第一篇：眾包物流船期查詢平臺之我國國際貨運代理業的發展現狀（本站推薦）

眾包物流船期查詢平臺之

20世紀50年代以來,隨著世界各國經濟貿易往來的日益頻繁,跨國經濟活動的增加,世界經濟一體化進程的加快,國際貨運代理行業在世界范圍內迅速發展。中國國際貨運代理行業起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵,規范發展,發展十分迅速。我國國際貨運代理企業遍布全國各省、自治區、直轄市,分布在30多個部門和領域,國有、民營、外商投資、股份制等多種經濟成份并存,已經成為中國對外貿易運輸事業的重要力量,對于中國對外貿易和國際運輸事業的發展,乃至整個國民經濟的發展作出了不可磨滅的貢獻。

1.1 我國政府進一步實行對內開放

中國的國際貨運代理行業進入門檻很高，政府對自然人直接設立國際貨代一直沒有開放。中國加入WTO之后，各行各業都加大了對內開放的深度和廣度。2008年，中國的進出口經營權全面放開，凡注冊資本在100萬元人民幣的流通企業，無論是何種經濟性質，都可以申請進出口資格，政府實行核準制。目前，有關部門正在開展調研，以此論證允許自然人直接持股國際貨代企業的可行性和操作規程，一旦允許自然人持股國際貨代企業，將迅速引爆民營貨代市場。我國政府主管部門將會對國際貨代采取一系列對內開放措施。

1.2 貨運代理行業發生裂變和整合面對全球經濟一體化，貨代和物流行業將按市場規則進行整合和裂變，大致有三個方向：其一，包裝上市。目前，中外運和中遠都有

物流板塊的上市公司，還有一些國有大型物流公司，比如中鐵系統、中郵系統等，正在整合物流資源，準備以物流為核心業務上市。其次，網絡化經營。中國的貨代和物流公司在網絡化方面比較薄弱，可以說沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網絡，只有少數公司在全國范圍建立網絡。隨著業務的發展，貨代公司必須在國內、國外建立健全代理網絡，通過聯盟形式，快速實現網絡化經營。再次，專業化經營。“大而全、小而全”已經不能適應市場的發展。貨代企業，尤其是中小型貨代，應該找準自己的市場定位，發展具有自身特色的業務，走專業化經營之路，強化自身在某個領域的核心競爭力。整合和裂變之后，貨代和物流行業將出現一些上市公司、一批網絡化企業和眾多的專業化公司。

1.3 外資公司、國有企業和民營企業逐步形成三足鼎立格局

DHL、FedEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等外國企業大多是以中外合資的形式進入中國市場，有的企業合作得非常默契，即使政策允許外資獨資，他們也不會放棄中國的合作伙伴；有的合資企業可能要隨著政策開放對合作方式進行戰略性調整，轉變成獨資公司。屆時，中外合資企業、外方控股企業和外商獨資企業將成為中國市場一道靚麗的風景線，國有貨代企業將是中國市場的主力軍。中外運、中遠、中海、中鐵、中郵等大型國有企業正努力抓住市場經濟發展機遇，由傳統的貨代企業向現代物流企業轉型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊。民營企業是最具有活力的新生力量，中國市場上涌現出一大批民營貨代和物流企業，像整合O2O模式的眾包物流平臺，他們產權清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強大的生命力。因此，我們很快就會發現外資公司、國有企業和民營企業發展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。

1.4 貨運代理市場投資潛力巨大

中國獨特的經濟形態給了貨代和物流市場獨特的投資機會。到2020年，中國的國內生產總值將比2000年要翻兩番，預計能夠達到4萬億美元。中國的外貿進出口總額也將翻兩番，預計能夠達到2萬億美元，中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內的巨大市場以及中國特有的比較成本優勢決定了中國會發展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國貨運物流的基礎設施比較差，亟待改善和提高。政府層面加強物流區域規劃，比如，珠江三角洲物流規劃和長江三角洲物流規劃，各地方政府也非常重視物流規劃，比如，興辦物流園區。這些情況說明一個現象，貨代和物流市場仍將成為中外投資者追捧的“靚女”，繼續成為投資熱點。

第二篇：我國國際貨運代理業的現狀及發展

淺析我國國際貨運代理業的現狀及發展

[內容摘要]：隨著國際貿易和國際運輸的不斷發展，公共倉庫在港口、城市的不斷建立，國際貨運代理業得到了迅速的發展，并逐漸從這兩個關系密切的行業里分離出來，逐步發展成一個獨立的行業，其特點是聯系面廣、環節多、專業性強；其功能是把國際貿易中相當繁雜的貨運業務進行集中協調和統籌。因此，國際貨運代理的形成是國際商品流通過程的必然產物，是國際貿易必不可缺的組成部分。它在發展國民經濟中所起的重要作用是不可替代的，是連結貨主與承運人的重要紐帶，是國際貿易運輸的組織者和設計師。我國的國際貨運代理業是一個新興行業，本文首先歸納了目前我國國際貨運代理市場的現狀，找出目前市場上貨運代理企業存在的問題，著重分析我國國際貨運代理市場應該采取的對策以及發展前景。

[關鍵字]：國際貨運代理業 現狀 存在問題 對策 發展前景

一、國際貨運代理的發展背景及內涵

（一）國際貨運代理的發展背景

從某種意義上來說，代理制度是隨著社會經濟關系的發展而逐漸形成和發展起來的。特別是隨著商品貨幣關系的發展，出現了“委托”這種現象，如貨物運輸、貨物保管、甚至貨物的交易等。許多業務都通過各種類型的代理進行。可以說，國際貿易、運輸發展到今天的規模，代理業起了相當大的作用。

隨著國際貿易、運輸方式的發展，致使貿易、運輸的經營人大都不能親自處理每一項具體業務，大量業務需要委托他人代為辦理。同時，為了使國際貿易運輸向簡單化、統一化發展，由同一代理人完成或組織完成貨物貿易運輸顯得十分必要，“貨運代理”就應運而生了。

（一）廣義上的國際貨運代理

國際貨運代理（International freight forwarding agent）是指國際貨運代理組織接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，既可以以居間人、代理人的身份，也可以以獨立經營人的身份，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務，并收取勞務報酬的人。這類國際貨運代理往往成為當事人型，也稱委托人型、獨立經營人型。

（二）狹義上的國際貨運代理

國際貨運代理是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以居間人、代理人的身份，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務，并收取勞務報酬的人。

二、我國國際貨運代理業的發展現狀

20世紀50年代以來,隨著世界各國經濟貿易往來的日益頻繁,跨國經濟活動的增加,世界經濟一體化進程的加快,國際貨運代理行業在世界范圍內迅速發展。

到2002年12月底為止,中國已有國際貨運代理企業3775家，從業人員近30萬人。其中,國有國際貨運代理企業占了近70%,外商投資國際貨運代理企業占了近30%。沿海地區國際貨運代理企業占了70%,內陸地區國際貨運代理企業占了30%。從事國際航空貨運代理業務的企業361家,占大約9.6%。這些企業遍布全國各省、自治區、直轄市,分布在30多個部門和領域,國有、集體、外商投資、股份制等多種經濟成分并存,已經成為中國對外貿易運輸事業的重要力量,目前,中國80%的進出口貿易貨物運輸和中轉業務,90%的國際航空貨物運輸業務都是通過國際貨運代理企業完成的。

中國國際貨運代理行業起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵,發展十分迅速,對于中國對外貿易和國際運輸事業的發展,乃至整個國民經濟的發展做出了不可磨滅的貢獻。

（一）我國政府進一步落實對內外的開放

（1）對內：中國加入WTO之后，各行各業都加大了對內開放的深度和廣度。2008年，中國的進出口經營權全面放開，凡注冊資本在100萬元人民幣的流通企業，無論是何種經濟性質，都可以申請進出口資格，政府實行核準制。我國政府主管部門將會對國際貨代采取一系列對內開放措施。

（2）對外：近30年來，中國政府對貨代行業實行改革開放政策，2001年中國加入WTO，更明確了進一步開放的承諾。到2005年已將貨代行業全部對外開放。因此，形成了由市場主導的中資、中外合資、外商獨資及本土民營等多種所有制企業同等競爭的局面。

（二）貨運代理行業發生裂變和整合面對全球經濟一體化，貨代和物流行業將按市場規則進行整合和裂變，大致有三個方向：其一，包裝上市。目前，一些國有大型物流公司，正在整合物流資源，準備以物流為核心業務上市。其次，網絡化經營。隨著業務的發展，貨代公司必須在國內、國外建立健全代理網絡，通過聯盟形式，快速實現網絡化經營。再次，專業化經營。貨代企業，尤其是中小型貨代，應該找準自己的市場定位，發展具有自身特色的業務，走專業化經營之路，強化自身在某個領域的核心競爭力。

（三）外資企業、國有企業和民營企業逐步形成三足鼎立局面

DHL、FedEx、Eagle、Nippon等外國企業大多是以中外合資的形式進入中國市場。中外運、中遠、中海、中鐵、中郵等大型國有企業正努力抓住市場經濟發展機遇，由傳統的貨代企業向現代物流企業轉型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊。民營企業是最具有活力的新生力量，他們產權清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強大的生命力。因此，我們很快就會發現外資公司、國有企業和民營企業發展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。

（四）貨運代理市場投資潛力巨大且發展快（1）中國獨特的經濟形態給了貨代和物流市場獨特的投資機會。中國國內的巨大市場以及中國特有的比較成本優勢決定了中國會發展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。

（2）據統計，1991年中國社會物流總額為3萬億人民幣（約0.3萬億美元），到2007年已上升75.2萬億人民幣（約10萬億美元），增長了23.8倍，年均增長22.2%，占當年中國GDP的18.4%。特別是進入21世紀以來到2007年，我國的進出口貿易持續高增長率，為貨代企業的快速增長提供了很大的發展空間。一方面，中國與世界各國的商品和服務交易量的擴大，需要我們提供更優質、高效的國際貨代服務；另一方面，跨國公司全球供應鏈和網絡布局的調整，也使得我國成為了全球重要的采購加工中心，推動了我國與全球物流貨代業務的對接、融合。

三、我國國際貨運代理業存在的問題

世界范圍內貨運代理行業的發展并不平衡。發達國家的國際貨運代理行業發展水平較高,制度比較完善,國際貨運代理公司多數規模較大,網絡比較健全,人員素質較高,控制了世界國際貨運代理服務市場。發展中國家的國際貨運代理行業進入門檻低,制度不夠完善,國際貨運代理公司多數規模較小,服務網點較少,人員缺乏培訓,以本國業務為主,市場無序競爭明顯等。我國國際貨運代理行業存在一些問題。

（一）多數國際貨運代理企業歷史較為短暫

我國的貨代行業目前還處于起步階段，大部分貨代物流企業只有十來年的歷史，盡管貨代物流企業數量眾多，但其整體實力和管理水平與世界領先的國際物流公司和經濟全球化的要求比，還存在較大差距，集中體現為“小、少、弱、差”，多數缺乏核心競爭力。主要表現在：一是大部分企業規模較小，其人員數量、營業額及市場份額等都較小；二是服務功能單一，局限于傳統的單項服務，不能為客戶提供增值服務，同質化現象嚴重；三是缺少高素質專業人才，資源整合能力弱，不能滿足現代綜合物流服務要求，成本過高。四是管理水平差，在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網絡化管理方面，亟待提高競爭能力。

（二）服務方式單一，缺乏核心競爭力

我國多數貨運代理企業服務范圍僅局限于提供攬貨、訂艙、報關、報驗等服務，同質化嚴重，不具備獨立的增值服務，對客戶的吸引力有限，易被客戶拋棄。大部分貨運代理企業服務缺乏特色，沒有形成自身的核心優勢，市場競爭力弱。

隨著全球經濟一體化帶來的挑戰及我國入世時所作的對貨運代理市場進一步開放的承諾，國外貨運代理企業必然會進入中國國內市場。而我國貨運代理企業與之相比，無論是在基礎設施、物流系統，還是在服務質量、員工素質等方面都存在著較大差距。而且因為長期以來我國貨運代理市場不規范，法規不健全，導致市場主體過多，無序競爭嚴重，我國貨運代理業必將面臨巨大的沖擊。

（三）盈利手段簡單,不能適應我國快速的經濟發展和國際分工的需要 在目前市場上,運費預付占70—80％,運費到付占20—30％,因為容易接觸到國內貨主,貨代攬取運費預付貨就相對容易,而對運費到付的出口FOB貨,由于國外訂艙,不容易接觸進口收貨人,所以相對沒有辦法,甚至對于中小型貨代,幾乎沒有攬取出口FOB指定貨的崗位。再有,地面增值服務能力差,如出口汽車,貨代很少有給汽車加油、打蠟的,或到目的港負責清關,到門的進口代運業務中小型貨代也很少開展。差價和訂艙傭金是我國傳統貨運代理的主要收入來源，隨著貨價公開和船貸直接見面的趨勢越來越強，吃差價基本上已不可能。由于船公司紛紛轉

向依靠自己的貨代機構攬貨，獨立的貨運代理從承運人那里獲取傭金也越來越難。

（四）企業信息化較為落后

據有關數字顯示,中國物流企業已經實施,或部分實施信息化的只占21％,全面信息化的只有10％,這說明中國物流企業在信息化建設方面還處于相對原始、低級的階段,這種狀況限制了物流企業向專業化、信息化方向發展。

（五）政府對行業管理“秩序缺位”，有待規范

中國市場經濟的發展處處留下了計劃經濟的痕跡。貨代和物流行業也不例外。目前，政府對貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化，市場利益部門化，部門利益法規化”，這種狀況叫做“市場秩序缺位”。中國對貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯節。涉及到的部門有今年剛組建的商務部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門都有各自主管的市場和業務，為了確保本部門的利益，他們就通過行政立法來保護。典型的例子就在中國國際快遞、無船承運人等問題上出現的政府主管部門之間的不協調，給行業的發展帶來的前所未有的沖擊和挑戰。

（六）銷售人員不穩定

銷售崗位的流動性強，很多貨代手里面有了客戶，為了獲得更好的差價，可能就把單子拿給同行做了；有本事的銷售做一段時間也會自己開個貨代公司。這是因為貨代行業的準入門檻比較低的原因。這個行業里的銷售很多，招聘真正能為公司帶來持續利潤的銷售人員還是有一定的難度的。有的公司除了老板之外，沒有其他人做銷售，也是考慮到設立銷售崗位的弊端。所以挑戰中小型貨代公司的，是如何設立合理的銷售激勵機制。

（七）操作人員專業性不強

操作人員在貨代公司當中的作用是非常重要的。操作出現失誤，會給公司造成不必要的損失，如果涉及到和海外代理商合作的環節出錯，還可能帶來比較大的風險。問題在于，市面上沒有專門培訓操作的培訓機構。那些從學校出來的學生，還要經過很長時間的培養才能使用。同時，很多公司都對成熟的操作提供良好的待遇，因此，要從市面上招聘合適的操作人員，付出的代價會比較高。解決的辦法，可能是要成立操作培訓制度，由熟練的操作帶新人。

四、我國國際貨運代理業的發展對策

完善國際貨運代理行業管理，提高物流企業國際競爭力完善國際貨運代理企業備案制度，加強對企業的動態監管，有效規范行業經營秩序。利用國際貨運代理企業信息管理平臺，開展國際貨運代理行業的信息數據收集。

（一）合理配置物流資源

完善的物流設施和先進的物流技術是貨代企業向現代物流發展的基礎，也是為客戶提供一流服務的保證。企業應根據顧客需求制定物流服務方案，合理地配置資源。通過向顧客提供合適的成本節約、高質量和服務為先的解決方案，使企業和顧客雙方滿意。

（二）制定相應的競爭策略

要想服務有特色，就要培養自己的核心競爭力，即企業借以在市場競爭中取得并擴大優勢的決定性力量。因此企業必須對顧客所重視的價值有關鍵性的貢獻；必須使自己的服務獨樹一幟，不能輕易的被對手模仿；必須能夠不斷地推出一系列的新的服務，才會具有旺盛和持久的生命力。對于中小貨代企業來說，現有行業內的競爭者是同地區內經營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業，他們有較完善的全國性網絡，規模大，資金實力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業轉型，積極開展綜合物流服務。對此，我國中小貨代企業可以針對客戶的需求，在貨代服務的基礎上，以較低的服務費提供高層次的增值服務，如給予物流方案的咨詢等，立足國內并贏得市場。

（三）完善物流信息系統

科學技術的發展使得供應鏈中的貨物運輸變得越來越“可視化”，全球定位系統GPS、電子交換技術EDI、智能運輸系統ITS等系統的出現，大大提高了物流作業效率。只有充分掌握有關的信息，貨代企業才能利用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計劃、控制、協調和管理。通過信息的不斷傳遞，一方面把不同層次的經濟行為協調起來，一方面把各部門、各崗位的經濟行為協調起來，通過信息技術處理人、財、物之間的關系，強化核心競爭力，提供低成本、高質量、高效率的物流服務。

（四）加大物流人才培養力度

企業之間的競爭從根本而言是企業員工素質的競爭，是人才的競爭。對于貨代企業而言，其工作性質決定了從事這項業務的人員必須具有廣博的有關國際貿易運輸方面的專業知識、豐富的實踐經驗和卓越的辦事能力，熟悉各種運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手續和各種不同的社會經濟制度、法律規定、習慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環節的種種業務。與國內外有關機構諸如海關、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各種代理人等有著廣泛的聯系和密切的關系。政府應當鼓勵和允許各高等院校，按照市場對人才的需求開辦、設置相關的專業和課程，為物流領域培養高級的經營管理人才。允許和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流人才培訓和教育工作。加強物流領域的廣泛合作，鼓勵人才交流，創造良好的發展環境，吸引和造就一批高素質的物流專業人才。

（五）中國政府提升貨代產業地位，全力支持行業發展

2008年以來，中國政府出臺有力的政策和措施刺激經濟以應對金融危機，特別是2009年中國政府出臺十大產業調整振興規劃，將物流業納入與鋼鐵、汽車、石化等九個產業并列的國家重點支持發展的十大產業之一，表明了中國政府

對行業的高度重視，也顯示了貨代產業當前和今后在中國國民經濟發展中的重要地位，提振了我國貨代業的發展信心。今年年初的國務院 機構改革，已將物流管理明確地納入了政府部門的職責范圍，而承擔這項重任的便是新組建的商務部。這樣，從國家層面實現了管理機構“到位”。商務部正在協調相關主管部門，就行業出現的新問題進行調研和協調，并且要從國家層面通過立法形式，調整行政管理關系，使貨代和物流市場健康快速發展。

五、我國國際貨運代理業的發展前景

改革開放20年來,伴隨著中國對外貿易的高速增長,中國國際貨運代理業的發展方興未艾,已成為一個初具規模的新興服務產業。隨著經濟全球化帶來的挑戰及入世后中國貨運市場的進一步開放,中國的國際貨運代理業必將分化重組。因此，我國的國際貨運代理企業因積極優化資源配置，進行業務轉型，尋求新的發展機遇。

（一）建立完善的服務體系，改變傳統的經營模式，走網絡化、信息化的發展道路

國際貨運代理業屬于專業性很強的服務行業，其賴以生存的基礎是知識、創新、速度和質量。要想在激烈的市場競爭中占得一席之地，首先要靠提高服務質量，拓展服務領域和層次。要靠不斷完善服務體系，提高服務效益。要加強成本核算與成本管理，努力降低服務成本，盡量滿足客戶需求。要挑選素質好、專業技術水平高、懂外語、懂計算機技術、富有創造精神的年輕人進行重點培養，造就一批高素質的現代企業管理者。要開發利用EDI等現代化技術加強經營管理，擴大運輸信息網絡的傳遞范圍，拓展海外市場。

貨運代理企業參與國際競爭的生命力在于其網絡優勢。跨國貨運代理企業優于我國貨運代理企業的競爭力主要體現在海外客戶、指定貨源、全球網絡和信息系統四個方面。為了在短時間內迅速縮小差距，可以采用以下方法：一是借力參與。結合企業的實際情況可以與實力相當的海外公司搞交叉持股、戰略聯盟，充分利用雙方在網絡、資產、設施等方面的資源優勢，加強業界合作，共享利益，分散風險。二是自主參與。通過并購等資本動作方式擴張業務，走國際化的道路。

根據客戶需要，進行網絡信息化、電子化改造，大力建設企業的信息平臺。在提升信息網絡應用水平的同時，借鑒優秀跨國貨運代理企業的成功經驗，進行本企業管理體制的改革，逐步形成并最終實現“一個利潤中心、多個成本中心”的組織運作模式，提高統一運作能力和市場的應對能力。

（二）實施戰略聯盟，取得規模效益

規模經營是我國國際貨運代理企業合理配置其現有資源，取得競爭優勢的必由之路，而戰略聯盟可以幫助各貨運代理企業實現規模經營。對于規模較小的企業，可以通過資產重組、客源分享、信息共享、業務聯盟等形式，實行1+ 1＞2的規模效應。而對于規模較大的企業，要分析自身經營的核心競爭力所在，以及如何利用現有的資源、信息、資金網絡，以資金和效益為紐帶，打破地域、行業、企業的限制，促進企業自身貨源、資金、信息等方面的規模化。

（三）開展現代物流，構筑新的競爭優勢

現代物流是對傳統運輸的一次系統化的革命，是在運輸業實現集裝箱化的革命性變革和集裝箱多式聯運有了長足進步的基礎上出現的，同時對多式聯運也是一種超越。現代物流服務企業必須掌握先進的貨運管理技術，具備完善的物流網絡和信息網絡，向客戶提供主動的物流服務。

（四）中國貨代業將加強國際間合作，共創未來

物流業的國際化是必然趨勢，是全球經濟一體化的要求。中國政府鼓勵貨代物流企業“走出去”，積極尋求國際合作，與跨國公司建立戰略聯盟，借助其先進的技術、管理經驗以及有理論、會經營、懂管理的國際水平的專家，提升 我國企業競爭能力，加速發展。在抓住國內市場的同時，要放眼世界，構筑全球化戰略，縮小同發達國家企業在貨運代理業務和市場競爭力上的差距，提高中國國際貨運代理企業在國際市場的競爭力，外資與中國企業合作、合資等，則會最大限度地縮短熟悉和適應市場環境的時間、降低經營成本。我們堅信，中外貨代企業開展更廣泛、更深入的國際間合作，將會共同發展，共享未來。

六、結論

我國的國際貨運代理業是一個新興行業，自1984年逐步開放經營以來，不斷發展壯大。隨著中國“入世”以來，我國的國際貨運代理企業面臨著更多的機遇和挑戰，面對綜合化、國際化、物流化、專業化的發展趨勢，不斷增強自身競爭能力，以變革求生存，以生存求發展。

本文通過整理總結國際貨運代理業的發展背景、內涵特征和發展趨勢，分析了我國國際貨運代理業的發展現狀，找出我國國際貨運代理業在政府部門、地域分布、服務質量、企業歷史等方面存在的問題，并分析了造成問題的原因。同時，結合我國國際貨運代理的發展前景，提出相關建議和對策，一起推動我國國際貨運代理業的進一步發展。

參考文獻：

1劉壽蘭 國際貨物運輸[M] 北京，中國鐵道出版社2007 2 郝聚民 第三方物流[M]四川，四川人民出版社2006 3 任建標 戰略運營管理[M]北京，清華大學出版社 2005 4 羅開富 國際貨運代理業的現狀及中國貨代企業的發展[J] 2006（11）5 張嘉生 王春麗 著 《國際貨運代理實務》 法律出版社 2008年08月 6 謝海燕 主編 《國際貨運代理理論與實務》 中國商務出版社 2007年02月

第三篇：淺談我國國際貨運代理業的改革和發展

淺談我國國際貨運代理業的改革和發展

隨著公共倉庫在港口、城市的建立，國際貿易不斷擴大，貨運代理業得到了迅速的發展，逐步發展成一個獨立的行業，其特點是聯系面廣、環節多、專業性強；其功能是把國際貿易中相當繁雜的貨運業務進行集中協調和統籌。因此，國際貨運代理的形成是國際商品流通過程的必然產物，是國際貿易必不可缺的組成部分。

（一）國際貨運代理

國際貨運代理（International freight forwarding agent）是指國際貨運代理組織接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務，并收取勞務報酬的經濟活動。

（二）我國國際貨運代理業的發展現狀

20世紀50年代以來，隨著世界各國經濟貿易往來的日益頻繁，跨國經濟活動的增加，世界經濟一體化進程的加快，國際貨運代理行業在世界范圍內迅速發展。中國國際貨運代理行業起步較晚，歷史較短，但是由于國家重視，政策鼓勵，規范發展，發展十分迅速，對于中國對外貿易和國際運輸事業的發展，乃至整個國民經濟的發展做出了不可磨滅的貢獻。

1.我國政府進一步實行對內開放

中國加入WTO之后，各行各業都加大了對內開放的深度和廣度。2008年，中國的進出口經營權全面放開，凡注冊資本在100萬元人民幣的流通企業，無論是何種經濟性質，都可以申請進出口資格，政府實行核準制。我國政府主管部門將會對國際貨代采取一系列對內開放措施。

2.貨運代理行業發生裂變和整合面對全球經濟一體化，貨代和物流行業將按市場規則進行整合和裂變，大致有三個方向：其一，包裝上市。目前，一些國有大型物流公司，正在整合物流資源，準備以物流為核心業務上市。其次，網絡化經營。隨著業務的發展，貨代公司必須在國內、國外建立健全代理網絡，通過聯盟形式，快速實現網絡化經營。再次，專業化經營。貨代企業，尤其是中小型貨代，應該找準自己的市場定位，發展具有自身特色的業務，走專業化經營之路，強化自身在某個領域的核心競爭力。

3.外資公司、國有企業和民營企業逐步形成三足鼎立格局

DHL、FedEx、Eagle、Nippon等外國企業大多是以中外合資的形式進入中國市場。中外運、中遠、中海、中鐵、中郵等大型國有企業正努力抓住市場經濟發展機遇，由傳統的貨代企業向現代物流企業轉型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊。民營企業是最具有活力的新生力量，他們產權清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強大的生命力。因此，我們很快就會發現外資公司、國有企業和民營企業發展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。

4.貨運代理市場投資潛力巨大

中國獨特的經濟形態給了貨代和物流市場獨特的投資機會。中國國內的巨大市場以及中國特有的比較成本優勢決定了中國會發展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。

（三）我國國際貨運代理業存在的問題

1、政府部門多頭管理，政策法規不夠統一，開放程度有待擴大。

2、國際貨運代理企業分布的地域、領域較為廣泛，多種經濟成分并存，發展不夠均衡。

3、國際貨運代理企業服務網絡不夠健全，服務質量參差不齊，國際競爭能力較弱，經營秩序有待規范。

4、多數國際貨運代理企業歷史較為短暫，服務項目單調，資產規模、經營規模較小，專業人才匱乏。

（四）我國國際貨運代理業的發展對策

1.合理配置物流資源

完善的物流設施和先進的物流技術是貨代企業向現代物流發展的基礎，也是為客戶提供一流服務的保證。企業應根據顧客需求制定物流服務方案，合理地配置資源。通過向顧客提供合適的成本節約、高質量和服務為先的解決方案，使企業和顧客雙方滿意。.制定相應的競爭策略

對于中小貨代企業來說，現有行業內的競爭者是同地區內經營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業，他們有較完善的全國性網絡，規模大，資金實力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業轉型，積極開展綜合物流服務。對此，我國中小貨代企業可以針對客戶的需求，在貨代服務的基礎上，以較低的服務費提供高層次的增值服務，如給予物流方案的咨詢等，立足國內并贏得市場。.完善物流信息系統

科學技術的發展使得供應鏈中的貨物運輸變得越來越“可視化”，全球定位系統GPS、電子交換技術EDI、智能運輸系統ITS等系統的出現，大大提高了物流作業效率。只有充分掌握有關的信息，貨代企業才能利用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計劃、控制、協調和管理。通過信息的不斷傳遞，一方面把不同層次的經濟行為協調起來，一方面把各部門、各崗位的經濟行為協調起來，通過信息技術處理人、財、物之間的關系，強化核心競爭力，提供低成本、高質量、高效率的物流服務。4.加大物流人才培養力度

企業之間的競爭從根本而言是企業員工素質的競爭，是人才的競爭。對于貨代企業而言，其工作性質決定了從事這項業務的人員必須具有廣博的有關國際貿易運輸方面的專業知識、豐富的實踐經驗和卓越的辦事能力，熟悉各種運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手續和各種不同的社會經濟制度、法律規定、習慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環節的種種業務。與國內外有關機構諸如海關、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各種代理人等有著廣泛的聯系和密切的關系。政府應當鼓勵和允許各高等院校，按照市場對人才的需求開辦、設置相關的專業和課程，為物流領域培養高級的經營管理人才。允許和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流人才培訓和教育工作。加強物流領域的廣泛合作，鼓勵人才交流，創造良好的發展環境，吸引和造就一批高素質的物流專業人才。

第四篇：我國國際貨代業發展現狀,存在的問題以及解決對策

我國國際貨代業發展現狀，存在的問題以及解決對策

一、我國國際貨代業的發展現狀

1.國際貨代企業數目增長迅速

據相關部門統計，截止2005年底，我國經商務部批準的國際貨代企業已達6000多家，掛靠在這些正規貨代企業的二代、三代，保守估計實際數量應該有3萬家，從業人員超過50萬人。其中，國有國際貨代企業占了近70%，外商投資國際貨代企業占了近30%。沿海地區國際貨代企業占了70%，內陸地區國際貨代企業占了30%。從事國際航空貨代業務的企業361家，占大約9.6%。目前，我國80%的進出口貿易貨物運輸和中轉業務，90%的國際航空貨物運輸業務都是通過國際貨代企業完成的。

2.政府政策大力支持

在2005年12月11日，由中國商務部發布《外商投資國際貨物運輸代理企業管理辦法》。按照該辦法，中國允許設立外商獨資國際貨運代理企業，注冊資本的最低要求實行國民待遇。此舉標志著外商投資貨代服務最后一道防線（股權設限）也被解除，允許外商完全獨資經營貨代業務。我國國際貨代業務對內對外完全放開，成為了真正的競爭性市場。

3.宏觀經濟環境良好

根據國家統計局資料顯示，2006年我國GDP為209407億元，增長10.7％，增速比上年加快0.3％，增幅均比上年加快。對外貿易快速增長：2006年全年進出口總額17607億美元，同比增長23.8％；順差達1775億美元，比2005年增加755億美元，穩居世界第3大貿易國位置。國家統計局局長謝伏瞻表示, 展望2007年國民經濟仍將保持平穩較快發展。良好的經濟發展態勢為我國國際貨代業的發展建立了良好的宏觀環境與微觀基礎。

二、我國國際貨代業發展中存在的主要問題

1.缺乏核心競爭力，盈利方式不合理

從貨源結構看，國內貨代企業尤其是中小企業主要以承攬出口預付貨為主，營銷手段主要是靠比拼低運價和社會關系，而對已超過我國對外貿易比重80％的FOB（Free on Board）指定貨（這些貨物運輸主要由全球網絡優勢跨國貨代公司所控制），由于缺乏海外代理網絡因素，往往力不能及。目前中小貨代企業在運價、艙位等方面對承運人的過分依賴，以賺取差價和訂艙傭金為主要收入來源。企業忽視了對市場需求的細分，造成中小貨代的業務可替代性強，客戶穩定性差，專業化服務程度低，市場競爭力低下。

2.戰略定位不清，缺乏發展規劃

當前，全球的貨代業都在向現代物流業轉變。要實現這種轉型，必須根據自身條件，把握市場變化，不斷挖掘潛力，開發不同層次的物流增值服務。在這種形勢下，中國大多中小貨代企業管理理念仍然落后，提供的服務簡單且范圍小，服務方式單一，更沒有主動細分市場，研究市場變化和客戶需求心理進行市場定位，并制定企業發展戰略，一直處于低層次的經營狀態，無法為客戶提供個性化的物流方案，更不用說供應鏈的組織能力。

3.配套基礎設施差，專業人才缺乏

由于貨運代理屬于服務業，基本上不存在行業壁壘，市場進入門檻低。我國很多貨代公司都規模不大，企業的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時通訊軟件以及利用辦公室軟件制作簡單的表單文檔，而利用計算機進行信息的收集、存儲、管理和利用方面的能力較弱，未能形成自己的核心優勢。另外，制約貨代公司發展緩慢的一個重要因素是缺乏專業人才。盡管貨運代理資

格證書的培訓在不斷發展，然而從業人員仍然不能滿足實際需求。據統計，中國現有貨運代理從業人員大約30萬，但其中經過正式培訓的人員寥寥無幾，這嚴重影響了中國國際貨代業的競爭力。

4.市場秩序不規范

嚴格地講，未具外經貿部頒發的國際貨運代理資格批準證書的貨代都屬于非法貨代，而我國仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭奪貨源，對于大客戶不惜降低運價，給予回扣，進行不正當競爭，而對于一些零星小客戶，則利用他們對航運市場的不了解，巧立名目亂收費，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而能長期存在下來，使得貨代市場競爭更加激烈，合法貨代企業生存空間因此越來越小。

四、加快我國國際貨代企業發展的對策

1.合理配備資源，以物流為導向提供服務

完善的物流設施和先進的物流技術是貨代企業向現代物流方向發展的基礎，也是為客戶提供一流服務的保證。例如，采用條形碼技術對貨物進行動態管理和跟蹤；采用先進的物料搬運設備和識別系統，提高搬運效率，降低貨損、貨差等，企業應根據顧客需求來制定物流服務方案，合理地配置資源。通過向顧客提供合適的成本節約、高質量和服務為先的解決方案，使企業和顧客雙方滿意。

2.細分市場，采取相應的競爭策略

對于中小貨代企業來說，現有行業內的競爭者是同地區內經營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業。他們有較完善的全國性網絡，規模大，資金實力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業轉型，積極開展綜合物流服務。對此，我國中小貨代企業可以針對客戶的需求，在貨代服務的基礎上，以較低的服務費提供高層次的增值服務，如給予物流方案的咨詢等，立足國內并贏得市場。

3.開發和完善物流信息系統，強化企業核心競爭力

科學技術的發展使得供應鏈中的貨物運輸變得越來越“可視化”。全球定位系統GPS、電子交換技術EDI、智能運輸系統ITS等系統的出現，大大提高了物流作業效率。對于貨代企業，信息不僅僅包括單純的與運輸、包裝、裝卸、存儲等活動有關的信息，還包括與其他流通活動有關的信息，如商品交易的信息和市場信息等。只有充分掌握有關的信息，貨代企業才能利用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計劃、控制、協調和管理。通過信息的不斷傳遞，一方面應把不同層次的經濟行為協調起來，一方面把各部門、各崗位的經濟行為協調起來，通過信息技術處理人、財、物之間的關系，強化核心競爭力，提供低成本、高質量、高效率的物流服務。

4.加大人才培養的投入與管理

企業之間的競爭從根本而言是企業員工素質的競爭，是人才的競爭。對于貨代企業而言，其工作性質決定了從事這項業務的人員必須具有廣博的有關國際貿易運輸方面的專業知識、豐富的實踐經驗和卓越的辦事能力，熟悉各種運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手續和各種不同的社會經濟制度、法律規定、習慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環節的種種業務。與國內外有關機構諸如海關、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各種代理人等有這廣泛的聯系和密切的關系。

5.實行規模經營，走聯合之路

對于小規模、管理較差、但尚有回旋余地的貨代公司，可通過聯合、合并、控股等形式實現規模化經營。以資產和效益為紐帶，打破地域、行業、企業等界限，在業務上通過空運銷售代理、海運訂艙代理等經營方式，促進貨源的規模化、集約化；在財務上，通過集中融資、吸納外資和私營等民間資本，從資金上為推動戰略聯盟提供保障；在管理上，通過經理層年薪、競爭上崗等機制創新，加大貨代橫向之間聯合、兼并、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動其發展壯大，以聯盟整體名義進行市場競爭。通過聯盟，企業可提高信用等級向銀行貸款，規避一定的經營風險，可購置先進物流技術設施發揮規模效應，投資建設信息管理系統，以較小的成本較大地改善

信息化狀況，實現與客戶之間的信息共享和貨物跟蹤，實現效率化服務，降低單位物流服務成本，提高服務能力。

6.規范貨代業發展的市場秩序

市場秩序的規范更多的還是要依靠政府有關部門的行政力量。政府部門應在貨代業發展中要從政策法規方面提高保障，集中精力從事行業的宏觀管理及政策指導，完善貨代業的管理法規，參照國際慣例，統一行業內的一些單證；加強國際貨代市場的監管力度，加強對貨主的管理，管住不法貨代的源頭，整頓非法貨代的市場，制造良好的經營秩序，在加快對外開放步伐的同時，相關政策法規應促使我國貨代企業向國外先進經驗學習的同時，努力創新，走出適合自己發展的道路。改革開放20年來,伴隨著我國對外貿易的高速增長,我國國際貨運代理業的發展方興未艾,已成為一個初具規模的新興服務產業。目前,我國貨運代理企業超過6000多家,但由于我國國際貨代行業長期處于壟斷狀態,目前只有幾家大型貨代公司規模較大,但功能性不強,綜合競爭能力較弱,而且隨著近幾年國外貨代行業的滲入,WTO入世后,本地起家的貨代行業面臨著更嚴峻的考驗。在這樣的大背景下,我們不能僅僅以箱量的多少、運價的高低、傭金的薄厚來考慮貨代市場,必須從戰略的角度去研究中國整個貨代業的走勢與前途。關注和思考我國國際貨代企業的戰略調整顯得十分必要。本文作者有多年的貨代工作經驗,曾經在外代工作多年,現在是自己成立公司,壓力和動力并存,目前的國際貨代的競爭格局和貨代的發展目標方向,正是作者迫切需要思考和規劃的。在課題研究過程中,對目前中國尤其寧波地區國際貨代企業的經營狀況、存在問題以及發展趨勢有了更深的認識。作者深切感受到當前我國國際貨代企業實施戰略轉型,尋找企業發展新支點的迫切性,希望對貨代企業的發展有個新的突破口,新的思路。作者希望通過本篇論文達到以下目的:(1)分析寧波地區國際貨代行業存在的各種機會與威脅(2)構造出幾個針對國際貨代企業戰略規劃的分析模型(3)引入供應鏈的概念,做成鏈中的主導者 通過本課題的研究,希望能對我國國際貨代企業的發展戰略調整有一定的參考、借鑒作用,促進我國國際貨代業的健康發展。