第一篇：進(jìn)口煤炭與物流成本看2013煤炭市場(chǎng)分析

進(jìn)口煤炭與物流成本看2013煤炭市場(chǎng)分析

【導(dǎo)讀】：2013夏天，由中煤能源（601898.SH）和中國(guó)神華（601088.SH）兩個(gè)中國(guó)煤炭行業(yè)“大佬”掀起的新一輪降價(jià)大潮已經(jīng)在全煤炭行業(yè)蔓延，其他煤炭企業(yè)也被迫應(yīng)戰(zhàn)，導(dǎo)致煤價(jià)一跌再跌，直到目前仍沒有止跌跡象。而這背后的原因，除國(guó)內(nèi)煤炭需求難見好轉(zhuǎn)外，進(jìn)口煤的沖擊也不容小覷。

作為大宗商品的煤炭，中國(guó)的進(jìn)口量達(dá)到歷史高位的2.9億噸，相對(duì)國(guó)內(nèi)超過35億噸的煤炭產(chǎn)量而言，規(guī)模并不算大，但是進(jìn)口煤卻從2012年開始攪動(dòng)得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“不安寧”。

“其實(shí)，看數(shù)量，進(jìn)口煤并不能影響到大局，但是由于進(jìn)口煤價(jià)格低廉，所以形成的杠桿效應(yīng)不容忽視，也確實(shí)沖擊了煤炭市場(chǎng)。”在煤炭行業(yè)摸爬滾打多年的國(guó)內(nèi)煤炭貿(mào)易商許健升（化名）對(duì)《第一財(cái)經(jīng)（微博)日?qǐng)?bào)》記者表示。

秦皇島港股份公司一位長(zhǎng)期關(guān)注煤炭進(jìn)口的人士介紹，進(jìn)口煤的65%是供給沿海電廠，2012年，在華東和東南沿海地區(qū)，進(jìn)口煤占煤炭消費(fèi)總量的比重在25%左右，今年一季度達(dá)到32%。

為什么進(jìn)口煤能擠壓國(guó)產(chǎn)煤的生存空間？中國(guó)煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)市場(chǎng)觀察員李朝林認(rèn)為，因進(jìn)口煤的終端成本低于國(guó)內(nèi)煤炭成本，即便有17%的增值稅，進(jìn)口煤的價(jià)格仍然低，而這主要是由于進(jìn)口煤的稅費(fèi)、運(yùn)輸成本以及生產(chǎn)成本較低造成的。

爭(zhēng)奪沿海電廠

作為經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)煤炭交易的貿(mào)易商，許健升常年在東部沿海一帶活動(dòng)。對(duì)他而言，今年夏天特別令人“燥熱”。

“不光天氣燥熱，我心里也煩躁啊！”許健升對(duì)于目前的國(guó)內(nèi)煤炭形勢(shì)很是無奈，“國(guó)內(nèi)煤確實(shí)很不好做了，現(xiàn)在市場(chǎng)一直下行，基本建庫(kù)存就虧損。在沿海市場(chǎng)完全競(jìng)爭(zhēng)不過進(jìn)口煤。”

中國(guó)去年進(jìn)口煤炭達(dá)到2.9億噸，其中沿海電廠消化了超過六成的進(jìn)口煤，因此電廠也成為國(guó)內(nèi)外貿(mào)易商們的“戰(zhàn)場(chǎng)”。

受到進(jìn)口煤炭沖擊，部分資金緊張的國(guó)內(nèi)貿(mào)易商已經(jīng)退出了煤炭市場(chǎng)，也有人正猶豫不決。不過，許健升還沒有退出的想法，他近期仍一直跑電廠，一方面希望能保持住目前的客戶，另一方面也爭(zhēng)取再做出一兩個(gè)客戶。

“當(dāng)然，我們必須要跟進(jìn)口煤‘搶飯’吃。”許健升說，但國(guó)內(nèi)貿(mào)易商們可用的招數(shù)并不多，在跟進(jìn)口煤競(jìng)爭(zhēng)方面，“普遍的應(yīng)對(duì)策略不外乎是降低采購(gòu)成本，或者在運(yùn)輸、電廠化驗(yàn)方面爭(zhēng)取不要掉噸、掉卡。”

中煤遠(yuǎn)大煤炭分析師張志斌介紹，因?yàn)槊禾渴强扇嘉铮谶\(yùn)輸和存放過程中會(huì)發(fā)生氧化反應(yīng)，因此要避免掉噸（重量降低）、掉卡（發(fā)熱量減少）太嚴(yán)重。

一系列巨大的數(shù)字或許能說明國(guó)內(nèi)貿(mào)易商們面臨的巨大壓力。世界煤炭涌入中國(guó)的規(guī)模暴增，中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，繼2011年首次超過日本成為世界最大煤炭進(jìn)口國(guó)后，2012年中國(guó)以2.9億噸的煤炭(含褐煤)進(jìn)口量，繼續(xù)穩(wěn)居世界

第一，進(jìn)入2013年，這一趨勢(shì)仍保持，1~6月，中國(guó)累計(jì)進(jìn)口煤炭1.58億噸，同比增長(zhǎng)13.3%。

壓力之下，神華、中煤以及同煤、兗礦等眾多大型煤企都在進(jìn)行降價(jià)促銷以保住市場(chǎng)。

廉價(jià)進(jìn)口煤

截止到今年前5個(gè)月，中國(guó)進(jìn)口煤炭（不含褐煤）排名前4位的國(guó)家分別為澳大利亞、印度尼西亞、俄羅斯以及越南。在進(jìn)口褐煤方面，印度尼西亞和菲律賓則占據(jù)前兩位。

沿海省份需求是進(jìn)口主要?jiǎng)恿Γ?~5月，廣東、廣西、河北、山東、福建分別占據(jù)了前五的位置。

進(jìn)口煤炭?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)很明顯，“價(jià)格便宜”成為行業(yè)對(duì)進(jìn)口煤大量涌入中國(guó)市場(chǎng)的一致解釋。2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)以來，西方世界以及日本等國(guó)經(jīng)濟(jì)均出現(xiàn)了不同程度下滑。受此影響，2009年國(guó)際市場(chǎng)煤炭需求疲軟，煤炭供給相對(duì)過剩，同時(shí)國(guó)際煤炭航運(yùn)費(fèi)也大幅下跌。以2009年6月份為例，動(dòng)力煤國(guó)內(nèi)外價(jià)差約90元/噸，煉焦煤國(guó)內(nèi)外差價(jià)竟高達(dá)320元/噸左右。

“從終端消費(fèi)價(jià)格比較來看，2009年，南方沿海電廠購(gòu)買國(guó)際煤炭的成本低于從國(guó)內(nèi)購(gòu)買，北方部分省區(qū)進(jìn)口焦煤的價(jià)格也有一定優(yōu)勢(shì)。這就造成了中國(guó)進(jìn)口煤炭不僅在南方地區(qū)比較普遍，北方地區(qū)也開始增加進(jìn)口焦煤的數(shù)量。”張志斌介紹。

時(shí)至今日，進(jìn)口煤依然保持著較大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過多輪大幅下跌，7月10日，秦皇島煤炭網(wǎng)發(fā)布的最新一期環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)顯示，環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動(dòng)力煤的綜合平均價(jià)格報(bào)收592元/噸，比前一報(bào)告周期再下降4元/噸，僅在連續(xù)三個(gè)周期內(nèi)就已每噸下跌15元。

即便如此，國(guó)際煤炭?jī)r(jià)格則更低，截至6月28日當(dāng)周，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛蹌?dòng)力煤價(jià)格報(bào)收78.89美元/噸，環(huán)比前一周下跌3.37美元/噸。其他國(guó)際煤價(jià)也全線跌破80美元/噸。

同時(shí)，6月份，澳大利亞Waratah煤炭服務(wù)港口（PWCS）運(yùn)往中國(guó)的煤炭為260萬噸，環(huán)比增加94.03%。因此，持續(xù)存在的國(guó)內(nèi)外煤炭?jī)r(jià)差，推動(dòng)中國(guó)煤炭進(jìn)口量不斷增加。

昂貴的運(yùn)費(fèi)

1噸發(fā)熱量5500大卡的動(dòng)力煤從澳大利亞和山西大同分別運(yùn)達(dá)廣州港，中間產(chǎn)生的物流費(fèi)用也是兩者價(jià)格有差距的原因之一。

張志斌介紹，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛跜FR7月份的平倉(cāng)價(jià)約 68美元/噸，巴拿馬船到中國(guó)廣州港的運(yùn)費(fèi)是13美元/噸，因此到岸價(jià)僅為81美元/噸（約合人民幣496.62元/噸），目前最低報(bào)價(jià)還有79.25美元/噸（約合人民幣485.9元/噸）。再加上17%的增值稅，每噸價(jià)格在581.05~568.5元之間。

今年6月15日，中國(guó)鐵路總公司正式啟動(dòng)鐵路貨運(yùn)組織改革，而煤炭行業(yè)最關(guān)注的是“簡(jiǎn)化手續(xù)和規(guī)范收費(fèi)”。

在新的物流體系下，目前大同南郊距離大秦鐵路5公里的 5500大卡動(dòng)力煤坑口價(jià)約是410元/噸，按照大秦鐵路改革之后的運(yùn)輸模式鐵路裝卸、上門取貨，用80噸的貨車運(yùn)輸666公里到達(dá)秦皇島東站，總費(fèi)用是11580.2元，平均每噸144.75元，再加上港雜費(fèi)23.5元/噸、港口建設(shè)費(fèi)4元/噸，到秦皇島港的平倉(cāng)價(jià)正好是582元/噸。

但秦皇島港只是國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸?shù)闹欣^站。用五六萬噸級(jí)的貨輪將煤炭從此地運(yùn)到廣州港運(yùn)費(fèi)約33.30元/噸。因此，1噸5500大卡的動(dòng)力煤運(yùn)輸總價(jià)是613.3元/噸左右。

相比之下，同樣發(fā)熱量的進(jìn)口煤則要便宜許多。“外煤進(jìn)口港都在南方，而內(nèi)煤運(yùn)到秦皇島港價(jià)格已經(jīng)比外煤高了，但還要再加一次海運(yùn)費(fèi)的成本，用船運(yùn)到南方港，一來一去成本就高很多了。”另一位國(guó)內(nèi)貿(mào)易商李旭嘉說。

與進(jìn)口煤的簡(jiǎn)單運(yùn)輸流程相比，中國(guó)煤炭生產(chǎn)與消費(fèi)在地域上嚴(yán)重失衡，主要的煤炭消耗地區(qū)在華東、華南這些東南沿海地區(qū)，而煤炭資源大多集中在山西、陜西及內(nèi)蒙古西部等“三西”地區(qū)和新疆，煤炭經(jīng)過長(zhǎng)距離運(yùn)輸才能到達(dá)消費(fèi)地。全國(guó)約75%的煤炭用于火力發(fā)電，煤炭作為大宗商品，產(chǎn)地與消費(fèi)地之間的運(yùn)輸60%~70%依靠的是鐵路和水路。

李朝林表示，煤炭流通環(huán)節(jié)費(fèi)用占煤價(jià)的50%左右，不合理的收費(fèi)如代理費(fèi)、點(diǎn)裝費(fèi)等又占到整個(gè)流通環(huán)節(jié)的一半左右，而且煤炭運(yùn)輸過程中的尋租成本很高。

李旭嘉還介紹，中國(guó)地大物博，也代表了中國(guó)的鐵路線非常長(zhǎng)，各段分區(qū)管理使得運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，鐵路雜費(fèi)也非常高。此外，因?yàn)殡[性成本太高，很少有中間商能撐過5年，10年以上的就更少。“鐵路、當(dāng)?shù)卣⒏劭凇⒌谌矫簷z，甚至連給你裝車的、堆場(chǎng)里開推土機(jī)的人都得小心伺候著。這一路上你會(huì)發(fā)現(xiàn)越熟絡(luò)，你要打點(diǎn)的越來越多，利潤(rùn)也越來越小。”李旭嘉說。

飆升的人力成本

山西鑫隆源煤炭開發(fā)有限責(zé)任公司一位負(fù)責(zé)人呂先生介紹，國(guó)外煤礦的機(jī)械化程度高，開采效率、人工及管理費(fèi)用都比國(guó)內(nèi)有優(yōu)勢(shì)。

“澳大利亞煤礦在坑口連洗澡間都沒有，工人下班連衣服都不換開車就回家，一個(gè)礦的管理人員也沒有多少人，基本沒有什么辦公樓，這跟我們國(guó)家煤礦上的設(shè)施相比，簡(jiǎn)直可以說是‘一無所有’。這樣一比較，國(guó)內(nèi)煤炭生產(chǎn)的成本怎能比得過國(guó)外尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家呢？”呂先生說。

相比之下，國(guó)內(nèi)煤炭的生產(chǎn)成本卻在快速上升。隨著人口紅利的消失，人力成本上升不可逆轉(zhuǎn)。英國(guó)咨詢公司W(wǎng)oodMackenzie2012年發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告顯示，中國(guó)的生產(chǎn)成本比世界上任何其他國(guó)家和地區(qū)上升都快。中國(guó)煤炭領(lǐng)域的勞動(dòng)力成本2011年上升了13%，而在澳大利亞只上升了8%。

“國(guó)內(nèi)煤炭生產(chǎn)成本太大了，除神華以外，其他煤炭企業(yè)大部分的小煤礦開采成本很高，到達(dá)廣州的價(jià)格高于澳洲煤和印尼煤，沒優(yōu)勢(shì)，唯獨(dú)神華煤能拼一拼，因其露天礦多、成本小，中煤則是露天和井工礦各一半，稍遜一些。”前述秦皇島港股份公司人士稱。

另外，WoodMackenzie還表示，能夠增加中國(guó)國(guó)內(nèi)煤炭生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的多因素正在被人民幣的穩(wěn)步升值所抵消。WoodMackenzie認(rèn)為到2015年美元對(duì)人民幣

匯率將會(huì)下降至5.2。

第二篇：煤炭物流

煤炭資源整合以多種模式推進(jìn)

當(dāng)前,我國(guó)煤炭行業(yè)發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻,不但受到新能源蓬勃發(fā)展的沖擊和挑戰(zhàn),而且受到自身產(chǎn)能過剩的挑戰(zhàn)。

煤炭行業(yè)嚴(yán)峻的發(fā)展形勢(shì),加速了全國(guó)煤炭資源的整合進(jìn)程。業(yè)內(nèi)分析,無論各地采取哪種重組模式,集約開發(fā)、有序利用、高效發(fā)展,都會(huì)成為煤炭資源整合的可期效果。

模式一:以資源為中心進(jìn)行重組整合。這種模式主要以山西、河南、河北省為代表。山西省按照焦煤、無煙煤和動(dòng)力煤資源來劃分,進(jìn)行大集團(tuán)重組整合。河南省采取政府主導(dǎo),推動(dòng)平煤、永煤、鄭煤三大煤炭企業(yè)牽頭實(shí)施重組整合的方式,對(duì)6個(gè)省屬煤炭企業(yè)、46個(gè)地方煤炭企業(yè)和1569個(gè)各類小煤礦進(jìn)行整合和產(chǎn)權(quán)重組優(yōu)化配置,將90%以上的資源配置到大型煤炭集團(tuán)。河北省重組后的冀中能源集團(tuán),擁有峰峰、邢臺(tái)、邯鄲、井陘、張家口和山西晉中6個(gè)礦區(qū)與開灤礦業(yè)集團(tuán)管控了河北省絕大部分煤炭資源。

模式二:開放式資源整合。與 “山西模式”不同,內(nèi)蒙古煤炭行業(yè)采取的是 “開放式的資源整合”。采用 “煤炭產(chǎn)量”的硬指標(biāo)直接逼退一些小企業(yè)，同時(shí)，要求所有煤礦都要進(jìn)行全面技術(shù)改革，這令許多試圖茍且偷生的小煤礦無路可逃。以此方式，打造大產(chǎn)業(yè)、大規(guī)模、大基地的煤炭工業(yè)集群新格局。

模式三:以業(yè)務(wù)鏈為中心的重組整合。這種模式主要以寧夏、黑龍江、陜西等省區(qū)為代表。主要做法是將全省大型煤炭企業(yè)組建為一個(gè)大集團(tuán),逐步實(shí)行統(tǒng)一戰(zhàn)略規(guī)劃、統(tǒng)一人事管理、統(tǒng)一財(cái)務(wù)管理、統(tǒng)一資源配置、統(tǒng)一市場(chǎng)營(yíng)銷、統(tǒng)一物資供應(yīng)、統(tǒng)一產(chǎn)品品牌、統(tǒng)一技術(shù)研發(fā)等。

跨省之難

●企業(yè)“暗戰(zhàn)”

目前來看，各產(chǎn)煤大省轟轟烈烈推動(dòng)的煤炭企業(yè)整合重組實(shí)際大多局限在省內(nèi)，而有關(guān)主管部門和相關(guān)高層也曾多次提出，“僅在省內(nèi)進(jìn)行的整合還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”，因?yàn)檫@不足以讓煤炭行業(yè)出現(xiàn)寡頭的格局，鼓勵(lì)煤炭產(chǎn)業(yè)進(jìn)行跨省的整合就成為下一步的工作重點(diǎn)。

一方面，各省通過省內(nèi)的整合不斷打造大型煤炭集團(tuán)，省內(nèi)各企業(yè)之間在為整合還是被整合進(jìn)行著“暗戰(zhàn)”。另一方面，一旦煤炭行業(yè)的整合繼續(xù)深化，一些在技術(shù)水平、盈利能力、資金實(shí)力都具有明顯的優(yōu)勢(shì)的大企業(yè)，自然不會(huì)放過任何擴(kuò)張的機(jī)會(huì)，在跨省的資源整合上必然與當(dāng)?shù)卮笃髽I(yè)短兵相接。此外，各地方政府和各企業(yè)也都在為進(jìn)入中央規(guī)劃中的大企業(yè)之列而暗自較勁。

●地方“博弈”

對(duì)于煤炭產(chǎn)業(yè)整合漸近漸遠(yuǎn)的狀態(tài)，一位業(yè)內(nèi)人士道破個(gè)中緣由：“地方利益的阻隔，是造成這些現(xiàn)狀的根本原因。”

這位業(yè)內(nèi)人士說，曾經(jīng)因?yàn)槊禾啃袠I(yè)不景氣，國(guó)家才將煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主權(quán)分派給地方，如今，隨著煤炭在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)能源地位確立，煤炭行業(yè)景氣不斷提升，在一些煤炭資源豐富的地區(qū)，來自煤炭企業(yè)的稅收成為各省及地方財(cái)政收入的最大支柱。

因此，外省企業(yè)需要在保證當(dāng)?shù)乩娴那闆r下才能獲得煤炭資源，能否讓非本省企業(yè)成為資源整合主體，甚至再將企業(yè)控制權(quán)拱手讓給央企，就成為煤炭整合過程中的一種利益“博弈”。

中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心煤炭行業(yè)分析師李廷分析當(dāng)前煤炭產(chǎn)業(yè)整合形勢(shì)時(shí)指出:“煤炭跨區(qū)域整合困難之一就是地方保護(hù)主義，之所以有地方保護(hù)主義，主要是因?yàn)榈胤綋?dān)心利益受損。未來應(yīng)該從中央層面加以研究，既能保障資源地的經(jīng)濟(jì)利益和持續(xù)發(fā)展，又能讓資源達(dá)到優(yōu)化配置，推進(jìn)跨區(qū)域的資源整合。”

物流之困

事實(shí)上，通過提高行業(yè)集中度來改善我國(guó)煤炭生產(chǎn)“散、小、亂”狀況，增加產(chǎn)量

和修建煤炭外運(yùn)通道等措施，能增加煤炭行業(yè)在企業(yè)資源和運(yùn)力資源方面的整合，提高市場(chǎng)集中度，以緩解煤炭運(yùn)能不足。但這是否能從根本上解決我國(guó)煤炭供需緊張的狀況？

業(yè)內(nèi)有一種說法是，煤炭供需緊張的罪魁禍?zhǔn)字饕怯捎谶^去煤炭市場(chǎng)的零散和混亂所致。比如，一組數(shù)據(jù)顯示，2008年在山西鐵路部門立戶從事煤炭鐵路發(fā)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)戶就有幾千家，從事公路煤炭銷售的個(gè)體運(yùn)輸戶有50多萬戶。這些個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶、運(yùn)輸戶逐漸成為山西煤炭銷售的主力軍，不利于統(tǒng)一和集約化發(fā)展。煤炭整合后提高集中度，可以緩解供需緊張狀況，達(dá)到市場(chǎng)平衡。

中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)信息員、中國(guó)煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)市場(chǎng)觀察員李朝林則認(rèn)為，提高煤炭行業(yè)生產(chǎn)集中度，并不能完全解決煤炭供需緊張矛盾。

在提高煤炭行業(yè)集中度之后，還有很多工作亟待展開。其中必然依舊要面對(duì)的問題是煤炭運(yùn)力瓶頸和煤炭運(yùn)輸通道問題。目前我國(guó)煤炭運(yùn)輸通道建設(shè)不足，煤炭運(yùn)輸比較依賴鐵路，但是從資源省份(山西、內(nèi)蒙古)到用煤地區(qū)，除了京廣鐵路外，缺少像大秦鐵路這樣的運(yùn)煤大動(dòng)脈。

因此，煤炭企業(yè)除了整合產(chǎn)權(quán)和資源外，還需要從供應(yīng)鏈層面上，整合物流資源，積極推動(dòng)物流社會(huì)化和物流一體化發(fā)展，從物流環(huán)節(jié)促進(jìn)我國(guó)煤炭產(chǎn)、供、銷等各個(gè)環(huán)節(jié)的有效銜接。

此外，業(yè)內(nèi)還有一種說法是我國(guó)煤炭?jī)?chǔ)備不足，沒有建立起合理有效的煤炭?jī)?chǔ)備機(jī)制，煤炭沒有像石油那樣被列入國(guó)家儲(chǔ)備行列。這在一定程度上凸顯我國(guó)煤炭物流的短板。

有分析人士指出，從煤炭物流產(chǎn)業(yè)來講，煤炭?jī)?chǔ)配基地模式的建立將有助于推動(dòng)煤炭物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。但是因?yàn)樯婕暗絻?chǔ)配基地、大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址在哪？由哪些企業(yè)承擔(dān)？就成為新的困擾問題。

拐點(diǎn)邊緣

國(guó)家能源局相關(guān)人士此前在接受媒體專訪時(shí)曾表示，山西、河南、內(nèi)蒙古、陜西等省區(qū)煤炭重組整合取得一些成果。但總體來說，煤炭資源開發(fā)還需要進(jìn)一步深度整合。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，向石油行業(yè)和電力系統(tǒng)靠近，應(yīng)該成為煤炭企業(yè)兼并重組的目標(biāo)。

在我國(guó)能源產(chǎn)業(yè)中，煤炭行業(yè)集中度低，石油行業(yè)由四大公司主導(dǎo)，電力行業(yè)以五大公司為主。中國(guó)石油企業(yè)物流體系在一些方面已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，如油品營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、管道系統(tǒng)、油品輸運(yùn)車隊(duì)及相關(guān)設(shè)施等，我國(guó)石油企業(yè)物流至少在中國(guó)市場(chǎng)上擁有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。而目前作為國(guó)家大力扶持的煤炭企業(yè)、煤炭運(yùn)輸體系改革較晚、市場(chǎng)化程度較低，理想的寡頭格局還未完全形成，市場(chǎng)體系還不夠成熟、規(guī)范，客觀上增加了提升物流水平的難度。

因此，有專家建議，中國(guó)煤炭物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方向應(yīng)該是培育核心能力、發(fā)展煤炭特色物流，在成為具有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)化企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟、資產(chǎn)重組等手段做“大”做“強(qiáng)”；還需要樹立供應(yīng)鏈管理與優(yōu)化的理念，業(yè)務(wù)流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。

目前煤炭產(chǎn)業(yè)整合下一步將面臨深度整合和跨區(qū)域整合。既面臨“跨省”考驗(yàn)，又將面臨地方保護(hù)、區(qū)域斗爭(zhēng)、行政阻隔，以及大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資規(guī)劃方向等羈絆。煤炭整合磕磕絆絆會(huì)給煤炭產(chǎn)業(yè)留下很多潛在隱患，諸如整合后的產(chǎn)權(quán)、資產(chǎn)、債務(wù)、多頭管理等問題都將成為新的考驗(yàn)。

此外，還應(yīng)關(guān)注煤炭運(yùn)輸通道建設(shè)等問題。我國(guó)能源分布嚴(yán)重不平衡，煤炭產(chǎn)地主要分布于中西部，但市場(chǎng)需求以東南部為主；另外，由于南北相隔較遠(yuǎn)，煤炭運(yùn)輸受限，使得一些地方由于運(yùn)輸供應(yīng)不及時(shí)，造成了產(chǎn)銷銜接不暢問題。

目前，我國(guó)的煤炭60%以上依靠鐵路運(yùn)送。盡管我國(guó)在鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率指標(biāo)上處于領(lǐng)先地位，但在路網(wǎng)規(guī)模、技術(shù)裝備水平、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等方面還存在較大差距。由

于缺乏及時(shí)的溝通交流和明確的統(tǒng)籌規(guī)劃，缺乏相應(yīng)的投入與建設(shè)。“全國(guó)煤炭大整合的背景下，無論是地方企業(yè)整合還是跨區(qū)域整合，都要深入考慮如何對(duì)接煤炭產(chǎn)運(yùn)需。”李廷認(rèn)為，“煤炭運(yùn)輸體系存在的主要問題是鐵路運(yùn)輸通道建設(shè)嚴(yán)重滯后，鐵路通道建設(shè)沒有與煤炭生產(chǎn)基地西移同步。為此，要加強(qiáng)煤炭產(chǎn)銷規(guī)劃與鐵路建設(shè)、公路建設(shè)、港口建設(shè)規(guī)劃的同步性。”

隨著現(xiàn)代化煤炭大生產(chǎn)格局的逐步形成，眾多專家開始呼吁建立與之相適應(yīng)的現(xiàn)代化大煤炭物流體系。尤其對(duì)于新打造的億噸級(jí)煤炭大集團(tuán)、煤炭航母，發(fā)展現(xiàn)代化煤炭物流是關(guān)鍵，但這急需要獲得政策上的支持與政府的適當(dāng)引導(dǎo)。

第三篇：淺析“煤炭物流”

淺析“煤炭物流”

——工商管理0901班宋丹

一、我國(guó)煤炭物流現(xiàn)狀

我國(guó)煤炭行業(yè)上游生產(chǎn)企業(yè)與下游的電力、冶金等工業(yè)企業(yè)分布較為分散，流通距離長(zhǎng)，環(huán)節(jié)眾多，加之鐵路港口等部門管理體制改革滯后，運(yùn)力壟斷、短缺，導(dǎo)致煤炭物流行業(yè)企業(yè)分布散亂、競(jìng)爭(zhēng)無序，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是鐵路運(yùn)力緊張制約煤炭供應(yīng)，而“倒賣車皮計(jì)劃”等不良現(xiàn)象更加劇了運(yùn)力的緊張和煤價(jià)的上揚(yáng)；二是煤炭經(jīng)營(yíng)單位過多過濫，中間流通環(huán)節(jié)不規(guī)范，加大了交易成本；三是煤炭質(zhì)量?jī)?yōu)劣混雜，市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)，也在一定程度上影響了煤炭物流市場(chǎng)的順利發(fā)展。在煤炭運(yùn)輸距離長(zhǎng)、鐵路運(yùn)營(yíng)壟斷而運(yùn)力緊缺、有時(shí)還需要多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的情況下，煤炭貿(mào)易往往需要以運(yùn)力為基礎(chǔ)。

二、我國(guó)煤炭物流存在的主要問題

（一）缺乏現(xiàn)代物流管理理念

我國(guó)大多數(shù)煤炭企業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)主要放在生產(chǎn)領(lǐng)域的資源擴(kuò)張、降低成本及提高勞動(dòng)生產(chǎn)率上，普遍缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，因此往往把非生產(chǎn)領(lǐng)域的煤炭物流活動(dòng)置于附屬地位，將采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、售后服務(wù)等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入到煤炭物流統(tǒng)一運(yùn)作與管理的框架內(nèi)，因此盡管在物流方面的投入較大，但實(shí)際效果并不盡如人意。

（二）物流管理方式粗放，物流費(fèi)用居高不下

目前，我國(guó)煤炭物流配送體系總體上仍處于粗放型發(fā)展階段。煤炭企業(yè)物流配送的一個(gè)重要特點(diǎn)是臨時(shí)計(jì)劃多、急用料多，由于物流管理方式粗放，諸如對(duì)配送資源的整合力度不夠、路線規(guī)劃不盡科學(xué)、車輛配載不夠合理、配送車輛實(shí)行臺(tái)班制管理等，加上煤炭物流市場(chǎng)較為混亂，不僅造成了管理上的漏洞，如多次物流、顛倒物流、重復(fù)物流等，還導(dǎo)致了煤炭物流費(fèi)用居高不下。

（三）煤炭物流技術(shù)手段落后

由于技術(shù)手段落后以及新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應(yīng)計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)

劃、銷售計(jì)劃脫節(jié)，可靠性降低；物資采購(gòu)手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫(kù)存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲(chǔ)備資金管理辦法，無法及時(shí)、準(zhǔn)確地反映實(shí)際庫(kù)存動(dòng)態(tài)等；物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展；各種運(yùn)輸方式之間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能互相兼容，嚴(yán)重影響了聯(lián)運(yùn)裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率，加重了環(huán)境污染。

（四）污染和損耗問題比較嚴(yán)重

我國(guó)大多數(shù)煤炭企業(yè)目前仍采用高污染、高損耗、低效率的傳統(tǒng)物流運(yùn)營(yíng)方式，使煤炭在運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)和送配過程中產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染、資源浪費(fèi)和煤質(zhì)下降等問題，不僅影響著生產(chǎn)、運(yùn)輸及消費(fèi)環(huán)節(jié)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而且對(duì)社會(huì)資源和自然環(huán)境也產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

（五）煤炭物流企業(yè)服務(wù)功能單一

目前，我國(guó)大多數(shù)煤炭物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段物流服務(wù)，物流功能主要停留在運(yùn)輸、鐵路計(jì)劃落實(shí)、儲(chǔ)存、裝卸等傳統(tǒng)低層次業(yè)務(wù)內(nèi)，相關(guān)的加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。此外，在信息技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，仍有許多煤炭物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的信息傳遞和控制方法，無法提供國(guó)際盛行的物流監(jiān)測(cè)、訂貨管理、存貨管理等服務(wù)，工作效率和服務(wù)水平難以適應(yīng)客戶的需要，也很難達(dá)到現(xiàn)代物流高效、快捷、準(zhǔn)確的要求。

三、促進(jìn)我國(guó)煤炭物流發(fā)展的對(duì)策

（一）引入現(xiàn)代物流理念

作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，高效的物流管理不僅是提高客戶服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)企業(yè)及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的需要，而且是企業(yè)降低成本、提高效益、取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要渠道。煤炭企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立現(xiàn)代物流管理思想，把物流運(yùn)作作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要組成部分進(jìn)行研究，改變過去重生產(chǎn)營(yíng)銷、輕物流管理的傾向，從供應(yīng)鏈的視角構(gòu)建現(xiàn)代煤炭物流體系，增強(qiáng)客戶服務(wù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

（二）加快煤炭物流體制改革和產(chǎn)業(yè)整合1.推進(jìn)煤炭產(chǎn)運(yùn)銷體制改革。發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性作用，消除部門分割、地區(qū)分割以及物流市場(chǎng)的不統(tǒng)一，減少市場(chǎng)進(jìn)入的壁壘；完善鐵路煤運(yùn)管理體制，組成鐵路部門集路、站、運(yùn)、港統(tǒng)籌一體的協(xié)調(diào)格局，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸環(huán)節(jié)的高效銜接；鼓勵(lì)煤炭物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，展開競(jìng)爭(zhēng)，提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率。

2.加快煤炭企業(yè)橫向重組。鼓勵(lì)以現(xiàn)有大型煤炭企業(yè)為核心，打破地域、行業(yè)和所有制界限，以資源、資產(chǎn)為紐帶，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和兼并、重組中小型煤礦，發(fā)展大型煤炭企業(yè)集團(tuán)。以在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化、重組和資源的合理配置，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。除了整合礦產(chǎn)資源、人力資源等外，還需要從供應(yīng)鏈層面整合物流資源，積極推動(dòng)物流社會(huì)化和物流一體化發(fā)展。

（三）強(qiáng)化煤炭供應(yīng)鏈管理

1.推進(jìn)煤炭企業(yè)內(nèi)部物流一體化。煤炭企業(yè)應(yīng)成立專門的企業(yè)物流管理機(jī)構(gòu)（物流公司），在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將采購(gòu)供應(yīng)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成，對(duì)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化，實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織、控制和管理，從根本上改善計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)精益的運(yùn)作方式，縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈成本的控制以及服務(wù)能力的提升。

2.加快煤炭供應(yīng)鏈聯(lián)盟建設(shè)。以大型煤炭企業(yè)集團(tuán)為核心，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、并購(gòu)、重組、參股、合作等多種方式，將煤炭發(fā)運(yùn)站、計(jì)量站、儲(chǔ)煤場(chǎng)、專用碼頭、交通貨運(yùn)公司、各地區(qū)的燃料公司等不同隸屬關(guān)系、不同地區(qū)的企業(yè)，從戰(zhàn)略上進(jìn)行整合，盡快在煤炭企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)物流一體化的基礎(chǔ)上，與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設(shè)，形成供應(yīng)鏈聯(lián)盟，形成完整的產(chǎn)、運(yùn)、銷一體化供應(yīng)鏈。

3.提升流通加工服務(wù)能力。煤炭物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)客戶需求，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，如倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、包裝、運(yùn)輸、裝卸、加工、配送、物流信息服務(wù)等，為客戶提供一攬子物流策略和流程解決方案，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提供全方位服務(wù)。

4.建立和完善物流成本考核體系。隨著我國(guó)煤炭企業(yè)生產(chǎn)管理水平的不斷提

升，降低生產(chǎn)成本、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的利潤(rùn)空間越來越小，而降低材料成本、采購(gòu)成本以及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、庫(kù)房管理費(fèi)用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的物流費(fèi)用會(huì)計(jì)核算機(jī)構(gòu)，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)，制定物流活動(dòng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)控，正確計(jì)算反映物流成本，并評(píng)估物流部門對(duì)煤炭企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度，注重物流成本效益，科學(xué)合理地降低物流成本。

（四）推廣現(xiàn)代信息技術(shù)和先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用

1.加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息化。依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺(tái)，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國(guó)乃至全球的采購(gòu)網(wǎng)和客戶服務(wù)網(wǎng)對(duì)接，建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以客戶訂單信息流帶動(dòng)配送物流的實(shí)現(xiàn)。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將物流企業(yè)散布在不同領(lǐng)域的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來，形成物流服務(wù)平臺(tái)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、加工、搬運(yùn)、配送等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全程跟蹤。

2.開發(fā)應(yīng)用煤炭物流專用設(shè)備，改善物流基礎(chǔ)設(shè)施。針對(duì)不同煤炭加工產(chǎn)品，開發(fā)應(yīng)用煤炭物流專用車輛以及與之相關(guān)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等先進(jìn)物流技術(shù)。加強(qiáng)煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改造，包括倉(cāng)庫(kù)建筑、場(chǎng)站設(shè)施、裝卸設(shè)備、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸通道等。

（五）促進(jìn)煤炭第三方物流發(fā)展

發(fā)展煤炭第三方物流，有利于提高煤炭物流運(yùn)作的專業(yè)化、集約化水平，提高煤炭運(yùn)輸效率；同時(shí)也有利于減少煤炭運(yùn)輸損耗及由于運(yùn)輸不當(dāng)所造成的環(huán)境污染，并可以及時(shí)快速地響應(yīng)客戶的需求。應(yīng)積極培育第三方物流企業(yè)，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型煤炭物流集團(tuán)。為了保證煤炭第三方物流的順利發(fā)展，可以考慮在全國(guó)范圍內(nèi)整合現(xiàn)有煤炭企業(yè)的自有物流體系，通過股份制組建行業(yè)物流集團(tuán)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，合理配置資源、健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)以快速提升煤炭行業(yè)的整體物流服務(wù)水平。同時(shí)鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的煤炭物流企業(yè)向第三方煤炭供應(yīng)鏈管理服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

第四篇：進(jìn)口煤炭供需合同(范本)

煤炭供需合同

買方（甲方）：合同編號(hào)：

簽訂地點(diǎn)：

賣方（乙方）：簽約時(shí)間：

甲、乙雙方就煤炭供需的具體事宜，通過友好協(xié)商，達(dá)成一致意見，共同簽訂本協(xié)議。

1.煤炭品種：（國(guó)家）動(dòng)力煤

2.數(shù)量：噸+/-10%*（航次），以船舶裝載實(shí)際數(shù)量為準(zhǔn)。

3.交貨期限： 3.1年月份。（根據(jù)需要，雙方協(xié)商結(jié)果界定）

3.2交貨日期指煤船抵達(dá)到達(dá)港錨地之日。

4.煤炭品質(zhì)

質(zhì)量項(xiàng)目單位典型規(guī)格

全水份（收到基）%

內(nèi)水（空干基）%

灰分（空干基）%≤

揮發(fā)分（空干基）%

全硫分（收到基）%≤

低位發(fā)熱量（收到基）大卡/公斤

哈氏可磨指數(shù)

灰熔點(diǎn)T10C＞1250

粒度毫米

5.裝運(yùn)港及到達(dá)港

裝 運(yùn) 港：

到 達(dá) 港：

（地理坐標(biāo)：）

6.收貨人、交貨地點(diǎn)及方式

6.1收 貨 人：

6.2交貨地點(diǎn)：甲方專用碼頭

7.數(shù)量、質(zhì)量的驗(yàn)收和確定

數(shù)量和質(zhì)量的結(jié)算依據(jù)以卸貨港所在的中國(guó)出入境檢驗(yàn)檢疫局（CIQ或CCIC）在到達(dá)港進(jìn)行煤炭質(zhì)量檢驗(yàn)所出具的重量證書和品質(zhì)證書的結(jié)果為最終結(jié)算依據(jù)。

8.價(jià)格

8.1結(jié)算價(jià)格（到岸艙底一票含稅）=到岸基本價(jià)+質(zhì)量調(diào)整價(jià)

8.2到岸基本價(jià)：質(zhì)量符合“第4條”標(biāo)準(zhǔn)的（Qnet,ar=大卡/公斤），到岸艙底基本價(jià)為：RMB元/噸（完稅價(jià)）。

8.3質(zhì)量?jī)r(jià)格調(diào)整

8.3.1發(fā)熱量調(diào)整：以Qnet，ar=大卡/公斤為基點(diǎn)計(jì)算加/減價(jià)。

8.3.2Qnet，ar超過或低于大卡/公斤時(shí)，每超過或減少100大卡/公斤加價(jià)或減價(jià)RMB元/噸；低于大卡/公斤時(shí)，每減少 100大卡/公斤減價(jià)RMB元/噸；不足部分按比例調(diào)整；低于大卡/公斤時(shí)，每減少 100大卡/公斤減價(jià)RMB元/噸；超過大卡/公斤時(shí)，甲方不再獎(jiǎng)勵(lì)。

9.費(fèi)用承擔(dān)

9.1海關(guān)有關(guān)稅費(fèi)及到達(dá)港商檢費(fèi)等進(jìn)口煤炭所需的費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

9.2卸貨港港口建設(shè)費(fèi)，碼頭開放費(fèi)，以及卸煤等費(fèi)用由甲方承擔(dān)，乙方負(fù)責(zé)有關(guān)與港口的協(xié)調(diào)工作。

10.履約權(quán)利與責(zé)任

110.1乙方權(quán)利與義務(wù)。

10.1.1 按照本合同約定的期限、數(shù)量及質(zhì)量供貨；甲方如未按本合同約定及時(shí)提取貨物、及時(shí)開具接貨憑證，或未及時(shí)支付本合同約定貨款，乙方有權(quán)將貨物另行處置。并要求甲方全額賠償因前述原因造成的損失。

10.1.2 乙方負(fù)責(zé)煤船靠岸的海關(guān)手續(xù)，甲方提供協(xié)助。

10.1.3 乙方負(fù)責(zé)煤船靠港前向甲方提交完整的該批次煤炭離港檢驗(yàn)報(bào)告。

10.1.4 乙方負(fù)責(zé)督促所雇船舶遵守相關(guān)國(guó)際公約及環(huán)保規(guī)定，并承擔(dān)相應(yīng)的連帶責(zé)任。10.2甲方權(quán)利與義務(wù)

按照本合同的約定向乙方支付貨款，否則應(yīng)向乙方支付逾期支付貨款的利息，并承擔(dān)違約責(zé)任，賠償乙方由此受到的全部損失。因乙方原因不能按時(shí)供應(yīng)合同規(guī)定的貨物，乙方應(yīng)向甲方承擔(dān)違約責(zé)任，賠償甲方由此受到的損失。

10.3所有權(quán)保留

甲方未向乙方支付全部貨款之前，未付款部分的貨物的所有權(quán)仍歸乙方所有，無論貨物是否提走或使用。

11.運(yùn)輸、風(fēng)險(xiǎn)及投保

11.1乙方負(fù)責(zé)租船運(yùn)輸，船舶載重時(shí)應(yīng)符合靠泊收貨碼頭的技術(shù)要求(甲方碼頭靠泊條件：船舶長(zhǎng)度不超過225米，船舶抵港吃水不超過13.09米)。在未經(jīng)甲方許可的情況下，由于乙方租用的船舶規(guī)范或受載吃水情況不符合甲方碼頭靠泊條件造成承載船舶無法靠泊的，相應(yīng)責(zé)任由乙方承擔(dān)。

11.2煤船到交貨地點(diǎn)前，貨物風(fēng)險(xiǎn)由乙方承擔(dān)，乙方負(fù)責(zé)按每噸煤炭離岸基價(jià)投保，辦理煤炭的海上運(yùn)輸保險(xiǎn)，并承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)，以及在發(fā)生事故時(shí)的理賠工作。煤船到交貨地點(diǎn)后，貨物風(fēng)險(xiǎn)由甲方承擔(dān)。

11.3乙方必須在煤船于裝港受載前5個(gè)工作日以書面形式通知甲方，以便甲方安排接卸。

11.4卸港港口

11.4.1卸港：甲方專用碼頭

11.5卸港條件：

11.5.1卸船備妥通知書（NOR）

船舶到達(dá)卸貨港后無論靠泊與否均可在辦公時(shí)間內(nèi)遞交NOR

11.5.2卸船時(shí)間

卸率為15000噸PWWD SHINC.因任何原因（船方原因及不可抗力除外）引起的時(shí)間損失時(shí)間應(yīng)作為滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算 11.5.3滯期后的所有損失時(shí)間應(yīng)作為滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算

11.5.4卸船時(shí)間從遞交NOR后12小時(shí)開始計(jì)算；若提早卸貨，按實(shí)際開始卸貨時(shí)間計(jì)算。

11.5.5滯期費(fèi)

如果甲方在允許卸船時(shí)間內(nèi)未能將貨卸完，甲方應(yīng)向乙方支付滯期費(fèi)。滯期費(fèi)按允許卸船時(shí)間終止后全部損失時(shí)間計(jì)算。

11.5.6速遣費(fèi)

如果甲方在允許卸船時(shí)間內(nèi)提前將貨卸完，乙方應(yīng)向甲方支付速遣費(fèi)。速遣費(fèi)按允許卸船時(shí)間終止前全部節(jié)省時(shí)間計(jì)算。

11.5.7滯/速遣費(fèi)率

滯/速遣費(fèi)率為每天美元/美元，不足一天按比例計(jì)算。（或：按租船合同）

12.結(jié)算及付款期限

12.1以一船煤為批次進(jìn)行結(jié)算。

12.2乙方將船舶抵卸港后的卸船備妥通知書和提單副本提供給甲方，甲方在五個(gè)工作日內(nèi)預(yù)結(jié)算80%，付至乙方指定賬戶或以銀行承兌匯票方式支付（貼息費(fèi)用由甲方承擔(dān)）。

12.3卸港煤炭驗(yàn)收完畢后，乙方憑卸貨港中國(guó)出入境檢驗(yàn)檢疫局（泉州CIQ或CCIC）出具的卸港數(shù)量和質(zhì)量證書的檢驗(yàn)結(jié)果向甲方結(jié)算。

12.4乙方需按結(jié)算價(jià)格（到岸一票含稅）開具全額增值稅發(fā)票。

12.5甲方在收到乙方全額增值稅發(fā)票后5個(gè)工作日付清尾款。

12.6甲方將貨款匯往本合同指定帳戶（與發(fā)票一致）。

12.7有關(guān)滯期速遣費(fèi)用的結(jié)算，需在卸貨后10天內(nèi)，以甲方或收貨電廠的書面確認(rèn)金額為準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)算。如是速遣費(fèi)，由甲方或收貨電廠開具相應(yīng)發(fā)票，由乙方或其指定的船公司支付；如是滯期費(fèi)，由乙方或其指定的船公司開具相應(yīng)發(fā)票，由甲方或收貨電廠在20天內(nèi)結(jié)清。

13.不可抗力

13.1如在合同履行期限及相關(guān)區(qū)域內(nèi)發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)、封鎖、騷亂、暴動(dòng)、自然災(zāi)害等不可抗力，影響合同的執(zhí)行，甲乙雙方毋須對(duì)對(duì)方負(fù)責(zé)任。

13.2發(fā)生不可抗力后，受影響一方應(yīng)第一時(shí)間通知對(duì)方詳情，盡力減少影響。并提供事故所在地政府機(jī)關(guān)證明。

13.3不可抗力解除后雙方應(yīng)繼續(xù)履行本合同項(xiàng)下的義務(wù)。

14.違約責(zé)任及索賠

14.1因甲方原因不能接收合同規(guī)定的數(shù)量，甲方應(yīng)按少接貨部分煤炭造成乙方損失，支付乙方違約金。

14.2因乙方原因不能供應(yīng)合同規(guī)定的數(shù)量，乙方應(yīng)少供貨部分煤炭造成甲方損失，支付甲方違約金。

14.3因供貨質(zhì)量指標(biāo)違約，按本合同有關(guān)扣價(jià)條款執(zhí)行。

14.4甲方不能按合同付款期付款，其延期部分按中國(guó)人民銀行有關(guān)延期付款的規(guī)定向乙方支付違約金。

15.爭(zhēng)議解決

15.1按本合同規(guī)定應(yīng)該償付的違約金、賠償金和各種經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)當(dāng)在明確責(zé)任后十天內(nèi)，按銀行規(guī)定的結(jié)算方法付清，否則按逾期付款處理。

15.2 甲乙雙方對(duì)執(zhí)行合同的一切爭(zhēng)執(zhí)，應(yīng)先通過友好協(xié)商解決。如協(xié)商未果，應(yīng)提交合同簽訂地法院管轄解決。

15.3訴訟費(fèi)用由敗訴方承擔(dān)。

15.4訴訟期間雙方應(yīng)繼續(xù)履行本合同項(xiàng)下的義務(wù)。

16.通知

傳遞有關(guān)備貨、船期、事故等信息時(shí)，雙方應(yīng)以傳真或掛號(hào)郵傳的形式，按本合同指定地址傳遞。

17.合同生效

17.1本協(xié)議自雙方簽字蓋章生效，至雙方權(quán)利義務(wù)履行完畢后為止。

17.2本合同一式四份，甲、乙雙方各兩份，均具有同等的法律效力。

甲方（買方）：乙方（賣方）：

代表：代表：

地址：地址：

郵編：郵編：

電話：電話：

傳真：傳真：

E-mail：E-mail：

稅號(hào)：稅號(hào)：

開戶行及賬號(hào)：開戶行及賬號(hào)：

第五篇：進(jìn)口煤炭買賣流程

進(jìn)口煤炭買賣流程

買方詢價(jià)開立LOI(購(gòu)買意向書)買方提出煤炭進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)證明文件 買方提出煤炭進(jìn)口許可證 賣方提出報(bào)價(jià)單

賣方提示公司及礦區(qū)介紹含船號(hào)的煤質(zhì)檢驗(yàn)單or通關(guān)提單 如果賣方只能做FOB，那么需要以下的數(shù)據(jù)來判斷是否能夠操作： 1,簽約公司名稱,銀行信息

2,出煤記錄,每單貨物的全套數(shù)據(jù)(近期的,連續(xù)的,數(shù)量越多越好，10 份左右)──全套數(shù)據(jù)包括：裝貨港商檢, 海運(yùn)提單, 卸貨港商檢(最好是中國(guó)或臺(tái)灣的,其它的也需要)賣方安排看礦區(qū)(行程表)買方至印度尼西亞勘礦

買、賣雙方議訂煤價(jià)及合同條款 買方提出Purchase Order 買方提出銀行開立之BCL 買、賣雙方依國(guó)際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)程序流程，簽訂采購(gòu)合同 簽約后5天內(nèi)買方銀行具開具L/C給賣方

收到L/C后5天內(nèi)由賣方銀行發(fā)出契約金額2％的PB履約保證金給買方 賣方應(yīng)于賣方銀行收到L/C后30/40天內(nèi)交貨

買方確認(rèn)運(yùn)輸船舶、保險(xiǎn)、目的港與海關(guān)指定卸貨地點(diǎn)(Shipment / Insurance)賣方在裝船前委托SGS/CCIC作出口煤質(zhì)檢測(cè)，買方派員至裝運(yùn)港監(jiān)督檢貨。賣方于貨物離港、完成交易程序后，押匯請(qǐng)款。買方清關(guān)提貨

獻(xiàn)給剛做煤生意和做了有困惑的朋友們的一點(diǎn)小知識(shí)：

1.煤炭增值稅（13%）是國(guó)家對(duì)煤炭這種商品專門征收的一種稅，計(jì)算方法如下： 假設(shè)你從礦上買煤226元/噸,裝車費(fèi)5元/噸,汽車或火車運(yùn)費(fèi) 100元/噸,卸車費(fèi)5元/噸,短駁費(fèi)5元/噸.現(xiàn)在，煤已到了你的碼頭或場(chǎng)地。你的實(shí)際付出為341元/噸。假設(shè)你所有付出都有正規(guī)發(fā)票，那么，你可抵扣的稅額只有226元/噸的貨票和100元/噸的運(yùn)票。可抵扣額分別為 226/1.13*13%=26 100*7%=7 合計(jì)為33元。

假設(shè)你賣給他人452元/噸，裝船或裝車費(fèi)用為10元/噸，那么，你應(yīng)交稅額為 452/1.13*13%=52 實(shí)際納稅額=52-26-7=19元

你的毛利=452-226-100-25=101。其中，19元為應(yīng)納稅額。你的實(shí)際利潤(rùn)=400-200-93-25=82元

2.車板價(jià)，船板價(jià)，坑口價(jià)的解釋

車板價(jià)：就是在火車已裝載煤炭，既將發(fā)出之前除火車運(yùn)費(fèi)以外的一切費(fèi)用。它包含煤炭的坑口價(jià)、稅費(fèi)（又名出境費(fèi)）、汽車運(yùn)費(fèi)、火車站臺(tái)上的若干稅費(fèi)、鐵路計(jì)劃費(fèi)（又名點(diǎn)裝費(fèi)）。

船板價(jià)：就是在船已裝載煤炭，既將發(fā)出之前除船運(yùn)費(fèi)以外的一切費(fèi)用。它包含煤炭的坑口價(jià)、稅費(fèi)（又名出境費(fèi)）、汽車運(yùn)費(fèi)、船碼頭上的若干稅費(fèi)。坑口價(jià)：就是到煤礦井口實(shí)際買煤的價(jià)格。

3.電廠用煤的特點(diǎn)及知識(shí): 火力發(fā)電是我國(guó)和世界上許多國(guó)家生產(chǎn)電能的主要方法。煤炭在鍋爐內(nèi)燃燒放出的熱量，將水加熱成具有一定壓力和溫度的蒸汽，然后蒸汽沿管道進(jìn)入汽輪機(jī)膨脹做功，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)一起高速旋轉(zhuǎn)，從而發(fā)出電來。在汽輪機(jī)中做完功的蒸汽排入冷汽器中并凝結(jié)成水，然后被凝結(jié)水泵送入除氧器。水在除氧器中被來自抽氣管的汽輪機(jī)抽汽加熱并除去所含氣體，最后又被給水泵送回鍋爐中重復(fù)參加上述循環(huán)過程。顯然，在這種火力發(fā)電廠中存在著三種型式的能量轉(zhuǎn)換過程：在鍋爐中煤的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽辉谄啓C(jī)中熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能；在發(fā)電機(jī)中機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能。進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換的主要設(shè)備——鍋爐、汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)，被稱為火力發(fā)電廠的三大主機(jī)，而鍋爐則是三大主機(jī)中最基本的能量轉(zhuǎn)換設(shè)備。

(1)．電站鍋爐。發(fā)電用鍋爐稱為電站鍋爐。目前，在我國(guó)大型電廠多用煤粉爐和沸騰爐。電站鍋爐與其它工廠用的工業(yè)鍋爐相比有如下明顯特點(diǎn)：①電站鍋爐容量大；②電站鍋爐的蒸汽參數(shù)高；③電站鍋爐自動(dòng)化程度高，其各項(xiàng)操作基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和自動(dòng)化，適應(yīng)負(fù)荷變化的能力很強(qiáng)，工業(yè)鍋爐目前僅處于半機(jī)械化向全機(jī)械化發(fā)展的過程中；④電站鍋爐的熱效率高，多達(dá)90%以上，工業(yè)鍋爐的熱效率多在60～80%之間。

(2)．電站用煤的分類。火力發(fā)電廠燃用的煤通常稱為動(dòng)力煤，其分類方法主要是依據(jù)煤的干燥無灰基揮發(fā)分進(jìn)行分類。

(3)．煤粉的制備。煤粉爐燃燒用的煤粉是由磨煤機(jī)將煤炭磨成的不規(guī)則的細(xì)小煤炭顆粒，其顆粒平均在0.05~0.01mm，其中20~50μm（微米）以下的顆粒占絕大多數(shù)。由于煤粉顆粒很小，表面很大，故能吸附大量的空氣，且具有一般固體所未有的性質(zhì)——流動(dòng)性。煤粉的粒度越小，含濕量越小，其流動(dòng)性也越好，但煤粉的顆粒過于細(xì)小或過于干燥，則會(huì)產(chǎn)生煤粉自流現(xiàn)象，使給煤機(jī)工作特性不穩(wěn)，給鍋爐運(yùn)行的調(diào)整操作造成困難。另外煤粉與O2接觸而氧化，在一定條件下可能發(fā)生煤粉自然。在制粉系統(tǒng)中，煤粉是由氣體來輸送的，氣體和煤粉的混合物一遇到火花就會(huì)使火源擴(kuò)大而產(chǎn)生較大壓力，從而造成煤粉的爆炸。鍋爐燃用的煤粉細(xì)度應(yīng)由以下條件確定：燃燒方面希望煤粉磨得細(xì)些，這樣可以適當(dāng)減少送風(fēng)量，使q2、q4損失降低；從制粉系統(tǒng)方面希望煤粉磨得粗些，從而降低磨煤電耗和金屬消耗。所以在選擇煤粉細(xì)度時(shí)，應(yīng)使上述各項(xiàng)損失之和最小。總損失蟬聯(lián)小的煤粉細(xì)度稱為“經(jīng)濟(jì)細(xì)度”。由此可見，對(duì)揮發(fā)分較高且易燃的煤種，或?qū)τ谀ブ泼悍垲w粒比較均勻的制粉設(shè)備，以及某些強(qiáng)化燃燒的鍋爐，煤粉細(xì)度可適當(dāng)大些，以節(jié)省磨煤能耗。由于各種煤的軟硬程度不同，其抗磨能力也不同，因此每種煤的經(jīng)濟(jì)細(xì)度也不同。(4).煤粉的燃燒。由煤粉制備系統(tǒng)制成的煤粉經(jīng)煤粉燃燒器進(jìn)入爐內(nèi)。燃燒器是煤粉爐的主要燃燒設(shè)備。燃燒器的作用有三：一是保證煤粉氣流噴入爐膛后迅速著火；二是使一、二次風(fēng)能夠強(qiáng)烈混合以保證煤粉充分燃燒；三是讓火焰充滿爐膛而減少死滯區(qū)。煤粉氣流經(jīng)燃燒器進(jìn)入爐膛后，便開始了煤的燃燒過程。燃燒過程的三個(gè)階段與其它爐型大體相同。所不同的是，這種爐型燃燒前的準(zhǔn)備階段和燃燒階段時(shí)間很短，而燃盡階段時(shí)間相對(duì)很長(zhǎng)。

(5)．發(fā)電用煤的質(zhì)量要求。電廠煤粉爐對(duì)煤種的適用范圍較廣，它既可以設(shè)計(jì)成燃用高揮發(fā)分的褐煤，也可設(shè)計(jì)成燃用低揮發(fā)分的無煙煤。但對(duì)一臺(tái)已安裝使用的鍋爐來講，不可能燃用各種揮發(fā)分的煤炭，因?yàn)樗艿絿娙计餍褪胶蜖t膛結(jié)構(gòu)的限制。發(fā)電用煤質(zhì)量指標(biāo)有：

①揮發(fā)分。是判明煤炭著火特性的首要指標(biāo)。揮發(fā)分含量越高，著火越容易。根據(jù)鍋爐設(shè)計(jì)要求，供煤揮發(fā)分的值變化不宜太大，否則會(huì)影響鍋爐的正常運(yùn)行。如原設(shè)計(jì)燃用低揮發(fā)分的煤而改燒高揮發(fā)分的煤后，因火焰中心逼近噴燃器出口，可能因燒壞噴燃器而停爐；若原設(shè)計(jì)燃用高揮發(fā)分的煤種而改燒低揮發(fā)分的煤，則會(huì)因著火過遲使燃燒不完全，甚至造成熄火事故。因此供煤時(shí)要盡量按原設(shè)計(jì)的揮發(fā)分煤種或相近的煤種供應(yīng)。②灰分。灰分含量會(huì)使火焰?zhèn)鞑ニ俣认陆担饡r(shí)間推遲，燃燒不穩(wěn)定，爐溫下降。③水分。水分是燃燒過程中的有害物質(zhì)之一，它在燃燒過程中吸收大量的熱，對(duì)燃燒的影響比灰分大得多。④發(fā)熱量。為的發(fā)熱量是鍋爐設(shè)計(jì)的一個(gè)重要依據(jù)。由于電廠煤粉對(duì)煤種適應(yīng)性較強(qiáng)，因此只要煤的發(fā)熱量與鍋爐設(shè)計(jì)要求大體相符即可。⑤灰熔點(diǎn)。由于煤粉爐爐膛火焰中心溫度多在 1500℃以上，在這樣高溫下，煤灰大多呈軟化或流體狀態(tài)。⑥煤的硫分。硫是煤中有害雜質(zhì)，雖對(duì)燃燒本身沒有影響，但它的含量太高，對(duì)設(shè)備的腐蝕和環(huán)境的污染都相當(dāng)嚴(yán)重。因此，電廠燃用煤的硫分不能太高，一般要求最高不能超過2.5%。

4.煤炭焦炭運(yùn)輸價(jià)格計(jì)算方式

煤炭焦炭從生產(chǎn)到消耗，運(yùn)輸是個(gè)重要環(huán)節(jié)，如何快速確定運(yùn)輸費(fèi)用，是每個(gè)做這行生意的朋友必須掌握的。當(dāng)然實(shí)際情況中，沒有一成不變的，實(shí)際成交價(jià)格和既定的計(jì)算方式肯定有出入，可能出入還比較大，尤其是現(xiàn)在運(yùn)力緊張，如果你告訴為了搞車皮花了15萬的黑錢，那一定也不奇怪，所以以下的方法僅供參考，說的不是很全面，還請(qǐng)前輩補(bǔ)充指正，一起探討：

煤炭焦炭運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法： 鐵路車皮運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式——

計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的基本依據(jù)是《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》，流程如下：

1、查出發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程

2、從《鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表》和《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表》查出該品名的適用運(yùn)價(jià)號(hào)

3、按適用的貨物運(yùn)價(jià)號(hào)，依下側(cè)附表計(jì)算出貨物單位重量(整車為噸、零擔(dān)為10公斤，集裝箱為箱)的運(yùn)費(fèi)。單位重量運(yùn)費(fèi)與貨物總重量相乘，即為該批貨物的運(yùn)費(fèi)

4、依《價(jià)規(guī)》附錄一、二、三的規(guī)定，分別計(jì)算貨物的電氣化附加費(fèi)、新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)、建設(shè)基金等3項(xiàng)費(fèi)用，再與運(yùn)費(fèi)相加即為貨物的運(yùn)輸費(fèi)用

5、雜費(fèi)按《價(jià)規(guī)》的規(guī)定核收 根據(jù)鐵道部規(guī)定，煤炭焦炭按5號(hào)運(yùn)價(jià)執(zhí)行，其發(fā)到基價(jià)為7.9，運(yùn)行基價(jià)為0.036，電氣化附加費(fèi)為噸公里 0.012，鐵路建設(shè)基金整車方式為噸公里 0.033，新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)整車方式為噸公里 0.011。

如果車行路段是電氣化鐵路并且是新鐵路則運(yùn)輸費(fèi)用最高，計(jì)算公式為： 鐵路運(yùn)輸每噸運(yùn)費(fèi)＝7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011)×運(yùn)價(jià)里程 根據(jù)鐵道部公布的鐵路數(shù)據(jù)，估計(jì)各位朋友很少會(huì)遇到新建鐵路，所以新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)基本上可以不考慮，而電氣化附加費(fèi)則根據(jù)實(shí)際情況酌情加減，也不是很多，但是鐵路建設(shè)基金則是必須要出的。所以最佳的情況是：

鐵路運(yùn)輸每噸運(yùn)費(fèi)＝7.9+(0.036+0.033)×運(yùn)價(jià)里程

以太原到廣州為例（太原到廣州鐵路貨運(yùn)里程為2243公里），其噸運(yùn)費(fèi)為： 7.9+(0.036+0.033)×2243＝185.097元

一列50節(jié)，一節(jié)60噸，一列載貨3000噸，因此總體運(yùn)費(fèi)為555,291元，即五十五萬五千二百九十一元。公路汽運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式：

標(biāo)準(zhǔn)是按照噸公里計(jì)算，0.35元/噸公里，但是實(shí)際上汽運(yùn)主要靠托運(yùn)和承運(yùn)雙方磋商，實(shí)際成交價(jià)格和選擇的運(yùn)行路線，雙方的信任程度有很大關(guān)系。以太原到廣州為例，其公路貨運(yùn)里程為2251公里，噸公里運(yùn)費(fèi)為：787.85，運(yùn)輸3000噸貨物需要運(yùn)費(fèi)：2,363,550，即二百三十六萬三千五百五十元。

5.煤炭買方降低風(fēng)險(xiǎn)的有效方法!(僅供參考)1 在煤礦現(xiàn)場(chǎng)取樣化驗(yàn)媒質(zhì),如果達(dá)到你想要的標(biāo)準(zhǔn)在談價(jià)格.2價(jià)格比三家,更重要的是比信譽(yù).然后定好運(yùn)輸方式,滿意后簽定簽定合同.3我認(rèn)為對(duì)信譽(yù)好的固有大型煤礦,買方可以視其產(chǎn)量先付款(以防價(jià)格政策性漲浮).千萬記住提貨單要自己拿好.中介人只負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)提煤的中間環(huán)節(jié).并派人監(jiān)督煤炭的發(fā)放.以放攙假.5派人押車到目的地!