第一篇：關于浙江省糧食物流建設情況的考察報告

關于浙江省糧食物流建設情況的考察報告

2010-12-13 來源:安徽省糧食局 作者:

標簽: 糧食物流 考察報告 安徽 浙江

摘要： 糧食現代物流是現代糧食流通產業體系的重要組成部分。建設糧食現代物流是促進糧食流通產業又好又快發展的重要舉措。為了學習借鑒沿海發達省份的先進經驗，大力推動我省以糧食園區為平臺的糧食現代物流建設，近日，省局黨組書記、局長桂梅生同志親自率隊前往浙江考察該省蓬勃發展的糧食物流建設情況。

2007年11月中旬，我們對浙江省糧食物流建設情況進行了考察，并對寧波糧食物流中心、舟山國際糧油集散中心等進行了重點了解。隨著糧食購銷市場化改革的深入和農業產業結構的調整，該省正常年景下糧食供求平衡主要靠市場調節，每年從省外調進200億斤糧食，為提高糧食流通效率，增強糧食宏觀調控能力，經過近幾年的努力，該省糧食現代物流體系建設目前已初見成效。

一、基本情況和做法

（1）規劃先行。2006年，該省發改委與省糧食局聯合制定的《浙江省糧食物流發展規劃》通過了省科技廳組織的專家評審，并經省政府同意下發各市縣政府。各市也根據全省規劃結合實際基本制定了各地規劃。做到了統籌兼顧、省市聯動、功能互補。

根據規劃，物流節點的布局以港口和鐵路、公路、內河航運干線為依托，充分發揮各地已形成的糧食批發市場優勢，整合資源，引導倉儲、加工、運輸、批發、信息等各類企業和中介組織集聚發展。逐步推進臨港和內陸兩種類型，國際性糧食物流集散基地、區域性和地方性糧食物流中心等多層次糧食物流節點建設，并加強連接省內外各個糧食產銷節點的物流通道建設，構建節點網絡化、儲運四散化、運作市場化的糧食現代物流體系。

(2)爭取政策。根據國家《糧食現代物流發展規劃》，該省糧食局與發改委共同組織申報了國家糧食現代物流項目，先后數次進京專題匯報。經過爭取，該省舟山儲備中轉糧庫項目和嘉興港糧食中轉庫及碼頭項目列入今年國家糧食現代物流項目中，每個項目國家補助中央預算內專項資金(國債)1000萬元。2005年為溫州項目爭取了國家發改委一次性直補資金300萬元，用于市場檢測和信息化建設;2006年爭取了省財政對各市區域性物流中心的糧食批發市場建設給予資金扶持，其中溫州800萬元，嘉興405萬元，湖州105萬元。

（3）初具規模。到 2006年底，全省區域性糧食物流中心項目規劃總用地 4726畝，計劃投資33.68億元。舟山、寧波、嘉興糧食物流中心內的部分項目已初步建成并投入運行，并由糧食向其他貨物延伸，綜合效益不斷顯現。

據了解，作為該省糧食物流體系龍頭的舟山國際糧油集散中心，由舟山市港務局投資建成2個5萬噸兼靠8萬噸級卸船碼頭，可以接納目前所有巴拿馬船型(國際貨運市場糧食運輸的主流船型)2個2.5萬噸級和1個0.5萬噸以下的裝船碼頭，能夠滿足周邊沿海和長江沿岸港口糧食集散所需的各種船型靠泊；由省儲備糧管理公司建設的舟山儲備中轉糧庫已建成的8萬噸倉庫及其進出全自動輸送設施為散糧中轉提供了便利（1300噸/每小時卸糧）。規模化精深加工項目進駐中心，年加工大豆60萬噸的民營企業--中海糧油工業公司已經投產，年產啤酒 15萬噸的外資企業--英博啤酒有限公司2008年將建成投產。海關、檢驗檢疫、邊防、外輪代理等一整套服務體系齊全。同時，中心還建立了糧油保稅庫，加工企業可以充分利用優惠政策，使從國際市場進口的糧油原料在保稅情況下得到增值。目前，該中心網絡化疏運體系基本形成，不僅建立了連接國際主要港口的航線，還開辟了完備的沿海及江海聯運航線，可直達沿海和長江沿線各港口，能夠滿足糧油二級運輸所需的各種船型。舟山市專門開發了江海聯運的小型散貨船型，使糧油及其產品能夠通過內河和運河集散至廣闊的內地。原長江沿岸城市進口糧食需要在海上錨地進行船船減載，業主方不僅要租用作業船只和運輸船在錨地等候，而且受氣候等自然條件和多種貨物以及作業機械設備等影響，作業時間長，費用大，現在通過該中心減載不僅可以節約人工和裝卸費用，特別是通過計量解除了客戶擔心貨物短缺之憂，提高了作業效率和安全系數。中心自投入運行以來已累計接卸、中轉、減載散糧365萬噸。

寧波糧食物流中心莊市糧食接卸項目運行以來，已裝卸轉運糧食等貨物25萬噸，其中散糧10萬噸;杭州糧食物流中心總用地1085畝、總投資6億元，已于10月28日正式開工，預計明年8月完工；溫州糧食物流中心已于2006年9月開工，總投資3億元；嘉興糧食物流中心一期工程全年成交量已達 45萬噸，二期工程也已開工。其他各市的糧食物流中心也基本進入前期規劃和設計階段。

二、主要特點和作用

（1）以“兩個統一”和“兩個多元化”創新糧食物流建設體制和機制。近年來，該省建設區域性糧食物流中心主要做法是“兩個統一”、“兩個多元化”。“兩個統一”即政府統一規劃和統一管理，全省規劃由省糧食局和省發改委共同制定，并納入浙江物流總體規劃。各市的規劃由市政府有關部門制定，必須與省總體規劃相銜接，省市形成良性互動。同時，物流中心建設由政府統一管理，在制定政策、招商引資和市場管理三個方面實行統一，防止政出多門，各行其是。“兩個多元化”，就是物流中心的建設堅持政府主導、市場運作，實行投資主體和經營主體多元化，吸引和鼓勵社會多元經濟主體參與物流中心建設。

（2）突出沿海港口糧食接卸和中轉能力建設。充分利用深水良港資源優勢，積極探索建立糧食國際通道，進一步加強與外省特別是長江沿岸糧食部門及企業的糧食物流合作，共同拓展糧食流通渠道。浙江主要的沿海港口糧食接卸基地為舟山國際糧油集散中心，目前該中心的儲備中轉糧庫作為主要散糧集疏運平臺，擬建設二期工程，建設規模為5萬噸立筒倉和8萬噸淺圓倉及相應配套設施，近期擬先建5萬噸立筒倉。同時該中心也正在準備再建設1個10--15萬噸級的散糧卸貨碼頭及相關糧食輸送設施，建成后可與北美及澳大利亞等地最大糧食裝船碼頭接軌。

（3）物流設施運營成效顯著。從已投入運營的舟山、寧波、嘉興糧食物流中心內部分項目成效看，物流中心在增強政府糧食宏觀調控基礎、消除糧食調運瓶頸制約、節約糧食流通成本，加快糧食產業發展，確保區域糧食安全方面正在發揮重要作用。

一是增強了宏觀調控基礎。物流中心的逐步運營增強了糧食宏觀調控的主動性和有效性，提高了防范與應對糧食市場風險的主動適應能力，保障了糧食安全。如舟山糧食物流國際集散中心使浙江有了一個進口糧快速疏運通道，該中心港口還對外開放，起到銜接國際、國內兩個市場作用;寧波糧食物流中心莊市糧食接卸項目通過鐵水聯運方式，在克服 “北糧南運”鐵路緊張的瓶頸制約方面發揮了重要作用。

二是降低了糧食流通成本。糧食在儲、運、裝、卸方式上都實現了散糧化，同時儲運、加工、批發配送和信息的“四位一體”，使糧食流通實現了無縫化連接，最大限度地減少了周轉環節，節約了費用。據反映，2004年從寧波北侖雜貨碼頭進口5萬噸小麥疏運2個月時間，需支付滯港費，運糧還動用了部隊，而2005、2006年舟山儲備中轉糧庫建成后，進口相同數量小麥，只需64個小時即可卸糧入庫，費用比原疏運方式節約200萬元以上。三是形成了行業發展優勢。從已建成投產的物流中心項目看，糧食行業發展優勢正在建立和形成，物流中心已越來越成為發展糧食產業的重要平臺，成為當地經濟發展的一個新的增長點。如舟山國際糧食物流集散中心建成后，舟山大豆加工成本每噸減少60元，年大豆加工量從10萬噸增加到55萬噸，糧油工業產值從不到2億元增加到16億元;同時，該集散中心的建成，還促進了長三角地區糧油加工業的快速發展，通過該中心中轉減載能縮短進口糧食的滯港時間，降低整個長三角地區進口糧的成本。據了解，目前長江沿岸很多大豆加工企業和糧食經營企業的進口糧食均在該中心中轉，其中張家港東海糧油工業有限公司每月有4條運糧船在該中心減載。

三、幾點啟示

1、打好糧食流通基礎，搞好科學規劃事關全局。完整的糧食物流系統是由產區集并物流、干線物流、銷區分銷和配送物流系統組成的。糧食物流的現代化模式是以“四散化(散裝、散運、散卸、散儲)”、規模化（經營）和信息化為特征的物流、信息流、資金流一體化，為糧食生產、加工和銷售提供相關服務的糧食流通服務體系。夯實基礎、謀定而后動，避免各自為陣、且戰且看，步步為營，才能形成全局一盤棋，促進糧食物流全面協調可持續發展。我省是全國重要的糧食主產區，發展糧食現代物流應以科學發展觀為指導，在充分論證的基礎上，結合我省實際，統籌省外先進物流通道建設經驗，盡快做好現代物流發展規劃，合理布局，分步實施。要按照投資多元化、運作市場化方式，重點建設產區集并物流、干線物流以及現代化的物流信息系統，從培育和發展區域性糧食物流中心取得突破，逐步完善重要糧食物流節點，實現跨省糧食物流的散裝、散卸、散存、散運和整個糧食物流各個不同環節的無縫化連接。當前，要依據我省區位優勢、資源優勢和基礎條件，把發展現代物流作為主導產業和新的經濟增長點來布局謀篇。同時要上下共同努力爭取制定促進糧食物流發展的政策，創造一個寬松的環境，支持和促進糧食物流的大發展。

2、打造糧食物流平臺，建設好糧食產業園區最為關鍵。以處于商品糧集中地區、輻射區內糧食外運需求大、交通方便的國有糧食企業為建設重點，精心打造區域性糧食物流園區平臺，包括在“散運”基礎上的“點”（區域性糧食物流中心）與“線”（鐵路、公路、水路運輸）結合，形成糧食生產、加工和銷售流通服務一條龍的糧食物流走廊。我省糧食產業園區建設已全面啟動、勢頭良好，應繼續貫徹以發展物流為主導的方針進行規劃、實施，要把園區變成糧食企業的資源配置中心、功能整合中心和招商引資中心。要積極發揮政府的引導和組織作用，圍繞核心企業和資源構筑產業鏈，發展糧食物流產業，形成有利于協調產業發展，提高企業競爭力的良性機制。要采取積極有效的措施，鼓勵一些已經具備一定條件、組織基礎和管理水平的企業加速形成優勢，成為糧食物流建設的領跑者。

3、打開糧食物流局面，強力推動糧食散裝、運、卸尤為迫切。“四散”符合現代物流發展的趨勢，實現“四散”目標，將擴大物流中心的輻射半徑，提高糧食流速和流量。要讓企業多了解物流，算一算成本效益對比帳，引導企業逐步實施“四散”化。據測算，現在糧食裝卸費用是80元/噸左右，如果實施“四散”，成本將節約1/3。要以國有糧食企業現有的散糧設施為基礎，讓企業從“四散”化中嘗到甜頭、受到啟發，萌動發展現代糧食物流的激情與動力，加快推動新建與完善提高功能相結合。有條件的地方要爭取從信貸和補貼方面對率先進行“四散”的企業給予支持，強力推動“四散”運輸的發展。

4、打牢糧食產銷銜接，寬暢糧食流出通道至為重要。糧食主產區和主銷區形成密切關系，既促進糧食區域平衡，滿足城市居民和銷區的消費需求，而且通過降低流通成本使主銷區的糧食價格相對降低，讓消費者受益，又能解決糧農運輸、銷售不暢的難題，提高種糧積極性，保護糧農收入。穩定產銷銜接關系，首先要建設和發展糧食物流，反過來要想現代糧食物流暢通無礙，必須突破區域界限，以大糧食、大市場、大流通理念構建穩定而有活力的糧食產銷關系。當前重點是建設區域性糧食物流中心。如何讓糧食主產區的糧食及時、便捷、經濟地運送到主銷區去，選擇合適的位置建設現代化物流基地、應該是我們工作的著力點，糧食物流基地可采取產銷合作、共建共享方式進行建設，這樣既可以拓寬籌資渠道、借鑒建設經驗，又可以分享合作效益、穩固產銷銜接，促進基地建設又好又快開展。近來煤、電、油緊張，糧食運輸不暢的問題有所突出，凸顯打通糧食主產區和主銷區之間的流出通道更加迫切。

第二篇：物流,考察報告

篇一：物流考察報告

交通物流發展考察調研報告 利川市交通物流發展局

為加速推進我市交通物流業發展，5月2日—5月8日，市委常委、副市長陳鵬和副市長呂斌率領市交通運輸局、市交通物流發展局一行赴長陽縣、宜都市、云夢縣和陜西大荔縣實地考察了物流園區、鐵路物流中心、商貿物流專業市場、農村物流配送中心、物流公共信息平臺等，并與各地領導和相關部門及企業負責人進行了座談交流。現將學習考察情況報告如下。

一、各地發展物流業的主要做法和經驗

1、依靠政府支持，確保物流業良性發展

從我們對長陽縣、宜都市、云夢縣和陜西大荔縣物流發展的考察情況看，當地政府對物流產業發展從組織領導和政策措施等方面都給予了高度的重視，將物流建設列為重點工程，組織、協調、實施。大荔縣為了確保交通物流開好局，起好步，盡快實現良性發展，成立了由縣政府主要領導和分管領導任正副組長的物流發展工作領導小組，縣委縣政府多次召開專題會議，研究物流發展規劃，制定發展目標，出臺優惠政策。先后下發了《大荔縣人民政府關于推動農村三級物流發展的實施意見》、《大荔縣人民政府關于進一步加快農村物流發展實施意見》，相繼出臺和完善了一系列促進物流發展的優惠政策。縣政府還承諾，從2011年起，每年安排100萬元專項資金用于支持物流基礎設施建設，扶持物流龍頭企業。還要求經發、財政、稅務、工商、公安、商貿等部門和金融機構在項目資金、稅費減免、經營用地、綠色通行等方面給予最大限度的優惠和支持。

云夢縣成立了由分管縣領導為組長，交通、商務、發改、土地、工商等10個部門為成員的現代物流產業領導小組，履行指導全縣物流發展，協調物流基礎設施建設，監督物流市場發展等職責。在土地、稅收、融資、價格、車輛使用等方面出臺了一系列支持物流產業發展的優惠政策、推動了物流業良性發展。

2、堅持科學規劃，突出物流發展特色

長陽縣根據自己的實際情況，將物流規劃的重點放在農村物流綜合服務體系建設上，按照抓好規劃謀發展、抓好建設創品牌的工作思路，從農村交通綜合服務站的功能規劃入手，在硬件設施上，增設集客運站和物流信息發布于一體的便民服務大廳、候車區、倉儲服務區、農產品交易區，投入電子顯示屏、電腦、電視等信息化設備；在軟件服務上，提供更強有力的技術指導和幫助，引導項目業主加快轉型，走“站企合一”之路，使其更有效的發揮綜合服務站的作用；在運營發展上，積極牽線搭橋，引進物流企業與生產企業、交通綜合服務站、各村組服務站點開展合作，拓展服務站業務范圍，增強發展后勁。

為加快農村物流綜合服務體系建設，更好的服務三農，長陽縣在縣商貿局面向農村的萬村千戶農家店網點、縣供銷社村級綜合服務社及鄉供銷社、縣郵政局鄉鎮郵政所及村級三級服務站、縣交通物流發展局縣級貨運中心及鄉鎮綜合服務站的基礎上，以長陽農村物流綜合信息服務平臺為核心，以縣鄉村三級服務網點為支撐，以便捷的水運、鐵路、公路運輸為依托，以日益壯大的物流服務企業為鏈條。集中力量進行鄉、村二級服務網點建設，不搞重復投資，不搞分散投資，整合部門相關資源。統籌規劃，建設長陽農村物流綜合信息服務平臺，共同抓好信息資源的采集，網站的更新及維護，達到降低成本，提高效率的的綜合目標。

宜都市按照 “十二五”物流發展規劃，以“枝城物流配送中心”和紅花套物流園“水陸聯運中轉中心”等物流項目為重點，積極做好項目的前期籌備和協調工作。

3、立足現代物流，推進物流信息化發展 為了加速推進宜都市物流信息化發展，宜都市交通物流發展局于2011年自籌資金在全省率先建設了《宜都市物流信息網》，設立物流信息服務大廳，為全市物流業戶、工礦業戶、農副產品業戶及商貿業戶企業免費提供物流信息、數據、宣傳等服務，并建立企業信息數據庫，實現省內外物流網站鏈接，達到信息暢通、資源共享。形成了網絡監控、網絡辦公、業務辦理、信息服務、政策宣傳、誠信評比、違法曝光等網絡一體化功能，真正形成網絡化、數據化、標準化物流信息平臺，為物流企業逐漸網絡經營奠定了基礎。聘請了專業人員24小時負責網站后臺管理、網絡維護、信息審核、物流新聞政策發布、客戶咨詢等工作。十二五期間計劃在陸城、枝城、紅花套建立三個物流信息交易服務大廳，作為物流園區建設主要配套設施項目，真正發揮現代物流信息化作用。

云夢縣形成布局合理、設施先進、高效便捷、市場規范、適應物流產業發展需求的現代物流體系。以云夢為中心、50公里為半徑的區域，建設鐵路、公路多式聯運方式的集裝箱集散物流中心，發揮集裝箱快捷、安全、便利的功能，實現工農業產品“門對門”的服務；大力發展商貿服務業，規范建設五金批發、建材等市場，加快建設玉豐廣場、楚王城廣場、九星商貿城，支持孝武購物廣場、中百倉儲、孝商超市等商貿企業，發展有特色的商業小區和購物中心；依托郵政速遞物流等企業，大力推行代理、電子商務、配送等新型業態和服務方式。云夢縣大力發展現代物流產業，以漢丹鐵路、316國道和漢十高速公路連接線為依托，以長舟貨運中心為龍頭，以物流園區為載體，規劃建設國家級現代服務業發展示范園區，打造鄂北地區區域物流中心，加快轉變經濟發展方式，推進經濟轉型升級。目前，該縣已有湖北長舟鐵路貨運物流中心、云夢物流中心、白云現代倉儲物流中心、湖北寶金物流園4個物流項目。湖北寶金物流園項目計劃投資2億元，項目占地面積200畝，以建設現代化的鋼材物流、倉儲設施、產品深加工區、以服務社會物流的城市快遞。目前已開工建設，待項目建成后，將成為融合商貿、零擔貨運、快遞、倉儲、信息交易、冷鏈物流、電子商務、產品深加工及其他綜合配套服務于一體的現代綜合物流園。服務于當地的各大行業。

4、整合資源，構建三級農村物流管理體系

大荔縣按照“發揮交通行業優勢，整合信息、運力資源，構建三級物流網絡，促進農戶、企業雙贏”的工作思路，借鑒郵政和供銷物流經驗，積極探索，大膽創新，建立起了以縣城為中心，以鎮為站，以村為點的三級物流網絡管理體系。即在縣設立物流信息服務中心，具體負責對全縣農村物流發展的規劃、指導等工作，對站、點實施有效的監督指導，規范協調等工作。形成了物流信息網絡，城鄉物資配送網絡，區域性村鎮貨運站綜合服務網絡，為農村經濟發展起到了助推器的作用。全縣已建成集信息整合發布、運力統籌調配、貨物定向配送、綜合協調服務于一體的農村物流服務中心1個、鄉鎮物流服務站4個、村級物流信息服務點260個，鎮級貨運集散中轉站6個，基本覆蓋全縣所有行政村。

長陽縣以長陽農村物流綜合信息服務平臺為核心，以縣鄉村三級服務網點為支撐，以便捷的水運、鐵路、公路運輸篇二：美國物流考察報告 有感于美國、加拿大物流考察調研

● 束必廣

應舊金山美中德經濟文化交流中心和加拿大多倫多國際學院邦德領導與管理發展中心的邀請，我隨同以省經貿委顧瑜方副主任為團長的考察團一行5人，于2007年10月11日至21日赴美國、加拿大進行物流實地考察。與美國加州州政府有關部門、供應鏈管理協會等進行了交流，參觀了物流企業、港口等單位，學習了物流業的先進管理經驗，對發展我市現代物流業獲得不少啟示。

一、美國物流發展主要特點

1、物流規模不斷擴大。根據美國供應鏈管理協會提供的美國國家物流數據，目前，美國物流總費用已突破1萬億美元，創歷史上物流費用最高。但物流總費用與gdp的比率，卻是歷史上最低的。這可以說明兩個問題，一是美國經濟總量在上升，雖然物流總費用也在上升，但物流總費用與gdp之比處于歷史上的最低位，反映美國“9.11”后，物流業經受了考驗，發揮了作用。二是物流總費用上升的主要原因是運輸費用的上升。公路貨車運輸一直占美國物流總費用的50%。運輸費用上升的主要原因是：利率的提高和庫存的增加；油價的持續上漲；人工費用特別是駕駛員短缺造成的工資增加；重卡數量的增加等。

2、物流進入供應鏈管理時代。物流產業在科技進步和管理技術創新的驅動下，經歷了從量變到質變的過程，全球物流已經進入供應鏈年代。美國物流業的發展經歷了傳統的貨物運輸——集散分銷管理——電子商務與供應鏈管理3個不同層次的發展過程。美國物流協會的兩次更名，則體現了兩次質的飛越。1963年成立時，協會的名字是“實物配送協會”，1985年更名為物流管理協會，是由于運輸和配送增加了越來越多的內容，這個職業從狹義的運輸和倉儲，發展到更廣的物流領域。2005年更名為美國供應鏈管理協會。更名意味著物流進入新階段。表明物流這個產業比原來的運輸和倉儲又擴大了、加深了，更注重管理技術對傳統產業的改造和升級。供應鏈管理包括了對涉及采購、外包、轉化等過程的全部計劃和管理活動和全部物流管理活動。更重要的是，它也包括了與渠道伙伴之間的協調和協作，涉及供應商、中間商、第三方服務供應商和客戶。從本質上說，供應鏈管理是企業內部和企業之間的供給和需求管理的集成。

3、第三方物流加速發展。近20年來，美國的第三方物流發展很快，第三方物流和契約物流服務的增長超過了美國經濟的增長。從第三方物流企業營業額來講，目前占全國物流總費用的8.8%，仍有很大的增長潛力。首先，美國跨國物流公司通過兼并實行全球擴張。如美國的聯邦快遞于1995年開始進入中國，按照有關協議規定，中國允許美國空運企業在中國建立轉運中心，并在該中心獲得所有航權。聯邦快遞與廣州白云機場簽署合作協議，正式決定將亞太地區的轉運中心從菲律賓的蘇比克灣轉移到廣州，其級別僅低于美國總部孟菲斯，總投資超過20億元人民幣。在聯邦快遞加大在中國擴展的同時，全球前10強國際物流企業都在爭奪中國市場，ups、dhl、tnt都在中國大投入，做大手筆。根據美國最近的抽樣調查，近兩年來，第三方物流企業的客戶物流成本平均下降了11.8%，物流資產下降了24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降了8.2%。表明美國第三方物流的作用已從單純的降低客戶物流成本轉變為多方面提升客戶價值。美國的第三方物流已從提供運輸、倉儲等功能性服務向提供咨詢、信息和管理服務延伸，致力于為客戶提供一體化解決方案，與客戶結成雙贏的戰略合作伙伴關系。其次，美國第三方物流發展有得天獨厚的外部環境。主要是政府法律法規環境、交通運輸裝備環境、物流人才環境、經濟發展環境、理論指導環境、行業協會環境、物流技術與標準化條件等。美國的高速公路世界第一，集裝箱與箱式貨運車極其發達；多式聯運已成為主導運輸方式；物流企業與企業物流并重，物流外包與物流自營并重，完全按企業的實際需要運作。沒有統一模式，也不要求統一模式。但充分尊重客觀規律，又發揮主觀能動性，使美國物流業呈現欣欣向榮的局面。

4、第四方物流服務商作用日益明顯。第四方物流的主要作用是：對制造企業或分銷企業的供應鏈進行監控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當惟一的“聯系人”的角色。近兩年，“第四方物流”的概念開始在國內流行，但實際操作尚需時日。美國物流市場上的第四方物流提供商已經正式進入市場，并顯現出強大的生命力。以menloworldwide物流公司為例，該公司旗下的vectorscm戰略分部在通用公司（gm）的物流鏈管理中所扮演的正是典型的第四方物流角色－－惟一聯系人。通用公司每年的物流費用支出大約超過５０億美元，針對公司物流業務量大、第三方物流公司眾多和供應鏈系統復雜等現狀與問題，通用提出了進一步整合第三方物流商及簡化其物流系統的要求，vectorscm應時而生。從2000年公司成立以來，vectorscm公司通過整合通用公司的第三方物流商，優化供應鏈解決方案，不僅從通用公司的運輸、倉儲和庫存管理等多個環節的優化中獲得利潤空間，而且通過業績評估，可直接參與通用公司主營業務的利潤分成，成為通用公司真正的戰略合作同盟。

5、專業化特色物流服務突出。在美國，專門提供物流服務的公司超過1000家。雖然美國物流公司眾多，但各個公司通常選擇不同領域或服務對象，形成自己的業務特色。例如專做小件(包裹)物流服務，專做貨車量物流服務，或專做食品、水果、蔬菜物流服務，或專做高科技產品物流服務等等。即使一些大的公司業務范圍覆蓋很廣，但也是通過子公司來做某一項服務。這樣可以使員工業務精通、服務質量好、資源利用率高而形成競爭力。在綜合物流服務發展的同時，一些功能性物流服務提供商也在市場細分中培育自身的核心競爭力，逐步形成了綜合的第三方物流服務商、專業的運輸、倉儲服務商和區域性配送服務商分工合作的產業形態。客戶可以選擇功能性物流服務商，也可以通過第三方物流服務商來整合功能性服務商、提供一體化物流解決方案。這樣，專業性和綜合性物流服務提供商，在競爭中發揮各自優勢，形成了各自特色，可以滿足各種用戶的不同需求。

6、物流企業現代化、規模化、網絡化程度高。美國物流業除了擁有主要由政府提供的先進完備的基礎設施外，物流企業的經營設施均實現了高度的機械化、自動化和計算機化。企業的物流作業中鏟車、叉車、貨物升降機、傳送帶等機械的運用程度較高；配送中心的分揀設施、拼裝作業安排猶如生產企業的生產流水線一樣，非常先進，有的已經使用數碼分揀系統。計算機管理系統、條碼365jt技術被普遍應用，信息傳輸快捷而準確，大大降低了企業的單據處理、人事、庫存等運行成本，改善了企業和客戶的關系，提高了企業的市場競爭力。物流業高技術的運用，客觀上需要物流企業的規模化和網絡化與之相適應。在美國，物流業的高科技含量與規模化、網絡化之間形成了相輔相成的正向促進關篇三：現代物流考察報告

關于珠三角地區學習現代交通物流業的考察報告

為加速推進xx市交通物流業轉型升級，x月xx日至xx日，市xx局組成物流業招商考察組赴珠三角地區考察。考察組先后前往深圳xx城、深國際xx源物流中心、廣州xx物流股份有限公司、惠州xx投資集團有限公司等國內具有代表性的大型物流企業參觀學習，分別與企業負責人進行座談，聽取企業發展經驗介紹，探討推進現代交通物流業發展思路和方法措施，開展招商引資工作。現將考察情況匯報如下：

一、考察的主要目的

物流業是促進生產要素的不斷流動與優化配置，推動經濟發展的重要手段。依托于發達的產業制造群、便捷的海陸空交通體系和面臨港澳背靠大陸的獨特地理優勢，通過不斷優化政策環境和完善公共服務，珠三角地區形成了以公路、港口運輸為主，鐵路、航空為輔的物流運輸體系，構建起了競爭力強、輻射范圍大、服務水平高的商貿物流體系，成為我國經濟發展最快、競爭力最強的地區之

一。通過此次交流洽談、引進大型高端交通物流企業到x市投資興業，充分汲取珠三角地區物流業發展的先進經驗，實現優質項目的落地生根，對于編制x市“十三五”現代物流規劃、更好地推動交通物流業的科學發展、跨越發展具有十分重要的借鑒和指導作用。

二、發展特色依靠政策的大力扶持，珠三角 4家交通物流企業立足自身實際，明確發展思路，加強政企對接，通過用活政策、創新模式、大膽實踐，將現代物流的發展理念和運作模式與市場需求充分融會貫通，走出了一條符合當地特色的現代物流業發展道路。

1、ｘｘ城項目屬深圳市政府命名的“重點物流項目”和“綠色通道項目”，由深圳市政府一次性劃給1平方公里多的土地作為項目用地，連續ｘ年均被列為“深圳市重大建設項目”的大型物流企業。該項目位于深圳ｘｘ區ｘｘ物流基地園區，距市中心僅15公里，園區提供展示交易、會展、電子商務、信息交流、倉儲、配送、貨運、檢測、金融結算、人才交流等服務項目，即是集商務、生產和生活等配套服務于一體的大型綜合商貿物流平臺，也是集采購、旅游、餐飲、休閑、娛樂為一體的現代綜合商貿物流城。

2、深國際ｘｘ物流中心位于深圳市ｘｘ區，明確以“提供一流服務,建深圳最好公路物流” 為服務宗旨，是ｘｘ區重點推薦服務業項目之一，也是深圳唯一的永久性大型公路物流中心。中心占地約18萬平方米，總投資2.6億元擁有近3萬平方米的貨運市場，14萬平方米的大型貨運停車場，貨運商鋪300間；5萬平方米的辦公樓及配套和5.2萬平方米的自動化倉庫。園區劃分為物業租賃，貨物運輸、裝載、倉儲，車輛維修和辦公商住等多個功能區域，全部擁有一流服務設備的停車場。通過引進現代數字化管理手段，實行電腦全區域無縫式監控，保證了園區的高效運行和安全管理。

3、廣東ｘｘ物流股份有限公司是一家專業從事汽車零部件物流的第三方物流業務的企業。公司倉庫總面積達10萬平方米，年運輸量4.5億噸公里；近年來，公司不斷加大對物流管理信息系統的投入，結合業務特點，開發出全面、準確、實時特點的信息管理系統，通過植入gps衛星定位系統對所有貨運車輛進行有效指揮、協調、控制和管理，形成了覆蓋全國的快捷、便利的汽車零部件物流網絡。

4、廣東ｘｘ投資集團有限公司位于惠州市ｘｘ商貿物流集聚區，交通便利，園區總規劃用地29萬平方米，是廣東省交通樞紐型、一級貨運站場和省級現代服務業集聚區。企業面向制造業、商貿業提供動產質押融資和供應鏈全程服務的“金融物流園”，具有5萬多平方米的金融物流公共外庫，配套建設有智能立體倉設備、裝卸平臺、大型貨梯等基于rfid技術的智能化管理系統。業務包含金融物流、物流園區、物流倉儲、公路運輸、多式聯運、供應鏈管理、物流信息、物聯網物流技術解決方案等多個現代物流服務類項目，被政府及行業評為 aaa級物流企業、廣東省現代產業500強企業和惠州市現代物流龍頭企業。

三、主要經驗

物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，是國民經濟新興的服務部門。面對激烈的市場競爭，企業通過規模化、專業化、信息化和標準化發展，提升核心競爭力。

1、樹立新的發展理念和戰略眼光，大力發展集多種功能于一體的現代物流園。ｘｘ城將分散的專業市場進行集中整合，對傳統物流資源和園區功能進行優化，提升了傳統運輸業、倉儲業以及相關行業的層次，優化了運行程序并形成新的產業鏈，有效降低了交易成本、提高了運行效率，提升了城市商貿水平和現代物流競爭力。其實踐證明，實現資源整合對于推動物流業轉型升級、提升物流業整體服務水平和競爭力具有十分重要的意義。

2、發展現代物流業要與本地產業發展相融合。廣東ｘｘ物流股份有限公司緊緊依托汽車產業的快速發展，主動對接，以客戶需求為中心，完善基礎管理，提高掌控能力，不斷提高卡車運輸、倉儲、組裝加工等服務質量，獲得了各汽車零部件配套廠商的高度評價，迅速成長為一家專業從事汽車零部件物流的第三方物流業務的企業。其實踐經驗證明，專業化物流業發展只有加強與本地實體產業緊密結合、強化配套服務能力才能大有可為。

3、發揮電子商務推進現化物流發展的引領作用。深國際ｘｘ物流中心全面引進現代數字化經營管理模式，專門在園區內建立電商大樓，借助互聯網和電子商務平臺，加快電子商務和配送中心現場服務能力以適應新業務需求。其實踐經驗證明，現代化的經營管理模式將給物流業注入新的生命力，通過互聯網和電子商務等技術的運用，可以促進物流行業的產業升級，帶動整個行業的發展，形成一批具有競爭力的物流企業。

四、我市物流業基本情況

“十二五”期間，在市委、市政府高度重視下，現代物流業被列入全市重點培育發展的重要產業集群之一，產業發展迅速，企業數和運輸能力不斷增長，物流吞吐量明顯增長。交通物流業的快速崛起對于全市優化經濟結構，整合物流資源，降低企業倉儲、運輸成本，提升產業競爭力，改善投資環境發揮了重要的支撐作用。

雖然取得長足進步，但全市物流產業仍處于啟步階段，物流發展環境亟需升級、物流體系和物流園區的規劃建設滯后、社會物流有效需求不足、第三方物流發展緩慢、經營方式、管理水平和技術裝備落后等問題。

1、物流服務水平亟待提升。

一是物流企業經營層次單一。多數物流企業服務內容大多停留在倉儲、運輸、搬運、貨物代理等低層次服務上，能為客戶提供個性化的增值服務的企業很少。與真正意義上的現代物流企業相差較遠。二是物流市場競爭不規范。物流業務仍處于分散、無序、不規范的狀態，物流企業參差不齊，物流低端市場經營秩序較亂，不同程度存在壓價競爭、偷漏稅、超載超限等現象。

2、市場組織化程度低,龍頭企業帶動效應不強。

市場組織化程度低,主要體現在經營主體規模偏小、基礎設施落后、市場競爭不規范、組織程度和行業生產力水平低，場站規模、數量和綜合服務能力不能滿足市場要求；技術裝備落后，運力結構不合理，各種運輸模式的集成力度不夠，專用、廂式和重型車輛比例低。

3、信息系統建設滯后，信息化水平不高。我市物流運輸企業，大部分都處于基礎信息化階段，只有極少數的企業應用信息技術化業務流程和管理流程，沒有達到高端領域信息化協同階段的企業。尚未形成一個集市場信息、現代倉儲、專業配送、多式聯運和市場展示及交易為一體的物流功能平臺，難以做到資源共享、數據共用、信息互通，影響了企業運作效率和行業整體競爭力的提高。

第三篇：物流考察報告

物流經營考察報告

一、考察情況

**公路港是以公路運輸為支撐的物流園區，現有11萬平方米物流倉庫（已租8萬平米），配套貨運區、信息（交易和結算）中心、辦公區、生活區等功能區。信息中心主體建成，設備主要是兩塊LED顯示屏和若干信息查詢機（待安裝），主要為駕駛員提供貨運信息。辦公區由入駐企業租賃。生活區為駕駛員和入駐企業員工提供住宿。經營活動以提供公路運輸和貨物中轉服務為主。物流倉庫基本用于出租，承租人主要是優速、圓通、順豐等快遞企業，海爾等制造企業租賃后作為全國的配送點，經營所需設備由承租人自行購置。其經營收入主要為運輸服務收入和倉庫租賃收入，其中年租賃收入約200萬元。

**糧食物流園占地300畝，已建成糧倉6萬噸、成品糧倉庫5000噸、物流倉1萬平方米、6個交易中心、1個年產10萬噸大米加工廠，糧倉正在實施低溫改造。經營模式：一是土地資產經營。二是糧油儲備。現有糧油儲備11萬噸。三是會展收入。四是租賃收入，物流倉基本出租，租賃單價200元/平方/年。公司只提供倉庫和配套設施，經營設備由承租方自行購置。五是投資經營，以園區廠房和配套設施招商引資，并以此作為股份與招商企業合資合作，公司不參與 生產經營，只取得固定分紅。電子商務：公司與北大集團合作開展電子商務，公司以一層樓及園區配套設施作為出資，北大以其技術和全國物流資源作為出資。

**糧食產業園占地1500畝，已建成700余畝，倉儲能力50萬噸，鐵路專線可同時容納50個車皮，中轉能力100萬噸，目前每年中轉量70萬噸。擁有大米、面粉、油脂生產線。其特點是實現了成品糧低溫儲存、智慧糧庫和“四散化”物流。加工廠房與物流倉庫結成一體，其電子商務是總部的組成部份，軟件由總部開發和維護。

物流設備制造公司。考察了*8機械設備公司等，主要內容是物流所需動力設備、轉運裝卸設備、倉儲貨架等。

二、公司物流中心現狀分析

（一）公司物流中心處于級節點，沒有鐵路水運條件，高速路未動工。

（二）中心距離縣城較遠，明年將對公路實施升級改造，影響通暢。

（三）大宗糧油中轉量很少進入，主要是放心糧油向鄉村配送，因此規模不大。

（三）中心暫時沒有自有產品，目前物流格局是：糧油工業企業—配送中心—連鎖店。轉運裝卸費用增大配送成本，影響配送效率。

三、對公司物流中心經營和設備采購的建議 根據學習考察上述物流企業的經驗，結合通物流產業形勢和公司物流中心現有條件，提出以下建議：

（一）經營模式。放心糧油配送中心、產品展示中心、信息中心、檢化驗中心等由公司經營管理。其他物流設施實行租賃經營，若實行代收代發模式，由建議采取承包經營方式。因代收代發至少需要以下固定人員：中心負責人1人，貨物收發開票1人，跟單1人，財務1人，叉車駕駛1人，固定搬運2人，保安1-2人，收入或不能承擔這些人力成本。

（二）機構設置。物流中心綜合樓內設置信息中心、產品展示中心、交易（結算）中心和檢化驗中心。信息中心設置LED顯示屏和信息查詢終端。配送中心設置在物流倉內。

（三）設備配置。采購2噸電動叉車一臺，手動拖車4臺，托盤若干，配送中心和所在物流倉配置部份立體貨架，自動稱重系統一套。車輛運輸與第三方物流協議合作。頂燈采購帶消防應急功能的防爆燈。

（四）電子商務。建議中心依托阿里、中糧糧達網、我買網等開設網上店鋪。

（五）招租辦法。廣泛開展租賃宣傳，重點介紹倉庫良好的功能、小區式的物業管理、設備配置和周到的配套服務。限時對承租人實行租金減免，吸引商家入駐。

第四篇：浙江省博物館考察報告[范文模版]

浙江省博物館考察報告

工科試驗班1107

石仕偉

學號 3110101535

浙江省博物館是中國地方歷史性博物館。位于浙江省杭州市西湖孤山，是浙江省內最大的集收藏、陳列、研究于一體的綜合性人文科學博物館，館藏文物達十萬余件。其中河姆渡文化的陶器、漆器、木器、骨器和象牙制品，良渚文化的玉器和絲織品；越國的青銅器，越窯、龍泉窯、南宋官窯等窯口的青瓷，會稽古銅鏡和湖州古銅鏡；明清浙籍書畫家的作品等，均為聞名遐邇的文化瑰寶。目前，浙江省博物館設有《越地長歌》、《錢江潮》、《非凡的心聲》、《意匠生輝》、《十里紅妝》、《青瓷擷英》等基 本陳列。

昨天去了著名浙江省博物館，親眼目睹了許多的國寶,本是沖著欣賞去的，卻中的大量陶器深深震撼住了，一件件作品連成了一部立體的史書，靜靜地記載著源遠流長的中國古代文化，我也被古人的智慧和精湛的技藝深深的折服了，不得要由衷地感嘆一聲我們的祖先實在太了不起了。

文化是一個群體（可以是國家、也可以是民族、企業、家庭）在一定時期內形成的思想、理念、行為、風俗、習慣、代表人物，及由這個群體整體意識所輻射出來的一切活動。

——摘自百度百科

陶瓷是中國古代的最具象征性的，也是少數的經得起年代侵蝕的物品。因此它的意義如此鄭重。它又如此給力的從各個方面反映了當時的文化——

從做工反映當時的制造水平；

從外形反映當時的審美特點；

從紋飾反映當時的圖騰信仰；

從種類反映當時的生活習慣；

從內容反映當時的民風民俗

……

因此我覺得，這一件件作品連成了一部立體的史書，靜靜地記載著源遠流長的中國古代文化。下面我們一起透過這些瓶瓶罐罐去探尋中國古代文化的奧秘吧！

第五篇：浙江省職業教育考察報告

浙江省職業教育考察報告

隨著浙江省經濟的快速增長和職業教育改革不斷深化，近五年來，浙江省中等職業教育出現了歷史上少有的強勁發展勢頭。中職學校招生規模連續五年與普通高中持平，高中階段教育呈現健康協調發展態勢，有力地推進了全省高中階段教育的普及，使浙江省率先在2004年實現基本普及從學前三年到高中階段教育三年的十五年教育。上個世紀末，浙江省職業教育的發展與全國一樣經歷了低潮，中職學校招生困難，就業不暢，規模下降。2000年，浙江省對中等職業教育深入進行調研分析，認為導致中職滑坡的主要原因：一方面是一些地方和部門對大力發展職業教育的方針在思想上產生動搖，導致高中階段教育結構比例宏觀調控措施不到位，政府投入嚴重不足，職業學校辦學條件簡陋，教學質量不高；另一方面是職業學校內部管理體制僵化、機制不活，缺乏面向市場主動服務經濟的辦學活力。為此，省政府于2001年召開了全省職業教育工作會議，出臺了《浙江省人民政府關于加快中等職業教育發展的意見》等一系列有利于職業教育發展的政策措施。一方面，統一思想認識，加強政府宏觀調控，規定各地在加快發展高中階段教育的過程中，要確保中等職業教育招生數不低于50%，并將此指標作為申報教育強縣的必備條件，實行一票否決制；加強職業學校布局結構調整力度，整合和優化職業教育資源；增加政府投入，要求各地確保用于中等職業教育的財政性專項經費逐年增加和中職教育占同級教育經費中的比例逐步提高，同時，提高城市教育附加費用于中等職業教育的比例；省政府還以骨干學校、示范專業和示范基地建設“三大工程”為重點項目，大力改善職業學校辦學條件，提高職業教育辦學水平。另一方面，不斷擴大職業學校的辦學自主權，激發學校的辦學活力，增強辦學特色，引導職業學校根據經濟社會發展需要，主動調整專業，自主招生，自我發展。由于各級政府高度重視，各項政策措施落實到位，僅用五年時間，全省職業教育出現了良好的發展勢頭，各項改革成效顯著。至2005年，全省有國家級制造業和現代服務業緊缺人才培養培訓基地學校26所，省級先進制造業技能型人才培養培訓基地8個，省級示范專業122個，近300所職業學校與企業建立合作關系，238所職業學校被當地政府指定為農村勞動力轉移培訓基地，每年開展職業技能培訓31萬人次。

浙江省在大力推進職業教育改革與發展中所采取的政策措施，以及發展過程中所積累的一些經驗，很值得我們學習、思考和借鑒，本次泉州市職業教育考察團主要考察了浙江省湖州、溫州、寧波三個比較有代表性的城市，對三個城市職業教育考察的基本情況和感想主要有以下幾個方面。

一、發揮政府主導作用

各級政府按照《職業教育法》規定加強對行政區域職業教育的領導、統籌和協調，把職業教育納入當地經濟和社會發展的總體規劃。幾年來，政府及有關部門連續出臺了十幾份政策性文件，就推進職業教育管理體制和辦學體制改革、增加經費投入、提高教學質量等出臺一系列政策措施。首先是建立由市政府領導為召集人，教育、勞動、財政、經委、計委、人事、規劃等職能部門負責人組成的職業教育聯席會議制度，定期召開會議研究職業教育工作。第二是主要領導親自抓職業教育。湖州市長興縣是全國率先實行“教育券”扶持職業教育發展的一個縣，縣委書記、縣長多次到職業學校調研，召開專門會議，進行專題研究，提出了職業教育的“四個需求”和“四個理念”。“四個需求”即職業教育是經濟發展、致富農民、招商引資、城市化的需要，“四個理念”即發展職業教育要有先進觀念、先進管理模式、一流師資隊伍、一流設備實訓基地。2005年該縣確定三大調研課題，其中一項為如何加快發展職業教育，由縣委書記親自負責。三是政府在統籌職業教育中發揮重要作用。各級政府堅持現階段必須由政府主導職業教育，政府負責統籌職業學校布局結構調整，職業教育資源整合、經費投入、中職與普高招生比例、專業設置、辦學規模、重點職校建設、示范專業和實訓基地建設。從根本上解決了職業教育條塊分割，職業學校小而全、規范小、效益差、重復建設、資源浪費的局面，最為突出的是，在普職招生比例問題上，各地都嚴格按1∶1下達招生計劃，規定普高招生不能突破計劃，職校招生可以超計劃，極大地保護職校生源。

二、布局結構調整基本到位

從2000年開始，市、縣政府對各類公辦中等職業學校進行布局結構調整，整合配置教育資源，根據“規模調大、結構調優、專業調強、特色調明”的要求，通過合并、遷建等形式盤活存量、優化結構，促進中等職業學校上規模、上水平。目標是到2005年，中等職業學校的校均規模達到1500人以上，每個縣重點辦好1—2所省級重點職校，對辦學規模和辦學條件達不到規定要求的，予以調整或取消獨立頒發中職畢業文憑資格。2005年，調整后的浙江省有公辦職業學校295所，與2000年相比減少140所，而當年招生數增加8萬人，在校生數增加17萬人，校均規模由728人增加到2011人。湖州市對職業學校調整力度大，成效顯著，轄區內三個縣通過合并各組建一所職教中心，校園占地拓展到200畝以上，征地實行行政劃撥，每畝地3—6萬元。每所職教中心由政府投資和貼息貸款投入1億多元，建成4000人以上規模的職業學校。現全市有6所國家級重點職校，其余都是省級重點職校。2000年，長興縣三所縣級職業學校進行合并組建職教中心，新征地240畝使校園面積達到431畝，投入1億多元進行基礎設施建設和添置教學設備，配備教職工260人，現已建成國家級重點職校、全國職教先進單位、國家級職業教育實訓基地，在校生4000多人。有各種實驗室64個、實訓基地70多個、計算機房5個、多媒體教室7個、實習實訓設備總價值2000多萬元，并與浙江大學制造工程研究所合辦數控培訓基地，投入600多萬元，建設21個實驗室，擁有國內最先進數控設備27臺，成為全省數控師資培訓基地。

三、經費投入大幅增長

1994年，寧波市開始征收職教統籌經費，規定轄區內各企事業單位按職工工資總額2.5%的比例提取職業教育經費，其中1.5%由市政府統籌，到現在累計已籌資2.3億元，扶持了一批骨干學校和重點專業建設。1999年起，寧波市啟動專業現代化建設工程，建設10大類30個左右與寧波支柱產業、新興產業、重大工程緊密結合的專業，由職教統籌費中列出專項，每個專業給予每年20萬元連續三年的經費補助，縣（市）實行資金配套。2003年，市委、市政府出臺政策，從市和縣兩級土地出讓金凈收益中提取1%，用于農村勞動力轉移培訓，當年全市提取土地出讓金2個億，建立了穩定的農村勞動力轉移培訓經費投入機制。市政府還規定，城鎮教育附加費安排用于職業教育的比例不低于20%，其中，用于職業學校專業設備的比例不低于50%。2003年，對就讀數控、機械、機電、模具等緊缺專業成績合格的學生，可獲得與學年學費等值的獎學金，此項經費支出354萬元。對涉農專業的學生，一般給予每生每學年2000元補助，這實質上是實行了涉農專業免費教育。對社會力量舉辦、全日制在校生600人以上、舉辦緊缺專業的中等職業學校，按每個緊缺專業畢業生不低于公辦職業學校生均經費1/2的標準進行獎勵，規模1000人以上，專業設施投入500萬元以上的，按生均經費不低于公辦職業學校生均經費1/4的標準給予補助，經費列入當地政府財政預算。

溫州市政府于2002年出臺政策，規定各地用于中等教育經費的財政性專項經費逐年增加，并確保其占同級教育經費的比例逐步提高，預算內生均公用經費高于同級普通學校的定額。城市教育費附加20%以上、農村教育費附加10%以上用于發展職業教育。向企事業單位提取職工工資總額2%的職工教育經費，其中50%由市、縣統籌使用，用于職業教育重點項目建設。市財政每年撥出500萬元作為先進制造業、現代服務業培訓基地獎勵基金。另外，評為省級示范專業每個給予獎勵50萬元，市級示范專業獎勵20萬元，市直學校由市財政支付，縣級學校由縣財政支付。

湖州市長興縣在2001年開始推行教育券，主要資助民辦和公辦職業學校。凡報考職業類學生，被錄取時可以得到縣財政發放的300—500元不等的教育券，學生憑教育券沖抵相應金額的學費，2002年，教育局加大教育券投入，職業教育招生迅速增加到3306人，超過普通高中3288人。2003年教育局又推出補助職校貧困生的措施，按職校學生數20%的比例評出貧困生，每生給予500元的補助款。教育券的發放對于長興縣職業教育走出困境發揮了積極的作用。

四、全面提高職校辦學水平

在完成布局結構調整、整合配置教育資源、提升職業學校辦學規模、保持職教與普高招生比例大體相當的基礎上，浙江省把職業教育工作重點轉向職業學校內涵建設，著力提高辦學水平，全面提高教育質量上來。圍繞師資、設備、專業人才培養基地、實訓基地、重點專業建設，大力改善職業學校辦學條件等方面，做強中等職業教育。

寧波市根據產業結構特點，搭建制造業和服務業發展所需的人才支撐平臺，一是重點建設十大專業人才培養培訓基地和十大實習實訓基地。十大實習實訓基地今年全面啟動，計劃每年建設和評估2—3個基地，每個基地專業設施投資規模在1000萬元左右，專業在校生平均在1000人以上，年社會培訓人數在1500人以上，通過實訓基地完成中、高職業資格培訓4萬人次。實訓基地建設以市場機制進行運作，鼓勵企業、行業和科研單位參與實訓基地建設和管理。二是發展快狀經濟服務的簇群專業，為“紅幫服裝之鄉”、“中國模具之都”、“中國文具之鄉”等塊狀經濟培養技能型人才，在3—5年內，形成全面覆蓋塊狀經濟的簇群專業。三是推進校企合作辦學。主要有實行“訂單式”培訓，今年城區職業學校合作辦學率在90%以上，與70多家企業、行業簽訂“訂單”，學生畢業后直接選擇企業就業；在企業建立實習基地，聘請企業技術骨干為學校的專業技能教師；專業教師到企業掛職鍛煉，把企業的先進理念、工藝用到課程教學中。

湖州市今年啟動人才培養培訓基地和實訓基地建設項目，目標是依托國家級、省級重點職校，建設5個先進制造業、2個現代服務業技能型培訓基地，5個國家級、20個省級和40個市級示范專業，4個區域綜合性實訓基地，18個專業性實訓基地，全面提高職業學校培養培訓能力，為當地經濟建設提供人力資源保障。要求職業學校專任教師大學本科學歷達到95%以上，其中碩士研究生占20%，“雙師型”教師比例達到70%，其中高級工以上占40%。三年內，專業教師必須到企業輪崗培訓一次，通過考證，獲取“雙師型”資格，優先安排主干專業教師到國內外相應院校和企業進行培訓。如長興縣職教中心汽車維修專業，目前有37名專業教師被派到德國進修培訓。職業學校要配置最先進的設備，畢業生上崗前不需二次培訓，直接可以上崗。全市職業學校設備五年要投入1個億，平均每年投入二千萬元。

溫州市今年要建成省級示范專業15個，市級示范專業20個，重點專業在招生上可提前批次，擴大名額，適當提高收費標準，優先安排師資培訓。鼓勵學校與企業組建教育集團，將職業學校與企業聯合辦學作為評定重點學校的基本條件，對積極支持中等職業學校辦學并取得顯著成效的企業，減免其職工教育統籌費。全市職業學校加掛培訓中心牌，面向社會開展技術培訓。對職業學校辦學質量實行綜合評價，包括校風、德育、文化知識、技能操作、學科競賽、教學改革、生源鞏固率、就業率等。對學生實行學分評價，包括德、智、體、技能、心理健康共1000分，學生拿到800分就可以畢業。在辦學方向上，從多元辦學轉向單元辦學，主要培養一線生產技術工人，要求職業學校畢業生持“雙證書”比例達到100%。

湖州市、寧波市和溫州市與泉州市在經濟和社會發展上有許多相似之處，尤其是溫州市人口和經濟總量與泉州市十分接近。幾年來，他們職業教育從走出低谷到迅速興起，得益于經濟發展、政府和社會的重視與支持，以及職業教育改革不斷深化，在改革與發展過程中，所采取的許多政策措施和積累的經驗，很值得我們學習和借鑒。在考察交流中，我們還學習到許多先進的辦學理念、學校管理經驗和學校發展設想，對于我們提高學校管理水平和辦學質量都十分有益。