第一篇：國際貿易成功案例

國際貿易成功案例

合理避稅

福州黃先生：主要從是項目工程投資竟標，因業務拓展的需要，想在內地成立一家象樣的集團公司，但是，由于幾千萬的注冊資金無法到位。而且自己所想的公司名稱也已被他人占用。后來透過朋友介紹，把集團公司成立在開曼群島，還在香港、薩摩亞、巴哈馬、內地成立了控股子公司，成為真正的跨國集團。經過會計師的精心策劃安排，公司的稅務得到合理的安排。

進出口

福建蘇小姐：長期從事國際進口貿易，有一次，一家法國化工原料供貨商就不與之簽約，一定要她委托海外中間商公司代簽合同幷開出信用證，理由是海外中間商公司信用度高，付款及時可靠。由于這生意是長期，蘇小姐也只好在美國德拉瓦成立公司，在上海外資銀行開設德拉瓦公司的離岸帳戶（該帳戶具有國際貿易中的所有各種結算功能），這樣一來才與客戶建立了長期的良好合作關系。

貿易結匯

天津歐陽先生：從事國際紡織產品出口貿易，一直以來均要通過中間代理商出口，但對商業機密及結匯安全有所擔心。為圖長治久安，避免匯率差額損失，所以想注冊一家海外離岸公司、自主出口、直接結匯，但前提是離岸公司不需要有繁瑣的財務申報手續。在駿匯企業專業人員的幫助下，歐陽先生英屬維爾京群島BRITISH VIRGIN ISLANDS（簡稱 BVI），注冊成立BVI離岸公司（該公司不需要向政府提供年度財務報告），同時在北京的外資銀行開設了離岸帳戶，完全符合了歐陽先生的離岸貿易運籌計劃及要求，并有了更大程度的國際發展。

出口退稅

上海李先生：長期從事石材進出口貿易，由于上海開始已經取消石材出口退稅了，貿易利潤直線下降，通過朋友了解到駿匯企業咨詢，成功注冊了一家 “XXXX石材進出口有限公司”，不但免去了出口退稅問題，而且可以將利潤最大程度的保留下來，而且接收海外貨款的速度也比以前加快很多，并通過注冊馬紹爾公司獲得出口退稅。

貨款結算

深圳韋先生：一直從事電子元器件供貨給香港廠家，這些香港商家大部分在深圳、東莞、珠海等有開設工廠，香港廠家有時以香港銀行支票支付貨款。韋先生一直解決不了安全又直接地收款問題。后來，韋先生在香港注冊公司，幷在香港開立了銀行帳戶，不但解決了長期收款難的問題，還得到了客戶長期合作的信賴。

第二篇：國際貿易糾紛成功案例總結

國際貨物買賣合同糾紛總結

關鍵詞 業務專用章

國際貿易糾紛

案件經過

2015年6月左右，捷克某公司（以下簡稱捷克公司）聯系我咨詢一起國際貨物買賣糾紛。案情如下：捷克公司從廣東佛山某公司（以下簡稱廣東公司）購買了一批貨物，因貨物出現嚴重的質量問題捷克公司被其客戶退貨甚至索賠，捷克公司前往中國協商處理達成處理方案且簽訂了會議紀要。會議紀要明確了出現質量問題的產品的現金價值，且約定：1.缺陷產品的部分貨款從已經交付貨物給捷克公司但捷克公司尚未支付的貨款中扣除；2.廣東公司將在指定時間內將尚在捷克公司倉庫內的貨物銷售給第三方，貨款由捷克公司收取以抵消部分貨款；3.剩余貨款從捷克公司后續的訂單中抵消。廣東公司在會議紀要上加蓋了業務專用章。會議紀要形成后，廣東公司并未有按約定轉售貨物，對捷克公司的訂單也不與理睬。捷克公司遂聯系本律師要求維權。

一、處理方案

因雙方的會議紀要明確了出現貨物質量所涉及的金額，但是解決方案卻不是現金支付，而是需要廣東公司配合的執行措施,要求廣東公司配合執行是不現實的，然而直接要求現金支付也不可取。本律師建議先發律師函，在律師函中要求廣東公司限期處理有質量問題的貨物，且積極回應捷克客戶下的訂單，否則將視為廣東公司丟棄尚在捷克公司倉庫的貨物，且要求廣東公司以現金的方式返還貨款和賠償損失。律師函有三個目的：1律師函可以作為一個證據，間接證明會議紀要的真實性；2要求對方履行律師會議紀要，經過給以一定的寬限期可以增強要求現金支付的正當性；3對方收到律師函后有可能主動要求和解。然而，廣東公司在收到律師函后并未有回復。于是，本律師指導捷克公司辦理相關訴訟手續，在廣東公司所在地法院提起了民事訴訟。會議紀要是本案的關鍵，然而該會議紀要卻未有蓋公司的公章。在中國的法律同行們都知道，公司的公章是經過公安機關備案的，有些公司為了便利業務的開展會自行刻錄業務章，這種章不經過備案，無從考證，公司在出現糾紛時經常會否認業務章的真實性。為了防范廣東公司否認業務章的真實性，本律師查閱了大量的法律規定和檢索了相關的案例，決定舉證的重點：證實會議紀要的真實性，提供證據證明捷克客戶親赴中國前往廣東公司協商的事實。

二、順利和解

開庭前幾天，捷克客戶突然收到廣東公司郵件要求和解，本律師和捷克客戶一起親赴廣東公司協商，廣東公司老板親自參加，雙方都以真誠友好的態度提供了解決方案，最后順利和解，當場簽署了和解協議，廣東公司在協議第二天支付了賠償款，歷經一年捷克公司終于拿到了賠償款。后來和對方公司老板溝通，老板說公司律師分析這個案子輸的可能性很大，因此希望庭前和解。事實證明本律師的訴訟策略是正確的。本律師代理捷克客戶提出了撤訴申請，本案件完美結束。

三、辦案心得

1.在國際貿易糾紛過程中，因訴訟相關資料如律師授權委托書、境外產生的證據等需要公證認證，整個案件的時間跨度非常長，律師和客戶溝通過程的細節往往在經過一段時間后完全忘記了，尤其是有些證據是律師不能閱讀的文字的。因此律師在溝通后有必要將細節部分以文字的方式記錄下來，在相關證據上復印件上做詳細的記錄，以免時間長了混淆，這樣不僅可以提高律師的辦案效率，也會避免重復問客戶而使客戶認為律師不專業。

2.非常重要然而卻非常容易忽視的問題，客戶賠償款的收取。一些案子未經過法院的判決而直接和解，法院會退回一半的訴訟費，問題在于法院一般的不會直接往國外匯款，而律師在沒有授權的情況下不得代收款。強制執行階段，法院將賠償款支付給原告也存在這個問題，所以建議在授權書中加入律師可以代為收款的權限，且要明確收款的范圍，否則法院不配合。在客戶不同意律師代收款的情況下，律師也應釋明也給與選擇權，以避免境外客戶贏了官司且款在法院賬上的情況下卻拿不到款的尷尬。

廣東科訊律師事務所 Royal Law Firm 胡小華律師

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第三篇：國際貿易案例

貿易術語

1、有一份買賣機器零件的合同規定：“??買賣各方的義務按照《2000年通則》中FOB的規定處理??，裝運港為中國×××口岸，目的港為日本×××口岸??”。賣方按照合同的規定嚴格地履行了交貨義務之后，因該批貨物在運輸途中遇到風險，結果不能到達日本×××口岸。買方以貨物不能到達日本×××口岸為理由拒絕付款，但是賣方認為他已經嚴格按照合同規定的條件履行了交貨義務，買方應該接受符合合同規定的單據并支付貨款。試問：（1）《2000年通則》中FOB對于賣方履行合同的義務主要有哪些規定？（2）在該交易中賣方有無權力要求買方付款？為什么？（3）你認為買方應該如何處理該業務才能確保不能發生損失或能夠盡量減少損失？

（1）《2000年通則》中“FOB”對于賣方義務的主要規定有：①負責在合同規定的日期或期限內，在指定裝運港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知；②負責取得出口許可證或其他核準書，辦理貨物出口手續；③承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；④負責提供商業發票和證明貨物已經交至船上的通常單據。如果買賣雙方約定電子通信，則所有單據均可被具有同等效力的電子數據交換信息(EDI message)所替代。（2）在該業務中賣方有權利要求買方付款。原因可從以下三點來講：

第一，題目中已經告訴我們，賣方已經按照合同的規定嚴格地履行了交貨義務，故賣方不存在未盡義務。

第二，《2000年通則》中“FOB”對于買方義務有規定：負責按合同規定支付貨款；承擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險；收取賣方按合同規定交付的貨物，接受與合同相符的單據，等等。由此可見，當賣方已經嚴格地按照合同規定的條件履行了交貨義務，買方就有義務接受符合合同規定的單據并支付貨款。

第三，“貨物不能到達日本X X X口岸”不能構成買方拒絕付款的理由。因為FOB合同是裝運合同，即賣方的義務是要在合同規定的期限內交貨，賣方沒有義務保證貨物在什么時候到達目的港或保證貨物一定能到達目的港。

（3）由于《2000年通則》中“FOB”規定，買方要承擔貨物在裝運港越過船舷后的一切風險。因此，當買方收到賣方有關貨物已經裝船的通知之后，買方應該及時選擇保險人和適宜的保險險別辦理保險事宜，只有這樣，買方才能確保不會發生損失或能夠盡量減少損失。

2、有一份買賣奶粉的合同規定：“??在該批奶粉到達目的地×××口岸時，憑裝運單據付款，奶粉到達中國×××口岸是買方付款的限制性條件；除這一條件之外，買賣各方的其他義務按照《2000通則》中CIF的規定處理??”。該批奶粉在運輸途中遇到承包責任范圍內的風險，結果不能到達中國×××口岸。買方以貨物不能到達中國×××口岸為理由拒絕付款，但賣方認為他已經按照合同規定的條件投保了規定的險別，買方應該接受符合合同規定的單據并支付貨款。試問：（1）賣方有無憑裝運單據要求買方付款的權利？為什么？（2）賣方應該如何處理該業務？

（1）賣方不具備僅僅憑裝運單據要求買方付款的權利。其原因是：由于合同規定“??在該批奶粉到達中國X X X口岸時，憑裝運單據付款，奶粉到達中國XXX口岸是買方付款的限制性條件；除這一條件之外，買賣各方的其他義務按照《2000年通則》中CIF的規定處理??。”可見，該合同雖然使用了CIF價格術語，但該合同并不是一個CIF合同，而是一個“貨到付款”的合同，因為合同申明確規定了“奶粉到達中國XXX口岸是買方付款的限制性條件”，因此，根據合同的這一規定，買方就有權利以貨物沒有到達中國X XX口岸為理由拒絕付款。換言之，賣方不具備僅僅憑裝運單據就要求買方付款的權利。

這個案例要求我們注意的另一個問題是，要正確理解“合同的規定”與“合同所適用的慣例的規定”之間的聯系和區別。對于某一具體事項，如果合同已經作出了明確的規定，即使該規定同“合同所適用的慣例的規定”相互抵觸，則合同雙方應該遵守“合同的規定”而不是“慣例的規定”；對于合同沒有作出規定或規定不具體的事項，則合同雙方應該遵守“合同所適用的慣例的規定”。[意思自治]（2）由于該批奶粉不能到達中國XXX口岸是由于在運輸途中遇到“承保責任范圍內的風險”，因此，在買方沒有接受單據并付款的情況下，賣方可以憑裝運單據向保險人獲得保險單據中規定的損害賠償金額。

3、我方擬出口一批滑石塊，于2000年2月向香港客商報價USD80/MTCIFHK。港商回電同意我方價格，但要求我方貿易術語改為FOBHK，即要求USD80/MTFOBHK。請依據INCOTERMS的規定，分析我方可否接受？

依據INCOTERMS的規定，我方不應該接受這樣的規定。

USD80/MTCIFHK中的HK在這里表示的目的港即香港港。中國的出口商只需負責將貨物從中國的某一個港口出運，風險以貨物越過船舷為界。而USD80/MTFOBHK中的HK表示的為初始港，即中國的出口商應該將貨物從香港港出運，貨物從船舷為界。這樣中國的出口商必須將貨物運至香港以后并且還要將貨物裝上船。

雖然從表面上來看，FOB價與CIF價相同，這樣存在投保以及運輸費用的時候，好像FOB價更有競爭力。其實這是一種非常錯誤的觀點。根據上面對CIF以及FOB的概念的介紹，我們知道，事實上中國的出口商如果采用FOBHK的時候，首先要將貨物運至香港，而這些運費將和保險費已經相當于CIFHK中的保險費與運費了，而且還不包括其他原因造成的損失，風險直到將貨物從香港港出運交付越過船舷的時候為止。其中在香港的倉儲、報關等等費用都將由中國的出口商來負擔，這樣出口商所承擔的費用就很高了，出口商也就得不償失了。

4、我國某出口公司擬出口化妝品去中東某國。正好該國某傭金商主動來函與該出口公司聯系，表示愿意為推銷化妝品提供服務，并要求按每筆交易的成交金額給予5%的傭金。不久，經過該傭金商中介，與當地進口商達成CIFC5%、總金額為5萬美元的交易，裝運期為訂約后2個月內從中國港口裝運，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該傭金商即來電要求我國該出口公司立即支付傭金2500美元。出口公司復電稱，傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發生了爭議。

請分析：這起爭議發生的原因是什么？我國該出口公司應當接受什么教訓？

這起爭議發生的原因是事先未協商好傭金的支付時間。我出口公司應吸取的教訓是今后與傭金商就何時支付傭金做出明確規定，并達成書面協議。一般而言，出口業務中，傭金應該在出口企業收到全部貨款后才能支付。因為，中間商的服務，不僅在于促成交易，還應負責聯系、督促實際買主履約，協助解決履約過程中可能發生的問題，以便合同得以圓滿履行。

5、我某外貿企業向國外一新客戶訂購一批初級產品,按CFR中國某港口,即期信用證付款條件成交,合同規定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證銀行憑國外議付行提交的符合信用證規定的單據付了款。但裝運船只一直未到達目的港,后經多方查詢,發現承運人原是一家小公司,且在船舶啟航后不久已宣告倒閉,承運船舶是一條舊船,船,貨物均告失蹤,此系賣方與船方互相勾結進行詐騙,導致我方蒙受重大損失。試分析我方應從中吸取哪些教訓？

教訓：在采用CFR貿易術語進口時，因租船訂艙是賣方，投保是買方，裝運后的風險由買方承擔，所以買方要調查賣方及船公司的資信;進口如能采用FOB貿易術語(租船訂艙、辦理保險都在買方)，會比較安全。

信用證

1、我國某公司向國外甲商號出口一批貨物，甲商號按時開來不可撤銷即期議付信用證，該證由設在我國境內的外資銀行乙通知并保兌。我方公司在貨物裝運后，將全套合格單據送交乙銀行議付，收妥貨款。但是，乙銀行在向開證行索償時，得知開證行因經營不善已宣告破產。于是，乙銀行要求我公司將議付的貨款退還，還建議我方可委托其向甲商號直接索取貨款。

問：你認為我方公司應當如何處理？為什么？

2、我國某公司從國外某公司進口一批貨物，貨物分兩批裝運，支付方式為不可撤銷即期信用證，每批分別由中國銀行開立一份信用證。第一批貨物裝運后，賣方在有效期內向銀行交單議付，議付行審單無誤后，向賣方議付貨款，隨后，中國銀行對議付行作了償付。我方在收到第一批貨后，發現貨物品質不符合合同，因而要求開證行對第二份信用證項下的單據拒絕付款，但開證銀行表示拒絕。

問：開證行這樣做是否有道理？

開證行拒絕有理。因方要求開證行拒付，實質為撤銷信用證，不可撤銷信用證未經有關當事人同意不得撤銷。開證行在單證相符時必須付款，不管貨物是否與合同相符。有關品質與合同不符，進口方應直接向出口方索賠。

3、買賣雙方按CIF條件和信用證支付方式達成一項買賣糧食的大宗交易，合同規定“1－5月份分批裝運，每月裝運1萬公噸”。買方按合同規定開出了信用證，賣方在1－2月份，每月裝運10000公噸，銀行已分批憑單付款。3月份賣方因故未按時裝運，而延至4月份才裝運出口。當賣方持提單等有關裝運單據向銀行議付時，卻遭銀行拒付，而且銀行聲稱，原先約定的4－5月份的裝運也已失效。

試問：銀行拒受單據、拒付貨款和宣布以后各批失效有無道理？

4、A與B兩家食品進出口有限公司共同對外成交出口貨物一批,雙方約定各交貨50%,各自結匯,由B公司對外簽訂合同。事后,外商開來以B公司為受益人的不可撤銷信用證,證中未注明“可轉讓”字樣,但規定允許分批裝運。B公司收到信用證后及時通知了A公司,兩家公司都根據信用證的規定各出口了50%的貨物并以各自的名義制作有關的結匯單據。問:兩家公司的做法是否妥當？為什么？

5、我某出口公司按CIF條件，憑不可撤銷L/C向某外商出售貨物一批。該商按合同規定開來的L/C經我方審核無誤，我出口公司在L/C規定的裝運期內將貨物裝上海輪，并在裝運前向保險公司辦理了貨運保險，但裝船完畢后不久，海輪起火爆炸沉沒，該批貨物全部滅失，外商聞訊后來電表示拒絕付款。

問：我公司應如何處理？根據《2000通則》和《UCP600》分別說明理由。

國外來證規定裝運期為10月，信用證11月15日到期。我方10月21日裝完，11月13日備妥單據前去銀行議付，銀行拒付。我方認為信用證尚有效，銀行不應拒付，請分析。

6、我某企業與國外A商達成一份合同，支付條件為托收付款交單見票后45天付款。當跟單匯票通過托收行寄抵進口地代收行后，A商及時承兌了匯票，貨抵目的港后，A商用貨心切，出具信托收據向代收行借單提貨并轉售。匯票到期后，A商因經營不善，不能償付貨款，代收行以匯票付款人拒付為由，通知托收行，并建議我方直接向A商索取貨款。對此，你認為我方應如何處理？理由何在？

7、中方某出口企業與美商按CIF紐約不可撤銷即期L/C支付條件成交，出口合同與開來的L/C均規定不準轉運。我方在信用證有效期內將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直達提單去議付了貨款。承運船只途經某港時，為接載其他貨物，擅自將我方托運貨物卸下，換裝其他船舶繼續運往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶陳舊，使抵達目的港的時間比正常直達船晚了兩個多月，影響了進口方對貨物的使用。為此，買方要求開證行對議付行拒付，理由是出口方提供的是假單據。同時，買方認為我方擅自轉船是違約行為，向我方提出索賠。問：（1）開證行能否拒付？（2）我方是否有理？并述理由。

8、出口公司與日商在2009年11月份，按CIF條件簽訂一份出口10萬匹棉布的合同，支付方式為不可撤銷即期信用證，日商于2010年3月上旬通過銀行開來信用證，經審核與合同相符，其中保險金額按發票金額加一成。我方正在備貨期間，日商通過銀行傳遞給我方一份信用證修改書，內容為將投保金額改為按發票金額加三成。我方按原證規定投保、發貨，并于貨物裝船后在信用證有效期內，向議付行提交全套裝運單據。議付行議付后將全套單據寄開證行，開證行以保險單與信用證修改書不符為由拒付。問：開證行拒付的理由對否？為什么？

答：開證行拒付不對。①《UCP600》規定，在受益人向通知修改的銀行表示接受修改之前，原信用證的條款對受益人仍然有效。②本案我方信用證修改書并未表示接受，故原證條款仍然有效，開證行不得拒付貨款。

9、我某絲綢進出口公司向中東某國出口絲綢織制品一批，合同規定：出口數量為2100箱，價格為2500美元/箱CIF中東某港，5－7月份分三批裝運，即期不可撤銷信用證付款，買方應在裝運月份開始前30天將信用證開抵賣方。合同簽訂后，買方按合同的規定依時將信用證開抵賣方，其中匯票條款載有“匯票付款人為開證行/開證申請人”字樣。我方在收到信用證后未留意該條款，即組織生產并裝運，待制作好結匯單據到付款銀行結匯時，付款銀行以開證申請人不同意付款為由拒絕付款。問：（1）付款銀行的做法有無道理？為什么？（2）我方的失誤在哪里？

答：（1）銀行的做法是有道理的。本案中，信用證條款規定“匯票付款人為開證行/開證申請人”，該條款改變了信用證支付方式下，開證銀行承擔第一性付款責任的性質，使本信用證下的第一付款人為開證行或開證申請人，只要開證申請人不同意付款，開證行就可以此為由拒絕付款。因此，銀行的拒付是有道理的。（2）我方的失誤在于收到信用證后，沒有對信用證進行認真審核，導致未發現該條款，使我方喪失了修改信用證的機會。

10、某紡織品進出口公司與國外H公司按CFR條件簽訂一份棉織品出口合同，合同規定裝運期為10月份，但未規定具體開證日期。外商拖延開證，我方見裝運期快到，從9月底開始，連續多次電催外商開證。10月5日，收到開證的簡電通知書（詳情后告），我方因怕耽誤裝運期，即按簡電辦理裝運。10月28日，外商開來信用證正本，正本上對有關單據作了與合同不符的規定。我方審證時未予注意，交銀行議付時，銀行也未發現，開證行即以單證不符為由，拒付貨款。試分析：我方應從此事件中吸取哪些教訓？ 我方應吸取的教訓有：

①在合同中一般應明確規定買方開到信用證的期限，而在本合同中卻未作出此項規定，考慮欠周。②裝運期為10月份，而出口公司直到9月底才開始催證，為時過晚。③10月5日收到簡電通知后，即忙于裝船，過于草率。

④以信用證付款的交易，即使合同中未規定開證期限，按慣例買方有義務不遲于裝運期開始前一天將信用證送達賣方，而本案的信用證遲至裝運期開始后第23天才送達，顯然違反慣例。我出口公司理應向外商提出異議，并保留以后提出索賠的權利，而我方對此卻只字未提。

⑤收到信用證后理應認真地、逐字逐句地審核，而我方工作竟如此疏忽大意。

不可抗力

1、買賣雙方以CIF價格術語達成一筆交易，合同規定賣方向買方出口商品5000件，每件15美元，信用證支付方式付款；商品檢驗條款規定：“以出口國商品檢驗局出具的檢驗證書為賣方議付的依據，貨到目的港，買方有權對商品進行復驗，復驗結果作為買方索賠的依據。”賣方在辦理裝運、制作整套結匯單據，并辦理完結匯手續后，收到了買方因貨物質量與合同不符，而向賣方提出的電傳通知及目的港檢驗機構出具的檢驗證明，但賣方認為，交易已經結束，責任應由買方自負。問：賣方的看法是否正確？為什么？

2、我方某公司與新加坡某公司以CIF新加坡的條件出口一批土產品，訂約時，我國公司已知道該批貨物要轉銷美國。該貨物到新加坡后，立即轉運美國。其后新加坡的買主憑美國商檢機構簽發的在美國檢驗的證明書，向我提出索賠。問我公司應如何對待美國的檢驗證書？

答：根據《公約》第38條第3款規定：如果貨物在運輸途中改運或買方須再發運貨物，沒有合理機會加以檢驗，而賣方在訂立合同時已知道或理應知道這種改運或再發運的可能性，檢驗可推遲到貨物到達新目的地后進行。因此，我方應當承認美國檢驗證書的有效性。

3、我方按FOB條件進口商品一批，合同規定交貨期為5月份。4月8日接對方來電稱，因洪水沖毀公路（附有證明），要求將交貨期推至7月份。我方接信后，認為既然有證明因洪水沖毀公路，推遲交貨期應沒有問題，但因廣交會期間工作比較忙，我方一直未給對方答復。

6、7月份船期較緊，我方于8月份才派船前往裝運港裝貨。因貨物置于碼頭倉庫產生了巨額的倉租、保管等費用，對方便要求我方承擔有關的費用。

問：我方可否以對方違約在先為由，不予理賠？為什么？

4、某公司以CFR條件對德國出口一批小五金工具。合同規定貨到目的港后30天內檢驗；買方有權憑檢驗結果提出索賠。我公司按期發貨，德國客戶也按期憑單支付了貨款。可半年后，我公司收到德國客戶的索賠文件上稱上述小五金工具有70%已銹損，并附有德國某內地一檢驗機構出具的檢驗證書。對德國客戶的索賠要求，我公司應如何處理？

5、中國從阿根廷收購普通豆餅2萬公噸，交貨期為8月底，擬轉售歐洲，然而，4月份阿商原定的收購地點發生百年未見的洪水，收購計劃落空，阿商要求按不可抗力處理，免除交貨責任。

試問：中方應如何處理？并說明理由。

6、國內某出口公司與某外商簽訂一份農產品出口合同，簽約的日期為9月1日，合同規定的裝船日期為10-12月份。但是，9月中旬以后，國內市場上的該產品價格上漲，該公司因虧損過高而不能出口。經查，發現國內市場上產品漲價的原因是7月中旬產地曾發生過嚴重水災，貨源受損所致。

請問：在這種情況下，我方是否可以利用不可抗力條款來免除責任？在本案中，我方應吸取什么教訓？

答：無法交貨是由公司虧損所致，公司虧損由價格上漲所致，價格上漲由水災所致，因此，這屬于正常的商業風險，而不是不可抗力。教訓：可以簽訂期貨合同來規避風險。

7、某公司以FOB上海合同進口食品1000箱，即期信用證付款。賣方裝運貨物后憑已裝船清潔提單和已經投保一切險的保險單向銀行收妥貨款。貨到上海進口方復驗時發現下列情況：

①抽查20箱貨物發現涉及到200箱食品內含有沙門氏細菌超過我國的標準； ②只收到998箱，短少了2箱； ③有15箱貨物外表良好，但是箱內貨物共短少60公斤。

問：分析上面情況，進口方應分別向誰索賠？

8、越南某出口企業以CIF倫敦與英國某公司訂立了50萬立方米木材的出口合同。合同規定某年11月交貨。10月底，越南企業出口商品倉庫發生雷擊火災，一半以上的木材燒毀。越南企業以發生不可抗力事件為由，要求免除交貨責任，英方不同意，堅持要求按時交貨。越南無奈經過多方努力后延期3個月交貨，英方要求賠償。試分析：（1）越南要求免除交貨責任的要求是否合理？為什么？（2）英方賠償的要求是否合理？為什么？

第四篇：國際貿易案例

第一章 國際貿易術語 案例

1、：

我方按CIF“卸到岸上”條件對外出口，并按規定提交了全套符合要求的單據，貨輪在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊以“賣方需將貨物運到目的港并安全卸到岸上才算完成交貨任務”為由拒付貨款。請分析買方拒付的理由是否合理？我方應如何處理？

案例

2、我某出口公司擬出口化妝品去中東某國。正好該國某傭金商主動來函與該出口公司聯系，表示愿為推銷化妝品提供服務并要求按每筆交易的成交額給予5%的傭金。不久，經該傭金商中介與當地進口商達成CIFC5總金額5萬美元的交易，裝運期為定約后2個月內從中國港口裝運，并簽定了銷售合同。合同簽定后，該傭金商即來電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。我出口公司復電稱：傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后方能支付。于是，雙方發生爭議，請分析這起爭議發生的原因是什么？我出口公司應接受何教訓？

案例

3、某年我進出口公司售以西歐甲商貨號為A101，B201，C301的商品各5公噸，2—4月每月分別裝5公噸，D/P即期付款。2月份A101，按約如數裝運出口，并順利收匯。但3月份的裝運，因B201缺貨，短少2公噸，擬用較低等級的同類產品B202。該公司在與甲商洽談替代貨物B202的數量和價格時，在電傳中將應為每公噸RMB27000元的價格，少打了一個“0”，錯成了2700元。隨后甲商曾兩次在電傳中重復確認“2700元”的價格，但我方有關人員不仔細閱讀電傳，始終未察覺。3月間B201和部分替代貨物B202裝運出口，替代部分的價格，我方按RMB27000列發票，經銀行向甲商托收，遂遭甲商拒絕。試分析我方應吸取何教訓？

案例4：

l我國某出口公司與外傷按CIF成交一批出口貨物，貨物在出口合同中規定的時間和裝運港裝船，受載船只在航運中觸礁沉沒。當該公司憑提單、保險單、發票等單據要求國外進口商支付貨款時，進口方以貨物全部損失為由，拒絕接受單據和付款，請分析出口方有無權利憑規定單據要求進口商支付貨款？ 案例5：

l有一份CFR合同，成交一批蠟燭，貨物裝船時，經公證人檢驗合格，符合合同規定。貨到目的港后，買方發現有20%的蠟燭有彎曲現象，因而向賣方索賠，但造賣方拒絕，其理由是：貨物裝船時，品質符合合同規定。事后又查明，起因是貨物交給承運人后，承運人把貨物裝在靠近機房的船艙內，由于艙內溫度過高而造成的，試問在上述情況下，賣方拒絕的理由是否成立？問為什么？

第二章 合同中的品質、數量與包裝條款

品質

案例1：

我國內某單位向英國出口一批大豆，合同規定水份最高含量為14%，雜質不超過2.5%。成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后又電告對方：成交貨物與樣品相似。當貨物抵達英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出具相應證書證明貨物的質量比樣品低10%以此要求我方賠償15000英鎊的損失。請問：我方能否以該項交易并非憑樣品買賣而不予理賠？為什么？

2、出口服裝夾有斷針引起的糾紛

案例2：

1986年，日本一女士在商店里購買里一套中國產的童裝，其女兒穿上后，雙手插進衣袋，不料右手被遺落在衣袋里的一根斷針刺破，流出血來，該女士即向消協投訴，要求商店賠償100萬日元。進口商為此向我某外貿公司提出索賠。

日本某株式會社是我某外貿公司的大客戶，雙方合作多年，互惠互利，業務逐年發展。1985年11月，日商向我方訂購了15萬套童裝，合同規定翌年8月交貨，同時，聲明童裝所需的紐扣、商標、吊牌、膠帶等輔料均由日方提供，定于5月底運抵上海。

某工廠按照外貿公司要求備妥了面料，但因日方提供的輔料未能如期送到，而推遲了成衣生產日程。7月外貿公司收到日方開出的信用證，其規定的最遲裝運期是8月30日。工廠為了使貨物在信用證有效期內出運，加班加點，突擊生產，終于在8月下旬緝拿個5萬套統裝載“鑒真”號按時出運。

1986年1月，日本商店接到女士的投訴后，隨即賠出100萬日元，并停止發售這批童裝，同時向日本株式會社提出索賠要求。進口商應商店的要求，組織人力重新進行檢驗，又發現十余枚斷針。

日商于1986年2月，派員到我外貿公司。遞交了斷針糾紛案的有關材料，日方提出：

要求中方賠償已賠出的100萬日元。

要求中方賠償已支出的商品重新檢驗的人工費用200萬日元。要求中方賠償商店停止發售所蒙受的損失100萬日元。要求中方改進質量，防止再發生此類事情。

中方認為，發生斷針事件雖然應由工廠負責，但由于日方輔料遲到，工廠為了按期交貨，只得加班加點，致使縫紉工和檢驗員忙中出錯，發生問題。中方認為，雙方對此事件均負有一定的責任。幾經磋商，雙方達成一致意見，即由中方賠償日本株式會社1萬美元，并由日方在日本代購3臺檢針機。中方表示要加強對生產廠商的質量把關，保證不再重復類似事情。案例3：

我國某公司與英國某公司簽定出口一批大豆的合同，數量為1000長噸，單位為每長噸80英鎊CIF利物浦，品質規格為：水分最高14%，雜質不超過2.5%，成交前我方公司曾向對方贈送過樣品，簽約后又電告對方，“所交貨物的品質比樣品低，并出具了當地檢驗公司的檢驗證明，由此向我方提出降價5%的要求。而此時，我方留存的復樣已遺失，但我方堅持所交貨物品質符合合同規定，并有轉運前的商檢證明為證，所以堅持拒絕降價。雙方爭執不下，請問如何解決爭議。

數量

案例1：

國內某公司出口至俄羅斯黃豆一批，合同的數量條款規定：每袋凈重100公斤，共1000袋，合計100公噸。貨抵俄羅斯后，經檢驗，黃豆每袋僅重96公斤，1000袋合計96公噸。適值黃豆價格下跌，俄羅斯客戶以單貨不符為由提出降價5%的要求，否則拒收。請問買方的要求是否合理，為什么？ 案例2： 出口彩電4000臺，裝運時發現庫存僅剩3900臺，賣方若以這3900臺交貨，是否構成違約？ 案例3：

出口彩電4000臺，裝運時發現僅存3900臺，請問賣方能否沿引5%的增減幅度以3900臺彩電交貨，為什么？ 案例4：

我國某公司與日本一客戶簽署出售驢肉25公噸的合同，按合同規定，該批貨物應裝于1500只箱子，年、每箱凈重應為24.9公噸，所差100公噸可以不再補交。當貨物運抵日本后，海關人員在抽查過程中，發現每箱凈重不是16.6公斤而是20公斤，即每箱多裝了3.4公斤。因此，此批貨物實際上裝了30公噸，但所有的單據上注明裝了24.9公噸。由于貨物單據上的凈重與實際重量不符，日本海關認為我方有幫助客戶偷稅嫌疑向我方提出異議。客戶也以所交貨物包裝不符合合用規定，不利于在當地市場銷售為由，拒絕提貨，拒絕付款。請問：

（1）、我方應如何解決該案例？（2）、應從該案例中吸取哪些教訓？ l 案例4：

l某公司出口生絲，合同為100公噸，溢短裝5%，約定標準回潮率為11%。現有生絲104公噸，回潮率為9%，回潮率為9%。問：這批生絲符合約定回潮率的重量為多少？是否符合溢短裝條款的重量？應取出多少回潮率為9%的生絲？ 練習題：

1、什么叫“以毛作凈”？什么叫“公量”？什么叫“溢短裝條款”？

2、如賣方按每箱150美圓的價格出售商品1000箱，合同規定“數量允許有5%增減，由賣方決定”。試問：這是一個什么條款？最多可多裝多少箱？最少可少裝多少箱？如實際裝運1040箱買方應付款多少？

包裝

案例1：

菲律賓客戶與上海某自行車廠洽談進口“永久牌”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標，并在包裝上不得注明“Made In China”字樣。買方為何提出這種要求？我方能否接受？為什么？

2、出口商品已刷制嘜頭，目的港通關時，海關未發現而要求買方補制，買方照辦后要求我方賠償其支出的費用。對此我方應如何處理？ 案例2：

中性包裝可否接受？

一港商訂購我某種“船牌”化工原料轉口臺灣。但要求包裝上不得使用“中華人民共和國制造”和“船牌”商標。為了打開銷路，擴大出口，我方是否可接受？

第三章 合同中的運輸條款

案例1 有一份ＣＩＦ合同，貨物在合同規定的時間和裝運港裝船，受載船離港４小時后觸礁沉沒。第二天，當賣方憑手中持有的提單、發票等裝運單據要求買方付款時，買方以貨物全部損失為由拒絕接受單據與付款，于是雙方發生爭執。問：此案應如何解決？為什么？

（提示：風險劃分界限、交貨性質等）。案例

2、大連某進出口公司與日本某公司簽定了一份出口150公噸冷凍食品的合同，合同規定：3—7月份，每月平均裝運50公噸，憑即期信用證支付，后來證規定裝運前由港口賞檢局出具船邊測溫證書作為協議單據之一。我方3月—5月交貨正常，順利結匯。但到6月份，由于船期延誤，拖遲到7月6日才裝運出口，而海運提單則倒簽為6月30日，而送銀行的商檢證書在船邊的測溫日期為7月6日，議付銀行也未發現弊端，在7月10日，同船由裝運出30公噸，我方所交商檢證書上在船邊的測溫日期為7月10日。但開證行收到單證后來電表示拒付這兩筆貨款。請問，我方的失誤在哪里？開證行拒付的依據是什么？ 案例

3、有一CIF合同，規定：“CIF漢堡，賣方必須提交提單、保險單和商品檢驗證書三項單據，買方憑單據付款。”事后，買方發現提單和商檢證書有擦改的痕跡，買方提出疑議并暫停付款，事后查明，擦改的是配艙的艙位號，而且是在單據簽字前擦改的，試問，買方能否堅持拒收單據和拒付貨款？ 案例

4、某公司以CIF馬賽對法國出口冷凍品一批，對方開來的信用證規定，最遲裝運期和議付日期均為10月31日，不準轉船。出口方預計中遠公司某船于10月下旬到港，10月29日開始裝船，11月2日才能裝完。出口方以保函向船方預借10月31日已裝船提單并于當日送銀行議付，經議付行審核無誤，即寄送開證行索償。不料此船裝完這批貨物后，冷凍機于11月3日損壞，不得不將該批貨物卸下，由中遠公司另行安排船只運輸。因此，耽誤約一個月，至11月30日才運出。貨到馬賽時已超過圣誕節這一旺銷季節。客戶以實際到貨船名與結匯單據船名不符，同時以貨物不適應當地遲交影響市價為由，要求索賠30萬美元。請問賣方應如何處理？ 案例

5、我國某出口公司與某外商按CIF某港口，即期信用證方式付款的條件達成交易，出口合同和收到的信用證均規定不準轉運。我方在規定的裝運期內將貨物裝上直始目的港的班輪，并以直達提單辦理了議付。但承運船只在途徑某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船只繼續始往目的港，由于中途耽擱，加上換裝的船舶設備陳舊，使抵達目的港的時間比正常的時間晚了2個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口公司提出索賠，理由是我方提交的是直達提單，而實際上是轉船運輸，是弄虛作假行為。我方有關業務員認為，合同用的是“到岸價”，船舶的艙位亦是我方租定的，船方擅自轉船的風險應由我方承擔，因此，按對方要求進行了索賠。你認為這樣做是否妥當？為什么？ 案例6：

l 上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計100箱，每箱體積為20CM X 30CM X 40CM，毛重為25公斤。燃油附加費為30%，蒙巴薩港口擁擠附加費為10%。門鎖屬于小五金類，計算標準是W/M，等級為十級，基本運費為每運費噸443港元，試計算運費為多少？ 案例7：l 我方擬出口某商品10公噸，原對外報價FOB黃浦 每公噸1500港元。先客戶要求改報CFR新加坡問：我方應報價多少？（該商品按重量計收運費）

第四章 合同中的保險條款 案例1：

海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機，航行中遇大風浪襲擊，450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的550臺拖拉機全部拋入海中。請問：這1000臺拖拉機的損失屬于何種性質？ 案例2：

有一臺精密儀器價值15000美元，貨輪在航行途中觸礁，船身劇烈震動而使儀器受損。事后經專家檢驗，修復費用為16000美元，如拆為零件銷售，可賣2000美元。問該儀器屬于何種損失？ 案例3：

有批貨物已投保了平安險，該貨在裝船過程中有8件落海，其中5件因打撈及時，僅造成部分損失，其余3件全部滅失。在這種情況下保險公司應賠償幾件貨物？ 案例4：

一批貨物已投保了平安險，分裝兩艘貨輪駛往目的港。一艘貨輪在航行中遇暴風雨襲擊，船身顛簸，貨物相互碰撞而發生部分損失；另一艘貨輪在航行中則與流冰碰撞，貨物也發生了部分損失。請問：保險公司對于這兩次的損失是否都應給予賠償？ 案例5：

上海某單位以CIF條件從國外進口某貨物一批，賣方已代辦了一切險。該批貨物在上海卸貨后，當晚在碼頭被偷竊。買方能否向保險公司要求賠償？ 案例6：

一批貨物已經按發票總值的110%投保了平安險。貨輪在航行途中于5月3日遇暴風雨襲擊，該批貨物受到部分水滯，損失貨值1000元人民幣；該輪在繼續航行中又于5月8日觸礁，貨物再次發生部分損失，損失額亦為100元人民幣。在這種情況下，保險公司應賠償多少錢？為什么？ 案例7：

我國某進出口公司向挪威出口一批貨物，裝于某某號貨輪上。同一貨輪上還有日本和韓國的貨物，三家貨物的價值分別為：60萬元、75萬元和80萬元。船在航行途中觸礁，船身底部發現一處裂口，涌入大量海水，致使艙內部分貨物遭水浸泡。船長命令將船始向淺灘進行修補，而后為了起浮又將部分笨重貨物拋入海中，請問：在這些損失中，哪些屬于共同海損，哪些又是單獨海損？ 案例8：

國內某廠以到岸價CIF廣州進口數批機械，在貨物到達廣州后，我方會同有關單位，預先檢驗，發現外行良好，無破損，但沒有開箱檢查（事實上在廣州無法開箱），但當貨物運到工廠時，箱子的外表仍然完好，開箱復檢時，發現破損及短少。請問：

（1）我方應向誰索賠？（外國出口公司附有出口獨立公證報告）

（2）如果船公司、保險公司以及外國出口商互相推脫，不予以理睬，我方應采取何種措施挽回損失？

案例9：

某貨物在運輸過程中起火，大火蔓延到機艙，船長下令往艙內灌水滅火，呼雖被撲滅，但由于主機受損，無法繼續航行，于是，船長決定雇用拖輪將貨船拖到附近港口修理。事后調查。造成的損失有（1）、1000箱貨被火燒毀；（2）、600箱貨由于灌水滅火受到損失；（3）、主機和部分甲板被燒毀；（4）、額外增加的燃油和船長、船員的工資。

試分析以上各種損失的性質，并指出至少應投保何種險別，保險公司才負責賠償？ 案例

10、有一貨輪在航行中與流冰相撞，船身一側裂口，船內部分乙方商品遭浸泡，船長不得不將船就近駛入淺灘，進行排水修補裂口，而后為了浮起船只，又將部分笨重貨物拋入海中，船體撞裂和部分乙方貨物遭受浸泡損失了３萬美圓將船舶駛向淺灘以及產生的一連串損失共為８萬美圓，試問：應如何分攤這些損失？（已知：獲救后的船舶價值為１００萬美圓；船上貨物甲、乙丙三家貨物價值分別為５０萬、３０萬、８萬美圓；待收運費兩萬美圓）。

第五篇：國際貿易小案例

案例一：美國汽車進口配額的效應

在過去的幾十年里，美國汽車工業面臨日益激烈的世界競爭。例如，在1965年，進口只占了國內銷售的6.1%。然而，到了1980年，這一比重提高到了28.8%，而概念汽車產業投資得到的是-9.3%的負利潤率。汽車產業鏈里的部分困難就是日本汽車較高的質量和較低的價格。為了解決這些問題，汽車產業說服政府在1981年與日本談判一項自愿出口限制（VER）協定。自愿出口限制將日本對美國的汽車出口限制在每年168萬輛，而在1980年日本的出口為250萬輛。有人提出，配額會給美國汽車制造商以時間來改進它們的機器，調整他們的工會協定，從而在世界市場上更有效地競爭。

證據顯示配額對產業重組并沒有多大幫助.美國制造商在20世紀70年代后期就已經開始把生產調整到小型省油的汽車方面了。（例如，實際投資支出從1975—1976年到1979—1980年增加了88%）。配額一開始迫使日本人出售的汽車減少，但是日本車的價格在198l—1982年幾乎每輛提高了1000美元并且在隨后的幾年里，使收入每年增加20億美元。而較高的日本價格導致對美國汽車需求的增加，這使美國汽車產業能夠提高價格、工資和利潤。增加的利潤大約在9~14億美元之間，大大低于日本得到的收入。最后，美國消費者由于該政策而受損，因為美國的汽車價格大約每輛比沒有出口限制時高350~400美元。

配額一開始使美國汽車工人獲益。沒有配額，國內銷售在80年代初大約會低500000輛，轉化為工作崗位大約是26000個。但是較高的價格使消費者付出的代價大于43億美元，這意味著每一個保住的工作花費了大約160000美元（43億美元/26000）。因此，自愿出口限制是增加國內就業的極其低效率的方法。

近年來，自愿配額計劃對汽車進口沒有什么影響。例如，在1991年，盡管自愿配額是230萬輛轎車，日本向美國只出口了180萬輛。到1992年3月，日本自愿選擇把限額降低到165萬輛。然而，盡管進口的汽車減少了，但日本在美國汽車市場的份額從1981年的20.5%提高到了1991年的30.3%。對這一異常趨勢的解釋很簡單：過去10年里在美國工廠生產的日本汽車大量增加。

可見，政府可以用配額和關稅阻礙進口，刺激國內生產。但是這些手段會限制或改變消費者的選擇，從而產生大量的產出無效率。案例二：

印尼推遲發放06年白糖進口配額

道瓊斯雅加達消息，據印尼貿易部對外貿易處處長Diah Maulida表示，之前印尼政府表示將于9月發放白糖進口配額，但因政府還要計算究竟需要進口多少白糖，政府因此把白糖進口配額的發放時間推遲到10月份。

Diah Maulida稱，政府需要根據近期印尼國內的食糖庫存和產量情況來仔細計算需要進口的白糖數量，貿易部的官員和印尼食糖委員會計劃于10月6日召開會議討論進口數量，食糖進口許可證可望在會后發放。

政府最初打算把明年的進口配額提前到今年9月份發放，這樣可以使進口商在國際市場上食糖價格較低的時候進口食糖。

印尼的食糖進口商經常抱怨政府發放進口配額和配額進口的最后期限之間相距太短，雖然當期進口食糖并不劃算，但進口商又別無選擇地在國際糖價偏高之時進口食糖。去年印尼政府發放食糖進口配額的時間是12月份。

Diah表示，明年印尼的白糖進口數量將介于20－25萬噸之間，但具體數量還有待進一步確定。據印尼食糖管理委員會公布的數據顯示，今年5月至8月間印尼共產白糖138萬噸。

由于食糖走私猖獗，2002年年初印尼政府曾實施了嚴格限制食糖進口的措施。為了填補國內食糖食糖減產形成的供求缺口，今年印尼政府已經發放了50萬噸白糖進口配額和22.7萬噸原糖進口配額。

印尼是亞洲主要的食糖進口國，估計今年印尼將產白糖220萬噸，其民用和工業食糖年需求量則在320－330萬噸之間。

歐盟對進口貿易的若干規定

1、歐盟進口管理體制

1993年1月1日起，歐盟區域內部之間取消了海關，在歐盟區域中貨物、人員、服務及資本可自由轉移。歐盟的進出口貿易成為統一整體，由設在布魯塞爾的歐盟委員會統一制訂貿易管理政策，統一協調與歐盟之外國家的各類貿易問題。歐盟按運輸、能源、工業和農業四個行業來管理進出口貿易，分別制訂本行業的關稅和非關稅政策。歐盟區域統一執行歐盟委員會發布的進出口貿易政策，遵守其貿易管理規定，各成員國不再制訂本國的貿易管理政策，出現問題和磨擦，向歐盟委員會反映，不單獨采取任何措施。

2、非關稅措施

歐盟的進口貿易中使用的非關稅手段主要是針對不同的國家和地區的不同產品實行進口配額管理。歐盟委員會設立執委會負責對配額進行管理。執委會由成員國代表組成的理事會協助，由委員會代表擔任主席。

（1）進口配額的發布

執委會在歐盟官方期刊上發表聲明公布配額品種和數量，同時公布所選擇的配額分配方法以及申請者的條件和申請的時限及受理申請的各國主管機構。發放配額以許可證的形式加以確認。

（2）進口配額的分配

進口配額的分配采取三種形式，一是基于傳統貿易往來的方法，即將一定數量的配額（一般為35%-80%）保留給那些被證明在以前的一個階段曾向歐盟進口或從歐盟出口過配額產品的傳統進出口商。二是基于提出申請的順序（先來先服務）的方法，前提是執委會認為此種配額在歐盟內可以平衡。為確保所有申請者取得配額的機會均等，執委會在公布配額的公告中指定辦理配額的日期和時間。為非傳統進口商保留的配額按此方法分配。三是在申請者提出申請后按數量需求分配配額。用此方法時，成員國發放許可證的機構要通知執委會本國已接收許可證申請的個數和申請總量，執委會要檢驗成員國提供的信息，并決定相關配額的數量。當申請總量等于或小于相關配額數量時，所有申請都將得到滿足，當申請總量超過相關配額數量時，配額將按申請數量比例分配。以上三種分配形式，可單獨使用，也可組合使用。

（3）其他規定

在公布相關配額公布規定的時段內，成員國應按傳統進出口商或其他進出口商提出配額申請的個數和總量分別通告執委會并提供這些申請者在參考時段中實際發生的進出口數量。

歐盟成員國的所有進出口商，無論公司設在何處，須向所選成員國的主管機構提交單獨的申請，許可證在整個歐盟內有效，與申請中提到的進出口地點無關。當配額僅限于共同體內一個或幾個區域內使用時，申請應送交這些區域內的成員國主管機構，進出口許可證也僅適用于這些區域內的成員國。

進出口許可證的有效期為4個月。除因不可抗力外，在有效期內全部或部分未使用的進出口許可證，應在不超過最后期限的10個工作日內返回發放許可證的機構。許可證禁止轉讓和倒賣。

（4）歐盟針對中國設立的進口配額

除紡織等全球性進口配額外，歐盟還對中國設立進口配額，目的在于保護歐盟相關工業和保持與中國貿易平衡。

目前歐盟對中國產品設立的進口配額品種有5類（按6位HS計算共13個稅目），它們是：（1）鞋靴（2）瓷制餐具、廚具（3）陶瓷餐具、廚具、其它瓷制品（4）桌上、廚房、衛生間用玻璃器皿（5）玩具。

（5）歐盟針對我國還設立了監控產品

歐盟對從配額管理產品清單中取消進口配額限制的產品，列入其監控產品的范圍。通過監控，以確保對相關產品進口的數量和價格加以限制。對監控中進口量逐年明顯減少的產品，適當時將這類產品從監控范圍中取消。

目前歐盟對進口中國產品設立的監控品種有18種（按6位HS計算共29個稅目），其中涉及到的機電類產品有自行車、玩具、智力玩具、游戲卡。

3、歐盟的關稅政策

歐盟的平均關稅為4-6%，1999年，將統一降低到3%。歐盟在調整降低關稅時，將進口產品分為：非敏感產品、半敏感產品、敏感產品和非常敏感產品四類分別采取不同的稅收和政策。產品劃分的標準，以進入歐盟市場總量占歐盟市場同類產品的比例為依據。在政策上，歐盟與美國不同，美國采用最惠國待遇，并每年審議一次，歐盟實行單一關稅。

4、歐盟的反傾銷政策

歐盟保護其成員國商業利益的另一主要手段是反傾銷。對某種產品進行反傾銷，首先由歐盟成員國的某一行業協會提出。申訴時要說明這種產品的傾銷對歐盟同類生產產品的損害程度。歐盟委員會確定是否立案調查，調查程序為兩部分，一是調查其出口價是否低于成本；二是調查是否損害了進口國相關行業。反傾銷調查在立案后的6-12個月完成，調查結果后，歐盟反傾銷委員會向歐盟理事會提出書面報告，建議是否實行反傾銷，反傾銷案例以簡單多數表決方式由歐盟理事會確定。

跨國營銷與采購案例：印度公司與中國公司合作

案例二: 自2006年末以來印度太陽星海外公司（Sunstar Overseas）有限公司在中國的采購和市場營銷活動

2006年9月下旬，我會見了隨同印度工商聯合會（CII）一起訪華來京的印度最大Basmati米供應商Sunstar海外有限公司的主席。

在與印度客戶達成協議后，我們自2006年下半年起開始做以下行業的工作：從中國的供應商處為印度的客戶采購金屬材料，將印度客戶的Basmati米銷往中國市場。

業務 1: 從中國采購材料

我們進行第一類行業的工作時涵蓋了全國最重要金屬材料的生產商和供應商，我們很吃驚地發現大部分的金屬材料中國生產商/供應商都不希望將材料供應給印度進口商。他們抱怨到，那些曾派人詢盤的印度貿易公司對中方的報價并不嚴肅，根據中國供應商的經驗他們甚至收到很多次的詢盤。他們的結論是，這些印度買家在比較中國供應商報價上很聰明，購貨量卻很少，很吝嗇，不像歐洲和北美的買家。

因此，我們不斷地從逐漸接觸到的中國供應商那里詢盤但卻很難獲得真正有競爭力的報價。即使我們試圖說服他們在印度的客戶中由小的數量開始累計訂單，中國供應商仍然對執行印度商人的訂單抱有懷疑，并且不愿如我們預期一樣給予我們精確報盤。我們已經認識到缺乏充分的了解和相互信任仍然是存在于中國與印度之間的一項重要的無形壁壘。我們認為需要很長的時間來克服這樣的壁壘與中國供應商建立穩定的貨源渠道。正如自2005年5月以來我們與利蘭經歷過的一樣，足夠的耐心、可行的解決方案和經濟能力，將有助于減輕跨文化的界限的困難。

據我們所知，在過去的幾年里越來越多的印度商人涌入中國市場，圍繞東南沿海一線如廣東、福建、浙江、上海和江蘇省，尋找各種廉價的中國產品，主要是輕工產品，電子產品和日用消費品等，并通過海運到印度市場或分銷給任何第三方市場如中東，這些小小的貿易肯定給中國的供應商造成一定的負面影響。

這種現象也發生在中國貿易者與外國的活動中。自八十年代初期以來，許多的中國小商人從浙江，福建，廣東等省涌到世界其它地區銷售低端產品甚至包括一些假冒產品，以賺取利潤為目的。這種活動在上世紀八十年代到九十年代給世界各地的中國人造成了嚴重的損害。

中國產品推向世界市場的轉折點出現在中國加入世界貿易組織時及以后。21世紀初以來，由于外國直接投資企業在中國的營銷活動、產品質量和其他條件有巨大的改善，越來越多的中國成品開始被國際零售商和供應商運到世界市場。

業務 2: 在中國銷售Basmati大米

2007年2月以來，我們開始啟動印度Basmati 大米在中國市場的營銷活動。計劃的第一步，作為印度最大的Basmati 大米供應商之一的sunstar公司已經于2月底應我們的要求送來了大米樣品。

在與中國最大的油料、糧食進口商和出口商中糧集團（COFCO）接洽后，我們遇到了以下沒有預料到的困難：

1.飽和市場。印度Basmati大米出口到中國的市場空楔。

從總體上看，中國每年產出1.4億噸大米，居世界首位。其國內大眾市場已經飽和了一段時間。但是，由于加入世貿組織承擔有義務，中國必須進口部分來自國外的大米。中國進口的是那些中國不能生產的具有特殊功能或口味和香味的外國大米。20年以來，由于泰國華人的努力和政府的促銷活動，中國主要進口的秈米來自泰國。

自2002年以來，中國向更多的國家敞開大門。例如2004年對越南和2005年對巴基斯坦。在2006年，中國與印度政府部門簽署了協定對其開放門戶。由于種種因素印度已經成為第四個可以向中國市場供應大米的國家。

現在，主要的國外大米供應商來自泰國，另外一部分大米則是在云南和廣西地區從越南走私過來。從巴基斯坦進口的大米側重于在中國的外國人。從泰國進口的FOB價是每噸570-580美圓。2.需要克服的市場壁壘

2002年前，所有大米進口配額都控制在國有貿易公司手中，2002年為399萬噸，2006年是532萬噸。根據進口配額，關稅是1 ％，加13 ％的增值稅。，非進口配額則關稅是65％加上13％的增值稅。自2002年起，政府從國有貿易公司如COFCO向非國有貿易公司放開進口權/許可證。50 ％外國大米通過國有企業的渠道和其余由非國有企業的渠道進口。

雖然2006年11月中國和印度簽署了協議，但是執行措施仍由中國有關機構在起草。中國的質檢局制訂落實措施規定印度大米如何進口到中國仍舊需要一段時間的工作。因此，中國進口商無法在措施已準備就緒之前進入到進口程序。

我們的建議是，印度中央政府部門應向中國同行開展更多的強而有效的游說，以便敦促中國的有關行政機關加快執行措施的審批進程以供中國進口商與印度供應商遵守。

3.在中國市場推廣活動的財務支持

2007年3月以來我們已接觸了很多的印度大米供應商，從他們的反饋得出結論來看，幾乎所有的人都只是想通過自身的努力把他們的大米銷售到中國市場而不想支付任何營銷費用。就象國際貿易一樣，買賣定貨。

我們與外國投資者和供應商長達十年的工作經驗表明，今天的中國市場不再是10年或20年前的市場了。中國在過去的十年里發生了許多的變化。對每一個人而言，中國仍是最大的市場。但是，由于涌入了許多外國供應商和新興起的眾多本土供應商，中國市場的競爭已經變得非常激烈。

正如我們從本文最后一節得出的結論所述，一般來講，對于外國的中小型企業尤其是那些發展中國家（比如印度）的中小型企業，他們沒有提供全程戰略支持和可行的操作方法支持其營銷活動，在和那些世界著名的跨國公司/跨國公司競爭中，他們發現難以取得更有利的位置，并贏得對那些來自西歐和北美國家和其他發達國家、早在90年代初就已經確立了其在中國的市場建立地位的世界著名的跨國公司的優勢。

也許，在他們看來，他們的目標只是與其他外國進口商做一般的的國際貿易或僅限于自己國內的市場，所以對他們來說沒有必要花任何代價去跨越任何貿易壁壘和開拓海外市場，特別是中國市場。他們稱之為“費用”。事實上，這應該稱之為“投資”。換句話說，可以叫做“在市場推廣和促銷投資，從投資實現利潤回報"。印度大米供應商很有必要提供大力的財政支持以便在中國持續開展推銷活動。以下是理由供其參考：

眾所周知，已經進入中國市場超過十年了，那些來自西歐，美國，日本和韓國的公司已經在中國樹立了牢固的品牌形象，建立了大量的客戶群。然而，很少有來自其他第三世界欠發達或發展中國家和地區，如非洲、東歐、南亞和拉丁美洲的公司已從這些既定的競爭者手中成功搶下市場份額。這種贏得中國客戶和分銷商忠誠的能力表明了一種在中國建立品牌的關鍵認識。

當我們采訪了在北京的各分銷商，一種很奇怪的現象已經出現了。直接從波蘭供應商寄給中國的分銷商的樣品卻得不到中方足夠的重視。這一現象在數年前不太可能出現。這種現象的出現表明了進口商品在中國的競爭從未像今天這樣激烈。

在2001年加入世界貿易組織以來，中國分銷商有更多的空間來選擇外國生產者。他們中的一些人選擇外國供應商/合作伙伴是非常挑剔的。因此，這些外國新到的公司，向中國推出一種新的產品更加困難。沒有一個很好的設計和執行戰略，許多外國公司可能難以觸及和進入中國市場。

我們最終得出結論：自我決心，經濟能力和耐心這三要素并不足以讓那些外國中小企業成功開拓中國市場。本地市場營銷機構和對市場營銷策略的專業意見是他們成功地涉足中國市場的關鍵因素。UCC從去年以來了解到許多知名的外國中小型企業具備了前三個因素，但未能保持在中國市場的增長是因為它們沒有制定一個適當的營銷策略。

據我們所知，那些印度大米供應商都忘了中國大米市場如同其它國家一樣一直受到貿易壁壘的保護，但是卻有一定的市場消費群體。從我們的角度來看，克服貿易障礙是第一個關鍵步驟，繼而跟隨市場化進程。

根據COFCO魯英小姐的說法，印度出口到歐洲的Basmati大米并不純凈，往往是混有其它品種大米。歐洲的消費者對此也有投訴。印度的Basmati大米應該與泰國大米在中國競爭。但是，中國的大眾消費者很少聽說印度的Basmati大米，幾十年前泰國大米就已開始受歡迎了。除了印度政府部門的官方支持外，印度大米供應商應該在中國大米行業發動強大的營銷推廣活動，從而有效地打開中國的市場。不過，比起泰國大米在中國市場的價格，Sunstar的FOB價（每噸900-1000美圓）一直太高。

因此，印度大米供應商應該將著力點放在如何定位中國的目標消費群。如果針對大眾消費者，零售價格會太高；如果只針對居住在中國的外國人，消費量將非常有限。因此，必須面向中國消費者投入強有力的營銷推廣活動。

印度駐華使館已于前一段時間和COFCO接洽，邀請他們參加由大使館發起的營銷推廣建議并計劃組織少數的印度大米供應商來華給中國的進口商和分銷商做展示。印度駐華使館也提議COFCO訪問印度，費用由印方開支。不過，魯瑩小姐說，她要等待CIQ.進一步的官方通知。

據我們與COFCO貿易官員的交談得知，COFCO曾經出口中國大米到國外。COFCO很容易從商務部等中國政府部門申請配額。COFCO也愿意扮演這樣的大米進口商的角色。其中COFCO只收取1 ％的交易費。必須找到經銷商，負責使得大米分銷到超市或食品服務公司。

經典案例：中國貿易壁壘調查第一案順利中止背后

日本是世界最大紫菜消費國，年需求量約100億張，但日本對紫菜進口多年來只對韓國紫菜發放約2．4億張的進口配額，我國紫菜產品對日出口一直為零。江蘇省紫菜協會于今年年初向商務部提出貿易壁壘調查申請，他們認為，日本政府對紫菜進口維持的配額管理措施違反了WTO相關協定的規定，對中國紫菜進入日本市場造成阻礙，構成貿易壁壘。4月22日，商務部正式立案對日本紫菜進口管理措施進行貿易壁壘調查。

“這對國內其他行業是一個借鑒”，江蘇省紫菜協會秘書長端木怡燕在接受《天下周刊》記者采訪時表示。10月21日，國家商務部已經發布公告，決定中止由該協會提出的對日本紫菜進口管理措施進行的貿易壁壘調查。分析人士認為，在國內部分行業頻頻遭遇國外貿易壁壘調查的情況下，中國政府根據企業申請首次對外國政府實施的進口管理措施開展的貿易壁壘調查有望扳回一局，中國紫菜有望明年進入日本市場。

入世后首次對他國貿易壁壘調查

10月21日，商務部發布第65號公告，依據《對外貿易壁壘調查暫行規則》第二十二條的規定，決定中止對日本紫菜進口管理措施進行的貿易壁壘調查。由此，歷時半年的我國“貿易壁壘調查第一案”正式宣告中止。業內人士認為，此案之所以引起廣泛關注，是因為這是中國加入WTO后，由國內產業提出申請的第一起貿易壁壘調查案。

據端木怡燕介紹，“貿易壁壘調查第一案”的發生，源于商務部于2004年2月25日正式收到的江蘇省紫菜協會代表下屬107個會員提交的貿易壁壘調查申請。針對日本政府多年來通過進口配額、批準及原產地限制措施，只對韓國紫菜開放市場、不讓中國紫菜進入的歧視性做法，江蘇省紫菜協會請求對日本關于紫菜進口實施的限制措施進行貿易壁壘調查，并要求在此基礎上與日本政府進行磋商，以促使其取消對中國紫菜的進口限制措施。

據了解，日本是世界最大紫菜消費國，年需求量約100億張，但日本對紫菜進口實施配額管理以來，多年來只對韓國紫菜發放約2．4億張的進口配額，我國紫菜產品對日出口一直為零。江蘇省紫菜協會于今年年初向商務部提出的貿易壁壘調查申請中稱，日本政府對紫菜進口維持的配額管理措施違反了WTO相關協定的規定，對中國紫菜進入日本市場造成阻礙，導致中國紫菜產品無法對日出口，引發減產、失業等一系列問題，構成貿易壁壘。4月22日，商務部正式立案對日本紫菜進口管理措施進行貿易壁壘調查。

赴日韓調查考察摸底細

商務部在公告中表示，發布立案公告后，商務部通知了申請人。2004年4月27日，商務部通過日本駐華大使館向日本政府正式提交了立案公告文本。同日，調查機關通過日本駐華大使館向日本政府有關部門提供了調查問卷。同年5月，調查機關向國內部分企業發放了調查問卷。調查期間，調查機關共收到日本政府、江蘇省紫菜協會、寧波市瑾州錦鋒水產食品有限公司、山東豐華食品有限公司提交的答卷。2004年6月，調查機關派出工作人員赴日本進行了調查取證。實地調查期間，調查人員向日本政府有關部門、日本有關行業協會及相關企業了解了被調查措施，并實地考察了日本千葉縣紫菜共同販賣所，對答卷人提交材料的完整性、真實性和準確性進行了調查。

據江蘇省紫菜協會介紹，為了調查了解日本和韓國的紫菜生產現狀、產業政策、流通體制、行業管理等方面的情況，尤其是考察中國紫菜出口日本的可行性，2003年8月20日~9月4日，由江蘇省紫菜協會組團，省海洋與漁業局、省外經貿廳派員參加的7人考察團赴日本、韓國進行了為期14天的紫菜產業調查。考察團先后訪問了日、韓兩國有關政府部門、商社，并參觀了有關紫菜育苗場、加工廠、紫菜交易所、漁市場、紫菜專賣店等。

據了解，日、韓兩國的紫菜人工養殖均始于300年前的17世紀（日本在江戶時代中期），而真正得到大規模的發展是在20世紀50年代以后，隨著科學技術的進步、全人工采苗及冷藏網技術和大型全自動加工機械的全面推廣應用而得到穩定的發展。日本現已形成年產干紫菜90億~100億張，產值1000億日元，韓國年產干紫菜75億張，產值2000億韓元的產業規模。

商務部表示，調查發現，依據日本《外匯與外國貿易法》第52條、《進口貿易管理令》第3條、第4條和第9條以及《進口貿易規則》的規定，日本通商產業省于1966年4月30日發布第170號公告，將紫菜列為“非自由化品目”，即“配額進口產品目錄”。

據此，日本通商產業省（后改稱經濟產業省）根據當年紫菜的生產調整狀況、需求預測等因素，在與農林水產省協商的基礎上確定當年紫菜進口配額，每年在《官報》、《經濟產業公報》及《通商弘報》上發布“進口通告”，載明上述產品的進口申請資格、條件、程序、具體配額數量及配額申領方式等。進口商依據上述要求申請紫菜產品進口配額。經濟產業省在與農林水產省進行協商的基礎上簽發進口配額分配證書。

中國企業應善用WTO規則

商務部表示，調查期間，調查機關與日本政府有關部門就被調查措施舉行了三次磋商。目前，磋商已取得進展，日方承諾將采取切實措施積極解決中方的關注。為使中日雙方能夠繼續通過磋商達成雙方滿意的具體解決辦法，依據《對外貿易壁壘調查暫行規則》第二十二條的規定，商務部決定中止本次調查。

據介紹，商務部目前只是中止調查，如果發現情況有變，隨時可以重新調查。目前市場上的一片20克的紫菜零售價為1元，批發價約為6角。紫菜恢復出口日本后，其市場價格可能會面臨較大變動。

有關人士表示，中止調查并不意味著案件的終結，而是為中日雙方通過磋商消除目前存在的中國紫菜出口日本的障礙創造良好的談判氛圍。在立案后的6個月的調查時間內，依據有關多邊、雙邊規則，商務部與日本政府有關部門先后舉行了三次磋商，在一些重大問題上雙方達成了一致諒解，日方也承諾在合理期限內采取切實措施解決中方關注的問題。因此，在規定的期限內，商務部正式發布中止調查公告。但這個“中止”并不代表“終結”，只是中間暫停的含義，目前雙方正就一些細節性、技術性問題還在繼續磋商之中。

分析人士認為，雖然目前最終的結果取決于雙方的繼續磋商，但中國紫菜明年將有很大可能進入日本市場，特別是，在國內產業頻頻遭遇外國政府的有關貿易壁壘調查的同時，中國國內產業提出的對外國第一起貿易壁壘調查有望扳回一局，這給國內企業提供了一個借鑒。

相關人士表示，隨著貿易摩擦增多，貿易壁壘調查正在成為國內企業維護自身利益、改善出口貿易環境的一種新方式、新手段。政府有關部門應該進一步提高這方面工作的公開透明度，并且及時總結“第一案”的經驗和不足，繼續廣泛、深入地調查其它成員影響我國正常出口貿易的各類措施，并根據WTO相關規則采取措施，努力消除我國出口貿易所面臨的不合理限制，充分行使我國作為WTO成員享有的合法權利