第一篇：高速公路蓋州連接線擴建工程監理總結

路橋監理總結

一、工程概述：

（一）、工程概況：

高速公路蓋州連接線擴建工程，路線起點K0+000位于廣場西口，途經張洛、門洛、李洛等村，終點K6+000止于沈山子互通匝道出口，路線全長6公里；在張洛路線與長大鐵路相交，設30孔立交橋一座（橋長為507米，中心樁號為K2+318.36，跨徑為16*13+25*3+16*14，結構為樁基、圓柱式墩臺，16米跨徑引橋采用先張法預應力空心梁、25米主橋采用后張法預應力廂梁。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門2002年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工），立交橋引線采用加筋土擋墻 及重力式擋墻防護，邊溝采用槳砌片石邊溝。

設計標準：

1、公路等級：二級公路，平原微丘；

2、設計時速：80公里/小時；

3、橋涵設計荷載及路面標準軸載：設計荷載為汽車-20級，掛車-100；標準軸載為BZZ-100；

4、橫斷面標準：張洛立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，張洛立交橋西路基寬16.5米（過橋50米設50米22米寬到16.5米寬的過度段），路面寬15米；路基兩側設置1.0米林臺，涵洞與路基同寬；路面結構為，3厘米細粒式瀝青混凝土，4厘米中粒式瀝青混凝土，24厘米5%水泥穩定砂礫，27厘米天然砂礫墊層。

5、路面設計彎沉：瀝青混凝土上面層、瀝青混凝土下面層、水泥穩定砂礫的設計彎沉分別為67（1/100毫米）、81.8（1/100毫米）、212.5（1/100毫米）；

（二）、主要工程數量（設計）：

1、土石方：全線路基共挖土方13225立方米，填土方39397立方米，填砂礫20468立方米，橫向利用方8365立方米，縱向利用方4860立方米；

2、路面：細粒式SBS改性瀝青混凝土93964平方米，中粒式瀝青碎石為93964平方米，5%水泥穩定砂礫97887平方米，天然級配砂礫102773平方米，透層瀝

青93964平方米，路緣石290立方米；

3、橋涵工程：圓管涵共計69.5延米/4道，暗蓋板涵38.5延米/2道，明蓋板涵31延米/2道，小橋1-5米1座，張漠洛立交橋一座（30孔507米，其中第15孔、第16孔由鐵路部門施工，業主不是蓋州交通局，監理不是我們沈陽鑫通公司）；

4、加筋土擋墻：496延米；

5、重力式擋墻：780延米；

6、槳砌片石邊溝：12228.1立方米。

（三）、合同、造價與工期等：

該工程業主為交通局；設計由交通勘測設計公司和鐵路局大橋大修設計所共同設計；監理單位為#監理公司，本工程監理組織機構設置如下：設立駐地監理工程師辦公室1個，2002年監理駐地主任為#，監理員為##；承包商有三家，分別是一標（K0+000~K1+650、K2+800~K6+000）由市公路工程總公司第四分公司承建，合同價850萬元, 二標（K2+318.36張洛立交橋引橋項目）由機械化道橋公司承建，合同價1596萬元，三標（立交橋引線工程K1+650~K2+072.86、K2+579.86~K2+800）由道橋公司承建，合同價559萬元。第14孔25米主橋經業主決定由三標施工。計劃工期為2002年8月28日至2003年7月31日，實際工期為2002年8月28日至2003年8月15日（因設計變更等原因致使工期順延）。該項目合同要求質量標準為精品工程（單位工程評分97分以上）。

二、設計變更情況：

（一）、張洛立交橋：

1、對原《施工圖設計》說明第八項施工注意事項第3條（2）款關于鉆孔灌注樁樁基底回淤量的設計規定：回淤量小于5厘米，更正為小于等于30厘米（沈陽鐵路局大修設計所發《沈大蓋州連接線擴建工程鉆孔灌注樁基底回淤量的說明》）；

2、基礎施工同意使用搭接焊（公路勘測設計公司2002.9.23發文）；

3、伸縮縫按4、9、13、16、21、25墩設置，固定錨栓位置為1、6、11、19、23、30墩臺處，取消0#臺系梁，引橋支座采用方行普通支座（鐵路局大修設計所2003.3.7發《高速公路連接線擴建工程立交橋及引橋部分補充說明》）；

（二）、立交橋引線及其它路基、路面工程：

1、C30砼路緣石變更為花崗巖路緣石，規格不變（業主要求）；

2、西引線重力式擋土墻變更增設波型鋼護欄；東西引線加筋土擋墻取消路緣石、防撞墻，變更為波型鋼護欄；加大加筋土擋墻冒石尺寸，由75厘米變更為85厘米（公路勘測設計公司發《高速公路連接線改擴建工程完善設計說明》）；

3、排水設計按業主要求根據現場實際情況考慮當地群眾的具體要求進行施工。

三、監理工作情況：

在業主及交通局交通工程質量監督站的大力支持和配合下，該項目監理工作圓滿完成合同及相關要求，真正作到了為業主負責、為承包商負責、為國家和人民負責的目的，豎立了#監理公司的企業形象。

在整個監理過程中，加強和規范駐地辦監理的自身管理和建設工作、嚴格執行監理工作的十六字方針、確保工程進度和質量、確保監理合同的認真執行等始終是監理工作持之以恒并堅持不懈的工作目標。

在嚴格監理的同時，我們針對承包商技術力量相對較弱的情況加大了“熱情服務”的力度，多提合理建議、加強“事前監理”，讓承包商少走彎路、消滅質量問題于萌芽狀態，這些對保證該項目的順利完成起到了巨大作用。

監理駐地辦在硬件方面，配備了電腦、打印機、傳真機、照相機、高檔計算器、監理用車、住地電話、移動電話等辦公用具；軟件方面，駐地辦不斷完善監理各項規章制度和監理工作手段，職責、圖表等也較規范的上墻，駐地建設達到有關要求。

積極配合營口質檢站完成了所要求的各項工作，開工之初，督促承包商完善和健全了承包商自檢體系建設工作，為確保工程質量奠定了基礎。

監理過程，做到了隱蔽工程、首件、重點部位100％旁站，平常反復巡視，抽檢達到或超過20％，能夠及時發現和糾正承包商施工中存在的一些質量問題。以下是有關監理工作的主要情況介紹：

（一）、工程質量管理：

1、控制點、水準點復測及加密：這是開工之初監理的工作重點之一，監理測量工程師與承包商聯合復測，整個過程監理全程參與，承包商復測及加密成果監理

認真審核，確保了復測及加密成果的真實性、準確性；

2、總開工報告及單項、分項開工報告的審批：監理駐地辦嚴格按確保工期和質量、滿足承包合同的條件要求審核承包商人、料、機投入，審核施工方案的合理、可行性，審核確保質量的具體措施、承包商質檢體系建設情況，特別是樁基礎分項開工，樁位的“施工放樣報驗單”理論計算情況和現場實際放樣的核對是重中之重；

3、轉序控制：監理轉序是我們監理日常工作及控制工程施工質量的一個重點，上道工序經全面檢查確實滿足有關要求或經過處理后滿足要求，下道工序的人、料、機及現場其它相關各方面施工準備確實具備下道工序施工條件，轉序正常通過；

4、材料質量控制：也是我們監理質量控制的重點，材料的出廠質量證明書及與現場所進材料型號、規格、出廠日期等的核對，承包商的復檢及監理抽檢的控制，對可疑材料的調查和復試等都是我們日常材料質量控制的工作重點內容。對不合格材料的清除現場指令我駐地辦累計下發5次（其中鋼筋2次、水泥2次，碎石1次）；

5、首件控制：首件施工前的施工準備、施工過程中承包商相關人員及監理的全過程參與或旁站、施工后的自檢和抽檢、首件施工總結（書面和現場二次交底）都是我們監理保證施工質量的重要控制措施；

6、監理抽檢：為了盡量不因為抽檢影響承包商的下道工序施工，節約時間、提高工作效率，一般情況我們駐地辦都是采用的承包商自檢同監理抽檢同時進行，但我們不會因為承包商的同時自檢而減少監理抽檢具體項目的頻率或項次。一般情況下，“首件”是監理抽檢的首選；

7、旁站和巡視：隱蔽工程、首件、重點部位100％旁站，其它反復巡視。旁站或巡視發現的問題，現場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承包商不很好按要求整改的下發書面工作指令或駐地辦紅頭文件，并及時上報監理上級部門及業主，問題特別嚴重的上報政府監督部門。檢查和旁站關鍵是要發現問題，并督促和落實問題的整改結果。本項目認真按此執行，避免了重大質量問題的出現，消除了質量隱患。

（二）、工程進度管理：

對承包商上報的總體施工進度計劃、階段性施工計劃、月度施工計劃等我們駐地辦會綜合考慮合同工期要求，考慮對保證工程質量有利的原則，進行合理的調整性批復；針對完成計劃所需要的合理人工、材料、機械投入，對承包商的保證計劃完成的施工方案、保證完成計劃的質量保障等，我們駐地辦都會詳細的審閱后進行合理的調整性批復。工期緊張時的倒排工期，強制承包商保證進度計劃而加大人、財、物的投入，這些都是監理在進度控制上采用的措施和手段。排除因變更設計原因的影響，該項目進度控制滿足了合同要求。

（三）、工程合同管理：

開工前認真研究并熟知《施工承包合同》（包括《圖紙》、《投標書》文件等）、《施工監理合同》的條款，施工中嚴格按合同要求執行合同。施工監理過程中對承包商是否按投標文件要求投入相關人員、相關設備，是否挪用工程款等進行了多次合同履約性檢查，確保了工程的順利完成；在變更設計控制上，作到了實是求是，承包商及業主利益都得到了保障。該項目滿足業主合同工期要求，承包商自檢質量達到合同要求的“精品”。

（四）、計量和支付管理：

該項目的工程計量和支付管理執行了《招標文件》或其它相關合同要求。

（五）、其它管理：

駐地辦在廉正建設、抗“非”、文明施工、安全、防洪等方面能夠積極按業主及上級公司要求認真落實和執行，沒有出現出現對工程造成較大影響的不利事件，確保了工程的順利完成。

四、承包商自檢評定情況：

三個標段承包商自檢匯總后單位工程均達到97分以上，監理進行了復核性抽檢，抽檢結果也在97分以上，對分部及單位工程按權值的匯總評定監理也進行了正確性的復核，符合有關要求。該建設項目達到了業主合同要求的“精品”質量目標。

五、工程遺留或存在問題及處理意見：

（一）、路基、路面工程：

1、路緣石及路肩整修因受村民的影響個別段仍沒有達到要求，需不斷修復；

2、路基排水系統因受群眾及當地村政府影響，個別段存在排水不算合理的情況；

3、光榮村道口東100米左右（K1+450附近）路面因路面下自來水管道損壞，自來水公司修復過程對路面進行了挖掘性破壞，該處留有一定的質量隱患；

（二）、張洛立交橋：

1、由鐵路部門負責施工（業主不是交通局）的跨鐵路25米主橋（第15孔、第16孔，合計2孔）橋面鋪裝質量嚴重不合格（鋪裝瀝青混凝土之前監理對此情況已匯報給有關部門），該處橋面瀝青混凝土質量無法保證，留有嚴重的質量隱患。

第二篇：xx公路連接線擴建工程監理總結

xx公路連接線擴建工程

監理總結

監理總結

一、工程概述：

（一）、工程概況：

沈大高速公路蓋州連接線擴建工程，路線起點K0+000位于蓋州清河廣場西口，途

經張漠洛、門漠洛、李漠洛等村，終點K6+000止于沈大團山子互通匝道出口，路線全長6公里；在張漠洛路線與長大鐵路相交，設30孔立交橋一座（橋長為507米，中心樁號為K2+318.36，跨徑為16*13+25*3+16*14，結構為樁基、圓柱式墩臺，16米跨徑引橋采用先張法預應力空心梁、25米主橋采用后張法預應力廂梁。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門2002年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工），立交橋引線采用加筋土擋墻 及重力式擋墻防護，邊溝采用槳砌片石邊溝。

設計標準：

1、公路等級：二級公路，平原微丘；

2、設計時速：80公里/小時；

3、橋涵設計荷載及路面標準軸載：設計荷載為汽車-20級，掛車-100；標準軸

載為BZZ-100；

4、橫斷面標準：張漠洛立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，張漠洛立交橋

西路基寬16.5米（過橋50米設50米22米寬到16.5米寬的過度段），路面

寬15米；路基兩側設置1.0米林臺，涵洞與路基同寬；路面結構為，3厘

米細粒式瀝青混凝土，4厘米中粒式瀝青混凝土，24厘米5%水泥穩定砂礫，27厘米天然砂礫墊層。

5、路面設計彎沉：瀝青混凝土上面層、瀝青混凝土下面層、水泥穩定砂礫的設計彎沉分別為67（1/100毫米）、81.8（1/100毫米）、212.5（1/100毫米）；

（二）、主要工程數量（設計）：

1、土石方：全線路基共挖土方13225立方米，填土方39397立方米，填砂礫20468

立方米，橫向利用方8365立方米，縱向利用方4860立方米；

2、路面：細粒式SBS改性瀝青混凝土93964平方米，中粒式瀝青碎石為93964平

方米，5%水泥穩定砂礫97887平方米，天然級配砂礫102773平方米，透層瀝青93964平方米，路緣石290立方米；

3、橋涵工程：圓管涵共計69.5延米/4道，暗蓋板涵38.5延米/2道，明蓋板涵

31延米/2道，小橋1-5米1座，張漠洛立交橋一座（30孔507米，其中第15孔、第16孔由鐵路部門施工，業主不是蓋州交通局，監理不是我們沈陽鑫通公司）；

4、加筋土擋墻：496延米；

5、重力式擋墻：780延米；

6、槳砌片石邊溝：12228.1立方米。

（三）、合同、造價與工期等：

該工程業主為蓋州交通局；設計由遼寧交通勘測設計公司和沈陽鐵路局大橋大修設

計所共同設計；監理單位為沈陽鑫通監理公司，本工程監理組織機構設置如下：設立駐地監理工程師辦公室1個，2002年監理駐地主任為丁信忠，監理員為左偉狀、孫富祥，2003年，監理主任變更為梁濤，監理員為孫富祥；承包商有三家，分別是一標（K0+000~K1+650、K2+800~K6+000）由營口市公路工程總公司第四分公司承建，合同價850萬元, 二標（K2+318.36張漠洛立交橋引橋項目）由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價1596萬元，三標（立交橋引線工程K1+650~K2+072.86、K2+579.86~K2+800）

由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價559萬元。第14孔25米主橋經業主決定由三標施工。計劃工期為2002年8月28日至2003年7月31日，實際工期為2002年8月28日至2003年8月15日（因設計變更等原因致使工期順延）。該項目合同要求質量標準為精品工程（單位工程評分97分以上）。

二、設計變更情況：

（一）、張漠洛立交橋：

1、對原《施工圖設計》說明第八項施工注意事項第3條（2）款關于鉆孔灌注樁樁基底回淤量的設計規定：回淤量小于5厘米，更正為小于等于30厘米（沈陽鐵路局大修

設計所發《沈大蓋州連接線擴建工程鉆孔灌注樁基底回淤量的說明》）；

2、基礎施工同意使用搭接焊（遼寧公路勘測設計公司2002.9.23發文）；

3、伸縮縫按4、9、13、16、21、25墩設置，固定錨栓位置為1、6、11、19、23、30墩臺處，取消0#臺系梁，引橋支座采用方行普通支座（沈陽鐵路局大修設計所2003.3.7

發《沈大高速公路蓋州連接線擴建工程立交橋及引橋部分補充說明》）；

（二）、立交橋引線及其它路基、路面工程：

1、C30砼路緣石變更為花崗巖路緣石，規格不變（業主要求）；

2、西引線重力式擋土墻變更增設波型鋼護欄；東西引線加筋土擋墻取消路緣石、防

撞墻，變更為波型鋼護欄；加大加筋土擋墻冒石尺寸，由75厘米變更為85厘米

（遼寧公路勘測設計公司發《沈大高速公路蓋州連接線改擴建工程完善設計說

明》）；

3、排水設計按業主要求根據現場實際情況考慮當地群眾的具體要求進行施工。

三、監理工作情況：

在業主及營口交通局交通工程質量監督站的大力支持和配合下，該項目監理工作圓

滿完成合同及相關要求，真正作到了為業主負責、為承包商負責、為國家和人民負責的目的，豎立了沈陽鑫通監理公司的企業形象。

在整個監理過程中，加強和規范駐地辦監理的自身管理和建設工作、嚴格執行監理

工作的十六字方針、確保工程進度和質量、確保監理合同的認真執行等始終是監理工作持之以恒并堅持不懈的工作目標。

在嚴格監理的同時，我們針對承包商技術力量相對較弱的情況加大了“熱情服務”的力度，多提合理建議、加強“事前監理”，讓承包商少走彎路、消滅質量問題于萌芽狀態，這些對保證該項目的順利完成起到了巨大作用。

監理駐地辦在硬件方面，配備了電腦、打印機、傳真機、照相機、高檔計算器、監

理用車、住地電話、移動電話等辦公用具；軟件方面，駐地辦不斷完善監理各項規章制度和監理工作手段，職責、圖表等也較規范的上墻，駐地建設達到有關要求。

積極配合營口質檢站完成了所要求的各項工作，開工之初，督促承包商完善和健全

了承包商自檢體系建設工作，為確保工程質量奠定了基礎。

監理過程，做到了隱蔽工程、首件、重點部位100％旁站，平常反復巡視，抽檢達

到或超過20％，能夠及時發現和糾正承包商施工中存在的一些質量問題。

以下是有關監理工作的主要情況介紹：

（一）、工程質量管理：

1、控制點、水準點復測及加密：這是開工之初監理的工作重點之一，監理測量工程

師與承包商聯合復測，整個過程監理全程參與，承包商復測及加密成果監理認真

審核，確保了復測及加密成果的真實性、準確性；

2、總開工報告及單項、分項開工報告的審批：監理駐地辦嚴格按確保工期和質量、滿足承包合同的條件要求審核承包商人、料、機投入，審核施工方案的合理、可行性，審核確保質量的具體措施、承包商質檢體系建設情況，特別是樁基礎分項開工，樁位的“施工放樣報驗單”理論計算情況和現場實際放樣的核對是重中之重；

3、轉序控制：監理轉序是我們監理日常工作及控制工程施工質量的一個重點，上道

工序經全面檢查確實滿足有關要求或經過處理后滿足要求，下道工序的人、料、機及現場其它相關各方面施工準備確實具備下道工序施工條件，轉序正常通過；

4、材料質量控制：也是我們監理質量控制的重點，材料的出廠質量證明書及與現場

所進材料型號、規格、出廠日期等的核對，承包商的復檢及監理抽檢的控制，對可疑材料的調查和復試等都是我們日常材料質量控制的工作重點內容。對不合格材料的清除現場指令我駐地辦累計下發5次（其中鋼筋2次、水泥2次，碎石1次）；

5、首件控制：首件施工前的施工準備、施工過程中承包商相關人員及監理的全過程

參與或旁站、施工后的自檢和抽檢、首件施工總結（書面和現場二次交底）都是我們監理保證施工質量的重要控制措施；

6、監理抽檢：為了盡量不因為抽檢影響承包商的下道工序施工，節約時間、提高工

作效率，一般情況我們駐地辦都是采用的承包商自檢同監理抽檢同時進行，但我們不會因為承包商的同時自檢而減少監理抽檢具體項目的頻率或項次。一般情況下，“首件”是監理抽檢的首選；

7、旁站和巡視：隱蔽工程、首件、重點部位100％旁站，其它反復巡視。旁站或巡

視發現的問題，現場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承包商不很好按要求整改的下發書面工作指令或駐地辦紅頭文件，并及時上報監理上級部門及業主，問題特別嚴重的上報政府監督部門。檢查和旁站關鍵是要發現問題，并督促和落實問題的整改結果。本項目認真按此執行，避免了重大質量問題的出現，消除了質量隱患。

（二）、工程進度管理：

對承包商上報的總體施工進度計劃、階段性施工計劃、月度施工計劃等我們駐地辦會綜合考慮合同工期要求，考慮對保證工程質量有利的原則，進行合理的調整性批復；針對完成計劃所需要的合理人工、材料、機械投入，對承包商的保證計劃完成的施工方案、保證完成計劃的質量保障等，我們駐地辦都會詳細的審閱后進行合理的調整性批復。工期緊張時的倒排工期，強制承包商保證進度計劃而加大人、財、物的投入，這些都是監理在進度控制上采用的措施和手段。排除因變更設計原因的影響，該項目進度控制滿足了合同要求。

（三）、工程合同管理：

開工前認真研究并熟知《施工承包合同》（包括《圖紙》、《投標書》文件等）、《施工監理合同》的條款，施工中嚴格按合同要求執行合同。施工監理過程中對承包商是否按投標文件要求投入相關人員、相關設備，是否挪用工程款等進行了多次合同履約性檢查，確保了工程的順利完成；在變更設計控制上，作到了實是求是，承包商及業主利益都得到了保障。該項目滿足業主合同工期要求，承包商自檢質量達到合同要求的“精品”。

（四）、計量和支付管理：

該項目的工程計量和支付管理執行了《招標文件》或其它相關合同要求。

（五）、其它管理：

駐地辦在廉正建設、抗“非”、文明施工、安全、防洪等方面能夠積極按業主及上級公司要求認真落實和執行，沒有出現出現對工程造成較大影響的不利事件，確保了工程的順利完成。

四、承包商自檢評定情況：

三個標段承包商自檢匯總后單位工程均達到97分以上，監理進行了復核性抽檢，抽檢結果也在97分以上，對分部及單位工程按權值的匯總評定監理也進行了正確性的復核，符合有關要求。該建設項目達到了業主合同要求的“精品”質量目標。

五、工程遺留或存在問題及處理意見：

（一）、路基、路面工程：

1、路緣石及路肩整修因受村民的影響個別段仍沒有達到要求，需不斷修復；

2、路基排水系統因受群眾及當地村政府影響，個別段存在排水不算合理的情況；

3、光榮村道口東100米左右（K1+450附近）路面因路面下自來水管道損壞，自來

水公司修復過程對路面進行了挖掘性破壞，該處留有一定的質量隱患；

（二）、張漠洛立交橋：

1、由鐵路部門負責施工（業主不是蓋州交通局）的跨鐵路25米主橋（第15孔、第16孔，合計2孔）橋面鋪裝質量嚴重不合格（鋪裝瀝青混凝土之前監理對此情況已匯報給有關部門），該處橋面瀝青混凝土質量無法保證，留有嚴重的質量隱患。

第三篇：2014年高速公路監理總結

中南省陸香店至天池山高速公路

單 位：總結人：時 間：路基工程工作總結

XXX總監辦 AQ 2014年1月1日—2014年12月31日二零一四年十二月

2014年個人工作總結

時間過得真快，2014年就要過去了，2015年正在向我們走來。本人監理工作有成績、經驗、收獲，也有不足、差距，總結過去，鞭策自我，以求上進，以利工作。

這一年，在公司、總監辦等領導大力支持和關心惠顧下，堅持“預控、規范、科學、優質”的工作指導思想，牢固樹立“確保每一個業主滿意”的服務宗旨，認真學習業務技能，自覺服務努力加壓，盡心盡職開展工作。

這一年,在路基專監工作中，在領導的支持和同事的積極配合下，本著“嚴格監理、優質服務、公正科學、廉潔自律”的原則，順利地完成了本的監理工作，現將今年的監理工作匯報如下：

一、工程概況：

本工作區段為從K000+000~K1000+000，全長10000km。其中路基長度8435.84km，設計土石方開挖144億方、土石方填筑147億方，路基土石方填筑工程98區本已基本完成，完成土石方填筑104億方，占總填方量的71%。通道涵工程2000座，現在已開工1500座，完成1300座，圓管涵工程1200座，已開工700座，完成600座，通函工程計劃春節前完成。

二、質量控制：

在事前控制中所做的工作：在收到工程施工圖紙后，我就先進行熟悉圖紙，了解設計意圖，明了施工過程的主要工藝流程、工程特點，對施工圖紙上所存在的異議之處采用書面形式進行記錄上報總監辦，根據《公路路基施工技術規范》(JTG_F10-2006)、《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF801-2004)、《公路橋涵施工技術規范》_JTG_TF50-2011及業主的路基工程標準化施工指南，認真審查施工單位的路基、通涵首件工程施工組織設計，對質量指標、質量保證體系及安全技術措施嚴格把關，在施工技術方案上確保工程質量和不出現安全隱患，把問題消滅在萌芽狀態。施工過程中對不符合工程情況的及時要求施工單位整改，并監督檢查施工單位的落實情況，督促施工單位完善質量、安全管理程序和管理制度，并監督其有效實施。要求各級施工人員持證上崗，檢查施工單位所使用圖紙的有效性；對進場材料、設備、構配件進行審查。日常的巡視中，對發現質量、安全隱患及時口頭通知要求施工單位及時整改，不及時整改的下發指令。及時對已驗收通過的施工部位予以簽認，對監理抽檢資料及時匯總上報歸檔。以手機為依托嚴格工序驗收，模板安裝達不到澆筑砼要求的絕不開盤拌制砼。

根據業主要求的首件制工程，每項工程的第一次施工，都要按首件制要求制定施工方案，進行施工技術交底，在該項工程完成后進行總結，發現問題及時整改，對好的施工方案進行推廣，并不斷完善施工技術方案。這樣既保證了工程質量，又使施工技術含量不斷提高。

地基處理及承載力檢測，路基清表后進行地基承載力檢測，不符合設計要求的現場根據觸探試驗定換填方案，確保地基承載力滿足設計要求。路基填筑，砂巖填料質量，最大顆粒不超過25cm，松鋪厚度不超過40cm、平整度、工藝試驗、填筑寬度嚴格過程控制。

通涵工程加強砼外觀控制，從進場材料、砼拌制、鋼筋模板驗收、砼澆筑振搗、養護等多方面進行控制，砼外觀質量有很大提高，使結構物質量達到了內實外美。橋涵背回填，用級配碎石填筑，小型夯機配合壓路機碾壓，壓實度有試驗人員檢測合格后方可填筑下一層，分層壓實厚度不超過15cm。

及時核對工程形象進度，如有偏差，及時要求施工單位調整改進，增加相應的施工機械和施工技術人員，以達到要求的施工進度。

三、安全文明施工：

監督施工單位對新進場施工人員及時進行安全教育培訓及交底，教育考試合格才能進場施。對進場施工的設備機械履行報驗手續。對各類特種作業人員進行資格審查，具備特種作業上崗條件才能進場施工作業。要求施工單位對施工現場規范管理，發現安全隱患及時整改處理。在注重工程質量的同時，對各工點的安全工作也不放松，采取口頭通知或書面形式提醒施工單位，做到質量、進度、安全同時抓。按照總監辦編寫的《安全監理實施細則》，對每一工點進行嚴格檢查，確保安全施工不留隱患。

通過學習新安全生產法，努力樹立以以人為本、安全預防為主的觀點，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針,工作中發現隱患及時整改，監理在施工現場對于安全有不可推卸的職責，做好日常的安全檢查工作，督促施工單位進行日常安全教育、技術工種的安全技術教育和崗位安全技術交底工作。

四、內業工作：

按照要求認真記好監理日記，進行監理資料的填寫管理工作，配合監理組和其他人員等對監理資料進行收集、整理和歸檔。監理資料是工程建設過程中，監理進行監控的真實記錄，是一項系統工程。它牽涉到監理單位、建設單位、施工單位、設計單位等工程參建單位的實質性工作，是監理工作科學化、規范化、法制化的標志。監理資料反映監理工作水平，是衡量、評定監理工作的重要依據。

五、總結經驗，展望未來：

新年的鐘聲即將敲響。我們要繼續努力,把業主的期待變成我們的行動，把業主的希望變成美麗的現實。在今后的工作中本人將努力踐行規范技術標準，改正缺點，發揚優點，以大局及公司利益為重，為公司的建設和發展做出自己的貢獻。

二0一四年十二月三十一日

第四篇：機場高速公路連接線綠化工程簡介

機場高速公路連接線綠化整治

工程簡介

機場高速公路是連接南京祿口國際機場與南京市區的一條主要高速路，每天由此進入南京，離開南京的車輛人員數量龐大，是來到南京，對南京留下第一印象的重要建設項目。

本工程為南京市綠化整治百日行動實施方案中重要項目。工期20天，工程造價一千八百萬，時間緊任務急。公司上下立即組織項目部，選派了最有經驗的項目經理，配備了六個得力的施工隊長組成六組施工隊，分區段同時開工。總經理率隊親赴多個苗木基地對主要樹木品種進行考察對比，確保選購苗木達到優級質量。為按時保質保量完成工程內容，企業采用現金采購材料、支付人工機械費用，保證了人力、材料、機械的供應到位。并通過獎懲制度極大的鼓勵工人的工作積極性。在上下齊心協力共同努力下，工程的成活率指標完成出色，獲得業主、質監部門和監理方的一致好評。

工程結束后即迎來了梅雨季節和臺風季節，對于大型喬木的養護也充滿了考驗。自工程完工以來我國共遭遇了11次臺風襲擊，其中“海葵”、“達維”和“蘇拉”對我市的影響最大。為了應對臺風來襲，公司成立應急小組，主要管理人員二十四小時值班，時時關注臺風動向。并組織人力物力，對種植的所有喬灌木進行加固支撐，對常綠灌木再次進行修枝，挖好排水溝，安排人員二十四小時輪流檢查樹木的倒伏情況。及時扶正和清理，排除安全隱患，確保成活率。

經過一年精心的養護管理，如今的機場高速公路已是春風櫻花爛漫，夏季紫薇熱烈，秋天銀杏颯颯，冬日臘梅芬芳。無論哪一季，無論晴日或是下雨，走在這條路上，多彩的植物總能給人心情的歡愉，春華秋實中奉獻出四季的驚喜。

第五篇：高速公路監理工作計劃

2011年監理工作計劃

一、2010年完成總體計劃情況

目前三合同段完成的工程量及百分比統計：

通過計劃與實際完成情況進行比較，2010完成當年計劃的85.18%。

二、2011監理工作的總體思路

針對三合同段目前的進度來看，2011的施工任務是非常的繁重和緊迫的，也是非常艱巨的，今年也是整個工期中最為關鍵的一年，這就勢必給監理工作帶來了較大的難度，我們監理辦將根據業主與監理單位簽訂的委托監理服務合同的要求，以全過程、全方位、全天候的優質

監理服務，使監理工作完全達到委托監理服務合同和監理規范的各項要求，保證監理工作系統化、規范化、標準化和科學化的同時，嚴格監督承包人履約，使承包人在施工合同中的承諾得以全面完整的實現。即實現工程預期的質量、安全、工期、費用控制目標，使工程質量達到優良等級。

三、駐地辦內部進一步完善

1、駐地辦將調整思路，改變工作方法，優化人員配置。加強監理人員自身素質和業務水平的提高，提高現場監理人員的業務能力和技術水平。

2、加強駐地辦的內部管理，增強質量意識及監理的責任心。遵循“嚴格監理、優質服務、公正科學、廉潔自律”的原則全面開展監理工作，加強隊伍的自身建設，樹立監理人員的良好形象，做誠信監理、監誠信工程、塑誠信形象。

四、本的主要監理工作

主線完成水穩底基層的鋪設、結構物全部完工、保證輔道通車將是本的核心目標，所有的工作都必須圍繞這個核心目標來開展。

隨著工程的逐步深入，監理部將按照各個分部分項工程的開展，進行有針對性的質量、安全交底工作。交底內容包括監理范圍、工作程序、監督要點、工作制度、監理要點、管理手段、使各級監理人員的崗位職責。

1、進度控制目標

（1）根據施工單位編制的進度計劃，必須注重落實：將施工單位所上報的2011年施工進度計劃細化為具體的工作內容，嚴格按照“月計劃、偱安

排”的模式，對進度計劃進行細分、落實。

（2）認真貫徹落實監理制度，做好事前監理、主動監理、減少工程返工量為工程進度創造條件，加強對項目的技術管理，督促施工單位提高進度控制的意識，處理好進度與質量的關系。

2、質量管理控制

（1）監理部將會對合同內的工程實體進行不定期抽查。重點對橋梁墩柱、箱梁的施工質量以及路面底基層等實體質量進行檢查。對發現的問題，由監理組督促項目經理部逐項進行清理，監理部進行抽查，根據清理結果，編制質量問題處理計劃，按計劃對發現的質量問題逐項進行處理。通過實體抽查，確保工程實體不留下任何質量隱患。

（2）各分項工程要分階段完成，質量檢驗與評定完成的工作由專業監理工程師負責完成。對施工過程中發現的問題，由監理部督促各施工單位逐項進行整改，監理部進行復驗。

（3）嚴格履行監理程序，加強對工程的管理，為保證工程質量，在施工監理過程中應做到“四不準”：

1）人力、材料、機械設備準備不足不準開工；

2）未經檢查認可的材料不準使用；

3）施工工藝未經批準，施工中不準采用；

4）前道工序未經驗收，不準進行下道工序。

（4）階段質量保證資料驗收：以月度、季度為檢查時間段，定期對質量保證資料進行檢查驗收，以確保質量保證資料得到及時的填報與簽認。駐地辦將規定各專業監理工程師簽認質量保證資料的時間和要求，不簽認不合格

資料，不積壓合格資料。

3、安全文明管理

駐地辦將進一步加強“以人為本，安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，增強安全監理工作力度，做好安全監理的日常巡視工作，每月按期組織安全文明施工檢查工作，及時督促項目經理部做好安全文明生產治理工作，消除安全生產隱患。

（1）重點段落與部位的專項檢查

駐地辦將確定安全生產與治理的重點工程項目、重點施工階段和部位，并對重點項目、階段和部位組織不定期的專項檢查。

（2）安全隱患整改

現場設專職安全監理人員和安全監理資料管理人員，安全員負責督促各項目經理部做好日常安全隱患的整改工作。

4、費用控制

施工單位按月編制工程計量與變更申報計劃，駐地辦組建專門的計量支付工作小組，指定負責人，跟蹤計量，按施工合同組織工程計量審核和審批工作，集中精力抓好工程的及時計量和支付審批工作。

五、總結

在今年的工作中，我們將加倍努力，認真做好監理服務工作：明確控制要點，強化監理程序管理，加強對工程的管理，嚴格的對工程質量、安全、環保、進度、費用進行合理有效的控制，致使工程按預定的目標得以實施。我們有信心，一定能完成三合同段的工程建設的監理任務。

2011年3月10日