任都不應超出每件______元人民幣或每公斤______元人民幣的責任限額，兩者以較低的限額為準。在符合法律和合同規定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質、污染、損壞的，乙方不承擔違約責任： ①不可抗力；

②貨物本身的自然屬性及貨物的合理損耗；

③《中華人民共和國海商法》第五十一條所列示的；

2、乙方必須遵守國家法律、法規及海關各項規定。如做轉關的，司機及車輛必須在海關備案，接受海關監管和檢查。

3、乙方在接到甲方的訂艙單后，應立即前往船公司辦理配載等手續。除甲方能證明乙方在配載上

有過錯外，乙方不承擔任何責任。如果貨物未能按如期配載，乙方應及時將有關情況通知甲方。

4、乙方接到甲方的訂艙單后，甲方要求變更訂艙單所列事項的，應在貨物裝船--天前向乙方出具

書面更改單，注明日期并加蓋甲方印章。因變更訂艙事項所引起的各項費用，由甲方全部承擔。

5、除甲方能證明由于乙方的原因造成退稅單、核銷單等單據不能按期退交外，乙方不承擔任何責

任；但乙方應及時以口頭或者書面形式告知甲方，并協助甲方盡快收回。

6、甲方要求貨物緊急出運時，應事先在托運單特別要求聲明中注明或者以其他書面形式通知乙

方，并由乙方最后確認航期，否則乙方不承擔延誤運輸責任。

7、在甲方未按照合同約定支付乙方費用時，承運人或乙方有權依法留置貨物或扣單（提單、報關

單、核銷單或其他單證），由此而產生的損失由甲方自行承擔。

五、不可抗力

任何一方由于下列原因而導致不能或暫時不能全部或部分履行合同義務時，對他方不負賠償責任：自然災害、政府禁令、戰爭以及其它不可抗力所導致的原因。但受不可抗力影響的一方，應及時將發生的事件書面通知對方，并附上相關政府職能部門出具的證明文件。

六、合同效力

1、本協議有效期為，期限從 年 月日起至 年 月日止，雙方簽字蓋章 后生效。合同期滿后，經雙方同意續期。如果雙方對原合同未提出任何變動或更改，在新合同未簽訂前，按原合同執行。

2、在協議有效期內，甲乙雙方中的任何一方，如有意終止該協議，須提前至少天書面通知 對方，并經雙方確定終止該協議。

3、本協議在執行過程中或終止后，甲乙雙方應遵循誠實信用原則及保密義務。

4、本協議的未盡事宜，雙方應通過友好協商解決，以書面資料為附件補充。補充協議與本協議具有同等法律效力。為履行本協議經雙方確認的往來傳真、電傳、信函、電子郵件等內容均構成本合同的有效組成部分。

5、因履行合同發生爭議的，雙方友好協商解決，協商不成，任何一方可向中國海事仲裁委員會仲裁，仲裁地為深圳，根據該會的仲裁規則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。

6、本協議共 頁一式份，甲乙雙方各執份且具有同等法律效力。

7、本合同結束前甲方須結清所有費用。

七、本合同附件是合同不可分割的一部分：甲方應提供以下附件（加蓋公章）：

1、項目服務報價單。

2、甲方營業執照、稅務登記證及一般納稅人資格證、組織機構代碼證復印件各一份。

3、甲方資質證書復印件。

4、甲方開戶行及賬號說明

八、合同的保密條款、知識產權、爭議解決和雙方未了的債權和債務不受合同期滿的影響，并且

守約方有權提出索賠。

甲方： 乙方：

簽字蓋章： 簽字蓋章：

年 月 日年 月 日篇三：國際貨運代理協議書 國際貨運代理協議書

協議號: 委托方：（以下簡稱甲方）

地址：

受托方：（以下簡稱乙方）

地址：

經甲、乙雙方友好協商，就甲方委托乙方辦理國際貨運代理業務的相關事宜達成以下協議：

一、委托事項

甲方愿意將全部進出口貨物委托乙方辦理貨物進出口的相關手續，乙方同意按本協議的約定接受甲方的委托，并負責安排相關的訂艙、配載、制單等一系列貨運代理工作。

二、甲方的責任與義務

1、甲方負責向乙方提供內容完整、正確的訂艙委托書，并加蓋有效印章，以便乙方及時訂艙、報關及安排公路運輸等。

2、甲方按照乙方的要求備妥貨物直至裝箱或將貨物發往乙方指定地點。如系產地裝箱，則由甲方按乙方開列的提箱單到指定箱站提箱，然后到產地裝箱，并及時將箱號、鉛封號及實際裝箱數量及時通知乙方。如委托乙方辦理公路運輸的，甲方應提前進行書面委托，并注明裝箱地點、時間、聯系人電話和通訊地址等詳細情況。

3、甲方提供的單據應與實際貨物相符。單據與實際貨物出現不符，需要更改單據時，要及時通知乙方，并積極協助改制有關單據。

4、甲方如果委托乙方報關，則應當在規定的有效時間內向乙方提供齊全、有效的單據，并配合乙方共同做好海關的檢查工作。

5、甲方應在裝箱/拆箱之前做好備貨/提貨事宜。

6、甲方須在乙方通知的時間內確認海運提單樣本的內容，審核提單樣本的記載是否符合要求。

7、如因目的港收貨人棄貨、拒付海運費及相關費用，甲方應在收到乙方通知所屬的結算月，將目的港所產生的各項費用(包括但不限于相關倉儲費用、海關費用以及代理費用等)全部支付給乙方，支付費用均以乙方目的港代理所提供賬單為準。

三、乙方的責任和義務

1、乙方根據甲方的委托，負責安排進出口服務。

2、乙方接受委托后，按委托要求及時安排訂艙、配載、報關、商檢、裝箱、陸運、裝船等相關手續，但不可抗力原因造成不能完成委托事項的除外。（不可抗力因素是指雙方無法預見無法控制其發生的任何因素）

3、乙方在整個操作過程中應及時將船名（航班）、提單號等有關配載信息反饋給甲方。

4、乙方在收到承運人的確認出運信息后，應按照本協議的約定簽發提單并交付委托人。

四、費用及結算方式

1、乙方于每月 15日前將上月運費及雜費清單傳真給甲方，由甲方進行核對。

2、甲方應及時審核乙方開出的發票及運、雜費清單，如有異議應在自收到發票或運費清單之日起3個工作日內提出，否則，視同甲方同意按照乙方開出的發票金額或者運雜費清單的金額進行結算。

3、甲方最遲于每月25日前付清上月所欠乙方的全部費用。

4、拼箱貨物如發生棄貨，乙方有權向甲方追索卸貨港所發生的相關費用包括但不限于港雜、拆箱、堆存及處理費用。

5、甲方就貨物在運輸過程中的貨損或其它爭議要求乙方賠償損失的貨運糾紛，雙方應根據法律法規進行處理和解決。除乙方認可，甲方不得以任何形式的索賠作為理由，以扣減或拖欠支付本協議項下的運費及雜費。

五、違約責任

1、由于甲方過錯，如：單證與貨物不符、延遲裝/送貨物、延遲出單或出單后更改（包括報關單據及提單等），甲方承擔由此相應產生的責任/風險及費用等。

2、由于乙方過錯造成甲方貨物損壞、丟失，非海運保險責任范圍內由乙方承擔賠償。

六、其他

1、合同執行過程中，如需要更正、補充，要求一方必須書面通知對方，經雙方簽字認可后，作本合同的補充部分。未盡事宜，甲乙雙方協商解決；協商不成，向天津海事法院提起訴訟。

2、本協議自甲乙雙方簽字或蓋章之日起生效，有效期一年。本協議一式兩份，雙方各執一份，具有同等法律效力。

甲方（公章）：乙方（公章）：

日期： 日期：

第四篇：國際貨運代理協議書

國際貨運代理協議書

1、國際貨運代理協議書

合同號：

甲方:

法定代表人：

法定地址：

電話：

乙方:

法定代表人：

法定地址：

電話：

經友好協商，就乙方委托甲方代理貨物運輸事宜，達成如下協議：

一般規定

1、乙方愿意將貨物委托甲方辦理訂艙手續，甲方同意按本協議規定的各項條款接收訂艙，并按乙方要求的時間負責安排向有關航空公司訂艙，并進行安檢、報關等一系列貨運代理工作。

2、除非另行書面約定，貨物不包括危險貨物、貴重物品、尸體、骨灰等。其中，危險貨物系指可能會變成有危險性的、易燃的、放射性的、有毒性的或有破壞性的貨物；貴重物品系指金銀、硬幣、鈔票、可流通的票據、寶石、古董、字畫、工藝品及類似財物。

3、除非另行書面約定，否則甲方無義務為出運貨物安排保險。

4、如果運輸單證(提單和/或空運單)是以甲方的名義簽發，并且，該單證明確載明甲方為承運人，當該單證的規定（包括但不限于管轄法院和法律適用條款）和本協議的規定不符時，則該次運輸適用以該單證的規定為準。

5、書面形式包括電報、電傳、傳真或任何用電子方式所作的記錄。

業務操作要求

1、乙方在出運前應遞交（或傳真）給甲方委托書，委托書內容應正確、清晰，必須載明托運貨物的品名、件數、嘜頭、重量、體積、目的港、裝貨日期、運價以及其它特別要求，并加蓋乙方“訂艙章”或“公司業務章”。對于乙方要求加載的貨物，甲方應該積極配合辦理加載。乙方須在合理期限內將委托書原件交付給甲方。

2、托運單證的變更、退關，乙方必須在出港前以書面方式通知甲方，否則因此引起運單與場站收據不符、無法報關、提單不能按期簽發、退稅單無法辦理等一系列問題，以及由此給甲方造成的損失，應由乙方承擔一切責任。甲方只負責辦理托運單證的更改，因此產生的費用由乙方承擔。

3、乙方如與甲方簽有運價協議，應在托運單上明確注明該運價協議編號及運價，否則甲方將不承擔運費誤差責任。

4、乙方應不遲于截關日前小時持甲方提供的進倉編號將貨物送倉（場站），辦理交接手續，簽收收貨記錄單，否則，由此引起的航班延誤等后果概由乙方負責。

5、如需甲方提供門到門服務，乙方應在航班開始前一天將詳細的裝箱地址，聯系人以及電話等聯系方式提供給甲方。如為乙方自行安排做箱，乙方須于裝箱后將裝箱單留底傳真至甲方處，否則由此可能造成制艙單與報關資料不符，甲方只負責辦理更改，因此產生的費用由乙方承擔。

6、乙方委托甲方報關，應在規定的時間里提供真實、正確、完整的報關單證，保證報關單內容必須與出運貨物一致，否則因此遭到海關處罰的責任由乙方承擔。乙方并承擔因此造成甲方損失的賠償責任。

7、在正常情況下，甲方應及時將核銷單等，于貨到后運費結算

1、空運費按照甲方公布運價執行。（公布運價如有調整，甲方應以書面形式及時通知乙方）

2、甲方已與乙方簽定協議運價的，乙方必須在托單上注明運價，否則甲方按IATA的公布運價結算。

3、如需要和甲方單票確認的，乙方必須在航班起飛后的1個工作日內，根據實際進艙的公斤數、體積數向甲方提出書面的申請，超過時間申請的甲方將不予接受運價申請，按甲方按IATA的公布運價結算。

4、人民幣收費標準：

1）制單費：RMB票

2）報關費：RMB元/票

5、收貨人在目的港逾期提貨或不提貨，乙方應連帶承擔因此產生的所有風險和費用。

6、甲方在貨物出運后開具發票交由乙方，乙方必須按如下方式以人民幣付款。

A.甲方先簽放提單，乙方以日前核對上月費用，每月10日前以支票及電匯方式結清上月費用。

B.甲方簽放提單，乙方在到港后

C.銀行托收。

7、乙方有義務提供付款明細或其他付款憑證以利甲方及時銷賬。如乙方逾期未付款，甲方有權留置乙方單證（包括核銷單退稅等），并按銀行同期貸款利率收滯納金。

不可抗力條款

1、不可抗力事件是指不可預見、不能避免、不能客服的客觀情況，包括地震、臺風、水災、火災及其他自然災害、戰爭、騷亂、**、戒嚴，及其他受影響一方不能控制的客觀情況。

2、一方因不可抗力情況而不能履行本合同義務時，應及時通知另一方不可抗力的情況，出具不可抗力的有效依據，并應當采取合理措施盡量減少不可抗力事件的影響，盡可能在最短時間內恢復履行本合同。

3、若發生不可抗力事件，任何一方無需對另一方因本合同未能履行或遲延履行而遭受的任何損失承擔責任，并且此種未能履行或遲延履行不應視為違反合同。

4、在發生不可抗力的情況下，本合同的義務履行期限可隨著環隨情況的發展相應推遲。如不能履行義務超過天，履約雙方中任何一方因利益得不到保證，有權解除本合同。

違約責任：

除不可抗力因素外，合同任意一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定都要承擔違約責任，違約責任按國家的有關法律、法規確定。

保密條款：

乙方應該保證并且不會發布或向社會公眾披露在雙方合作過程中所知悉的甲方的保密信息，包括但不限于甲方的客戶信息、價格等，除非法律要求披露或取得甲方事先的書面同意方可披露。該保密義務同樣適用于乙方的雇員和代理人。乙方對于其雇員和代理人違反該項保密義務，給甲方造成的損失承擔連帶責任，情況嚴重時將追究乙方的刑事責任。

爭議條款：

本協議履行過程中產生爭議，雙方應協商解決。協商未果，雙方同意在甲方所在地人民法院通過訴訟方式解決。

協議生效及終止：

1、本協議自雙方簽字、蓋章之日起生效，有效期為提出不再續簽，則本協議自動延長xx年。

2、本協議正本一式二份，雙方各執一份。一經簽署，雙方原有的貨運代理協議自動終止。

3、任何一方如欲終止本協議，應提前一個月書面通知對方。

4、協議終止后雙方應承擔原協議期內已經發生的業務所引致的義務與責任。

5、本協議項下或與本協議有關的任何爭議適用中華人民共和國法律。

甲方：乙方：

代表：代表：

年月日年月日

2、國際貨運代理協議書

協議號:

委托方：（以下簡稱甲方）

地址：

受托方：（以下簡稱乙方）

地址：

經甲、乙雙方友好協商，就甲方委托乙方辦理國際貨運代理業務的相關事宜達成以下協議：

一、委托事項

甲方愿意將全部進出口貨物委托乙方辦理貨物進出口的相關手續，乙方同意按本協議的約定接受甲方的委托，并負責安排相關的訂艙、配載、制單等一系列貨運代理工作。

二、甲方的責任與義務

1、甲方負責向乙方提供內容完整、正確的訂艙委托書，并加蓋有效印章，以便乙方及時訂艙、報關及安排公路運輸等。

2、甲方按照乙方的要求備妥貨物直至裝箱或將貨物發往乙方指定地點。如系產地裝箱，則由甲方按乙方開列的提箱單到指定箱站提箱，然后到產地裝箱，并及時將箱號、鉛封號及實際裝箱數量及時通知乙方。如委托乙方辦理公路運輸的，甲方應提前進行書面委托，并注明裝箱地點、時間、聯系人電話和通訊地址等詳細情況。

3、甲方提供的單據應與實際貨物相符。單據與實際貨物出現不符，需要更改單據時，要及時通知乙方，并積極協助改制有關單據。

4、甲方如果委托乙方報關，則應當在規定的有效時間內向乙方提供齊全、有效的單據，并配合乙方共同做好海關的檢查工作。

5、甲方應在裝箱/拆箱之前做好備貨/提貨事宜。

6、甲方須在乙方通知的時間內確認海運提單樣本的內容，審核提單樣本的記載是否符合要求。

7、如因目的港收貨人棄貨、拒付海運費及相關費用，甲方應在收到乙方通知所屬的結算月，將目的港所產生的各項費用(包括但不限于相關倉儲費用、海關費用以及代理費用等)全部支付給乙方，支付費用均以乙方目的港代理所提供賬單為準。

三、乙方的責任和義務

1、乙方根據甲方的委托，負責安排進出口服務。

2、乙方接受委托后，按委托要求及時安排訂艙、配載、報關、商檢、裝箱、陸運、裝船等相關手續，但不可抗力原因造成不能完成委托事項的除外。（不可抗力因素是指雙方無法預見無法控制其發生的任何因素）

3、乙方在整個操作過程中應及時將船名（航班）、提單號等有關配載信息反饋給甲方。

4、乙方在收到承運人的確認出運信息后，應按照本協議的約定簽發提單并交付委托人。

四、費用及結算方式

1、乙方于每月15日前將上月運費及雜費清單傳真給甲方，由甲方進行核對。

2、甲方應及時審核乙方開出的發票及運、雜費清單，如有異議應在自收到發票或運費清單之日起3個工作日內提出，否則，視同甲方同意按照乙方開出的發票金額或者運雜費清單的金額進行結算。

3、甲方最遲于每月25日前付清上月所欠乙方的全部費用。

4、拼箱貨物如發生棄貨，乙方有權向甲方追索卸貨港所發生的相關費用包括但不限于港雜、拆箱、堆存及處理費用。

5、甲方就貨物在運輸過程中的貨損或其它爭議要求乙方賠償損失的貨運糾紛，雙方應根據法律法規進行處理和解決。除乙方認可，甲方不得以任何形式的索賠作為理由，以扣減或拖欠支付本協議項下的運費及雜費。

五、違約責任

1、由于甲方過錯，如：單證與貨物不符、延遲裝/送貨物、延遲出單或出單后更改（包括報關單據及提單等），甲方承擔由此相應產生的責任/風險及費用等。

2、由于乙方過錯造成甲方貨物損壞、丟失，非海運保險責任范圍內由乙方承擔賠償。

六、其他

1、合同執行過程中，如需要更正、補充，要求一方必須書面通知對方，經雙方簽字認可后，作本合同的補充部分。未盡事宜，甲乙雙方協商解決；協商不成，向天津海事法院提起訴訟。

2、本協議自甲乙雙方簽字或蓋章之日起生效，有效期一年。本協議一式兩份，雙方各執一份，具有同等法律效力。

甲方（公章）：

乙方（公章）：

日期：日期：

3、國際貨運委托代理協議書

甲方：

乙方：

茲有甲乙雙方發生貨運業務。經甲乙雙方友好協商，決定就乙方所能輻射的國家和地區及代理線路達成如下貨運代理協議：

第一條、授權代理范圍

一、甲乙雙方執行本協議必須以正常情況為前提，不可抗力因素除外。不可抗力因素即當事人各方都無法預測而突然發生的事情。（包括貨件因承運方DHL、UPS等]因素無法準點到達;到達地因政府組織、海關或其它民間組織管制、禁行或其他事情發生而無法提貨、派送；到達地郵政行業管理處的臨檢抽查；自然災害及人為恐怖事情;其他未包括的不可抗力因素按國家相關法規定義。）

二、甲方委托乙方代理乙方所能通達的國家和地區的貨運業務。

三、乙方代理服務范圍為乙方承諾的到達國家和地區，如出現超出服務區域或中轉范圍以外的業務，甲方應與乙方協商解決。

四、乙方承諾到達的國家和地區，以及代理的航線、收取資費的標準：深美聯國際貨運價目表（以最新通知為準），如是偏遠地區的按承運方規定收取附加費。

第二條、甲乙雙方的權利和義務

一、甲方的權利和義務

1、甲方在合同期內按協議可享受乙方提供的收貨員免費上門收貨服務。

2、甲方托運貨物時應認真填寫乙方提供的貨物托運單及商業發票等，要求詳細填寫收貨人姓名、收貨人地址、收貨人電話、物品內容、報關貨值等如因甲方未能正確填寫運單而造成貨物清關、送貨問題的，由此產生的責任由甲方承擔。

3、甲方所交乙方貨物由于異常情況（如：收貨人遷址、地址錯誤而無法聯系到收貨人等情況）而不能正常送貨，甲方有權要求乙方將該貨件返回甲方或甲方提供新的信息進行再次派送，但甲方必須承擔因此產生的相關發貨費用或再次派送的費用。

4、甲乙雙方在合約期間所產生的業務費用均以乙方清單開出的價格為準。甲方要求乙方為其提供特殊服務（時效加急件）所產生的費用均以當時協商的運價為準。

5、甲方在交運貨件時必須保證所裝運的貨件都要在運單中作品名的中英文描述，甲方保證其所托運的貨物應符合目的地、始發地、過境地或飛越地海關時出口及其他方面有關的法律和法規，不得交寄乙方不能承運的物品，如甲方有意或無意在運單上對交寄的物品作了錯誤的描述或錯發乙方不承運的物品，或由此產生的后果，乙方不承擔任何責任。

6、甲方如交運的屬易碎物品應妥善包裝、也可由乙方代為包裝但乙方要收取因包裝而增加的重量產生的運費。如因甲方包裝方式不合理而造成的損壞，乙方不承擔相關責任。

二、乙方的權利和義務

1、乙方對于因以下情況（如收貨方地址電話不詳或錯誤、收件人外出、他人拒收、到付款拒付等）而無法派送的問題貨件，乙方應及時通知甲方；以上情況在甲方未作確認之前，乙方對該貨件有暫時滯留權，如因此造成的一切后果，乙方不承擔相關責任。

2、甲乙雙方合作期內，如甲方未能在協議規定時限內支付乙方費用，乙方有權暫時滯留甲方所發貨件，并且相應收取滯納金，直至甲乙雙方相關問題得到解決，方可派送或中轉，由此產生的一切后果乙方不承擔相關責任。

3、乙方對于甲方交寄的貨件有權進行查驗核查（但無此義務），不應受到任何限制。如乙方發現貨件短缺、破損（因雨淋或其他介質腐蝕）等情況時第一時間告知甲方，并要求甲方以書面形式確認。否則乙方不予受理。

4、乙方為甲方在交件之日起30天內無條件為甲方提供有關“簽收人”“簽收日期”等的查詢服務。

5、乙方為甲方提供最新的價格，如價格、分區等有變動須及時通知；所報價格如有變動乙方有權更改。

第三條、賠償責任

1、甲方交寄的快件在乙方服務過程中未保險的情況下如發生丟失或損壞的，由乙方向代理甲方向承運方（DHL、UPS等）進行索賠，賠償標準以承運方（DHL、UPS等）規定為準。

2、如甲方需要投保服務，乙方為甲方提供投保服務，購買保險按千份之三收取保費，如投保后發生郵件丟失的乙方將按保險法規定進行賠償。

3、甲方交寄的貨件經查明非乙方原因造成的丟失或損壞的乙方原則上不予賠償。

可根據實際情況給予適當補償。

第四條、雙方結算

一、甲乙雙方結算周期為日，每月日前（節假日順延）對上期往來的帳目進行核對并于日前結算完畢，逾期不能支付則按當月應付月結款的1‰元/每天支付滯納金。

二、對帳以乙方二聯單（收貨清單）開出的價格為依據。甲方持寄件人聯，乙方持存根聯。乙方在收件時，應清楚寫明寄件人姓名、時間、品名、重量等；甲方交件時應簽上經手人姓名，以便于月底對帳。

三、乙方每月1日至5日將上期對帳單傳真或送達給甲方，甲方應在日內確認并簽字蓋章傳真回乙方確認。

四、甲方在規定時間內未能核清應付款帳目，或未對帳目提出異議，乙方可視甲方確認所對帳目無誤,轉入催款程序。

五、甲方付款可以采用轉帳、支票、或現金結算方式，如果以現金方式結算乙方由專人持加蓋乙方公司公章的委托書上門辦理結款事宜。

六、如需我司提供發票、收據而當時無法付款的需開據證明已收到發票或收據。付款請向我司員工索取收款憑證。

第五條、其他條款

一、合約管轄：甲乙雙方同意凡因本協議內容引起的糾紛，應向乙方所在地地方法院提出訴訟，乙方所在地法院享有管轄權，且雙方地址、電話如有變更，應通知對方及時更正，以保證書信到達。

二、甲乙雙方因組織變更、歇業、停業或其他原因不能繼續商業活運時，應提前15天書面通知對方并協商善后工作。

三、協議實施過程中與國家法律法規相沖突時，以國家法律為準。

四、本協議純屬經濟行為，甲乙雙方的相關個人對本協議無任何約束。

五、本協議一式兩份，甲乙雙方各執一份。

六、甲乙雙方如有一方違約，另一方可終止協議的履行，同時有權對違約方所造成的損失要求賠償，賠償金額以實際情況而定。

七、本協議中部分條款因不可抗力因素而不能執行時，其它條款仍然有效。

八、本協議生效日期為20XX年月日，終止日期為20XX年月日。

九、本協議有份附件。附件所記載事項與本協議具有同等法律效力。

以下無正文：

甲方：乙方：

公章：公章：

代表簽字：代表簽字：

地址：地址： 電話：電話：

傳真：傳真：

第五篇：國際貨運代理協議書

國際貨運代理協議書

合同號：

甲方:

法定代表人：

法定地址：

電話：

乙方:

法定代表人：

法定地址：

電話：

經友好協商，就乙方委托甲方代理貨物運輸事宜，達成如下協議：

一般規定

1、乙方愿意將貨物委托甲方辦理訂艙手續，甲方同意按本協議規定的各項條款接收訂艙，并按乙方要求的時間負責安排向有關航空公司訂艙，并進行安檢、報關等一系列貨運代理工作。

2、除非另行書面約定，貨物不包括危險貨物、貴重物品、尸體、骨灰等。其中，危險貨物系指可能會變成有危險性的、易燃的、放射性的、有毒性的或有破壞性的貨物；貴重物品系指金銀、硬幣、鈔票、可流通的票據、寶石、古董、字畫、工藝品及類似財物。

3、除非另行書面約定，否則甲方無義務為出運貨物安排保險。

4、如果運輸單證(提單和/或空運單)是以甲方的名義簽發，并且，該單證明確載明甲方為承運人，當該單證的規定（包括但不限于管轄法院和法律適用條款）和本協議的規定不符時，則該次運輸適用以該單證的規定為準。

5、書面形式包括電報、電傳、傳真或任何用電子方式所作的記錄。

業務操作要求

1、乙方在出運前應遞交（或傳真）給甲方委托書，委托書內容應正確、清晰，必須載明托運貨物的品名、件數、嘜頭、重量、體積、目的港、裝貨日期、運價以及其它特別要求，并加蓋乙方“訂艙章”或“公司業務章”。對于乙方要求加載的貨物，甲方應該積極配合辦理加載。乙方須在合理期限內將委托書原件交付給甲方。

2、托運單證的變更、退關，乙方必須在出港前以書面方式通知甲方，否則因此引起運單與場站收據不符、無法報關、提單不能按期簽發、退稅單無法辦理等一系列問題，以及由此給甲方造成的損失，應由乙方承擔一切責任。甲方只負責辦理托運單證的更改，因此產生的費用由乙方承擔。

3、乙方如與甲方簽有運價協議，應在托運單上明確注明該運價協議編號及運價，否則甲方將不承擔運費誤差責任。

4、乙方應不遲于截關日前小時持甲方提供的進倉編號將貨物送倉（場站），辦理交接手

續，簽收收貨記錄單，否則，由此引起的航班延誤等后果概由乙方負責。

Page 1 of 35、如需甲方提供門到門服務，乙方應在航班開始前一天將詳細的裝箱地址，聯系人以及電

話等聯系方式提供給甲方。

如為乙方自行安排做箱，乙方須于裝箱后將裝箱單留底傳真至甲方處，否則由此可能造成制艙單與報關資料不符，甲方只負責辦理更改，因此產生的費用由乙方承擔。

6、乙方委托甲方報關，應在規定的時間里提供真實、正確、完整的報關單證，保證報關單內容必須與出運貨物一致，否則因此遭到海關處罰的責任由乙方承擔。乙方并承擔因此造成甲方損失的賠償責任。

7、在正常情況下，甲方應及時將核銷單等，于貨到后

運費結算

1、空運費按照甲方公布運價執行。（公布運價如有調整，甲方應以書面形式及時通知乙方）

2、甲方已與乙方簽定協議運價的，乙方必須在托單上注明運價，否則甲方按IATA的公布運價結算。

3、如需要和甲方單票確認的，乙方必須在航班起飛后的1個工作日內，根據實際進艙的公斤數、體積數向甲方提出書面的申請，超過時間申請的甲方將不予接受運價申請，按甲方按IATA的公布運價結算。

4、人民幣收費標準：

1）制單費：RMB票

2）報關費：RMB元 /票

5、收貨人在目的港逾期提貨或不提貨，乙方應連帶承擔因此產生的所有風險和費用。

6、甲方在貨物出運后開具發票交由乙方，乙方必須按如下方式以人民幣付款。

A.甲方先簽放提單，乙方以日前核對上月費用，每月10 日前以支票及電匯方式結清上月費用。

B.甲方簽放提單，乙方在到港后

C.銀行托收。

7、乙方有義務提供付款明細或其他付款憑證以利甲方及時銷賬。如乙方逾期未付款，甲方有權留置乙方單證（包括核銷單退稅等），并按銀行同期貸款利率收滯納金。

不可抗力條款

1、不可抗力事件是指不可預見、不能避免、不能客服的客觀情況，包括地震、臺風、水災、火災及其他自然災害、戰爭、騷亂、**、戒嚴，及其他受影響一方不能控制的客觀情況。

2、一方因不可抗力情況而不能履行本合同義務時，應及時通知另一方不可抗力的情況，出具不可抗力的有效依據，并應當采取合理措施盡量減少不可抗力事件的影響，盡可能在最短時間內恢復履行本合同。

3、若發生不可抗力事件，任何一方無需對另一方因本合同未能履行或遲延履行而遭受的任何損失承擔責任，并且此種未能履行或遲延履行不應視為違反合同。

4、在發生不可抗力的情況下，本合同的義務履行期限可隨著環隨情況的發展相應推遲。如不能履行義務超過天，履約雙方中任何一方因利益得不到保證，有權解除本合同。

違約責任

除不可抗力因素外，合同任意一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定都要承擔違約責任，違約責任按國家的有關法律、法規確定。

保密條款

乙方應該保證并且不會發布或向社會公眾披露在雙方合作過程中所知悉的甲方的保密信息，包括但不限于甲方的客戶信息、價格等，除非法律要求披露或取得甲方事先的書面同意方可披露。該保密義務同樣適用于乙方的雇員和代理人。乙方對于其雇員和代理人違反該項保密義務，給甲方造成的損失承擔連帶責任，情況嚴重時將追究乙方的刑事責任。

爭議條款

本協議履行過程中產生爭議，雙方應協商解決。協商未果，雙方同意在甲方所在地人民法院通過訴訟方式解決。

協議生效及終止

1、本協議自雙方簽字、蓋章之日起生效，有效期為提出不再續簽，則本協議自動延長年。

2、本協議正本一式二份，雙方各執一份。一經簽署，雙方原有的貨運代理協議自動終止。

3、任何一方如欲終止本協議，應提前一個月書面通知對方。

4、協議終止后雙方應承擔原協議期內已經發生的業務所引致的義務與責任。

5、本協議項下或與本協議有關的任何爭議適用中華人民共和國法律。

甲方：乙方：

代表：代表：

年月日年月日