第一篇：我國糧食物流園區運作研究

第06卷第06期中國水運（學術版）Vol.6No.06 2006年06月China Water Transport（Academic Version）June2006

我國糧食物流園區運作研究

張莉莉余建偉張宏偉

摘要：隨著糧食物流業的發展，糧食物流園區的地位和作用也日益受到重視。如何做好具有現代物流和供應鏈管理理念的糧食物流園區運作，已成為關注的焦點。本文分析了我國糧食物流園區建設的必要性和可行性、發展現狀及存在的問題，并在此基礎上提出了我國糧食物流園區運作的幾點建議。關鍵詞：糧食物流園區運作

中圖分類號：G804.8文獻標識碼：A文章編號：1006-7973（2006）06-0006-0

一、物流園區及糧食物流園區概述

物流園區最早出現在20世紀60年代的日本東京，被稱為“物流團地”（Distribution Park）；在德國，物流園區被稱為“貨運村”（Freight Village）；在我國，物流園區是在90年代末引入的，有的也被稱為“物流中心”或“物流基地”，對于其內涵，目前國內尚無一明確、統一的界定。

各國和各地區物流園區的類型和分類標準也不盡相同，沒有統一的模式。按照行業導向不同，可以分為各種專業型的物流園區。如果以糧食為主導產業，便出現了糧食物流園區。糧食物流園區是現代糧食物流發展的產物，它可以將糧食收購、儲存、運輸和加工銷售等各環節有機結合在一起，實現各環節的局部統一，集現代物流功能于一體，具有集約化、協同化、專業化等特點，在糧食物流體系中發揮著舉足輕重的作用。此外，糧食物流園區有時也被稱為糧食物流中心，在本文中，對兩個稱呼不作區別。

二、我國糧食物流園區的發展現狀及存在的問題 1．糧食物流園區的建設勢在必行

（1）構建糧食物流園區有利于糧食產銷結合。糧食在省內區域間、國內省市間以及國際市場流通，大糧食、大市場、大流通必然要求改變計劃經濟時代分散的、落后的、低效的、高耗的糧食物流形態。構建糧食物流園區，形成區域性商流中心，將促進糧食物流的集散，在糧食產區和銷區架起一座橋梁，促進產銷結合。

（2）構建糧食物流園區有利于促進糧食產業的發展。構建糧食物流園區可以培育起一批大型糧油經營企業，以這些大型糧油經營企業為核心，調整和改革糧油產品生產的組織方式，擴大生產的經營規模，提高農業生產的綜合產業化經營水平，對農業產前的生產資料及技術投入和生產工藝過程進行有效的控制和指導，使我國廉價的農村勞動力資源、土地資源得到充分有效的利用與發揮，促進農業產業化進程。

收稿日期：2006-6-1

3作者簡介：張莉莉（1981－）南京財經大學營銷與物流管理學院企業管理專業碩士研究生（210046）

余建偉（1982－）南京財經大學營銷與物流管理學院企業管理專業碩士研究生（210046）張宏偉（1983－）山東經濟學院工商管理學院本科工商管理專業（210046）

研究方向：現代物流管理；

（3）構建糧食物流園區有利于提升企業競爭力，促進區域經濟發展。首先，構建糧食物流園區，發展各類糧食龍頭企業，促進糧食企業引進現代物流和供應鏈管理理念，提升糧食企業素質，打造參與國內、國際商戰的巨人型糧食物流企業。其次，構建糧食物流園區，將多個糧食企業集中在一起，實現糧食專業化和優勢互補，發揮整體優勢和規模優勢。最后，構建糧食物流園區，可以優化區域及其輻射地糧食產業的發展，更好的滿足區域內對糧食的需求，活躍糧食市場，整體提升區域內糧食企業的綜合競爭力，促進區域經濟發展。

2．糧食物流園區的規劃建設熱火朝天

（1）糧食物流園區成為糧食物流規劃中的重中之中。從國家到各個省市和地區，出現了編制和實施糧食現代物流規劃的熱潮，在這些規劃中，糧食物流園區的規劃和建設成為其中的重點之一。以安徽省為例，在安徽省糧食現代物流規劃的目標中，經過“十一五”時期建設，到2010年，要在淮北地區小麥、江淮地區稻谷小麥、沿長江稻谷三大糧食流通通道上建設13個大型物流中心。

（2）多處糧食物流中心建成投產。大連北方國際糧食物流中心，是我國目前最大的跨地區、跨行業、跨所有制的糧食物流中心，它在產銷之間搭建一條糧食流通高速通道，組成了一個利益相關的糧食物流聯合體，形成了統一的商情信息、物流配送、商貿關系網絡。2005年11月21日，華南糧食交易中心正式投入運營，成為華南地區物流模式最先進、倉儲配套設施最完善、交易方式最齊全的糧食交易中心。

（3）若干糧食物流中心納入建設日程。杭州市將在3-5年內，加強糧食流通設施建設，提高流通能力，建設一個大型區域性糧食物流中心；福建省南安市官橋鎮計劃用3-5年打造全國一流的糧食城，形成全國的糧油交易中心、資金融通中心、物流中心、信息中心和業內認同的“官橋糧油價格”；福建漳州市將在漳州開發區建設招商局（漳州）廈門灣國際

第06期張莉莉等：我國糧食物流園區運作研究19糧食物流園區，預計于2006年7月建成投入使用。

3．我國糧食物流園區規劃建設中存在諸多問題（1）盲目建設，缺乏規劃。在國家大力發展糧食物流的大好形勢下，糧食物流園區成為完善糧食物流的一種重要方式和途徑，國家和地方會給予一定的投資和政策扶持，這就難免會出現為了爭取相關投資或利益而盲目建設的現象。缺乏有效的、科學的規劃，缺乏必要的市場分析和考察，甚至一些只是“面子工程”，這些都不利于糧食物流園區的健康發展，也不能發揮其在糧食物流中應有的作用。

（2）運作主體不清。首先，糧食物流園區具有公益性，加之糧食是一種特殊的關系國計民生的物資，其公益性更強，這就決定了園區的建設和運作離不開政府的直接或間接的參與；其次，糧食物流園區具有企業性，園區要進駐企業，依賴于企業的配合和參與。這就容易導致糧食物流園區的運作主體不清，政府和企業之間的目標和定位往往是不同的，一旦企業無利可圖便會退出園區，園區就可能面臨無法經營的局面，這就對園區的管理帶來了一系列的問題。

（3）存在基礎設施重復建設、信息水平低等問題。糧食物流園區的建設必然涉及糧食物流基礎設施的建設與整合，單純的新建不僅要增加投資，加大投資風險，還會造成原有設施的閑置和浪費，引起重復建設。此外，糧食流通涉及不同的行業和部門，園區內外的企業之間也需要協調和聯系，必須用現代供應鏈的思路進行管理，較好的信息化將有利于協作交流，并能夠提高糧食流通的效率，而我國目前的信息化水平較低，嚴重影響了糧食物流園區的高效運作。

三、我國糧食物流園區運作的對策與建議 1．自上而下建設糧食物流園區

目前，我國物流園區的建設模式主要有三種：①自上而下的政府主導模式。該模式自上而下，由政府出面規劃，在政府投資或政策支持下進行，并聯合各有關部門進行開發建設、運作管理。②自下而上的企業主導模式。該模式自下而上，由市場形成，一些較有影響力的物流公司、骨干交通運輸公司等，或獨立或聯合或通過招商引資成立物流園區，吸收社會上相關企業加盟，通過集聚的形式整合物流資源，充當第三方或第四方物流的角色。③多方參與模式。是指政府、企業全部參與物流園區的開發、建設和運營。例如BOT（建設－運營－轉交）和BOO（建設－擁有－運營）模式。

我國糧食物流園區的建設，應以自上而下的政府主導模式為主。因為糧食是一種特殊的物資，糧食物流園區的建設不僅只是著眼于其經濟效益，它同時還有更多的宏觀上的社會效益，如保證糧食安全、促進糧食產業發展、增加農民收入等；此外，我國糧食運行體制還不夠完善，糧食市場還不夠成熟，很多方面需要政府的調控和干預。因此，我們應當借鑒日本和德國物流園區的經驗，重視政府的規劃作用，采用由上而下的建設開發模式。當然，隨著糧食物流體系和市場的完善，也要對其他的建設模式進行有益的探索，逐漸形成一套具有中國特色的糧食物流園區的建設開發模式。

2．正確發揮政府在糧食物流園區中的作用

（1）發揮政府職能，科學規劃和指導。國家和各級糧食

管理部門要從糧食經濟發展的大局出發，對糧食物流園區的建設要有統一的、科學的規劃，制定長遠的發展規劃，防止盲目建設。根據糧食物流的現狀，合理規劃糧食物流園區的布局、規模，充分整合現有資源，并根據各種運輸方式的銜接，考慮交通運輸干線、主樞紐規劃建設，形成一個完善的、適應糧食物流發展的糧食物流園區體系。

（2）給予必要的政策支持和協助。首先，為糧食物流園區的建設提供必要的稅收等方面的政策支持，為園區的招商引資創造良好的市場環境和投資環境，出臺相關的優惠政策，吸引國內外企業的投資和入駐。其次，制定相應的政策、法規約束糧食物流組織者、參與者的行為，規范和監督其運作過程。最后，糧食物流園區的建設和運作需要交通、商業、海關等各部門的配合，政府要充分發揮協調的作用。

（3）制定適當的投資戰略，進行必要的資金支持。糧食物流園區的建設往往需要巨大的投資，而且回收期長，政府要給予必要的資金支持。日本東京和平島物流基地總投資572億日元，其中中央財政出資70％，東京地方財政出資20％，企業資本只占10％。我國各級政府應該制定科學的投資策略，既保證園區正常建設和運轉，同時也盡量避免投資的無效化。

3．發揮大企業的作用，進行市場化運作

糧食物流園區的發展對市場依賴性非常強，只有糧食物流有關企業進駐園區進行經營，并帶來客戶和業務才能使其逐步發展。這就需要按照市場經濟的要求組建糧食物流園區運作主體，進行市場化運作。企業是市場運作的主體，在糧食物流園區運作過程中，大企業扮演著重要的角色，市場化運作的關鍵是要大企業廣泛的參與，并按照市場經濟的規律發揮其應有的作用。大企業在現代糧食物流園區中起著一定的導向與集聚作用,大企業的介入會帶動周圍一批企業。園區的最終經營主體應是專業糧食物流企業，而非政府部門。

四、結束語

中國的物流園區2001年興起，2003年掀起建設高潮，并一直持續到今，但在理論和實踐方面的研究尚不夠深入，糧食物流園區的研究更是如此。本文在分析我國糧食物流園區建設現狀及存在的問題基礎上，提出了糧食物流園區的建設應以政府為主導，政府和企業緊密合作，以帶動糧食產業發展的觀點。對于糧食物流園區應該怎么樣規劃、怎樣建設、怎樣進行調控和管理，怎樣才能既實現其應有的經濟效益，又同時兼顧糧食這一物資的特殊性，還有很多問題有待于進一步深入研究和探索。

參考文獻

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技．2005.4．

第二篇：我國的糧食情況

我國的糧食情況

我國是一個人口眾多的農業大國，全國人均糧食占有量僅達到溫飽水平，2004年總產量9380億斤，消費量9978億斤，糧食問題仍然是國民經濟發展中的突出問題。因此，開展愛糧節糧、反對浪費宣傳教育活動，是事關國計民生、社會穩定的大事。艱苦奮斗、勤儉節約，是中華民族的傳統美德，為推動建設節約型社會，國家糧食局確定今年愛糧節糧宣傳周活動的主題為糧食與建設節約型社會。每一位市民要樹立節約糧食光榮，浪費糧食可恥的觀念，自覺從現在做起，從自身做起，節約每一粒糧食，抵制和反對浪費糧食的行為，養成勤儉節約的良好風尚。

第三篇：我國城市土地一級開發運作模式研究

我國城市土地一級開發運作模式研究

摘要：我國城市土地一級開發與國有土地使用權公開出讓制度相配套, 促進了我國土地一級市場的發展, 但其運作模式存在較大差異。本文從城市土地一級開發的產生和內涵進行分析，進而闡述了兩種不同的土地開發運作模式，并且進行了比較分析，政府作為國有土地所有者的代表, 實施土地一級開發具有主導性, 以政府為主導的市場化運作是土地一級開發模式的發展方向。

一、城市土地一級開發的產生及內涵

我國城市土地一級開發是伴隨著城市土地儲備制度的發展而逐漸形成的新的土地開發形式。土地儲備制度是由城市政府委托機構通過征用、收購、置換等方式，將土地使用者手中分散的土地集中起來進行土地整理和開發，在完成一系列前期開發后變成可建設的“熟地”。根據城市土地計劃，由土地管理部門通過招標、拍賣、掛牌方式有計劃地將土地投入市場，以供應和調控城市各類經營性建設用地需求的一種土地管理制度。土地一級開發是實現土地儲備制度的前提，土地儲備制度是政府壟斷土地一級市場的有效手段。

1996年，為了解決“國有企業脫困、土地資產流失”等問題，上海成立了我國第一家土地儲備機構———上海市土地發展中心，這標志著我國土地儲備制度的誕生。隨后，杭州、武漢、青島、南通等地也紛紛成立土地儲備機構。經過十多年的實踐，土地儲備已成為我國城市土地管理的一項基本制度，它大大提高了政府對土地市場的調控能力，促進了我國城市各項事業的快速發展。雖然各地土地儲備的模式有所不同，但總體上都可分為收購、儲備、供應三個環節，其中儲備環節包括兩個階段———開發和儲備。這里的“開發”實際上是指土地一級開發。因此，可以說土地一級開發是伴隨著土地儲備制度的產生而產生的，土地儲備制度將“土地開發”作為一個環節進行突出，引起了政府部門以及學者的重視，為土地一級開發的發展提供了強有力的推動作用。

土地一級開發是指按照城市規劃、土地利用總體規劃、城市功能定位和經濟發展要求，由政府統一組織，由土地一級開發主體實施．通過征地、拆遷和市政建設，使建設用地實現宗地平整、市政配套的狀態，達到出讓標準的土地開發行為。

從內涵上看，土地一級開發除了是一個以“生地變熟地”為主要特點的工

程過程之外，還具有以下三個要素：

1、權屬流轉的過程。土地一級開發的過程實際上是一個土地所有權、使用

權等權屬的轉移和流動的過程。

2、利益協調的平臺。土地一級開發體現著以土地為載體的國家、企業（一

級開發企業）和經濟個體（包含原用地企業、城市居民和農村農業生產者）三者

之間的利益關系，是三者利益協調的平臺。

3、調控土地的手段。土地一級開發是政府運用土地供應規模與節奏調控土

地市場的重要手段。

二、城市土地一級開發的運營模式

土地一級開發的模式實際上就是指政府和企業在一級開發中各處于什么位

置，即主體是誰的問題。是采取政府壟斷一級開發，還是政府委托企業進行一級

開發，抑或通過市場化的招投標來決定一級開發的主體。

關于土地一級開發的主體也有不同的看法。有觀點認為土地資源就必須牢牢

掌握在政府手中，政府必須加強對土地的集中統一管理，切實壟斷土地一級開發，強調土地一級開發的主體應是政府和政府設立或確定的國有企業或國有控股企

業。有人則認為政府不應直接地用行政或強制性行為參與土地的開發，而是通過

市場化公開透明的運作方式來選定合適的一級開發企業，通過市場的方式來進行

一級土地市場的資源配置。基于不同的開發主體，土地一級開發主要存在完全政

府主導和政府主導的市場化運作兩種模式

（一）完全政府主導運作的模式

政府作為土地的所有者代表，將土地一級開發列為土地整理儲備中心的一項

職能，由土地整理儲備中心或其組建機構完成全部的一級開發工作。該機構是非

盈利性政府職能部門，保證國家土地所有權借以體現的土地收益的實現，而不是

利用這種特權去謀取自身利益。土地儲備中心一級開發實施機構由政府財政專項

撥款(或國有股本)進行土地一級開發，開發完成后或將預期的熟地交由土地管理

部門，面向市場以招拍掛方式公開出讓。

重慶的土地一級開發模式屬于典型的完全政府主導型模式。土地一級開發的主體是市政府，代表市政府實行一級開發的機構是九個國有控股集團（城市建設、高速公路、高等級公路、水務、地產、水利投資、開發投資集團、渝富）。土地

一級開發與土地儲備緊密聯系在一起，九個集團擁有土地儲備和土地一級開發的權利，將納入儲備范圍的土地委托一些公司進行一級開發，“生地”變“熟地”

后，再到土地交易中心進行“招拍掛”出讓。出讓所得的收入在市政府和企業之

間按一定的比例進行分配：出讓所得綜合價金扣除應支付的土地儲備開發成本后的10%，作為土地儲備開發發展專項資金存入土地儲備開發資金專戶；其余上交

財政，按市政府頒布的土地使用權出讓金標準，由市與區縣政府按規定比例分配；

剩余資金集中市里，專項用于城市基礎設施建設、公益事業等建設。

該模式的優勢有：

1、政府開發土地面臨的阻力小于企業，便于協調各種關系；

2、可利用國有控股集團雄厚的財力迅速集中資金對土地進行開發，而且可

以憑借政府的信譽進行貸款或發行政府債券以籌集開發資金。

該模式的劣勢有：

1、政府擁有的市場信息不完備，使得政府對土地的開發效率較低；

2、土地的開發權掌握在政府手中，極易滋生腐敗和尋租行為，從而降低了

土地開發效率；

3、開發企業成為工程承包單位，主觀能動性差。

（二）政府主導的市場化運作模式

土地一級開發的主體為政府，這是土地一級開發地方法規的一個基本原則，也是“政府主導”的主要體現。“市場化運作”體現在土地一級開發除必須通過

行政行為完成的事項之外的開發事項，通過市場競爭方式選擇具備資格的企業投

資完成，體現在土地一級開發應符合市場需求，并按市場需求實施土地一級開發。

該模式是我國土地一級開發的發展趨勢。

這種模式中，政府根據土地市場調查確定土地需求狀況，以招拍掛方式將擬

開發的土地按照“熟地”出讓，提前確定土地使用權受讓人，并由土地使用權受

讓人分期支付土地受讓價款用于土地一級開發，政府通過招標等方式確定具備資

格的企業，在土地出讓合同規定的期限內將出讓的土地開發為符合土地受讓人要

求的條件(熟地)，土地開發完成經驗收合格后，政府與土地受讓人正式移交土地。這種模式在保證政府主導土地一級開發的基礎上能有效利用市場資源，減輕政府

開發資金壓力。

北京土地一級開發的政府主導的市場化運作模式是指由土地儲備機構負責實施土地開發，由土地儲備機構負責籌措資金、辦理規劃、項目核準、征地拆遷及大市政建設等手續并組織實施。其中通過招標方式選擇開發企業負責土地開發具體管理的。以招標方式確定開發企業后，土地儲備機構應當與中標開發企業簽訂土地一級開發管理委托協議。與重慶不同的是，北京的土地儲備機構即土地儲備中心參與的一級開發項目僅占很小比例，且多為小項目。因此，北京土地一級開發主要為市場化運作的模式。

該模式的優勢有：

1、可以幫助解決政府土地開發資金不足的問題，減少政府開發土地的風險；

2、引入企業機制，改善政府的管理體制，有利于搞活土地開發，提高土地開發效率。

該模式的劣勢有：

1、政府對于土地供應量的控制將相對被削弱；

2、由于競爭的存在，企業受制于政府的狀況將有所改善；

3、政府和企業在投資、經營決策以及收益分配等方面不完全一致產生摩擦。2007年1月9日，北京市國土資源局公布了首批土地一級開發項目招投標結果：門頭溝新城子地區21-218 號用地和石景山區南宮住宅小區土地分別由北京天泰興業置業發展有限公司和北京世紀龍泉房地產開發公司中標。通過招投標方式進行土地一級開發在全國尚屬首例。

至此，越來越多的企業熱衷于城市土地一級開發。有關人士指出：“土地一級開發市場化將是發展方向。開發商之所以投向土地一級開發，重要的不是因為8%的利潤，而是為了在土地二級市場做足夠的鋪墊。雖然一級開發完成后，土地仍會拿到二級市場進行正常的招拍掛，但是，由于開發商參與前期的工作，相當清楚地塊的各方面情況，尤其在土地成本核算方面占據絕對優勢。”

今后，隨著我國各地市更為細化的文件的出臺，土地一級開發工作將會朝著開發模式的合理化、市場化，開發過程的規范化、透明化方向發展。

第四篇：物流園區電子商務平臺規劃研究

摘要：信息技術是物流園區的靈魂,也是物流園區整體核心競爭優勢的核心保證。物流園區信息平臺的建設直接關系到園區的運作效率,關系到通過物流信息的通暢傳輸和共享,實現協同工作經營機制的建立。文章根據該物流園區的組織結構特點和發展戰略目標,采用理論聯系實際的研究方法,提出了WS物流園區電子商務平臺的體系結構和功能模型以及協同機制。同時,對WS物流園區電子商務平臺的建設任務進行了設計。

近年來,我國現代物流業的發展,不僅降低了物流成本,而且大大促進了產業和企業開拓國內外市場的進程。在巨大的社會效益和經濟效益的驅動下,各地紛紛興建物流園區。這就運用到了現代物流管理技術,而現代物流管理是為了降低生產成本、減少經營風險,將供應商、生產商、銷售商、消費者之間的實物流,按照其流動的規模、方向、時間特征,提供相應的運輸、倉儲、包裝、搬運、配送、報關、信息等全程化、全方位服務與管理。信息、商貿、運輸是現代物流管理的3大主要要素,其中信息是基礎,商貿是載體,運輸是保證。而物流園區則是由多家現代物流企業在空間上集中布局的場所,提供一定品類、一定規模、較高專業水平的綜合物流服務集結點。

與工業園區、科技園區等一樣,物流園區應具有產業一致性或相關性、且集中連片的物流用地空間。現代物流園區在進行發展戰略規劃時,不僅注重用地的形態和功能組織,物流園區的信息化建設規劃已經成為重要的組成部分,是物流園區整體核心競爭優勢的基本保證。物流園區電子商務平臺建設,將運用先進的技術和管理手段,整合物流園區各類信息資源,使物流系統發揮最大的整體效益。

本文的研究背景是WS(邢臺悟思物流園區)物流園區的規劃項目,結合WS物流園區信息與電子商務平臺規劃,對相關的主要問題展開介紹和探討,提出了中小型物流園區電子商務平臺的建設規劃。

一、WS物流園區電子商務平臺規劃

(一)電子商務平臺的規劃的意義

1、整合物流信息資源。物流園區電子商務平臺最重要的作用就是能整合各物流信息系統的信息資源,完成各系統之間的數據交換,實現信息共享。

2、整合社會物流資源。通過物流園區電子商務平臺,可以加強物流企業與上下游企業之間的合作,形成<優麥電子商務論文>并優化供應鏈。這有利于提高社會大量閑置物流資源的利用率,起到調配社會物流資源,優化社會供應鏈、理順經濟鏈的重要作用。

3、推動電子商務的發展。物流園區電子商務平臺的建設,有利于實現與電子商務B2B或B2C系統的對接。

4、提高政府在線協同服務能力。采用物流園區電子商務平臺,融入電子政務功能,完成在線政務服務,包括在線審批、企業信用管理等服務,實現一站式政務協同服務。

(二)WS物流園區電子商務平臺規劃指導思路和目標

WS物流園區電子商務平臺具體目標體現在以下幾個方面:

1、作為WS物流園區的電子商務平臺是指平臺首先服務于WS物流園區自身的物流業務與應用需求,滿足從辦公自動化、倉儲管理、運輸管理到財務結算管理等一系列信息系統要求。

2、構建WS物流園區電子商務平臺,適應產業進步和提供多樣化物流服務的要求,這種要求首先反映在提供準時化物流和降低物流成本方面。

3、通過信息技術對物流系統資源整合提供支撐,溝通企業群體之間及政府管理部門之間的信息聯系,促進協同工作及協同經營機制的建立。

4、通過信息手段,強化政府對市場的宏觀管理與調控能力,支持物流市場規范化管理;同時,為物流業的行業管理、發展與規劃提供信息化的決策支持手段。

5、WS物流園區電子商務平臺將承擔起為區域經濟服務的社會化物流公共信息平臺的作用。

二、WS物流園區電子商務平臺的功能

(一)WS電子商務平臺服務功能

根據WS物流中心目前運營及長遠規劃,結合該區擬建的四大市場,綜合分析其信息平臺的服務對象,運用現今的先進理念如SOA,SaaS,全程電子商務等可以用圖1所示的用戶總圖表示WS物流園區的電子商務平臺的服務功能:

(二)電子商務平臺數據交換功能

電子商務平臺由行業管理子系統、應用子系統、通信網絡支持子系統、信息終端子系統和物流信息協同平臺構成,其基礎是物流信息協同平臺。物流信息系統通過對數據的采集、處理和信息的發布,為各企業內部信息系統提供外部支撐信息,拓展了企業信息系統的功能;同時,也為政府部門間在行業管理上提供了協同工作平臺。

以物流信息協同平臺為基礎的WS物流園區電子商務平臺的數據交換和共享過程如圖2所示:

三、WS物流園區電子商務平臺體系結構(一)基于J2EE的WS物流園區電子商務平臺的體系結構由于WS物流園區電子商務平臺以J2EE平臺為基礎進行研究與開發。在J2EE平臺上,提取ebXML和cnXML中與物流園區相關聯的商業流程和數據協議,實現物流數據與ebXML、cnXML格式數據之間的相互轉換。

基于J2EE平臺的公共物流信息系統的主要實現步驟如下:

1、利用J2EE所提供的應用程序接口(API),建立公用基礎設施(PKI)系統,以保證協同平臺上的各個應用部分的順利可靠的運轉。

2、采用EJB中間件,封裝物流數據與XML格式數據之間的相互轉換。

3、構造園區物流數據Web Service接口,應用JSP等技術建立園區電子商務平臺、電子政務平臺和園區作業平臺,身份確認等安全性由PKI/CA保證。

4、對園區物流環節的專業物流信息系統進行開發或升級改造,提供Web Service接口。

5、將專業物流信息系統以應用服務提供商(ASP)模式在電子商務平臺中提供。

(二)WS物流園區電子商務平臺服務結構

電子商務平臺的建設是一個復雜的系統工程,不能簡單地以信息系統的建設來替代物流公共信息平臺建設的全部內容。電子商務平臺的建設,不僅僅包括相關的網絡、硬件和軟件,同時包括由此帶來的企業管理和運營模式的轉變、物流信息平臺系列標準的制定,以及由其他各種法律、法規、管理辦法和規范性文件等構成的保障體系。

綜合考慮物流園區各部門、組織的聯系和業務活動,經過詳細分析、規劃。WS物流園區電子商務平臺整體框架可由基礎層、應用基礎層和應用層3層構成。

技術上,采取全程物流的概念,中小企業通過租用第四方物流服務提供商的服務達到管理自身公司電子商務平臺的目的。

全程物流電子商務平臺的目標是將整個價值鏈上的所有環節的市場、分銷網絡、制造過程和采購活動聯系起來,以實現顧客服務的高水平與低成本,以贏得整體競爭優勢。全程<優麥電子商務論文>物流電子商務平臺擴大了的原有物流信息系統,充分考慮整個物流中的信息流動過程及影響此過程的各種環境因素,將現代物流中的商貿、運輸、信息完美結合,使得物流系統發揮了最大的整體效益。

四、結束語

本文對WS物流園區電子商務平臺的規劃理論與方法進行了探討,在分析了WS物流園區規劃意義的基礎上,探討WS物流園區電子商務平臺的功能及其體系結構,并依據全程物流電子商務(SaaS)的服務理論,構建了中小企業物流服務的總體框架。目前,WS物流園區的電子商務平臺規劃已經完成,即將付諸實施。

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第五篇：如何解決我國糧食安全問題

如何解決我國糧食安全問題

解決我國糧食安全問題，應該立足國內糧食生產，開展多邊糧食貿易。嚴格保護生產資源，倍增農業投入力度。強化農業科技支撐，加大自主創新力度。完善倉儲物流體系，提高糧食周轉效率。促進糧食文明消費，調控飼料工業用糧。樹立食物安全觀念，提高食物質量安全。

實行嚴厲的耕地保護制度，提高耕地的生產效率。土地是農業生產的基本物質條件，要保證耕地供應和糧食生產，就必須改變我們的城市化、工業化模式，對開發區進行綜合治理，實行嚴格的耕地保護制度，以遏制耕地銳減趨勢。

提高農民素質，增加農業的人力資本投入。要提高農民素質，除了普及九年制義務教育，大力發展農村職業技術教育之外，還必須徹底改革原有的以城市為中心的教學內容和教學模式，使農村教育面向農村的現實需要，更好地為農村服務。

增加對農業科技開發的資金投入，進一步完善農業技術推廣體系。科學技術是第一生產力，對于農業也不例外，當今的農業已從勞動密集型、資本密集型向技術密集型轉變，農業科技對于農業增產、農民增收意義重大。因此，要發展農業就必須大力引進和開發先進的農業技術，大力推廣，以早日實現農業的產業化、現代化。

進一步充實農村的社會資本，穩定農村、發展農村。中國的城市化將是一個長期的過程，農村的穩定至關重要。必須借助新農村建設的東風，進一步推行村民自治，組織農民，合鄉并村，組建生態優美、鄰里和諧、富裕文明的新社區。在發展農村物質文明的同時，抓緊農村的精神文明建設，為糧食生產創造一個良好的條件。

延伸農業產業鏈，改善農業產業結構，把糧食安全建立在農民增收的基礎上。只有協調糧食安全與農民增收之間的關系，不斷地縮小城鄉收入差距，糧食安全才有長期的保障。

只有對農村進行深刻的變革，標本兼治，才能逐步縮小城鄉差距，轉變農業生產模式，扭轉糧食生產的下降趨勢，保障國家未來的糧食安全，從而為國家的現代化提供基本的安全保障。