第一篇：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流演講稿

同學(xué)們老師們大家好：

我們是不正經(jīng)小分隊(duì)。這次展示的主題是關(guān)于物流領(lǐng)域的“最后一公里。” 我將從四個方面來進(jìn)行展示：首先介紹一下我們的小組成員，然后探究“最后一公里”是什么？現(xiàn)在有什么問題？以及有什么解決的辦法。另外講一個存在我們身邊的或許可以提供借鑒的案例。成員介紹??????略

首先我們來了解一下最后一公里是什么。在物流運(yùn)輸中，一般物流公司會先把貨物送到目的地或者當(dāng)?shù)氐膫}庫，比如一個貨物要從上海運(yùn)到杭州，它一般會先運(yùn)到杭州的一個中轉(zhuǎn)站。在送到倉庫或者配送中心后，需要有快遞員或者是配送人員把貨物送上門或者送到指定地點(diǎn)，這個過程，就被稱為最后一公里。那么為什么最后一公里會出現(xiàn)問題面臨困境呢？最直觀的感受就是我的室友常會跟我抱怨：為什么我們要去菜鳥驛站或者是佰米那里取快遞？為什么就不能送到寢室樓下來呢？想象一下，如果快遞公司要再對貨物按照樓號樓層進(jìn)行細(xì)分，那得需要多少人力成本啊？除了這樣的原因，我把它歸結(jié)了一下，有這樣幾點(diǎn)：首先，企業(yè)間缺乏有效合作。很多賣東西的公司他們是缺乏自己的物流體系的，所以要委托第三方的物流公司，像圓通申通這種，這樣一來他們對第三方公司是沒有控制權(quán)力的，很難確保快遞公司能按照要求送貨；第二，配送專業(yè)化程度不高，我國第三方物流公司發(fā)展滯后，整體上資產(chǎn)規(guī)模大但是布局分散，規(guī)模相對較小，管理也比較落后，物流配送的社會化程度較低，專業(yè)化發(fā)展不夠；第三，基礎(chǔ)設(shè)施落后。最明顯的就是快遞車輛的運(yùn)輸受限。關(guān)于我國的交通堵塞壓力大家應(yīng)該都深有體會，我就不贅述了。第四，人才缺乏。我們年輕人對物流從業(yè)人員大多還是處于“搬運(yùn)工”的階段，就算現(xiàn)在很多高校開設(shè)了物流專業(yè)，但是缺乏沉淀和積累，可能也還比較空洞。而且這個行業(yè)流動性很大，不利于人才培養(yǎng)。最后一點(diǎn)就是物流企業(yè)成本壓力大，大家都知道這個是勞動密集型的服務(wù)業(yè)，這幾年我國的人工成本、車輛購置成本、運(yùn)行成本、倉儲等成本都在飛漲，對物流公司的發(fā)展確實(shí)是不小的挑戰(zhàn)。那么，我們有沒有解決“最后一公里”問題的思路呢？我去查找了一下資料，找到了下列五種解法。● 自建物流中心學(xué)京東 適合類型：生鮮O2O、餐飲O2O 典型代表：家家送火鍋、到家美食會

自建物流中心的模式，是對于貨品配送效率、貨品個性化定制有極高要求的O2O企業(yè)所采用的，比如生鮮O2O和餐飲O2O類型。他們的做法是，投入大量物流中心成本，在根本上把送貨時間降到最低，并且保證每一次送貨中的物品都保證質(zhì)量。

餐飲不像其他O2O服務(wù)，用戶的訂單需求非常大，也更加看重的是訂單響應(yīng)能力和配送效率。所以，與定位學(xué)生和低端人群餐飲的其他餐飲O2O服務(wù)不同的是，到家美食會定位的是中高端餐廳，這在成本上雖然支出稍高，但利潤也相應(yīng)提高。這種自建物流中心的方式，將會給O2O創(chuàng)業(yè)者帶來很大的成本支出，因此在增長性上也限制了過快的擴(kuò)張，提供的服務(wù)不論是在地區(qū)還是人群上，都會有一定的局限性。但這種模式的O2O企業(yè)提供的服務(wù)從效率、質(zhì)量上是非常有保證的，能夠贏得有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的人士的喜歡。● 把配送站建在小區(qū)旁邊 適合類型：社區(qū)O2O 典型代表：社區(qū)001、順豐嘿客

社區(qū)O2O服務(wù)提供的是身邊小區(qū)住戶的采購需求。在物流不能覆蓋，或者是對配送要求高的物流，O2O企業(yè)建立了星羅棋布的服務(wù)站點(diǎn)，將貨物送到這里，然后再以這里為基礎(chǔ)，送到附近小區(qū)的居民手中，甚至是可以去自提。

總體來說，社區(qū)O2O的Offline做法有一定的局限性，那就是需要不斷的與線下的商超和貨站合作，或者是店面很多。O2O是去中心化的服務(wù)，但如果將貨物在商超或者是自己的店面再中轉(zhuǎn)一下，其實(shí)物流成本和效率又增加了一個環(huán)節(jié)，并不是真正的OnlinetoOffline。另外像青年菜君，把線下提貨點(diǎn)放在地鐵站附近，用戶可以下地鐵去提貨，一定程度上解決了物流成本過高的問題，也部分解決了配送問題，但依然沒有根本解決送貨上門的最終目標(biāo)，不斷的與線下商店合作，依然有物流中轉(zhuǎn)站的存在，除了配送中難免有出錯的問題外，配送效率也打了一定的折扣。

● 聘專業(yè)人士提供上門服務(wù) 適合類型：家政O2O、美業(yè)O2O 典型代表：阿姨幫、河貍家 家政O2O和美業(yè)O2O解決的就是懶人打掃房間、美容等的事情。但這個“一屋不掃何以掃天下”的問題卻存在供需雙方的矛盾。用戶找到好的家政服務(wù)人員，或者美甲師，付出的時間成本很大，而家政服務(wù)者、美甲師等平時獲得訂單的頻次也不穩(wěn)定，因此如果能夠?qū)⑦@樣具備一定專業(yè)技能服務(wù)者的資源掌握，將其提供給需要服務(wù)的用戶，雙方的問題就都解決了。

阿姨幫和河貍家的重O2O模式，就是簽約了很多阿姨和美甲師，給他們發(fā)工資，并且經(jīng)過專業(yè)和嚴(yán)格的培訓(xùn)后上崗，在平臺上提供上門的服務(wù)內(nèi)容。此外，阿姨幫還建立了阿姨的數(shù)據(jù)庫，阿姨的年齡、擅長技能以及接單狀態(tài)、評價等詳細(xì)數(shù)據(jù)都提供給用戶查看，由用戶自己選擇。通過用戶評價系統(tǒng)和回訪制度來保障、提升用戶質(zhì)量。

這樣的優(yōu)勢是用戶和服務(wù)群體都能獲得需要的服務(wù)和穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)來源，但對于O2O企業(yè)來說，重度的資源帶來的是成本的大幅度提升，特別是河貍家，雕爺任性的說還要燒掉5億，顯然并不是創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該具有的心態(tài)和可持續(xù)發(fā)展模式。● 整合物流閑散資源提供快速服務(wù) 適合類型：生鮮O2O 典型代表：愛鮮蜂、家家送火鍋

前面說了家家送火鍋配送定制化的火鍋服務(wù)，自建物流解決了95%的配送需求，但依然有5%左右的人在自己要求的時間內(nèi)不能獲得及時配送，這是生鮮O2O都面臨的一大難題。家家送火鍋的解決方式是，利用小區(qū)或者快遞員下班或者是休息時間，額外支付送貨費(fèi)，快遞或者是小區(qū)店主希望賺更多點(diǎn)錢，家家送和用戶都希望盡快將火鍋送到目的地，所以供應(yīng)商、物流和消費(fèi)者三方面的需求都保證了。愛鮮蜂的做法也類似。

和自建物流遇到的問題雖然不一樣，但這種利用閑散資源進(jìn)行配送，同樣會遭遇成長的煩惱。自建物流體系是阻礙O2O企業(yè)快速增長，而利用閑散資源是受限配送需求比較少，如果訂單量龐大，依然會遇到用戶在想要的時間拿不到貨品的情況出現(xiàn)。

● 線上替人排隊(duì)線下提供服務(wù) 適合類型：醫(yī)療O2O 典型代表：丁香園醫(yī)生、掛號網(wǎng) 醫(yī)療O2O過去一年收到巨頭們集體的青睞，騰訊先后投入巨資入股丁香園和掛號網(wǎng)。醫(yī)療O2O中有一類是解決患者看病和掛號困難的問題，傳統(tǒng)的線上排隊(duì)太令人發(fā)指了，此外因?yàn)榛颊吆歪t(yī)生信息的不對稱，導(dǎo)致很多病患沒辦法妥善的解決，所以線上了解醫(yī)生信息，然后按照自己的需求，掛號、約診就成為了患者的剛需。掛號網(wǎng)是解決用戶掛不上專家號的難題的。其建立的“微醫(yī)平臺”會把優(yōu)化就醫(yī)流程、深入掛號支付以及診后跟蹤與結(jié)算，實(shí)現(xiàn)掛號到診斷，就診和支付的一體化服務(wù)。

這種模式實(shí)際上是移動互聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)療上的一種解決方式，對于解決O2O線下難題上，是解決了很多繁瑣、浪費(fèi)時間的重復(fù)跑腿兒的問題。這種方式需要具備龐大的數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)，以及專業(yè)資源的基礎(chǔ)，所以進(jìn)入門檻較高，解決的效果卻很好。最后來講一個我感覺可以為解決這個問題提供借鑒的一個案例，它就存在我身邊，因?yàn)槲乙泊_實(shí)用過這個軟件。就是59sotre的“夜貓店”。它的好處就是在晚上九點(diǎn)到十一點(diǎn)的時候，不需要你出門，只要在手機(jī)上下單，兩三分鐘之后就可以收到貨。來看一下它的物流配送體系。????略。我作為客戶對這個體驗(yàn)感覺挺好的，確實(shí)很快。我也有同學(xué)在當(dāng)?shù)觊L，他們反映也確實(shí)不錯。所以我想或許它的案例可以給解決最后一公里的問題提供借鑒。下面是我的參考資料：

http://wenku.baidu.com/view/ea53dd8fb9d528ea81c77926.html?fr=zhidao http://、謝謝大家！

第二篇：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流，主要內(nèi)容包括現(xiàn)代物流基礎(chǔ)、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流、現(xiàn)代物流技術(shù)、電子商務(wù)下的物流功能、電子商務(wù)的采購與存儲管理、電子商務(wù)環(huán)境下的生產(chǎn)物流、電子商務(wù)配送中心及配送管理、電子商務(wù)物流的成本管理、電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式、物流管理信息系統(tǒng)、物流與供應(yīng)鏈管理。大麥戶

第三篇：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

簡答題：雙邊治理和三邊治理的主要區(qū)別是什么？

答：雙邊治理和三邊治理的區(qū)別在于關(guān)系上，雙邊治理的雙方關(guān)系更加緊密，近似于垂直一體化關(guān)系，因而雙邊治理需要的專用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些，三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機(jī)制在雙邊治理結(jié)構(gòu)中通過關(guān)系機(jī)制得到解決，由于任何一方脫離交易關(guān)系都要在交易專用性資產(chǎn)上付出沉重的代價，所以，雙方有強(qiáng)烈動機(jī)維持交易關(guān)系而不是讓它終止，另外，雙方都獲得了一份利潤流，不會輕易同意任何調(diào)整合同的提議。物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是什么？

答：物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是（1）交易高度專用化，投資于這中交易的物流資源（人力和實(shí)物）轉(zhuǎn)移到其他用途上的價值趨近于零；（2）此項(xiàng)交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有強(qiáng)相關(guān)性；（3）交易本身具備一定規(guī)模，使得投資人可以獲得該項(xiàng)投資的規(guī)模效益。因此外部供應(yīng)商非常愿意進(jìn)行此項(xiàng)投資，但是比起望外部投資者進(jìn)行投資外，企業(yè)自身進(jìn)行投資將減少關(guān)系培養(yǎng)和維持成本，避免外部交易帶來風(fēng)險，所以企業(yè)進(jìn)行垂直一體化總收益最大。簡述物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理

答：物流目標(biāo)系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則。對物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者雖然不沖突但需要相互配合的目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡，選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo)，是物流系統(tǒng)集成，運(yùn)作，管理，評價的總出發(fā)點(diǎn)。ABC庫存分類管理法的基本原理

答：基本原理是：由于各種庫存品的需求量和單價各相同，其年耗用金額也各不相同。那些年耗用金額大的庫存品，由于其占壓組織的資金較大，對組織經(jīng)營的影響也較大，因此需要進(jìn)行特別的重視和管理，ABC庫存分類法就是根據(jù)庫存品的年耗用金額的大小，把庫存品劃分為A，B，C三類，A類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的75%—80%，其品種數(shù)卻占總庫存品種數(shù)的15%—20%；B類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的10%—15%，其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的20%—25%，C類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的5%—10%。其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的60%—65%。配送的概念和特點(diǎn)

答：配送是指將從供應(yīng)者手中接受的多品種，大批量貨物在物流據(jù)點(diǎn)中經(jīng)過必要的儲存，保管，并按顧客定貨要求進(jìn)行分揀，配送后，將配送好的貨物在規(guī)定的時間送交顧客的一項(xiàng)物流活動。配送具有以下特點(diǎn)；（1）是從物流據(jù)點(diǎn)至需求顧客的一種特殊的送貨方式（2）是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合（3）是一種門到門的服務(wù)方式。配送中心及其作用

答：陪送中心是指接受供應(yīng)者提供的多品種，大批量貨物，通過儲存，保管，分揀，配合，流通加工，信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。它的作用有以后幾個方面；（1）可以減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)（2）產(chǎn)生規(guī)模效益（3）減少客戶庫存，提高庫存保證程度（4）能有效的控制商品質(zhì)量。什么是配送中心的規(guī)劃？它包含那些內(nèi)容？

答：配送中心的規(guī)劃指在一個城市，或者在一個省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)考慮倉庫網(wǎng)點(diǎn)的分布，確定建庫地點(diǎn)及倉庫規(guī)模。主要包括合理選擇配送中心的設(shè)置地點(diǎn)，根據(jù)商品儲存的需要，計(jì)算所需的倉庫容量，確定倉庫的基地面積，根據(jù)倉庫規(guī)模以及配送中心具體職能特點(diǎn)，進(jìn)行物流設(shè)施和設(shè)備的配置，在此基礎(chǔ)上完成倉庫的總平面布置，也稱總體設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)及物流系統(tǒng)化

答：物流系統(tǒng)是由物流活動中的包裝，運(yùn)輸，儲存，配送，裝卸搬運(yùn)，流通加工等諸項(xiàng)活動要素組成的一個有機(jī)整體。物流系統(tǒng)化就是要把物流的包裝，運(yùn)輸，配送，裝卸搬運(yùn)，流通加工，信息處理這七項(xiàng)活動要素作為一個系統(tǒng)構(gòu)造，組織和管理，其目的在于實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化，即以盡可能低的物流總成本提供有競爭優(yōu)勢的物流服務(wù)。企業(yè)應(yīng)如何確定其物流服務(wù)水平

答：企業(yè)確定其物流服務(wù)水平的方法主要有三種：第一，可采用銷售競爭所需要的服務(wù)水平，第二，在增加的成本與銷售收入之間進(jìn)行權(quán)衡抉擇，抉擇的原則是保證最大限度的利潤，第三，物流服務(wù)水平提高時，不受服務(wù)水平提高影響的物流成本降低大于因服務(wù)水平提高而增加的物流成本額，則物流服務(wù)水平的提高是適宜的。簡述物流成本在物流管理中的作用。

答：物流成本在物流管理中的作用主要有以下幾個方面（1）通過對物流成本的計(jì)算，分析，可以了解企業(yè)物流成本水平，發(fā)現(xiàn)物流活動中存在的問題，（2）通過與同類企業(yè)或競爭對手物流成本的對比，可以找出本企業(yè)與同行及競爭對手之間的差

距，（3）通過對物流成本結(jié)構(gòu)及物流總成本分析，可以正確評價物流活動的合理性，（4）根據(jù)物流成本計(jì)算的結(jié)果，可以為企業(yè)制定物流計(jì)劃，調(diào)整物流活動和評價物流活動的效果提供科學(xué)依據(jù)。什么是物流質(zhì)量？現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含哪些內(nèi)容？

答：物流質(zhì)量是指現(xiàn)代物流活動過程（或現(xiàn)代物流活動體系）滿足現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)和顧客需要的各個特性的總和。現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含以下內(nèi)容

（1）商品的質(zhì)量保證及改善，物流的對象是具有一定質(zhì)量的商品（實(shí)體）這些質(zhì)量是在生產(chǎn)過程中形成的，物流過程在于轉(zhuǎn)移和保護(hù)這些質(zhì)量，最后實(shí)現(xiàn)對用戶的質(zhì)量保護(hù)。因此，對用戶的質(zhì)量保證既依賴于生產(chǎn)，又依賴于流通，（2）物流服務(wù)質(zhì)量，物流業(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，可以說整個物流的質(zhì)量目標(biāo)就是其服務(wù)質(zhì)量，（3）物流工作質(zhì)量，工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)，各工種，各崗位的具體工作質(zhì)量。

（4）物流質(zhì)量，在物流過程中，將對產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生影響的各因素（人的因素，體制的因素，設(shè)備的因素，工藝方法的因素，計(jì)量與測試因素，環(huán)境因素）稱為“工程”，很明顯，什么是現(xiàn)代物流質(zhì)量管理，現(xiàn)代物流質(zhì)量管理有哪些特點(diǎn)？

答：現(xiàn)代物流質(zhì)量管理，簡單的說指用經(jīng)濟(jì)的方法，對現(xiàn)代物流確定和達(dá)到質(zhì)量要求所必需的全部管理職能的所有活動，它有以下四個特點(diǎn)

（1）把滿足用戶需要放在第一位，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流質(zhì)量管理與傳統(tǒng)物流質(zhì)量管理在管理理念的飛躍，（2）管理的對象全面，現(xiàn)代物流質(zhì)量管理不僅管理物流對象本身，而且還管理工作質(zhì)量和工程質(zhì)量，最終對成本及交貨期起到管理作用，具有很強(qiáng)的全面性，（3）管理的范圍全面，現(xiàn)代物流質(zhì)量管理對流通對象的包裝，裝卸搬運(yùn)，儲存，運(yùn)輸，配送，流通加工等若干過程進(jìn)程全過程的質(zhì)量管理，同時又是對產(chǎn)品在社會再生產(chǎn)全過程中進(jìn)行全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)，（4）全員參加管理，要保證物流質(zhì)量，就涉及到有關(guān)環(huán)節(jié)的所有部門的所有人，絕不是依靠哪個部門和少數(shù)人能搞好的，必須依靠各個環(huán)節(jié)中的各部門和廣大職工的共同努力。

論述題試舉例電子商務(wù)中物流體系的建立模式，并用合理的事例進(jìn)行說明

答：電子商務(wù)的具體實(shí)施有多種模式可以選擇。由于從事的專業(yè)不同，ISP，ICP及其他信息服務(wù)提供商更多地從如何建立電子商務(wù)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，如何提供更多的仿息內(nèi)容，如何保證網(wǎng)絡(luò)的安全性，如何方便消費(fèi)老者接入，如何提高信息傳輸速度等方面考慮問題，至于電子商務(wù)在線服務(wù)背后的物流體系的建立問題則因?yàn)樯婕傲硪粋€完全不同的領(lǐng)域，信息產(chǎn)業(yè)界對此疑問較多。實(shí)際上，電子商務(wù)應(yīng)該完成商流，物流，信息流和資金流，在商流，信息流，資金流都可以在網(wǎng)上進(jìn)行的情況下，物流體系的建立應(yīng)該被看做是電子商務(wù)的核心業(yè)務(wù)之一，非常重要，應(yīng)該加以研究。

我國的電子商務(wù)物流體系可以有以下幾種組建模式：

（1）電子商務(wù)與普通商務(wù)活動業(yè)務(wù)共用一套物流體系。對于已經(jīng)開展普通商務(wù)公司，可以建立于基于INT的電子商務(wù)銷售系統(tǒng)，同時可以利用原有的物流資源，承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。批發(fā)商和零售商應(yīng)該比制造商具有組織物流的優(yōu)勢，因此，它們的主業(yè)就是流通，在美國，如Wal-Mart，在中國像北京的翠微大廈，西單商場等都開展了電子商務(wù)業(yè)務(wù)，其物流業(yè)務(wù)都與其一般銷售的物流業(yè)務(wù)一起安排。

（2）ISP，ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會化的物流，配送服務(wù)。解決物流和配送系統(tǒng)問題的辦法主要有兩種：1 自己組建物流公司。因?yàn)閲鴥?nèi)的物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲運(yùn)公司轉(zhuǎn)變過來的，還不能真正滿足電子商務(wù)的物流需求。因此，國外企業(yè)借助于他們在國外開展電子商務(wù)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)在中國也開展物流業(yè)務(wù)。2 外包給專業(yè)物流公司。將物流外包給第三方物流公司是跨國公司管理物流的通行做法。

（3）第三方物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)。試論電子商務(wù)中物流服務(wù)設(shè)計(jì)內(nèi)容。

答：電子商務(wù)的物流服務(wù)內(nèi)容可分為傳統(tǒng)物流服務(wù)和增值性物流服務(wù)兩個方面：

（1）傳統(tǒng)物流服務(wù)。運(yùn)輸功能。無論是由網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營者還是由第三方提供物流服務(wù)，都必須將消費(fèi)者的訂貨送到消費(fèi)者指定的地點(diǎn)，這就是運(yùn)輸服務(wù)。儲存功能。電子商務(wù)提供商的目的要通過倉儲保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。裝卸搬運(yùn)功能。這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能，無論是傳統(tǒng)的商務(wù)活動還是電子商務(wù)活動，都必須配備具備一定的裝卸搬運(yùn)能力。包裝功能。物流的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進(jìn)行組合，拼配，加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。流通加工功能。是方便生產(chǎn)或銷售，專業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷商進(jìn)行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。物流信息處理功能。是指將各個物流環(huán)節(jié)各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實(shí)時采集，分析，傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息的活動。

（2）物流的增值服務(wù)。一般認(rèn)為，增值服務(wù)是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。創(chuàng)新，超出常規(guī)，滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。

它的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容：1增加便利性的服務(wù)-使人變懶的服務(wù)。2加快反應(yīng)速度的服務(wù)-使流通過程變快的服務(wù)。3減低成本的服務(wù)-發(fā)掘第三利潤源泉的服務(wù)。4延伸服務(wù)-將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)如何減低其物流成本？

答：電子商務(wù)企業(yè)降低物流成本的途徑有

（1）正確選擇物流運(yùn)作方式。電子商務(wù)企業(yè)組織物流業(yè)務(wù)一般可以采取三種運(yùn)作方式：第一，全部由自己完成；第二，交由第三方物流公司去作；第三，與第三方物流公司進(jìn)行和組，共同運(yùn)作完成。三種物流運(yùn)作方式各有優(yōu)，缺點(diǎn)和適應(yīng)性，從事電子商務(wù)的企業(yè)一定要根據(jù)自身的實(shí)際情況，業(yè)務(wù)性質(zhì)，作業(yè)要求進(jìn)行認(rèn)真分析，仔細(xì)考慮，并做出慎重的選擇。選擇的主要依據(jù)是在保證既定服務(wù)水平的前提下，哪種運(yùn)作方式更經(jīng)濟(jì)，成本更低。

（2）完善物流網(wǎng)絡(luò)。建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)，對與電子商務(wù)企業(yè)及時交貨，保證供應(yīng)和提高配送效率，降低成本都有直接的作用。

電子商務(wù)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的建立一般都有以下幾種形式：一種是建立全國性的配送中心，由負(fù)責(zé)全國業(yè)務(wù)的總配送中心向各個客戶配送商品。第二種是建立各地區(qū)的配送中心。根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)，將所屬的銷售范圍進(jìn)行分區(qū)，建立各地區(qū)的配送中心，負(fù)責(zé)本區(qū)的物流配送業(yè)務(wù)。第三種形式是第一，第二種形式的綜合方式，即建立全國性總配送中心負(fù)責(zé)各地區(qū)的配送中心配送，再由各地區(qū)的配送中心直接向顧客配送。采取哪種形式最經(jīng)濟(jì)，合理，要根據(jù)企業(yè)的情況具體分析。

（3）實(shí)行兩級物流代理制度。對于業(yè)務(wù)量大，客戶范圍較廣的電子商務(wù)企業(yè)，可實(shí)行兩級物流代理制度。即在全國范圍內(nèi)進(jìn)行分區(qū)，對于各區(qū)的總訂貨由總部委托全國性的大型物流公司或配送中心進(jìn)行運(yùn)作，完成，各地區(qū)的配送則由速遞公司來完成，以接力的方式完成物流配送作業(yè)。這樣做不僅能保證及時供應(yīng)，還可以比較經(jīng)濟(jì)的完成配送作業(yè)。

（4）調(diào)整服務(wù)政策，謀求規(guī)模效益。電子商務(wù)網(wǎng)上交易不受時空限制的特點(diǎn)，使得從事電子商務(wù)的企業(yè)有著廣泛的客戶群和較分散的銷售量，尤其是在B2C方式下，顧客訂購的數(shù)量較少，次數(shù)較多，而電子商務(wù)方便，快捷的特點(diǎn)又要求企業(yè)在顧客訂貨后能夠迅速交貨，這兩個方面的原因就造成高額的配送成本，然后解決這一問題？這就需要從事電子商務(wù)的企業(yè)在合理調(diào)整其服務(wù)政策的前提下，科學(xué)地組織資源。

提高工程質(zhì)量是進(jìn)行物流質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作，能提高工程質(zhì)量，就能做到“預(yù)防為主”的質(zhì)量管理。

第四篇：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

電子商務(wù)是指通過采用最新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段來解決商業(yè)交易問題，降低產(chǎn)、供、銷成本，開拓新的市場，創(chuàng)造新的商機(jī)，從而增加企業(yè)利潤的所有商業(yè)活動。

現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)，從而達(dá)到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤。

一、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

現(xiàn)代物流與電子商務(wù)兩者是密不可分的。一方面，現(xiàn)代物流是電子商務(wù)不可缺少的支撐體系，網(wǎng)上完成交易的的貨物必須通過現(xiàn)代物流系統(tǒng)送到購買者手中。另一方面，現(xiàn)代物流的信息交易和組織管理也要借助電子商務(wù)的手段實(shí)現(xiàn)，從而使現(xiàn)代物流效率更高、物流資源利用更加充分。由于現(xiàn)代物流與電子商務(wù)存在這種我中有你、你中有我的關(guān)系，因此，在發(fā)展現(xiàn)代物流與電子商務(wù)時要通過發(fā)展現(xiàn)代物流推動電子商務(wù)的不斷發(fā)展，通過發(fā)展電子商務(wù)增加現(xiàn)代物流市場的有效需求。電子商務(wù)的發(fā)展既對現(xiàn)代物流提出新的要求和挑戰(zhàn)，同時也為物流業(yè)帶來新的機(jī)遇，也帶來更廣闊的增值空間。借助電子商務(wù)的發(fā)展，信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流系統(tǒng)，從而提升了傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平和競爭力。現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展對于他們自身的發(fā)展都非常有利。.二、現(xiàn)代物流對電子商務(wù)的支撐作用

（一）物流是電子商務(wù)的重要組成部分。一個完整的商務(wù)活動，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等4個流動過程。在電子商務(wù)下，四流中的前三流均可通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)，而物流只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進(jìn)行，其他不可能在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)，要借助一系列機(jī)械化、自動化工具傳輸，最多可以通過網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化。所以在一定意義上物流是信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體。

（二）物流是電子商務(wù)所具優(yōu)勢正常發(fā)揮的基礎(chǔ)。電子商務(wù)的開展能夠有效地縮短供貨時間和生產(chǎn)周期，簡化訂貨程序，降低庫存水平，同時使得客戶關(guān)系管理更加富有成效。當(dāng)在電子商務(wù)下，商品生產(chǎn)和交換的全過程都需要各類物流活動的支持。物流還是商流的后續(xù)者和服務(wù)者。在電子商務(wù)交易過程中，消費(fèi)者通過網(wǎng)上購物，完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過程，即商流過程。但電子商務(wù)的活動并未就此結(jié)束，只有商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，即只有通過物流過程，商務(wù)活動才能得以終結(jié)。沒有現(xiàn)代化的物流運(yùn)作模式支持，沒有一個高效的、合理的、暢通的物流體系，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，沒有一個與電子商務(wù)相適應(yīng)的物流體系，電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。

（三）物流支持電子商務(wù)的快速發(fā)展。目前，物流行業(yè)越來越受到各國的重視，許多先進(jìn)技術(shù)在物流系統(tǒng)被采用，如EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、RF（射頻技術(shù)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）等，物流系統(tǒng)不斷升級，物流行業(yè)迅速發(fā)展，直接的效果便是顧客能夠更快地滿足對商品的需求，從而使交易量大幅上升，電子商務(wù)的效率得以提高，同時，效益也增加了。隨著電子商務(wù)的不斷擴(kuò)大，對物流的需求越來越高，這就使物流成了電子商務(wù)的瓶頸，物流行業(yè)直接影響著電子商務(wù)，其發(fā)展壯大對電子商務(wù)的快速發(fā)展會起到支撐作用。

三、電子商務(wù)對現(xiàn)代物流的影響

（一）物流業(yè)的地位大大提高

電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實(shí)體而能在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)：一類是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。在實(shí)業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強(qiáng)化，主要是因?yàn)樵陔娮由虅?wù)環(huán)境中它必須要承擔(dān)更重要的任務(wù)。它既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實(shí)物供應(yīng)者，它成為代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實(shí)物供應(yīng)者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務(wù)。可見，電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。

（二）供應(yīng)鏈管理的變化

電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應(yīng)鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站與客戶直接溝通，這樣降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商，消費(fèi)者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應(yīng)商可以及時且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，實(shí)現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

（三）第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式 第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，因?yàn)殡娮由虅?wù)的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設(shè)自己的全球配送網(wǎng)絡(luò)，甚至全國配送網(wǎng)站都無法建成，所以他們對第三方物流有迫切要求。同時，在電子商務(wù)時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的“第三方”。

（四）電子商務(wù)對物流各功能環(huán)節(jié)的影響 ⒈物流網(wǎng)絡(luò)的變化

⑴物流網(wǎng)絡(luò)信息化。這是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。主要包括兩種情況：一種是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。另一種是組織的網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然，物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。

⑵實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)的變化。首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化，配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。其次，將來的物流結(jié)點(diǎn)的主要形式是配送中心，在電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實(shí)現(xiàn)“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些決定了“保管倉庫”將減少，“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。第三，綜合物流中心將與大型配送中心合二為一。目前在實(shí)踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個具體體現(xiàn)。⒉運(yùn)輸?shù)淖兓?/p>

⑴運(yùn)輸分為一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸。在電子商務(wù)環(huán)境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導(dǎo)致運(yùn)輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站，鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達(dá)到足夠大，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)輸也就被劃分為一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸。一次運(yùn)輸是指綜合物流中心之間的運(yùn)輸，主要運(yùn)用鐵路運(yùn)輸，因?yàn)檫\(yùn)輸費(fèi)率低，直達(dá)方式又使速度大大提高了；二次運(yùn)輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運(yùn)輸，用來完成配送任務(wù)，由當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸組織來完成。⑵多式聯(lián)運(yùn)大發(fā)展。因?yàn)殡娮由虅?wù)的本質(zhì)特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運(yùn)與其說是一種運(yùn)輸方式，不如說是一種組織方式或服務(wù)方式。它很可能成為運(yùn)輸所提供的首選服務(wù)方式。⒊信息的變化

⑴信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)。現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理，以顧客服務(wù)為中心。它通過加強(qiáng)企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運(yùn)輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心（物流中心）、分銷商網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供應(yīng)鏈中。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。

⑵信息諸模塊功能的變化。電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如，采購在電子商務(wù)環(huán)境下，采購的范圍擴(kuò)大到全世界，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應(yīng)商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。同時采用GPS等技術(shù)，運(yùn)輸也更加合理，路線更短，載貨更多，交易過程無紙化等等。

四、我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策

（一）必須提高全社會對電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認(rèn)識。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共同建設(shè)電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境，同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

（二）選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)采用綜合物流代理：與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)之路。

（三）整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務(wù)。目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的“同步模式”，來實(shí)現(xiàn)零庫存、零距離、零營運(yùn)資本的三零目標(biāo)。電子商務(wù)的個性化、多樣化特點(diǎn)，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)域，不同時間和不同消費(fèi)需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈（Supply Chain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。

（四）制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策；認(rèn)真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費(fèi)用；再由專業(yè)人員精心設(shè)計(jì)配送細(xì)節(jié)；要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚(yáng)長避短，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費(fèi)者提供電子商務(wù)服務(wù)工作；要擴(kuò)大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費(fèi)者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對實(shí)時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，參照模型對未來需求進(jìn)行長期預(yù)測或短期預(yù)測，或?qū)r點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。

（五）高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進(jìn)物流的經(jīng)驗(yàn)與本土化人才有機(jī)結(jié)合起來。隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。因此，加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。

隨著Internet的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化，電子商務(wù)把地球變小了，所有的商品買賣都可以虛擬成一個大的商場，在任何地點(diǎn)、任何時間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實(shí)體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢。而現(xiàn)代物流提高電子商務(wù)的效率，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)，擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍，使電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。電子商務(wù)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的支持，現(xiàn)代物流必須與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

第五篇：電子商務(wù)和現(xiàn)代物流

電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的理解-時間:08月06日 08:41 中國的電子商務(wù)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的發(fā)展階段。作為“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)”最重要表現(xiàn)形式的電子商務(wù)，其本質(zhì)就是各種商業(yè)機(jī)構(gòu)運(yùn)用信息技術(shù)重新配置各種商業(yè)資源，使之更能滿足市場的需要。所以當(dāng)信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合時，便會產(chǎn)生各種不同的商業(yè)模式。或降低生產(chǎn)成本，或開拓新的銷售機(jī)會，或創(chuàng)新出不同的經(jīng)營與管理方式。據(jù)了解，我國目前從事電子商務(wù)的企業(yè)已達(dá)600多家。尤其是今年初以來，不少上市公司紛紛宣布“觸網(wǎng)”，進(jìn)入電子商務(wù)的開發(fā)領(lǐng)域，提供網(wǎng)上實(shí)物貿(mào)易和網(wǎng)上教育、醫(yī)療、銀行、政務(wù)、運(yùn)輸、證券交易等服務(wù)。而作為電子商務(wù)重中之重的實(shí)物貿(mào)易與社會的物流系統(tǒng)有著極其密切的關(guān)系。配送是實(shí)物貿(mào)易的關(guān)鍵，目前配送手段不佳，配送系統(tǒng)的及時性、安全性、靈活性與方便性太差是制約電子商務(wù)下一步發(fā)展的關(guān)鍵。所以，必須引入“現(xiàn)代物流服務(wù)”（也叫“全程物流服務(wù)”或“總體物流服務(wù)”）的概念，體物流服務(wù)”）的概念，制定和實(shí)施總體物流戰(zhàn)略才能掃除制約現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸和障礙。“物流”這個概念最早出現(xiàn)在二戰(zhàn)時期的美國，是屬于軍事后勤學(xué)的范疇，主要是指為海陸空作戰(zhàn)部隊(duì)提供即時性、一條龍式的運(yùn)輸和配給的后勤保障。二戰(zhàn)后這一概念進(jìn)入日本，被日本人成功地運(yùn)用于民用經(jīng)濟(jì)活動的管理中，并衍生出“企業(yè)后勤學(xué)”或“物流學(xué)”這一現(xiàn)代學(xué)科。后來美日經(jīng)濟(jì)的持續(xù)摩擦和低廉的日本產(chǎn)品大舉進(jìn)軍美國市場迫使美國人重新審視自己的經(jīng)濟(jì)管理模式，學(xué)習(xí)日本的企業(yè)后勤管理經(jīng)驗(yàn)，并使“物流學(xué)”在美國再加以創(chuàng)新和升華。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在社會經(jīng)濟(jì)活動中的廣泛應(yīng)用，隨著“集裝箱運(yùn)輸革命”和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)以及其它智能交通技術(shù)的誕生和大規(guī)模應(yīng)用，運(yùn)輸業(yè)與加工制造業(yè)的分工越來越徹底，在交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展壯大起來的物流企業(yè)承擔(dān)了越來越多的社會經(jīng)濟(jì)職能，現(xiàn)代物流服務(wù)（也叫“總體物流服務(wù)”或“全程物流服務(wù)”）應(yīng)運(yùn)而生。