第一篇：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流復(fù)習(xí)資料

《電子商務(wù)與現(xiàn)代物流》復(fù)習(xí)題

一、單項選擇題

1、物流概念最初是由（）提出的。

A、日本B、美國C、德國D、荷蘭

2、下列說法中正確的是（）

A、物流是物資流通B、物流是商品儲運

C、物流與供應(yīng)鏈是一回事D、物流是物的實體流通活動

3、物流管理的目標是（）

A、最高水平的服務(wù)B、追求最低的物流成本

C、以最低的成本實現(xiàn)最高水平的服務(wù)D、以盡可能低的成本達到既定的服務(wù)水平

4、以下不屬于物流系統(tǒng)具有的功能的是（）

A、輸入B、再生C、轉(zhuǎn)換D、輸出

5、物流中二律背反的特性是指（）兩方面的要求是相互矛盾的。

A、物流服務(wù)與成本B、物流數(shù)量與服務(wù)

C、物流結(jié)構(gòu)與成本D、物流數(shù)量與結(jié)構(gòu)

6、以下情況不能采用延期策略的是（）

A、產(chǎn)品生命周期長B、提前期短而可靠

C、產(chǎn)品單位價值高D、產(chǎn)品模塊的通用程度較高

7、運輸規(guī)模越大，運輸商品所花費的（）越小。

A、固定成本B、變動成本C、聯(lián)合成本D、單位成本

8、將山西大同的1萬噸煤炭運往北京，選擇（）方式比較合適。

A、鐵路運輸B、管道運輸C、公路運輸D、航空運輸

9、用一組四位數(shù)來確定存取位臵、固定貨位的方法，是我國手工管理中采用的科學(xué)方法，這種方法叫（）

A、“四號定位”B、“五五化”C、三三制D、“先進先出”

10、發(fā)運一批玻璃制品貨物，除了印刷運輸標志外，還應(yīng)在貨物外包裝上印刷（）標志。

A、運輸標志B、指示性標志C、危險品標志D、警告性標志

11、流通加工的地點與消費地距離過大，形成多品種的末端配送服務(wù)困難，這種不合理的流通加工形式是（）造成的。

A、流通加工方式選擇不當B、流通加工地點設(shè)臵的不合理

C、流通加工成本過高，效益不好D、流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)

12、配送是一種“門到門”的服務(wù)形式，“門到門”指的是（）

A、從客戶到客戶B、從客戶到配送中心

C、從配送中心到客戶D、從配送中心到配送中心

13、以下哪項被稱為物流的中樞神經(jīng)（）

A、配送B、運輸C、儲存保管D、物流信息

14、在企業(yè)中只作為一種顧問的角色,負責(zé)整體物流的規(guī)劃、分析、協(xié)調(diào),提供決策性建議而不管理具體物流運作的物流組織結(jié)構(gòu)屬于（）的物流組織結(jié)構(gòu)。

A、顧問式B、直線式C、顧問直線式D、矩陣式

15、物流各環(huán)節(jié)中，其成本在物流總成本中比例高達50%的是（）

A、運輸B、倉儲C、裝卸搬運D、流通加工

16、物流成本的“冰山理論”描述了物流成本的（）特征。

A、消耗性B、可量化C、可比性D、隱藏性

17、下列物流模數(shù)尺寸中，屬于物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的是（）

A、600×400B、1200×1000C、1200×800D、1100×80018、第三方物流的英語術(shù)語是（）。

A、SCMB、VMIC、TPLD、TEU19、企業(yè)將（）物流管理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至第三方物流企業(yè)。

A、不成功的B、不愿意管理的C、不擅長的D、難度極大的20、配送成為我國電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”，是由于（）

A、無人承擔配送業(yè)務(wù)B、尚無電子商務(wù)的配送網(wǎng)絡(luò)

C、配送服務(wù)供需雙方相互分離D、尚未形成適合電子商務(wù)發(fā)展的配送體系

21、配送對電子商務(wù)的意義是（）

A、電子商務(wù)的利潤來源B、電子商務(wù)的最終目標

C、實現(xiàn)電子商務(wù)的重要保證D、傳統(tǒng)商務(wù)區(qū)別于電子商務(wù)的主要特征

22、第三方物流是（）

A、由生產(chǎn)者組織的物流B、由銷售者組織的物流

C、由專業(yè)物流企業(yè)組織的物流D、由生產(chǎn)者和銷售者共同組織的物流

二、多項選擇題（錯選、漏選、多選不得分）

1、物流系統(tǒng)化的方法有（）

A、大量化B、共同化C、自動化D、標準化E、信息化

2、企業(yè)選擇第三方物流主要考慮（）

A、成本因素B、第三方物流特長及資源

C、第三方物流的服務(wù)水平D、企業(yè)的核心競爭力

3、影響物流成本的因素有（）

A、競爭因素B、產(chǎn)品因素C、時間因素D、空間因素

4、物流服務(wù)的要素有（）

A、交貨時間、交貨可靠性B、訂貨準確率

C、業(yè)務(wù)便利性、增值服務(wù)D、貨物損失率

5、物流集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸有（）

A、600×400B、1200×1000C、1200×800D、1100×11006、物流質(zhì)量主要從（）幾方面衡量。

A、物流設(shè)備B、物流成本C、物流時間D、物流效率

7、企業(yè)組織銷售物流活動一般采取的模式有（）

A、用戶自提B、銷售企業(yè)送貨上門

C、由第三方物流企業(yè)組織銷售物流活動D、由第四方物流企業(yè)組織

8、作為物流系統(tǒng)中的兩大主要功能要素，被稱作物流的兩根支柱的是（）

A、運輸B、包裝C、配送D、分揀E、倉儲

9、運輸合理化的影響因素包括（）

A、運輸距離B、運輸環(huán)節(jié)C、運輸工具D、運輸時間E、運輸費用

10、倉儲合理化的標志有（）

A、質(zhì)量B、數(shù)量C、時間D、分布E、結(jié)構(gòu)

11、貨物之間相容的條件是（）

A、儲存條件相同B、互不影響C、價值相同D、滅火方式和滅火劑相同

12、提高倉容利用率的方法有（）

A、采取高垛方法B、“雙倉法”儲存C、縮小庫內(nèi)通道寬度

D、減少庫內(nèi)通道數(shù)量E、采取先進先出方式

13、以下屬于裝卸搬運的作業(yè)方式的有（）

A、單件裝卸B、集裝裝卸C、單元裝卸D、散裝裝卸

14、下列那幾項是配送功能（）

A、消除交叉輸送B、提高整體物流的經(jīng)濟效益

C、簡化手續(xù)，方便用戶D、提高了供應(yīng)保證程度

15、配送中心的主要功能包括（）

A、集貨B、儲存C、運輸D、分貨和配貨

三、判斷題，請在括號內(nèi)填寫?或者?

1、在社會經(jīng)濟活動中，物流活動是伴隨著物流一詞的產(chǎn)生而產(chǎn)生的。（）

2、企業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)鏈包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、消費者等。（）

3、物流系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)實現(xiàn)了最優(yōu)化，整個物流系統(tǒng)就實現(xiàn)了最優(yōu)化。（）

4、現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展對電子商務(wù)活動的影響日益明顯，同樣，電子商務(wù)的發(fā)展又推動著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的發(fā)展。（）

5、物流標準化的意義在于獲得最佳秩序和社會效益。（）

6、傳統(tǒng)企業(yè)(未成立物流部門)中,物流活動分散在各部門是導(dǎo)致物流活動沖突、效率低下的根本原因。（）

7、“大型車走近，小型車走運”是合理的運輸組織方式。（）

8、倉儲保管作業(yè)的內(nèi)容包括入庫作業(yè)、在庫作業(yè)和出庫作業(yè)。（）

9、裝卸搬運活性指數(shù)越大，裝卸難度越大。（）

10、配送就是送貨。（）

11、配送是根據(jù)客戶要求，有一點送一點。

四、簡答題

1、什么是物流？什么是商流？物流與商流有何的關(guān)系？

2、怎樣實現(xiàn)裝卸搬運的合理化？

3、流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別何在？

4、怎樣進行包裝的合理化管理？

5、降低物流成本的方法有那些？

6、何謂第三方物流?為什么會產(chǎn)生第三方物流?

7、怎樣實現(xiàn)流通加工的合理化？

8、配送的意義何在？

9、企業(yè)如何選擇合適的物流模式?

五、案例分析題

中集的國內(nèi)第三方物流服務(wù)

某家電企業(yè)在國外有著比較長的歷史，品牌也有相當?shù)闹取?0世紀90年代初進入國內(nèi)，在國內(nèi)投資建立生產(chǎn)廠。其產(chǎn)品種類齊全，質(zhì)量比較好。但其品牌在國內(nèi)比較陌生，并且國內(nèi)同類產(chǎn)品競爭非常激烈。為了打開國內(nèi)市場，該公司制定了一個長期戰(zhàn)略，不依靠那種廣告轟炸的方式，而是采取“精耕細作、加強服務(wù)”的策略來贏得市場。在全國各地設(shè)有多個分公司或辦事處，負責(zé)銷售和售后服務(wù)。

該企業(yè)原來是自己負責(zé)物流業(yè)務(wù)，總部根據(jù)分公司或辦事處的申請發(fā)貨，各分公司（辦事處）負責(zé)銷售和倉儲管理，總部只有依靠分公司的報表了解銷售和庫存情況。這樣運行了近兩年時間，總部失控：①各分公司物流成本大幅增加（因為既要有人負責(zé)倉庫，又要有車輛和司機入）；②庫存大量增長，壞機現(xiàn)象嚴重（僅石家莊一地就有壞機3000臺，損失約百萬元）；③銷售回款逐步下降，呆壞賬太多；④總部難以掌握和及時了解各地情況。因此，國外總部及國內(nèi)總部都下決心運用第三方物流模式，并委托中國集裝箱總公司為其完成物流服務(wù)。

中集接受該公司委托后，首先根據(jù)其情況制定物流方案。針對該公司在國內(nèi)市場“精耕細作，加強服務(wù)”的長期經(jīng)營策略，中集制定了“配合銷售，加強服務(wù)，總部控制，透明及時”的物流戰(zhàn)略。物流戰(zhàn)略確定之后，就要在具體方案操作中貫徹和體現(xiàn)這一戰(zhàn)略。由于該公司產(chǎn)品需要在全國各地銷售，涉及區(qū)域范圍廣，而且各地市場特點不同。根據(jù)該公司要求，中集總公司利用本系統(tǒng)網(wǎng)點多、功能齊全的優(yōu)勢，組織有關(guān)公司參與該項目、中集總部及各所屬公司成立項目組，中集總部負責(zé)管理和協(xié)調(diào)，提供一體化管理。

根據(jù)以上情況，回答下列問題：

（1）某家電企業(yè)下決心采用第三方物流的原因是什么？

（2）中國集裝箱總公司是怎樣為該家電企業(yè)提供第三方物流的？

通用汽車公司（General Motors）：運輸業(yè)務(wù)外包

通用汽車公司通過采用業(yè)務(wù)外包策略，把零部件的運輸和物流業(yè)務(wù)外包給理斯維物流（Leaseway Logistics）公司。理斯維公司負責(zé)通用汽車公司的零部件到幾個北美組裝廠的運輸工作，通用汽車公司則集中力量于其核心業(yè)務(wù)上——轎車和卡車制造。

通用汽車與理斯維公司的這種外包合作關(guān)系始于1991年，節(jié)約了大約10%的運輸成本，縮短了18%的運輸時間，裁減了一些不必要的物流職能部門，減少了整條供應(yīng)鏈上的庫存，并且在供應(yīng)鏈運作中保持了高效的反應(yīng)能力。

理斯維在Cleveland設(shè)有一個分銷中心，處理交叉復(fù)雜的運輸路線，通過電子技術(shù)排列它與各通用汽車公司的北美工廠的路線，這樣可以動態(tài)地跟蹤裝運情況，并且根據(jù)實際需求實現(xiàn)JIT方式的運輸。理斯維的衛(wèi)星系統(tǒng)可以保證運輸路線組合的柔性化。如果一個供應(yīng)商的裝運落后于計劃，理斯維可以迅速地調(diào)整運輸路線的組合。埋斯維采用的“精細可視路線”技術(shù)保證了通用汽車公司生產(chǎn)線上的低庫存水平。

根據(jù)以上情況，回答下列問題：

1）通用汽車公司的核心競爭力是什么？它的物流外包業(yè)務(wù)采用的是哪種方式？

2）通用汽車公司將物流業(yè)務(wù)外包給理斯維物流公司的原因是什么？

3）通用汽車公司將物流業(yè)務(wù)外包給理斯維物流公司獲得了哪些益處？

第二篇：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流，主要內(nèi)容包括現(xiàn)代物流基礎(chǔ)、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流、現(xiàn)代物流技術(shù)、電子商務(wù)下的物流功能、電子商務(wù)的采購與存儲管理、電子商務(wù)環(huán)境下的生產(chǎn)物流、電子商務(wù)配送中心及配送管理、電子商務(wù)物流的成本管理、電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式、物流管理信息系統(tǒng)、物流與供應(yīng)鏈管理。大麥戶

第三篇：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

簡答題：雙邊治理和三邊治理的主要區(qū)別是什么？

答：雙邊治理和三邊治理的區(qū)別在于關(guān)系上，雙邊治理的雙方關(guān)系更加緊密，近似于垂直一體化關(guān)系，因而雙邊治理需要的專用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些，三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機制在雙邊治理結(jié)構(gòu)中通過關(guān)系機制得到解決，由于任何一方脫離交易關(guān)系都要在交易專用性資產(chǎn)上付出沉重的代價，所以，雙方有強烈動機維持交易關(guān)系而不是讓它終止，另外，雙方都獲得了一份利潤流，不會輕易同意任何調(diào)整合同的提議。物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是什么？

答：物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是（1）交易高度專用化，投資于這中交易的物流資源（人力和實物）轉(zhuǎn)移到其他用途上的價值趨近于零；（2）此項交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有強相關(guān)性；（3）交易本身具備一定規(guī)模，使得投資人可以獲得該項投資的規(guī)模效益。因此外部供應(yīng)商非常愿意進行此項投資，但是比起望外部投資者進行投資外，企業(yè)自身進行投資將減少關(guān)系培養(yǎng)和維持成本，避免外部交易帶來風(fēng)險，所以企業(yè)進行垂直一體化總收益最大。簡述物流目標系統(tǒng)化原理

答：物流目標系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則。對物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者雖然不沖突但需要相互配合的目標進行權(quán)衡，選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標和物流系統(tǒng)要素目標，是物流系統(tǒng)集成，運作，管理，評價的總出發(fā)點。ABC庫存分類管理法的基本原理

答：基本原理是：由于各種庫存品的需求量和單價各相同，其年耗用金額也各不相同。那些年耗用金額大的庫存品，由于其占壓組織的資金較大，對組織經(jīng)營的影響也較大，因此需要進行特別的重視和管理，ABC庫存分類法就是根據(jù)庫存品的年耗用金額的大小，把庫存品劃分為A，B，C三類，A類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的75%—80%，其品種數(shù)卻占總庫存品種數(shù)的15%—20%；B類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的10%—15%，其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的20%—25%，C類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的5%—10%。其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的60%—65%。配送的概念和特點

答：配送是指將從供應(yīng)者手中接受的多品種，大批量貨物在物流據(jù)點中經(jīng)過必要的儲存，保管，并按顧客定貨要求進行分揀，配送后，將配送好的貨物在規(guī)定的時間送交顧客的一項物流活動。配送具有以下特點；（1）是從物流據(jù)點至需求顧客的一種特殊的送貨方式（2）是“配”和“送”的有機結(jié)合（3）是一種門到門的服務(wù)方式。配送中心及其作用

答：陪送中心是指接受供應(yīng)者提供的多品種，大批量貨物，通過儲存，保管，分揀，配合，流通加工，信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機構(gòu)和物流設(shè)施。它的作用有以后幾個方面；（1）可以減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)（2）產(chǎn)生規(guī)模效益（3）減少客戶庫存，提高庫存保證程度（4）能有效的控制商品質(zhì)量。什么是配送中心的規(guī)劃？它包含那些內(nèi)容？

答：配送中心的規(guī)劃指在一個城市，或者在一個省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)考慮倉庫網(wǎng)點的分布，確定建庫地點及倉庫規(guī)模。主要包括合理選擇配送中心的設(shè)置地點，根據(jù)商品儲存的需要，計算所需的倉庫容量，確定倉庫的基地面積，根據(jù)倉庫規(guī)模以及配送中心具體職能特點，進行物流設(shè)施和設(shè)備的配置，在此基礎(chǔ)上完成倉庫的總平面布置，也稱總體設(shè)計。物流系統(tǒng)及物流系統(tǒng)化

答：物流系統(tǒng)是由物流活動中的包裝，運輸，儲存，配送，裝卸搬運，流通加工等諸項活動要素組成的一個有機整體。物流系統(tǒng)化就是要把物流的包裝，運輸，配送，裝卸搬運，流通加工，信息處理這七項活動要素作為一個系統(tǒng)構(gòu)造，組織和管理，其目的在于實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化，即以盡可能低的物流總成本提供有競爭優(yōu)勢的物流服務(wù)。企業(yè)應(yīng)如何確定其物流服務(wù)水平

答：企業(yè)確定其物流服務(wù)水平的方法主要有三種：第一，可采用銷售競爭所需要的服務(wù)水平，第二，在增加的成本與銷售收入之間進行權(quán)衡抉擇，抉擇的原則是保證最大限度的利潤，第三，物流服務(wù)水平提高時，不受服務(wù)水平提高影響的物流成本降低大于因服務(wù)水平提高而增加的物流成本額，則物流服務(wù)水平的提高是適宜的。簡述物流成本在物流管理中的作用。

答：物流成本在物流管理中的作用主要有以下幾個方面（1）通過對物流成本的計算，分析，可以了解企業(yè)物流成本水平，發(fā)現(xiàn)物流活動中存在的問題，（2）通過與同類企業(yè)或競爭對手物流成本的對比，可以找出本企業(yè)與同行及競爭對手之間的差

距，（3）通過對物流成本結(jié)構(gòu)及物流總成本分析，可以正確評價物流活動的合理性，（4）根據(jù)物流成本計算的結(jié)果，可以為企業(yè)制定物流計劃，調(diào)整物流活動和評價物流活動的效果提供科學(xué)依據(jù)。什么是物流質(zhì)量？現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含哪些內(nèi)容？

答：物流質(zhì)量是指現(xiàn)代物流活動過程（或現(xiàn)代物流活動體系）滿足現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)和顧客需要的各個特性的總和。現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含以下內(nèi)容

（1）商品的質(zhì)量保證及改善，物流的對象是具有一定質(zhì)量的商品（實體）這些質(zhì)量是在生產(chǎn)過程中形成的，物流過程在于轉(zhuǎn)移和保護這些質(zhì)量，最后實現(xiàn)對用戶的質(zhì)量保護。因此，對用戶的質(zhì)量保證既依賴于生產(chǎn)，又依賴于流通，（2）物流服務(wù)質(zhì)量，物流業(yè)有極強的服務(wù)性質(zhì)，可以說整個物流的質(zhì)量目標就是其服務(wù)質(zhì)量，（3）物流工作質(zhì)量，工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)，各工種，各崗位的具體工作質(zhì)量。

（4）物流質(zhì)量，在物流過程中，將對產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生影響的各因素（人的因素，體制的因素，設(shè)備的因素，工藝方法的因素，計量與測試因素，環(huán)境因素）稱為“工程”，很明顯，什么是現(xiàn)代物流質(zhì)量管理，現(xiàn)代物流質(zhì)量管理有哪些特點？

答：現(xiàn)代物流質(zhì)量管理，簡單的說指用經(jīng)濟的方法，對現(xiàn)代物流確定和達到質(zhì)量要求所必需的全部管理職能的所有活動，它有以下四個特點

（1）把滿足用戶需要放在第一位，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流質(zhì)量管理與傳統(tǒng)物流質(zhì)量管理在管理理念的飛躍，（2）管理的對象全面，現(xiàn)代物流質(zhì)量管理不僅管理物流對象本身，而且還管理工作質(zhì)量和工程質(zhì)量，最終對成本及交貨期起到管理作用，具有很強的全面性，（3）管理的范圍全面，現(xiàn)代物流質(zhì)量管理對流通對象的包裝，裝卸搬運，儲存，運輸，配送，流通加工等若干過程進程全過程的質(zhì)量管理，同時又是對產(chǎn)品在社會再生產(chǎn)全過程中進行全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)，（4）全員參加管理，要保證物流質(zhì)量，就涉及到有關(guān)環(huán)節(jié)的所有部門的所有人，絕不是依靠哪個部門和少數(shù)人能搞好的，必須依靠各個環(huán)節(jié)中的各部門和廣大職工的共同努力。

論述題試舉例電子商務(wù)中物流體系的建立模式，并用合理的事例進行說明

答：電子商務(wù)的具體實施有多種模式可以選擇。由于從事的專業(yè)不同，ISP，ICP及其他信息服務(wù)提供商更多地從如何建立電子商務(wù)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，如何提供更多的仿息內(nèi)容，如何保證網(wǎng)絡(luò)的安全性，如何方便消費老者接入，如何提高信息傳輸速度等方面考慮問題，至于電子商務(wù)在線服務(wù)背后的物流體系的建立問題則因為涉及另一個完全不同的領(lǐng)域，信息產(chǎn)業(yè)界對此疑問較多。實際上，電子商務(wù)應(yīng)該完成商流，物流，信息流和資金流，在商流，信息流，資金流都可以在網(wǎng)上進行的情況下，物流體系的建立應(yīng)該被看做是電子商務(wù)的核心業(yè)務(wù)之一，非常重要，應(yīng)該加以研究。

我國的電子商務(wù)物流體系可以有以下幾種組建模式：

（1）電子商務(wù)與普通商務(wù)活動業(yè)務(wù)共用一套物流體系。對于已經(jīng)開展普通商務(wù)公司，可以建立于基于INT的電子商務(wù)銷售系統(tǒng)，同時可以利用原有的物流資源，承擔電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。批發(fā)商和零售商應(yīng)該比制造商具有組織物流的優(yōu)勢，因此，它們的主業(yè)就是流通，在美國，如Wal-Mart，在中國像北京的翠微大廈，西單商場等都開展了電子商務(wù)業(yè)務(wù)，其物流業(yè)務(wù)都與其一般銷售的物流業(yè)務(wù)一起安排。

（2）ISP，ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會化的物流，配送服務(wù)。解決物流和配送系統(tǒng)問題的辦法主要有兩種：1 自己組建物流公司。因為國內(nèi)的物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲運公司轉(zhuǎn)變過來的，還不能真正滿足電子商務(wù)的物流需求。因此，國外企業(yè)借助于他們在國外開展電子商務(wù)的先進經(jīng)驗在中國也開展物流業(yè)務(wù)。2 外包給專業(yè)物流公司。將物流外包給第三方物流公司是跨國公司管理物流的通行做法。

（3）第三方物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)。試論電子商務(wù)中物流服務(wù)設(shè)計內(nèi)容。

答：電子商務(wù)的物流服務(wù)內(nèi)容可分為傳統(tǒng)物流服務(wù)和增值性物流服務(wù)兩個方面：

（1）傳統(tǒng)物流服務(wù)。運輸功能。無論是由網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營者還是由第三方提供物流服務(wù)，都必須將消費者的訂貨送到消費者指定的地點，這就是運輸服務(wù)。儲存功能。電子商務(wù)提供商的目的要通過倉儲保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。裝卸搬運功能。這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能，無論是傳統(tǒng)的商務(wù)活動還是電子商務(wù)活動，都必須配備具備一定的裝卸搬運能力。包裝功能。物流的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合，拼配，加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。流通加工功能。是方便生產(chǎn)或銷售，專業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。物流信息處理功能。是指將各個物流環(huán)節(jié)各種物流作業(yè)的信息進行實時采集，分析，傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息的活動。

（2）物流的增值服務(wù)。一般認為，增值服務(wù)是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。創(chuàng)新，超出常規(guī)，滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。

它的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容：1增加便利性的服務(wù)-使人變懶的服務(wù)。2加快反應(yīng)速度的服務(wù)-使流通過程變快的服務(wù)。3減低成本的服務(wù)-發(fā)掘第三利潤源泉的服務(wù)。4延伸服務(wù)-將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)如何減低其物流成本？

答：電子商務(wù)企業(yè)降低物流成本的途徑有

（1）正確選擇物流運作方式。電子商務(wù)企業(yè)組織物流業(yè)務(wù)一般可以采取三種運作方式：第一，全部由自己完成；第二，交由第三方物流公司去作；第三，與第三方物流公司進行和組，共同運作完成。三種物流運作方式各有優(yōu)，缺點和適應(yīng)性，從事電子商務(wù)的企業(yè)一定要根據(jù)自身的實際情況，業(yè)務(wù)性質(zhì)，作業(yè)要求進行認真分析，仔細考慮，并做出慎重的選擇。選擇的主要依據(jù)是在保證既定服務(wù)水平的前提下，哪種運作方式更經(jīng)濟，成本更低。

（2）完善物流網(wǎng)絡(luò)。建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)，對與電子商務(wù)企業(yè)及時交貨，保證供應(yīng)和提高配送效率，降低成本都有直接的作用。

電子商務(wù)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的建立一般都有以下幾種形式：一種是建立全國性的配送中心，由負責(zé)全國業(yè)務(wù)的總配送中心向各個客戶配送商品。第二種是建立各地區(qū)的配送中心。根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)，將所屬的銷售范圍進行分區(qū)，建立各地區(qū)的配送中心，負責(zé)本區(qū)的物流配送業(yè)務(wù)。第三種形式是第一，第二種形式的綜合方式，即建立全國性總配送中心負責(zé)各地區(qū)的配送中心配送，再由各地區(qū)的配送中心直接向顧客配送。采取哪種形式最經(jīng)濟，合理，要根據(jù)企業(yè)的情況具體分析。

（3）實行兩級物流代理制度。對于業(yè)務(wù)量大，客戶范圍較廣的電子商務(wù)企業(yè)，可實行兩級物流代理制度。即在全國范圍內(nèi)進行分區(qū)，對于各區(qū)的總訂貨由總部委托全國性的大型物流公司或配送中心進行運作，完成，各地區(qū)的配送則由速遞公司來完成，以接力的方式完成物流配送作業(yè)。這樣做不僅能保證及時供應(yīng)，還可以比較經(jīng)濟的完成配送作業(yè)。

（4）調(diào)整服務(wù)政策，謀求規(guī)模效益。電子商務(wù)網(wǎng)上交易不受時空限制的特點，使得從事電子商務(wù)的企業(yè)有著廣泛的客戶群和較分散的銷售量，尤其是在B2C方式下，顧客訂購的數(shù)量較少，次數(shù)較多，而電子商務(wù)方便，快捷的特點又要求企業(yè)在顧客訂貨后能夠迅速交貨，這兩個方面的原因就造成高額的配送成本，然后解決這一問題？這就需要從事電子商務(wù)的企業(yè)在合理調(diào)整其服務(wù)政策的前提下，科學(xué)地組織資源。

提高工程質(zhì)量是進行物流質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作，能提高工程質(zhì)量，就能做到“預(yù)防為主”的質(zhì)量管理。

第四篇：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

電子商務(wù)是指通過采用最新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段來解決商業(yè)交易問題，降低產(chǎn)、供、銷成本，開拓新的市場，創(chuàng)造新的商機，從而增加企業(yè)利潤的所有商業(yè)活動。

現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應(yīng)鏈，運用先進的組織方式和管理技術(shù)，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)，從而達到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤。

一、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

現(xiàn)代物流與電子商務(wù)兩者是密不可分的。一方面，現(xiàn)代物流是電子商務(wù)不可缺少的支撐體系，網(wǎng)上完成交易的的貨物必須通過現(xiàn)代物流系統(tǒng)送到購買者手中。另一方面，現(xiàn)代物流的信息交易和組織管理也要借助電子商務(wù)的手段實現(xiàn)，從而使現(xiàn)代物流效率更高、物流資源利用更加充分。由于現(xiàn)代物流與電子商務(wù)存在這種我中有你、你中有我的關(guān)系，因此，在發(fā)展現(xiàn)代物流與電子商務(wù)時要通過發(fā)展現(xiàn)代物流推動電子商務(wù)的不斷發(fā)展，通過發(fā)展電子商務(wù)增加現(xiàn)代物流市場的有效需求。電子商務(wù)的發(fā)展既對現(xiàn)代物流提出新的要求和挑戰(zhàn)，同時也為物流業(yè)帶來新的機遇，也帶來更廣闊的增值空間。借助電子商務(wù)的發(fā)展，信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流系統(tǒng)，從而提升了傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平和競爭力。現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展對于他們自身的發(fā)展都非常有利。.二、現(xiàn)代物流對電子商務(wù)的支撐作用

（一）物流是電子商務(wù)的重要組成部分。一個完整的商務(wù)活動，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等4個流動過程。在電子商務(wù)下，四流中的前三流均可通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)，而物流只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進行，其他不可能在網(wǎng)上實現(xiàn)，要借助一系列機械化、自動化工具傳輸，最多可以通過網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化。所以在一定意義上物流是信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體。

（二）物流是電子商務(wù)所具優(yōu)勢正常發(fā)揮的基礎(chǔ)。電子商務(wù)的開展能夠有效地縮短供貨時間和生產(chǎn)周期，簡化訂貨程序，降低庫存水平，同時使得客戶關(guān)系管理更加富有成效。當在電子商務(wù)下，商品生產(chǎn)和交換的全過程都需要各類物流活動的支持。物流還是商流的后續(xù)者和服務(wù)者。在電子商務(wù)交易過程中，消費者通過網(wǎng)上購物，完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過程，即商流過程。但電子商務(wù)的活動并未就此結(jié)束，只有商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，即只有通過物流過程，商務(wù)活動才能得以終結(jié)。沒有現(xiàn)代化的物流運作模式支持，沒有一個高效的、合理的、暢通的物流體系，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，沒有一個與電子商務(wù)相適應(yīng)的物流體系，電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。

（三）物流支持電子商務(wù)的快速發(fā)展。目前，物流行業(yè)越來越受到各國的重視，許多先進技術(shù)在物流系統(tǒng)被采用，如EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、RF（射頻技術(shù)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）等，物流系統(tǒng)不斷升級，物流行業(yè)迅速發(fā)展，直接的效果便是顧客能夠更快地滿足對商品的需求，從而使交易量大幅上升，電子商務(wù)的效率得以提高，同時，效益也增加了。隨著電子商務(wù)的不斷擴大，對物流的需求越來越高，這就使物流成了電子商務(wù)的瓶頸，物流行業(yè)直接影響著電子商務(wù)，其發(fā)展壯大對電子商務(wù)的快速發(fā)展會起到支撐作用。

三、電子商務(wù)對現(xiàn)代物流的影響

（一）物流業(yè)的地位大大提高

電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)：一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強化，主要是因為在電子商務(wù)環(huán)境中它必須要承擔更重要的任務(wù)。它既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應(yīng)者，它成為代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應(yīng)者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務(wù)。可見，電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。

（二）供應(yīng)鏈管理的變化

電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應(yīng)鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站與客戶直接溝通，這樣降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商，消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應(yīng)商可以及時且準確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

（三）第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式 第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，因為電子商務(wù)的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設(shè)自己的全球配送網(wǎng)絡(luò)，甚至全國配送網(wǎng)站都無法建成，所以他們對第三方物流有迫切要求。同時，在電子商務(wù)時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費者的“第三方”。

（四）電子商務(wù)對物流各功能環(huán)節(jié)的影響 ⒈物流網(wǎng)絡(luò)的變化

⑴物流網(wǎng)絡(luò)信息化。這是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。主要包括兩種情況：一種是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信。另一種是組織的網(wǎng)絡(luò)，當然，物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。

⑵實體物流網(wǎng)絡(luò)的變化。首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化，配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。其次，將來的物流結(jié)點的主要形式是配送中心，在電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實現(xiàn)“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些決定了“保管倉庫”將減少，“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。第三，綜合物流中心將與大型配送中心合二為一。目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個具體體現(xiàn)。⒉運輸?shù)淖兓?/p>

⑴運輸分為一次運輸與二次運輸。在電子商務(wù)環(huán)境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導(dǎo)致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站，鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分為一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，主要運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了；二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸，用來完成配送任務(wù)，由當?shù)剡\輸組織來完成。⑵多式聯(lián)運大發(fā)展。因為電子商務(wù)的本質(zhì)特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務(wù)方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務(wù)方式。⒊信息的變化

⑴信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)。現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理，以顧客服務(wù)為中心。它通過加強企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心（物流中心）、分銷商網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供應(yīng)鏈中。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。

⑵信息諸模塊功能的變化。電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如，采購在電子商務(wù)環(huán)境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應(yīng)商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。同時采用GPS等技術(shù)，運輸也更加合理，路線更短，載貨更多，交易過程無紙化等等。

四、我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策

（一）必須提高全社會對電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認識。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共同建設(shè)電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境，同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

（二）選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)采用綜合物流代理：與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。

（三）整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務(wù)。目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務(wù)的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈（Supply Chain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。

（四）制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費用；再由專業(yè)人員精心設(shè)計配送細節(jié)；要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務(wù)服務(wù)工作；要擴大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預(yù)測或短期預(yù)測，或?qū)r點數(shù)據(jù)進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。

（五）高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經(jīng)驗與本土化人才有機結(jié)合起來。隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。因此，加強信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。

隨著Internet的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化，電子商務(wù)把地球變小了，所有的商品買賣都可以虛擬成一個大的商場，在任何地點、任何時間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢。而現(xiàn)代物流提高電子商務(wù)的效率，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標，擴大電子商務(wù)的市場范圍，使電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。電子商務(wù)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的支持，現(xiàn)代物流必須與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

第五篇：電子商務(wù)和現(xiàn)代物流

電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的理解-時間:08月06日 08:41 中國的電子商務(wù)已進入實質(zhì)性的發(fā)展階段。作為“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟”最重要表現(xiàn)形式的電子商務(wù)，其本質(zhì)就是各種商業(yè)機構(gòu)運用信息技術(shù)重新配置各種商業(yè)資源，使之更能滿足市場的需要。所以當信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合時，便會產(chǎn)生各種不同的商業(yè)模式。或降低生產(chǎn)成本，或開拓新的銷售機會，或創(chuàng)新出不同的經(jīng)營與管理方式。據(jù)了解，我國目前從事電子商務(wù)的企業(yè)已達600多家。尤其是今年初以來，不少上市公司紛紛宣布“觸網(wǎng)”，進入電子商務(wù)的開發(fā)領(lǐng)域，提供網(wǎng)上實物貿(mào)易和網(wǎng)上教育、醫(yī)療、銀行、政務(wù)、運輸、證券交易等服務(wù)。而作為電子商務(wù)重中之重的實物貿(mào)易與社會的物流系統(tǒng)有著極其密切的關(guān)系。配送是實物貿(mào)易的關(guān)鍵，目前配送手段不佳，配送系統(tǒng)的及時性、安全性、靈活性與方便性太差是制約電子商務(wù)下一步發(fā)展的關(guān)鍵。所以，必須引入“現(xiàn)代物流服務(wù)”（也叫“全程物流服務(wù)”或“總體物流服務(wù)”）的概念，體物流服務(wù)”）的概念，制定和實施總體物流戰(zhàn)略才能掃除制約現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸和障礙。“物流”這個概念最早出現(xiàn)在二戰(zhàn)時期的美國，是屬于軍事后勤學(xué)的范疇，主要是指為海陸空作戰(zhàn)部隊提供即時性、一條龍式的運輸和配給的后勤保障。二戰(zhàn)后這一概念進入日本，被日本人成功地運用于民用經(jīng)濟活動的管理中，并衍生出“企業(yè)后勤學(xué)”或“物流學(xué)”這一現(xiàn)代學(xué)科。后來美日經(jīng)濟的持續(xù)摩擦和低廉的日本產(chǎn)品大舉進軍美國市場迫使美國人重新審視自己的經(jīng)濟管理模式，學(xué)習(xí)日本的企業(yè)后勤管理經(jīng)驗，并使“物流學(xué)”在美國再加以創(chuàng)新和升華。隨著計算機技術(shù)在社會經(jīng)濟活動中的廣泛應(yīng)用，隨著“集裝箱運輸革命”和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)以及其它智能交通技術(shù)的誕生和大規(guī)模應(yīng)用，運輸業(yè)與加工制造業(yè)的分工越來越徹底，在交通運輸業(yè)基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展壯大起來的物流企業(yè)承擔了越來越多的社會經(jīng)濟職能，現(xiàn)代物流服務(wù)（也叫“總體物流服務(wù)”或“全程物流服務(wù)”）應(yīng)運而生。