第一篇：空壓機運行期間安全

空壓機運行期間安全(技術)措施我徐莊礦原為地方煤礦屬私人所有，無地面壓風系統?，F鶴煤集團整合后，按照相關規定要求新增壓風系統，但目前只有一臺空壓機。經過招標，計劃于7月底再安裝兩臺。為確保單臺空壓機運行期間設備安全運行、礦井安全生產，特制定安全(技術)措施如下：

一、機電隊長每天到到現場檢查壓風機工作情況。并每班安排專職修理工對壓風機進行檢查。檢查內容包括：觀察運轉是否平穩，聲音是否正常，是否有泄漏，油位是否正常，如有異常聲音、振動、漏油、漏氣立即處理，并向調度室匯報和做好記錄。

二、空壓機司機要嚴格執行崗位交接班制度，做到接班不到交班不走，當班司機對設備運行狀況和存在問題及注意事項要向接班人交待清楚;空壓機司機要對空壓機善加管理，做好運行記錄，交接班記錄，及維修保養記錄。

三、每班進班后要檢查空壓機各零部件是否完好，各保護裝置、儀表、閥門、管路及接頭是否有損壞或松動。略微打開油氣罐底部的排油球閥，排除潤滑油下部積存的冷凝水和污物，見到有油流出即關上，以防潤滑油過早乳化變質。

四、空壓機司機在班中要嚴格執行巡回檢查制度，每小時對設備進行1次巡回檢查，巡檢時要認真聽設備的運行聲音是否正常，設備是否振動、溫度是否正常、看儀表指示情況，電壓、電流、壓力是否正常，發現異常應立即向隊部及調度匯報，以便問題及時得到解決。

五、空壓機上所配置的控制元件，安全保護裝置和儀表等出廠前均已調好。嚴禁無關人員隨意調試。

六、日常使用中要嚴格按照《空壓機操作規程》執行，并針對實際情況來進行維護保養。要加強對空氣過濾器、油過濾器、散熱器的清洗工作。

七、經常檢查油氣罐內油位指針是否在綠色區域內，不足時及時補充。

八、保持空壓機外表及周圍場地干凈，嚴禁在空壓機上放置任何物件，如工具、抹布等。

九、空壓機司機要加強責任心，認真填寫各項記錄，并要求記錄詳細真實，禁止閑人進入工作場所，嚴禁脫崗、睡覺現象的發生。

十、空壓機運行期間，如因突然停電或機械、電氣設備故障，造成空壓機停轉，要及時向調度室匯報，按照調度室指示執行。

十一、本措施未涉及事項嚴格按照《煤礦安全規程》執行

第二篇：煤礦空壓機單機運行技術措施

空壓機單機運行安全措施

我公司煤炭儲量不多，考慮到公司成本經公司領導決定采用單臺空壓機，為確保單臺空壓機運行期間設備安全運行、礦井安全生產，特制定安全(技術)措施如下：

一、加強空壓機日常維護，機電隊長每天到到現場檢查壓風機工作情況。并每班安排專職修理工對壓風機進行檢查。檢查內容包括：觀察運轉是否平穩，聲音是否正常，是否有泄漏，油位是否正常，如有異常聲音、振動、漏油、漏氣立即處理，并向調度室匯報和做好記錄。

二、空壓機司機要嚴格執行崗位交接班制度，做到接班不到交班不走，當班司機對設備運行狀況和存在問題及注意事項要向接班人交待清楚;空壓機司機要對空壓機善加管理，做好運行記錄，交接班記錄，及維修保養記錄。

三、每班進班后要檢查空壓機各零部件是否完好，各保護裝置、儀表、閥門、管路及接頭是否有損壞或松動。略微打開油氣罐底部的排油球閥，排除潤滑油下部積存的冷凝水和污物，見到有油流出即關上，以防潤滑油過早乳化變質。

四、空壓機司機在班中要嚴格執行巡回檢查制度，每小時對設備進行1次巡回檢查，巡檢時要認真聽設備的運行聲音是否正常，設備是否振動、溫度是否正常、看儀表指示情況，電壓、電流、壓力是否正常，發現異常應立即向隊部及調度匯報，以便問題及時得到解決。

五、空壓機上所配置的控制元件，安全保護裝置和儀表等出廠前均已調好。嚴禁無關人員隨意調試。

六、日常使用中要嚴格按照《空壓機操作規程》執行，并針對實際情況來進行維護保養。要加強對空氣過濾器、油過濾器、散熱器的清洗工作。

七、經常檢查油氣罐內油位指針是否在綠色區域內，不足時及時補充。

八、保持空壓機外表及周圍場地干凈，嚴禁在空壓機上放置任何物件，如工具、抹布等。

九、空壓機司機要加強責任心，認真填寫各項記錄，并要求記錄詳細真實，禁止閑人進入工作場所，嚴禁脫崗、睡覺現象的發生。

十、空壓機運行期間，如因突然停電或機械、電氣設備故障，造成空壓機停轉，要及時向調度室匯報，啟動空壓機應急預案。

十一、本措施未涉及事項嚴格按照《煤礦安全規程》執行。附：空壓機應急預案

空壓機房主要給井下運送壓縮空氣，在日常維護中，增強對各種突發情況的應急解決能力是工作的重中之重。因此，為保障空壓機房在出現故障后，能夠迅速、有序、高效、安全的進行處理，特制定本預案：

一、準備工作：

1、加強班隊職工的業務培訓，將工作落實在實處，以便在出現故障時，值班機電工能夠力所能及的排除故障或能清晰明朗的匯報故障。

2、做好常用備件的儲備工作，并將備件存放在空壓機房附進，就近使用，由專人或幾個人進行管理，要求所需配件10分鐘內可以取出使用。

3、空壓機的氣壓表安全閥等應每年作一次校驗

4、禁止在儲氣罐附近進行焊接或熱加工等作業

5、禁止用汽油或煤油清洗空壓機的濾清器氣缸和其它壓縮空氣管路的零件不得用燃燒方法清除管道油污

6、空氣壓縮機應保持潤滑良好壓力表準確、安全閥可靠

二、空壓機司機、值班電工上崗時必須做到以下幾點：

1、班前、班中嚴禁喝酒，接班后不得睡覺、打鬧，班中不干與工作無關的事。

2、接班時要對壓縮空氣站進行檢查。

3、班中嚴格執行巡回檢查制度。

4、保證做到按章操作。

安全事故應急救援小組成員如下：

總 指 揮：總經理 副總指揮：值班組長

機電副總經理

成員：通風副總經理、生產副總經理、機電副總經理及礦生產技術部、通安部、綜合辦、各隊組等有關單位、部門的行政正職

2、應急救援小組的主要職責

1）發布啟動和解除重大安全事故應急救援預案的命令；

2）按照《預案》程序的規定，組織、協調、指揮重大安全事故應急救援預案的實施，盡全力減少人員傷亡和財產損失；

3）根據事故發生狀態，統一部署應急預案的實施工作，指揮各部門有條不紊的進行搶險救災工作；

4）在救災過程中隨時掌握《預案》實施情況，并對《預案》實施過程中的出現的問題采取適當的處理措施；

6）事故發生后，應急救援小組要及時向上級有關部門匯報。對于超出自身處理能力的事故，要及時請示。

3、應急救援小組組長、副組長的職責

1）協同商議救援命令，指揮各部門搶險救災并監督落實；2）通知并聯絡應急救援小組有關成員，做好應急準備后立即投入救援；

3）選址建立現場救援指揮部，綜合協調各部門救援工作；

4）事故災害有危及周邊單位和人員的險情時，決定是否應采取疏散措施；

5）現場檢查救援工作，提出救援方案，指揮員工開展救援工作； 6）配合上級部門進行事故調查處理工作，適時發布公告，將事故的原因、責任及處理意見公布于眾。

4、應急救援小組成員的職責

1）小組成員應具備較高的安全警惕性，熟知安全規范并帶頭自覺遵守；

2）應急救援小組成員應積極配合組長的工作，做好救援準備措施；

3）事故發生后，救援小組成員要立即到位，及時開展救援工作；

4）在救援行動中聽從上級指揮，統一協調行動；

5）應急救援小組在搶救行動中要盡心盡責，將人員傷亡和物資損失降到最低；

6）協助組長做好事故處理工作。

5、安全事故應急救援流程

1）如果壓風機發生設備故障，啟動施工現場應急救援預案，通知調度，值班長積極組織井下撤人。組織人員機運隊人員進行搶修。

實施現場搶險，防止事故的擴大。有關部門應盡快恢復被損壞的水電、通信等有關設施，確保應急救援工作的順利開展。2）重大事故調查組有權向事故發生有關部門及有關人員了解事故的有關情況并索取有關資料，任何部門和個人不得拒絕。

①任何部門和個人不得阻礙、干涉事故調查組的正常工作。②重大事故調查組寫出事故調查報告后，應當報送組織調查的部門。經組織調查的部門同意，調查工作即告結束。③根據事故調查結果，按《國務院關于重特大安全事故行政責任追究的規定》及有關法律、法規要求，對事故有關責任人進行處理。

提高處理突發事故的應變能力，及時、準確、高效地采取有效措施，以防停風事故和事態的進一步擴大，最大限度地縮短停風時間，降低事故危害程度，減少事故發生造成的人員財產損失，保證礦井安全生產，根據《煤礦安全規程》及 “一通三防”管理規定的有關要求，特制定陽煤集團五鑫煤業主扇無計劃停風應急救援預案。1事故類型和危險程度分析

礦井主扇發生無計劃停風將造成井下通風系統紊亂或癱瘓，井下巷道及工作地點微風或無風，從而造成有害氣體的積聚，如果井下大巷和工作地點不及時停電、撤人，易發生瓦斯爆炸或有害氣體熏人等事故，可能造成人員和財產損失，給企業帶來較大的負面社會影響。2應急處置基本原則

2.1井下作業人員和應急救援人員的安全優先； 2.2防止和控制事故擴大優先； 3組織機構及職責 3.1應急組織體系

在陽煤集團五鑫煤業事故應急救援組織體系基礎上，完善礦井主扇發生無計劃停風事故應急組織分體系。3.2指揮機構及職責

3.2.1礦成立礦井主扇無計劃停風事故應急救援指揮部，指揮部設在礦調度室。3.2.2指揮部職責 指揮部是井下主扇無計劃停風應急救援工作的決策機構，事故發生后，負責分析判斷事故，決定啟動應急救援預案；批準現場搶救方案；根據事態發展，決定是否請求外部救助；協調物資、設備、醫療、通訊、后勤等工作；組織、指揮、協調各成員單位按照各自分工實施救援工作。3.3成員單位職責

3.3.1總工程師直接指揮主扇無計劃停風后的撤人、斷電，恢復通風送電工作。

3.3.2各分管副總經理在主扇發生無計劃停風后負責各自業務范圍的工作，配合總工程師搞好現場應急處理指揮工作。

3.3.3生產技術部：負責全面統一協調、落實指揮部安排的各項工作的進展情況，召集人員和傳遞信息，做到上傳下達，下傳上報，并做好詳細記錄，負責礦井相關技術資料的提供，做好巷道維護等工作。3.3.4通安部：負責監督應急救援中各項安全措施的落實。

3.3.5綜合辦：負責為指揮部成員到達現場、傷員運輸、后勤服務提供車輛保障。

3.3.6通安部：負責礦井通風工作，制定、執行有關措施。事故發生后，按照指揮部命令及時將井下作業人員全部撤到大巷或上井，并進行瓦斯檢查、匯報風流方向，確保救災時的通風保障工作，預防事故的擴大化。

3.3.7機運部：負責在10分鐘內將備用主扇啟動，同時對發生故障主扇進行搶修；如果供電系統發生故障，及時排除故障恢復供電。如果超過10分鐘不能啟動，隊長、分管部長必須在20分鐘之內趕到現場組織技術力量。

3.3.8 井下各隊組：事故發生后，按照指揮部的命令安排井下電工及時停、送電，安排井下各分管區域隊組工作人員立即撤到安全地點。3.3.9機運部：負責實現架線大巷的分區供電；負責運送應急救援人員和所需的材料和設備。

3.3.12綜合辦：保證應急救援所需的材料和設備供給；負責事故搶救和事故處理過程中的治安保衛工作，維持礦區的正常秩序。3.4現場指揮部

事故發生后成立現場指揮部，指揮部負責人由總工程師、機電副總經理擔任，負責組織實施現場應急處理工作。4預防與預警 4.1監控

4.1.1供電系統監控

4.1.1.1加強供電網路的日常檢查維護。

4.1.1.2加強主扇雙回路供電系統的日常檢查，按規定檢查倒用備用電源，杜絕備用電源出現故障。4.1.2主扇監控

4.1.2.1礦井主扇運轉必須穩定、可靠，反風設施齊全、有效。4.1.2.2加強主扇巡回檢查，每班詳細觀測記錄好礦井主扇運行各種參數并匯報。

4.1.2.3加強礦井主扇的閘門、風道、風葉窗、擴散器內的消音板等設施檢查管理，做到定期維護和清理。4.1.2.4加強主扇壓力觀測裝置的維護和更換。4.1.3通風系統監控

4.1.3.1礦井通風系統合理，通風設施完好，做到定期優化和維護。4.1.3.2按規定進行礦井主扇反風工作。

4.1.3.3各單位認真落實“一通三防”齊抓共管責任制，加強對職工責任意識的教育，強化職工崗位正規操作。4.2預警行動

礦井主扇發生無計劃停風，所影響的區域內立即斷電、人，立即向礦調度、通安部、生產技術部、機運部及其它生產隊組匯報。機運部立即安排啟動備用主扇，同時查明原因并搶修發生故障的主扇。通安部及其它井下隊組安排井下停風區人員全部撤到安全區域。5信息報告程序

礦井發生主扇無計劃停風時，礦調度調度接到主扇風機房和井下匯報后要及時通過電話迅速匯報總經理、總工程師、通風副總經理、機電副總經理、生產副總經理。礦調度要負責記錄事故發生時間、地點、井下停電撤人情況、初步原因判斷等詳細情況，并立即向當日值班長、單位分管領導長匯報。同時，通安部要將主扇無計劃停風情況及時向集團公司通風部調度匯報。6應急處置 6.1應急啟動

6.1.1礦井主扇發生無計劃停風后,主扇司機應查明原因并及時匯報礦總調、機運部。

6.1.2礦調度接到匯報后立即向礦當日值班長、總經理和總工程師匯報，并通知礦應急救援指揮部其他成員在規定的時間內到達礦調度室統一集中。

6.1.3總工程師根據主扇停風的原因、停風時間及主扇停風后各采掘面瓦斯涌出情況決定井下停電、撤人范圍，礦調度負責落實停電、撤人的情況并向應急指揮部匯報。當主扇停風時間10分鐘內不能啟動備用主扇風機時，總工程師下令切斷其負擔及相關區域的一切電源，并立即將井下作業人員撤離到各采區進風大巷口；當主扇停風時間超過半小時后，總工程師命令井下作業人員撤離到井上。

6.1.4各隊組接到礦調度命令后，及時通知井下作業現場人員，由作業現場的跟班隊干組織現場作業人員撤到采區進風大巷中有電話的地點待命，并切斷作業地點的電源，瓦檢員負責掘進巷道口設置柵欄，安全員負責現場監督并落實人員撤離情況，完成后匯報礦調度。6.1.5井下零星作業人員隨隊組人員一同撤離；未能通知的井下零星作業人員，感覺無風時就近撤到采區進風大巷口，尋找電話匯報情況，等待命令。

6.1.6在主扇停風期間，井下各監測點的探頭保證正常工作，采集各井下主扇停風地點數據。6.2撤人

6.2.1礦井主扇發生無計劃停風后，各井區將停風區域全部人員撤到安全地點，通安部要在各作業地點設置柵欄并揭示警標；同時各隊組電工要切斷井下架線大巷或作業地點的全部非本質安全型設備的電源。

6.2.2各隊組要迅速核查井下地點撤人及停電情況，同時將情況匯報礦調度。6.3擴大應急

事故較大或啟動礦級應急預案后，事故得不到有效控制時，指揮部可向集團公司求援，啟動上一級預案。6.4應急結束

6.4.1當故障排除后主扇可以恢復通風時，主扇司機向礦調度匯報，由總工程師下達主扇恢復正常通風的命令。主扇啟動恢復正常通風后，主扇司機要及時向調度匯報。

6.4.2主扇恢復正常通風10分鐘后，由瓦檢員負責由進風區域開始檢查停風區域內變電所、采煤工作面回風流、上隅角以及掘進工作面局扇及開關附近10米范圍內的瓦斯濃度并向礦調度匯報，當各地點瓦斯濃度符合以下規定時，由總工程師命令各作業地點恢復送電。6.4.2.1中央變電所、采區變電所CH4＜0.5％。

6.4.2.2采煤工作面回風流CH4＜1.0%，上隅角CH4＜1%。

6.4.2.3掘進工作面局扇及其開關附近10米范圍內CH4＜0.5%；局扇供風巷道口柵欄處CH4＜1%。

6.4.2.4當上述地點瓦斯濃度超過規定時，由通安部制定瓦斯排放技術措施并嚴格按要求進行排放。

6.4.2.5井下所有停電停風地點恢復正常通風30分鐘后，經瓦檢員檢查作業地點瓦斯、二氧化碳濃度符合《規程》規定的濃度時，由指揮部下令應急解除，恢復正常生產。

7、應急預案的學習和演習

７.1礦屬各單位負責組織本單位職工學習應急預案，工作地點發生變化后或有新工人調入時，都必須進行學習，考試合格后，方可上崗。

７.2如條件允許，各單位按應急預案每年組織一次模擬演習，對演習中發現的問題，由演習單位通知應急預案編寫單位，對預案中的內容進行 的修改，并保存記錄。

第三篇：空壓機安全培訓教材

空氣壓縮機的結構原理與安全操作

第一節 礦山壓氣設備主要組成部分和用途

壓氣設備是礦山主要動力設備之一，它由空壓機、風包、輸氣管路、冷卻裝置和電氣控制設備等一整套設備組面。它通過將自由空氣壓縮到所需要的壓力，成為壓縮空氣，用以驅動風動機具（如風鉆、風鎬、抓巖機、風水泵、鉚釘機、空氣錘、修釬機等）。進行清理水倉、井巷錨噴工作等，因而空壓機是礦山四大機械之一，管好、用好空壓機，提高設備效能，保證礦山生產的發展，人身和設備安全，提高經濟效益，都具有重要意義。

第二節 壓縮空氣的動力特點

一、優點

1.不因過載而損壞機具，適用于鉆、鑿堅硬巖石的沖擊式和負載變化很大的風動工具。

2.可進行能進儲存，不凝結，運輸方便。

3.泄漏的壓縮空氣與風動機具排的廢氣不污染環境，無危害，在井下還有助于通風。

4.空壓機結構比較簡單，操作維修容易。

二、缺點

1.一般風動機具的制造加工精度較高。2.風動機具工作時震動和噪音較大。3.風動機具的機械效率低，電費較高。

第三節 空壓機的分類

空壓機的類別、型號不斷更新，按原理和結構不同可以分為：活塞

五、回轉式、離心式、軸流式，煤礦多選前兩咱：活塞式、回轉式。

一、活塞式：是由曲柄連桿機構將旋轉運動變為活塞和往復運動。由氣缸和活塞組成壓縮容積，活塞在氣缸內作往復運動，使氣體完成向氣缸內進氣、壓縮、排氣等過程，氣體進入與排出氣缸分別由吸、排閥控制完成。

按氣缸中心線的配置分為：立式、臥式、對稱平衡式、對置式、角度式五種。臥式外形大，拆裝不方便，立式用于現代大型空壓式，對置式多用于超高壓空氣機。只有角度式空壓機：氣缸中心線有一定夾角，但不等于180°，有W型X=60°，V型=90°平衡好，X=60°結構緊湊。

L型：往復運動質量相等時運轉平穩，性能好，多做固定式壓風機，保護有斷水、油、超溫、超壓、安全閥、釋壓閥。

國產：BZL3.5—20/J新型壓風機與4L—20/8比較單相占地小，重量輕、搬運、安裝方便，噪音低，阻力小，濾塵效果好，后冷卻器和油水分離器的安裝等優點。

第四節 4L—20/8空壓機

一、4L—20/8空壓機，為空壓機系列中活塞式角度類L型雙缸復動水冷式壓風機。

二、型號（牌號）4L—20/8 L型 排氣量20m/min 出口壓力8kg/cm 供風距離700—800m

三、保護：濾空保護、斷水保護、超溫（160°）、超壓、斷油保護（＞1.5kg/cm）。

四、潤滑油使用壓縮機油器閃點不低于215°。

五、移動式螺桿空壓機

323型號：1LGT—12.5m/min 流量：12.5m/min 壓力：0.7Mpa 轉速：2970r/min 功率：68kw—75kw 外形：長—寬—高 2600—1250—1500 重：1850kg

33第五節 各種規章制度

一、操作規程 1.運轉前的準備工作

⑴檢查外部構件螺栓、螺母、墊圈、開口銷、護罩等是否齊會，所有儀表是否指示正常。

⑵打開氣缸至風包間管路上的閥門。⑶搖動注油器向氣缸注油。⑷檢查冷卻水位、水質、水門位置。

二、起動順序

⑴起動水泵，檢查各部冷卻水管出水是否出來。⑵打開高壓排風管旁路風門。⑶操作開關合閘。

⑷采用同步電動機的，應調整勵磁電流到規定數值。⑸壓力調節器搬到工作位置。

三、運轉前、中檢查和注意事項。⑴傾聽機器各部工作音響有無變化。

⑵檢查壓力：一級壓力2.5公斤/厘米，二級壓力8公斤/厘米，回風壓力不超過規定值。

⑶檢查排氣溫度單缸不得超過190°，雙缸不得超過160°。

⑷電動機不超過60°，電機滑動軸承60°，油箱60°，主軸承65°。

四、停運

1.壓力調節器搬到卸荷位置。2.斷開操作開關，停止電動機。3.待機身冷卻后停止水泵。

4.如長期停運，應放出冷卻器和氣缸水套內存水。5.停機檢修時在開關柜上要掛“檢修警示牌”。

五、崗位責任制

1.要熟悉設備性能、構造，并掌握運轉規律。2.要按操作規程作業，確保安全運轉。

223.要將設備運轉中發生的特殊變化情況及時匯報有關領導并記入交接記錄。

4.要按設備維護養范圍按時進行檢查和檢修。5.要保護設備、工具完好及工業廠房整潔。6.不準私自離開工作崗位。7.不準做與工作無關的事。8.有權拒絕違章指揮。

六、巡回檢查制 1.做好各種記錄

2.對吸風情況、氣缸溫度、排氣溫度做好記錄。3.對各種儀表、各部件、音響振動情況，每班記錄。

第四篇：螺桿空壓機運行及維護技術問答 圖書目錄章節

新書推薦：螺桿式空壓機運行及維護技術問答

前言

作為一個新興產品近15年來螺桿空壓機在我國應用越來越廣泛，目前螺桿壓縮機市場大約要占到整個壓縮機市場三分之一的市場份額，螺桿壓縮機用戶逐年遞增，市場前景廣闊。

由于螺桿空壓機技術從國外引進，國產空壓機設備在設計技術上與國際先進水平有差距，在制造技術上更加落后，同時螺桿空壓機的維修技術沒有詳實完整的資料，目前用戶的空壓機發生故障一般采取返廠維修或聯系專業維修機構修復，因而維修費用偏高?？諌簷C做為工業企業主要耗電設備，在全國用電設備耗電總量上占據首位，而在實際使用過程中，許多空壓機用戶由于使用不當增加了耗電量，因而空壓機設備的節能潛力巨大。本書以試題和答案的形式論述空壓機的基礎理論知識和專業技術知識，注重理論聯系實際，突出針對性和實用性，重點向讀者介紹空壓機的維護、維修技術和空壓機的節能途徑。

本書可作為空壓機使用單位的專業運行人員、檢修人員和管理人員日常工作用書，也可作為他們提高分析判斷設備缺陷、故障能力和設備使用知識的培訓材料，并可供各行業相關專業人員和管理人員參考。

由于時間和水平有限，錯漏之處，在所難免，懇請讀者批評指正。

作者

第一章 空氣基本理論

1.什么叫空氣? 什么叫常態空氣？什么叫濕空氣?

2、空氣的標準狀態定義是什么？用什么單位表示？

3.什么叫飽和空氣?

4.未飽和空氣在什么條件下成為飽和空氣?

第二章螺桿空壓機基礎知識

1.空壓機的概念和空壓機的用途是什么？

2.空壓機的分類有哪些？

3.螺桿壓縮機的工作原理？螺桿壓縮機的分類？

4.螺桿式空壓機與其他類型的空壓機相比有何優缺點？

第三章螺桿空壓機組主要部件結構特點

1.螺桿空壓機組主要部件有哪些？

2.螺桿空壓機組空氣流程各組件的作用？

3.螺桿空壓機組潤滑油流程各組件的作用？

4.溫控閥的工作原理是什么？

5.螺桿空壓機的止逆閥在什么位置 ? 在系統內有什么作用 ?

1.螺桿空壓機組主要部件有哪些？

壓縮機、電動機、壓力開關、單向閥、儲氣罐、壓力表、自動排水器、安全閥、冷凍式空氣干燥器、主管道過濾器、空氣濾清器、進氣閥、2..螺桿空壓機組空氣流程各組件的作用？

(1)空氣濾清器

空氣過濾器為一干式紙質過濾器，其主要功能是過濾空氣中的塵埃。

(2)進氣閥

通過進氣閥的開啟、關閉實現空壓機的加載、卸載和壓力調整。

⑶壓力開關

依空氣壓力來控制進氣門的開啟、關閉并進一步控制電動機，它被調節到一個最高壓力，達到這個壓力就停止電動機，也被調節另一個最低壓力，壓力跌到這個壓力就重新啟動電動機。

第四章螺桿式壓縮機的保護控制和節能

1.螺桿式壓縮機的保護控制措施有哪些？

2.螺桿壓縮機的單機安全保護有哪些顯示功能？

3.螺桿壓縮機的單機安全保護有哪些報警功能？

4.螺桿壓縮機的單機安全保護有哪些操作功能？

5.電動機的過載保護？

第五章螺桿式壓縮機的潤滑與密封

1.螺桿式壓縮機的潤滑管理的目的是什么？

2.螺桿式壓縮機的潤滑油在壓縮機工作中起哪些作用？

3.螺桿空壓機使用的潤滑油有哪幾類？

4.在不同種類的潤滑油中如何選擇合適的潤滑油？

5.螺桿式壓縮機使用的潤滑油有哪些要求？

1.螺桿式壓縮機的潤滑管理的目的是什么？

正確進行設備的潤滑是機電設備正常運轉的重要條件，科學地使用潤滑劑和搞好油品的管理，才能做到減少設備磨損、降低動力消耗、延長設備壽命，保證設備安全運行。歸納起來，潤滑管理的目的是，保證設備正常運轉，防止設備發生事故；減少機體磨損，延長使用壽命；減少摩擦阻力，降低動能消耗；改進潤滑，節約用油，避免浪費；提高和保持生產效能。

2.螺桿式壓縮機的潤滑油在壓縮機工作中起哪些作用？

潤滑油的作用是潤滑、冷卻、沖洗、密封、減振、卸荷、保護等。

⑴.潤滑作用是改善摩擦狀況、減少摩擦、防止磨損，同時還能減少動力消耗。

⑵冷卻作用在摩擦時產生的熱量、大部分被潤滑油帶走，少部分熱量經過傳導輻射直接散發出去。

⑶沖洗作用磨損下來的碎屑可被潤滑油帶走，稱為沖洗作用。沖洗作用的好壞對磨損影響很大，在摩擦面間形成的潤滑油很薄，金屬碎屑停留在摩擦面上會破壞油膜，形成干摩擦，造成磨粒磨損。⑷密封作用壓縮機的缸壁與活塞之間的密封，就是借助于潤滑油的密封作用。

第六章螺桿式壓縮機的運行操作與維護保養

1.壓縮機日常啟動前的檢查項目有哪些？

2.壓縮機的啟動步驟是什么？

3.壓縮機運行中要定期進行哪些檢查？

4.壓縮機運行中注意哪些事項？

5.壓縮機的正常停車步驟是什么？

6.壓縮機運行中遇哪些情況，應緊急停止空壓機運行？

7.螺桿壓縮機長期停運處理方法？

第七章螺桿式壓縮機的試運與驗收

1.初次啟動時應注意哪些事項？

2.螺桿式壓縮機試運轉前應符合哪些要求？

3.無負荷試運轉

應符合哪些要求？

4.空氣負荷試運轉應符合哪些要求？

第八章

（一）壓縮空氣的后處理設備冷干機

1.冷干機的組成？

2.常用冷干機分幾類?

3.冷干機有哪些技術參數?

4.在預冷器中冷、熱空氣升降溫幅度是否相等?

1.冷干機的組成？

為了實現壓縮空氣干燥的目的，又體現節能的目標，一臺典型的冷干機除了制冷系統外，還有其他部件組成，具體為：

⑴冷凍降溫部分：包括預冷器（空氣與空氣的熱交換器）、蒸發器（空氣與制冷劑液體的熱交換器）；⑵氣水分離與排放部分：包括氣水分離器、自動排水器；

⑶制冷部分：包括制冷壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、能量（制冷量）調節閥、電磁閥、壓力開關、壓力控制器（水量調節閥）、貯液罐、過濾干燥器、截止閥等；

⑷電氣部分：包括操作開關、電磁接觸器、繼電器、壓縮機曲軸箱加熱器、電腦板及其它部件等；⑸儀表部分：包括進出口空氣壓力表、制冷劑壓力表（制冷劑壓力）等。

關于冷干機的露點溫度

受制于水的“冰點”的限制，理論上冷干機所能達到的最低壓力露點溫度應為0℃。在不同廠家的產品樣

本上，冷干機的“壓力露點”有多種不同的標注：0℃、l℃、l.6或1.7℃（35F）、2℃、3℃、2-10℃等。

2.常用冷干機分幾類?

常用冷干機按冷凝器的冷卻方式分有風冷型、水冷型兩種；按進氣溫度高低分有高溫進行氣型(80℃以下)和常溫進氣型(40℃左右)；按工作壓力分有普通型(0．3—1．0MPa)和中、高壓型(1．2MPa以上)。此外許多特殊規格的冷干機可以用來處理非空氣類介質，如：二氧化碳、氫氣、天然氣、高爐煤氣、氮氣等。

第九章螺桿式壓縮機的故障處理

1.螺桿式壓縮機無法全載運行的原因？

⑴故障現象發生原因：

①壓力開關故障

②三向電磁閥故障

③延時繼電器故障

④進氣閥動作不良

⑤壓力維持閥動作不良

⑥控制管路泄漏

⑵故障排除方法：

①更換新品

②更換新品

③請電氣人員檢修更換

④拆卸清潔后加注潤滑油脂

⑤拆卸后檢查閥座及止回閥片是否磨損更換

⑥檢查泄漏位置

2.螺桿式壓縮機空車時表壓力仍保持工作壓力或繼續上升，安全閥動作的原因及處理？

⑴故障現象發生原因：

①壓力開關失效

②進氣閥動作不良

③泄放電磁閥失效（線圈燒損）或泄放管路阻塞

④氣量調節膜片破損

⑤泄放量過小

⑥電腦板故障

⑵故障排除方法：

①檢修，必要時更換

②拆卸后加注潤滑油脂

③檢修

④檢修更換

⑤調整流量

⑥更換

第十章螺桿式壓縮機的標準與規范介紹

1.我國有關螺桿空壓機制造和設計的標準有哪些？

⑴GB 19153-2003 《容積式空氣壓縮機能效限定值及節能評價值》簡介

該標準規定了容積式空氣壓縮機（以下簡稱空壓機）的能效限定值、節能評價值、試驗方法和抽樣方法，適用于直聯便攜式往復活塞空氣壓縮機、微型往復活塞空氣壓縮機、全無油潤滑往復活塞空氣壓縮機、一般用固定的往復活塞空氣壓縮機、一般用噴油螺桿空氣壓縮機、一般用噴油滑片空氣壓縮機。

⑵GB 50029—2003《壓縮空氣站設計規范》簡介

本規范是根據建設部建標[1997]108號文的要求，由中機國際工程設計研究院（原機械工業部第八設計研究院）會同有關單位對國家標準《壓縮空氣站設計規范》GBJ 29—90修訂而成。

在修訂過程中，規范組進行了廣泛的調查研究，認真總結了原規范執行以來在設計和使用方面的經驗，參考了國內外有關資料并進行了必要的測試工作。經審查定稿，建設部以第139號公告發布執行。

本規范共分九章和六個附錄。這次修訂的主要內容是：新增了螺桿壓縮機、壓縮空氣干燥、凈化及有關環保、節能、安全生產、勞動保護等方面的內容的修改和補充。

第十一章螺桿式壓縮機的狀態檢測及故障診斷

第十二章螺桿式壓縮機的典型事故介紹

2011-06-01

第五篇：空壓機技術

空壓機技術問答

問： 最小壓力閥的用途是什么？

答： 兩個作用： 1）最小壓力閥的作用是緩沖一下，當機器在加載瞬間，我們假設排放到大氣中，機器內部分離前與分離后產生的大壓差將全部加在分離器上，造成對分離器芯的傷害； 2）機器油潤滑是靠機器本身的壓力差進行，沒有額外的油泵輔助，當機器在空載狀態時，仍需一定壓力維持油循環，所以進氣閥門相對關閉，而最小壓力閥防止壓力泄漏，這樣保證潤滑油循環。

問： 對于同種氣體的混合（壓力不同）市場上有什么好的裝置，可以使輸出達到最理想？ 答： 壓力不同的同種氣體混合后，應該是會自身調節為統一壓力，如在各處所使用的壓力不同需求，假設裝上壓力調節器，我想應該可以達到你所滿意的需求。

問： 單螺桿壓縮機與雙螺桿壓縮機的區別在什么地方，從節能、轉子軸承使用壽命方面來說，有何區別？

答： 單螺桿與雙螺桿從構造上而言雙螺桿的制造工藝比單螺桿復雜，而壽命和工作效率差別不是很大，但是目前國內單螺桿的制造技術沒雙螺桿的成熟。主要問題是解決傳動和密封，也就是說壽命和檢修方面，單螺桿要欠缺些。

問： 我有一臺空壓機，由于備件的原因一直沒有開機，這兩天一開機就出現故障：能正常開機，星三角轉換結束，正常加載，很快顯示背壓啟動而停機，請問是什么原因？ 答： 這是長期不用，水分無法及時排除，最小壓力閥和管道截止閥等生銹無法正常開啟，只要對這些閥清洗即可。

問： 我廠干除灰空壓機運行中自動卸載或停機時，進氣口向外噴油，經常把進氣軟管燙破，如何解決？

答： 請檢查斷油閥和止逆閥。

問： 請問螺桿機的最小壓力閥在油分離桶的壓力低于最小壓力閥設定的壓力時，最小壓力閥打開嗎，如果不打開，那么當主機出口壓力較低時，油分離桶是否放氣？

答： 如果筒體壓力低于最小壓力閥開啟壓力，最小壓力不能打開，而此時如果處于卸載狀態時，筒體上的放氣氣磁閥將放氣以平衡。

問： 請問由油分離器回油管路回到主機的油是直接被主機吸到壓縮腔內嗎？如果是，那么壓縮腔內是否是油氣混合物？另外，陰陽轉子需要潤滑嗎？

答： 經過分離后的油需要進行冷卻和過濾，然后回到主機，與空氣一起被壓縮。所以主機壓縮是油和空氣的混合物；而轉子的潤滑就是這些油。這是微油螺桿機油路走向。對于一般工廠來講，從供電局引進的高壓動力線，經過變壓器變壓為 380V，再分成幾條線供給不同用途的用電線路。如果空壓機起動電流過大，會對電網產生很大的沖擊。如果變壓器容量不夠，空壓機起動就會對其余用電線路造成影響，會對生產精度以及正常生產帶來不可估計的后果。此時，采用軟起動器起動可以控制空壓機的起動電流，減小起動時對電網的沖擊。問： 我公司的空壓機由于加卸載頻繁，造成加載汽缸損壞，現將原來的在線靠壓力開關調節加卸載狀態改為用 MV 調節閥調節，使空壓機始終處于加載狀態，運行電流 90A，壓力 8.1 公斤。不知長期這樣運行對電機有無影響，這樣運行的優缺點是什么？

答： 如果選用調節控制，對機器無影響，只是調節器壽命縮短，但比起另兩件損壞還是值得。但是此模式下，電量消耗最大?？煽紤]用節能控制器來解決加卸載頻繁，節能和提高部件壽命。問： 維修人員在更換主軸密封套件時曾敲擊過主軸是否會對主機出力有影響 ? 原壓力設定在 0.8MPA 還自動停機 , 換主軸密封后機組不自動停機也達不到 0.7MPA 是否與此有關聯 答： 主軸密封的更換不會影響原機組的排氣量。至于電磁閥的因素會影響機器的排氣量，如果加載電磁閥沒有打開，進氣閥門無法打開，直接使機組的工作受影響。

問：近來我發現我的空壓機輸出空氣中含水比較高 , 主要表現在空氣總管后 , 空氣罐前的 NL 模塊上(NL 模塊的作用是盡量濾出壓縮空氣中的水或油)總可以排出較多的水 , 我懷疑是輸水器或水冷凝器有問題 , 導致壓縮空氣含水高 , 不知對否.求高手解答 , 造成水多的原因 , 如何解決 ? 這是不是空壓機加卸載頻繁的原因嗎 ? 謝謝!答： 你有否檢查空壓機的冷凝水排放情況，如果排出水少需要對疏水閥進行清潔。壓縮空氣經過后冷卻，相當部分的水分在水分離器中析出，疏水系統將其排出，如果疏水閥不通，勢必將水帶入系統。通常過濾器（你所指的 NL 模塊也應當屬于相同類型）對液態水較難處理，所以造成大量水排出。你可以用英格索蘭的節能排污閥裝在模塊前，以減輕模塊的工作壓力。

問： 請問氣動活塞上的出氣口的塑料頭是做什么作用的?？煞駨拇丝谔砑右簤河推饾櫥饔茫炕钊右簤河涂梢哉９ぷ鳎恢獙υO備有無影響！

答： 您指的是調節氣缸嗎？如果是的話我們討論。此塑料頭只是作為蓋子，防止灰塵進入，而此孔作為回氣用的。添加潤滑劑作用不是很大。

問： 我公司一臺雙螺桿的壓縮機在加載時，加載閥驅動汽缸活塞，總是出現加不上負載，表現為蝶閥驅動汽缸活塞動作，但動作行程小，使進氣蝶閥只能打開大約 20~10 度。不知為什么原因，請高手解答或留電話！

答： 這情況較復雜，檢查加載過程中，氣缸有無開啟到最長位置。如果氣缸與蝶閥軸松動或已經移位，氣缸雖全開，蝶閥并沒有到達位置。還有一種情況，氣缸損壞不能正常開啟。問： 我所指的就是汽缸不能正常開啟，導致蝶閥無法正常打開加載。請問汽缸損壞都有什么原因造成，汽缸內加滑油可否？汽缸損壞如何修？空壓機運行時，加載、卸載時間都為 50 秒，此種工況運行時否正常？謝謝！感謝 MPY 的回答!謝謝!還有一事不明 , 您提到加載時油量情況 , 是指什么油 , 是滑油嗎 ? 我看了我們的圖紙(我們的機器是 SSR MH-55), 此汽缸的驅動為氣驅動 , 此氣來自油氣分離器出口 , 并且通過調節汽缸原始位置 , 可以引起油氣分離器的倍壓的變化(我設定倍壓為 1.8Kpa).再有我認為送往汽缸的管路沒有與油路相連.汽缸和加載電磁閥的壽命一般大約是多少 ? 可以給個量的概念嗎 ? 加載電磁閥在維修時我已經清洗了 , 但故障依舊 , 這樣是否可以確定汽缸已經損壞了.答： 氣缸無法打開或打開異常，與負載電磁閥供油情況有關。檢查送往氣缸的管路中，在加載時油量情況，清洗負載電磁閥。氣缸是無法修復的只能進行更換。氣缸壽命包括負載電磁閥與使用次數有關，如果機器頻繁加 / 卸載，勢必影響使用壽命。

問： 現象：空壓機在加載動作完成后，有一股清煙從進氣口排出（帶壓力），經調整進氣口蝶閥后仍有類似現象，請問這油煙從何而來？應如和處理？盼

答： 這是停機后，系統還有壓力造成。我們可以 1）清洗放氣管路，保持順暢； 2）檢查止逆閥密封狀況； 3）延長停機卸載時間.問： 我司有 6 臺螺桿機聯網，請問應該如何設定它們的最小壓力調節器？我們如何知道每臺的最小壓力值？（比如當管網的氣量達到飽和時哪臺機的蝶閥先動作？）

答： 單機調試，壓縮機多臺份聯網后，一般情況無需對壓縮機壓力有特別的調整，除非需要 6 臺機器的順序控制。如果這樣需要對壓縮機單體設置壓力，但工作量相當大。因為過一時間段就需要重設，使機器運行時間相同?？墒褂?ISC 或 IEO 產品進行順序控制，她獨有的節能功能和精確控制，減輕了人員工作強度，又使系統壓力相當穩定，通過節能得到投資回報。

問： 有螺桿機嘔油不知道該怎么解決請賜教

答： 進氣閥處的膜片更換，如果不是油太多 , 那就是油氣分離芯已壞.問： 在空壓機什么都正常的情況下，為啥老是很難加載或加載困難。

答： 加載困難有多種因素，一般在系統壓力很低的情況下。您可以適當調整，通常調整到 1.7 ～ 3.2kg。

問： 請問貴公司，如何根據排氣量確定系統的干管管徑？

答： 排氣管的直徑與壓縮機排氣口相同，便于連接，然后放大。根據最大用氣量進行；使用足夠管徑保證壓力損失不超過 0.021MPA，使整個氣流系統壓力損失保持在 10 ％。問： 冷凍式冷干機通常會出現什么樣的報警 ? 答： 根據各廠家設計不同，通常有電機過載報警、高壓報警、壓力露點高報警。有電機熱保護和高低壓報警。解決方法是：排除電機過載的可能性；調整工況解決冷凝壓力高和蒸發壓力低報警。

問； 請問蒸發壓力和冷凝壓力是什么意思 ? 有什么關系嗎 ? 答： 低溫低壓的氣態冷媒經壓縮后變成高溫高壓的過熱冷媒蒸汽，這時的壓力稱為蒸發壓力。經管道進入冷凝器，冷卻凝結成為高壓液體冷媒，此時經過膨脹閥進入蒸發器，而后蒸發過程中吸收壓縮空氣的熱量并變成氣態冷媒，回到壓縮機入口，這時的壓力稱為冷凝壓力。經過節流減壓后的的低溫制冷濟劑吸熱蒸發后的壓力.它經過壓縮后變成高溫高壓的氣體 , 經過放熱冷凝液化 , 此時的壓力及冷凝壓力典型的制冷循環會經過壓縮 / 冷凝 / 節流 / 蒸發四個過程，其中冷凝和蒸發過程都會涉及到熱交換。在這個過程中制冷劑的狀態會發生變化，而壓力是考核這個變化的指標之一。所以有冷凝壓力和蒸發壓力的區別。一般在冷干機上都會有這兩個壓力的指示。

問： 請問冷干機的進氣壓力和排氣壓力是否相等 ? 答： 您指的是壓縮空氣嗎？如果是那么應當有一定的壓差，數值在 0.35bar 以下。問： 請問負載電磁閥 1sv 和進氣閥是什么關系 ? 答： 負載電磁閥動作后，氣體將進氣閥門打開或關閉?；蛘咄ㄟ^液壓裝置使機械結構件將閥門打開關閉。

問： 請問溫控閥的作用是什么 ? 在系統中的具體位置如何 ? 答： 溫控閥的作用是調整噴油溫度。它在油分離器經過分離后，冷卻劑循環回路上，在油過濾器處，當油溫低時，溫控閥不動作，冷卻劑以小循環進行，如果溫度升高后，溫控閥打開并逐步關閉小循環，而使冷卻劑經過熱交換器進行降溫，俗稱大循環。問： 如何檢查最小壓力閥？

答： 最小壓力閥的檢查是，將機器處于加載狀態，管路敞開，大氣量排空，這時觀察分離前壓力，這就是最小壓力閥的開啟值，當然在 4.5KG 左右。問： 如何清洗清洗水分離器？

答： 水分離器應當經常清洗，保持冷凝水的排放，從而保證壓縮空氣質量。目前英格索蘭應用的水分離器是錐園體的，將機器停機并放盡余氣，打開錐園體，卸下浮球清洗并將錐園體上連接排污管的小孔疏同，裝回就位開機檢查暢通即可。

問： 機組運行時排氣壓力太低 , 怎么有可能導致壓縮空氣含油量大呢 ? 答： 容積式空壓機在額定壓力下，機器是在額定的流量下工作。如果低于額定壓力后，流量將大于額定的流量，這樣通過油分離的流量也將增加，這是油分離效果變差。問： 如何撤除油過濾芯 ? 答： 拆除油過濾器芯時，停止機器待充分冷卻后，用皮帶板子，小心卸下即可。問： 請問如何撤除油冷卻器 ? 答： 您使用的是何型號的空壓機，是水冷或風冷？拆除油冷卻器，工序較復雜。一般將外殼拆除，然后將連接管路卸下，再將冷卻器安裝的螺絲拆除就可。

問： 請問控制器上設置的最高壓力時卸載 , 和最低壓力時加載 , 此處的最低壓力時加載的最低壓力是指最小壓力閥設置的壓力嗎 ? 答： 不是的?？刂破鲏毫υO置點是根據壓力傳感器得到壓力為基準，而最小壓力閥只是對系統達到一定壓力后釋放。

問： 當機器的排氣壓力大于設定值進氣閥已經開始關閉，但電流沒有達到電流極限值，放空閥該如何動作？

答： 從螺桿機來說明，當壓力大于設定值，機器已經發出卸載指令。那么不管電機電流如何，放氣閥都將進行發氣卸載。

問： 螺桿空壓機的止逆閥在什么位置 ? 在系統內有什么作用 ? 答： 單根據功能，機器上應當有多個止逆閥。主機排氣管到油分離器之間有、最小壓力閥是有止逆作用。前者是機器停機后防止油倒灌到主機，最小壓力閥止逆作用是防止外部壓力倒灌入機器。

問： 斷油電磁閥有何作用？主機內部有一個臨時的儲氣罐嗎，進氣和排氣閥在在主機的兩斷嗎？當進氣和排氣閥壞時，如何修理？

答： 斷油電磁閥是防止機器停機后，切斷供油。螺桿機器的主機中沒有儲氣能力，進氣 / 排氣可假設在轉子的兩端，而進 / 排氣閥門都是主機外設。進氣閥只能進行調整，排氣閥只是一個止逆閥，如果功能不能進行必須更換。

問： 若發現分離器壓差達到 0.6BAR 以上(極限 1BAR)或壓差開始有下降趨勢時應停機更換分離芯 , 這句話是什么意思 , 此分離器是指油分離器還是水分離器 ? 答： 分離器壓差超過 0.6BAR 必須更換油分離芯，這是因為機器卸載是以分離后壓力作為定值，當壓差超過上述值時，分離前壓力將高于額定壓力以上 0.6BAR，電機將超負荷而過載。這里所描述的都是油氣分離器而非水分離器。問： 請問分離前壓力是什么意思

答： 分離前壓力就是主機壓縮后，油和氣混合物壓力。

問： 螺桿空壓機的油分離器上的安全閥如何校驗，校驗期多少？機組如何實現其自動排氣？最小壓力閥有什么作用？進氣閥和排氣閥都是自動控制的嗎？

答： 1）安全閥由當地勞動監察部門規定檢測。2）放氣電磁閥失電放氣 3）最小壓力閥是保持系統壓力在規定的壓力下，同時緩沖壓差對油分離元件的傷害。

問： 離心式空壓機葉輪結垢，影響動平衡，需停機清理葉輪，有沒有不停機，保證葉輪少結垢，或停機不拆冷卻器清葉輪的方法？

答： 壓縮機葉輪結垢與運行環境有直接的關系，清洗葉輪時需要拆除冷卻器。

問： 我有一臺機器 , 現需要通過遠控來開關機及獲取報警信號 , 下列操作是否可以實現我的需要 : 1.通過外接 INTELLISYS CONTROLLER 上的 3 號 4 號接點和 5 號 6 號接點 , 用于 START 和 STOP 機器;2.INTELLISYS CONTROLLER 上的 32 與 33,33 與 34 為開關量 , 取其中之一來獲取報警信號;3.同時把機器設置成 REMOTE S/S.如果不設置成 REMOTER S/S 是否同樣可以達到目的.答： 您的觀點相當正確，通過控制器上專用的遠程控制接點來完成。而您所提到的沒有把 REMOTE S/S 激活的話，通常是不能保證功能的實施。問： 你好 , 油路應該怎樣清洗 , 機頭怎樣維修清洗

答： 油路可以使用專用清洗劑（積炭清洗劑），主機一般專業維修人員進行維修服務。問： 現在我們有一套設備是生產光通接頭上的，但最后的工序是用氣槍吹去表面的水達到風干的作用。我們配了一臺國產的螺桿式空壓機，后處理用的是一臺冷凍干燥機及三支“ DH ”的過濾器。我們有檢查過委多地方都沒有問題，但做的效果還是不達標。表面有微塵。檢測標準是用 200 倍的電子顯微鏡觀測表面，不能有異物。

答： 您談到的問題很好，這往往被人忽視的問題。通常顆粒式過濾器配合精密過濾器能去除 0.01 微米顆粒物。但是由于傳統鋼管在高壓沖擊下，表面不斷有雜質脫落。如果管路中還有少量水份的話，鋼管還將受到侵蝕，這樣管路中微塵就不足為怪了。如果選用英格索蘭超級管路進行改造，這些問題可以得到有效解決。

問： 我有一臺冷干機，使用了 4 年了，最近才發現根本沒有作用?？諝夤苈防锩嬉恢庇泻芏嗟乃?，儲氣罐每天都排 3 次水，可是還是很多水。后來發現冷干機根本起不到除水效果，因為很少的時候看到有水出來，打開排水閥，就可以放出空氣，但是沒有水。打開自動排水閥，除了里面有些臟東西的以外，沒有堵塞。冷干機運行情況正常：壓縮機正常工作，蒸發溫度為 4 度，進氣溫度和排氣溫度沒有什么溫度差。請教！

答： 根據您描述的排污閥中排不出水，可以推測冷干機工作狀況不好。外部應當檢查壓縮空氣進氣溫度、進氣流量是否在冷干機所規定的范圍內。而冷干機應當對冷媒量作一檢測，通過檢查運行電流、或檢測蒸發 / 冷凝壓力來評估。

問： 我們的機器最近運行中出現機組排氣壓力持續上升，0.75 的機器到了 0.8-0.9MPa 但是還能加卸載，這是怎么回事呢 / 調節完壓力開關后。正常一段時間又反復。

答： 從貴單位機器出現的情況分析，壓縮機的壓力開關設置值出現漂移。通過調整，振動下又漂移是壓力開關的鎖定有問題。更換器件可以解決。

問： 我公司有兩臺英格索蘭空壓機，用相同的冷卻水降溫，但是，兩臺空壓機的排氣溫度卻相差甚大，這是為什么？請賜教。

答： 根據您的描述，我們推測，1）冷卻器的冷卻效果差異，比如冷卻器內部結垢情況； 2）機器載荷情況，如果兩臺機器壓力設置差異將影響排氣溫度； 3）機器水管連接方式，為適合不同的工況，英格索蘭機器水管連接方式可調，通過閥門調節，或串聯或并聯； 3）貴公司水管的布局，如果采用串聯接法必將造成機器溫度不一。

問： 風冷機排氣溫度高報警停機 , 按“顯示”排氣溫度為 110 ℃，請問如何處理。答： 可以檢查排氣溫度是否過高，如果高可檢查油。冷卻系統是否過臟；油是否過臟；如果不然看溫度傳感器是否有問題

問： 請詳細說說冷煤偏多，偏少，對制冷量的影響。

答： 冷媒量不夠 , 使機器蒸發壓力達不到規定壓力 , 機器運行間斷、壓縮機表面結霜、壓力露點到不了所需溫度。冷媒量超出規定值使壓縮機負荷大。

問： 請問 16 立方或 20 立方船上散裝水泥槽缸送料用適合哪種壓縮機？？？ 答： 用螺桿壓縮機，排氣量將由輸送速度決定。有關這問題請參閱相關資料。

問： 我公司一臺無油螺桿機（排氣量 40M3，排氣壓力 8 公斤），工作壓力在 7-8 公斤，但空壓機頻繁卸載，不知何原因，特請教！謝謝。

答： 可采取多級流量調節即可空壓機的加 / 卸載是為了滿足氣量的需求，如果車間用氣大，空壓機全載工作，如果用氣量小，空壓機間隙供氣，所以機器加 / 卸載。貴單位機器出現加 / 卸載頻繁，一定是用氣情況發生了變化，建議用高效節能控制器，進行壓力恒定調整，以節約消耗的電能。還有一種特例，系統部件如過濾器、干燥機等年久欠保養，形成壓差阻力也會造成空壓機頻繁加 / 卸載。

問： 我怎樣能知道通過冷凍干燥機后壓縮空氣中的水分含量？經過冷凍干燥機后，壓縮空氣的水分是否會隨管路的長度變化 ? 答： 準確測試只能通過壓力露點的測試。但是此項測試較麻煩，且測試儀器昂貴。壓力露點不應當隨管路長度變化而變化。

問： 請問 R22,R134a,R404a 都是一個壓力？ 答： 冷媒工作壓力是不同的。

問： 都說壓縮機軟啟動器很好，誰能告訴我，這有些什么優點？

答： 舉一個生活中的例子，如果向剛從冰箱里拿出的冷杯子里直接倒開水杯子會炸，但是如果先用點溫水蕩一下以后在加開水杯子就不會炸了。電動機就像杯子，而軟啟動器就是溫水。

問： 我是新手，請教各位，冷干機的冷媒高壓和低壓正常值應該是多少？謝謝！答： 冷媒高壓稱冷凝壓力，其讀數應為 1.4 ～ 2.5Mpa，若低于此范圍，檢查并調整風機壓力開關設定值；低壓稱蒸發壓力，通常范圍在 0.4 ～ 0.55Mpa，若不在此范圍應當調節熱氣旁通閥的螺桿。

問： 冷干機的冷凝水帶有緑色，壓縮后的氣體也是一樣

答： 從反映的情況推測，后冷卻器內部有銅銹，請檢查環境中有無對銅腐蝕的氣體。問： 兩臺空壓機并聯，因為壓力控制器不可能完全同步，因此實際運行時間不一樣。是否可以只用其中一臺的壓力控制開關來同時控制兩臺機器的工作。等待你的回復！答： 從理論上是可行的，但必須經過復雜的電路改動。增加中間繼電器，由此觸點串接到另臺機器的氣量控制回路上，同時精調整壓力開關，是兩臺機器壓力控制點符合此邏輯。問： 我單位使用的貴廠生產的離心式空壓機（800）震動較大，需要作動平衡，請問一級、二級葉輪的剩余不平衡量是多少？ 答： 該動平衡量為小于 50 毫克。