第一篇：談電子商務(wù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

談電子商務(wù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

電子商務(wù)技術(shù)的飛速發(fā)展，不僅給物流業(yè)發(fā)展帶來了新的機遇，也使物流具備了信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等一系列新特點。這些特點要求物流向系統(tǒng)化、社會化和高效化的方向發(fā)展。因此傳統(tǒng)的物流技術(shù)只有與現(xiàn)代的電子商務(wù)技術(shù)緊密結(jié)合，才能發(fā)揮更大的作用。

一、電子商務(wù)對物流的影響

(一)電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)的物流觀念

傳統(tǒng)的物流概念主要是指將商品由供應(yīng)者向需求者的物理性移動，包括包裝、搬運、保管、儲存、運輸、配送等過程。隨著電子商務(wù)的發(fā)展和在物流行業(yè)中廣泛應(yīng)用。物流的概念發(fā)生了深刻的變化。物流不僅局限于商品的運動，而且包括信息的傳遞、交換等過程。電子商務(wù)為物流創(chuàng)造了一個虛擬的空間。物流的各種功能都可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來。

(二)電子商務(wù)將改變物流的運作模式

在傳統(tǒng)的物流環(huán)節(jié)中，由于受到通信手段和管理模式的限制，信息流和物流都是逐級傳遞的，物流和供應(yīng)信息是從供應(yīng)商到制造商再到分銷商最后到用戶。在電子商務(wù)的實際運作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)可及時準(zhǔn)確地掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。并按所獲得信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，可以有效地實現(xiàn)對物流的實時控制，實現(xiàn)物流的合理化。

(三)電子商務(wù)將促進物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善

隨著電子商務(wù)全球化，要求物流業(yè)改善交通運輸網(wǎng)絡(luò)、通訊網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施，提高物流技術(shù)。同時沒有一個有效、合理的、暢通的物流體系，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢也難以得到有效發(fā)揮。因此，只有逐步改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立科學(xué)合理的管理制度，才能確保物流的暢通運行，促進物流業(yè)的發(fā)展。

二、電子商務(wù)在物流應(yīng)用中存在的問題

(一)觀念和服務(wù)模式落后

我國的電子商務(wù)其功能僅局限于信息的交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認識?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，無法滿足現(xiàn)代人們對快速、準(zhǔn)確、及時的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。

(二)基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息化程度低

電子商務(wù)要求相對均衡的運行環(huán)境，要求有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應(yīng)對方的及時服務(wù)需求。目前，現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱，網(wǎng)速慢，帶寬不足。配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代等方面還存在一定問題，這些都嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。

(三)理論研究不夠深入，物流技術(shù)比較落后

盡管我國從20世紀(jì)80年代引進了物流概念，但只是在傳統(tǒng)的物資流通領(lǐng)域進行發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的各種嘗試，對于信息技術(shù)、條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、GPS技術(shù)等電子商務(wù)技術(shù)在物流應(yīng)用中的研究還不夠深入，對集成化供應(yīng)鏈管理、自動化立體倉庫、全自動分揀系統(tǒng)等現(xiàn)代物流新理論新技術(shù)，還有待進一步學(xué)習(xí)和掌握。

(四)電子商務(wù)物流的專業(yè)化程度低，無法形成規(guī)?；蛯I(yè)化優(yōu)勢

目前，我國的物流配送模式中，自營物流的占大多數(shù)，這種自營物流基本處于小規(guī)模、作坊式的模式，根本不具有規(guī)模化優(yōu)勢，不能滿足客戶對物流服務(wù)的社會化和專業(yè)化要求。

(五)專業(yè)人才相對缺乏

電子商務(wù)在物流中的應(yīng)用是一個跨領(lǐng)域、多學(xué)科交叉的專業(yè)。它需要既懂電子商務(wù)，又懂物流的復(fù)合型人才。我們目前的物流從業(yè)人員接受系統(tǒng)教育的程度偏低，專業(yè)知識結(jié)構(gòu)不具備電子商務(wù)的發(fā)展要求，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用于發(fā)展。

三、電子商務(wù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用對策

(一)轉(zhuǎn)變思想，更新觀念

由于歷史的原因，物流從業(yè)人員對電子商務(wù)的了解還不夠深入，這對電子商務(wù)物流的發(fā)展帶來了困難。在此情況下，就要改變單純看待電子商務(wù)和物流，而把兩者的聯(lián)系割裂開來，這種傳統(tǒng)的思維方式。在理論研究和實踐中不斷探索物流發(fā)展的新模式，將電子商務(wù)技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流各環(huán)節(jié)，促進物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

(二)加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

構(gòu)建適應(yīng)電子商務(wù)物流的發(fā)展的基本硬件環(huán)境，首先是要建立電子商務(wù)物流信息中心。將物流行業(yè)各企業(yè)的基本資料和各類用戶的需求在信息中心實時發(fā)布，實現(xiàn)信息的共享。其次是要建立大規(guī)模的物流中心。整合目前規(guī)模較小，地域分散的物流中心，科學(xué)合理進行規(guī)劃，建立功能齊全、自動化程度高、快捷高效的物流中心。

(三)加強理論研究

支持和鼓勵院校、科研機構(gòu)加強電子商務(wù)在物流應(yīng)用中的問題研究，盡快形成一整套完整的理論體系，加快我國電子商務(wù)物流的發(fā)展步伐。同時要重視新的物流管理技術(shù)研究和應(yīng)用，引入物流管理的新思想、新技術(shù)，不斷提高物流管理水平。

(四)大力發(fā)展第三方物流，提高社會化、專業(yè)化水平

隨著社會分工的不斷細化和專業(yè)化程度的不斷提高，第三方物流服務(wù)將借助電子商務(wù)的發(fā)展，在發(fā)展形式、速度和范圍上有更大的突破。因此，要大力發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流，就要綜合應(yīng)用電子信息技術(shù)，從顧客需求出發(fā)，開展第三方物流流程重新設(shè)計，注重綜合集成管理，重視聯(lián)運代理的組織功能，為企業(yè)提供電子商務(wù)環(huán)境下的物流流程再造，為供應(yīng)商、消費者提供靈活高效的物流服務(wù)。

(五)加強人才培養(yǎng)

建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。加大電子商務(wù)知識的普及、宣傳、教育。同時將學(xué)歷教育與職業(yè)教育培訓(xùn)和相關(guān)資格認證體系結(jié)合起來，加速人力資源的開發(fā)和培訓(xùn)，培養(yǎng)和造就適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的專業(yè)人才。

第二篇：3 電子商務(wù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用情況

電子商務(wù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用情況

3.1 現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的關(guān)系

現(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務(wù)水平進而增強企業(yè)競爭力?，F(xiàn)代物流是對流通方式的一場革命，它作為一種先進的管理技術(shù)和組織方式，通過優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理，降低企業(yè)物流成本，提高綜合服務(wù)質(zhì)量，進而增強企業(yè)竟?fàn)幜Α?/p>

傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下六個方面：1.傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)。2.傳統(tǒng)物流是被動服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動服務(wù)。3.傳統(tǒng)物流實行人工控制，現(xiàn)代物流實施信息管理。4.傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流實施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。5.傳統(tǒng)物流側(cè)重點到點或線到線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。6.傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化。

1現(xiàn)代物流的特點

（1）是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全檢查保障和最低的運輸成本。

（2）打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，使供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費者達到多贏的戰(zhàn)略目的。

（3）突破了運輸服務(wù)的中心是運力的觀點，強調(diào)了運輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務(wù)項目。

（4）在各種運輸要素中，現(xiàn)代物流更著眼于運輸流程的管理，通過高科技手段獲得信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品的銷售的計劃。

（5）現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。物流與電子商務(wù)的關(guān)系

（1）物流是電子商務(wù)發(fā)展的必要條件。電子商務(wù)交易的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是有形產(chǎn)品，交易是否成功很大程度依賴于實際物流操作，既能否及時把貨物送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)快速、便捷的優(yōu)勢得不到發(fā)揮，物流成為制約電子商務(wù)的發(fā)展的瓶頸。特別是對于一些小的網(wǎng)站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙，使網(wǎng)站的信譽受到極大的損害。

（2）電子商務(wù)是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，電子商務(wù)具備的巨大優(yōu)勢，使電子商務(wù)受到了政府、企業(yè)界的高度重視，紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動中，使電子商務(wù)在幾年中以驚人的速度發(fā)展。這場革命必然對物流產(chǎn)業(yè)全方位的影響。從物流業(yè)的地位再到到物流組織模式，再到物流中作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。

電子商務(wù)和物流業(yè)務(wù)是你中有我，我中有你的關(guān)系。要實現(xiàn)電子商務(wù)，必須要有物流

系統(tǒng)的支持和保障；要發(fā)展物流業(yè)務(wù)，也必須有電子商務(wù)的支持，沒有電子商務(wù)技術(shù)支撐的物流只是傳統(tǒng)的儲運。

3.2我國發(fā)展現(xiàn)代物流的條件

（1）我國市場供求關(guān)系已發(fā)生重大變化,尤其是加入WTO之后，市場競爭進一步加劇，為企業(yè)加強科學(xué)管理、發(fā)展物流提供了良好的經(jīng)濟環(huán)境條件。同時，隨著企業(yè)改革也日益深化，也為物流發(fā)展培育了必要的微觀基礎(chǔ)。

（2）道路交通條件改善，市場物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴大，各種運輸工具的數(shù)量和質(zhì)量也都有很大提高，初步形成城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。

（3）通信網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模及水平明顯提高，以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開始在一些部門和地區(qū)建立。

（4）國家有關(guān)部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵和支持政策，大力促進了流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進程，加快了物流配送的發(fā)展。

（5）物流規(guī)模不斷擴大，國際物流量快速增長。

3.3現(xiàn)代物流需要的技術(shù)手段條碼技術(shù)

條碼（Barcode）技術(shù)是為實現(xiàn)對物品標(biāo)識的自動掃描而設(shè)計的。它是實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為供應(yīng)鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。EDI 技術(shù)

電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange ,EDI）是指按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟信息，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計算機系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交換和自動處理，俗稱“無紙貿(mào)易”，被譽為一場“結(jié)構(gòu)性的商業(yè)革命”。

構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三個要素是EDI軟件、硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。一個部門或企業(yè)若要實現(xiàn)EDI。首先，必須有完整的計算機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；其次，為使本企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)比較容易地轉(zhuǎn)換為EDI標(biāo)準(zhǔn)格式，須采用EDI標(biāo)準(zhǔn)。EDI標(biāo)準(zhǔn)主要分為以下幾個方面；基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、代碼標(biāo)準(zhǔn)、報文標(biāo)準(zhǔn)、單證標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)、安全保密標(biāo)準(zhǔn)。

3、射頻技術(shù)

射頻技術(shù)（Radio Frequency ,RF）的基本原理是電磁理論。識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠，不局限于視線，適用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合。由于RF標(biāo)簽具有可讀寫的能力，對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。

近年來，便攜式數(shù)據(jù)終端（PDT）的應(yīng)用多了起來，PDT存儲器中的數(shù)據(jù)可隨時通過射頻通信技術(shù)傳送到計算機。操作時先掃描位置標(biāo)簽，貨架號碼、產(chǎn)品數(shù)量就都自動進人PDT，再通過RF技術(shù)把這些數(shù)據(jù)傳送到計算機。操作時先掃描位置標(biāo)簽，貨架號碼、產(chǎn)品數(shù)量就都自動進入PDT，再通過RF技術(shù)把這些數(shù)據(jù)傳送到計算機管理系統(tǒng)，就可以得到客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運標(biāo)簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等。

4、GIS技術(shù)

地理信息系統(tǒng)（Geographical Information System,GIS）的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖，顯示對象包括人

口、銷售情況、運輸線路以及其他內(nèi)容。GPS技術(shù)

全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System,GPS)具有在海、陸、空進行全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力。近10年來，我國測繪等部門使用GPS的經(jīng)驗表明，GPS以全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點，贏得廣大測繪工作者的信賴，GPS在物流領(lǐng)域可以應(yīng)用與汽車自定位、跟蹤調(diào)度等。

3.4我國現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

客觀地說，隨著改革開發(fā)的不斷深入，我國現(xiàn)代物流業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。但必須充分認識到，我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)離國際水準(zhǔn)還有較大差距。因此從現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展總體水平來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，物流過程各個環(huán)節(jié)仍處于獨立、分割的狀態(tài)，沒有形成一個完整的統(tǒng)一體。物流資源分散整體效益較差

我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟體制模式，使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運作，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大的削弱，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理地對物流進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務(wù)的進一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益。物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動化網(wǎng)絡(luò)化程度低

我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。

在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應(yīng)不及時等問題，從而造成物流組織效率低下、管理水平低、配送成本高、客戶滿意度差、贏利能力低，嚴(yán)重影響了物流業(yè)的整體發(fā)展。物流企業(yè)規(guī)模小，缺乏整體規(guī)劃

目前，我國物流企業(yè)規(guī)模小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低和物流成本上升。造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高

當(dāng)前我國物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心的配送和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供 銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。5 物流專業(yè)人才缺貨

國外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大

批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏，無法為新的體系簡陋提供足夠的智力支持，成為目前發(fā)展的巨大障礙。不僅如此，我國一些電子商務(wù)與物流人才也大量的流失，國內(nèi)待遇水平低下是最主要原因，這樣就使本來就稀缺的人才局面雪上加霜。

3.5物流對我國經(jīng)濟社會的貢獻

現(xiàn)代物流業(yè),是在適應(yīng)經(jīng)濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢下,在傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟下的物資計劃分配和運輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。因此,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),促進中國經(jīng)濟大繁榮,意義重大?，F(xiàn)代物流對經(jīng)濟社會的貢獻主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、現(xiàn)代物流可以降低物流成本、提高經(jīng)濟效益和國家、地區(qū)的綜合競爭力；

2、現(xiàn)代物流可以優(yōu)化資本運營,提高資金的使用效率；

3、現(xiàn)代物流可以降低產(chǎn)品成本,促進企業(yè)創(chuàng)新,改變運輸服務(wù)方式,帶動相關(guān)行業(yè)發(fā)展；

4、現(xiàn)代物流可以實現(xiàn)生產(chǎn)資源和要素的時空轉(zhuǎn)移,銜接產(chǎn)供銷環(huán)節(jié),推進國際貿(mào)易發(fā)展；

5、現(xiàn)代物流可以促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)比重提升,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式；

第三篇：淺談電子商務(wù)在鋼鐵物流中的應(yīng)用

淺談電子商務(wù)在鋼鐵物流中的應(yīng)用

論文關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 鋼鐵物流 實踐

論文摘要：隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，以及科學(xué)技術(shù)的不斷進步，鋼鐵物流對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮重要作用，鋼鐵物流行業(yè)將是我國新時代經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，少數(shù)企業(yè)已將當(dāng)代物流的理論、技術(shù)以及方法引入企業(yè)自身的生產(chǎn)經(jīng)營中，以增強自身的市場競爭力。然而，隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，對我國的鋼鐵物流行業(yè)提出更大挑戰(zhàn)。本文簡單介紹了電子商務(wù)用于鋼鐵物流的必要性，對當(dāng)前鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，并加以探討電子商務(wù)在鋼鐵物流中的實踐。

一、電子商務(wù)用于鋼鐵物流的必要性

中國是世界上鋼鐵生產(chǎn)及消費最大的國家，其物流運輸?shù)姆秶鷺O其廣泛，每年燃料、原料等鋼鐵的物流量高達25億噸左右。為適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展需求，我國正積極構(gòu)建現(xiàn)代化、工業(yè)化的鋼鐵物流生產(chǎn)加工及運輸?shù)姆?wù)體系。華南鋼鐵物流貿(mào)易中心的總經(jīng)理雷有為曾說：“相對于傳統(tǒng)的交易方式，快捷是鋼鐵電子交易的最大優(yōu)勢。以往的鋼鐵貿(mào)易方式，進行一筆交易，需要花上1天的時間，而網(wǎng)絡(luò)交易由網(wǎng)上看貨、選擇貨物至成交結(jié)算，整個過程僅需30分鐘?！庇纱丝芍?，對鋼材的購買、加工至運輸?shù)攘鞒?，若利用電子商?wù)的交易方法，能有效節(jié)省其的中間成本，大大縮短短途運輸、貯存、管理等經(jīng)費。對此，電子商務(wù)可謂是本國鋼鐵物流行業(yè)快速發(fā)展的目標(biāo)，也是當(dāng)代物流理論及技術(shù)逐步深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。

二、我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展還存在一定問題，具體包括以下幾個方面：首先，產(chǎn)業(yè)成本高，物流效率低。對于我國的鋼鐵生產(chǎn)，其中鋼材能源大多分布于華北地帶，而其的供應(yīng)商主要集中于華東及華南地區(qū)，其涉及的領(lǐng)域有：造船、汽車、建筑、石化以及交通等。這種供求的錯位，造成我國的鋼鐵物流行業(yè)承受極大的成本及效率壓力，進而出現(xiàn)運力不夠、原油價上漲、人力成本高、物流設(shè)施的承載超限等現(xiàn)象。從2009年起，鋼鐵物流企業(yè)的運輸成本普遍增高4%~9%。此外，由于各鋼鐵物流企業(yè)在加工、運輸及倉儲等環(huán)節(jié)上未形成統(tǒng)一的流程，造成各環(huán)節(jié)間未能很好銜接及協(xié)調(diào)，最終導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)品的物流鏈斷開或者庫存積壓等現(xiàn)象。其次，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的密集度低，分布不均勻。與此同時，各鋼材加工及配送中心，還存在發(fā)展規(guī)模小、運輸條件差、缺少金融保險等服務(wù)的問題，這些均表明了我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的格局不合理。最后，流通形式仍位于艱難的轉(zhuǎn)型中。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，世界各發(fā)達國家的鋼材加工比達至60%，其中板材占75%，線材占65%，棒材占45%，而本國的鋼材加工比僅有15%至20%。由此可知，基于本國鋼材加工及配送中心的整體構(gòu)建水平低，鋼材的生產(chǎn)加工份額不高，導(dǎo)致我國的鋼材使用率低，各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)少，進而影響我國鋼鐵物流的高效發(fā)展。

三、電子商務(wù)在鋼鐵物流中的實踐

1、通過電子商務(wù)以促進鋼鐵貿(mào)易的發(fā)展

就當(dāng)今的外部環(huán)境來看，鋼鐵物流企業(yè)要想達到電子商務(wù)的效果，特別是現(xiàn)貨交易。應(yīng)先具備較強的憂患意識，使其在激烈的競爭中嘗試新型的交易模式。第二，由于鋼鐵物流企業(yè)的經(jīng)營管理體制與生產(chǎn)企業(yè)相比，較為靈活，易于適應(yīng)這種新型的交易模式。第三，鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易群體較為分散且龐大，相互傳遞的信息途徑較多單一，急需一個有效的信息交流平臺。第四，鋼鐵物流企業(yè)的內(nèi)部管理系統(tǒng)相對簡單于生產(chǎn)企業(yè)，易于開展電子商務(wù)的營銷活動。對此，構(gòu)建一個經(jīng)營獨立的電子商務(wù)平臺，大力吸取大型的鋼鐵物流企業(yè)與鋼鐵用戶，進行電子商務(wù)的鋼材活動，為鋼鐵客戶提供良好的鋼鐵生產(chǎn)、配送等服務(wù)，是將來鋼鐵物流貿(mào)易快速發(fā)展的必經(jīng)之路。

2、利用電子商務(wù)實現(xiàn)貿(mào)易活動的透明性

針對當(dāng)前鋼鐵物流電子商務(wù)的發(fā)展形勢而言，應(yīng)加以整合當(dāng)代物流的增值服務(wù)，唯有如此，才能實現(xiàn)能力與動態(tài)延伸的價值。我國平均每年約有十幾萬家企業(yè)參與鋼材交易活動，其的貿(mào)易總額高達幾萬億。從事這些交易的途徑主要包括以下幾種：第一，廠家直銷給鋼鐵使用客戶，而這些使用戶主要來自于規(guī)模較大的大中型鋼鐵企業(yè)，可屬于直接供應(yīng)的客戶。第二，廠家向大型的分銷商銷售后，分銷商再將一部分的產(chǎn)品銷售給直接客戶，另一部分則先銷往中小型的分銷商，再轉(zhuǎn)銷給直接使用客戶。由此可見，這種鋼鐵交易的傳統(tǒng)模式，其中一部分的產(chǎn)品須經(jīng)分銷商加價后，才能落到直接用戶的手中，其的貿(mào)易成本過大。而鋼鐵物流的電子商務(wù)，則是經(jīng)過電腦、通訊、網(wǎng)絡(luò)以及軟件等當(dāng)代信息技術(shù)的綜合后，將能完成信息交流的功能，從而使各鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易活動更為透明，有效地減少了產(chǎn)品貿(mào)易的次數(shù)。

3、借助電子商務(wù)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化的市場新格局

自成立中聯(lián)鋼后，研究及實踐具有本國特色的鋼鐵產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)的方法及模式，已成為我國鋼鐵部門工作的重中之重。積極延伸鋼鐵行業(yè)的定義及發(fā)展，也就是由以往單一集中鋼鐵企業(yè)的模式，逐漸延伸至涉及鋼鐵原材料、機械設(shè)備、鋼材經(jīng)銷商、鋼材客戶、配套服務(wù)企業(yè)以及物流運輸企業(yè)等新型的產(chǎn)業(yè)鏈，積極嘗試和鋼材物流企業(yè)及鋼材經(jīng)銷商的緊密聯(lián)合，并加以探索鋼材客戶的股東化。這一轉(zhuǎn)變，打破了以往單純由鋼鐵加工企業(yè)構(gòu)建市場的格局，構(gòu)建資源整合、團結(jié)一致共同打造我國網(wǎng)絡(luò)化、信息化鋼材市場的新型格局。電子商務(wù)能為我國的鋼鐵交易提供快速的范圍較大的信息服務(wù)與訂購服務(wù)，有效節(jié)省了鋼材企業(yè)訂購貨物的時間，以及減少了鋼材貨物的存貯時間，從而實現(xiàn)節(jié)省鋼材運輸成本的最終目的。

4、利用電子商務(wù)進行營銷交易及服務(wù)

對鋼鐵材料的采購、加工以及配送等流程，若通過電子商務(wù)的交易方式，能有效減少其的中間成本，也就是節(jié)省了鋼材的短途運輸、存貯以及顧客管理等經(jīng)費。電子商務(wù)作為本國鋼鐵物流行業(yè)高速發(fā)展的目標(biāo)，是當(dāng)代物流理論與技術(shù)逐漸深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。即便我國每年上網(wǎng)的人數(shù)增長比率高達100％，但從整體上看，我國網(wǎng)絡(luò)用戶的總數(shù)仍相對較低，并且當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)用戶中，學(xué)生占較大部分。根據(jù)相關(guān)資料顯示，上海所有鋼鐵企業(yè)中，能真正具備上網(wǎng)條件的企業(yè)較少，而能在網(wǎng)絡(luò)上進行營銷活動的更是屈指可數(shù)，當(dāng)前人們上網(wǎng)的目的在于查閱信息。對此，我國各鋼鐵企業(yè)要想通過電子商務(wù)的方式進行貿(mào)易銷售，必須根據(jù)我國的具體情況，因地制宜。從鋼鐵信息方面著手，首先達到電子商務(wù)雜志的效果，等時機成熟后，再逐漸在網(wǎng)上從事訂貨、支付以及確定配送等交易活動，最后全面開展鋼鐵物流的電子商務(wù)貿(mào)易。另外，電子交易方面，必須將網(wǎng)上的交易與臺下的交易相結(jié)合，也就是在重視網(wǎng)絡(luò)交易的同時，也應(yīng)兼顧現(xiàn)實的交易，努力為顧客提供多樣化、信息化的服務(wù)。最后，根據(jù)中小企業(yè)的個性特點，從簡單至完整，逐漸處理網(wǎng)絡(luò)營銷問題。

四、結(jié)束語

電子商務(wù)的高速發(fā)展推進了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)不僅快捷方便，還能節(jié)省較多的人力、運輸以及管理等成本費用，利于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展，從而大大提高了鋼鐵企業(yè)的市場競爭力，使其與國際接軌。

參考文獻：

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西安電子科技大學(xué)出版社2005

第四篇：電子商務(wù)和現(xiàn)代物流

電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的理解-時間:08月06日 08:41 中國的電子商務(wù)已進入實質(zhì)性的發(fā)展階段。作為“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟”最重要表現(xiàn)形式的電子商務(wù)，其本質(zhì)就是各種商業(yè)機構(gòu)運用信息技術(shù)重新配置各種商業(yè)資源，使之更能滿足市場的需要。所以當(dāng)信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合時，便會產(chǎn)生各種不同的商業(yè)模式?；蚪档蜕a(chǎn)成本，或開拓新的銷售機會，或創(chuàng)新出不同的經(jīng)營與管理方式。據(jù)了解，我國目前從事電子商務(wù)的企業(yè)已達600多家。尤其是今年初以來，不少上市公司紛紛宣布“觸網(wǎng)”，進入電子商務(wù)的開發(fā)領(lǐng)域，提供網(wǎng)上實物貿(mào)易和網(wǎng)上教育、醫(yī)療、銀行、政務(wù)、運輸、證券交易等服務(wù)。而作為電子商務(wù)重中之重的實物貿(mào)易與社會的物流系統(tǒng)有著極其密切的關(guān)系。配送是實物貿(mào)易的關(guān)鍵，目前配送手段不佳，配送系統(tǒng)的及時性、安全性、靈活性與方便性太差是制約電子商務(wù)下一步發(fā)展的關(guān)鍵。所以，必須引入“現(xiàn)代物流服務(wù)”（也叫“全程物流服務(wù)”或“總體物流服務(wù)”）的概念，體物流服務(wù)”）的概念，制定和實施總體物流戰(zhàn)略才能掃除制約現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸和障礙。“物流”這個概念最早出現(xiàn)在二戰(zhàn)時期的美國，是屬于軍事后勤學(xué)的范疇，主要是指為海陸空作戰(zhàn)部隊提供即時性、一條龍式的運輸和配給的后勤保障。二戰(zhàn)后這一概念進入日本，被日本人成功地運用于民用經(jīng)濟活動的管理中，并衍生出“企業(yè)后勤學(xué)”或“物流學(xué)”這一現(xiàn)代學(xué)科。后來美日經(jīng)濟的持續(xù)摩擦和低廉的日本產(chǎn)品大舉進軍美國市場迫使美國人重新審視自己的經(jīng)濟管理模式，學(xué)習(xí)日本的企業(yè)后勤管理經(jīng)驗，并使“物流學(xué)”在美國再加以創(chuàng)新和升華。隨著計算機技術(shù)在社會經(jīng)濟活動中的廣泛應(yīng)用，隨著“集裝箱運輸革命”和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)以及其它智能交通技術(shù)的誕生和大規(guī)模應(yīng)用，運輸業(yè)與加工制造業(yè)的分工越來越徹底，在交通運輸業(yè)基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展壯大起來的物流企業(yè)承擔(dān)了越來越多的社會經(jīng)濟職能，現(xiàn)代物流服務(wù)（也叫“總體物流服務(wù)”或“全程物流服務(wù)”）應(yīng)運而生。

第五篇：電子商務(wù)和現(xiàn)代物流

試論電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展

內(nèi)容摘要：隨著Internet技術(shù)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)也得到了迅速發(fā)展，電子商務(wù)將給人類帶來一次史無前例的產(chǎn)業(yè)革命，這場革命的結(jié)果是將人類真正帶入信息社會。電子商務(wù)在推動企業(yè)物流運營模式變革的同時，也在深刻地影響現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，電子商務(wù)未來的發(fā)展也與物流管理模式密切相關(guān)。然而物流對電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸也日益嚴(yán)重，人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的物流，不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動能否順利進行的一個關(guān)鍵因素。如何使雙方協(xié)同發(fā)展，成為當(dāng)前一項重要的課題。本文正是基于此，從電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系入手，對協(xié)同發(fā)展中存在的問題進行分析，提出了電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的一些具體措施和解決方案。

關(guān)鍵字：電子商務(wù)現(xiàn)代物流關(guān)系問題對策



一、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

(一)、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的概念

 電子商務(wù)，是通過計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以電子交易為手段，在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中來完成金融、物資、服務(wù)和信息價值的交換，快速而有效地從事各種商務(wù)的最新方法，是商流、信息流、資金流等商務(wù)活動的電子化。電子商務(wù)，將實體的市場變?yōu)樘摂M的空間市場，減少了中間環(huán)節(jié)，使生產(chǎn)者和消費者的直接貿(mào)易成為可能，從而在一定程度上改變了整個社會經(jīng)濟運行方式，進而影響到社會經(jīng)濟布局和結(jié)構(gòu)。電子商務(wù)的應(yīng)用有利于滿足企業(yè)、供應(yīng)商和消費者對提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、加快服務(wù)速度、降低費用等方面的需求.我國電子商務(wù)的發(fā)展始于20世紀(jì)90年代初，相對于發(fā)達國家，起步較晚，但發(fā)展勢頭強勁，呈現(xiàn)一種跳躍式的發(fā)展態(tài)勢，在短短幾年的時間內(nèi)，我國電子商務(wù)已從起步階段迅速進入實施階段。

現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應(yīng)鏈，運用先進的組織方式和管理技術(shù)，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)，從而達到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤。

現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流相比，服務(wù)項目更加廣泛，強調(diào)滿足個性化需求，提供多重增值物流服務(wù)，具有現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持和系統(tǒng)化、戰(zhàn)略化管理?，F(xiàn)代物流已成為新世紀(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”計劃，將物流業(yè)作為重點支持發(fā)展的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

（二）、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營銷的范圍日趨擴大，同時，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這使現(xiàn)代物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的基本構(gòu)成要素，是實現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證，現(xiàn)階段物流制約了電子商務(wù)的發(fā)展，最終將會是電子商務(wù)改變物流。

電子商物的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流，這是當(dāng)今人們的共識，也是許多電子商務(wù)公司在經(jīng)過多年的探索之后得出來的結(jié)論。早在1994年，一些公司就開始投資電子商務(wù)，但它們大都沿襲了期貨業(yè)務(wù)的思路。只設(shè)計了網(wǎng)上查詢、競價撮合、銀行結(jié)算劃帳的工作程序，幾乎沒有與之匹配的物流程序，也沒有將物流企業(yè)作為自己的戰(zhàn)略伙伴。6年之后，雖然花費了大量的資金，這些公司都沒能成為電子企業(yè)家族中的一員，有的已經(jīng)因資金匱乏、技術(shù)相對落后而悄無聲息了。除了交易安全、全國統(tǒng)一結(jié)算、電子交易法規(guī)之外，貨物不能及時送達是這些公司至今未能取得成功的主要原因。

物理學(xué)家阿基米德說過：給我一個支點和一個足夠長的杠桿，我能撬起地球。如果電子商務(wù)能成為撬起21世紀(jì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的杠桿，現(xiàn)代物流業(yè)將成為這個杠桿的支點。因為沒有現(xiàn)代物流做支撐，電子商務(wù)的巨大威力就不能得到很好的發(fā)揮?，F(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。如果沒有現(xiàn)代化的物流，電子商務(wù)將成為無米之炊。電子商務(wù)領(lǐng)域的先鋒亞馬遜網(wǎng)上書店比世界上最大的零售商沃爾瑪開通網(wǎng)上業(yè)務(wù)早3年。然而，沃爾瑪擁有遍布全球的由通訊衛(wèi)星聯(lián)系的物流配送系統(tǒng)，這使沃爾瑪在送貨時間上比亞馬遜早許多。

二、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

然而在我國的電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中發(fā)現(xiàn)許多問題，由此引發(fā)的一系列問題有待研究、協(xié)調(diào)和解決。存在的問題主要有以下幾點：

（一）、我國企業(yè)對物流的重要性認識不足。

我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，對物流理論的研究還不夠系統(tǒng)和深入。其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍認識。因此，人們在對重視電子商務(wù)的同時，卻對面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)的認識程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后，不能與電子商務(wù)良好結(jié)合，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷等優(yōu)勢的發(fā)揮。特別是很多企業(yè)認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。重商流，輕物流，重信息網(wǎng)，輕物流網(wǎng)，重電子，輕商務(wù)的現(xiàn)象普遍存在，這在很大程度上影響了物流和配送的發(fā)展。

（二）、與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。

我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。在我國，物流管理依然是分散的或者是多元式的管理方式，涉及到多個專業(yè)部門和綜合部門，這種體制導(dǎo)致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題。

（三）、電子商務(wù)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對較少。許多電子商務(wù)物流企業(yè)對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認識不夠，設(shè)施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，無法滿足客戶在時間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求。我國一些企業(yè)雖然已建立了物流網(wǎng)絡(luò)，但是大多數(shù)只能提供物流中的某一環(huán)節(jié)如：運輸、倉儲等，難以提供包括計劃、規(guī)劃、咨詢在內(nèi)的全過程的服務(wù)。

（四）、物流和配送方面的人才稀缺。

國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流方面的教育滯后，教學(xué)和科研都剛剛起步，物流人才稀缺，無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持

三、我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策

（一）、提高認識、明確定位。

必須提高全社會對電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認識。要把電子商務(wù)與現(xiàn)代物流放在一起進行宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命，而現(xiàn)代物流是物流領(lǐng)域的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰(zhàn)略的地位。

（二）、改革物流體制的障礙，建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機制，頒布相應(yīng)的物流法規(guī)。打破目前的條塊分割狀態(tài)，由政府綜合管理部門牽頭，相關(guān)政府部門和行業(yè)社團組織參加，吸收有關(guān)專家學(xué)者，組成促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)委員會。站在“全國物流一盤棋”的高度，負責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的相關(guān)政策措施，按照“大物流”的思路，制定全國性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，并將其納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。運用市場機制，通過改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組的方式盡快形成一批主營業(yè)務(wù)突出、具有競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)集團。

（三）、提升物流企業(yè)的資源整合能力，增強物流企業(yè)的競爭力。

物流資源的整合結(jié)果是有限的資源向具有網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化方向的少數(shù)具有競爭力的經(jīng)營者集中，相當(dāng)多的經(jīng)營者將成為少數(shù)企業(yè)的同盟者，或者在激烈競爭中的補缺者。無論采用何種方式整合物流資源，一定要認真分析企業(yè)自身的情況，確立企業(yè)的核心競爭力，依此選擇整合方式，確保資源的最優(yōu)配置。發(fā)達國家的物流成本一般占GDP的 12％左右，我國為16.7％，“十五”期間我國的物流費用降低到占GDP的 15％，將為社會直接節(jié)約2400億元的物流成本，由此可見我國的物流運行成本高于發(fā)達國家，同時說明物流成本的節(jié)約空間也非常大，做好了將有利于提高企業(yè)競爭力。

（四）、加強信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運用，實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的一體化。

隨著信息技術(shù)的不斷提高，互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)應(yīng)用的廣泛普及，改變了傳統(tǒng)物流的粗放管理狀態(tài)，為在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)數(shù)字化精確管理的高效現(xiàn)代物流提供了可能。電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。國家要與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境，同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

（五）、推進物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。

現(xiàn)代物流業(yè)對運輸倉儲資源進行高度的整合，對標(biāo)準(zhǔn)化程度要求很高。因此要制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，加強物流用語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)

準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，建立健全科學(xué)的管理體制，從而可以提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。國家有關(guān)部門應(yīng)加強物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的建設(shè)，促進我國物流業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的形成。

（六）、重視物流人才的教育培訓(xùn)。

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展，人才成為發(fā)展的重要條件之一。物流是一門交叉學(xué)科，它涉及運輸學(xué)、倉儲學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、運籌學(xué)、系統(tǒng)論以及后勤學(xué)等多門學(xué)科，因此，對物流人才提出了更高的要求。應(yīng)鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設(shè)置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。重視繼續(xù)教育，加強信息技術(shù)人才的物流知識的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓(xùn)。借鑒國際先進經(jīng)驗，開展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格認證制度。通過從業(yè)資格認證的方式來激勵人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

結(jié)束語：隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代的到來，市場競爭不再是單個企業(yè)之間的競爭，而是企業(yè)的整體戰(zhàn)略競爭，電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢。而現(xiàn)代物流提高了電子商務(wù)的效率，協(xié)調(diào)了電子商務(wù)的目標(biāo)，擴大了電子商務(wù)的市場范圍，使電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成，電子商務(wù)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的支持，現(xiàn)代物流必須與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

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