第一篇：供電技術復習要點

負荷分級對供電的要求：

1、一級負荷要求有兩個獨立電源供電。特殊重要的一級負荷必須由兩個獨立電源供電。

2、二級負荷，允許短時停電幾分鐘。

3、三級負荷，對供電無特殊要求，允許較長時間停電，可用單回路供電。供電系統的接線方式：

1、無備用系統接線（單回線路放射式、直接接線的干線式、串聯型干線式）

2、有備用系統接線（雙回線路放射式、環式和雙回路干線式和兩端供電式）最大運行方式：從短路點向電源方向計算，運行阻抗小，是該點短路電流為最大的運行方式。最小運行方式：從短路點向電源方向計算，運行阻抗最大，使該點短路電流為最小的運行方式。負荷系數：也稱負荷率，他是表征負荷變化規律的一個參數，其值越大，負荷曲線月平坦，負荷波動越小。工作制：長期工作制，短時工作制和斷續周期工作制。提高負荷功率因數的意義：

1、提高電力系統的供電能力

2、減少網絡中的電壓損失，提高供電質量

3、降低電能成本

4、供電部門對用戶功率因數的要求。

什么叫橋式接線？橋式接線的優缺點及應用范圍。橋式接線：采用有兩回電源線路受電和裝設兩臺變壓器的橋式主接線。橋式接線分為：外橋、內橋和全橋三種。

外橋接線對變壓器的切換方便，比內橋少兩組隔離開關，繼電保護簡單，易于過渡到全橋或單母線分段的接線，且投資少，占地面積小。缺點是倒換線路時操作不方便，變電所一側無線路保護。適用于進線短而倒閘次數少的變電所，或變壓器采取經濟運行需要經常切換的終端變電所，以及可能發展為有穿越負荷的變電所。

內橋接線一次側可設線路保護，倒換線路操作方便，設備投資與占地面積均較全橋少。缺點是操作變壓器和擴建成全橋或單母線分段不如外僑方便。適用于進線距離長，變壓器切換少的終端變電所。

全橋接線適應性強，對線路、變壓器的操作均方便，運行靈活，且易于擴展成單母線分段式的中間變電所。缺點是設備多，投資大，變電所占地面積大。

中性點接地方式有哪幾種，各有何特點？中性點有三種運行方式：中性點不接地方式（我國3-10KV電網一般采用此接線方式，這類電網中，單相接地故障占的比例很大，采用中性點不接地方式可以減少單相接地電流，從而減輕其危害）；中性點經消弧線圈接地的方式（消弧線圈實際上就是鐵芯線圈式電抗器，其電阻很小，感抗很大、利用電抗器的感性電流補償電網的對地電容電流，可使總的接地電流大為減少）；中性點直接接地的方式（該類電網在發生單相接地時，其他兩相對地電壓不會升高）。

為什么我國380/220V低壓配電系統采用中性點直接接地的運行方式？

對于380/220V低壓配電系統，我國廣泛采用中性點直接接地運行方式。而且引出有中中性線N和保護線PE。中性線N的功能：一是用于需要220V相電壓的單相設備；二是用來傳導三相系統中的不平衡電流和單相電流；三是減少負荷中性點的電壓偏移。保護線PE的功能是防止發生觸電事故，保證人身安全。通過公共的PE線將電氣設備外露的可導電不分連接到電源的接地中性點上，當系統中設備發生單相接地故障時，便形成單相短路，啟動保護動作，斷路器跳閘，切除故障設備，從而防止人身觸電。

短路有哪些形式?哪種短路形式的可能性最大?哪些短路形式的危害最為嚴重?短路的形式有：三相短路，兩相短路，單相短路。發生單相短路可能性最大。三相短路的短路電流最大，因此造成的危害最大。

計算短路電流目的1）選擇和校驗電氣設備。（2）繼電保護裝置的整定計算。3)確定限流措施。(4)作為選擇和評價電氣主接線方案的依據

什么叫無限大容量的電力系統?它有什么特點?在無限大容量系統中發生短路時，短路電流將如何變化?能否突然增大?無限大容量的電力系統，指電源的內阻抗為零，在短路過程中電源的端電壓恒定不變，短路電流周期分量恒定不變。特點是，當用戶供電系統的負荷變動甚至發生短路時，電力系統變電所饋電母線上的電壓能基本維持不變。在無限大容量系統中發生短路時，由于負荷阻抗和部分線路阻抗被短路，所以電路電流根據歐姆定律要突然增大。但是由于電路中存在著電感，電流不能突變，因而引起一個過度過程，即短路暫態過程。最后短路電流達到一個新的穩定狀態。

高壓隔離開關有哪些功能?結構特點?隔離高壓電源、保證設備和線路的安全檢修。斷開后有明顯可見的斷開間隙，沒有專門的滅弧裝置，不允許帶負荷操作，可以通斷不超過2A的空載變壓器、電容電流不超過5A的空載線路，與高壓斷路器配合使用。電氣設備的選擇與校驗：電氣設備必須按正常工作條件進行選擇，按短路條件進行校驗。按正常條件的選擇：環境條件、按電網額定電壓選擇電氣設備的額定電壓、按最大長時負荷電流選擇電氣設備的額定電流。按短路情況校驗：熱穩定校驗、動穩定性校驗互感器是電流互感器和電壓互感器的合稱。電流互感器運行中應注意事項：

1、電流互感器在接線時，應注意接線端子的極性。

2、電流互感器的二次繞組級外殼均應接地。

3、電流互感器二次回路不準開路或接熔斷器。電壓互感器運行中應注意事項：

1、電壓互感器在接線時，應注意接線端子的極性同名端。2電壓互感器在運行時，二次側不能短路。

3、電壓互感器二次繞組的一端及外殼應接地。

電流互感器和電壓互感器使用時注意事項？（1）工作時二次側不得開路，2 二次側有一端必須接地，3）電流互感器在連接時，要注意其端子的極性。電壓互感器的使用注意事項：

1）工作時二次側不得短路，（2）二次側有端必須接地，3）互感器在連接時注意其端子的極性。

電弧的形成：強電場發射是觸頭間隙最初產生電子的主要原因。電弧產生是碰撞游離所致。熱游離足以維持電弧的燃燒。電弧的熄滅：去游離大于游離。去游離的主要形式是復合與擴散。

繼電保護的基本要求是選擇性、快速性、靈敏性和可靠性。對繼電保護的基本要求是選擇設計繼電保護的依據，它們之間既相互聯系又有一定的矛盾，故在選用、設計繼電保護的時候應從全局出發，統一考慮。電流保護的接線方式：是指保護裝置中電流繼電器與電流互感器二次繞組之間的連接方式。常用的接線方式有三種：完全星形接線，不完全星形接線，兩相電流差接線。三段保護每段保護原理及整定方法：無時限電流速度安成為Ⅰ段保護，時限電流速斷為Ⅱ段保護。定時限過電流保護為Ⅲ段保護。第Ⅰ、Ⅱ段保護構成線路主保護，第Ⅲ段保護對線路的主保護起后備保護作用，成為近后備，另外還對相鄰線路起后備保護作用，成為遠后備。短路電流通過電氣設備和載流導體時，要產生很大的電動力，可能造成電氣設備的破壞或永久變形，這就是短路電流的電動力效應；另一方面，要產生很大的熱量，可能使設備因溫度過高造成絕緣損壞，觸點熔焊，導體變形，即為短路電流的熱效應。差動保護的原理：與電網縱差保護相同，在正常運行和外部故障時，流入繼電器的電流為兩側電流之差，其值很小，繼電器不動作。當變壓器內部發生故障時，做僅Ⅰ側有電源，其值為短路電流，繼電器動作，使兩側斷路器跳閘。由于差動保護無需與其他保護配合，因此可瞬時切除故障。差動繼電器作用：我國的差動保護繼電器有電磁型的BCH系列、整流型的LCD系列和晶體管型BCD系列。變壓器保護常用BCH-2型差動繼電器。BCH-2型差動繼電器由一個DL-11/0.2型電流繼電器和一個帶短路線圈的速飽和變流器組成。速飽和變流器的作用是躲過勵磁涌流，流過差動電流的差動線圈是其主線圈，平衡線圈用來消除由于兩組電流互感器二次電流有差異而引起的不平衡電流，短路線圈的作用則是進一步改善速飽和交流器躲過非周期分量的性能

第二篇：通用技術高考復習要點

通用技術高考復習要點

10月18日，浙江省09高考技術類考題將如期舉行。新學期一開始，許多一線老師就面臨著一個難題，如果組織通用技術高考復習，復習要點是什么？主要從三個層面來分析和考慮：

一、分析高考，針對高考的特點，決定我們的策略

先比較會考與高考。高考與會考不同，一個是選拔性的考試，一個是過關性考試。

過關性考試，比如會考，難度值要求一般在0。75~0。8之間，不及格的比例，劃線劃到2%左右。像浙江通用技術會考，全省平均分在0。79，基本上達到命題要求。會考不允有太多學生不通過，那就不能參加高考了。

再看高考，承上啟下，它有一個目的，選拔人才的。有專家分析，試卷難度值在0。5左右，區分度最好，最能區分學業水平。考慮到學生的心理承受能力，一般的文化科的難度值定在0。6左右。

這樣分析，我們馬上就知道，高考題，要比會考題難。這從理論上說，我們復習時，要注意難度的變化。

二、考試的內容

我們看一下考試的內容，有三個框框，第一是通用技術課程標準，第二是教科書，第三是教學指導意見。由于課時，學分的限制，我們的高考以必修的內容為主。教學指導意見對學習內容、難度重新做一些調整，主要是為了減輕學生課業負擔。所以復習時，不要將一些無關的、超綱的知識點滲雜進來，以免加重學生負擔。（比如，技術專利，有人就把他擴展到著作權、商標權等，這肯定超標）。若作為開拓學生技術視野的案例，及對案例的分析，那是提倡的。

教材內容知識點，適合考試的，不多；再加上會考題給我們的啟示，考查某一知識點，往往通過特定的載體，比如；考結構的強度，通過小板凳。

我們復習的策略，是立足教材、跳出教材。

立足教材：一以教材知識點為脈絡，根據考試內容，主要是通用技術高考標準的考試內容和要求，那個表，對技術的描述，設計過程、設計交流、測評，結構、流程、系統、控制。基本的知識點，要梳理一下。重點：結構，設計表達，控制，流程設計，這些都是技術核心素養。

跳出教材另一條是以能力要求為脈絡，理解能力、設計能力，制作能力，評價能力，試驗能力，應用能力。

為什么要跳出教材，主要以下幾方面考慮

1、通用技術高考，它不會考課本的某些定義。它肯定是通過某個產品，某項設計來反映教材內容。

2、教材內容有限，內容少，錯誤不少。比如教科書，銀行操作流水線的改進，教參說是技術優化，其實，這與流程扯不上邊。

這些能力是技術素養的突出表現，也是課程的核心價值所在。比如，學生學習了流程，很多老師讓學生死記什么是流程什么是時序什么是環節，這都是方向性錯誤，重點應是根據事物的內在機理，針對某一構思方案，設計合理流程，或對某一流程的改進。

3、通用技術高考，一般會突出技術自身的特點，將技術原理、科學與技術突出，淡化人文。也就是大題目，不會出現技術的人文題。

三、注意知識的遷移

這個非常關鍵。

教材里，大多泛泛而談。但真正的技術，是實在的，有特點的，是針對特定的載體或特定的產品的。

比如，會考里，塑料凳的改進。要求是強度。正確答案，有一個是加料，JS，這就針對特定的產品，要學會知識的運用，要學會知識的遷移。

比如：

考流程設計，重點突出流程設計要考慮內在機理。接電燈泡的電線，我聽到有老師反映，學生沒經歷過。有3點：1，內在機理，先打結，不能穿線。2。臺燈，小板凳，是教材最重要的案例。3。考試的內容，考試的載體，不一定是全部經歷的，我們要用知識的遷移。比如物理高考算月球的重力加速度。你說的學生都沒到過月球，這題超綱，這就鬧笑話了。

四、注重實踐

通用技術課程的性質，立足實踐，評價，也肯定考慮到這一點。這里除了要關注教材、實踐活動手冊中一些設計案例，以及相近的一些案例之外，重點還關注一些半拉子的設計，我已經將某項產品設計了一半，另一讓學生完成，即可以考流程，也可以考方案表達。

比如，電燈接線這道會考題，我只有關電源，打開燈蓋，接下來什么信息也不提供，你看，難度是不是大了。

一張木板凳，三只凳腳設計好，讓你接下設計其它的。

注重實踐，另一層涵義，就是工具的使用與選擇。使用，很明確，只有鋸和銼，其它的不會考，工具的選擇，范圍就大了。

五、其它

提高自身的命題能力。可以參考浙江省會考卷的內容分布及試題特點，通過自身多次命題實踐，全面了解知識點，且將知識點在課堂中落實。而不是從網上下載一份卷，不管對錯，印一下，發給學生，搞題海戰術。這樣即加重學生學習負擔，又事倍功半。另一方面，通過命題，一線老師也能體會到哪些內容是重點，一定要學生掌握；哪些知識點只是了解即可。

通用技術考試，它的分值拉不大的，要么會，大家都會做，要么難，大家都不知道。再說，第三批，大專、高職，都一樣的，反正大部分都有書讀。關鍵是要給學生有比較多的體驗設計過程的機會，如果真的考不好，我教大家一招，你就說，這次高考，都是考實驗操作的，我們沒有相應的操作設備，那肯定考不好的。如果考得好，那你就是，如果有實驗裝備，我們還可以考得更好。

這樣，我們的課程，就會走上正道，真正做到立足實踐。

致于明年高考成績真正的情況如何，我們不用去管，可能校長換了，可能學校一本上線率高了，可能校長把你的事忘記了，反正明年通用技術高考的壓力不會太重，因為高二，信息技術高考已經考過了。這樣，就有一個比較好的環境，讓我們的課程真正的立足實踐，真正體驗技術，而不是摩嘴皮子，放放幻燈片。

第三篇：現代教育技術復習要點

《現代教育技術》知識點

1.基本概念：教育技術（AECT’94）、多媒體技術、教學設計、教學模式、教學評價、信息技術與課程整合2.建構主義學習理論的基本思想是什么？

3.數字化學習的實施方式有哪些？

4.網絡環境下教與學的特性與優勢是什么？

5.教學設計有哪些基本原理與基本內容？

6.信息化教學評價方式有哪些?

7.信息技術與課程整合有哪些基本要求與基本策略？

8.信息技術與課程整合的目標和基本思想是什么？

9.《國家中長期教育和發展規劃綱要(2010-2020年)》第十九章“加快教育信息化進程”中提到“強化信息技術應用。提高教師應用信息技術水平，更新教學觀念，改進教學方法，提高教學效果。鼓勵學生利用信息手段主動學習、自主學習，增強運用信息技術分析解決問題能力。加快全民信息技術普及和應用。”請針對其部分內容談談你的理解或建議。

10.教學案例設計：根據相關教學設計理論,結合自己所學專業，設計一個信息技術環境下的課堂教學案例：①內容自選；②能恰當的應用信息技術；③教案完整（如包含學習目標分析、學習情境設計、學習組織設計、學習評價等）。

第四篇：光電子技術復習要點

第1章

1.電磁波的性質：橫波、偏振、色散

2.光輻射：以電磁波形式或粒子形式傳播的能量，它們可以用光學元件反射、成像或色散，這種能量及其傳播過程稱為光輻射，波長在10nm-1mm，分為可見光（390nm-770nm）,紫外輻射（1nm-390nm）,紅外輻射（0.77-1000um）

3.表1-

44.光視效能：同一波長下測得的光通量與輻射通量比值。

光視效率是光視效能歸一化的結果。

5.光與物質相互作用的三個過程：自發輻射、受激輻射、受激吸收。圖1-7

自發輻射：處在高能級的原子，沒有任何外界激勵，自發地躍遷到低能級，并發射光子。受激輻射：處在高能級的原子，受到外來光子的激勵，躍遷到低能級并發射光子。受激吸收：處在低能級的原子，受到光子的照射時，吸收光子而躍遷到高能級。

6．粒子數的反轉，增益系數，增益曲線，損耗系數，激光器的三部分

7.典型激光器

組成：工作物質、泵浦源、諧振腔。作用：

工作物質：在這種介質中可以實現粒子數反轉。

泵浦源（激勵源）：將粒子從低能級抽運到高能級態的裝置。

諧振腔：(1)使激光具有極好的方向性(沿軸線)

(2)增強光放大作用(延長了工作物質

(3)使激光具有極好的單色性(選頻)

8.習題1-

2Le?

亮度定義:

強度定義:IedIe?Arcos?r? d?ed?

可得輻射通量：d?e?Le?Ascos?sd? 在給定方向上立體角為：d?第1.2題圖 ?Accos?c 2l0

d?eLe?Ascos?scosc則在小面源在?A上輻射照度為：Ee??2dAl0?c

第2章

1.大氣衰減包括四個部分，瑞利散射和米氏散射

2.大氣湍流效應

3.電光效應，相位延遲兩種方式，相位差，半波電壓，兩種方式比較

縱向調制器優點: 具有結構簡單、工作穩定、不存在自然雙折射的影響等。

缺點: 電場方向與通光方向相互平行, 必須使用透明電極, 且半波電壓達8600伏,特別在調制頻率較高時，功率損耗比較大。

橫向調制器優點: 半波電壓與晶體的長寬比(L/d)有關增大L 或減小d 就可大大降低半波電壓。

缺點: 存在自然雙折射引起的相位延遲，對環境溫度敏感。必須采用兩塊晶體，結構復雜，而且其尺寸加工要求高

4.拉曼納斯衍射和布拉格衍射的區分，布拉格角，衍射效率

產生拉曼-納斯衍射的條件：當超聲波頻率較低，光波平行于聲波面入射，聲光互作用長度L較短時，在光波通過介質的時間內，折射率的變化可以忽略不計，則聲光介質可近似看作為相對靜止的“平面相位柵”。由出射波陣面上各子波源發出的次波將發生相干作用，形成與入射方向對稱分布的多級衍射光，這就是拉曼-納斯衍射的特點。

產生布喇格衍射條件：聲波頻率較高，聲光作用長度L較大，光束與聲波波面間以一定的角度斜入射，介質具有“體光柵”的性質。衍射光各高級次衍射光將 互相抵消，只出現0 級和+1 級（或-1 級）衍射光，這是布喇格衍射的特點。

5.法拉第旋轉效應

法拉第磁光效應是指：一束線偏振光在磁場作用下通過磁光材料時它的偏振面將發生旋轉旋轉角θ正比于磁場沿著偏振光通過材料路徑的線積分θ＝V·l式中V——材料的Verdet常數

6.圖2-15，子午光線，斜射光線，自聚焦光纖，光纖的衰減和色散

7.習題2.10

’ 第3章

1.調制和解調，調幅、調頻、調相及強度調制

2.電光調制兩種方式比較

答：等離子體是由部分電子被剝奪后的原子及原子被電離后產生的正負電子組成的離子化氣體狀物質，它是除去固、液、氣態外，物質存在的第四態。等離子體顯示搬是利用氣體放電產生發光現象的平板顯示的統稱。等離子體顯示技術的基本原理：顯示屏上排列有上千個密封的小 低壓氣體室（一般都是氙氣和氖氣的混合物），電流激發氣體，使其發出肉眼看 不見的紫外光，這種紫外光碰擊后面玻璃上的紅、綠、藍三色熒光體，它們再 發出我們在顯示器上所看到可見光。

3.聲光調制器的組成及工作原理

聲光體調制器是由聲光介質、電—聲換能器、吸聲(或反射)裝置及驅動電源等所組成。首先是由電—聲換能器把電振蕩轉換成超聲振動，再通過換能器和聲光介質間的粘合層把振動傳到介質中形成超聲波，當光波通過聲光介質時，由于聲光作用，使光載波受到調制而成為“攜帶”信息的強度調制波。

3.LD和LED直接調制

LD就是背光源發光液晶電視，缺點是屏幕厚度大，制造工藝復雜，發光是整體發光技術，耗電量大，黑色背景顯示失真。LED的背光源采用了LED發光二級管，耗電小，發光技術是有畫面的地方才發光，黑色畫面不會失真，缺點是新上市產品價格虛高，4.機械掃描，電光掃描，聲光掃描原理

5.習題3.3,3.5，3.7

3.3一塊晶體的y'和z軸分別與另一塊晶體的z和y'軸平行，這樣排列后第一塊和第三塊晶體的光軸平行，第二

??x'??z?2?13(n0?ne?n0?63Ez)L經過第二塊后，其相位差?2塊和第四塊晶體的光軸平行。經過第一塊晶體后，亮光束的相位差??

1??2??z??x'?2?13(ne?n0?n0?63Ez)L?2于是，通過兩塊晶體之后的相位差為

?????1???2?

總的相位差為??'?2??3n0?63VL由于第一塊和第三塊晶體的光軸平行，第二塊和第四塊晶體的光軸平行，故d4?2???2(??1???2)?

?LM2Ps?H??3n0?63VL?dV??(3)d4n0?63L?s?

3.5??L?sin2?I0?2I1

計算可得71.1％

n?

2L?L0?s

4?03.7解：⑴由公式證明不是拉曼-納斯衍射。

?2cos2?BIs?22ML2⑵ Ps?HLIs?，?2cos2?B?H?2M2???L?，答案功率為0.195W。

?n7P2?2?2?Ps????B??fs2?sf0?f?????3cos??H??v2nv? s?B??s⑶ 若布喇格帶寬?f=125MHz，衍射效率降低多少？，????fs??N??N?(???R??)??vsR計算。答案：148。??⑷ 用公式和?

第4章

1.物理效應分類表4-1，光子效應和光熱效應概念特性，光電發射，光電導，光伏概念光照射到物體上使物體發射電子，或電導率發生變化，或產生電動勢，這些因光照引起物體電學特性改變的現象，統稱為光電效應

光電導效應是光照變化引起半導體材料電導變化的現象。

光伏效應指光照使不均勻半導體或半導體與金屬組合的不同部位之間產生電位差的現象。

2.光電轉換定律，性能參數

3.光伏探測器的工作模式圖4-20

4.習題4.4 4.54.44.5

（1）gu?SP0i5?10?10?6u?5?10?6?g??（u為光照功率5 ?W時所對應的電u10u''gu''?SP''

壓）ugu''?uSP''?ugu''?u''SP0uSP''?u''SP0u5?u''?14Vu''7

將各參數代入公式得：Gp?S(P''?P0)?2gu''?5?10?6GL?Gp?g?10?10?6RL?105? 2(V?u'')

（2PHS(P''?P0)21S(P''?P0)2112?GLuHM?GL[]?GL[]22GP?GL?g22(GP?g)

11[S(P''?P0)]2

?1.59?105 PH??0.0001125（3）fc?2?RLCj8GL

第5章

1.固體攝像器件分類CCDCMOSCID

2.CCD基本原理：電荷存儲、電荷轉移（圖5-3）、電荷檢測

電荷耦合器件的突出特點是以電荷作為信號，而不同于其他大多數器件是以電流或者電壓為信號。所以CCD的基本功能是電荷的存儲和電荷的轉移。它存儲由光或電激勵產生的信號電荷，當對它施加特定時序的脈沖時，其存儲的信號電荷便能在CCD內作定向傳輸。CCD工作過程的主要問題是信號電荷的產生，存儲，傳輸，和檢測。

3.CCD器件分類：線陣CCD、面陣CCD

4.CMOS攝像器的像素結構

5.紅外焦平面器件結構

6.紅外成像系統的綜合特性

第五篇：飛機維修技術復習要點

1.2.3.4.5.飛機維修技術知識點

質量是航空維修工程的核心

航空維修工程機務工作的主要指標：計算公式識別

已經設計制成出廠的飛機裝備，具有一定的可靠性水平，稱為固有可靠性 加上了使用和維修條件因素之后所獲得飛機裝備可靠性，則稱為使用可靠性 飛機裝備在使用過程中所表現出來的可靠性取決于三個方面的因素：一是設計研究和生產工藝水平，二是使用和維修水平，三是機件的工作環境 6.大氣因素對金屬材料的影響主要是腐蝕、磨損和變形

7.要防止電化學腐蝕，主要是使電解液不要與機件接觸，一般的天然水(雨水、露水等)，都含有礦物鹽，起電解液作用，如果沾在飛機合金機件上，會引起電化學腐蝕 8.風吹起來的砂粒能劃傷飛機的外表，砂粒進入操縱系統的活動接點或軸承轉動處，會加速機件的磨損，水分侵入潤滑脂（油）內，會引起油脂變質，降低潤滑性能。使機件磨損加劇。

9.不同金屬材料制成的機件，在溫度變化相同的情況下，由于它們的膨脹收縮程度不同，會引起機件變形。

10.按照產生腐蝕的原因，可分為化學腐蝕和電化學腐蝕 11.電化學腐蝕，即金屬在腐蝕對有電流產生

12.發生電化學腐蝕必須具有三個條件：一是有兩種不同的金屬，二是兩種金屬互相接觸，三是有電解液存在于兩種金屬之間

13.橡皮分子受到氧化作用，性質變壞，產生老化現象，影響橡皮老化加速的因素，主要是熱和光。

14.有機玻璃是一種高分子化合物，隨著溫度的變化可以呈現玻璃狀態，高彈狀態和粘流 狀態等三種物理狀態，同時產生熱應力，在表面形成裂紋(稱銀紋)。有機玻璃氧化后的特征是變黃．其透明度降低

15.大氣因素對油漆層的損害主要是劃傷、裂紋和脫落 16.日常維護保養措施：保持干燥、保持清潔、防止損傷

17.日常維護保養中保持干燥措施：通風去潮，除水去冰，更換吸潮砂，隔潮防護，通電、試車。

18.夏北浩檢查法的主要內容是：檢查飛機路線化；操作程序化；積累經驗摸規律，掌握漸變防突變；以“三個負責”精神，帶著敵情檢查飛機，做到“三想”、“四到”、“四個一樣”。

19.嚴格控制明火；在距離飛機25米以內，禁止點燃噴燈和加溫設備，并禁止吸煙

20.發動機工作時滅火，首先要采取的是斷油、斷電和斷氣措施，將發動機明火撲滅，然后再采取其他措旋撲滅地面火，從而達到滅火的目的 21.上飛機工作時的規定

1．不準穿硬底或外露釘子的鞋． 2．不準任意攀登． 3．不準亂刻亂畫．

4．不準踩踏活動舵面、航炮和座艙密封膠帶。5．不準不墊腳踏布進行工作． 6．不準攜帶與維護工作無關的易燃、易爆和容易遺留在飛機上的物品(如打火機，火柴、小刀、硬幣等)。

7．不準把工具、機件直接放在蒙皮上和隨意亂扔開口銷、保險絲。22.23.24.25.26.27.28.29.8．不準擅自扳動與所進行的工作無關的操縱手柄、開關、電門和按鈕。9．不準未經正規培訓人員上飛機工作。10．不準末經本機機械師許可進行工作。

牽引速度不得超過15公里／小時，并且不得猛拉、猛停和急轉彎

灌充冷氣的基本要求是：第一，不使水分和臟物進入系統；第二，灌充的氣壓應符合規定的數據；第三，灌充過程中嚴防傷人和損壞機件。

螺栓、固定帶、導管連接螺帽等固定連接良好的要求是：各類保險裝置可靠，固定螺帽無松動，固定帶緊度適臺，松緊螺套兩端外露的螺紋符合規定，導管螺帽無松動。檢查判斷的方法是：看和摸

螺釘、鉚釘固定良好的要求是：無松動、變形和斷裂，快卸螺釘的解刀槽應與窗蓋(包皮)上的“紅線”對正。檢查判斷的方法是：看、拍、擰

對導管、附件密封性的要求是：各系統在最大工作壓力下不滲漏。檢查判斷漏油的主要方法是：看、摸、嗅和加壓；撿查判斷漏氣的主要方法是：一聽、二摸、三涂液。機件完整性的要求是：無變形，裂紋。磨傷和燒傷。檢查判斷的方法是：看摸、測量和儀器檢驗。

官能檢查技術，是視情維修的組成部分，是用人的官能。即常說的看、摸、搖、拍、聽、嗅、測等技術。

飛行后檢查路線和檢查內容

進氣道

(1)檢查可調進氣錐(2)檢查進氣道

(3)檢查空速管

機身前段左側

(1)檢查機身前段左側外表

(2)檢查防喘振放氣門

(3)檢查輔助進氣門

(4)檢查副油箱

(5)檢查機身前段下部

機身下部和翼根包皮下部有無異常漏油現象。

(6)檢查左減速板

前起落架和前起落架艙

(1)檢查減擺器

(2)檢查緩沖支柱，扭力臂和輪叉(3)檢查前輪

(4)檢查前起落架艙

(5)檢查輪艙蓋 檢查機身前段右側

(1)檢查前機身右側

機身外表、右側的防喘振放氣門，輔助進氣門和減速板(2)檢查空氣渦輪冷卻器(3)檢查壓縮器

(4)檢查空氣一空氣散熱器 右主起落架和起落架艙(1)檢查輪艙蓋(2)檢查起落架艙

(3)檢查起落架收上鎖和輪艙蓋收上鎖

(4)檢查緩沖支柱(5)檢查轉輪機構

(6)檢查支柱護板和防扭力臂護板

(7)檢查主輪 右機翼

(1）檢查機翼外表

(2)檢查副翼助力器艙蓋處副翼助力器艙蓋處有無異常漏油現象。(3)檢查副翼(4)檢查機翼油箱(5)檢查衿翼

機身右側發動機艙

（1）檢查機身右側發動機艙外表（2）檢查滅火瓶

(3)檢查下減速板

（4）檢查艙內附件、導管

（5）檢查發動機操縱系統

（6）檢查壓縮器機匣和渦輪機匣上的螺栓，螺帽的固定應牢靠，保險應完好。機身后段右側

（1）檢查機身后段右側外表（2）檢查水平尾翼和垂直尾翼（3）檢查上減速傘艙（4）檢查可調噴口

(5)檢查加力燃燒室和渦輪。

(6)檢查可調噴口引射罩

機身后段左側、左發動機艙和左機翼

(1)檢查機身后段左側外表和水平尾翼、垂直尾翼。其檢查內容和要求同右側．

(2)檢查機身左側發動機艙外表及艙內的附件和導管。其檢查內容和要求同右側．

(3)檢查滑油量和滑油消耗量

(4)檢查左機翼，其檢查內容和要求同右機翼．

(5)檢查左起落架和起落架艙，其檢查內容和要求同右起落架和起落架艙． 飛機上部

(1)檢查座艙后固定艙蓋(A型機)

(2)檢查各加油口蓋和油量

(3)檢查機身上部外表和背鰭(4)檢查柱形蓄壓器氣壓

座艙

(1)檢查座艙盞玻璃，防鳥撞玻璃和側風擋玻璃

(2)檢查座艙蓋內外開操縱裝置密封增壓部分情況(3)檢查前起落架機械指示稈

(4)檢查座艙左側

左操縱臺包皮、電門、開關；抗荷調壓器轉蓋和按鈕連接抗荷衣的軟管，檢查油門手柄操縱情況：

(5)檢查儀表板(6)檢查座艙右側(7)檢查剎車(8)檢查操縱系統(8)檢查座艙底板

30.飛行后檢查，飛行前檢查和再次飛行前檢查。不同點是：

(1)檢查的時機不同。飛行后檢查是存結束一天飛行之后進行，飛行前檢查是在當日開飛前．再次飛行前檢查是在連續飛行中飛機著陸后再次飛行之前的檢查．

(2)性質和要求不同，飛行后檢查較全面細致，排除故障和缺陷，恢復飛機良好可用狀態；飛行前檢查則帶有復查性質，結合飛行任務更加緊密；再次飛行前檢查，時間要求較短，主要是進行油，氣加添，著陸減速傘安裝和重點部位的檢查．

(3)檢查的地點有差異，飛行后檢查多在停機坪（或機窩內)進行；飛行前檢查有的在停機坪．有的在起飛線進行；再次飛行前檢查一般是在加油線上進行I用一線方法組織機務保障時，則在起飛線上進行)。31.檢查前輪

①根據輪胎的壓縮量判明氣壓是否正常，規定氣壓為637.4±49.0千帕(6.5±0.5斤／厘米2)。

②外胎應良好，當外胎有鼓泡、脫層或磨耗到露出第二層胎面簾線層時應當更換；如果存扎斷第二層胎面簾線層的扎傷，也應更換。

③外胎和輪轂結合外的標線應對正。

④剎車盤上的彈簧片不應脫出，剎車套上不允許有穿透生鐵層的裂紋． ⑤機輪固定螺帽和剎車導管的固定保險應牢靠 32.機身外表蒙皮有無損傷和變形，其損傷規定如下：

a)蒙皮上有破孔和帶裂紋的撞傷，應進行修理．

b)無裂紋的撞傷，其長度不超過l50毫米，深度不超過2毫米，且無急驟的過渡面時，可不修理。超過上述條件耐，需要修理。

c)蒙皮上劃傷的深度不應超過蒙皮厚度的2 0%，33.檢查發動機操縱系統傳動桿、搖臂與其他機件、導管和導管的間隙不小于3毫米 34.前起落架艙導管與導管，導管與其它機件之間的間隙不得小于2毫米。35.常用的鉗子有尖頭鉗、克絲鉗、平口鉗和魚口鉗 36.常用的扳手有開口扳手、梅花扳手和套筒扳手

37.所謂保險，就是采取一種防松措施，使螺紋結合處不致松動

38.保險的種類：保險絲保險、開口銷保險、別針保險、保險片保險、彈簧墊圈保險、雙螺帽保險、自鎖螺帽保險、彈簧卡保險 39.飛機上常用的保險片有單孔和雙孔兩種

40.保險絲保險的質量要求是：方向正確，緊度適合，無損傷。41.開口銷保險的質量要求是：打得緊，無損傷。42.機件拆裝的一般質量要求是：

(1)安裝正確(無錯裝、漏裝，及與相鄰機件的間隙符合要求)；

(2)緊度合適(指螺紋零件的擰緊力矩符合要求，螺栓螺帽，導管接頭螺帽的緊度合適)。

(3)保險牢靠(各種防松保險裝置，如保險絲、開口銷等符合技術規定）。43.螺栓拆裝的質量要求

(1)緊度適合；

(2)按規定打好保險裝置。44.導管拆裝的質量要求

(1)加壓到最大值，檢查其密封性應良好。(2）按規定打好保險絲 45.主機輪拆裝的質量要求

（1）安裝正確（2）緊度合適（3）保險裝置可靠

（4）剎車壓力自動調節裝置工作應良好 46.主機輪裝配質量要求

（1)裝配正確；

（2）充氣壓力符合規定，密封性良好

47.前機輪剎車盤檢查：剎車塊有無破損，表面有無油污，并測量剎車塊的厚度≮10毫米。48.主機輪固定剎車片厚度≮6毫米，并且兩邊必須有金屬陶瓷層。

49.殲七飛機剎車部分的組成和管路連接如圖4—1所示，握緊剎車手柄到規定位置時，主輪的剎車壓力由剎車調壓器間接控制，由放大器進行放大，主輪剎車用的冷氣來自放大器而不是來自剎車調節器，座艙內雙針剎車壓力表不能指示出主輪剎車盤內的壓力。50.如果是正常剎車壓力不符合規定值而引起主輪剎車壓力表指示不合規定時，應調整正常剎車壓力；如果是應急剎車壓力不符合規定而引起主輪剎車壓力表指示不合規定時，則應調整應急剎車調壓器控制搖臂上的調整螺釘；如果正常剎車壓力調至規定值，而主輪剎車壓力表指示仍不符合規定時，則應更換或檢修剎車壓力放大器。

51.剎車最大壓力的調整歸納為：壓力不合調螺釘(在螺釘碰到調壓器殼體的條件下)，把手間隙不合調螺套。

52.座艙密封性要求，當座艙高度壓力差表指示，由0.3公斤/厘米2下降到0.1公斤/厘米2時的時間不應少于90秒鐘。

53.起落架收放，要判明以下主要內容：

(1)收放的靈活性，存地面油泵流量為36升／分，油壓為210+5-10公斤／厘米2的條件下，自手柄扳到收上位置算起到收上紅色信號燈全亮(三個)為止，時間應為6一10秒，手柄自中立位置扳到放下位置到放下綠色信號燈全亮(三個)時間應為8—12秒。

(2)收放的協調性，兩個主起落架收上動作應協調，左、右收上信號燈亮的時間差不得超過1．5秒；起落架和輪艙蓋收放順序應協調，在主起落架支柱未接觸順序活門頂桿以前、輪艙蓋動作筒的鋼珠鎖不應開鎖；只有當支柱頂壓順序活門頂桿后，輪艙蓋應迅速收起；當放下起落架時，輪艙蓋應比起落架先開鎖。

(3)上鎖，開鎖的可靠性，起落架收上后，上鎖應可靠，當手柄放到中立位置時，起落架、輪艙蓋均不應開鎖下掉，收上信號燈不應熄滅。說明起落架、輪艙蓋上鎖可靠；起落架放下后，應用直徑為3毫米的金屬棒插入轉輪機構的檢查孔內，其插入深度不得少于22毫米，(如果不合要求，可改變轉輪機構傳動桿長度，以保證活動鎖上鎖可靠），同時用手向收的方向扳動輪艙蓋，輪艙蓋不得內收。說明主起落架．輪艙蓋放下鎖上鎖可靠。54.應急放起落架是在起落架處于收上位置的情況下，用冷氣作動力來進行的

55..用全、靜壓檢查器抽靜壓的方法使M數逐漸增大，當M數=1.6、1.7、1.8、1.85、1.9、1.95、2.0、2.05時，都要檢查調節錐的伸出距離，其結果應與調節規律曲線相符合。56.保持M數≥1．5-0．05的條件下，檢查放氣門工作：

1．放氣門與油門手柄位置關系。

油門手柄在“最大”與“最大”位置以下時，放氣門應自動打開，油門手柄“加力”位置時，放氣門應自動關閉。

2．放氣門與駕駛豐桿位置關系。

當力臂調節器為大臂，駕駛稈向后拉到水平尾翼前緣向下偏轉大于20。+l。時，放氣門應自動打開，小于20。+1。時，放氣門應自動關閉。57.可調噴口收放時間的檢查

可調噴口從“全加力”狀態位置收到“最大”狀態位置（即由最大噴口位置收到小噴口位置），時間為3.5~6.5秒。接通加力總電門，B3繼電器通電，可調噴口應當從“最大”狀態位置放到“全加力”狀態位置（即由小噴口位置放大到大噴口位置），時間為2.5～5.5秒。58.可調噴口隨動工作

1)油門手柄在慢車位置到“最大”位置之間移動時，可調噴口保持在“全加力”狀態位置 2)將油油門手柄推到“小加力”位置時，可調噴口應由“全加力”狀態位置(大噴口)收到“小加力”狀態位置（中噴口），加力信號燈應當亮。

3)油門手柄在“全加力”位置和“小加力”位置之間（加力操縱盒為78 ~ 108）活動時．加力信號燈一直亮．通過隨動電路，可調噴應當相應地改變。4)油門手柄在“全加力”位置(>108±1°)時．噴口處于“全加力”位置。59.小噴口面積不符合規定時，可以調整三個噴口收放動作筒的限動螺帽 60.大噴口面積不符合規定時，可以調整三個噴口動作筒活塞桿的接耳

61.中噴口面積不符合規定時，通常先用加力操縱盒上的“M”螺釘進行調整，如果調“M”螺釘后，中噴口直徑仍達不到規定的要求時。則應把“M”螺釘擰回到起始位置，改用加力操縱盒上的“xJ”可調電阻螺釘進行調整。62.調整大噴口面積后要影響中、小噴口的面積而調小噴口面積后則不影響大噴口面積，所以，即有調“小”不調“大”，調“大”必調“小”。

63.檢查應急電動液壓泵工作情況，主要是檢查兩項內容：一是應急電動泵的工作效率，即它的供油量是否符合規定；二是自動接通和斷開應急液壓泵的油壓值，即液壓電門工作壓力是否符合規定。

64.檢查主液壓泵系統和助力液壓系統的內部密封性：應按順序先進行整個系統的檢查，如果整個系統內部密封性不符合要求，則應進行分段檢查；如果分段檢查中發現某一段內部密封性不符合要求，則應分別檢查該段中每一收放或操縱部分，直到找出故障件。65.如果蓄壓器充氣壓力小于規定，系統壓力右180公斤／厘米2下降到150公斤／厘米2過程中蓄壓器放出的油量就少，在系統每秒鐘樓油量不變的條件下，油壓油180公斤／厘米2下降到150公斤/厘米2所需時間就會減少，相反，如果蓄壓器的充氣壓力大于規定，在系統每秒鐘樓油量不變的條件下，油壓由l 80公斤／厘米2下降到1 50公斤／厘米2所需的時間就會增加。由此可見，蓄壓器充氣壓力大小都會影響到檢查的準確性，因此，在檢查系統內部密封性時，必須在蓄壓器充氣壓力符合規定的條件下進行。66.平尾操縱系統“四個值”的檢查，是指平尾K值、平尾最大偏轉角O最大、J平均、和J偏移的檢查

67.K值是用來表示平尾處于0°位置時的駕駛桿位置，它實際上反映了駕駛員與平尾的對應關系。

68.平尾的位置是用平尾左半部前緣55測量點與機身54測量點的距離（J值）來表示。69.駕駛桿的位置通常用駕駛上的假定施力點“T”(距駕駛桿轉軸605毫米處的沖點)到儀表板的垂直距離來表示。70.駕駛桿應稍向后傾，與飛機立軸的夾角為4°44’這時的駕駛桿位置稱為桿的中立位置。71.平尾最大偏轉角指駕駛桿前推、后拉到極限位置(碰到限動釘)時，達到的最大偏轉角。72.偏移量是指當平尾處于0。位置(55點與54點重合，J=0)，固定駕駛桿，由大力臂變到小力臂時，平尾前緣在力臂調節器變臂帶動下向下偏轉的位置，即55點與54點間的垂直投影距離。

73.J平均值是在調整片效應機構處于中立位置，力臂調節器處于大臂位置條件下，表示松桿時(桿力=0)平尾前緣所處的位置，實質上反應了載荷感覺器與平尾之間的對應關系。74.調整規律歸納為下列口訣：“力臂分界三條線，前K角，載平均，后全變。

（1）前K角

調1~4調整點后，改變了駕駛桿位置與平尾位置的對應關系(即當J=0，qfI=o。時，所對應的駕駛桿位置發生了變化)，所以，K角要變。

調1～4調整點后，沒有改變J=0時的力臂調節器安裝角，所以J偏移不變。

調1~4調整點后，沒有改變載荷感覺器的彈力，桿力為零時的平尾位置沒有發生變化，所以，J平均不變。

（2)“載平均”

調9調整點后，改變了載荷感覺器的彈力。使桿力為零時的平尾位置發生變化，所以，J平均要變。

調9調整點后，沒有改變駕駛桿與平尾的對應關系，所以K角不變。

調9調整點后，沒有改變J=O時的力臂調節器安裝角，所以，J偏移不變。

調9調整點后，好似力臂調節器和平尾都同時偏轉，從表面上看好象K角和力臂調節器安裝角也在變化。但是，看問題決不能只看它的現象，要去看它的實質：當把J值回到零時，K角和力臂調節器的安裝角又回到原位，所以K角不變，偏移量也不變。

(3)“后全變”

調5、6調整點后，使駕駛桿與平尾的對應關系發生變化，所以，K角要變。調5、6調整點后，使J=0時的力臂調節器安裝角發生變化，所以，J偏移要變。

調5、6調整點后，載荷感覺器的彈力發生變化，使桿力為零時的平尾位置發生了變化，所以，J平均要變。

75.副翼操縱系統裝有載荷感覺、兩個非線性機構和兩個液壓助力器等。

76.副翼操縱系統中立位置的檢查：應在接通油壓，松開駕駛桿，使載荷感覺器處于不受力的條件下進行，在上述條件下，分別檢查駕駛桿、非線性機構、液壓助力器、副翼是否在中立位置

77.副翼操縱系統中，駕駛桿中位置檢查時，要求駕駛桿停在飛機的對稱平面上，駕駛桿上的T點到座艙左側21測量點的距離(L)應與飛機出廠水平測量圖上的數據相符

78.駕駛桿處于中立位置的情況下，左、右副翼的后緣應與機翼后緣基本平齊，副翼與機翼的剪差值不得大于±8毫水，左右副翼剪刀差不得大于16毫米。

79.液壓助力器的中立位置：液壓助力器頭部與殼體之間的距離應為50毫米

80.非線性機構的中立位置：定位銷應能比較順利地插入左副翼非線性機構的定位孔內。81.向左、右壓駕駛桿到極限位置，左、右副翼向上、向下的最大偏轉角均應為20°。82.副翼操縱系統的調整規律，整個系統可以分為三個互相獨立，調整時互不干擾的區域，即載荷感覺器到駕駛桿，左機翼，有機翼，調整時，先分別調正駕駛桿的中立位置，左邊非線性機構，液壓助力器和副翼的中立位置，然后調整右邊非線性機構，液壓助力器和副翼的中立位置。

83.方向舵操縱系統中，除腳蹬、搖臂、傳動桿和方向舵外，還裝有非線性機構，系統調整到正常狀態時，要求腳蹬，非線性機構和方向舵應同時處于中立位置。

84.因為腳蹬和方向舵的中立位置檢查都是在非線性機構固定在中立位置的情況下進行的，因此，腳蹬中立位置不合要求時，應調整非線性機構到腳蹬一段的傳動桿。85.腳蹬的中立位置：把左右腳蹬調整到一樣長，然后測量左、右腳蹬板到座艙前臂的距離，其差值應不大于2.5毫米。86.方向舵的中立位置：要求方向舵與垂直安定面重合，方向舵下部于機尾音射罩的剪差值不應超過3毫米。

87.飛機燃料系統密封性的檢查：油箱內的氣壓上升到0.25公斤/厘米2，保持10分鐘，要求油箱內氣壓下降不得超過0.02公斤/厘米2，各油箱和接頭處不應有漏油現象。88.各組油箱煤油用盡的順序是：機翼油箱——機身第一組油箱——機身笫三組油箱——機身第二組油箱。89.起動過程三個階段

1)第一階段是從按下起動按鈕，起動發電機開始帶動高壓轉子轉動起，到渦輪參加工作止。這個階段具有兩個特點：(1）起動發電機單獨帶動高壓轉子；

(2）I階段的剩余功率較大，高壓轉子很快上升到9%以上 2)第二階段是從渦輪參加工作起，到起動發電機結束起動狀態止，這一階段的特點是：(1）起動發電機與渦輪共同帶動發動機轉子加速；

(2）起動發電機功率N起隨著發動機轉速的增加而逐漸減小

(3）這階段的后半段，發動機高、低壓轉子轉速較大，進氣量也較多，供給更多的油量，使渦輪發出更大的功率，使渦輪功率在剩余功率中占主導作用

3)第三階段是從起動發電機結束起動狀態的轉速起，到發動機轉速上升到慢車轉速時止這一階段的特點是：(1）渦輪單獨帶動壓縮器；

(2）隨著轉速的增大，渦輪功率與壓縮器功率逐漸趨于平衡，剩余功率逐漸減小，轉速上升緩慢，為此設有補油電磁活門，以增加起動供油量，增大渦輪功率。

90.影響發動機起動的因素

1)起動發電機功率對起動的影響：起動發電機的功率越大，I、II階段的剩余功率就越大，發動機轉速上升就越快。2)起動噴油點火器工作對起動影響

3)起動供油量的多少，供油時機的早晚對起動的影響： 91.曖機的目的

(1)減小熱應力，防止或減小受熱機件的變形和裂紋（2）使軸承獲得正常的徑向間隙(3)提高滑油溫度改善潤滑條件。92.試車中檢查內容的作用

1)可以判斷發動機的最大推力是否正常 2)可以判斷發動機推力變化情況 3)可以判斷發動機的載荷情況 4)可以判斷壓縮器是否發生喘振 5)可以判斷發動機是否會熄火停車

93.發動機的冷車分為24狀冷開車和48伏冷開車兩種。

94.24伏冷開車，用于發動機起動前的運轉和停車后吹除噴口冒煙或火苗。95.48伏冷開車，用于發動機的油封或啟封

96.“熱懸掛”現象：按下起動按鈕后時間不長，排氣溫度就開始指示，而且上升很快，有超溫趨勢，但發動機轉速n2則停在20%左右擺動不上升，這說明發動機供油量過多。97.“冷懸掛”現象：按下起動按鈕16秒后，起動機的轉子已經四次加速，起動機功率已達到最大值并開始下降，但排氣溫度還不指示，或指示的溫度很低，而發動機轉速n2在20%左右擺動不上升 98.分配器調準彈簧的預緊值，決定著副油道打開所需的油壓，它直接影響起動供油的早晚。99.起動供油量的多少，在分配器前油壓一定的情況下，主要由起動回油活門的開度來決定。在正常情況下，起動回油活門的開度在n2為20％以下時，主要由調準彈簧力決定。在n2為20％以上時，則主要由氣壓差力決定。回油活門的開度大，回油量多，則供油量少，排氣溫度和轉速上升緩慢，起動時間長；反之，則起動時間短。因此，根據在不同的轉速范圍內排氣溫度和轉速上升的快慢，可以判斷調準彈簧力和氣壓差力是否正常。n2 20％以下時，排氣溫度和轉速上升緩慢，說明彈簧力過小；n2在20％以上時，排氣溫度和轉速上升緩慢，說明放氣咀孔徑過大。

100.等差活門開始打開，保持油門開關前后油壓差一定，保證慢車時的供油量為600升/時。101.油門操縱系統協調性，指的是油門手柄、加力操縱盒、油門指示臂三者間的協調性。102.調整搖臂長度，當一個搖臂的活動角度不變，另一個搖臂的活動角度將向兩側擴大或縮小．這種情況稱為“調臂變角”原理。103.調整傳動桿長度，當一個搖臂的活動角不變時，另一個搖臂的活動區域將順時針或反時針移動一個角度，但活動角度基本不變。這種情況稱為“調桿平移”原理。104.發動機在各種工作狀態下，加力操縱盒指示的角度都大或都小時，將傳動桿2(見圖6--3)調長或調短，使各種狀態的度數恢復到規定值。

105.以主燃料泵刻線盤的各刻線為準，在加力操縱盒刻度盤上，“慢車”指示的度數大于規定，“最大”和“加力”指示的度數小于規定。這種情況說明加力操縱盒板3的轉動角度過小，根據“調臀變角”原理，應當把板1調長，使板3的轉動角度增大，使各種狀態下的加力操縱盒刻度盤上的度數恢復正常。

106.油門操縱系統在調整油門手柄和加力操縱盒的協調性時，“先調兩頭再調中間”，指的是：先調整停車位置和全加力位置的對應關系，再調整額定、最大、小加力等中間狀態。107.油門手柄在慢車位置，主燃料泵上的油門指示臂在刻線盤1~3刻線之間時，發動機由慢車油道和油針縫隙兩條油道供油(見圖6--5)，在保持油門手柄位置不動(即油針縫隙不變），等差活門保持油門開關前后油壓差不變的條件下，調整慢車旋鈕，改變慢車油道的流通截面，就可改變慢車狀態的供油量，從而改變慢車轉速。

108.調整n1最大轉速調整螺釘，改變液壓延遲器活塞的極限位置，可以改變調準彈簧力的最大值，調整n1最大轉速，順擰調整螺釘，n1最大轉速減小；反擰調整螺釘，n2最大轉速增大。

109.調整高壓轉子n2最大轉速限制器的調整螺釘，改變油針的位置，可以改變活塞桿上油孔接通回油路的時機，從而達到調整n2最大轉速的目的。

110.起動供油量的大小，與回油活門自開度密切相關，活門開度增大時，回油量增多，起動供油量減少；活門開度減小時，則起動供油量增多。111.回油活門的開度決定于作用在活門上的三個力的大小(見圖6—9)。這三個力是：調準彈簧力，薄膜兩邊氣壓差(P2一P0)產生的力和分配器。前油壓P油作用在活門上的力，詞淮彈簧力可以由起動旋鈕進行調整，氣壓差力可以由放氣咀進行調整，分配器前的油則可由分配器的調整螺釘進行調整。調整起動旋鈕對n2在20％以下階段的起動供油量影響較大；更換放氣咀直徑對n2在20％以上階段的影響較大。112.加速供油量的調節是通過副油道油壓增加的快慢來完成。副油道油壓增加的快慢是由升壓限制器活塞向左移的速度決定的，其調節過程可分為三個階段，如圖4—15所示。第一階段，從升壓限制器活塞開始向左移動到到導桿上的油孔打開為止。活塞向左移動的速度受一號和二號節流器控制；

第二階段，從升壓限制器導桿孔打開到活塞與活門接觸時為止，在這個階段，活塞向左移動的速度由二號節流器器控制。

第三階段，從升壓限制器不參加工作到最大轉速為止，在這個階段，升壓限制器已移動到盡頭，并推動活門使一、二號油路關閉，因此，發動機供油量增加的速度將取決于隨動活塞向左運動的速度，即取決于回輸節流器的流量。

113.自始轉速以上的加速性由液壓延遲器節流器進行調節，自始轉速以上的加速性取決于液壓延遲器活塞從右極端位置運動到左極端位置的快慢，而活塞運動的快慢，在活塞桿回油孔被遮蔽的情況下，則取決于液壓延遲器節流器的流量。

114.分析判斷故障的方法，就目前來說有：邏輯推斷故障法、典型概率法、弱點突破法等。115.常用的檢驗方法有：在飛機上系統工作狀態下原位檢查其功能；離位在試驗臺上測試其性能；系統分段檢查法；代換故障件比較法等。