第一篇：中國車用濾清器市場調查報告

一、我國車用濾清器市場現狀分析

1．我國車用濾清器市場宏觀環境分析

由于車用濾清器市場與整車（或發動機）配套使用，隨著最近幾年我國汽車工業的快速發展，汽車保有量的高速增加，為我國車用關系濾清器提供了一個廣闊的市場空間。2000年我國汽車發動機產量為181.56萬臺，汽車產量為206.82萬輛，汽車保有量為1609萬輛。2005年我國發動機產量增長至471.07萬輛，汽車產量增長570.77萬輛，汽車保有量增長至3178萬輛。

2．我國車用濾清器市場發展現狀

從20世紀50年代我國第一家內燃機用濾清器專業生產廠——蚌埠濾清器有限責任公司（原名蚌埠濾清器總廠）成立至今已經有50多年歷史了。隨著我國汽車工業整體的快速發展，我國車用濾清器行業也得到了快速發展。“十五”期間，國內汽車工業的發展為濾清器市場帶來了更大的發展空間。國內多數濾清器企業的生產能力得到提高和釋放。原有的濾清器企業為適應市場發展的需要，增加技改投入，新的濾清器生產企業紛紛成立,行業整體規模發展較快，企業增多的同時，產品制造能力迅猛提高。國內濾清器行業不僅滿足了國內市場對濾清器的需要，而且由于價格優勢，還有一定數量的濾清器出口歐洲、北美、澳洲及中東、東南亞地區。

濾清器產品品種和結構具有多樣性，既適合自動化程度較高的大批量生產，也可采用以手工操作為主的小批量作坊式生產方式。因此，濾清器行業內既有投資億元以上較大規模的企業，也有投資僅幾十萬元的小企業。目前民間資本已成為濾清器行業投資的主體，技術裝備水平則參差不齊，差異極大。由于國內需求增長迅速和勞動力成本相對低廉，外商投資企業不斷

增多，目前已超過十家，如歐洲的曼?胡默爾、美國的弗列加、德國的馬勒、日本的電裝等公司，且外商控股獨資趨勢日益明顯。其中外方母公司為濾清器制造商的合資企業已達10家，獨資企業6家，國外著名的濾清器公司目前大都已在華設廠。隨著濾清器跨國公司加大了在華投資力度，因為外資企業具有為主機合資企業及引進生產機型配套的優先權，并享受國家和地方給予的多種優惠政策及品牌知名度等，競爭實力明顯高于國內同行企業，中高檔車用配套市場，基本被外商投資企業模所壟斷。

濾清器行業具有資金壁壘與規模壁壘較低的特征。目前國內濾清器生產企業眾多，但企業規模較大的不多，國有、民營、合資、外商獨資多種經濟成分并存，其中大多數為民間投資設立的中小型企業。2005年我國主要車用濾清器企業實現產品銷售收入18.35億元（統計主要的37家濾清器生產企業），實現工業19.06億元。

數據來源-中國汽車工業協會

改革開放前，國家先后多次組織濾清器生產廠、主機廠、研究所及相關產業的企事業單位共同參加了全國性的“紙質三濾”、“離心式機濾”、“重負荷空濾”的系列化設計研究，使濾清器生產企業和主機生產企業形成了良好的互動關系，初步形成了濾清器產品自主開發的能力，個別產品達到了當時的國際先進水平，在主機上得到了廣泛應用，且現在許多國產主機仍在采用。這一時期形成的產品開發能力，為后來引進機型實現濾清器產品本地化起到了重要作用。但是隨著改革開放合資企業和引進機型的增多，主機的技術來源多為外方控制，主機廠原則上不接受對進口樣件的任何變動和改進，這一良好的技術基礎未能得到延續和發展，以致現在的濾清器行業整體上技術力量十分薄弱，許多小型企業幾乎沒有產品研發人員，完全停留在仿制階段。

隨著整車的引進與合資，濾清器產品通過技術引進，消化吸收與仿制完成了本地化，產品實現了本土化。國產濾清器產品從技術性能指標來看與國外同類產品相比基本相同，連接尺寸、試驗方法基本上采用國際標準。機油濾清器、燃油濾清器、空氣濾清器皆成系列，產品規格、品種齊全，引進車型(機型)所用濾清器大多實現國產化。濾清器的性能指標在很大程度上取決于濾清材料。國內濾材雖有欠缺，但濾清器行業在濾清材料的應用上已發展到全球采購，美國、德國、意大利、韓國的濾紙都在采用。因此我國濾清器生產企業現基本能夠滿足國內外濾清器市場不同規格品種及性能要求的需要。

我國濾清器行業得到快速發展的同進，也存在許多不足之先，首先是我國濾清器生產企業眾多，投資分散，企業規模小、生產集中度低，低水平重復建設現象嚴重，低端產品生產能力過剩。即便是行業內的大企業，市場占有率并不高，據中國汽車工業協會統計資料顯示，2005年我國濾清器產銷量最大的企業上海弗列加濾清器有限公司實現產品銷售收入為3.3億元人民幣。最近幾年，我國原有濾清器企業生產規模的擴大，特別是新設立的濾清器生產企業，多是低水平的重復建設，工藝裝備和產品水平提高不足，低端產品生產能力明顯過剩。其次是我國濾清器行業的研發和技術創新能力薄弱。國外一些著名的濾清器生產企業都有自己的研究開發中心，有很強的自主開發能力從事產品開發。他們不僅有成熟的濾清器設計和制造技術參與主機廠的同步開發，而且能夠進行先期開發。同時，他們還對系統有較深的研究，已經具備模塊化生產與系統供貨的能力。而國內濾清器企業目前產品設計和制造技術基本上是模仿，產品研發能力薄弱，缺少原創技術。雖然國內主機的配套多已實現國產化，但基本上是對產品樣件進行測繪，自主開發的全新產品絕少。大部分企業不具備自主開發能力，難以介入主機的前期開發，不能適應系統化、模塊化供貨要求。正因如此，導致濾清器生產

單位在與主機進行產品配套時議價無力。第三是我國濾清器行業缺乏專業管理人員和技術人員，高層次的人才稀缺，人才斷層非常突出，幾乎所有企業皆然。包括合資企業和外商獨資企業人才本土化也同樣困難。第四是我國濾材主要依賴進口，制約整體行業發展。我國濾清器生產設備、試驗設備，濾清材質、試驗材料，膠粘劑等相關工業相對落后，尤其是濾清材料，很大程度上依賴進口。國內雖有幾家品質過關的濾材生產企業，但產能偏小，品種不全，而且紙漿等原材料依舊依賴進口。因此，依賴進口也對濾清器行業的發展造成制約。另外，目前市場競爭激烈，原材料價格上漲過快，人工成本上升，主機廠單方面強制性壓低采購價格，使得濾清器生產企業利潤空間縮小，部分企業甚至生存堪憂。

二、我國車用濾清器渠道調查結果分析

1）調查樣本分布情況

本次調查經銷商、4S店、濾清器企業（總代理商）320家，回收有效樣本300份，其中4S店占到本樣量的54.9%、經銷商占30.2%、廠商占14.8%。調查樣本具有較強的代理性，調查地區分布在北京、上海、廣東、江蘇、浙江等地區。

2）經銷商品牌認知度情況

通過對濾清器代理商/服務站的調查，我們得到2006年市場品牌知名度前5位企業分別是：豹王、蚌埠、索菲瑪、曼牌、海業。排在第一位的豹王在品牌第一提及率中達到38.89%，遠遠高于排在第二位蚌埠的9.26%。對比2005年調研結果可以發現，在前兩位的豹王、蚌埠在品牌知名度沒有變化，原來的第三名曼牌被索菲瑪替代，曼牌排到了第四位，顯示了中國車用濾清器市場競爭較為激烈，品牌爭奪日益白熱化。

品牌知名度情況

3）各品牌市場覆蓋率情況

在各品牌的市場覆蓋率上，豹王是市場上覆蓋面最廣的品牌，全國有23.75%的經銷商在銷售豹王品牌的濾清器；索菲瑪排在第二位，全國有18.75%的經銷商在銷售索菲瑪品牌的濾清器；蚌埠濾清器、曼牌濾清器、意奔瑪濾清器分別排在第三至五位。

4）經銷商進貨渠道情況

調查結果顯示，經銷商主要從廠家直接進貨，有55.41%的經銷商是直接從廠家進貨的，區域代銷商處進貨的，有25.68%的經銷商是從區域代理商處進貨，有8.11%的經銷商是從整車廠進貨，有5.41%的經銷商是不直接負責進貨，由總公司負責統一進貨的，有5.41%的經銷商是從二級代理商處進貨的。

5）經銷商關注因素情況

調查結果顯示，經銷商在經營濾清器產品，在選擇經營那些品牌的時候考慮的因素中，濾清器產品的功能是經銷商選擇經營時最為關注是因素，有73%的經銷商在關注濾清器產品功能，有58%的經銷商關注濾清器產品質量，55%的經銷商關注品牌因素。

6）經銷商信息獲取渠道情況

本次調查結果顯示，經銷商經營的產品信息獲取渠道主要是濾清器制造商，有68%的經銷商是通過制造商獲取濾清器產品信息的。有36%的經銷商是通過整車企業獲取濾清器的相關產品信息，24%的經銷商是通過同行或者朋友介紹了解濾清器產品信息，通過電視/報紙廣告了解濾清器產品信息的比較少，只有14%的經銷商通過廣告了解濾清器產品信息。

7）經銷商營業額情況

本次調查結果顯示，經銷商的年營業額主要集中50-100萬元和200-500萬元兩個區間，而年營業額低于20萬元的和高于500萬元的經銷商都比較少，顯示出我國濾清器等汽車用品經銷商的企業規模不大，主要以中小型企業為主。年營業額低于20萬元的經銷商占到5.4%，年營業額在500-1000萬元之間的占到9.5%，年營業額在1000-5000萬元之間的占到6.8%，年營業額高于5000萬元的占1.4%，年營業額在50-100萬元之間的占到24.3%，年營業額在200-500萬元之間的占到21.6%。

8）經銷商毛利率情況

本次調查結果顯示，經銷商的毛利率主要集中在5%-10%，毛利率在5%-10%之間的經銷商占到55%，占到一半以上，毛利率在10-15%之間的占到22%，毛利率在5以下的占到17%，毛利率15%-210%之間的占到6%。

9）經銷商希望得到廠商支持情況

本次調查顯示，經銷商最希望得到廠商支持的是廣告支持，其次是返利政策的支持。有43.24%的經銷商希望獲得濾清器廠商的廣告支持，有40.54%的經銷商希望獲得廠商的返利政策的支持，還有33。78%的經銷商希望獲得廠商的技術指導。

未來幾年我國汽車工業將繼續保持快速增長趨勢，按我國政策汽車工業“十一五”規劃，到2010年，我國汽車產量將達到1000萬輛，汽車保有量將超過6000萬輛，汽車保有量比2005年的3178萬輛將近翻一翻，這將為車用濾清器企業提供一個廣闊的市場需求空間。

第二篇：中國飾品市場調查報告

中國飾品市場調查報告

飾品，就是用來裝飾的物品。在生活中，我們主要用來裝飾居室、公共環境個人和汽車等方面。所以，飾品主要分為環境裝飾、個人裝飾和汽車裝飾。

飾品行業是從珠寶首飾、工藝禮品中分離出來的，綜合形成的一個新型行業。在國際市場中，飾品的種類也是玲瑯滿目。飾界四大時尚之都，巴黎、紐約、米蘭、倫敦以及亞洲的首爾、東京、香港等著名的國際飾品之都，每年的飾品交易總額已經超過1000億美元。而在中國，人們對于時尚和美的追求也逐漸成為了生活的主旋律，從而促進了新時代中國飾界的無限商機。

女人天性愛美，當擁有了從生存型消費向享受型消費轉化的條件時，她們對美的追求也在不斷的升華。據錦秋財智咨詢數據統計顯示，在中國，飾品的消費需求總人口為12.8億，有明顯飾品消費需求的女性從8歲—55歲，約5億人。如此巨大的消費時尚，平均每人消費200元，總額就高達數百億元。從市場需求上看，飾品消費群體存在一下幾點消費傾向：對飾品的選擇上，款式和價格起著決定作用；對飾品的購買，隨機性很大。由此可見，飾品只要抓住女性愛美、追求時尚的心里，就很容易獲得青睞。

國內目前生產飾品的省份及地區主要分布在東南沿海一帶，該地區為我國改革開放的前沿地帶，發展水平較高，目前廣東有飾品企業和經營戶4500多家，義烏有8800多家，青島約4000家，散落在其它各地的飾品企業和經營戶不計其數。廣東、義烏、青島是中國流行飾品的三大集聚地，形成三足鼎立的格局，其中義烏已被中國輕工聯命名為“中國流行飾品工貿之都”。

在流行飾品市場中，主要的飾品可以分為合金飾品、水晶飾品、銀質飾品、珍珠飾品和人工寶石等等。一般合金飾品指的是，用合金材料做的首飾品。由于其價格便宜，款式多樣，是許多低消費群體的最愛。水晶飾品則是透明度高，晶石完好的石英晶體。在市場上，流通的水晶樣式各種各樣，顏色也不盡相同。更由于不同顏色的水晶具對人體具有不同的輔助醫療功效，博得了許多女性的青睞。近年來，時尚銀飾異軍突起，特別是2006年以來各地黃金白銀瘋狂漲價，創下自1981年以來的最高價，與黃金、鉑金、K金飾品相比，時尚銀飾價格低廉，更加符合年輕一族的消費特色。珍珠主要產自于中國浙江一帶，是一種古老的有機寶石，產在珍珠貝類和珠母貝類軟體動物體內。具有瑰麗色彩和高雅氣質的珍珠，象征著健康、純潔、富有和幸福，自古以來為人們所喜愛。但由于珍珠

材質的局限性，所以用珍珠做成的飾品款式并不豐富。但隨著人們對時尚追求的不斷發展，金銀珠寶、半寶石、流行飾品等不同高檔的裝飾品將逐漸走向融合，形成珠寶飾品時尚化，流行飾品珠寶化的趨勢。

第三篇：中國房地產市場調查報告

中國房地產市場調查報告

為了進一步發展我國的房地產業，有關部門對我國城市居民的居住情況進行了一次調查，其調查結果如下：

城市居民目前住得怎樣

從調查所涉及的范圍看，20個城市居民以居住樓房為主，87.7％的家庭住房為無電梯式樓房，只有3.7％的家庭住在有電梯的商品房里，還有8.2％住在平房，另有一小部分處于衛生間或廚房共享的合住狀態。由于房改不斷深入，目前居民住房私有化比例已達超過半數；18.2％向房管所租用房屋；11.5％租住單位的房子。住房面積多數在米之間。

據調查，五年內準備購房的都市人占調查城市總體的品房為主，預購面積在70-150平方米之間，可承受價格以每平方米輔之以每平方米500-1000元及2000-3000元的價格。購房資金將主要來源于家庭儲蓄，政府及銀行貸款也占據一定比例。

數據顯示，調查總體中59.3％的家庭擁有住房產權，為2、3或4口之家，其中以居住面積在50-80平方米所占比例為最高，積位居其次。還有小部分家庭或個人從單位或私人處租房。租房者才是房產預購對象呢？調查結果顯示并不盡然。23.3％預計在五年內購房，20.1％預計明年購房，商品房及經濟適用房仍占預購主導地位。

調查顯示，無產權房家庭主要希望購買80平方米以下的房子，屬一期置業，為解決生活問題；而已擁有產權房的家庭則希望購買更大的房子，屬二期置業，為改善生活質量。

有產權房家庭計劃5年內購房的比例遠遠高于計劃大面積住房的購買。

另外，在商品房預購群體中，有產權房的家庭預購比例達群體，預購面積以81-100平方米的需求為最高，達體中，擁有產權房的家庭預購比例高達62.3％，可見購房在這個群體中的市場潛力非常可觀。但是，他們的購買能力又怎樣呢？

假設擁有房產權的預購者為一總體，調查顯示，的比例最高，達16.5％；6000元以上的高薪家庭比例最小。從總體家庭月收入狀況來看，我們就不難理解他們對房子售價的期望值所在。希望房價在30.4％； 500-1000元的占22.3％；2000-3000元的占足1％。

59.3％，40-80平方多少都市人準備買房 21.9％，其中以經濟適用房和商1000-2000元為主體，有了產權房，還買房嗎 住房面積在20-80平方米不等，多20-50平方米居住面那么，是不是只有這一小部分的調查顯示，在已擁有產權房的家庭中，1年或2年內購房的比例，尤其是對55.6％，遠遠高于其他住房30.5％；而在100-150平方米的預購群2000至2500元之間1000-2000元的比例最高，為21.6％；希望房價在6000元以上的不其中家庭月收入在以上數據顯示，國內巨大的人口基數和迅猛的經濟發展態勢使房地產業具有驚人的潛力，但當前樓市價格的居高不下與不斷增長的房屋物業需求之間出現了斷層。如果商家能順應市場，對價格、服務及其他相關要素加以調整，相信房地產的前景非常樂觀。但值得注意的是，在這些擁有房產權的預購者中，有69.1％希望使用家庭存款來購房，31.4％希望政府貸款，16.1％打算向銀行貸款。看來，傳統的消費觀念顯然不利于消費的良性增長。

購房者是什么樣的人

數據顯示，25-34歲的人占購房人群的36％，位居傍首，而35-44歲的人群比例為20.3％，位居第二。總體購房人群以中學以上學歷為主流，半數以上為全職工作者，重點分布于貿易、制造業、政府機關及教育文化領域，以制造業職工、中級技術人員、商業／服務業職員／公司中級經理居多，輔之以其他行業人士，月薪在1000-2000元范圍內為主體購房者。

目前，中國的家庭結構以三口之家或四口之家為主，購房計劃多數定位在商品房及經濟適用房，分別占預購比例的42.7％和39.2％； 預購面積在70-150平方米不等，以80-100平方米的需求量最高。而主要房屋預購者的家庭月收入在1000-4000元間。另外，調查發現，收入越高越傾向于購買商品房。可以說，他們將是未來幾年房地產市場內的一支生力軍。

居民購房承受能力有多大

房地產業區域性差異很大，但房價與區域性平均收益的比例卻基本類似。

從居民對房價的期望值曲線上來看，期望值與市場價差距甚遠。目前國內的經濟發展現狀決定了恩格爾系數（指居民家庭花費在食品和日常家庭用品上的費用占家庭總收入的比例）還比較高，這更加大了工薪階層購房的難度。另外，中國人的傳統觀念是量入為出，還不習慣去花將來的錢，加之銀行貸款手續目前還稍嫌繁雜，擔保條件較苛刻，還款制度不夠完善，更阻礙了人們消費觀念的盡快更新。從總體購房人群中預購房屋的資金來源上看，希望使用家庭存款的占68.6％，希望政府貸款的占31.1％，希望銀行貸款的占15.5％，希望向親戚朋友借的占12.2％。近七成的家庭可望用自有資金買房，近三成的人希望得到政府資助，只有一成半的人愿望辦理銀行貸款，可見，銀行貸款制度亟待完善，以幫助人們改變固有消費觀念，刺激消費增長，達到商家與消費者雙贏的效果。

誰更急于買房

目前，從預購房者的人群結構來看，商業、服務業一般職工占預購總體的11.5％，居第二位，而這其中60.1％的預購者介于21-35歲之間；制造業職工占預購總體的12.8％，居首位，這其中46.5％的預購者介于21-35歲之間；而中級公司經理介于21-35歲的預購比例也超過了60％。由此可見，市場的重心在年輕一族。這一組人群中，63.6％為已婚，其中介于21-35歲的占43.7％，介于36-45歲的占30.4％；34.7％的獨身，其中66.1％介于21-35歲之間，僅有1.4％介于36-45歲之間。從預購房者的年齡結構、職業特征及婚姻狀況看，已婚的中、初級工作者構成預購主體，而年輕的單身族也是這一購房群體中不可或缺的一個重要部分。

應該說，21-45歲之間的人群對購房最有興趣，他們希望的房屋類型仍然是經濟適用房和商品房，面積介于50-150平方米之間，最好單價在3000元以下，愿望花3000-4000元／平方米購房的也占有一定的比例。這一預期和市場價格的差距低于調查總體對房價的預期與真正市場行情的差距。調查總體對每平方米的價格預期如下：每平方米500-1000元的占22.9％，1000-2000元的占32％，2000-3000元的占19.6％，而6000元以上的僅占1.3％。可以看出，國人對房價的承受能力與實際的市場情況大相徑庭。

居住環境對購房有多大影響

調查還顯示，消費者已逐漸將目光投向新的視點，比如：環保問題、居住環境（包括人文環境、地理環境、教育投入、文化氛圍）等，這些都直接影響著消費者購房的決策。

目前環保已成為一種全球化的概念，購房者對居住地的環境要求日益提高。認為城市環境污染太嚴重的占調查總體的60.9％，看來，爭取“綠色”生存環境已成為大多數都市人的夢想。相比較而言，郊區的物業價格比市區要便宜很多，“綠色”程度也大大好于市區，且有些文化小區的人文環境也很好，城市則因為交通網絡的不夠完善、私家車普及率偏低、交通過分擁擠等，造成許多居民渴望以低廉價格求得“綠色”生存環境的愿望無法實現。

第四篇：中國房地產市場調查報告

中國房地產市場調查報告

居民住房私有化比例已達59．3％

●預購房以經濟適用房和商品房為主

●居民可承受的房價以每平方米1000－2000元為主

●25－34歲的人占購房人群的36％

●預購面積以80－100平方米的需求量最高

●主要房屋預購者家庭月收入在1000－4000元

間

工薪階層購房依然難，價格是最大瓶頸；高收入者將是市場生力軍

隨著國家住房制度改革的不斷深入及居民生活水平的提高，個人購房已成大勢且愈演愈烈。新生代市場監測機構每年在中國的城市進行一項名為“中國市場與媒體研究（cmms）”的調查，今年的“中國市場與媒體研究2000（cmms2000）”調查總體為居住在20個樣本城市的15－64歲的人口，樣本量50000.以下是新生代市場監測機構根據cmms2000數據對中國房地產市場所得的調查結果。

城市居民目前住得怎樣從cmms調查所涉及的調查范圍看，20城市居民以居住樓房為主，87．7％的家庭住房為無電梯式樓房，只有3．7％的家庭住在有電梯的商品里，還有8．2％住在平房，另有一小部分處于衛生間或廚房共享的合住狀態。

由于房改的不斷深入，目前居民住房私有化比例已達59．3％，超過半數；18．2％向房管所租用房屋；11．5％租住單位的房子（見圖一）。住房面積多數在40－80平方米之間。

多少都市人準備買房據調查，五年內準備購房的都市人占調查城市總體的21．9％，其中以經濟適用房和商品房為主，預購面積在70－150平方米之間，可承受價格以每平方米1000－2000元為主體，輔之以每平方米500－1000元及2000－3000元的價格。購房資金將主要來源于家庭儲蓄，政府及銀行貸款也占據一定比例。

有了產權房，還買房嗎數據顯示，調查總體中59．3％的家庭擁有住房產權，住房面積在20－80平方米不等，多為2、3或4口之家，其中以居住面積在50－80平方米所占比例最高，20－50平方米居住面積位居其次。還有小部分家庭或個人從單位或私人處租房。那么，是不是只有這一小部分的租房者才是房產預購對象呢？調查結果顯示并不盡然。調查顯示，在已擁有產權房的家庭中，23．3％預計在五年內購房，20．1％預計明年購房，商品房及經濟適用房仍占預購主導地位。

調查顯示，無產權房家庭主要希望購買80平方米以下的房子，屬一期置業，為解決生活問題；而已擁有產權房的家庭則希望購買更大的房子，屬二期置業，為改善生活質量。（詳見圖二）

有產權房家庭的購房情況可以參見圖三。計劃5年內購房的比例遠遠高于計劃1年或2年內購房的比例，尤其是對大面積住房的購買。而計劃1年內購房的比例也高于計劃2年購房的比例，說明購房群體要么已持幣在手，有比較具體的購買計劃，要么準備一個較長時間的資金積累，再進行置業大投入，使生活質量徹底改觀。

另外，在商品房預購群體中，有產權房的家庭預購比例達55．6％，遠遠高于其他住房群體，預購面積以81－100平方米的需求為最高，達30．5％；而在100－150平方米的預購群體中，擁有產權房的家庭預購比例高達62．3％，可見購房在這個群體中的市場潛力非常可觀。但是，他們的購買能力又怎樣呢？

假設擁有房產權的預購者為一總體，調查顯示，其中家庭月收入在2000至2500元之間的比例最高，達16．5％；6000元以上的高薪家庭比例最小（見圖四）。從總體家庭月收入狀況來看，我們就不難理解他們對房子售價的期望值所在。希望房價在1000－2000元的比例最高，為30．4％；500－1000元的占22．3％；2000－3000元的占21．6％；希望房價在6000元以上的不足1％（見圖五）。

以上數據顯示，國內巨大的人口基數和迅猛的經濟發展態勢使房地產業具有驚人的潛力，但當前樓市價格的居高不下與不斷增長的房屋物業需求之間出現了斷層。如果商家能順應市場，對價格、服務及其他相關要素加以調整，相信房地產的前景非常樂觀。但值得注意的是，在這些擁有房產權的預購者中，有69．1％希望使用家庭存款來購房，31．4％希望政府貸款，16．1％打算向銀行貸款。看來，傳統的消費觀念顯然不利于消費的良性增長。

購房者是什么樣的人？

數據顯示，25－34歲的人占購房人群的36％，位居榜首，而35－44歲的人群比例為20．3％，位居第二。總體購房人群以中學以上學歷為主流，半數以上為全職工作者，重點分布于貿易、制造業、政府機關及教育文化領域，以制造業職工、中級技術人員、商業／服務業職員、公司中級經理居多，輔之以其他行業人士，月薪在1000－2000元范圍內為主體購房者。

目前，中國的家庭結構以三口之家或四口

之家為主，購房計劃多數定位在商品房及經濟適用房，分別占預購比例的42．7％和39．2％；預購面積在70－150平方米間不等，以80－100平方米的需求量最高。而主要房屋預購者的家庭月收入在1000－4000元間。

居民購房承受能力有多大房地產業區域性差異很大，但房價與區域性平均收益的比例卻基本類似。比如北京的房價與其他各

大城市相比持續居高不下，市內一般地段也要6000元以上一平方米，若按2成20年按揭付80平方米房價，則首付最低在10萬元左右，每月還款額大致要在2000元左右。這樣的還款額與總體家庭收入間的差異是顯而易見的，因為北京地區預購房家庭月收入集中在1000－3500元范圍內，占預購總體的64．4％，月收入3500－6000元的占16．7％，6000元以上的僅占5．6％（見圖六）。

從居民對房價的期望值曲線上可以明顯看出，期望值與市場價差距甚遠（見圖七）。目前國內的經濟發展現狀決定了恩格爾系數（指居民家庭花費在食品和日常家庭用品上的費用占家庭總收入的比例）還比較高，這更加大了工薪階層購房的難度。

另外，中國人的傳統觀念是量入為出，還不習慣去花將來的錢，加之銀行貸款手續繁雜，擔保條件較苛刻，還款制度不夠完善，更阻礙了國人消費觀念的盡快更新。從總體購房人群中預購房屋的資金來源上看，希望使用家庭存款的占68．6％，希望政府貸款的占31．1％，希望銀行貸款的占15．5％，希望跟親戚朋友借的占12．2％。近七成的家庭可望用自有資金買房，近三成的人希望得到政府資助，只有一成半的人愿意辦理銀行貸款。可見，銀行貸款制度亟待完善，以幫助人們改變固有消費觀念，刺激消費增長，達到商家與消費者雙贏的效果。

誰更急于買房中國人喜歡居有定所，不尚遷徒。據調查，認為“只有真正擁有自己的房子，才會覺得穩定和可靠”的人占總體調查人口的75．6％。可見房子在國人的心目中的位置是何等重要！

目前，從預購房者的人群結構來看，商業、服務業一般職工占預購總體的11．5％，居第二位，而這其中60．1％的預購者介于21－35歲之間；制造業職工占預購總體的12．8％，居首位，這其中46．5％的預購者介于21－35歲之間；而中級公司經理介于21－35歲的預購比例也超過了60％。由此可見，市場的重心在年輕一族。這一組人群中，63．6％為已婚，其中介于21－35歲的占43．7％，介于36－45歲的占30．4％；34．7％為獨身，其中66．1％介于21－35歲之間，僅有1．4％介于36－45歲之間。從預購房者的年齡結構、職業特征及婚姻狀況看，已婚的中、初級工作者構成預購主體，而年輕的單身族也是這一購房群體中不可或缺的一個重要部分。

應該說，21－45歲之間的人群對購房最有興趣，他們希望的房屋類型仍然是經濟適用房和商品房，面積介于50－150平方米之間，最好單價在3000元以下，愿意花3000－4000元／平方米購房的也占有一定的比例。這一預期和市場價格的差距低于調查總體對房價的預期與真正市場行情的差距。

調查總體對每平方米的價格預期如下：每平方米500－1000元的占22．9％，1000－2000元的占32％，2000－3000元的占19．6％，而6000元以上的僅占1．3％。可以看出，國人對房價的承受能力與實際的市場情況大相徑庭。

居住環境對購房有多大影響調查還顯示，消費者已逐漸將目光投向新的視點，比如：環保問題、居住環境（包括人文環境、地理環境、教育投入、文化氛圍）等，這些都直接影響著消費者購房的決策。

目前環保已成為一種全球化的概念，購房者對居住地的環境要求日益提高。認為城市環境污染太嚴重的占調查總體的60．9％，看來，爭取“綠色”生存環境已成為大多數都市人的夢想。相比較而言，郊區的物業價格比市區要便宜很多，“綠色”程度也大大好于市區，且有些文化小區的人文環境也很好，城市則因為交通網絡不夠完善、私家車普及率偏低、交通過分擁擠等，造成許多居民渴望以低廉價格求得“綠色”生存環境的愿望無法實現。

多少人不怕失業都市人每天生活在事業與生活的雙重壓力下，擁有一個宜人的家居環境非常重要。而購房貸款制度要求貸款人具有持續還款能力，即擁有可持續發展的事業及資金來源，這使許多想購房又缺乏資金的人望貸款而卻步。但是，在調查總體中仍有47．1％的人認為自己不懼怕失業，這些人中26．5％的人預計在五年內購房，而他們的收入目前主要在1000－3000元之間（見圖八的收入曲線）。

另外，從圖九中我們還可以發現，收入越高越傾向于購買商品房。可以說，他們將是未來幾年房地產市場內的一支生力軍。

第五篇：中國成品油市場調查報告

中國成品油市場調查報告

? 供應緊張

? 國內成品油價格與國際市場原油價格有控制地間接接軌的定價機制 ? 成品油價格繼續控銷保零

? 成品油價格對增加居民生活成本及相關產業成本

受全球經濟不確定性增強、美國輸油管線改向等因素影響，國際油價本周(11月18日當周)震蕩下行。綜合一周情況來看，NYMEX原油期貨一周下跌1.58美元/桶至97.41美元/桶。展望后市，隨著入冬取暖油需求將會進一步增加，預計下周國際油價仍將呈現高位震蕩走勢。國內成品油方面，隨著國際油價走高，國內成品油調價窗口或再次打開，市場觀望氛圍濃厚，預計國內成品油市場或趨穩。以下是本人根據國家公布的數據及新聞信息對中國成品油市場所得的調查結果。

目前中國的成品油市場供應情況

據調查，進入10月以來，江蘇、安徽、浙江，到成都、重慶、武漢，以及石家莊、濟南均爆出加油站無油可加的消息。與往年油價不漲導致油荒不同，今年油荒正好發生在10月初國內油價下調后。10月8日國內成品油價格下調，此后成品油的批發價一直處于批零倒掛的狀態，即批發價高于零售價，各地陸續爆發柴油供應緊張局面。

據了解，目前的資源緊張主要集中在華北、華中、華東等地，表現在油企控量銷售，民營加油站無柴油可加。目前湖南市場柴油緊張嚴峻，加油站排隊現象較多；江西市場資源供應也未見好轉，九江煉廠尚未正常生產，當地加油站也均開始限供。據悉，在長江江蘇段水上服務區，昨日出現船舶等待加油現象，原因是南京港50多家加油站停供。中石化長江燃料有限公司南京分公司工作人員表示，為保證更多的船舶可以加到油，一般船舶可以加跑完一個航程、“接力”到另一個加油站的柴油。

24日，中石化集團新聞發言人黃文生表示，此次油荒與民營煉油企業負荷減少相關，當地方煉廠油品質量和價格都低于中石化時，一些平時不來中石化加油的客戶都會轉向中石化，導致公司供應壓力陡增。中石油方面則表示，旗下27個煉廠都在開足馬力生產，公司正積極加大生產，增加銷量，保證市場供應。

于此同時，山東一地方煉油企業人士表示，“油荒”主要是由兩大石油巨頭“控制”銷售導致。地煉產能下降導致“油荒”的說法是借口。地煉領導表示，部分地方公司從事成品油批發倉儲業務，最痛苦的就是油源完全是由兩大石油公司壟斷，政府不開放成品油進口，導致即使國外的成品油很便宜，民營企業也買不來。中國成品油市場定價機制

將現行成品油零售基準價格允許上下浮動的定價機制，改為實行最高零售價格，并適當縮小流通環節差價。而最高零售價格，將以出廠價格為基礎，加流通環節差價確定。同時，新方案提出，將原允許企業根據政府指導價格上下浮動8%降為4%左右，折成額度取整確定。中國現行的成品油定價調整機制是國家發展改革委根據新加坡、紐約和鹿特丹等三地以22個工作日為周期對國際油價進行評估，當三地成品油加權平均價格變動幅度超過4%時，即調整國內成品油的價格并向社會發布相關價格信息。2008年底進行的成品油價格和燃油稅費改革，目的在于理順成品油和原油的價格關系，形成國內成品油價格與國際市場原油價格有控制地間接接軌的定價機制

目前成品油市場的價格情況怎么樣

為應對油荒局面，本周國內成品油價格繼續控銷保零，且有部分省份為保證零售柴油供應而全面停批柴油。汽油方面，國內庫存相對豐富，暫無出現明顯緊張局面，本周國際原油價格盤整走高，給予國內煉廠巨大成產成本壓力，預期國內成品油價格將繼續到位高掛，且不排除批發緩解以及部分民營加油站的批零倒掛局面。總結國內成品油市場主流報價，華北市場0#柴油8208-8500元/噸資源匱乏，93#汽油到位掛牌成交情況較差，價格在9000-9300元/噸；西南地區主營；93#汽油9431-9805元/噸，0#柴油8320-8600元/噸，市場柴油主流8400-8800元/噸；沿江地區主營：93#汽油9350-9670元/噸，0#柴油8210-8293元/噸，部分市場柴油主流8400-8600元/噸；華南市場中石化柴油執行批高批發限價8458基本停出，中石油 8420-8458元/噸，海油因資源緊張基本停銷；華東市場江浙、福建柴油按最高零售價出貨8190-8240元/噸，批發成交約8300-8550左右，上海滬Ⅳ0#按照8530元/噸附近出貨，華東地區93#9300-9500元/噸，滬Ⅳ93#9600-9700元/噸；西北市場0#8200-8500元/噸，-10#8675-8692元/噸。

成品油市場價格對居民生活的影響

據調查，提高油價，對居民生活產生一定影響。在國際油價大幅度增長的情況下，不調價將加劇目前成品油價格與原油價格倒掛的矛盾，致使成品油市場供給不足，給居民生活和工農業生產帶來巨大不便；而提高油價，又會加大人民生活支出，加大相關產業生產成本。因此，適度并適時的調價，才是最佳選擇。當前，廣泛存在的成品油價格與原油價格倒掛的矛盾，挫傷了煉油企業的生產積極性。因為，若按每桶80美元計算，煉油企業每生產1噸成品油就要虧損人民幣1000元。原油價格越高，煉油企業生產就越虧損，部分煉廠特別是地方煉廠不得不停產或半停產，嚴重影響市場上成品油供應。近一段時間，部分地區出現了油源緊張、停供限供的情況。

國家發改委有關負責人指出，成品油價格提高之后，主要會影響交通運輸業和出租車運營。鐵路貨運價格、民航燃油附加標準將做相應調整。公路客運價格由地方政府適當疏導。鐵路客運、城市公交、農村道路客運價格、民用天然氣價格不做調整。成品油價格調整對出租車行業的影響，由地方政府采取調整出租車運輸價格或收取燃油附加方式進行疏導，也可采取臨時補貼的方式穩定出租車從業人員的收入水平。在出租車運價調整到位之前，各地要對出租車司機給予臨時性補貼。

從目前的情況來看，影響國際油價走勢的因素正變得越來越復雜，包括歐債危機、地緣政治，以及冬季消費旺季等等，雖然從目前情況來看，處于上升的趨勢中，但如果其中有一個，或者多個因素發生突變的時候，無疑將立刻改變走勢。這無疑將對于我們的成品油價格產生非常大的影響。

調查者 陳敬平2011-11-20