第一篇：現代物流的基本分類體系

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綠螞蟻物流服務平臺，為您搜集了現代物流的基本分類體系。

在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。

現代物流具有以下四個特點：

1、電子商務與物流的緊密結合；

2、現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；

3、電子商務物流是信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化的結合；

4、物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

現代物流信息技術的五大組成：

1.條碼技術

2.EDI技術

3.射頻技術(RFID)

4.GIS技術（地理信息系統）

5.GPS技術

電子商務的不斷發展使物流行業重新崛起，美國的物流業所提供的服務內容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務是一個不斷發展的觀念。

相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，其發展的主要特點：一是企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。走出以企業自我服務為主的物流活動模式，發展第三方物流，已是中國物流業發展當務之急；三是專業的物流起步較晚，中國物流商城才上線，還處于發展階段。2011年6月8日國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署了促進物流業健康發展的工作，會議結果一致認為我國必須制定完善配套政策措施，促進物流業健康發展，并在會上提出八個方面來促進物流的健康發展，同時交通運輸部發布《關于開展收費公路專項清理工作的通知》，進一步促進中國物流的發展。

冷鏈物流

冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基

礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運送過程、時間掌控、運輸型態、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。[3]冷鏈物流與國外的差距

眾所周知,冷鏈物流與其它行業物流最大的區別和特點就是“冷”，而我國冷鏈物流就是不“冷”，消費者買回來的冰凍肉解凍后卻發出隱隱臭味。中投顧問高級研究員高博軒認為，除了技術跟不上之外，冷鏈運輸成本高、行業缺乏誠信機制也是主要因素。

冷鏈運輸成本高。冷鏈運輸的成本較普通運輸成本高昂，如果使用全程冷鏈物流體系，食品企業物流成本達產品銷售額的50%～70%，而采取土法保溫或常溫運輸方式，物流成本只有20%。在利益驅動下，大部分食品企業選擇常溫運輸或者在普通車上放冰柜等非標準保鮮方式。缺少專業大型的配送中心，冷鏈物流面臨斷鏈現象。

行業缺乏誠信體制。冷鏈物流運營體系中各個運營環節的商家都存在不負責任的行為。認為食品從生產地到低溫物流冷庫、冷鏈運輸再到消費者手中，中間只要冷庫的溫度達標，冷藏運輸過程達標，就可以保證食品的質量。有些供應商沒有把貨物按照相應的溫度來儲存，還有一些第三方物流商在運輸低溫食品時，該用冷藏的不用冷藏，用了冷藏的不達標現象屢屢存在。一旦出了問題，都相互推卸責任。[4]敏捷物流

敏捷物流（Agility Logistics）亦稱敏捷供應鏈（Agile Supply Chain.ASC），多數的中國物流公司將敏捷物流稱為“途途物流（wuliuku）”。敏捷物流（途途物流）以核心物流企業為中心，運用科技手段，通過對資金流、物流、信息流的控制，將供應商、制造商、分銷商、零售商及最終消費者用戶整合到一個統一的、快速響應的、無縫化程度較高的功能物流網絡鏈條之中，以形成一個極具競爭力的戰略聯盟。

軍事物流

軍事物流指用于滿足軍隊平時與戰時需要的物流活動。其主要目的是保障軍事行動的勝利。這一點和地方物流以成本或是服務水平為目標明顯不同；物品種類的特殊性：主要包括武器裝備、彈藥、醫療設備、軍隊生活用品等。物流活動的保密性、實效性。多數情況下由部隊用自有運輸、倉儲設備在軍用機場、碼頭、車站完成物流活動。所以，軍事物流和民用物流實際上是一個統一的大系統。電子商務

電子商務物流又稱網上物流，就是基于互聯網技術，旨在創造性的推動物流行業發展的新商業模式；通過互聯網，物流公司能夠被更大范圍內的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內拓展業務；貿易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；網上物流致力把世界范圍內最大數量的有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。已經有越來越多的客戶通過網上物流交易市場找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網上物流提供的最大價值，就是更多的機會。

電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新特點：信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化以及綠色物流。

云物流

采用第三方物流，結成戰略聯盟，促進物流一體化,電商和物流的合作已經形成了輕公司輕資產模式、垂直一體化模式、半外包模式、云物流云倉儲模式。電商與物流兩個行業可以用“唇齒相依”來形容。物流行業，無縫銜接的戰略合作或許是最佳結局。這樣既能發揮各自優勢，也能兼顧彼此的利益。[5]特征

服務特征：物流服務的多元化和多樣化；物流服務的專業化與綜合化；物流服務的規范化與標準化。

管理特征：物流管理方法的現代化；物流管理目標的整體化；物流管理組織的網絡化。

技術特征：物流基礎設施的系統化與網絡化；物流設備的自動化與智能化；物流產業的信息化與電子化。

經濟特征：物流產業發展的成熟化；物流投入產出比的穩定化；物流企業的效益的最大化。

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第二篇：現代物流體系

已初步建立現代物流體系說明材料

發展藥品現代物流，促進藥品經營企業規模化、規范化和進一步規范藥品流通秩序的重要措施。

我公司在信息物流方面根據網絡特點結合相關法律法規對藥品經營各環節的要求，獨立開發出的微機網絡系統能覆蓋公司藥品進、銷、存及經營質量控制的全過程；全面記錄公司經營管理信息。湖北獨活藥業股份有限公司微機網絡管理系統是采用目前國際金融系統最推崇的UNIX操作系統，ORACLE數據庫，網絡結構采用流行的B/S架構，分公司用DDN數據專線與總部機房應用服務器相連，公司內部各部門利用局域網與服務器相連，公司與各分公司間業務數據共享，信息瞬時傳送。公司服務器不與外部網絡和微機相連，安全性高，數據量大，不受距離限制，可控性高，業務流程簡潔快速。利用這套網絡管理系統，目前公司所有銷售商品由公司統一購進、配送。市區及各縣醫療機構只需將購進計劃報到公司，我們即可在最快時間內將所需商品送到所需醫療機構。最大程度的滿足各醫療機構的需求。為推進現代物流開展，公司在擴大經營規模同時，逐步配置適合藥品儲存和實現藥品入庫、傳送、分檢、上架、出庫等現代物流系統的裝置和設備。目前公司倉庫整體配備了可移動式托盤、鋼制立體貨架、液壓車，零貨推車、商品條形碼識別儀、藥品電子監管系統-企業端及打印機等。公司冷藏庫已安裝自動溫濕度監控記錄。

總之、公司將切實運用現代物流系統加強藥品購進、儲存、銷售等環節管理以及經營全過程的質量控制，以規模化、規范化、信息化為支撐，積極向藥品現代物流發展。促進公司結構調整，提高公司的管理水平和效益。

特此說明。

湖北獨活藥業股份有限公司

二0一三年三月二十五日

第三篇：供應鏈體系下現代物流管理

供應鏈體系下現代物流管理

2011-05-31 23:52:55

一、企業現代物流管理的特征

物流的概念是隨著交易對象和環境變化而發展的，由最初的主要側重商品物質移動的各項機能，到連接生產與消費的中介性手段，在到強調顧客需求和物流活動的效率性，以及相對較為成熟的重視顧客滿意度、物流活動的效率化和一體化，物流的概念不斷得到充實和更新。現代物流概念的發展是將物流活動從被動、從屬的職能活動上升到經營戰略的一個重要組成部分，也就是說物流本身的概念已經從對活動的概述和總結上升到管理學的層次。這表明企業物流管理的最終目的是滿足客戶與企業戰略目標的需要，包括整個供應鏈(從供應商開始，一直到客戶)的物流成本、客戶服務水平和企業投資收益的權衡取舍。與傳統的物流概念相比，現代物流在范圍與邊界、系統概念、性質地位、目標理念、服務對象、功能定位等方面表現出如下特征：

(一)現代物流管理是系統整合下的協作物流，以企業整體最優為目的

從商品供應體系的角度來看，現代物流不是單個生產、銷售部門或企業的事，而是包括供應商、批發商、零售商等有關聯企業在內的整個統一體的共同活動，從而使物流管理成為一種供應鏈管理。從供應鏈戰略管理的角度出發，現代物流管理指揮著跨企業組織的物流作業，通過強化流通過程中所有企業的關系，以實現產品供應鏈全過程的價值和經營行為的最適化。

(二)企業現代物流是客戶服務的物流，客戶服務是物流管理創新的原動力

傳統物流認為物流是“內部事物”，只對組織體內部產生影響，其服務對象是組織內部的生產或銷售部門;現代物流認為物流是“外部事物”，其服務對象是組織體外的顧客。與此相適應，企業經營理念的核心以從產品制造轉向市場營銷和客戶服務。企業的物流活動也以客戶服務為價值取向，同時向生產過程的上下游延伸。通過提供顧客所期望的服務，在積極追求自身交易擴大的同時，強調實現與競爭者顧客服務的差別化。

(三)企業現代物流管理依靠高度發達的信息網絡和全面、準確的市場信息，來實現企業各自的經營目標和實現整個供應鏈的效率化

信息已成為現代物流管理thldl.org.cn的核心，現代物流活動必須及時了解和反映市場的需求，并將之反饋到供應鏈的各個環節，才能保證生產經營決策的正確和再生產的順利進行。

綜上所述，現代物流是企業等組織體的“先鋒”，是決定生產與銷售的價值創造事業。其管理的基本任務是：通過向顧客提供滿意的物流服務來帶動銷售收入增長的同時實現從原材料供應到商品生產以及最終顧客的讓渡整個過程的物流成本的降低[3].因此，如何組織物流不僅是節約成本的“手段”與“策略”，更是擴大銷售、增加利潤的“戰略”。

二、我國企業現代物流管理現狀

現代物流業作為一個新興的復合型產業，近幾年在我國得到了迅速的發展，社會物流需求持續、高速增長。物流業增加值穩步上升，社會物流總成本趨于平穩。據統計，2004年我國的社會物流總額超過了38萬億元，同比增長近30%.我國物流市場規模巨大，現代物流產業的發展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業快速成長，傳統的運輸、倉儲、聯運、貨運等企業也加快了業務重組和資源整合的步伐;新興物流企業在努力擴大規模和提升水平，民營和外資物流企業紛紛興起和加入。目前，不同所有制形式、不同經營模式、不同規模層次的物流企業共同發展的格局已經初步形成。

從目前中國物流業發展狀況看，具有現代物流特征的物流企業一部分是在運輸企業或倉儲企業的基礎上，通過物流服務的延伸和運作方式的變革轉變為物流公司;還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業為經營內容的新型物流企業;其中包括第三方物流企業和以提供物流服務信息為主要內容的第四方物流企業等。但與西方發達國家相比，我國物流業起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業物流的發展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態，普遍存在經營分散、功能單

一、自動化程度低、布局不合理、技術含量不高、企業橫向聯合薄弱、服務意識和服務質量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。具體表現在以下幾個方面：

(一)傳統的管理理念和管理機制影響著物流效率的提高

受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產、供、銷一體化”，“倉儲運輸一條龍”的經營組織方式，物流組織活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內部供應鏈管理，不利于社會化專業分工[4].這種分散的、低水平的管理活動必然會導致物流成本責任主體不清，物流管理效益難以凸現。

(二)企業對物流服務的認識不夠全面和深刻

隨著經濟的發展，顧客對物流服務的要求越來越個性化、多樣化，物流服務已成為企業銷售差別化戰略的重要一環。可是我國的許多企業在制定物流服務要素和服務水準時，將有限的物流服務資源平均分給所有的顧客和所有的產品，往往影響到具體的物流服務績效以及由此帶來的顧客滿意度。另外，物流服務管理僅由物流部門單獨進行以及對物流服務的實施情況沒有定時進行檢查等都影響了物流服務的價值實現。

(三)企業物流的管理手段落后

首先，我國企業物流的基礎設施還不夠完善。舊有倉儲設施，功能單一，設備陳舊，作業效率較低，作業質量不高，難以適應現代物流產業運營的需要。其次，由于物流基礎設施和裝備水平低，缺乏統一、規范的標準，致使物品在運輸、裝卸、倉儲環節中難以實現一體化、全過程的流動。再有，目前我國物流領域中現代信息技術應用和普及程度還不高，發展也不平衡，企業間沒有信息接口，難以實現物流企業與用戶間的聯網和供應鏈管理等。在企業現代物流管理上，很多企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能專家系統、通信、條形碼、掃描等先進信息技術的應用，物流作業自動化水平低。

據中國互聯網絡信息中心(CNNIC)調查結果顯示，認為“送貨耗時，渠道不暢是網上物流最大問題”的人數比例呈上升趨勢(1999年7月至2001年7月的四次調查數據分別是6%、9.2%、10%和9.86%)，這說明物流技術水平和物流管理的滯后、物流配送體系不完善與物流發展之間的矛盾日益明顯，并開始引起越來越多的關注。

(四)企業物流的信息化程度低

由于沒有信息技術的支持，物流信息本身也被分割在不同環節和不同職能部門之中。信息分散、信息處理能力低，其結果是上下游企業之間以供應鏈為基礎的物流流程優化和物流功能整合無法開展，造成物流活動的重復操作、準確性差、應對市場需求變化的快速反應能力難以形成等，這不僅影響每一個企業的物流運作效率，增加物流開資和資源占用，而且直接影響供應鏈的整體競爭能力。

(五)企業物流人才匱乏

隨著中國加入WTO以及世界制造中心逐步形成，全球采購與全球銷售形成龐大的國際物流系統，企業需要的是精通進出口貿易、海關業務、電子商務、采購系統、供應鏈管理、國際法的復合型物流人才。但是與現代物流在國民經濟以及地區經濟中的重要作用和其發展速度相比，我國的物流教育和人才培養相對滯后，不僅數量不夠，而且結構單一，遠遠滿足不了社會的需求。特別是綜合性物流人才奇缺，已對我國物流業現代化建設形成制約。

三、供應鏈管理體系下的物流創新研究

供應鏈管理體系下的現代物流管理不再是傳統的保證生產過程的連續性，而是通過有效完成物流網絡活動，為改善價值鏈之間的關系，保證供應鏈企業之間同步化、并行化運作，實現快速響應市場的能力，提高企業自我競爭的優勢和提供基礎性保障[5].因此，物流過程管理水平的高低和物流能力的強弱，直接影響著供應鏈整體競爭力。

目前中國物流業的發展還沒有打破地域的界限和部門的壟斷，還停留在將傳統的倉儲、運輸企業向物流企業簡單的轉型過程中，還沒有真正以全球視角來看待現代物流管理。與跨國公司的全球現代物流管理戰略和趨勢相比，中國企業的現代物流管理尤其缺乏的是管理創新。創新是一個企業生存的動力。作為物流業主體的企業，應通過創新來增強自身的競爭力。其途徑主要如下：

(一)物流服務理念的創新

樹立新的物流服務理念，就是樹立客戶需求至上的理念。這就要求企業改變過去以規模效益獲得經濟效益的主要思想，建立適合于需求多樣化，甚至實現客戶化定制的新的物流服務。

1.導入先進的物流服務理念。物流作為連接生產與再生產、生產與消費的橋梁和紐帶，要求有很強的服務性。國外對物流業的界定是歸屬于服務業。因此，物流的核心觀念是服務理念。要學習先進的物流運作方法，首先必須要掌握先進的物流理念，即客戶服務(CS)的理念或客戶價值(CV)的理念。通過與顧客面談、顧客需求調查，第三方調查等，以尋求顧客最強烈的需求愿望是決定物流水平的基本方法。其次，以全面提升客戶價值作為物流服務的目標。通過分析在供應鏈中是否為顧客創造了價值，是否提高了顧客的經濟效益，是否實現相對于競爭企業顧客服務的差別化，以及用較少的成本擴大附加價值。

2.物流服務內容的創新。由于顧客在服務、價值等方面的期望越來越高，現代物流管理必須以顧客為導向，重新定義和設計物流顧客化服務的內容，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創新服務內容，為顧客提供差異化、個性化物流服務。

第一，由物流基本服務向增值服務延伸。現代物流服務應根據客戶需求，不斷發展綜合服務、套餐服務，包括流通加工、個性包裝、產品回收等業務，在此基礎上強化增值服務，以個性化服務內容表現出與市場競爭者的差異性。以客戶增值體驗為服務宗旨，以服務質量創效益。

第二，由物流功能服務向管理服務延伸。物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的現代物流管理，將各個物流功能有機的銜接起來，實現高效的物流系統運作。因此，企業在開發物流服務項目時，要在現代物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、供應商協調、客戶服務等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現對客戶的“一站式”服務。

第三，由實物服務向信息流、資金流服務延伸。現代物流管理的基礎是信息，是用信息流來控制實物流，因而物流服務必須在提供實物服務的同時提供信息流服務。企業是物流功能承擔者，而不是物流管理者。企業要與客戶形成戰略伙伴關系，就得參與客戶的供應鏈管理，實現產品流、信息流與資金流的協同運作[6].如：為客戶提供代收貨款、墊付貨款等資金流服務。

3.物流服務方式的創新。企業要自始至終參與客戶的現代物流管理運作，通過與客戶建立有效的溝通渠道，變傳統的與客戶“一單一結”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現代服務方式。當前不少物流企業建立與客戶雙方物流人員聯合辦公制度，或成立由雙方物流人員組成的運作團隊，及時處理日常運作中的問題，就體現了與客戶協同工作的特點。

(二)企業物流組織創新

由于物流活動地理位置分散的性質，以及通常跨越一個行業運作的事實，可以說沒有絕對的對或錯的組織結構存在，加之企業所處環境的不同和企業自身特點的迥異，并不存在一種適合任何企業的物流組織設計方法。因此，管理者在組織方式的開發決策中，應根據不同的情況進行創新。但是對大多數企業而言，開發物流組織創新存在一些一般的準則和模式。

1.物流組織由智能化向一體化轉變。一體化的物流組織打破了以勞動分工和職能專業化為基礎的現代物流管理方式，將采購、儲運、配送和物料管理等物流活動組合成一個一體化的組織單元，形成企業內部一體化物流組織框架。

2.建立以流程為導向的水平組織結構。針對傳統企業物流活動固有的效率損失，現代企業物流組織必須由過去的職能型轉變為以顧客為中心的流程導向型，并把組織內部非增值活動壓縮到最少，從而實現企業經營在成本、質量、服務和速度方面的改善。同時，要壓縮企業組織的中間管理層，縮短信息溝通渠道，消除機構臃腫、反應遲鈍的現象，實現物流組織由垂直化向扁平化的轉變[7].3.物流組織虛擬化。虛擬組織就是把已有的任務導向性企業和資源導向性企業網絡組織進行有機的結合，使其具有快速響應市場變化的能力，組織靈活性強，易于分散物流風險。隨著信息技術的發展，企業借助自身物流運作的核心能力通過電子網絡連接、整合上下游供應鏈成員來共同完成物流活動。因而，跨組織的物流信息系統建設便是虛擬組織能否順利運轉的關鍵。

4.締結物流戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭。價值鏈的形成和發展不僅改變了傳統企業內部組織結構，也改變了產業間的關系和結構，產生了第三方、第四方物流組織。物流戰略聯盟也是為有效利用組織和市場雙重優勢的一種組織創新。通過合作成為核心企業長期的、穩定的戰略伙伴，以供應鏈的整體優勢參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額，同時又實現互惠互利。

(三)現代物流管理技術創新

物流作為企業新的利潤源泉，其管理創新應以網絡和電子商務為依托，通過集約化、現代化管理，實現廠商的零庫存和少庫存，減少產品運轉周期，以適應企業物流管理的需要。現代物流管理技術創新的途徑主要表現在以下幾個方面：

1.使用高科技物流設施、設備，改善現代物流管理技術。我國企業要抓住入世的機遇，在積極發展物流的同時，積極引進國外的資金、先進技術、管理經驗改造我們的物流設施、設備，包括定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸等各個環節。這將有助于破除企業只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等落后的觀念，從而縮小我國物流業與現代物流的差距。

2.利用信息網絡技術優化供應鏈管理。我國企業現代物流管理創新應以網絡和電子商務為依托，通過集約化、現代化管理，改造傳統物流業務流程，利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術將上下游企業組成一個動態的、虛擬的、全球網絡化的供應鏈網絡。實現從產品設計、需求預測、外部協商和外購、制造、分銷、儲運和客戶服務每一個過程最合理的增值[8].3.以物流管理信息化帶動物流管理現代化。現代化的物流管理主要體現在物流信息化的開發與應用上。為此，企業應加大投入，建立計算機支持的物流信息系統。此外，多媒體技術也在物流活動中大顯身手，實現可視化的貨品排庫功能，還為客戶提供物品運送的實時查詢。

(四)現代物流管理體制創新

必須建立、健全新型的現代物流管理體制并輔之以合理的運行機制，從企業組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務的建設、計劃、組織、協調等各個方面。如成立物流領導小組、設立物流處等專司物流管理部門，行使產前、產中、產后的物流管理職能，并對供應鏈實施具體的規劃、設計和組織管理。也可以建立“物流協調會議”制度，由核心企業牽頭，一月一次或不定期召開。也可邀請行業協會、科研院校列席，研究企業物流發展，推動重大項目，實施物流政策等。

(五)重視物流人才的培養

物流企業要實現管理創新，還要靠具有綜合素質的物流專業人才，企業發展物流必須重視物流人才的培養。為此，企業必須大力培育現代物流管理人才，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班，培養一批高級物流技術人才;建立物流操作示范區，培養技術骨干，并努力在物流方向建立人員競爭機制，優勝劣汰;加強理論與實際工作者的廣泛交流，加強對發達國家物流管理先進經驗的學習和借鑒，形成一批具有創新能力的物流管理人才。

進入21世紀，全球物流已經進入供應鏈時代。物流產業在科技進步和管理創新的驅動下，經歷了從量變到質變的過程，通過供應鏈管理體系下的物流創新來建立新的現代物流管理模式是現代企業發展的趨勢。變化的世界對供應鏈管理、對第三方物流、對運輸、倉儲、國際物流、商業物流、制造業物流都帶來了挑戰，企業物流管理必須自身變革，才能應對挑戰。用現代管理手段和技術來實現準確預測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負面影響。

第四篇：ERP完善海爾現代物流體系 2001

ERP完善海爾現代物流體系 2001-12-12

【來源：網絡世界】

海爾集團成立于1984年，經過多年的勵精圖治，已經由一家瀕臨破產的小廠成長為全球家電企業十強。2000年海爾的全球營業額達406億元，實現出口創匯2.8億美元。目前，海爾的產品通過全球3萬8千多個營銷網點銷往世界上160多個國家和地區。在供應方面，海爾的供應商為978家，其中不乏世界500強企業，如GE、愛默生和巴斯夫等。目前，海爾平均每個月接到6000多個銷售訂單，定制7000多種產品，需要采購的物料品種達15萬余種。

目前，如何有效地利用外部資源和提高物流效率已經成為海爾物流面臨的最大課題。為了與國際接軌，海爾請來了世界上一流的企業“管家”——德國SAP公司幫助其打造現代物流管理軟件系統。

基于協同電子商務的物流體系

在海爾項目中，擺在SAP面前的是一個龐大的系統集合，其中物流本部負責整個集團原材料的集中采購、原材料和成品的倉儲和配送；產品本部負責整個集團的生產，下設19個事業部分別生產不同的產品；商流和海外推廣本部分別負責國內和國外的產品銷售；資金流本部負責整個集團的財務；規劃中心負責整個集團發展戰略（包括IT）的規劃以及集團項目的審批。

經過充分調查，SAP找出海爾項目的最大瓶頸在物料管理和原材料采購等方面。因此，根據海爾的實際情況，SAP先與其合作伙伴EDS為海爾物流本部完成了家用空調事業部MM（物料管理）模塊和WM（物流立體倉庫）模塊的硬件實施。

為了保證整體項目的成功和順暢運行，SAP在充分聽取了海爾的運行意見并考察了海爾的實際情況后，于2000年3月開始為海爾設計實施基于協同電子解決方案的BBP（原材料網上采購系統）項目。經過雙方7個月的艱苦工作，海爾項目已經初具規模，并于10月11日使R/3系統下的MM、PP（生產計劃模塊）、FI（財務會計模塊）和BBP正式上線運營。至此，海爾的后臺ERP系統已經覆蓋了整個集團原材料的集中采購、原材料庫存及立體倉庫的管理、19個事業部PP模塊中的生產計劃、事業部生產線上工位的原材料配送、事業部成品下線的原材料消耗倒沖以及物流本部零部件采購公司的財務等業務，構建了海爾集團的內部供應鏈。海爾通過BBP系統的上線，建立了與供應商之間基于因特網的業務和信息協同平臺。該平臺的意義在于通過它的業務協同功能，不僅可以通過因特網進行招投標，而且可以通過因特網將所有與供應商相關的物流管理業務信息，如采購計劃、采購訂單、庫存信息、供應商供貨清單、配額以及采購價格和計劃交貨時間等發布給供應商，使供應商可以足不出戶就全面了解與自己相關的物流管理信息（根據采購計劃備貨，根據采購訂單送貨等等）。對于非業務信息的協同，SAP使用構架于BBP采購平臺上的信息中心為海爾與供應商之間進行溝通交互和反饋提供集成環境。信息中心利用瀏覽器和互聯網作為中介整合了海爾過去通過紙張、傳真、電話和電子郵件等手段才能完成的信息交互方式，實現了非業務數據的集中存儲和網上發布。

“一流三網”與“三個零”

2001年3月31日，坐落在海爾開發區工業園的海爾國際物流中心正式啟用。該物流中心高22米，擁有18056個標準托盤位和原材料、產成品兩個自動化物流系統，它采用了由世界上最先進的激光導引技術開發的激光導引無人運輸車系統、巷道堆垛機、機器人、穿梭車等，全部實現了現代物流的自動化和智能化。至此，海爾的資源管理項目第一階段的工程已經完成。海爾特色物流管理的“一流三網”充分體現了現代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網”分別是全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡，“三網”同步運動，為訂單信息流的增值提供支持。

對海爾來講，物流幫助海爾實現了三個零的目標和能夠在市場競爭取勝的核心競爭力。這里提到的“三個零”就是零庫存、零距離、零營運資本。

零庫存即三個JIT（Just In Time，即時），JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流。現在海爾的倉庫已經不叫倉庫了，它只是一個配送中心，是為了下道工序配送而暫存的一個地方。由于物流技術和計算機信息管理的支持，海爾物流通過3個JIT實現同步流程。目前通過海爾的BBP采購平臺，所有的供應商均在網上接受訂單，并通過網上查詢計劃與庫存，及時補貨，實現JIT采購；貨物入庫后，物流部門可根據次日的生產計劃利用ERP信息系統進行配料，同時根據看板管理4小時送料到工位，實現JIT配送；生產部門按照B2B、B2C訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個性化需求的定制產品通過海爾全球配送網絡送達用戶手中。目前海爾在中心城市實現8小時配送到位，區域內24小時配送到位，全國平均4.5天到位。零距離就是根據用戶的需求，拿到用戶的訂單，再以最快的速度滿足用戶的需求。現在海爾的生產過程和生產線，都是為訂單來進行生產的。海爾在全國有42個配送中心。這些配送中心可以及時地配送到用戶手里去。零距離對企業來講，不僅僅是意味著產品不需要積壓，趕快到用戶手中，它還賦予海爾不斷獲取新的市場，創造新市場的能力。零營運資本，就是零流動資金占用。簡單地說，在給分供方付款期到來之前，海爾就可以先把用戶的應付貨款收回來。其原因在于海爾根據用戶的訂單來制造，可以做到現款現貨。

據海爾相關業務部門的最新統計，海爾集團通過流程整合的運營就獲得了非常可觀的經濟效益：采購成本大幅度降低；倉儲面積減少一半，庫存資金周轉日期從30天降低到12天；截止到2000年，海爾網上交易額達億元，從而成為中國最大的電子商務公司。

點評

毋庸置疑，海爾憑借其現代物流同步模式已經成為中國物流管理的先行者。有人說“ERP工程是一把手工程”，ERP在海爾的成功實施正說明了這一點。

海爾集團首席執行官張瑞敏將建立物流體系作為獲得企業核心競爭力的重要手段。他認為，現代企業運作的驅動力只有一個：訂單。沒有訂單，現代企業就不可能運作。要實現這個訂單，就意味著靠訂單去采購，為訂單去制造，為訂單去銷售，而支持這一切的最重要的一個流程就是物流。從企業外部來看，全球企業都在搞現代物流，沒有現代物流，就沒法同國際化的大企業對話。物流可以使海爾尋求和獲得核心競爭力。一只手抓住了用戶的需求，另一只手抓住了可以滿足用戶需求的全球的供應鏈，把這兩種能力結合在一起，這就是企業的核心競爭力。海爾的目標就是要獲得有能力進行全球競爭的核心競爭力，最終成為一個真正的世界500強的國際化企業。

對海爾來講，供應鏈管理、客戶關系管理、在線銷售以及目錄維護僅是目前這一階段的目標。據悉，海爾下一階段的目標是新興商品開發、協作應用和海爾合作伙伴的關系以及內部人力資源管理。再下一階段，將完成財務上的整合。最后，實施整個電子交易市場。

第五篇：現代物流產業體系建設的幾點建議

現代物流產業體系建設的幾點建議－以深圳市物流業為例

阮清芳 深圳市委政策研究室 清華大學博士

在經濟全球化和信息化背景下，現代物流業已擴展為以管理、信息技術、金融為支撐的綜合性服務產業，對全球產業經濟體系產生革命性影響。中國各級政府早在十年前就明確指出現代物流業是國民經濟的重要產業與新經濟增長點。近年來，現代物流業在轉變經濟發展方式、促進產業結構升級轉型和增強國民經濟競爭力等方面發揮著越來越重要的作用。

深圳作為經濟特區，在物流業發展上同樣扮演著“先行先試”的角色，充當中國物流產業體系建設的先行地、試驗田。市委市政府一直高度重視物流業的發展，早在十五年前便把現代物流業列為經濟支柱產業，統籌規劃物流業的發展。深圳物流業自此步入了快速發展的軌道，其增加值不斷增長，占深圳GDP的比例也在逐年提高。2012年深圳物流業增加值為1279.56億元，占全市GDP比重高達9.88%。然而，深圳物流業也存在著與國內其它城市相類似的急待解決的共性問題，比如：行業龍頭企業不足、高端增值服務不足、物流相關人才短缺、信息化支持不夠、與相關產業聯動不緊、發展環境有待優化等。加強物流產業體系建設研究，對深圳物流業轉型升級具有直接的現實意義，對“深圳質量”的經濟發展具有助推作用，對中國其它城市的物流業發展更具有借鑒意義。基于此，我們通過調研分析，提出對深圳物流產業體系建設的幾點建議：

1．制定與完善相關扶持政策，推動物流產業高端發展。近年來，國家與省市相繼出臺了《物流業調整和振興規劃》、《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》、《深圳市貫徹實施國家〈物流業調整和振興規劃〉方案（2009-2012年）》、《深圳市關于支持物流企業應對金融危機的專項資金措施》、《深圳市重點物流企業認定管理暫行辦法》等相關扶持政策，推動物流產業發展，但政策扶持導向及規劃缺乏長效性和系統性，有些政策是在某個特殊的經濟時期（如世界金融危機等）下的產物。建議站在物流產業的整體戰略發展的高度做出物流業的頂層設計，出臺物流企業稅收優惠、研究發展資助、信息化建設、在職培訓與教育等相關扶持政策及其實施辦法與細則，大膽借鑒新加坡“物流業提升及應用計劃”等經驗制定深圳物流業發展指引，指定專門的機構單位負責落實與操作，以產生良好的政策優勢。

2．完善物流基礎設施網絡和信息網絡，夯實樞紐型物流城市基礎。近年來，城市海陸空運輸網絡進一步完善，物流園區建設進一步加快，物流信息化建設躍上新臺階，深港之間港航資本合作進一步加深。但與國際發達物流城市相比，一體化公共物流信息網絡依然缺乏，物流基礎設施仍不夠完善，實時查詢等增值業務成本仍在高位運行，物流行業整體組織效率和管理水平仍急待提高。建議大力整合港口、企業、海關等各類信息平臺資源，構筑樞紐型的現代物流公共信息平臺，建設以珠江三角洲地區為中心的南方物流信息交換中樞，制定物流公共信息標準，實現跨行業跨組織的信息共享；強化國際快件集散與分撥中心、航空物流管理總部基地的建設，拓展深圳航空物流網絡；強化深圳港作為國際樞紐港功能，形成干支結合、內外貿兼顧的航線網絡；加快珠三角區域的綜合交通網絡建設，加快綜合物流園區的建設，擴大城市的經濟腹地和輻射能力，夯實樞紐型物流城市基礎。

3．構建多級別的人才培養模式，保障物流產業的良性健康發展。落實引進海外高層次人才和國內人才引進培育扶持計劃，實施物流人才緊缺工程，大力扶持物流企業引進中高級管理型、戰略規劃型、專家研究型、工程技術型、專業技能型、后備型等多級別、多類型的物流人才。設立專項培訓資金，制定培訓計劃，出臺多級別的專項培訓項目，加大對各級別物流人才培養的投入，大力資助人力資源主管部門、社會組織、行業協會、科研機構、職業技能院校等對物流人才的培養，整合物流人才培訓資源，形成物流人才在職培訓的多級別、立體化系統，建成物流職業資格認證制度和物流人才認證培訓體系，全面推動以企業為主導的多層次物流人才隊伍建設，最大限度地滿足物流企業發展過程中對人才的需求。建立物流人才柔性流動機制，強化深圳與香港、新加坡等物流人才交流，打造全球性物流人才的重要集聚中心和交流中心，保障物流產業的良性健康發展。

4．扶持大型物流與供應鏈管理企業，帶動產業的網絡效應與規模效應。全力加快物流與供應鏈管理企業全球供應鏈管理能力建設，扶持培育一批具有較強國際競爭力和服務輻射力的企業，顯著提升供應鏈增值服務水平，全面降低區域產業群生產要素及產品流通成本，提升整個區域的產業競爭力。鼓勵企業兼并重組，支持企業做大做強，加快物流資源的整合，引導企業戰略結盟，共享物流網絡資源，帶動物流產業的網絡效應。實施物流總部帶動戰略，根據“內聚外聯”策略，以“內聚”扶持一批總部型企業，以“外聯”吸引一批總部型企業，加快發展物流總部經濟，構建一個具有國際商務運營能力和國際資源配置能力的物流總部企業群，放大產業的集聚效應和規模效應。

5．創新物流運營與服務新模式，推動物流企業集約化專業化發展。以供應鏈管理、新技術應用和信息化建設為依托，促進傳統物流企業的功能整合，大力發展供應鏈金融、物流金融、保稅物流、低碳物流、訂單管理、供應鏈網絡優化等高端物流服務，加強冷鏈物流、服裝物流、危險品物流、醫藥物流、汽車物流等專業物流服務，加快物流業與制造業、商貿業等產業以及民生事業聯動高效發展，不斷創新物流運營和服務新模式，加快向現代物流企業和供應鏈管理企業轉型升級，提升物流服務整體水平，推動物流企業專業化集約化發展。

6．深化深港物流業合作，共建具有全球資源配置功能的物流樞紐。深化深港物流業合作，與香港形成“功能互補、錯位發展”，可注重在五個方面：一是加強海空港航運合作，加快深港機場合作進程，進一步加強深港在高端航運服務領域的合作與融合，打造世界級的港口群；二是加強物流人才及物流服務培訓的合作，如物流管理，操作技能、客戶服務、海關系統申報等培訓，推動兩地人才培訓資質相互認證；三是加強兩地物流企業的合作，鼓勵物流企業間相互參股，避免惡性競爭，實現互利雙贏，共同發展；四是加強物流信息公共平臺合作，利用CEPA，共同搭建先進的物流信息平臺，共享信息資源，共同促進物流業務自動化、電子化、智能化、信息化；五是加強政府間的交流與合作，香港物流業的管理格局是“物流企業—各類物流企業協會—物流協會—物流發展局—物流服務發展委員會”，深圳物流業則是政府主導的物流管理模式，加強政府間的合作，建立高效的物流協調機制，共建具有全球資源配置功能的物流樞紐、亞太地區最重要的多式聯運中心和供應鏈管理中心。

7．完善物流績效指數考核體系，引導物流業規范發展。自2007年起，世界銀行組織聯合國際貨運業協會、全球快遞業協會、全球貿易促進合作署及Turku經濟學院等創立了全球物流績效指數評價體系，并已公布了三次調查結果，其中新加坡在155個經濟體中連續排名第一，香港緊隨其后，中國排在第30位。全球物流績效指數主要包括國際和國內物流績效指數，其中國際物流績效指數體系含海關程序的效率、貿易及運輸相關基礎設施的質量、安排有價格競爭力的運輸難易度、物流服務及其質量、查詢與追蹤貨物能力、預定時間到達目的地的頻率等6個要素，國內物流績效指數含物流服務收費水平、基礎設施質量、物流服務及其質量、核心物流流程效率性、出發地重大延誤的頻率、自2005年以來物流環境的改善率等6個要素。該指數考核體系針對世界上155個國家，調查結果具有權威性、客觀性、導向性和實用性，可作為市政府制定決策時的必要參考資料。全面深入地調研城市國內外物流績效指數的各項要素，系統地、深度地挖掘深圳與新加坡、香港之間當前各項指數差距，進一步完善有關政策措施，提出對策與方法，引導物流業規范發展。

以深圳為切入點，探索研究現代物流產業體系建設，積累經驗，然后在全國范圍內推廣，對國內其它城市積極轉變物流增長方式、推動物流業與相關產業聯動發展、推進區域和城鄉物流協調發展、統籌國內與國際物流發展、完善物流市場體系與物流管理體制等具有借鑒意義。