第一篇：高速公路聯網監控便于應急指揮調度時間

高速公路聯網監控便于應急指揮調度時間

2010-06-2116:34

高速公路機電系統主要包括三大系統：收費系統、通信系統、監控系統。由于“貸款修路、收費還貸”等政策原因，投資方最關心的是收費問題，早期的監控系統是為了收費系統服務。隨著高速公路建設規模的不斷擴大、車流量的海量增長、路面通行狀況日趨復雜，機電系統中的監控系統已成為主管部門借以提高道路通行率、提升道路安全管理和運營服務水平的重要手段，其地位更加獨立，占機電系統的投資比重也從過去的15%左右增加到30%。2008年初的雪災也促使建設者管理者進一步認識到確保道路暢通、協調交通控制、應急指揮、公眾信息發布的重要性。

“雪災喚起人們對交通信息普遍的獲知欲望，監控系統從?只監不控'開始向有效的交通流控制以及路徑誘導方向轉變。監控系統對高速公路的數據進行實時的分析、處理，為高速公路的交通控制提供數據依據，并對路面發生的各種事故采取有效的控制手段進行排除和疏導，確保路面的暢通。”廣東省公路設計院曾剩表示。

除了監控系統的地位與投資趨重之外，監控系統的范疇也比傳統依賴于攝像頭的視頻監控系統更廣。由于視頻監控系統容易受到惡劣天氣的影響，雨、雪、大霧天氣均會影響視頻圖像質量，而這些情況之下更容易出現交通突發事件，因而，要達到管理的目的，除了豐富攝像機的數量，同時還要完善該路段沿線的氣象檢測器、視頻車輛檢測器和可變情報標志等交通監控和誘導設施，收集完整的道路交通數據，以保證管理者的正確判斷。出于管理與服務的目的，高速公路監控系統也開始逐漸由過去傳統的視頻監控模式，擴展到集車流量檢測、交通控制和交通誘導等多種前端采集設備組成的多領域一體化監控系統。

當前，高速公路建設者與管理者已經認識到：高速公路要提供安全、快速、高效的服務，必須要有監控系統來輔助其運營管理，通過監控系統實施對交通流的有效控制，進行路徑誘導，提高道路的通行能力，以及對突發事件應急指揮的響應速度。在此需求引導之下，聯網監控、全程監控為管理和運營服務的需求也更加迫切。

全程監控 豐富信息采集

高速公路監控系統需要起到管理的作用，只有采集到全面和實時的信息，才能及時掌握道路上的異常情況，為高速公路的緊急救援及突發事件的應急處理提供一個有效的指揮和決策平臺。為了全面地監控高速公路的狀況，及時處理高速公路交通事件，目前，很多省份都在規劃“全程監控”，即除了在各收費站、匝道的出入口立交、隧道、橋梁、長下坡等重要地點設置動態監控點之外，普通路段道路沿途按照全程每1或者2公里設置一個監控點，配置高倍數變焦鏡頭和云臺。

“相比較其它的信息采集設備，視頻圖像信息直觀，在實際運用管理中，管理者不需要親臨現場，就能夠通過視頻圖像對現場進行調度，因而管理者比較愿意通過安裝攝像機來獲得更豐富的信息。”交通部公路科學研究所設計院副主任盛剛認為。

目前，各省市已經根據實際的需要局部開展全程監控的建設，如廣深高速公路東莞至廣州路段，全路段由165個閉路電視監控點、82套交通流檢測設備、6套區間檢測設備、6套區測速系統、15套事件檢測器和40塊可變情報版組成的全程監控管理系統，平均每0.75公

里路程就有一個“電子眼”。而河南、山東、湖南、江西、廣東、福建等地均有部分路段實施全程監控。

不過，現階段全程監控還主要是在國道主干線以及交通量較大的路段，普通高速公路還是以重點監控為主，適當兼顧全程監控。究其原因，主要是相關部門所考慮的投資問題，山西省高速公路信息監控中心有關負責人介紹，出于投資的考慮，目前主要在重點路段、易發生事故路段、車流量大與半飽和路段建設全程監控系統，而對于車流量較小的路段考慮暫緩實施，待車流量增大后再進行改造。

聯網監控 便于應急指揮調度

隨著大范圍交通擁堵以及突發事件頻頻發生，緊急情況的交通應急指揮問題凸顯出來，原先僅為單一路段服務的監控系統正朝為多條路徑的路網服務的方向轉化。從2006年開始提出聯網監控的概念到今日已經是毋庸置疑，目前，高速公路管理方、運營方關注更多的是，對聯網監控更深層次、更多細節的思考，聯網之后如何與安全管理與運營服務銜接，便于進行統一的指揮調度以及更好地服務公眾出行。

眾所周知，高速公路面臨業主形態復雜，管理方式多樣，涉及交警等相關職能部門，因而高速公路聯網監控需要從橫向和縱向兩方面考慮，在縱向上將不同路段的視頻信息進行共享，在橫向方面，將視頻信息與交警、路政等相關職能部門共享。基于此，一旦高速公路出現冰災、泥石流等自然災害或者擁堵、事故等突發事件，聯網監控分中心或中心可以第一時間利用視頻監控系統進行可視化的應急指揮調度。“依靠視頻監控系統產生相應的應急處理方案，這已經成為高速公路運營管理方日常管理工作的一種模式，”天津市高速公路管理中心吳剛表示。

目前高速公路聯網監控已經在全國范圍內展開，而基于高速公路省級聯網監控已經成為的主要建設模式。據不完全統計，目前浙江、福建、遼寧、山西、上海等12個省市均已建立了省高速公路聯網監控中心，天津、廣東等省市正在積極籌建省級監控中心，建設智能化應急平臺。通過視頻監控平臺產生應急預案，一旦高速公路出現冰災、堵塞、車輛滯留，通過監控中心實行指揮調度，實現交通疏導功能，同時給外場情報板發布信息，實現公眾信息發布。

盡管聯網監控各省份已建設或者還在建設中，目前的聯網監控還比較多的停留在視頻監控上，缺乏數據整理、分類和信息分析功能。聯網監控，真正給運營管理帶來效果還需要進一步的資源整合，通過智能化監控平臺的建設，運用技術來自動產生預案，自動分析數據而進行跟蹤監控。“當前的監控還存在表層的視頻監控層面，需要更好的理念以及更深入的技術方式才能解決。”吳剛如是說。

第二篇：高速公路應急指揮調度系統

高速公路應急指揮調度系統

產品概述

高速公路是國家現代化的標志，高速公路交通網發展速度之快，有效地改善了我國公路交通結構與運輸效率，對促進我國的經濟發展起到異常重要的作用。隨著人們生活水平的不斷提高，有車一族和駕駛人員數量的迅猛增長，越來越多的人們享受到了高速公路帶來的極大便利，然而高速公路同時因其流量大、速度快、沖擊力強等特點也產生了一系列交通事故。如：近年來在高速公路上由于安全視距不夠、速度過快、車輛故障、危險品事故以及大霧、冰雪、暴雨等低能見度惡劣天氣等原因造成的交通事故引起的堵車、道路關閉、車輛側翻、及多車連環相撞等重大交通事故，一旦發生事故往往危害極大、后果嚴重。加之廣大市民交通法制意識參差不齊，高速公路附屬設施不完善，高速管理工作難度越來越大，目前單純依靠有限的警力與傳統的工作方式無法明顯改善高速公路秩序問題。

如何快速、高效應對突發事件；如何在第一時間聯動其它單位部門快速進行應急指揮解決問題；如何提高更加完善的服務；如何最大程度保障人民生命和財產安全？高速公路相關管理部門意識到，必須利用高新技術研發的新型協同調度指揮系統，通過科學和信息化的管理服務手段，才能提高現有交通利用率、緩解交通壓力、改善高速公路管理效能。

北京大唐融合通信技術有限公司依據多年來在呼叫中心系統以及下一代網絡技術（NGN）上的積累，結合國內公路交通行業應用的具體內容，推出了包含融合通信平臺與業務應用系統在內的全面的高速公路應急指揮調度系統解決方案。

系統組網

系統功能

系統特點

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? 部署靈活，語音終端及業務應用終端可根據需求隨意調整。業務功能應用廣泛，可服務于公路、水路、運輸等行業。模塊化開發，低耦合，升級、維護成本低。J2EE架構設計，穩定性強，跨平臺能力強，支持超大業務量并發處理。強大的工作流引擎支持，客戶業務變更可自行配置，節省維護成本和研發時間。強大的知識庫系統，完善的權限管理，支持全文檢索。大大降低高速內部通信費用； 接口功能豐富，支持多種方式調用第三方系統，同時，也提供給第三方系統完善的調用接口。

典型應用場景

高速公路應急指揮調度系統

高速公路客戶服務中心

第三篇：高速公路聯網監控系統考察報告

一、緒論

xx年底通車里程已超過四萬五千公里，總里程世界第二，xx年年還將建設五千公里，許多省市的高速公路網已經形成，從省會到地級市都通高速公路，高速公路對發展經濟、促進物資、人員交流起到了極大的作用。在高速公路成網的情況下，如何充分運用交通監控系統的技術手段保證各條路的暢通，使路網整體通行能力達到最大，是擺在我們公路管理者面前的一個重大課題。交通量迅猛增長，服務水平顯著降低；交通事故、傷亡人數不斷增加，人們對安全性更為關注，對交通監控系統也提出更高的要求，監控系統的功能、性能逐漸完善和提高交通監控系統，逐步擺脫一路一監控、講究門面等初期想法，朝著提供安全、實用、暢通、服務的成熟理念發展。同時，隨著聯網收費系統的不斷成熟與完善，人們也開始有更多的時間、財力和經歷重點關注聯網監控系統。

二、高速公路區域化管理的必要性

隨著高速公路網的逐漸形成，交通流量的不斷增長，監控系統的規模和功能也將進一步發展，原先僅為一個路段服務的單一的監控系統正在朝為多條路徑的路網服務轉化，監控系統聯網勢在必行，交通異常自動判斷、交通信息查詢、緊急救援、路線誘導等監控核心功能將會得到充分發揮，本著服務于社會的原則，監控系統的作用將日益明顯。

由于高速公路的設計、建設時間前后不同，如果采用的標準不同，預留接口不清，將會對以后實行統一管理帶來困難。

如何在路網數據收集和融合的基礎上，實現路網內的統一監控、相互聯動、資源共享，以及進一步為社會提供綜合服務，充分發揮路網功能，就需要對高速公路聯網監控系統建設進行統一規定，以規范高速公路監控系統的技術標準和建設管理，對已建和在建項目提出合理建議，對待建項目做出指導。

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三、聯網監控系統的基本模式

高速公路聯網運行監控系統的建設應按照“統一規劃、分期實施、分級管理、逐步聯網、逐步完善”的指導思想進行。

1、區域監控中心/省監控中心目標

? 加強主管部門對路網運營的監控管理，提高對路網規劃建設的宏觀決策能力；

? 統一協調解決路網內的交通事件和交通事務；

? 各路段之間實現交通資源和交通信息共享互補，充分發揮路網營運經濟效力；

? 開拓交通信息服務系統，為社會公眾、各路段管理機構、交通主管部門等不同的需求主體提供及時有效良好的服務。

2、監控中心基本功能

? 信息收集功能：收集路網信息，完善聯網運行監控模式，積累管理經驗，初步具備協調各路段的交通運營的能力；

? 數據統計分析功能：負責制定需要上傳數據的類型、數據交換格式、數據通訊協議規范、監控系統統一編碼等，完成數據的采集、分類、存儲，以及簡單的統計和分析功能；

? 數據統計分析功能：負責制定需要上傳數據的類型、數據交換格式、數據通訊協議規范、監控系統統一編碼等，完成數據的采集、分類、存儲，以及簡單的統計和分析功能。

? 信息發布功能：根據路段（網）交通、道路狀況及實際需要利用可變信息標志發布路段（網）運營管理信息；

? 宏觀管理控制功能：分析片區/省域高速公路路網交通運行規律，優化路網內交通機電設施的布設；完善路網的宏觀管理與控制；決策重大交通事件下路網的交通組織調度方案。

? 協調管理高速公路與城市道路交通：獲取城市道路的運行狀況信息，對由高速公路即將進入市內的車輛及時引導、疏散，避免城市局部區域的擁堵；為剛進入高速公路的出行者提供高速公路的交通狀況信息；

? 數據融合處理平臺：對交通數據進行二次汲取和挖掘，為實現路網調度、及時分流、保證道路通暢、提高運營效率等提供數據支持。

? 社會服務功能：構建交通信息網絡平臺為出行者提供查詢服務。開展與公安、消防、醫療等部門的合作，提高緊急事件救援效率。建立與廣播、電話或公用網絡等數據通道，向社會公眾發布路網運行數據。

三、聯網監控系統的運行要求

1、聯網監控系統的進本運行條件

? 由省監控中心負責監控系統軟件的統一開發與購買，新建區域/路段監控中心根據自身特點，統一使用省監控中心確定的系統軟件；

? gis平臺建議由省監控中心設計開發維護，其他區域中心、各路段中心可以通過高速公路通信專網根據需要訪問或下載相關路網地理信息和服務內容即可；

? 聯網監控系統中的關鍵設備，包括視頻控制矩陣、網絡視頻編解碼器等關鍵聯網設備的選型應盡量保持統一；

? 對于新建道路，各道路機電系統設計時就應將聯網控制方案納入設計文件；在新建道路機電系統設計、審查、實施等階段，設計單位、應和建設單位密切聯系，保證設備的配置和通信端口數量按照聯網運行控制技術要求執行；

2、外場設備布設的基本原則

? 堅持外場設備布設的系統性：隨著交通量的增長，應按照路網總體設計規劃來完善監控設施，使其具備信息采集、信息分析處理和信息提供功能，以實時掌握交通流、交通干擾和交通環境的變化。布設時應綜合考慮其位置，使一個設備能與其他設備在局部形成小系統；

第四篇：高速公路視頻聯網監控方案

視頻監控系統在安防行業中有著舉足輕重的地位，在高速公路的建設中，視頻監視系統同樣作為安全監視的一個重要組成部分在收費系統，監控系統中發揮著其應有的作用。本文意在通過對交通行業中應用的視頻監控系統（包括組成、功能等）進行總結、分析，結合目前CCTV領域技術發展狀況，與業內人士共同探討一個適合高速公路領域發展需求的視頻聯網監控方案。

早期的視頻監控系統在高速公路的建設初期，各項目中機電系統的管理基本都獨立進行：監控、收費、通信（分）中心--收費站、通信站。

視頻監控系統作為圖像監視的惟一手段分別服務于機電系統中的監控系統、收費系統，為相對獨立的兩套視頻監控系統。監控系統中的視頻監控系統主要是完成對特殊區域（如互通立交、特大橋、隧道等）的設備狀況、交通狀態等進行監視。收費系統中的視頻監控系統主要是完成對收費亭、收費車道，收費站的主要設施及業務流程等的監視。

--系統構成

在系統的構成上，不論是監控系統、還是收費系統，基本上可劃分為前端攝像機、傳輸鏈路、監控室控制／顯示設備三大部分。

前端攝像機可以劃分為監控系統用的道路沿線攝像機、隧道洞口的攝像機、隧道洞內攝像機和收費系統用的收費亭攝像機、收費車道攝像機、收費廣場攝像機。根據前端攝像機性能特點的不同可分為遙控式攝像機、固定式攝像機。遙控式攝像機包括道路沿線攝像機、隧道洞口攝像機、收費廣場攝像機，固定式攝像機包括隧道洞內攝像機、收費亭攝像機，收費車道攝像機。

在傳輸鏈路的選擇上，主要是以點對點的方式進行傳輸，具體的傳輸介質根據傳輸距離的遠近依次選擇單模光纖、多模光纖或同軸電纜。在選用光纜后，還需選擇與之相匹配的光端機。

監控室控制設備中的基本項包括視頻控制矩陣、監視器、時滯錄像機。另外，根據具體的使用需求，還可增加投影設備、視頻分配器，多畫面分割器等。

--系統功能

剛開始實施機電系統時，視頻監視主要是以各條高速公路為單位相對獨立進行，此時的視頻監視系統的聯網僅是局限于監控中心--監控分中心、或是收費（分）中心--收費站之間的聯接，不論在哪一級的監控室內，都可將其所獲得的視頻信號進行實時／具體的顯示、對全部或部分輸入視頻信號的存儲，根據需要對某一區段的存儲信息進行回放／稽查／取證。

除以上功能外，在最基層監控室還能實現對遙控攝像機的鏡頭控制、云臺轉動、雨刷、啟、“閉”等功能外。對于上一級機構的監控室則根據不同的功能需求有不同的設計方案：

1、被動的監視模式：上一級機構的監控室只能被動地接收下級機構選擇或以輪循方式上傳的視頻圖像信息，對上傳圖像進行顯示、錄像等操作；

2、主動的監視模式：上一級機構的監控室能夠自主選擇基層監控室的任何一路視頻信號，但無法實現對遙控攝像機的控制；

3、遠程監控模式：上一級機構監控室能夠實現的功能與基層監控室所具有的功能基本一樣，不僅可任意選擇需要顯示的圖像，還可完成對遙控攝像機的控制。

頻監控系統的功能需求分析

隨著我國高速公路建設里程的不斷增長，各省市的高速公路網逐步形成，高速公路運營管理的線控模式也隨之向面控過渡，這就不僅要求機電系統中監控、收費業務的計算機網絡聯網，還要求視頻監視系統也能夠從原來的各路分管的模式朝聯網監控的方向發展。而且，從目前幾個省的聯網需求情況上看，大都要求實現遠程監控功能。另外，對道路監控圖像，收費監控圖像有進行集中管理的趨勢。

視頻聯網監控系統的解決方案 在視頻聯網監控系統設計中，需要考慮的重點問題主要是視頻圖像傳輸和視頻聯網控制兩個方面。下面先介紹一下在這兩方面可能的解決方案。

--視頻圖像傳輸方案

視頻圖像傳輸方案即根據需上傳的視頻信號路數、傳輸距離等工程狀況選擇一個能夠保證圖像質量的傳輸方案。根據CCTV業內目前技術手段，視頻圖像傳輸方案可分為模擬方式、數字方式兩大類。

1、模擬視頻傳輸：模擬視頻傳輸是最傳統的傳輸方案。對于視頻傳輸距離在三、四百米以內的情況，一般都采用同軸電纜作為傳輸介質直接傳輸，但視頻傳輸距離大于三，四百米時，模擬視頻傳輸將以光纖作為傳輸介質，它主要是利用光纖帶寬范圍大，光信號的強抗干擾特性等，其中又可分為點對點方式，多節點方式。

點對點的模擬視頻傳輸方案通過模擬視頻光端機將模擬視頻信號轉換成光信號，通過光纖進行傳輸，然后再通過模擬視頻光端機將光信號還原為模擬視頻信號。由于這種傳輸方式可以在圖像傳輸距離滿足光端機的使用前提下可靠地保證圖像質量，工程造價較低，因此使它不僅在交通行業，而且在其他行業的CCTV系統中都得到廣泛的應用。但是，在要求傳輸較多路數的視頻信號時，需要足夠芯數的光纖支持，而且必須集中在某點上、下視頻信號。多節點的模擬視頻傳輸是近年出現的新技術，它同樣利用光纖的連接帶寬資源，采用WDM或FDM技術在單芯光纖上傳輸32路、64路或更多路的視頻信號。該方案不僅大大地提高了光纖的利用率，而且在保證圖像質量的前提下延長的視頻圖像的傳輸距離。另外，部分此類產品還可以特別提供網絡管理功能，提高系統的可靠性。

2、數字視頻傳輸：在電子技術不斷向數字化發展的同時，視頻傳輸技術也走上了數字化道路。根據對視頻信號的采樣方式可分為非壓縮方式、壓縮方式。

非壓縮數字視頻傳輸方式也是以光纖的帶寬資源為保證，將模擬信號通過模數轉換設備變成數字視頻信號，由光纖進行傳輸，在目的地再經數模轉換還原成模擬視頻信號。在此過程中，豐富的帶寬資源允許一路或多路的視頻圖像不經壓縮就進行遠距離傳輸，圖像質量得到絕對的保證。

壓縮數字視頻傳輸方案則是將模擬視頻信號按視頻壓縮標準（M-JPEG、H．261、H.263，MPEG1、MPEG2，MPEG4等）進行壓縮編碼后在以太網（LAN／WAN／INTERNET），光纖以及E1信道（G.703）上實現圖像傳輸，對帶寬的要求也從幾十K到幾兆不等。這種傳輸方案中圖像的質量必須有足夠的傳輸帶寬來做保障，帶寬過窄時，圖像將模糊不清，另外還會出現“馬塞克”現象。

--視頻聯網控制方案

對于視頻聯網控制部分，大體可分為以微處理器為核心的矩陣控制方式和以PC機為主的多媒體控制方式兩類。

☆矩陣控制方式：矩陣控制方式作為傳統的CCTV控制模式，因其可實現從系統配置、用戶編程、視頻切換、遙控攝像機控制，報警聯動等強大的管理功能，在閉路電視監控系統中得到廣泛的應用。另外，矩陣還配有網絡接口或串行接口以便實現與PC機的連接，由PC機及配套的圖形管理軟件等完成部分控制、圖像管理功能。

☆PC機控制方式：在電子計算機技術飛速發展的時代，市場上也出現了不少以PC機為基礎的閉路電視控制設備，它主要通過軟件設計實現視頻切換、矩陣控制、報警聯動等一系列的控制功能。另外，隨著互聯網的逐步建設，為實現網上視頻瀏覽、控制功能的視頻Web服務器也就孕育而生。

目前高速公路視頻聯網監控系統的構成

和高速公路機電系統的其他部分一樣，視頻聯網監控系統的最終目的是便于高速公路管理。因此，視頻聯網監控系統各層次設備的配置應是與監控、收費系統的管理層次相對應。目前，各省、市高速公路管理體制上因高速公路里程、范圍的不同而有所區別。高速公路總里程較長，范圍較廣的省份基本上采用省中心一區域中心一路中心三級管理模式：高速公路總里程不長的省份則采用省中心一路中心兩級管理模式：部分省份因高速公路建設里程過少，采用直接集中管理的模式。對于收費系統的管理，大站管小站、多個站進行集中管理的模式已被認可并逐步地推廣。不論采用何種管理模式，視頻聯網監控系統的實現都有逐級上傳的視頻傳輸通道和由上而下的控制路由。

根據前文中對目前視頻聯網監控系統中所有可能應用在高速公路中的視頻圖像傳輸技術、視頻聯網控制技術的分析，結合國內高速公路通信系統、計算機網絡的建設現狀及視頻源的分布特點可以得出結論，當前我國高速公路視頻聯網監控系統的構成還是一個混合式（模擬視頻+數字視頻）CCTV系統。

--視頻圖像傳輸方案

?收費亭攝像機／收費車道攝像機／收費廣場攝像機--收費點／站監控室、隧道區域的洞內／洞口攝像機--隧道站監控室、收費點圖像--收費站監控室等圖像傳輸因其所需傳輸距離較近、視頻路數有限，所以采用同軸電纜或光纖進行模擬視頻傳輸是性價比較高的方案。

?道路沿線（互通區域、特大橋區域、特殊路段）的道路安全監控攝像機--路中心監控室圖像傳輸則應根據具體情況，或是先傳到就近的收費站／收費點與收費圖像統一上傳到路中心監控室，或是直接以模擬／數字視頻方式通過光纖傳輸到路中心監控室。

?收費站／隧道站監控室--路中心監控室的圖像傳輸根據項目情況，如果只是對每個站的視頻信號有選擇地上傳幾路，則建議以多路視頻復用方式進行傳輸：如果對收費站的圖像需要集中監視、管理，即所有收費圖像都需要上傳到路中心監控室，則每路視頻只經一次調制解調的多節點模擬視頻傳輸方案是經濟可靠的方案。

?路中心監控室--（片區中心監控室）--省中心監控室之間一般只是選擇性的上傳有限的幾路視頻圖像，而且傳輸的距離比較長，往往大于光端機的無中繼距離。另外，考慮到高速公路上通信系統所能提供的傳輸帶寬，建議在此區間的視頻圖像傳輸采用數字視頻壓縮方式（其中監控視頻圖像宜采用MPEG2壓縮編解碼，每路圖像至少應采用4Mbps的帶寬）。除了這些視頻傳輸方式外，還有無線傳輸方案。但是，在高速公路機電系統中有專門的通信系統為監控，收費的數據、圖像及話音傳輸提供線纜或通道，因此在高速公路的視頻監控系統中基本上不采用無線傳輸方案。

--視頻聯網控制方案

根據我國高速公路機電系統運營管理模式需求，并且考慮保護已有的投資，采用以矩陣控制為主、PC機（多媒體計算機）控制為輔的方式較適合。視頻控制矩陣之間可以直接通過通信系統提供的數據通道，或是由與矩陣相連的多媒體計算機通過以太網完成控制信號傳輸。由于不同廠家視頻控制矩陣之間的兼容性較差，因此在實施各省、市的視頻聯網控制系統工程時，應盡可能地選用同一品牌的產品，避免因各廠家產品的兼容問題影響整個閉路電視系統聯網控制功能的實現。另外，由于辦公自動化、對外服務局域網的建設，在此兩個局域網上的視頻瀏覽功能也將提到議事日程上。相關公路管理部門、領導可通過內部辦公局域網的終端根據權限范圍瀏覽道路運營狀況（從道路安全監控的角度考慮，在此應只設置瀏覽范圍的權限，完全屏蔽控制權限），社會各界人事可通過登錄交通系統的對外服務網站了解交通現狀。

目前，全國各省、市紛紛開展高速公路機電系統的聯網工作，視頻聯網監控也是其中的重要組成部分之一。在數字化時代，高速公路的視頻聯網監控系統是否也應全數字化？筆者從技術角度對使用環境、背景進行分析，認為高速公路的視頻聯網方案應是下層的模擬視頻監控+上層的數字視頻監控的混合模式。在此愿拋磚引玉，和同行們一起為我國的視頻聯網監控系統摸索出一個經濟、合理、適用的方案。

第五篇：高速公路指揮調度中心主任個人事跡

王世忠，1957年生，現任吉林省高速公路管理局指揮調度中心主任兼路政處處長，主要負責全省高速公路指揮調度、路政管理、超限治理、行政執法等項工作。自1996年從事吉林省高速公路管理事業以來，他始終以一名優秀共產黨員的標準嚴格要求自己，愛崗敬業，不斷創新，在高速公路管理這一領域取得了突出的成績，受到省交通系統各級領導的充分肯定和

全體干部職工的好評，曾榮獲全國交通行業文明職工標兵、全國交通系統“二五”普法先進個人，多次被省交通運輸廳、省高管局評為“優秀共產黨員”、“優秀黨務工作者”、“優秀共產黨員標兵”等榮譽稱號。

自參加工作以來，王世忠始終把學習作為不斷前進的動力之源。多年來不斷進行學習和深造，分別獲得遼寧師范大學本科畢業證書、吉林大學研究生結業證書、長春地質學院計算機應用能力培訓合格證書、北京交通管理干部學院崗位培訓證書等。

深厚的功底為他在高速公路管理事業中不斷開拓進取奠定了堅實的基礎。

開始，按照吉林省交通廳關于建立全省高速公路快速反應體系的指示精神和高速公路管理局局領導的指示要求，王世忠承擔了建立高速公路指揮調度體系的任務。他積極主動與吉林省高速公路交警支隊等相關單位、部門進行溝通，協調組建指揮調度中心相關事宜，并嚴格按照“合聯值守、分工合作、互相配合、快速反應”的原則，組建了吉林省高速公路指揮調度中心，在全國率先實現了高速公路交通管理部門與高速公路交警部門的“兩個聯動”（即：巡邏聯動；接警、調度、處理聯動）；“六個統一”，（即：統一共享使用資源；統一設立全省報警、救援電話；統一值班和指揮調度；統一協調巡邏時間；統一指揮調度程序和工作紀律；統一對路面施工作業進行審批）。

從高速公路路政管理實踐出發，省高管局提出實現從“小路政”到“大路政”理念的轉變。按照這一要求，王世忠又帶領路政處全體職工，與局人事處積極協調、配合，全面開展高速公路管理局行政執法改革各項工作。一是在全局范圍內公開組織了兩期行政管理大討論，就高速公路行政管理的目的、意義、如何履行行政管理職能、行政管理存在的問題、解決方法以及好的意見和建議等與局屬各管理處和行政執法人員進行了積極的探討，為行政管理工作在全局的全面鋪開奠定了理論基礎。二是從明確行政管理職責入手，深化行政管理的“一崗多責、綜合管理”的管理理念。根據《吉林省高速公路路政管理條例》和其他法規規章的規定，他力主對權力趨同、處罰相近、領域接近的同類職責權限進行合并，深化了行政管理的“一崗多責、綜合管理”的管理理念。三是完善行政管理的制度建設，促進行政管理的規范化。他主持制定了行政管理工作細則、公共、專項案件處理程序、案件處理時限表、行政管理責任制度、行政管理人員行為規范等一系列規章制度，并匯編成《吉林省高速行政管理工作手冊》，形成了行政管理制度體系，促進了行政管理的規范化、制度化。四是健全內部激勵約束機制。他力主創設了首辦責任制，明確了在案件處理過程中即辦人、轉辦人、承辦人的報告或處理職責權限，實行全程追蹤，全面負責；建立了連帶責任制，明確了領導者和具體工作人員之間、轉辦人和承辦人之間的責任關系；實施行政管理人員從業資格認證制度、末位淘汰制度、等級管理制度，實行持證上崗、崗位競爭、工作績效掛鉤。五是組織對全局行政管理機制改革落實情況進行督導，采取路面抽檢、隨機提問、業務檢查的方式，對各單位進行聯檢，并將聯檢中存在的問題及評分情況進行通報。通過檢查及對存在的問題進行整改，進一步提高了行政管理人員對改革的認識，規范了行政管理行為。

為了切實提高服務水平，王世忠認真貫徹落實省交通運輸廳提出的“一切為了行車人，一切為了行路人”和省高管局“管理就是服務”的工作理念，帶動廣大職工利用法律手段，為廣大群眾辦實事、辦好事，真正意義上體現了“以人為本，服務至上”。

一是以《吉林省高速公路安全管理辦法》為基本規范，強化高速公路安全管理，提高對外服務水平。隨著高速公路經營行為的多樣性和養護生產市場化程度的增加，在高速公路管理范圍內從事生產、經營活動的行為明顯增多。為了加強對這些行為的規范，增強全體干部職工服務社會的思想意識，在充分調研的基礎上，王世忠制定了《吉林省高速公路安全管理辦法》。該《辦法》對路面巡查、超限檢測、清障救援、施工作業、服務區安全等業務安全管理均做出了明確具體的規定。客觀上，提高了對社會各界人士的服務能力和水平。

二是積極協調省發改委和省財政廳等有關部門，對《吉林省高速公路路產賠（補）償、占用計價收費規定》進行了重新修訂。從廣大交通參與者切實利益出發，刪除了部分不適合實際和社會公眾有歧義的標準，細化了自由裁量權較大的標準，合理設置占用費的收費標準，全面體現“以人為本，服務至上”的工作理念。

三是認真落實人大代表