第一篇：物流市場分析大全

物流市場分析

一、物流市場的特征

1、物流服務需求量大，對服務質量和價格要求嚴格。

2、合理的庫存和運輸成本。

3、配送的及時性和準確性。

第二篇：醫藥物流市場分析

醫藥物流市場分析

1、醫藥物流市場現狀

（1）醫藥物流處于起步階段，醫藥物流投資成為熱點

在我國，醫藥物流剛剛起步，但是發展迅速，并很快成為醫藥流通領域的熱

點。其原因主要有以下幾點：

宏觀上，是由于全球經濟一體化，全國經濟形勢普遍走好以及醫療保險制度的進一步深化改革；微觀上，我國醫藥經濟持續走強，藥品連鎖經營以及零售市

場前景普遍看好。

國家不斷出臺利好政策重點支持醫藥流通產業的改革，并大力支持醫藥零售

企業連鎖化的規模經營，鼓勵藥品零售企業進行集中。這些計劃和政策的出臺為

醫藥物流的發展奠定了政策基礎。醫藥流通業在大力推進代理配送制、零售連鎖制的過程中，現代物流已經成為其中的瓶頸。隨著外資分銷商的進入，市場格局將發生根本性改變。日益嚴峻的生存狀況迫使醫藥商業企業不得不把精力投向物流，力爭生存。

現代醫藥物流獲利空間巨大。2010 年我國的醫藥市場價值將達到 600 億美

元，2020 年將達到 1200 億美元

5，從而成為世界第一大醫藥市場。我國的藥價虛

高根本原因在于中間環節過多，引入現代物流將會快速、高效、廉價地打造出豐

厚的“第三方利潤”。

第三篇：中國物流市場分析報告

一、我國物流市場的現狀

二、物流管理信息系統的需求及市場概況；（一〕、流管理信息系統包括的內容

各模塊系統功能中，庫存管理、應收應付管理、進出貨管理系統、總帳會計、財務報表、訂貨處理、銷售分析、預測、發票管理等系統普遍為各大計算機公司所開發，這是因為一般

規模的企業，在信息處理計算機化實施時較注重于有形、而實際效益明顯的系統，如庫存管

理系統直接反應及影響資金的周轉及營利的狀況，而應收應付帳款、進出貨品資料的正確與

否將影響客戶對該公司服務品質的判斷等，因此此類系統較易為一般商家所接受。至于各家

計算機公司所開發的信息系統功能則大同小異，功能內容主要是依公司營運對象行業別之各

別需求而開發。而對物流中心實際需求的 EOS、車輛調派、儲位控制系統、路線安排、出

貨排程、人力調派、POS、CAPS、BARCODE、存貨盤點、與銀行網絡聯機等系統則較少

有計算機公司發展，這將是商業自動化推廣時需由各計算機公司配合并加以強力開發推展的地方。

（二）、信息管理在物流中的發展狀況

1、初期“重硬輕軟”

在傳統物流中，由于人們意識不到信息管理對物流管理的促進作用，往往“重硬輕軟”，重視硬件設備的投資，而輕視或忽視軟件管理系統的投資和應用。

另外，由于我國多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服

務內容多數仍停留在倉儲，運輸，搬運上，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，現代物流服務的功能尚不能得到很好的發揮。我國的物流企業，無論是物流服務的硬件還是

軟件與電子商務要求提供的高效率低成本的現代物流服務還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。

以上原因嚴重地制約了中國物流企業的發展，很難適應日益激烈的時常競爭，特別是很

難面對WTO 的到來。如何推動物流企業的網絡化運營，實現規模化經營已成為極為緊迫的事情。

2、物流的網絡化

國際互聯網的出現為物流企業解決以上問題提供了契機。物流信息的跨地區即時傳遞提

供了經濟合理的解決方案，使信息流、商流和資金流的處理得以即時請求，即時完成。網絡的應用使物流信息能夠以低廉的成本即時傳遞，通過完善的物流信息管理系統即時安排物流

過程，促使物流行業產生了革命性的變化，導致了物流行業的升級和實現物流的現代化。

由于物流信息能夠即時甚至提前于物流過程在相關環節中傳遞，使得系統可以收集到足

夠的信息，提前測算并模擬出最佳的物流線路，指導實際的物流過程，使得貨物的實際輸送

過程變得相對自動化，甚至是精確。消除了無效物流和冗余物流，縮短了等待時間，加上自

動化的操作水平和即時的響應速度，使得“按需生產、零庫存、短在途時間、無間隙傳送”

成為網絡物流的理想狀態。如果我們將物流系統比喻成一條生產線的話，每個物流過程就像

是一道工序，在軟件系統的控制之下工作。

在網絡物流系統中，起決定作用的不再是物流設施或者設備的處理能力，而是物流信

息系統：在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調度，并根據反饋情況及時進行調整的軟系統。和傳統物流相比，網絡物流呈現出以下特點：

◆物流節點普遍實行信息化管理。

物流聯結社會生產、生活的各個部分使之成為一個有機整體，每個參與物流過程的環節

構成物流系統中的一個節點，單個節點的信息化是物流系統信息化的基礎。素材經過篩選和

加工才能變成有效的信息，信息經過消化吸收才能轉化為生產力，信息化管理不僅僅是廣泛

利用自動化、機械化設備操作，更重要的是利用自動化設備收集和處理商流、物流過程中產

生的信息，對物流信息進行分析和挖掘，最大限度利用有效信息對物流活動進行指導和管理。

◆整個系統具有無限的開放性。

整個系統構建在開放的Internet 上，所有的物流節點都通過公用網絡互相聯接，和合作

節點互換信息，協同處理業務。基于互聯網的開放性，節點的數量可以無限多，每個節點可

以與其它任何節點發生聯系，快速交換數據，某個節點的變動不會影響其它節點，整個系統

具有無限的開放性和拓展能力。在傳統模式下，節點之間的信息交換受到技術的限制，自動

化的信息交換局限在業務合作的雙方或有限的幾方。信息交換的范圍和速度受到制約，也就

制約了物資流通的范圍和速度。

◆信息流在整個物流過程中起導引和整合作用。

信息流貫穿于商務活動的始終，導引著商務活動的發展。物流是商流的繼續，是商務活

動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的導引和整合。在緊密聯系的網絡系統中，每個

節點回答上游節點的詢問，向下游節點發出業務請求，根據上下游節點的請求和反饋提前安

排貨物輸送過程。信息流在物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監控輸送過程、事后

反饋分析的作用。在環環相扣的物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減

少了失誤和誤差，使得每個環節之間的停頓時間大幅度降低。

◆系統具有明顯的規模優勢。

網絡將各個分散的節點聯接為緊密聯系的有機整體，在一個相當廣泛的區域內發揮作

用。在網絡物流中，系統不以單個節點為中心，系統功能分散到多個節點處理，各節點間交

叉聯系，形成網狀結構。大規模聯合作業降低了系統的整體運行成本，提高了工作效率，也

降低了系統對單個節點的依賴性，抗風險能力明顯增強。如果某個節點出現意外，其它節點

可以很快替補。

3、聯盟制與物流企業的外部網絡

長期以來，受“重生產輕流通”觀念的影響，我國的物流業一直是不受重視的冷門行業。

但隨著市場化改革的深入，物流業在我國已不再是單純的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、加工、配送等企業的集合，開始以向消費者提供成本服務為目標，逐漸向多功能、規模化和

網絡化方向發展。然而，如果從網絡、功能、服務、業績等方面綜合評估，在我國的物流企

業中，真正實力超群、競爭力強的則為數不多。“小”（經營規模小）、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩定且結構

單

一、網絡分散、經營秩序不規范）是我國絕大多數物流企業存在的主要問題。與此相對的是，我國龐大的市場對物流企業的需求正呈現出不斷增長的勢頭。

據統計，有45%的企業將在未來1-2 年內選擇新型現代化物流企業，作為其產品的輸往

市場的主要管道；有 60%的企業將把所有綜合物流業務全部外判給新型物流企業。有關專

家建議，我國物流企業在迎接挑戰前，亟須進行自身整合。首先，要向多功能方向發展，不

能單純著眼于運輸和倉儲；其次是建立起適應網絡發展的新型管理機制，保證訊息資源共享

和暢通；第三是必須有規模經營意識，建立物流企業聯盟，形成優勢互補，向規模化經營方

向邁進。

到目前為止，通過互聯網結盟且在國內有一定影響力的物流聯盟有“中國物流企業聯盟

網”（），“中國物流聯盟網”（.cn），他們在中國物流的網絡化進程中都做出了自身的貢獻。

4、物流網絡技術的運用與物流網絡化的實現

◆ 物流信息平臺的運用

構筑在國際互聯網這一最大的網上公共平臺上，具有開放度高、資源共享程度高等優點。

通過互聯網跨區域的實現整個物流運作過程的信息傳遞，提供平臺與各供應鏈環節的信息系

統無縫結合，這將使物流企業達到運作信息的及時和統一。

◆EDI 信息系統的運用世紀九十年代中期隨著“EDI 中心”增值服務的出現和行業標準逐步發展成通用標準，加快了EDI 的應用和跨行業EDI 的發展。EDI 在貿易伙伴間長期、穩定的供求鏈中發揮著

重要的作用：快速響應，實現及時制（Just in time），降低交易成本，即時訂貨均體現了EDI的功效。

信息系統的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實體間移動數據和傳遞指令，傳統的 EDI 是大型企業慣用的極為有力的數據交換工具，但因其復雜性而使許多企業難以

接受。隨著互聯網的興起，基于互聯網的EDI、XML 等新的工具不斷出現，特別是兩者的結合具有比 EDI 更好的靈活性，能更容易地在數據庫之間移動信息，從而使一體化過程簡

單得多。

在國內EDI 技術中，上海市EDI 中心（）在信息系統的運用技術已日趨

成熟，這為物流企業改善相關業務提供了很好的機會。

◆網絡GPS 技術的運用

據悉，近期上海惠康物流信息系統有限公司（）推出一種網絡GPS 的服

務，它可以向物流企業提供以下功能：實時監控功能、雙向通訊功能、動態調度功能、數據

存儲、分析功能。

由網絡GPS 的優點我們可以看到它在技術運用的強大優勢，這種優勢可以為物流企業

具體業務的開展，各物流運輸企業都可以充分運用自己的權限，進入網絡GPS 監控界面對

車輛進行監控、調度、即時定位等操作。物流運輸企業通過使用網絡GPS 不僅能夠提高服

務質量和管理水平，實施運輸全過程動態管理；而且有助于提升企業形象，樹立良好的品牌，在激烈的市場競爭中取得成功。

物流企業通過物流聯盟的建立以及物流相關技術的運用后，為他們改變目前落后的管

理、盡快向現代物流企業轉變提供可能，新經濟的“鼠標加輪子”模式也就不遠了。

（三）、物流信息管理發展趨勢

1、物流信息系統的一體化

在電子商務時代，信息是物流企業的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統，做到

持續、簡便、無差錯地移動數據，實時、自動地更新數據，提高物流全過程的可見性。為此，需要解決兩個問題：一是建立最具兼容性的數據庫。數據庫是信息系統的基礎，不僅要與企

業運行的任何系統完全兼容，還要具有可擴容性以滿足業務增長需要，目前許多大中型物流

企業選用ORACLE，而小型企業大都選用MSSQL。二是選擇最好的數據交換工具。信息系

統的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實體間移動數據和傳遞指令，傳統的EDI

是大型企業慣用的極為有力的數據交換工具，但因其復雜性而使許多企業難以接受。隨著互

聯網的興起，基于互聯網的 EDI、XML

XML，具有比

等新的工具不斷出現，特別是EDI 更好的靈活性，能更容易地在數據庫之間移動信息，從而使一體化過程簡單得多。

2、開發和應用新的計算機軟件

計算機智能給物流以新的方式來處理存儲與移動產品的傳統任務，新的技術與新的物流

戰略一起出現。如協同計劃預測與補充（CPFR）戰略使零售商與制造商可以比較各自對特

定產品的預測，并對生產和銷售目標達成共同的決策，高級計劃與調度軟件使雙方之間的動

態協調關系成為可能，預警系統的開發則可以滿足波動的需求及根據訂貨調動庫存。又如在線交易與市場依賴于供應鏈執行與計劃軟件來處理互聯網上的訂單，同時也依靠供貨人具有

庫存可見性的軟件。新興的基于互聯網的軟件模型將使供應鏈上的中小企業獲得運輸管理系

統（TMS）或倉庫管理系統（WMS）的好處，他們可以通過交納月費或交易費來使用應用

服務提供商（ASP）提供的解決方案，而不必因更大范圍的軟件一體化而支付大量的軟件安

裝與使用費用。

3、搭建物流信息平臺

為實現供應鏈的最優化，越來越多的企業將物流職能外包給第四方物流服務提供商，建

立自己的基于互聯網的虛擬供應鏈。第四方物流服務提供商利用基于互聯網的信息平臺，匯

集了眾多倉儲、運輸、第三方物流服務提供商等合作伙伴，并根據企業需要選擇每一個環節的最合適的合作伙伴，通過互聯網收集和傳遞物流信息，建立客戶定制的一體化的最優化的虛擬供應鏈。虛擬供應鏈兼具響應性、靈活性和可見性特點，例如，企業可以通過租用倉儲

合作伙伴的存儲空間，迅速建立起自己的物流網絡，并可根據需求的變化增加或減少租用的空間、調整網點的布局；同時，可利用倉儲合作伙伴預先配置的物料搬運系統和計算機管理

系統，迅速建立起自己的作業與信息系統，借助倉儲合作伙伴的業務經驗，很好地實現拆包、分揀、包裝、配送等一系列物流職能，以低成本滿足客戶的高要求。

第四篇：汽車零部件物流市場分析

汽車零部件物流市場分析

在歐美，80%以上的汽車企業選擇把汽車物流外包，第三方物流供應商或者物流總代理商加入汽車供應鏈已成為主流。但在我國，高速增長的汽車工業剛剛觸及汽車供應鏈管理的邊緣，真正意義的汽車物流也才剛剛起步。

制造全球化帶來機會

跨國汽車制造企業根據其全球化發展戰略的需要，將核心技術研發和市場營銷這兩個高附加值環節掌握在手中，生產、加工和一般設計等方面根據相對優勢轉移或外包到其他國家，在全球范圍內優化資源配置，對生產和營銷進行統一布局，構建全球生產體系，使汽車開發、采購、生產、銷售、售后服務走向全球化。汽車產業的全球化在組織形式上一般表現為跨國汽車企業之間的重組與聯合，這種變革從根本上改變了傳統的產業結構、競爭模式和資源配置方式，也導致了定單驅動的混合生產模式、零部件的全球采購模式和JIT供應模式的盛行。

國際分工和全球經濟一體化的進程，我國汽車消費市場的良好成長性和人力資源的區域比較優勢，都為我國潛力巨大的汽車市場的發展提供持續擴張的空間，世界汽車制造中心正逐步向中國轉移，各汽車跨國公司都將中國汽車市場視為其全球發展戰略的重要組成部分，紛紛在中國布點設廠、合資合作、擴大投資、引進新建生產線或改擴建舊生產線的先進生產設備，引進大量新車型和其關鍵零部件，以謀求在中國汽車市場中的競爭優勢。這在推動汽車物流資源在全球范圍內整合的同時，也促進了我國現代汽車物流業的迅速發展。

汽車供應鏈結構具有最典型的供應鏈組織模式，整車制造業為供應鏈的核心企業，是供應鏈的物流調度與管理中心，擔負著信息集成與交換的作用。汽車物流系統中涉及的主體有原料供應商、多級零部件供應商、整車制造商、分銷商、維修服務站、汽車用戶、第三方物流公司、以及物流分供方等多個方面。

對于汽車制造業，汽車零部件物流管理包括生產計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發料及在制品的管理、生產線的物料管理等。零部件物流供應商就是要實現各個流通環節的有機結合，促進原材料供應商、零部件供應商、汽車制造商的物流配送體系與其主業剝離，逐步完善社會化、專業化的物流體系。

從整車制造商的立場考慮，汽車物流一般可分為進口SKD、CKD的入廠物流；國產件的入廠物流、廠內物流、廠際物流、整車分銷物流、售后備件物流、國際采購出口零部件物流、以及相關逆向物流等幾個主要方面。

汽車整車物流和零部件物流服務是各個環節必須銜接得十分流暢的高技術物流行業，國際物流業公認其為最復雜、最具專業性的物流領域。特別是零部件的入廠物流更體現出極高的專業性和復雜性。

市場前景

在我國，汽車工業經過五十年的發展，已經具有了比較好的基礎，零部件國產化率也在逐步提高，汽車產銷增長速度很快，銷售收入年均增幅為20%。2003年，產銷量首次雙雙突破400萬輛，達到444.37萬輛和439.08萬輛，分別增長35.20%和34.21%，我國成為世界第四大汽車生產國。其中轎車產量達到創紀錄的201.89萬輛，同比增長83.25%，比上年凈增91.71萬輛,銷售197.16萬輛，同比增長75.28%。預計未來五年中我國汽車產銷量將保持在每年20-30%的增長速度。我國汽車保有量和需求量每年以平均超過10%的速率增長，與之相對應，汽車零部件物流以及備件物流市場規模巨大，汽車物流收入相應呈現較快增長趨勢，2005年已達到1306億元人民幣，預計未來市場會更大。

零部件進口今年有一定的提高，這說明我國零部件進口物流市場具有重要地位，也說明汽車散件進口、國內組裝的情況在一定時間內還將繼續存在。我國零部件出口維持較低的水平，隨著全球采購和制造的活躍，我國的成本優勢會體現出來，零部件出口物流將是一個很有潛力的市場領域。

運作現狀

目前，我國約有100多家整車制造廠以及近3000家零部件制造廠。汽車制造商市場份額相對集中，前15家的產量占全部產量的82%。轎車生產廠的前10家的份額占全部產量的94%，名列前三位的上海大眾、一汽大眾和上海通用的份額占總產量的54%。零部件供應商即隨著汽車制造商的工廠布置而全國性散亂分布，也形成了區域性的相對集中，零部件銷售總額最高的6個省市依次為上海、浙江、江蘇、湖北、重慶、遼寧，2003年6省市合計為4,800億元，占全國零部件銷售的50～60%。不管是零部件入廠物流，還是售后備件物流在區域內部和區域之間都大規模發生。

由于零配件生產廠分布地域廣闊，供求雙方信息交流困難，生產計劃的調整和變化不能及時溝通，使整車生產廠的供應物流管理難度加大；而且由于采購供應物流系統信息不暢，對市場的反應速度遲滯，造成生產與市場需求的脫節。我國現行的汽車物流模式主要是供產銷一體化的自營物流，汽車制造企業既是汽車生產活動的組織者、實施操作者，又是企業物流活動的組織者與實施者。在這種模式下，制造商對采購物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務和對整個物流進行協調與控制。

但是，隨著物流業務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負擔，而且也不能充分發揮分工的經濟優勢，會降低汽車產品的總體物流效率。同時，自營物流居于整車生產企業自身，往往只從整車生產企業的利益出發，過多地強調保障整個生產企業生產的連續性，會要求零配件生產企業提供遠大于實際需要的庫存的進一步增加。

整車生產廠主宰整個物流系統的同時，為了實現零庫存，要求零配件生產、供應商按其生產節奏和生產需求量進行供貨，實施“直送工位”的JIT（及時供貨）配送。零配件生產、供應企業需要通過自建倉庫、租用整車生產廠倉庫或社會倉庫資源等方式，構造自身的倉儲系統，相當于把成品倉庫前移至整車廠的生產線旁。

由于整車生產廠都有多達上千家的配套生產零配件和供應原材料的企業，每—個大型整車生產企業周圍，都有由數目龐大的零配件生產、供應企業群所構成的垂直分布的單一配套體系，也構成了層次繁多、結構復雜的采購供應物流體系。零配件生產、供應企業構成了采購供應物流的起點；運輸企業構成了干線運輸層；圍繞整車生產廠的倉庫群構成了倉儲層；供應商的配送部門或整車生產廠的供應部門構成了配送層。在配送到生產線之前，所有零配件均由供應商負責，增加了供應商的壓力，而整車生產廠由于要面對許多倉庫，其配送管理難度很大，配送效率和及時性也大打折扣，成為入廠物流系統的薄弱環節。

目前中國汽車物流成本（從零件供應商交貨開始計算）占成品車總成本的10%，而國際先進水平在4%--5%之間。這主要是由于我國汽車制造業采購供應物流的體系結構所造成的。

發展途徑

普通制造行業的采購物流、對分銷商的銷售物流和對最終用戶的銷售物流的外包度分別為15%、46%和27%。汽車制造商更愿意外包物流業務，這三個指標分別達到了33%、50%和33%。其中，國際采購物流通常采用外包的形式，國內汽車入廠物流目前主要由供應商負責，以后有由總裝廠負責并外包的趨勢。

在我國，汽車物流業務外包也在迅速興起，如上汽、一汽、東風、北汽等都將物流積極外包，一些傳統的汽車制造商也對其內部物流實體進行剝離，同時服務內外部客戶，這都將導致專注于汽車物流的大型第三方物流提供商出現并占據主要市場份額。比如安吉天地，長安民生等。

汽車制造商在選擇第三方汽車物流供應商時，注重的主要是實際運營經驗、專業化操作經驗、服務的質量和效率、品牌商譽、網絡覆蓋率、運作成本和信息管理能力等。

從汽車供應鏈組織關注的關鍵性問題排序可以看出，行業運作經驗、市場聲譽和提供增值服務的能力成為名列前三位的選擇標準。

在零部件供應環節，3PL的信息系統應該可以與整車生產廠進行實時的信息交換，接收整車生產廠的生產計劃和物流訂單(電子看板)，并及時反饋執行情況；訂單進行處理后，將信息傳送到配送中心，由配送中心完成零配件的分揀、配貨和工位配送等實物流作業。

另外，系統還應該與零配件生產廠進行信息交換，隨時向零配件生產廠傳遞整車生產廠的生產信息和配件需求信息；零配件生產廠可以通過信息系統對接或撥號上網訪問配送中心網站，查詢庫存信息和配送信息，下達補貨指令。這樣在整車生產廠和零配件生產、供應企業之間建立起一個信息直通道，使零配件生產廠可以及時了解整車生產廠的生產需求和發展規劃，避免由于信息滯后所造成的零配件產品的積壓和盲目生產，保障了整車生產廠的JIT工位配送，生產的高效性和連續性。

改進對策

汽車制造商在生產和銷售方面出現任何新的變化，都會引發很多的物流問題。所以，汽車制造業在為我國汽車物流帶來良好發展機遇的同時也帶來了前所未有的挑戰。

汽車供應鏈所關注的關鍵性問題的排序如下：降低庫存水平（39%）；增強穩定性（29%）；縮短周轉時間（22%）；降低直接物流成本（10%）。在采購物流方面，要求實現最小庫存，動態的計劃和生產安排、嚴格規范的收取或交付以至績效監督。

目前我國核心汽車制造企業有很強的零部件自主配套能力，同時還存在企業信息化建設、信息共享涉及的安全及誠信等問題，所以，我國汽車物流現代化的進程不能一蹴而就。就物流模式而言，我國汽車行業現階段強行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應該將供產銷一體化物流模式與第三方物流模式有機地結合，綜合兩者的優點。汽車企業內部汽車物流由制造商負責，汽車制造商的原材料、零部件，供應物流主要由第三方專業物流公司負責，汽車產成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負責，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負責。

第三方物流企業的優勢

第三方物流對于汽車制造企業改善物流環境，提升企業核心業務競爭力具有顯著效果，具體表現在：

1.降低物流成本，提高運輸效率。外包給第三方物流一方面可以減少汽車制造企業和汽車零部件供應商大量的人、財、物投入，另一方面第三方物流企業可以依托其先進的物流理念和強大的網絡優勢，實現汽車零部件運輸資源的整合，從而大大的提高運營車輛的利用率，降低成本，節省車輛的在途時間。

2.提高物流效率，實現零庫存管理。汽車制造具有很強的專業性，需要專業化、個性化的物流服務。第三方物流企業擁有雄厚的物流基礎設施和先進的信息平臺，具有豐富的物流管理和運作經驗以及運營網絡，可以幫助汽車制造企業提高物流效率。尤其在汽車零部件供應的環節中，通過第三方物流企業的協調功能減少甚至取消供需雙方的庫存，實現庫存水平的合理化，提高庫存周轉率，真正實現企業的零庫存管理。

3.實時跟蹤、信息服務。通過鋪設高效的信息平臺和配置先進的GPS等系統，第三方物流企業可以對在途汽車零部件運輸進行實時的跟蹤；另外，通過建立應急事件的處理流程，可以較為高效的處理運輸或保管過程中發生的意外事件，保障汽車零部件的安全。

4.有助于企業構筑核心競爭能力。物流外包是社會化分工進一步發展的結果。由于資源與管理相對“稀缺”，汽車制造企業將物流外包給第三方物流，就能將自身相對有限的資源與管理能力集中于核心事業上，如汽車和汽車零部件的制造、新產品的開發、銷售、產品質量的提高等，從而能構建自身的核心競爭能力。

目前我國汽車制造企業“主機廠中心型”供應物流模式的實質只是將風險向一級零部件供應商進行轉移，在短時間內會收到一定的效果，但長期下去，不但汽車生產成本有增無減，而且會使零部件質量下降和研發能力降低。伴隨著我國第三方物流的飛速發展，汽車制造業的物流職能剝離需求越來越強烈，與汽車制造業結合也成為越來越多的汽車物流企業最有效的利潤來源和必須考慮的問題。通過建立戰略層面的合作伙伴關系，探索有效的結合途徑并制定合理的發展規劃，必然能尋找到第三方物流與制造業的最佳結合點，最終實現雙贏和共同發展。

第五篇：物流市場分析報告

物流市場分析報告

（一）一、商貿 物流市場的概況 市位于省西南部，長江中下游北岸，市區人口57萬，城區面積550平方公里。2005年，全市生產總值429.64億元,增長12.6%； 財政收入38.17億元，增長13%，其中地方財政收入19.55億元，增長8.4%。

一、××商貿物流市場的概況

××市位于××省西南部，長江中下游北岸，市區人口57萬，城區面積550平方公里。2005年，全市生產總值429.64億元,增長12.6%；財政收入38.17億元，增長13%，其中地方財政收入19.55億元，增長8.4%。

××曾是××省會城市,自古就是商業貿易重鎮，長江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農產品出口為最,也是近代徽商的重要發祥地。改革開放以來，××一些專業市場得以恢復，全市的商貿市場經歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規模化、專業化、信息化發展的過程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業市場和商貿主導企業，已形成綜合市場與專業市場、大型購物中心與便民店、專業店與商業街、農村連鎖店與社區便利店競相發展的新格局。各類大宗生產資料基本實行了集團化經營，日用消費品、藥品、書刊、快餐已被規模化的物流配送中心連鎖經營所取代。特別是形成了幾個大的批發市場，僅在××市區就有××光彩大市場、××汽車零件工業城、××國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，××開發區物流園區的光彩大市場居“全國十大工業市場”第六位，2005年交易額達130億元，實現稅收1億多元。

隨著流通產業的發展，××市的物流產業規模和特色日漸凸顯。截止2005年底，××大型物流園區建設投入資金逾10億元，半數項目已在“十五”期間開工建設并投入使用。主要有：開發區綜合物流園區、港口物流園區、農副產品物流園區、第三方物流園區，另有以企業為主的配送基地或中心。2005年底止，已注冊的物流企業有數十家，形成了一定的產業規模。××市委、市政府已計劃“十一五”期間物流園區的建設投資總額達到20億元。現在建的物流園區有總投資為9.5億元的××港口物流園區，投資5億元的華東國際農業大市場。

××市物流園區和各類批發市場著眼于國際、國內兩個市場，建設起點高，具有一定的信息化程度；入駐企業多，管理較為規范，能為商家提供一站式的服務需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區，起到了“長三角”與內地產品及商品流動的節點作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當地經濟發展中具有重要的地位。

二、光彩大市場的建設和運作方式

××市光彩大市場是由市政府開發、××南翔集團建設運作的，是一個以商品批發、分銷為先導，集倉儲、配送、電子商務、商品加工等多種功能于一體的區域性商貿物流中心。該市場地處××市開發區“黃金腹地”，規劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬平方米，總投資將達14億元。整個工程分四期建設，自1998年9月動工以來，現已完成三期建設，四期可望今本文來源：文秘范文 年年底全部建設完成并投入運營。光彩大市場全部投入運營后，市場年交易額可達200億元，實現稅收2億元，安排6萬人就業。

光彩大市場的建設開發，其主要作用是：

（一）提升了城市形象。2003年三期工程完成投入運營后，躍入“全國十大工業市場”的第八位，成為××市的一張名片。

（二）提供了一條重要的就業途徑。到2005年底，大市場吸納3萬人就業。

（三）對當地經濟發展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產業的發展，建筑、裝潢、餐飲等第三產業的收入，比市場開發前增長15倍；對當地財政貢獻比較大，市場全部運營后，年實現稅收2億元。

光彩大市場的建設，得到了市政府的大力扶持：

一是輿論宣傳。市政府對園區的建設大造輿論，廣泛宣傳推動，形成了優先發展物流產業的共識，并作為招商引資項目積極推介，在全國各地開展宣傳造勢，吸引外地客商的關注。

二是舍得投入。園區內的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎設施全部由政府投資，連同征地費每畝土地成本達到了25萬元，而以7萬元的價格出讓給企業建設開發。

三是稅收優惠。入市經營工商戶產生的稅收，采取先征后返的辦法，三年內凡地方稅收和所有規費給予返還，以此形成“洼地”效應，集聚眾商家入市經營。

四是優化環境。一方面設立管委會，負責園區內的管理和協調工作；另一方面派駐市政府辦事機構，在工商注冊、稅務登記等辦理相關手續方面提供高效、優質的一站式服務。同時，規范市場管理，將各類物流企業集中到物流園區經營，統一發證，制定標準，設立管理機構，實行嚴格管理。

物流市場分析報告

（二）一、我國物流裝備市場發展現狀

自 1970 年代末以來，我國物流裝備市場有了較快的發展，各種物流運輸裝備數量迅速增長，技術性能日趨現代化，集裝箱運輸得到了快速發展等。隨著計算機網絡技術在物流中的應用，先進的物流裝備系統不斷涌現，我國已具備開發研制大型裝卸裝備和自動化物流系統的能力。總體而言，我國物流裝備市場的發展現狀體現在以下幾個方面。

1、物流裝備總體數量迅速增加。

近年來，我國物流產業發展很快，受到各級政府的極大重視，在這種背景下，物流裝備的總體數量迅速增加，如汽車、起重裝備、升降裝備、輸送裝備、搬運車輛、貨架、立體倉庫等。本次調研結果顯示，所有 12 類的物流裝備在應用市場上均有高于 20% 的企業正在使用。這說明在我國物流裝備的應用已得到企業足夠的重視。特別是汽車以及搬運車輛類物流裝備，普及程度甚至已達到 50% 以上。

2、物流裝備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高。

以往，我們的物流裝備基本上是以手工或半機械化為主，工作效率較低。但是，近年來，物流裝備在其自動化水平和信息化程度上有了一定的提高，工作效率得到了較大的提高。本次調研結果顯示，僅有 17% 的企業采用純人力的物料搬運與裝卸等操作方式，32% 的企業采用單純的平面倉庫模式。

3、基本形成了物流裝備生產、銷售和消費系統。

以前，經常發生有物流裝備需求，但很難找到相應生產企業；或有物流裝備生產卻因銷售系統不完善、需求不足，導致物流裝備生產無法持續完成等。目前，物流裝備的生產、銷售、消費的系統已基本形成，國內擁有一批物流裝備的專業生產廠家、物流裝備銷售的專業公司和一批物流裝備的消費群體，使得物流裝備能夠在生產、銷售、消費的系統中逐步得到改進和發展。本次調研結果顯示，對于大部分種類的物流裝備，大多數企業都會采用招標采購方式。另外，推銷與展會也是企業購買物流裝備的方式。

4、物流裝備在物流的各個環節都得到了一定的應用。

目前，無論是在生產企業的生產、倉儲，流通過程的運輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運裝卸，物流裝備都得到了一定的應用。()本次調研中涉及到的 12 類物流裝備即涵蓋了物流的所有環節，而據調研顯示，所有種類的物流裝備應用比例均高于 20%。這種情況是十分可喜的。

5、專業化的新型物流裝備和新技術物流裝備不斷涌現。

隨著物流各環節分工的不斷細化，隨著滿足顧客需要為宗旨的物流服務需求增加，新型的物流裝備和新技術物流裝備不斷涌現。這些裝備多是專門為某一物流環節的物流作業，某一專門商品、某一專門顧客提供的裝備，其專業化程度很高。

6、國外、合資企業對國內物流裝備的發展發揮著重要的作用。

從整體上看，國外企業十分看好中國物流裝備市場，紛紛在國內建廠，并在國內外進行銷售，從而帶動了國內企業的競爭。國外企業具有強大的資本和先進的技術，尤其是具有很好技術含量的物流設備，他們的產品是非常受國內應用企業的歡迎。從調查的數據顯示，50% 以上的外資、合資企業愿意在國內投資擴建廠房，并且對中國市場表示出 100% 的信心。在我們分類調查的 12 類設備的企業中，還沒有哪一類外資企業不愿意投資，但關鍵是看稅收的優惠政策，合理的地價、財政鼓勵政策。特別是物流周邊設備和物流配套設備方面的企業，對在國內投資建廠的欲望十分強烈。

7、中國物流裝備市場的需求旺盛，需求量逐年上升。

無論是來自物流裝備的制造業還是銷售業的調研數據都說明了這一點。尤其是出口量的增加，也帶動了國內物流裝備市場的蓬勃發展。

8、中國物流裝備市場的發展前景普遍被企業看好。

表現在生產制造類企業用于追加企業投資，增加固定資產投入。當投資環境優越，如有較好的財政鼓勵和稅收優惠政策，特別是地價合理、搬遷成本小時，有不少的企業愿意投資建新廠。

二、我國 物流裝備市場的發展形勢

我國物流裝備市場潛力巨大主要基于以下幾點：

1、汽車工業

根據汽車工業 “ 十五 ” 規劃，汽車工業發展目標是力爭到 2010 年成為國民經濟的支柱產業。根據該規劃國家 “ 十五 ” 汽車市場需求預測如下：

我國汽車工業發展的總量目標為： 2005 年汽車產量為 320 萬輛左右，其中轎車產量為 110 萬輛左右，汽車工業增加值為 1300 億人民幣，占國內生產總值 l ％左右。汽車產品出口占銷售收入的比例達到 8 ％左右。2005 年摩托車產量約為 1300 萬輛。摩托車出口占其銷售收入的比例達到 15~20 ％。中國汽車工業的快速發展和結構調整，將大大增加對現代物流裝備的需求。根據本次調研結果顯示，在制造、銷售和應用這三類企業中，29% 的企業認為汽車是將來物流市場增長的最大亮點，在所有各類選項中排名第一位。

2、電子、通訊產業

電子通訊器材和電腦的生產發展也很快，出現不少大型企業，這些企業發展到目前的水準，也面臨物流現代化問題。中國是世界的電子制造中心，同時也是全球最重要的電子產品市場。僅 2004 年上半年，中國電子產品進出口總值就達 1730 億美元，比去年同期增長了 54%，占中國進出口總額的 33%。空前繁榮的電子產品進出口給中國物流業創造了巨大的市場，跨國境交付的復雜性也對物流公司的服務提出了更高的要求。而且，電子產品種類繁多，渠道復雜，銷售區域日趨廣闊。根據本次調研結果顯示，在制造、銷售和應用這三類企業中，24% 的企業認為電子產業是將來物流市場增長的亮點，在所有各類選項中排名第二位。

3、家電產業

家電生產能力近年來增長很快，根據國家輕工業 “ 十五 ” 發展規劃，到 2005 年，主要家電產品的需求為：電冰箱 1300 萬臺，洗衣機 1800 萬臺，冷氣機 2000 萬臺，微波爐 900 萬臺，洗碗機 400 萬臺，電熱水器 1000 萬臺。一些企業正在建設現代物流系統，以適應現代化大生產的要求。根據本次調研結果顯示，在制造、銷售和應用這三類企業中，20% 的企業認為家電產業是將來物流市場增長的亮點，在所有各類選項中排名第三位。

4、藥品、食品工業

藥品、食品工業是利潤很高的行業，一些企業尤其是合資企業的發展很快。為了提高效率、降低成本，物流輸送系統規劃與建設勢在必行的。根據本次調研結果顯示，在制造、銷售和應用這三類企業中，17% 的企業認為藥品產業是將來物流市場增長的亮點，在所有各類選項中排名第四位。

5、煙草行業

煙草行業普遍已完成主生產線的現代化改造工作，發展迅速。市場呈現出 煙草專用機械實行專賣管理、煙草包裝市場發展趨勢多元化的特點。根據本次調研結果顯示，在制造、銷售和應用這三類企業中，10% 的企業認為煙草產業是將來物流市場增長的亮點，在所有各類選項中排名第五位。

6、商業系統及其他

連鎖超市的發展，促進了配送中心的建設。目前連鎖超市雖然發展很快，但是規模仍不足與國外同類企業相比，商品配送主要依靠人工進行分揀作業。隨著經濟發展、規模擴大，現代化大型配送中心的建設項目將增加，相關物流裝備的需求也將逐步提高。

在生產發展的同時，物流系統現代化將成為企業競爭最重要的領域之一。中國郵政已組建了中郵物流公司，一批郵政物流中心正在規劃與建設中，郵政物流現代化將是物流技術市場誘人的領域；空港以及其他交通樞紐的建設也為物流裝備提供了可觀的市場。

現在，幾乎所有的世界著名物流裝備企業都已進入中國市場，中國的相關企業也紛紛制定發展對策，形成了激烈競爭的局面。

三、我國物流裝備市場發展存在的主要問題

近年來，物流的高速發展使先進的物流裝備得到了應用，但從整體上來看，我國物流裝備市場的發展并不能滿足新世紀全新物流任務的要求，具體來說主要有以下幾個方面：

1、物流基礎設施建設多元化投入太少。

長期以來，我國物流基礎設施投入較少，發展比較緩慢。雖然近些年也新建了一些較先進的倉儲物流設施，但從總體來看，中低端應用較多，20 世紀 50~60 年代建造的倉庫仍在使用，自動化立體倉庫等高端的倉儲貨架系統還不多見，使用了計算機信息化管理的現代化倉庫較少。

2、物流裝備不統一。

我國尚處于物流裝備發展的起步階段，既缺少行業標準，又沒有行業組織，致使各種物流裝備標準不統一，相互銜接配套差。

3、物流裝備供應商數量眾多，但普遍規模偏小，發展不規范。

4、沒有通盤考慮整個系統如何達到最優化。

物流企業只重視單一裝備的質量與選型，沒有通盤考慮整個系統如何達到最優化。

5、忽視對內在品質與安全指標的考察。

很多物流企業仍將價格作為選擇物流裝備的首要因素，而忽視了對內在品質與安全指標的考察。

6、在系統規劃、設計時帶有盲目性。

部分物流企業對物流裝備的作用缺乏足夠的認識，在系統規劃、設計時帶有盲目性，造成使用上的不便或資源的浪費。

7、物流裝備使用率不高。

物流裝備 的管理并沒有被廣泛納入物流管理的內容，物流裝備使用率不高，裝備閑置時間較長。

四、中國物流裝備市場需求的特點

1、質量、服務可靠性和價格。

企業在選擇購買物流裝備時，往往會考慮價格、性能、服務等諸多因素，但根據本次調研結果顯示，最終是產品質量起到決定性作用。其次則是服務可靠性和價格。

另外一個特征是我國企業對物流裝備性能的要求并不是依照行業發展規律一步步地提高，而是跳躍式地發展，以超前的眼光，直接引進世界上最先進的物流技術與裝備，建設高效率的物流系統，幾乎與國外保持同步。

這固然與我國整體經濟水平與企業經濟實力密不可分，同時也說明我國物流裝備市場還處于發展的初級階段，客戶需求存在一定盲目性，需要加以正確引導。

2、系統整體解決方案需求越來越大。

傳統企業習慣上只是將物流系統的改善作為物流裝備的配置和完善，而近來，發生了較大的轉變，例如一些大型制造和分銷企業如海爾、神州數碼、雙鶴藥業、新疆藥業集團等在進行物流系統改造時，都非常重視其整個物流體系的系統規劃，聘請了專業的物流咨詢機構或系統集成商進行詳細的系統規劃，充分重視其整個物流系統的高效性和合理性，根據系統的需求，確定物流設施的配置和裝備的選型。

這就對物流裝備供應商提出了更高的要求，一些具備系統集成能力的供應商則擁有更強的競爭優勢。在一些大項目招標中，擁有豐富專業經驗和 now-how的跨國公司更有實力獲得客戶的青睞，并能將國外成熟的做法引入中國，使這些項目成為行業典范。

除了上述特點外，產品質量、品牌知名度、相關行業客戶經驗等，也是目前國內企業在選擇物流裝備供應商時重點關注的問題。

3、物流技術咨詢的價值逐漸被重視。

由于物流現代化項目規模越來越大、系統越來越復雜。一個項目可達到幾千萬以至上億元，如何立項、如何對項目進行運作？一旦失誤將對企業造成巨大損失。

由于計劃經濟體制造成的傳統影響，根據領導意志進行決策產生失誤的案例很多。盡管領導人可能對國內外進行過走馬觀花的考察，也可能進行過一般性專家咨詢，但是由于國情不同，企業的外部環境和內部條件也各不相同，市場形勢和技術水平也在發展變化中，要保證項目實施的正確性是很難的；其次是由招標公司廣發標書、組織眾多的供應商進行投標，擇其優者再博采眾長制定方案。這種方法亦有不足之處，由于市場競爭決定了供應商的立場，在技術方案和報價方面都以能否中標為目的，直接由供應商制定的方案出現缺陷的可能性較大。

正確的途徑應該是，首先由中立性的技術咨詢公司進行全面規劃，對投標的技術方案提出詳細要求，之后再選擇若干供應商進行投標。比如深圳華為公司建設上億元規模的物流系統，請德國費朗霍夫物流研究院進行規劃和技術把關，取得了很好的效果。

技術咨詢工作應該及早開始，如果在基本建設開始以后再進行物流系統規劃，由于建筑布局已定，對規劃的合理性可能帶來限制，甚至產生難以克服的矛盾。