第一篇：電白：加快現代海洋漁業建設

電白：加快現代海洋漁業建設

近年來，電白縣海洋與漁業工作緊緊圍繞省海洋經濟綜合試驗區、茂名濱海新區戰略定位以及“電白向前進”主題實踐活動等重大任務，大力實施大海洋戰略，以海洋捕撈、水產養殖、水產品加工、濱海旅游、海洋裝備制造業為突破口，以重大項目建設為抓手，深入優化海洋經濟發展方式，實施轉型升級，促進海洋與漁業發展新突破。

2012年全縣水產品總產量54.79萬噸，漁業總產值達34.31億元，分別比上年同期增長2.83%和7.06%，2012年被省政府評為“廣東省水產品生產先進縣”。全面完成了全縣漁船2011年度漁用柴油補貼核發工作，發放補助資金23570萬元，有力保障了我縣海洋捕撈業的持續健康穩定發展。

下一步，該縣海洋與漁業工作重點以海洋強縣建設為統攬，以落實省委省政府《關于充分發揮海洋資源優勢，努力建設海洋強省的決定》等實施方案為抓手，加強海洋綜合管理，提高海洋資源開發能力，加快漁業轉型升級步伐，改善漁民民生，增加漁民收入。

電白臺：陳冰鄧君

第二篇：《新聞聯播》：加快現代職業教育體系建設

《新聞聯播》：加快現代職業教育體系建設

據6月3日央視《新聞聯播》報道：全國政協3日在京召開“深化產教融合、校企合作，加快現代職業教育體系建設”專題協商上，俞正聲指出，職業教育問題關系我國經濟轉型升級和長遠競爭力提升，關系億萬勞動力就業，既是教育問題，更是重大民生問題和經濟問題。黨中央、國務院高度重視，黨的十八大和十八屆三中全會提出明確要求，總書記也多次作出重要指示。發展職業教育非常重要，要切實轉變觀念，加強政策引導，加大投入力度，健全體制機制，端正辦學方向，有針對性地研究解決具體問題，把辦學質量提上去，大力培養具有特殊技能的應用技術人才，為學生服務、為企業服務，為建設人力資源強國，實現“兩個一百年”奮斗目標提供有力支撐。

傳播中國文化，培育漢語教師。陜西師范大學City&Guilds考試中心運用國際最先進的職業教育認證體系City&Guilds，幫助中國人實現出國留學，移民的新選擇，實現中國人登上國外講臺擔任全職對外漢語教師的夢想。

第三篇：加快建設現代職業教育體系10.20

教育部副部長魯昕：加快建設現代職業教育體系

2011年8月23至24日，第二屆職業教育與有色金屬工業發展對話活動在赤峰舉行，教育部副部長魯昕出席會議并講話。

魯昕指出，轉方式調結構對職業教育提出了新需求，中央要求把發展職業教育作為促進經濟發展方式轉變的重大舉措，努力構建中國特色、世界水準的現代職業教育體系，著力提高技能型人才、高端技能型人才的培養質量，積極推進職業教育改革試點全面展開。

魯昕強調，職業教育體系的不完善已經開始制約職業教育繼續發展，這也是影響我國現代產業體系建設的重要因素。未來職業教育能否取得長足發展，能否積累國家經驗和成功案例，能否實現國家人力資源強國的目標，都與現代職業教育體系建設密切相關。他指出，現代職業教育體系至少應包括適應需求、有機銜接和多元立交三個內涵，培養高技能型人才要樹立全面培養、系統培養、多樣化人才、人人成才和終身學習的人才培養新觀念。

魯昕要求，職教工作者要學會從經濟學角度來講教育問題，用產業規律來謀劃職業教育改革發展，努力把發展職業教育的思想和行動落實到“教產結合、校企合作”上來，把“教產結合、校企合作”作為推動職業教育體系建設、機制改革、制度完善、模式創新和人才培養的重要基礎。對于完善教產結合、校企合作的新機制，魯昕希望有色金屬等行業能夠進一步服務國家戰略、進一步加強行業指導、進一步完善政策制度、進一步參與人才培養、進一步推動集團辦學、進一步合作培訓師資。

第四篇：轉變漁業發展方式 加快建設現代漁業

轉變漁業發展方式 加快建設現代漁業

發布時間：2011-11-14信息來源：中國農產品加工網

改革開放30年來，江西省水產業持續發展，成就輝煌，不僅是大農業中增長最快、發展最穩定的產業之一，而且已經成為大農業中的重要支柱產業、農村經濟發展的重要產業和農產品出口的主導產業，在保障市場供應和糧食安全、增加農民收入、擴大出口創匯、促進農業結構調整、平抑市場物價等方面發揮了重要作用，做出了應有的貢獻。

水產養殖面積從1978年的216.63萬畝擴大至2007年的595.69萬畝，年均擴大了13.1萬畝。水產品總產量從1978年5.93萬噸增加至2007年的196.4萬噸，年均增長12.83%，高于全國平均水平3.91個百分點，占全國水產品總產量的比重由1.27%提高到3.42%。水產品人均占有量從1978年的1.9公斤提高到2007年的44.95公斤，年均增加1.48公斤。特種水產品產量從有統計記錄的1993年的0.6萬噸增加至2007年的53.2萬噸，年均增長37.76%。漁業產值從1978年的0.71億元增加至2007年的198.3億元，年均增長21.43%。漁業產值占農業總產值的比重從1978年的1.1%提升至2007年的14.72%，年均提高0.47個百分點。水產加工品總量從有統計記錄的1987年的0.54萬噸增加至2007年的16.69萬噸，年均增長12.56%。漁民人均純收入從1978年的106元增加至2007年的5811元，年均增長14.8%。漁業就業人員從1978年的8.23萬人增加至2007年的155.57萬人，年均增加5.08萬人。

回顧過去，我們倍感自豪；展望未來，我們信心滿懷。新起點，新征程，新使命，漁業正在從一個傳統的產業向現代產業轉變。

充分認識漁業在國民經濟中重要作用

《誰來養活中國》的作者，被評為“世界最有影響的22位經濟學家”之一的美國著名生態經濟學家、地球政策研究所所長萊斯特·布朗指出，中國對世界的貢獻是計劃生育和淡水漁業。可見淡水養殖業的作用十分顯著。一是漁業在保障糧食安全方面具有重要作用。漁業不爭耕地，利用的江河、湖泊、水庫及低洼沼澤地等都是非耕地；水產養殖是低耗糧、高效率的養殖業；水產品是國際公認的高蛋白低脂肪的健康食品。因此，漁業的發展對優化人類食物結構、減少對糧食的消耗、緩解糧食生產壓力都具有積極作用。二是漁業在節能減排方面的重要作用。魚類等水產養殖動物都是變溫動物，不需要消耗能量來維持體溫，因而魚類等水產養殖動物的飼料轉化率高，即飼料系數低，排放少。許多水產養殖動物是濾食性，如鰱、鳙、貝類等，它們濾食水中的浮游生物，控制水體富營養化進程，是凈化水體的生力軍，對保護水域生態環境具有重要的作用。三是漁業是農民持續增收的重要來源。漁業的比較效益明顯高于常規農業，從事漁業的漁(農)民收入高于從事常規農業的農民。四是漁業是創匯農業的主力軍。我國水產品出口額在各類農產品中早已名列第一，且是農產品進出口中順差的主要來源。江西省水產品出口具有較強的競爭力，2006年水產品出口額為1.275億美元，2007年在美日歐等國家和地區對進口水產品實施綠色貿易壁壘措施，使我國水產品出口嚴重受阻的情況下，水產品出口額仍超過1億美元。五是漁業是安置城鄉富余勞動力的重要渠道。漁業屬于勞動密集型產業，目前江西省漁業從業人員達到155.57萬人。隨著漁業產業化的發展和產業鏈的延長，將帶動水產品加工業、漁用飼料、漁用藥物、水產流通、水產（倉儲）運輸和休閑漁業等相關產業的發展，因而可安置更多的城鄉富余勞力在漁業第一、二、三產業就業。

加快現代漁業建設指導思想

加快現代漁業建設，要以黨的十七大精神為指導，全面貫徹落實科學發展觀，把確保水產品市場有效供應、產品質量安全、生態安全和農（漁）民收入持續增加作為根本任務，切實轉變漁業發展方式，大力發揮漁業節能減排作用，發展綠色環保漁業和優勢產業，推進漁業產業化經營，完善并加快水產品加工、市場流通、疫病防疫、技術推廣、質量檢測等漁業支撐體系建設，夯實漁業發展基礎，實現漁業又好又快地發展，為發展江西省農業和農村經濟作出新貢獻。要通過加快現代漁業建設，使江西省漁業基礎設施和生產條件進一步改善，綜合生產能力進一步增強，科技貢獻率、良種化率、水產品加工率、市場競爭力和機械化水平進一步提高，漁業產業化經營進一步完善，漁民收入顯著增加，努力實現生產發展、生態文明、資源節約、環境友好。力爭到2012年，江西省水產養殖面積達到636萬畝，與2007年相比(下同)年均增加8萬畝；水產品總產量250萬噸，同比年均增長5%，年均增加11萬噸。漁業產值達318億元，同比年均增長10%，年均增加24億元。水產種苗生產達到280億尾，同比年均增長6.3%，年均增加14.8億尾，良種覆蓋率達到60%，良種覆蓋率提高6個百分點。漁民人均純收入達到8538元，同比年均增長8%，年均增加545元。水產品加工率達到21%左右，同比年均增長8.5%。水產品出口額達到3億美元，同比年均增長24.6%，年均增加4000萬美元。漁民專業合作經濟組織達到500個，擁有會員6萬人，聯系帶動漁（農）戶6萬戶。

推進現代漁業建設的工作重點

一是轉變漁業發展方式，推進漁業節能減排。要把鰱、鳙、草等節能減排品種作為大水面漁業發展的主抓品種，加大增殖放流力度，保護水域生態環境。適當控制并合理布局投餌性的“三網”養殖，確保水域可承載力；嚴禁在湖泊、水庫等大型水域大量使用化肥和有機肥養魚，即使是池塘等小型可控水體，也要推廣測水施肥，并達標排放。要加大中低產魚池改造力度，加快建設高產標準化魚池，以提高單產和養殖效益，為水產品市場有效供應發揮主力軍作用。二是繼續推進漁業結構戰略性調整，加快優勢產業建設步伐。在穩定發展常規品種、保障市場供應的同時，繼續推進漁業結構調整，發展名優水產品養殖，加快建設優勢產業。重點建設環鄱陽湖區蝦蟹、珍珠養殖加工產業區、鰻魚養殖加工產業區、龜鱉類養殖區和魚回魚（烏魚、羅非魚）養殖加工產業帶，即“三區一帶”，同時加快鱖魚、泥鰍、黃鱔、黃顙魚等特色產業的發展，全面推進“一縣一品、數縣一板塊”和“一條魚一個產業”發展戰略的實施。三是主攻水產品加工業和創匯漁業，提高漁業綜合發展素質。水產品加工業是新時期江西省水產業加快發展的必然要求和內在需要。水產品加工業發展要繼續按照“兩個面向”和抓好“三個一批”的思路，穩定烤鰻加工，加快發展魚片、小龍蝦、珍珠系列產品和傳統特色產品的加工，突破鰱、鳙、草魚等常規大宗水產品的綜合加工利用，扶持壯大一批具有明顯帶動能力的水產加工企業。水產品出口必須要在繼續抓好鰻魚、魚回魚（羅非魚）、蝦蟹、珍珠、泥鰍等五大出口主導產業建設的同時，抓好草魚、鳙魚、鱖魚等鮮活水產品的出口工作，培植引進一批重點水產品加工企業，壯大出口企業實力，積極開拓市場，擴大出口能力。四是加強水產品質量安全，提高水產品市場綜合競爭能力。水產品質量安全工作必須貫穿于水產品生產、流通、銷售的各個環節，建立起從池塘到餐桌的質量監控體系，建立起質量可追溯制度，逐步建立起市場準入制度。為此，要加大生產環境的治理力度，從源頭上保證水產品的質量與安全；加強標準修制訂和完善，建設標準化示范區，在生產基地推

行GAP，在加工企業推行HACCP質量認證；建立和完善水產品質量檢測體系，加大檢測監控制度。五是加快水產產業化經營步伐，提高漁業的組織化程度。要大力培植、引進一批實力強、帶動力和輻射力大且信譽度高的加工、出口和市場型龍頭企業。要大力發展漁民專業合作社，推行“龍頭企業+專業合作社+農戶”的經營模式，實行利益共享、風險共擔的經營機制。推行品牌發展戰略，做大做強鄱陽湖水產品牌。加快各類漁業經濟合作組織和水產經紀人隊伍的建設。加快組建水產行業協會，實行行業自律，自覺地維護本行業的利益。

加快現代漁業建設的主要措施

當前，江西省漁業基礎設施十分薄弱，難以適應現代漁業建設和推進水產健康養殖的新形勢。為此，要加大漁業基礎設施的建設力度，不斷提高漁業發展能力。結合江西省的實際，重點要建設漁業發展支撐的“五大體系”和實施漁業公益性“五大”重點項目。

1.建設漁業發展支撐“五大體系”。一是漁業科技創新與應用體系。培養一批有文化、懂技術、會經營的漁民技術能人和科技示范戶，全面提高農（漁）民科技文化素質；科技成果轉化率和科技進步貢獻率均達到60%以上；水產苗種遺傳改良率由目前的15%左右提高到19%以上；重點區域主導品種和主推技術入戶率和到位率達到90%以上。二是水產品質量安全體系。重點是加快江西省水產品質量安全檢測體系建設和無公害標準化養殖基地建設。三是漁業信息網絡與水產品流通體系。重點是建設省、市、縣三級漁業信息網站，完善工作手段，提高信息服務能力；建設6個年交易量5萬噸以上的區域性中心水產品批發交易市場和12個年交易量為2萬噸的水產品專業批發交易市場。四是漁業資源與生態環境保護體系。重點建設1個增殖保護研究中心、18增殖放流站、24個水生生物保護區和44處人工魚巢（人工漁礁）。五是漁業社會化服務與管理體系。重點建設水產技術推廣網絡、漁業執法基礎設施和重點漁港。

2.實施漁業公益性五大重點項目。一是標準化池塘改造建設項目，實施雙百工程。二是主要水產養殖品種良種繁育基地建設項目。水產良種是發展水產業重要的物質基礎，是適應市場需求、促進水產養殖業可持續發展的重要保證。三是重大水產養殖動物流行性疫病防治項目。四是捕撈漁民轉產轉業項目。實行捕撈漁民轉產轉業是從根本上解決漁民生計的需要，是實現環境友好，資源永續利用的需要。在適合水域劃定專業捕撈漁民轉產轉業網箱養殖基地，或低洼荒地建設標準化池塘，安置捕撈漁民轉捕為養。通過幾年努力，爭取轉移2萬戶捕撈漁民從事水產養殖。五是漁業資源增殖放流項目。實施漁業資源增殖放流是修復水域生態環境的需要，是提升漁業節能減排效能的需要，是增加漁業資源量，提高捕撈產量和漁民收入的需要。

推進現代漁業建設的政策措施

一是改革水面經營機制。將養殖水面作為養殖漁民的責任水面，發證確權（承包經營權），參照土地承包政策，穩定水面承包經營期。這樣既能有效避免養殖生產短期行為的發生，又能促使經營者加強對漁業生產設施的維護和管理以及相應建設的投入，穩定和提升漁業綜合生產能力。二是切實減輕漁（農）民負擔。養殖漁民不再承擔水面承包費，原發包方收取的水面承包費由財政轉移支付解決，切實減輕養殖漁民負擔。取消漁業資源增殖費的征收，原征收的費用由財政轉移支付給原漁政管理部門，切實減輕捕撈漁民負擔。三是加強對水產原良種場和重要商品魚基地的保護。水產原良種場和國家投資建設的重要商品魚基地（尤其是城郊商品魚基地）的水面應列入基本農田保護區予以保護，嚴禁隨意征用或占用。如確需征用的，必須進行合理補償，并安排不少于所征魚塘占地面積的建設用地和建設資金，用于開挖新的池塘。新建、擴建水產原（良）

種場和苗種場用地，按農業用地安排。四是加大對漁業的投入。要切實改變財政對漁業投入少的局面，不斷完善基礎設施建設。重點對漁業發展的五大支撐體系和五個公益性重點項目進行扶持，不斷增強漁業發展的后勁。

第五篇：關于加快建設現代物流業發展的調查報告

關于加快建設現代物流業發展的調查報告

1.江門物流行業現狀

2009年江門市物流業增加值達185億元，同比增長15.6%，物流業增加值占GDP的比重達13.7%。今年上半年，全市貨運量、港口貨運吞吐量、商品銷售額、消費品零售總額均有兩位數增加；其中貨運周轉量增長幅度最大達67.3%。截至2009年年底，在市工商登記注冊的物流企業及物流關聯企業3166家，其中，注冊資金50萬元以上的物流企業216家，216家企業中以貨代、運輸為主業的傳統運輸企業184家，以提供倉促、運輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業32家。

但總體上來說，江門市現代物流業水平處于全省中等水平，相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內物流業發達城市（長江三角洲地區、環渤海地區城市）相比仍有較大差距。

2.江門物流業發展發展的分析

一、江門物流業發展優勢

（1）區位條件優越。良好的區位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區的交通樞紐,江門是承接珠三角發達地區傳統產業轉移最有利的地區和珠三角西部大物流中轉區是粵西地區乃至西南諸省區陸路通往港澳及珠三角核心區的交通要道，是珠三角西部的門戶型城市，發展物流業的區位條件優越。

（2）交通基礎設施完善。現代物流中心首先也必須是現代交通運輸中心，現代化與立體化交通運輸網絡是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，東臨港澳，北接廣佛，西連粵西南，是粵西地區乃至西南諸省區陸路通往港澳及珠三角核心區的交通要道，能很好地與周邊城市形成立體化交通運輸網絡。隨著港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項目興建，使江門市銜接小珠三角—大珠三角—泛珠三角—東盟自由貿易區戰略通道的優勢將進一步凸顯。同時，江門又是省內三大陸運口岸之一，年通關能力8.5萬輛次以上。水陸運輸擁有口岸6個，市內部分水域可通航萬噸輪；全市港口年吞吐能力高達2438萬噸。

（3）制造業比較發達，經濟活力強，經濟外向聯系密切。區域經濟的發展是物流中心形成和發展的源泉。我市制造業比較發達，已形成了以機電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業為骨干的主導產業群，擁有多個省級、國家級的產業基地，全市有10多個產品的產銷規模位居全國第一。2005年全市生產總值805.37億元，規模以上工業總產值1443.28億元，海關進出口總額90.56億美元，發達的制造業為物流業創造了巨大的發展空間。

（4）近年來，我市大力推進工業園區和產業基地建設，加速工業企業向工業園區和基地集中，促進了工業發展的集群化，為物流業的發展開辟了道路。經過多年的發展，我市涌現了一批在產業結構上具有特色的專業鎮和產業集群，形成較大的物流運輸量。這些專業鎮和產業集群為專業市場的產生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎，有的已開始出現規模較大、輻射較廣的集散市場。集群式 1的產業布局，有利于物流市場資源的整合，圍繞工業園區和產業基地，依托專業鎮和產業集群發展專業性和地域性物流業的前景光明。

二、江門物流業發展劣勢

（1）港口運輸滯后。雖然我市有兩個港口是國家級一類口岸，部分水域可通航萬噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級及1000噸級以下；并且雖然有漫長的海岸線資源，但目前海港建設比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿足我市現代物流業的發展需求，更不能說與周邊城市港口作比較。

（2）無鐵路運輸。雖然我市的公路運輸比較發達，但運量更大、成本更低、輻射更遠的鐵路運輸還沒有建成，鐵路貨運乃至集裝箱多式聯運網絡的優勢是公路運輸所無法比擬的，同時鐵路又是港口最重要的集散系統，鐵路運輸的缺乏極大地制約了運輸速度的提升，也制約了江門現代物流業的發展的步伐。

（3）物流園區、專業集散市場規劃建設滯后。由于諸多因素綜合影響，還沒有形成較有規模的物流園區，有的港區具備發展成較大的物流園區的其他條件，但或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件。專業集散市場的規模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專業市場年交易額達到100億元。

（4）物流企業實力不強。我市現有物流企業的規模普遍較小，專業化程度和標準化程度偏低，信息化水平有待提高。

（5）現代物流觀念落后。“肥水不流外人田”的思想仍較嚴重，計劃經濟時期企業那種“大而全”或“小而全”的現象依然存在，多數大型制造企業仍以自營物流業務的方式為主。這種以自我服務為主的物流運營模式，在很大程度上限制和阻礙了企業對高效率的專業化物流服務的需求。

（6）物流人才短缺，專業化、信息化、自動化程度不高。目前江門市的物流企業管理人員和職工的素質普遍較低，物流專業人才極度短缺，很難滿足現代物流產業的發展需要。而現代物流產業自動化投入小、很多企業還停留在半自動水平，未能及時與周邊物流發展同步。物流運輸、倉儲的專業化、信息化水平不高，難以滿足為企業提供綜合性的物流服務的要求。

3、發展現代物流業的原則與措施

現代物流業要發展，不能單單依靠物流企業的努力，而應該由政府牽頭，用制造業帶動物流業，加強物流業的基礎設備和人才培養，從而讓物流業推動制造業的發展，這就可以大大地提高物流作業鏈的速度，從而提高物流業的現代化水平。所以發展現代物流業要遵從以下的原則：

1、政府推動。物流業是一個覆蓋面廣、關聯度高的產業，幾乎涉及所有的物質資料生產和流通部門，政府的推動作用主要體現在跨部門、跨產業協作調控中所形成的合力。

2、企業運作。物流園區、集散市場建設都應充分發揮企業作用，以物流企業為主體，以培育物流龍頭企業為重點，促進物流業的產業化和社會化。

3、服務產業。以服務制造業為重點，依托優勢產業，打造服務于產業發展需要的“產業物流”。

4、強化海運。我市物流業的優勢在海洋，目前的瓶頸也在海洋。必須以服務于臨港工業及外向型經濟的港口倉儲運輸物流為突破口，發展港口物流。

5、綜合發展。形成鐵路、公路、水運、管道運輸等多種運輸方式在內的綜合運輸網絡，完善物流的運輸、倉儲、配送、加工包裝、展銷、信息等綜合服務功能。

根據以上的發展原則，我們可以得出一些發展現代物流業的主要措施：

（一）發揮政府指導作用

建立物流業的統一協調管理機構，規范市場準入，改進市場監管，加強行業統一指揮與協調管理。引入責任管理制度、將責任落實到人、落實到每個物流企業從業人員身上；完善現代物流發展聯席會議制度，由主管領導擔任召集人，由涉及現代物流業的各個行政部門領導為成員參加，定期召開會議，研究解決推進現代物流發展的重大問題，擬訂物流產業的發展規劃和相關政策，指導物流業的民間或行業組織，要引導物流企業增強競爭意識，引入激勵機制，按市場機制指導現代物流業健康有序發展，促進物流企業規范化運作。

（二）培育現代物流觀念

受傳統計劃經濟體制影響，目前我市相當多的工商企業還保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，從原材料采購到產品銷售過程中的物流活動，主要靠企業內部組織的自我服務來完成；工商企業對第三方物流缺乏足夠認識，對第三方物流企業能否降低成本，提供優質服務缺乏信心。通過開設宣傳專欄、舉辦講座、短期培訓等多種形式，積極推介現代物流知識，樹立發展現代物流業有利社會、有利企業的觀念，幫助工商企業建立現代物流觀念，樹立和增強辦好物流企業，參與國際競爭的信心。

（三）強化市場競爭主體

受物流成本不斷上升和生產企業對物流公司信任度不高的制約，第三方物流企業需要規模經營來降低成本和提供個性化服務，以吸引客戶外包其物流業務。必須大力培育和發展第三方物流企業，按照現代化、專業化、集約化、規模化的標準，鼓勵企業投資物流領域，通過市場運作，實現資本優化配置和制度創新，做強做大現代物流龍頭企業集團。積極引進國內外知名物流企業和物流地產商，引進全球跨國物流公司在我市建立區域分撥中心和區域配送中心，引進跨國公司在我市設立采購中心。鼓勵本地物流企業與國內外知名物流企業的合資合作，努力培育一批現代物流龍頭企業和骨干企業。大力促進傳統物流企業向現代物流企業轉變，加快運輸、倉儲等國有物流企業的改制重組，鼓勵大型專業市場、連鎖商業、大型批發、儲運等企業設立物流配送中心，支持第三方物流企業提升物流運作水平，拓展物流業務服務范圍。

（四）開展物流產業招商

招商引資是我市經濟發展的關鍵要素，但以前的招商引資主要集中在制造業。隨著中國對外開放的不斷深入和我市制造業的不斷發展，服務業成為我市引進市外資本的重要領域。應從戰略的高度來對待直接為制造業服務的現代物流業的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專業物流招商洽談會和推介會，介紹我市的投資環境和物流招商項目，引導資本投向物流服務業。強化我市與香港的物流業合作，大力引進境內外大型物流企業；強化我市與擅長做市場的浙江資本的合作，發展專業集散市場。

（五）加強區域物流合作

按照優勢互補、協調發展的原則，加強我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區域物流合作，通過政府聯席會議制度和高層會晤制度，加強溝通協調和信息交流；在省的物流規劃總體指導下，加強整體規劃，在確定

各自物流發展的重點和方向的同時發掘彼此合作的空間，科學建設港口、倉儲、站場等基礎設施，加快區域基礎設施整體配套，加快西部通道的建設，以及我市水陸運輸與其他區域的航空運輸的銜接，提高過境交通運輸通行能力，提高通行效率，解決物流瓶頸和障礙。與此同時，抓住港珠澳大橋的興建這一契機，加強我市與港澳地區的物流協作，鼓勵港澳外商來我市經營道路運輸及口岸運輸服務業務，加強以港口為依托的集裝箱運輸協作。積極引導跨地域的物流合作，除合理利用各地區的物流基礎設施外，還可以通過加強跨地區的物流企業的合作、建立相互聯系的物流信息系統、人才交流等，提高我市物流業的整體實力和水平。

（六）加快物流人才培養

按照建設一支高素質、擁有現代物流專業知識隊伍的標準，有計劃地開展專業人才培養和引進工作。利用高校教育資源的優勢，在五邑大學、江門職業技術學院等高校設置物流專業，加快物流專業人才培養。同時，采取切實可行的激勵機制，引進國內外優秀人才，使我市現代物流業實現高起點發展。另外，鼓勵企業、學校及科研機構中的有識之士加強對現代物流業的探索研究，注意做好科研成果的轉化工作。