第一篇：寧波舟山港參觀報告實驗

實驗名稱：寧波-舟山港沙盤模擬實驗

一、實驗目的：

1.了解寧波舟山港基本情況

2.掌握港口集疏運系統分布與特點

3.掌握集裝箱碼頭的布局和主要作業設備

4.了解我國集裝箱運輸、公路運輸、鐵路運輸和航空運輸的現狀。

二、實驗地點：西三107教室

三、實驗條件：

1.物流仿真模擬實驗；

2.多媒體視頻

四、實驗內容與步驟：

(一)老師詳細講解寧波-舟山港集疏運系統全景

基本情況

寧波舟山港近岸10米以上深水岸線約長333公里，可用于港口建設岸線約長223

公里，其中184公里尚未開發。已建成泊位723個，吞吐能力超過2億噸。2010

年集裝箱吞吐量1314.4萬TEU，位居全國第三位，全球第六位。[參 2]貨物吞

吐量6.3億噸，位居世界第一。港口目前已成為集裝箱遠洋干線港、國內最大的礦石中轉基地、國內最大的原油轉運基地、國內沿海最大的液體化工儲運基地和

華東地區重要的煤炭運輸基地。

港區分布

寧波港域

寧波港最早的港區，位于寧波三江口，目前承擔雜貨運輸。

鎮海港區

位于寧波市鎮海區，承擔煤炭、雜貨、集裝箱、液化產品、成品油運輸業務，為

中國石化鎮海煉化分公司提供煤炭原料和成品油運輸。

位于寧波市北侖區，承擔散雜貨、化肥、煤炭、礦石和集裝箱運輸，為上海寶山鋼鐵股份有限公司提供鐵礦石。

大榭港區

位于寧波市北侖區大榭島，承擔集裝箱和原油運輸業務，同時承擔客運業務。穿山港區

位于寧波市北侖區，承擔集裝箱運輸業務。

梅山港區

位于寧波市北侖區梅山島，為國務院批準的保稅港區，承擔集裝箱運輸業務。象山港區

位于寧波市象山縣，在建。

石浦港區

位于寧波市象山縣石浦鎮，在建。

舟山港域

定海港區

位于舟山市定海區，承擔原油中轉和客運業務。

沈家門港區

老塘山港區

位于舟山市冊子島和舟山島間，承擔雜貨和原油中轉運輸業務。

高亭港區

衢山港區

洋山港區

泗礁港區

位于舟山市嵊泗縣，承擔寶鋼礦石中轉。

綠華山港區

金塘港區

位于舟山市金塘島，承擔集裝箱運輸業務。

六橫港區

位于舟山市六橫島，在建。

主要航線

客運航線

港外客運

定海—吳淞（上海）

普陀山—岱山（高亭）—吳淞（上海）

定海—馬尾（福州）

港內客運

白峰碼頭—鴨蛋山碼頭，由舟山市海峽汽車輪渡有限責任公司運營，承擔客貨運輸。

交通設施

鐵路

蕭甬鐵路，連接寧波和紹興、杭州。

甬臺溫鐵路，連接寧波和臺州、溫州。

滬杭甬客運專線，高速鐵路連接寧波、杭州和上海。

跨杭州灣鐵路，連接寧波和嘉興、上海。

甬金鐵路，連接寧波和金華、義烏。

高速公路

已建成G15 沈海高速公路，國家高速公路網沿海干線。

G1512 甬金高速公路，連接寧波和金華、義烏。

G92 杭州灣環線高速公路，連接寧波、杭州和上海。

G9211 甬舟高速公路，連接鎮海港區、金塘港區、老塘山港區和定海港區。S1 大碶疏港高速公路，連接北侖港區和寧波繞城高速公路。

規劃

G1501 寧波繞城高速公路，連接各條高速公路，西段已建成。

S1 金塘疏港高速公路，連接金塘港區和北侖港區。

S6 岱朱高速公路，連接高亭港區和沈家門港區。

S20 穿山疏港高速公路，連接穿山港區和寧波繞城高速公路。

S21 六橫疏港高速公路，連接六橫港區和穿山港區。

S22 象山灣疏港高速公路，連接穿山港區和甬臺溫高速公路。

S23 石浦疏港高速公路，連接石浦港區和甬臺溫復線高速公路。

航空

寧波櫟社國際機場，位于寧波市。

舟山朱家尖機場，位于舟山市。

水運

杭甬運河連通全國內河運輸網絡。

(二)看相關視頻，立體化了解寧波舟山港集疏運系統

港口集疏運的基礎設施網絡，依據運輸距離、運輸目的地可以劃分為三個層次：

第一層次，以港區內部短途運輸為主，以臨港工業區、港口作業區、多式聯運換裝區為目的地，包括港區、倉庫、堆場、集裝箱作業場、臨港工業區及其他運輸方式轉換點之間的運輸，以及臨港工業區內的運輸。運輸方式以公路及城市道路、管道、皮帶機為主。

第二層次，以中短途運輸為主，以港口城市的中心城區為目的地，滿足中心城區生產、消費產生的貨物運輸需求。運輸方式以公路及城市道路為主。第三層次，以中長途運輸為主，服務于港口中心城區以外的廣闊腹地。運輸方式以公路、鐵路、內河、沿海海運為主。

港口集疏運量及分擔情況

寧波－舟山港集疏運方式劃分為公路、水運、鐵路、管道和其它(主要是皮帶機)五種。

港口集疏運設施現狀

北侖片港區主要集中在穿山半島南北兩側，現有大碶疏港高速公路(原同三線北侖段)、329國道、駱霞公路、通途路、沿海中線、江南路等5條干線公路以及部分北侖城區道路；還有蕭甬鐵路北侖支線；另有跨杭州灣的甬滬寧輸油管線以及鎮海煉化公司的專用管線，為港區后方臨港工業所需的原油、成品油和液化氣等提供集疏運服務。

港口集疏運設施評價

從總體上看，我市現狀集疏運網絡不適應港口快速發展的要求，存在主要問題在于：一是集疏運網絡建設速度滯后于碼頭建設速度，高速公路正處于建設期，還沒有成為港口集疏運的主力軍，更沒有一條可直達港區；二是結構失衡，集疏運過多依賴公路(特別是集裝箱)，鐵路、內河發展滯后，其大運量、長距離、節能環保的優勢得不到發揮，大量適宜走鐵路、內河集疏港的貨物不得不走公路，從而加劇了公路交通擁堵；三是集裝箱場站規模小、功能單

一、布局散亂，集卡車進出堆場和無處停放、亂停放帶來交通擁堵、事故和環境污染等系列問題；四是港區、城區分布過于靠近，相互干擾嚴重，新建集疏運設施的用地控制和選址落實困難。

舟山港集疏運網絡建設的建議

寧波—舟山港總體規劃對部分港區的定位和發展規模進行了較大調整，如

對梅山、六橫兩島進行大規模集裝箱港區的開發等，將帶來寧波市港口集疏需求規模和分布發生較大變化。我市現有的公路規劃、鐵路規劃、城市總體規劃等均為近期編制完成并經有關政府部門批準實施，整體上能適應未來港口發展需求。但同時，上述規劃也需要進行局部的調整和優化，以適應這一形勢的變化。

公路和城市道路規劃方面，專家認為公路和城市道路是寧波—舟山港后方集疏最主要的運輸方式。寧波—舟山港公路及城市道路集疏運網絡可以劃分為公路集疏運線路(通道)和貨運樞紐(節點)兩方面。其中通往上海、杭州、金華、溫州方向的高速公路承擔港口對外中長途集疏運服務；疏港高速公路以及部分一般干線公路和城市道路是承擔短途集疏運的最主要運輸方式，同時也承擔著主要港區與對外中長途集疏運通道銜接的功能；公路貨運樞紐是港口集疏運貨物中轉、儲運的重要節點。

鐵路規劃方面，隨著寧波市鐵路的快速發展和鐵路網絡的逐步形成，鐵路的技術經濟優勢將逐步發揮。通往溫州、金華、上海方向的干線鐵路將我市接入國家鐵路網，承擔寧波—舟山港的對外集疏運服務；進港鐵路支線主要承擔港區與國家鐵路干線銜接的功能；鐵路貨場是港口集疏運貨物中轉、儲運的重要節點。根據《寧波市鐵路總體規劃(2001~2020年)》，到2020年，建立綜合集疏運網絡。

市鐵路將規劃成銜接四條路線——蕭甬線、甬溫線、甬金線、跨杭州灣通道，向四個方向杭州、溫州、金華、上海延伸。編組作業集中在洪塘站辦理，客運作業集中在寧波站辦理，同時興建兩個主要綜合性貨場和一個集裝箱作業站。與港區直接連接的鐵路支線除已建成的鎮海支線、北侖支線外，還規劃有華峙支線、大榭島支線、梅山島支線，支線末端需要建設港前站。

內河方面，內河主要承擔港區水泥、煤炭、鋼鐵等大宗散貨的運輸，并積極發展集裝箱運輸。根據規劃布局，寧波港將采用江海直達方案，經過杭甬運河、甬江，出甬江口，沿海岸線航行，從海上到達各港區。

五、實驗心得

寧波—舟山港這種跨行政區域的合并，絕對是中國第一個“吃螃蟹”的角色，對目前在我國一些地方還存在的各自為政、浪費資源、效率低下的現象將起到一種模范作用，同時也是中國社會經濟發展過程中的一種變革，而這種變革一旦對經濟發展產生力量，那將是無限的！

這次實驗課程，讓我們更為直觀的了解寧波港的天然優勢，以及和舟山港的合作是多么富有戰略意義，該綜合集疏運網絡的建立將為寧波—舟山港提供完善的后方集疏運支持，支撐港口快速發展，為寧波—舟山港建成世界性港口提供有力保障。

第二篇：寧波實驗小學參觀小結

寧波實驗小學參觀小結

2012年11月俞葉波

在2012年11月23日，我在學校領導的帶領下，有幸來到寧波市實驗小學參觀，雖然只有短短的半天時間，但是還是受益良多。他們學校的辦學特色，先進的辦學理念、教育教學模式等無一不給我留下深刻的印象，使我耳目一新、受益匪淺。特別是戚昆侖校長在講信息化設備時所講的一句“用壞沒關系，放壞有責任”，真的讓我深有感觸。

誠然，我們農村的小學目前還沒有像寧波實驗小學那么好的硬件設施，有3萬多一套的電子白板和一體機。但是我們學校的教室也不是和以前一支粉筆一張嘴就上一節課那樣了，我們的每個教室也都有了多媒體系統，有電腦，有投影儀，有實物投影儀，有電視機。我們也應該有“用壞沒關系，放壞有責任”的意識，合理而有效的用好我們的多媒體設備。

其實作為硬件，多媒體設備，用起來還是比較簡單的，無非是開關機，屏幕的升降，電腦和實物投影儀的切換，實物投影儀焦距，大小的調節，音量大小的調節。這一些，每個老師都會用。我覺得要用好這一些多媒體設備，關鍵還是要能讓老師們都能有效地用到課堂中去，而不是簡單的去看看電影，聽聽音樂。就我而言，要合理有效地用好多媒體設備，要注意：

1、利用多媒體的直觀性，提高數學教學中反饋的實效性。利用實物投影儀可以直接有效的展現學生的思維和想法，無論是錯誤的還是正確的都能得到有效地反饋，從而提高課堂教學的時效性。

2、利用多媒體的直觀性，激發學生的學習興趣培養學生的參與意識。俗話說：興趣是最好的老師。如何激發學生的學習熱情是上好一堂課的關鍵。尤其學生到了高年級以后，由于性格的轉變等各方面的原因，大多不愛發言，不喜歡與人交流。利用多媒體就可以有效地避免這一點。

3、利用多媒體的直觀性，突破教學難點，培養學生抽象思維。學生的思維正處于抽象思維不斷發展的時期，而數學知識比較抽象的。利用多媒體可以把靜止圖象變為動態畫面，把問題的一種形式轉化成另一種形式，起到變復雜為簡單；變難為易；變抽象為具體的作用。有促進學生思維的縱深發展，增強學生的思維靈活性和深刻性。

第三篇：對于寧波港調研報告

口的發展一般依托與港口相對應資源。港口經濟發展一般以港口為中心、港口城市為載體、綜合運輸體系為支撐，以此來擴大開放、服務區域經濟為己任，以此促進本地區發展。

為了進一步了解目前港口經濟發展狀況，以便剛好促進港口經濟發展 2 月 10 日到-18日，對寧波港進行了一次調研，了解發展情況。

一、基本情況 寧波港的基本情況是相對優越的，前身是寧波港務局。寧波港由北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、寧波老港區組成。寧波港口由于集內河、河口、海港一體，最大限度的發揮了港口的作用，成為綜合性多功能的大港之一。

目前生產性泊位309座，其中萬噸級以上深水泊位60座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20 萬噸級（9 可兼靠 30 萬噸船）的卸礦碼頭，第六代國際集裝箱專用泊位以及 5 萬噸級液體化工專用泊位；已與世界上 100 多個國家和地區的 600 多個港口通航。隨著國家對寧波港發展的大力支持，寧波港也得到快速的發展，吞吐量逐漸上升，集裝箱吞吐量 2156 萬標準箱.自 2008 年，寧波港集裝箱吞吐量數據統計表如下：

時間 集裝箱吞吐量（萬箱）

排名 備注 2008 年 1122.60 全國第三 外貿貨物吞吐量排名穩居全國第二 2009 年 764.27 全國第五 累計完成外貿貨物吞吐量17934 萬噸 2010 年 1300.4

2011 年 1451 國內第三，全球第六

2013 年 1735 世界第六 全年貨物吞吐量達到 8.09億噸，超越上海港，位居世界第一 2014 年 1945 世界第五 貨物總吞吐量 8.73 億噸，牢牢占據貨物總吞吐量世界第一大港的寶座 2015 年 2053.9 世界第二

二、發展優勢 寧波港經濟的發展有它獨特的優勢，在這些優勢中它也得到了快速的發展。

（一）寧波港的自然優勢 港口得到開發和發展，必然和它自身的自然優勢有著重要的聯系。寧波港的發展也有著它優越的自然條件。首先是地理位置優越，位置適中，地處我國大陸海岸線中部，有著良好的位置條件。其次，氣候條件適宜，水域歷來不凍，終年通航。波浪較小，無需建防波堤，發展空間廣闊。周邊群島資源豐富，促進了港口的進一步發展。

（二）經濟優勢 寧波港的發展必然依賴于它的直接城市寧波以及直接省份浙江省。隨著交通的不斷發展和完善為寧波港的經濟發展提供了有力的條件，將寧波港的經濟腹地不斷的擴大范圍。

如今其運輸能力的提高，間接經濟腹地到達長江中下游等省。其經濟腹地內發達的工農業成為了支持其經濟發展的有利條件。尤其是經濟腹地內商品居多，品種齊全，交通發達，城市繁榮。隨著外貌的不斷興起和發展，促進了寧波港的對外銜接發展。經濟腹地內的傳統的絲綢紡織、五金、食品和工藝品成為我國國內的主要外貿出口商品。其重工業也得到迅速的發展。

三、寧波港發展中面臨的問題 雖然寧波港在發展中具備發展的一些優勢，近些年來在發展中也得到很好的發展，但由于近些年來寧波港發展太過迅速，增長過快，也在其中產生了一些問題，伴隨著它的發展問題日益累積，為了進一步的促進寧波港的發展，需要對這些問題進行分析解決，更好的促進2016 年 2156

其快速發展。

（一）資源配置需要合理化 雖然寧波港的自然資源和經濟腹地廣闊有著發展的經濟優勢，但是由于其資源存在布局分配不合理的情況，還需要進一步的的對資源進行優化，促進寧波港經濟的進一步有效的發展。

比如碼頭岸線空間布局就存在不大合理的情況。海螺水泥、正大糧油、金光糧油三個貨主碼頭，在寧波港中占據著較好的岸線，但是卻沒有得到很好的利用，利用效率的降低，導致資源沒有發揮出它應有的作用，這些都是需要在寧波港的發展中根據需要不斷的做出調整的，讓資源優勢發揮它的最大效用。而港區航線航班也存在分布不平衡的情況。在分配中存在過于將重心放置在老集裝箱碼頭航線，而新碼頭卻沒有最大性的發揮其作用。導致出現老集裝箱碼頭航線過度密集，而新碼頭卻資源剩余，分配不合理。隨著寧波港近些年來并不斷發展中有出現一些新的分配不合理的情況。導致未能有效合理最大限度的發揮寧波港的資源潛力優勢，一邊是嚴重不足，一邊是過于過剩。

（二）物流需要優化 隨著寧波港經濟的不斷發展，其物流的需求也不斷的得到提高，但是目前寧波港經濟腹地內物流功能發展單一，未能形成有效的物流系統體系。在物流的運輸過程中難以形成立即有效的查詢和提取相關的物流信息和物流數據。主要表現為各類企業將重心放置在自己的企業發展中，沒有想要拓展自己物流的意識。港口企業的重心在于貨物的裝卸和搬運，他們并未將貨物運輸過程作為發展的重點，導致運輸過程中難以跟上整個貨物傳遞的發展節奏。貨物無法在物流的運輸過程中滿足客戶對于物流的需求。物流無法跟上貨物和客戶需求發展的要求，必定會對寧波港整個經濟運輸造成重要的影響。雖然目前寧波保稅物流園區已經國務院批準設立，但是其發展規模不大，擴展余地不足，未能滿足整個物流運輸發展的物流需求。若是需要進一步的促進和優化寧波港的發展，物流運輸在整個過程中非常重要，需要進一步有效優化。

（三）發展環境需要進一步改善 隨著社會的不斷發展進步，電子商務和信息的可視化、透明化、及時性成為經濟發展中的重要因素，而寧波港信息化成都的偏低影響了港口的發展進程。港口的發展，必定依賴于周邊的整個環境的配套發展，才能滿足其整個經濟的需求。隨著寧波港的發展，其國際航運必需的金融、保險服務體系相對滯后，而法律、物流、電子商務的不完善影響了寧波港的協調性發展。而寧波港在發展中未能將港口、物流、配套發展形成有效的體系，導致矛盾在港

口發展中突出。而其航運培訓業未能有效的滿足目前航班培訓的需求，導致人才無法滿足整個港口航班在發展中的需要。隨著市場的不斷開放和發展，若是未能將整個經濟發展形成有效的體系系統，在發展中會不斷的累積問題。造成一些問題隱患，對寧波港造成不良影響。

四、關于寧波港發展中的一些建議 （一）不斷優化資源 寧波港無論是自然還是后期發展中都有它得天獨厚的優勢，若是能夠有效的解決發展中存在的問題，通過不斷的整合優化資源，形成系統化發展體系，能更快的促進其發展。對于寧波港資源分配不均的情況，應該根據寧波港目前經濟發展的需求，并集合綜合實力和發展年限有效的分配資源，避免出現資源豐富、利用低、分配不均的情況出現，未能有效合理的利用資源優勢。

其次，寧波港在發展的過程中，要有效的抓好重點，基本建設是基礎核心，不斷的整合利用港口岸線資源，有效促成寧波港集團與金光、正大糧油碼頭資源整合。良好的處理碼頭之間的各種關系，建立各種有效發展體系。最大限度的發揮港口集聚功能和規模效益，實現數量和質量、效率和效益的共同提高。

（二）完善港口物流功能 港口的發展離不開完整有效系統化的物流體系，面對目前寧波港物流需要進一步優化的情況，寧波港需要先從吸引貨源和國際中轉的便利角度出發，初步的建立并逐漸的完善港口作業、國際中轉、轉口貿易等基本功能，后期在發展的過程中再根據實際需求逐步的做出調整和改善。有效利用寧波港空地來建設大面積規模化港口主物流園區，并鼓勵物流園區物流企業發展形成國際國內的系統化物流體系。根據物流發展需求，逐步的完善國際國內采購配送的物流需求。

其次，寧波港要對企業進行引導和鼓勵，他們從單一的經濟逐漸的向生產、銷售、裝卸、運輸、配送等全方位發展，形成有效的經濟發展產業鏈。引導促成工業、商業物流與港口物流的合作與交流，鼓勵國際國內拓展業務發展。建立全方位有效的物流信息平臺，讓物流過程整個形成體系，實現信息資源的互聯、互通、互動，提高港口的科技化水平。

（三）優化發展環境 寧波港在發展的過程中，應有效的根據港口發展需求逐步的完善配套發展業務需要，讓整個經濟發展形成有效的系統體系。不斷的鄭和優化發展環境，建立人才培訓體系，不斷的滿足人才的需求。完善法律律、物流、電子商務發展需要。重點打造寧波國際航運服務中心，建設海港通關、航運服務、物流信息等多種核心功能的國際航運服務平臺，切實解決發展中

城市的基礎配套設施，保證發展的的設施需要。

五、結論 通過這次調研，我們了解到寧波港口在發展中有一些優勢，其自然資源、經濟發達為其港口的發展提供了有利的條件，但其在發展中依舊面臨一些問題，這些問題影響了寧波港的進一步發展。為了促進寧波港口的發展，需要解決寧波港中存在的一些問題，有效的整合發揮其資源優勢，不斷的提升其競爭力。在這個信息話迅速發展的時代，系統化發展尤其重要。寧波港在以后的發展中可借助自己的資源優勢，建立完善物流發展體系，通過港口本身帶動附屬經濟發展，不斷的加強國際國內的合作。

第四篇：舟山港海通物流有限公司階段實習報告

舟山港海通物流有限公司階段實習報告

摘 要：在這個暑假里，由于學校要求每個學生盡量去與物流相關的企業進短期的階段實習。我有幸通過他人介紹來到了舟山港海通物流有限公司進行為期1個月的實習。通過公司的安排，我分別去了綜合財務部、陸運部以及調度中控部門進行實習，大致了解并感受了公司的情況。通過這次理論與實踐的結合，我相信對我以后走上新的工作崗位有一定的幫助。

關鍵詞：港海通物流公司；實習內容；實習心得

這個暑假是我覺得這20年來最有意義的暑假了。學校要求我們必須在暑假期間進行階段實習，雖然只是階段實習，并不像畢業實習那么正規，但是我認為這次的實習是我們進入社會前的重要一課。不管學到了什么并不重要，重要的是我們接觸了社會，懂得了如何在社會上與人相處。短短一個月的實習，讓我充分了解了公司的氛圍，為我們從學校走向社會奠定了基礎，使我們這些溫室里的花朵得到了鍛煉。暑假沒多久，我便開始在舟山港海通物流有限公司進行了一個月的實習。

一、實習單位介紹

舟山港海通物流有限公司（舟山港務集團物流有限公司）是舟山港務集團旗下的國有公司，專業從事進出口貨物的保稅、運輸、倉儲、配送、裝卸及二程運輸船舶（貨物）代理業務。

公司經營主體主要由六橫物流中心、舟山海關老塘山集裝箱監管點及老塘山二程船舶（貨物）運輸三大塊組成，其中：

六橫物流中心：地處舟山船舶工業城——普陀區六橫鎮，占地面積34735平方米，其中公共保稅倉庫7000平方米，辦公及輔助用房20000平方米，主營船用油漆、船用備件及其他進口貨物的保稅、運輸、倉儲、配送服務。

舟山海關老塘山集裝箱監管點：位于舟山老塘山港區，是舟山唯一的進出境集裝箱及貨物的海關監管查驗場所，占地6500平方米，其中監管倉庫300平方米，堆場6200平方米，年進出5000余標箱。

老塘山二程運輸：依托舟山港務集團，擁有一批經驗豐富的專業人員和完善的二程船舶運輸網絡，并與各大船公司簽署特惠運價及配套服務合約，年減載各類進口貨物450萬噸。

公司一貫秉承“互助互利，共同發展”的經營理念，以“低價、安全、及時”的服務宗旨，致力打造能為國內外企業提供全方位配套服務的物流平臺。

二、實習內容

這次實習我主要通過了觀察、詢問和實際操作的方法來了解公司的外部環境和生產經營流程的情況，熟悉港口物流的特點、主要設備和流程，并將所學的知識與實際相結合，增強對物流的感性認識。

我的實習過程的主要安排是：在實習的第一周主要在綜合財務部，對財務方面的情況進行了解，并對公司的大致情況有個印象；實習的第二周和第三周是在陸運部，體會一下公司的物流運輸情況；實習的第四周是在調度中控部，對碼頭工作計劃,如碼頭集裝箱裝卸的地點,機械設備,班組人員的安排有大概了解。

第一周，剛剛進入公司時，是那么的緊張，所有的一切都是陌生但又新鮮的，我懷揣著對今后一個月美好的向往走進了公司的綜合財務部。剛進入財務部，見過帶我的會計后，轉身她就將一大疊的打印紙給我，并告訴我讓我盡快做出公司的固定資產清查。我拿著那疊紙急忙走到桌前打開電腦就開始了我一天的工作生涯。由于之前并沒有接觸過財務管理，剛開始做起來不是很順利，但是在旁人的教導和自己的摸索下，5天之后我終于交出了滿意的答卷。雖然過程很痛苦，我必須和那些數字作斗爭，總數和不起來就得重新對，這樣對了三遍，但是結果卻讓我很開心。這是我做過的最有成就感的事。

第二周，在綜合財務部待了一個星期，對公司的情況有了大致的了解。從這周開始我將會在陸運部度過，雖說是陸運部，但是為了能更加了解物流，我必須在倉庫里進行工作。首先我當起了貨物看管員。起初我以為貨物看管員就是看好貨物不讓其丟失而已，但是當我真正接觸時才發現并沒有我想象中那么簡單。貨

物看管員要隨時了解庫存商品的數量，確保商品質量，隨時檢查，出現問題及時上報調整。還要定時觀察庫房條件，確保庫房內的溫度，使其不超標。簡單來說，貨物看管員就是物流管理很關鍵的一部分，要及時處理好物流相關信息才能輔助的把其他事情做好，這份工作需要細心認真才能避免貨物的損壞和利潤下降。從中我也學到了做任何事都要吃苦耐勞、腳踏實地的道理。

第三周，在倉庫呆了一周后，對一些倉儲有了一定的了解。而這周我將在倉庫扮演理貨員的角色。面對那么大的倉庫，剛開始我確實有點束手無策，不知道從何做起，當然也給別人添了不少的麻煩。但是在指導老師的指點下，很快就上了路。更讓我發現了其實理貨員和財務會計一樣，都講究許多東西，比如庫內貨物碼放要放整齊、成平行線，庫外的貨物擺放要標準必須一頭齊，在作業前要做好安全措施，作業后要做到工完場清，關好庫門等要求。這讓我對理貨員的職責非常敬佩。

第四周，在經過了兩周在倉庫的實習后，我對物流有了新的了解。從這周開始我將在調度中控部度過。剛開始我對這個名字很陌生，因為在之前的課本或是實訓中都沒有見過，但是在別人的介紹下我了解了中控操作主要是對集裝箱堆場的堆放控制和對集裝箱的調運保管發放交接的管理。在中控部我主要是回復碼頭操作員的堆場指示和信息管理的操作。操作過程就是回復碼頭操作員后點擊顯示的箱號找到記下的堆場位置，選擇某個位置后點擊就可以了。看似簡單的操作可我做起來卻還是戰戰兢兢的，也許是接觸的不多，對其不了解吧！

三、實習心得

通過一個月的學習，雖然沒有真正意義上的接觸，因為畢竟自己的能力有限，而且所學的知識也有限，況且只有短短的一個月時間，但是在這個理論聯系實際的過程我發現物流是一個實務和理論聯系很強的一門學科。如果沒有真正的去接觸物流，那么光是學習課本上的知識是無法在兩年后走上這個崗位的。我在實習的過程中覺得，實踐中的物流和書本上的物流是不同的，在實踐中物流更加繁瑣，只有通過不斷地練習才能牢牢掌握。這次的實習我的主要目的就是想看看實際中的物流與我們課本上的物流有什么區別和相同點，以及物流企業在物流的實際操作中是否有規范操作等。帶著這些問題我不斷地請教身邊的人，或是仔細觀察，讓我對這些問題有了一定的了解。

這次的實習除了學到了專業知識以外，我還學會了如何與人交往時很重要的。剛去的那時候，我覺得我自己非常的拘束，不敢和別人打交道，只管埋頭做自己的工作。但是學會了這一點是非常有必要的，這段時間我從別人的身上學到了很多，我發現只要放開自己的忌憚，其實可以和別人交往的很愉快的。

通過在舟山港海通物流公司的實習，我學會了許多書本上學不到的知識，將書本上的理論知識與實踐相結合，讓我明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。同時這次實踐也讓我更深入的了解到，隨著國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業正呈現著良好的發展勢頭，但總體上來說，我國現代物流業發展的總體水平較低，尚處在起步階段，物流行業的發展還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨公司越來越多但普遍規模較小缺乏正規科學管理的問題等。必須擴大規模，加快物流行業與信息化網絡的聯系。最后，通過實習，我學到平時只限于書本上的理論知識，還親眼看到物流的操作業務流程，使自己對專業知識有進一步的了解，給自己重新定位，找準努力的方向，積極準備，做到理論與實際的很好結合，我相信只要自己肯學、肯問、肯干，將來一定會取得好的成績！

第五篇：寧波—舟山港港口物流發展現狀與對策分析---陳意

寧波—舟山港港口物流發展現狀與對策分析

培養院系:市場營銷系

專業學位:物流管理

班級:物流1003

學號:

作者:陳意

二○一三年十二月

寧波—舟山港港口物流發展現狀與對策分析

陳意

（物流1003班）

[摘要]作為位居全國第二的寧波—舟山港，其港口物流發展具有區位、資源、集疏運網絡和信息化等諸多優勢，但也存在各種港口物流發展問題，造成這些問題的根源在于政策、信息共享和基礎建設等多方面的原因，最后提出寧波—舟山港物流發展對策。

[關鍵詞]寧波舟山港港口物流發展現狀對策分析

一、寧波—舟山港港口物流發展現狀分析

寧波—舟山港所處的寧波市和舟山市同屬于長三角地區城市，作為中國經濟的熱點地區，其區位優勢突出，產業基礎雄厚，對外開放依存度高。2008年，長三角地區GDP共完成45800億元，其中浙江省實現生產總值21486.9億元，寧波市實現生產總值3964.1億元，舟山市生產總值490.25億元，兩市GDP總量合計占長三角地區總量的9.7%。這種經濟的強勢地位為寧波—舟山港的物流發展提出了貨物運輸需求，是其發展的基礎。

寧波—舟山港已經成為我國沿海主樞紐港之一和綜合運輸體系的重要樞紐。寧波—舟山港擁有生產泊位732座，是國內大型深水泊位最多的港口，在建的北侖四期、五期國際集裝箱碼頭水域以及金塘島集裝箱碼頭開發項目，更可靠泊超大型集裝箱船。寧波—舟山港通江達海，沿長江可上溯至蘇、皖、贛、湘、鄂、渝、川等省市，通過沿海向外可直達韓國釜山、日本神戶、新加坡等港口，擁有國內、國際航運樞紐所應具備的地理優勢。優越的港口條件和區位優勢為發展現代物流提供了有利條件。寧波—舟山港具有發展現代物流的必要支撐條件。寧波市現有各類物流企業近2000家，注冊資金80億元，根據《寧波市現代物流系統發展規劃》，全市正加快構筑以北侖物流園區為主體的“一主六輔”物流體系，加大對物流服務業發展的政策扶

持力度，一大批船代、貨代、報關、報檢、集裝箱運輸公司、倉儲公司得到蓬勃發展。美國UPS、丹麥馬士基等世界500強物流巨頭紛紛落戶寧波。市場、政策、規劃等方面共同創造了港口物流發展的有利環境。

二、寧波—舟山港港口物流發展中存在的問題

（一）港口自身發展尚不完善，港口物流服務水平較低

寧波—舟山港的港口建設規劃仍跟不上港口物流發展的要求。如岸線利用粗放，公用碼頭超負荷運轉，而貨主碼頭能力利用不足，影響了港口綜合實力的發揮；港口商貿、倉儲功能拓展不夠，港口物流服務水平較低等，均給港口物流的發展造成不利的影響。

（二）港口腹地不夠廣闊，港口物流服務成本較高

港口腹地提供的穩定貨源和高效的航運服務水平是港口物流發展的重要保證。與近年來大力開拓航線以增加海向腹地相比，寧波—舟山港陸向腹地的拓展進展較慢，且與上海港的腹地重疊，形成了一種競爭關系。與上海港相比，寧波—舟山港的貨物綜合運價水平和單位服務成本較高，規模經濟效應不如上海港明顯。腹地的不足與較高的港口服務成本，制約了寧波—舟山港深水資源功能的發揮，進而影響到其港口物流的發展。

（三）港口后方陸域不足，后方集疏運系統尚不完善

提供充足的港口后方陸域用地，是寧波—舟山港成為現代港口物流中心的基礎條件。當前，寧波—舟山港公用基礎設施及港口支持保障系統仍相對落后，各港區分散經營的格局仍較突出，倉儲、運輸設施管理存在條塊分割現象，集約化、規模化經營格局尚未形成。此外，其腹地及后方集疏運網絡的對外交通能力不足，這極大地阻礙了寧波—舟山港發揮其為縱深腹地服務的作用和功能。后方集疏運系統的不完善在很大程度上阻礙港口物流的發展。

（四）物流信息平臺建設緩慢，物流信息服務體系尚不健全 物流信息平臺是現代港口物流的核心系統。目前，寧波—舟山港適應港口物流發展需要的信息平臺的建設速度仍較緩慢，公共信息平臺、物流樞紐信息系統、物流企業信息系統等共同構筑的現代物流信息服務體系的建設尚不健全，且尚未形成統一的物流信息系統技術標準及信息共享協議，阻礙了物流信息系統的建設。

（五）高素質物流人才較為匱乏，物流從業人員素質較低

目前，寧波、舟山兩地對初級物流操作型人才的需求已開始趨緩，而對既掌握現代物流理論和技能，又能從事物流系統設計、物流運作管理、物流經營決策的、具有物流專業教育背景的中高級復合型人才的需求趨大。由于兩地物流學歷教育起步較晚，加上辦學規模和教學質量等方面還存在不能適應企業需求等諸多問題，造成了目前兩地物流企業中高級物流人才較為短缺、物流從業人員素質較低的局面，從而影響到港口物流的健康、持續發展。

三、寧波—舟山港港口物流發展對策分析

（一）加快制定港口物流發展規劃確保規劃的實際效果

寧波一舟山港至今尚沒有港口物流發展的總體規劃。因而，要實現寧波港口物流的可持續發展，就應編制適合港口自身特點的港口物流發展規劃。規劃中應借鑒國內外的先進經驗，做到超前規劃注重可持續發展口岸服務高效化與便捷化、口岸管理。

（二）完善與港口物流相關的政策法規加大政府的支持力度應進一步優化與完善與港口物流相關的政策法規以保證港口管理運作的規范化、透明化，在立法、司法和執法之間形成一個協調的制衡機制理順有關航運管理部門、港口管理部門、航運企業以及物流企業之間的關系，同時應注意這些政策法規與國家政策法規間的銜接及與國際慣例的接軌，在體制及政策上體現出國際一體化逐步自由化的發展趨勢，為港口物流的建設提供配套政策法規體系保障。對航運物流相關產業.如金融市場、保險市場航運交易市場等的建設，制定相關的優惠性政策加大政府的財政支持力度。對物流用地實行與工業同等地價優惠，利用梅山保稅港區建設的有利時機，在稅收和外匯等政策優惠的推動下，大力發展服務業并設置離岸服務，提升港口服務軟實力。積極拓展物流服務領域，提供多樣化的物流增值服務增強港口物流增值功能。

（三）建立各部門的協調機制提高統籌協調能力及運作效率港口物流建設是一項跨部門、跨行業的系統化、全方位的綜合工程，涉及運輸管理部門海關、國檢、國稅.外經貿委、發改委等監管部門，銀行、保險等金融部門以

及船代、貨代等企業協調難度很大。應建立科學的決策機制強化各職能部門的服務意識，加強部門協調的力度建立各職能部門的協調機制，從根本上改變以往條塊分割、政出多門的現象以確保政策的一致性。繼續實施大通關工程，利用信息技術手段改進和優化業務流程組織和協調口岸相關管理部門，創造一個優良的服務環境和公共信息平臺提高統籌協調能力及運作效率，增強發展的合力。

（四）建立完善的物流公共信息平臺形成綜合物流管理體系港口物流的快速發展，必須以信息技術為核心，以現代物流公共信息平臺為支撐全方位地滿足其市場先行的需求。因此應進一步加強港口物流公共信息平臺的規劃建設工作，盡快建立完善的現代港口物流公共信息平臺系統，構筑以港口為中心的大物流平臺加快構建交通、通信、金融、報關、質檢和電子商務等方面的公用信息平臺，形成區域大通關、大物流、大外貿的統一信息平臺，發揮電子數據交換、在線交易、智能接口等功能。加快電子政務、電子商務、移動電子商務、物流信息服務平臺等的有效對接，實現同構和異構平臺的信息傳遞與資源共享。加快物流管理體制改革，消除物流管理條塊分割與部門分散對物流產業發展形成的障礙，同時要加強港口內部管理規范收費項目和標準，研究稅費減免政策，積極支持配合海關通關作業改革建立，并完善綜合物流管理體系全面優化口岸物流環境。為客戶提供全程化、多方位、綜合性的優質服務。

（五）側重臨港服務業的發展形成完善的物流服務配套體系港口物流的發展需要相關產業的支撐，應側重發展臨港服務業依托港口優勢以梅山保稅港區建設和寧波(鎮海)大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港即將實質性啟動為契機，積極發展具有技術先進性、信息密集性、高附加值、產業關聯度大的金融、保險、信息、技術、船貨代理、船舶修造等配套的臨港服務業形成國際金融保險服務、國際物流信息等配套產業高度發達的完善的物流服務配套體系形成完備的物流產業鏈條。提供多樣化、專業化和國際化的物流服務，營造發展港口物流的有利環境，推動寧波形成全國重要的區域性物流和資源配置中心。加快寧波國際金融服務中心的建設，積極開展新型金融業務吸引國際金融機構的進駐大力發展為港航業、臨港工業、物流業等基礎設施的建設，提供良好的信貸與融資條件的金融業務。

（六）加強人才教育與培訓的規劃，打造高素質的人才隊伍

應做好物流人才的教育、培訓與引進工作，貫徹專門人才培養和在職人員培訓相結合的原則，大力培養實踐型、技術型、復合型人才，物流人才的培養應逐步規范化、系統化、計劃化。具體來說，應抓好物流學科建設與研究，建立多層次的教育培訓體系，加強物流基礎理論研究，加強對外學術文流與合作，推動物流的產學研結合。加強物流知識的普及教育，推廣應用研究成果，加大多渠道、全方位地引進物流人才的力度，完善人才引進的激勵機制。優化人才環境，為成功留住高素質、高技能的高端人才，提供有力保障打造高素質的人才隊伍，為港口物流軟環境的建設奠定堅實的基礎。

參考文獻：

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