第一篇：牽引供電調度指揮組織和遠動監控系統

牽引供電調度指揮組織和遠動監控系統

（一）牽引供電調度

供電調度是鐵路運輸的重要組成部分，是供電設備運行、事故搶修的指揮中心，是電氣化鐵路供電的信息中心。京滬、滬杭和浙贛線鐵路電氣化工程在上海鐵路局設電力調度所，所內設置牽引供電調度臺，用于指揮牽引供電系統運行、事故處理和設備維修。供電調度員的主要任務是：正確組織牽引供電系統的運行。與行車各有關工種調度密切配合、控制安全動態、應急處理突發事件，最大限度地縮小故障范圍，減少事故損失，迅速恢復供電和行車。

（二）遠動監控系統

上海鐵路局設置了電力調度監控系統和安全視頻監控系統各一套，對其在京滬線、滬杭線和浙贛線電氣化所管轄的牽引變電所、分區所、開閉所以及樞紐接觸網開關等牽引供電設施進行實時數據采集和集中監控管理，對各被控站設備運行狀態和運行環境進行實時監視。

電力調度監控系統和安全視頻監控系統由設在電力調度所內的控制站設備、數據、視頻傳輸通道及設在沿線各牽引變電所、分區所、開閉所的被控制站綜合自動化設備、安全視頻傳輸設備組成。京滬、滬杭和浙贛線的供電調度設在上海，分7個調度臺，分別在供電維修管理中心設供電調度系統復示設備，在蚌埠、南京、上海、杭州供電維修基地和上海路局機務處各設一套復視終端。復視終端接受控制站數據轉發，控制站提供的實時轉發遙信、遙測數據，使得相關維修管理人員能夠對所管轄范圍內牽引供電系統設備的運行狀況進行實時監視，以便在事故或突發事件狀態下統一指揮搶修。

樞紐的接觸網開關采用集中控制，對蚌埠、南京、上海和杭州樞紐的接觸網開關設無線集中監控系統，通過綜合自動化現場總線網及設在樞紐內各被控站有線/無線轉發單元轉成無線信號，發給設在接觸網開關架上的無線受控單元，實時對其所管轄的樞紐接觸網開關進行實時集中監控管理。

第二篇：GSM+GPS車輛監控指揮、調度報警系統

GSM+GPS車輛監控指揮、調度報警系統

全球定位系統（GPS）是美國國防部調制運做的僅次于阿波羅登月及星球打戰的大型航天計劃，其投資100億美元，歷時20余年，成功研制、開發了全球全新導航定位系統。2000年5月1日，美國總統又一次向世界宣告，從即日起取消SA政策，從而使原有的定位精度提高了十倍，使全球的民用市場得到全面開放。這舉措將進一步推動GPS 技術的全面發展和應用，迅速擴大其應用的領域及范圍，同時產生巨大的社會效益和經濟效益。

GPS全球定位系統由衛星部分﹑地面控制部分和用戶部分組成，可以提供全球性的﹑全天后的﹑實時的時間﹑位置﹑速度﹑方向等多種高精度信息。

GPS 做為一種公用設施，不僅在航空、航海、導航﹑大地測量等領域有所發展應用，近幾年來特別在各種車輛監控﹑報警等方面的應用開發也如火如荼的開展起來。

目前全球GSM 數字移動電話已超過四億，可見其重要性，第二代GSM 已建立短消息承載中心，大力發展雙頻網絡，完善覆蓋全國各地，使盲點減少，特別是高密度的地區，以提高通信質量。

GPS/GSM系統特點

隨著GPS技術廣泛應用和發展，通信鏈路的建立、數據信息的傳輸成為實際應用中尤為突出的問題，GSM短信息（消息）中心的建立和應用為該系統開辟了一條新數據傳輸方式和途徑。同時就像網絡與通訊一樣使GSM應用領域更加拓展、新技術、新功能不斷增加、相互補充、相互促進。GPS＋GSM具有以下幾大特點：

--綜合衛星定位系統技術（GPS）、GSM數字移動網絡短消息通訊技術（SMS）、地理信息系統（GIS）和計算機網絡通信技術，構成通信與定位相結合的指揮調度、監控報警的強大管理網；

--無需占用大量資金建立通信網絡，GSM網已全國、全球性的建立，可對全國及周邊40多個國家和地區進行漫游，實現對移動目標進行實時精密定位監控；

--在GSM短消息服務的許可下，可容納極大數量（容量）移動用戶、監控目標；

--所監控的移動目標范圍甚廣可全國甚至全球（GSM網覆蓋區載）；--車載部分便于隱蔽，無需外接天線，安全性好，不易破壞；

--具有數據、話音同時通訊、目標動態跟蹤、自動報警、對車輛實施遠程控制等多種功能，并且可通過與110、120等系統和各類數據庫相結合，也可與國際互聯網相聯，發揮其更廣泛的作用。

GPS/GSM系統介紹

GPS／GSM系統組成方案目前有5－6種，車載部分就是GSM＋GPS，有分體式及二合一體式兩種，均通過短消息業務中心（SMS）傳輸GPS定位信息，常用的有點對點和DDN專線方式。下列系統原理框圖以DDN專線的方式為例：

GSM /GPS 基本車載臺

基本車載臺結構如圖所示，有GPS-GSM 接收器﹑控制器和一部GSM 手機組成。GPS接收器通過天線接收GPS 衛星傳來的信號后計算出當時的時間﹑經度﹑緯度等定位數據，以確定移動車臺的位置，通過GSM 網提供的（短消息服務）SMS 把GPS 定位數據傳給SMSC，控制中心在收到定位數據后，在傳給GIS。或指揮中心發來的指令控制GSM手機啟動短消息功能，將位置消息發望指揮監控中心。其主要功能為：

實時定位功能，并將定位及報警信息發往指揮監控中心；

可隨時被指揮監控中心調度，監控；

防盜功能，在車輛遇到偷盜時進行；

人工報警，在車遇搶劫是報警；

GSM 手機具有移動電話功能；

數據壓縮，數據打包，根據實際情況進行差分處理。

車載移動單元：

--技術指標：

定位精度：＜25米（無SA干擾）1－5米（典型差分校正）；

跟蹤能力：同時跟蹤12顆衛星；

捕獲時間：130ns（有SA干擾）；

系統容量：＞3萬移動目標；

可提供參數：經度、緯度、高度、速度、運動方向、國際標準時間、ID。

編號、狀態信息：可覆蓋范圍：無距離限制，GSM網絡覆蓋的所有地區。--主要功能：

1、反劫防盜功能：機動車在發生緊急情況時，系統可手工啟動或自動激活報警裝置，并發出呼救信號。監控中心或車主收到報警并了解詳細信息后迅速做出反映，并采取相應的措施，同時還可采取系統的監聽、遙控熄火、鎖車門等功能輔助處理突發事件。

2、調度管理功能：監控指揮中心可以主動了解機動車的地理位置及其它具體信息，因此調度人員可根據機動車駕駛員的要求進行引路功能，指導機動車選擇最佳路徑行駛。

3、車載電話功能：由于本系統融合了GSM技術，所以安裝本系統的機動車都配備車載GSM數字電話，在GPS報警定位工作的同時，GSM數字電話還可正常進行通話。

4、信息查詢功能：授權用戶可通過電話或瀏覽Internet的查詢監控中心自動記錄和保存的車輛動態信息。

5、車載自導功能：機動車駕駛室內安裝終端及電子地圖（GIS）后可實現車輛自導，全國漫游功能。（可選）

6、現場取證功能：機動車駕駛室內安裝攝像頭CCD圖像卡后可實現圖像捕捉功能，用戶根據需要可將圖像以無線方式傳送至監控中心，作為現場證據。（可選）

GPS 接收機原理及OEM板選擇

GPS 接收機種類很多，但結構基本一致，分為天線單元和接受單元。天線單元由接收天線和前置放大器作出，現多采用有源微帶天線。接收單元有通道單元，計算和顯示單元，存儲單元，電源等組成。其主要功能是接收來自天線單元的信號，經過變頻，放大，濾波等一系列處理過程，實現對GPS信號的跟蹤，鎖定，測量，提供提供計算位置的數據信息。

目前，我們對多種GPS接收板（OEM板）進行性能、價格、技術指標、實際應用、全面分析比較后，選用了24顆GPS衛星制造商著名的美國ROCKWELL公司最新產品Jupiter并行12通道GPS接收板，它體積小、重量輕、功耗低；首次定位和重新捕獲時間短；有極強的抗樹蔭和高樓遮擋能力；高動態性能，提供載波相位、偽距、偽距率、星歷輸出；無靜態漂移；1方ROM自動存儲，操作簡便、易于開發；非常適合在各種導航定位設備及車/船等移動目標中使用。

主要應用警車調度管理、公共交通調度管理、運鈔車安全報警監控、郵政車安全報警監控、消防車動態調度管理、救護車動態調度管理、運輸車安全報警監控、出租車安全報警監控與調度、高級轎車反劫防盜報警監控、家庭車輛、警用車輛（警車、消防車、運鈔車）、租賃車輛、貨運車輛、郵政車輛、救護車頁腳名錄：中軟英特公司 王向遠 電 話：62144528，62186568，62158864/65

第三篇：監獄全天候數字監控、指揮調度系統

前言：

監獄是關押管理犯罪人員的場所，在押人員多為刑事犯罪分子，安全是首要需保障的問題。要保障社會的安全，也要保障獄警人員的安全，犯罪分子的安全。利用網絡數字監控設備，可有效的加強對服刑人員的管理，提供突發情況下的應急指揮能力，并能在常規管理中，利用數字網絡的特點，進行全面和有針對性的犯人教育。對于提供監獄的現代化管理水平

有深刻的意義

以下為一典型監獄的條件：

男監兩座，每座四層，每層一個到兩個警衛；女監一座，二層，每層一個警衛；總計117個監號，禁閉室；接待室；生產車間兩座，設六個警衛；一個食堂；用圍墻與外界隔開，有在押人員活動場和內部活動室。

一、要求：

1、在所有樓道安裝攝像機，可實現24小時監控，2、大范圍的場所，如室外活動場、生產車間等要求使用高速球，便于有突發情況下的準確定位。并提供雙向語音對講

3、圍墻上要在各個拐角安裝，防水，紅外的攝像機，可實現24小時全天候監控

4、禁閉室、食堂使用室內防暴的攝像機，可防止突發暴力情況下，監控設備不被破壞

5、監號和活動室要求使用雙項語音對講的攝像機，在監控管理的同時，可發布重要的講話和遠程指揮調度。

6、錄像存儲設備要保證一個月以上，錄像資料完成，且檢索回放靈活，并做好容災備份。

7、重點位置能直接和攝像機聯動報警設備，在被觸發后，能及時發出報警信號，并直接把事發位置圖像發送到指定屏幕上。

二.設備配置及功能說明

網絡攝像機分布 男、女監每層走廊一臺固定網絡攝像機，日夜自動切換（ip6122）禁閉室、一臺固定防暴網絡攝像機（fd6121v）。

接待室一臺全方位網絡攝像機，可觀察細節；（pz6122）

生產車間兩臺帶方位云臺網絡攝像機；（pz6122）

食堂兩臺防暴網絡攝像機；（fd6122v）

室外活動場、生產車間等要求使用高速球，（sd6122v）以上地點同時設置監聽，同時可有選擇加裝音箱，進行突發情況告警和指揮調度；

圍墻四角制高點設四個室外紅外、防雨網絡攝像機，進行全面監視；（fd6121v）

監號和活動室要求使用雙項語音對講的攝像機；（pt3122）

監控中心，使用全面兼容所有設備icansee監控指揮調度系統，和全數字電視墻，監控室內設置relay服務器控制整個系統；設一重點監視監視器，進行手動、自動切換及報警聯動顯示；其他點可全部顯示在數字電視墻上。

三.報警設備配置

男、女監每層走廊安置一個緊急按鈕； 生產車間設六個緊急按鈕； 食堂設一個緊急按鈕；

監獄四周設十個緊急按鈕；使用有線或無線緊急按鈕，安置于固定地點或佩帶于值班獄警人員身上，發生緊急情況時只需按下此鈕，監控室內即會警號大作，如有報警聯動網絡攝像機，此網絡攝像機立刻會顯示到指定監視器上。監控點攝像機可直接連接各種探頭擴展器，聯動輸出擴展器，警號、警燈等等。

整個系統采用集中供電方式。

第四篇：FunLink指揮調度系統(出租車電召方案)

FunLink智能調度出租車

管理系統

智能?簡單?高效

——讓企業的運營管理更容易

版本 1.0A 2013年1.總述 02月19日

傳統的GPS定位系統，無集群通訊功能，只能一對一的簡單通話，且從發起呼叫到接通，至少要一分鐘左右，時間太長。不具備電召、調度能力，更別說靈活和智能了。是城市信息化建設的不足。

在西方很多發達國家的城市如倫敦、巴黎等，早就有電召出租車服務了，在這些城市的馬路上很難找到一輛空駛的出租車，除非是已經被電話預約了的，或者停靠在指定的地點，在街頭也很少能看到打車的人，乘客一般都是電話叫車。

目前中國絕大部分城市（優其是地級市），還沒有成熟的出租車電召服務。針對行業需求結合國內實際情況，響應交通部指導思想。樂語通訊（鄭州）通信技術有限公司，依托雄厚的無線通信技術背景和多年從事數字語音壓縮產品的研發經驗，在國內率先開發了，“智能城市出租車調度系統”。系統將具有出租車定位監控、電召調度、營運收入、、防盜防劫、動態監管稽查、服務質量監督考評、失物招領、導航指路等功能。

2.建設目標

按照交通部2011年印發的《城市出租汽車服務管理信息系統試點工程總體業務功能要求（暫行）》，城市出租汽車服務管理信息系統主要包括“一套終端、三個中心”，車載終端、監控指揮中心、數據資源中心和電召服務中心。作為城市精神文明建設的窗口之一，出租汽車服務質量和服務水平的提高，直接體現一個城市的整體管理水平。

（1）對于管理部門

系統能夠采集并記錄車輛營運數據：每車每天空載里程、載客里程、車的月收入等。方便相關政府部門對整個行業運營狀態的全面掌控，有效提高管理部門監管能力及決策水平，規范行業經營。提高出租車勞動效率，減緩道路擁擠狀況。

快速下發公益宣傳及活動、規范駕乘人員的文明用語，樹立出租車良好的精神面貌。有效提高應急處置能力，判別突發事件及群體性事件隱患不超過3分鐘；提高特殊時期（重大活動、春運、黃金周等）應急調度水平；可在2秒鐘內完成運力調度指令下達；保障出租行業有序運營。

（2）對于市民

有效緩解打車難，為市民提供優質服務，系統能根據乘客提供的起點和終點，自動規劃出現有道路條件下可通行的所有線路，并能測算出各條線路的車費標準。能使投訴認定與處理率達到99%以上；有效遏制繞行、倒客、甩客、多收費等行為，保障乘客權益，便于市民出行。

（3）對于司機

降低出租車空駛率、節油環保、降低運營成本、增加收入（路上空車找乘客，改為由服務中心不斷給司機派活，不用空車耗油轉圈），也為司機的人身財產安全提供可靠保障，同時可有效遏制 “黑車”、“ 套牌車”，保障出租汽車司機權益、維護市場公平。

3.功能和特點

該系統能夠將分散的出租車公司和車輛進行聯網，實現集中、快速、跨區域、全國范圍內的統一指揮、統一管理、統一調度，不受時間、地點、空間的限制對城市出租車輛，進行實時電召、隨時查看、快速指揮。為城市電召提供一種全新、直觀、的智能平臺。

（1）電召服務----增加車輛收入

系統支持多種電召、調度模式，且可以多種模式并存、并用： ? 單點電召

乘客打電話叫車時，系統會自動記錄客人電話號號，接線員只需錄入乘客所在地址并保存，形成一個電召任務，同時派單員在另一臺電腦上看見該任務，隨即在電子地圖上找出離乘客最近的空駛車輛，進行任務派單。把電召信息會發送到該車載機的顯示屏上，客人電話號碼、地址會在屏上定格三分鐘，如果應召司機找不到乘客時，按一下對講手柄，車載終端則會自動撥打乘客手號碼。省去司機拿筆記錄電話號碼的麻煩。

? 全體電召 有客人叫車時，系統自動記錄客人電話號號，接線員錄入乘客所在地址并保存。派單人員，隨即向所有空載出租車輛播報電召信息，尋求最近有愿意車輛前往，如有車輛應召，該車輛的具體位置，會自動顯示在電子地圖上，該車確離乘客最近的空車，則電召信息會發送到該車載機的顯示屏上（內容包含：客人電話、和乘車地址等）。

? 區域電召

調度人員在乘客所處位置點擊后，方圓一公里內所有的空駛車輛，進入電召狀態。系統自動向空駛車輛發送客人信息，司機看到信息同時可以按下對講手柄，只有一個司機能和乘客建立通話，即得到本次運營任務。

電召調度工作流程如圖所示：

（2）出城預警----防搶：

夜晚車輛駛離城區時，控制中心的電腦上，會有聲、光告警提示：“豫A 00000 已出城區，請及時聯系與處理”。同時該出租車上，有洪亮聲音傳出：“您已駛出城區，110接警中心提醒，請及時做好出城登記”。對犯罪分子產生強烈的震懾作用，最大程度的保證出租車和司機人員安全。（3）緊急告警----防劫：

如果車輛遇劫，或遭到威脅等意外情況時，司機可以通過隱形按鈕報警，管理中心電腦上可以發出聲、光提示：“豫A00000遇險”管理人員可第一時間通知110處理。如果裝有LED廣告屏的車，同時LED屏上會出現：“我被打劫，請報警”的字樣閃爍。

（4）打表拍照----防暴（選裝功能）

每次上一個乘客系統會自動進行車內拍照，傳回數據中心并記錄保存，對犯罪分子產生強烈的震懾作用，從而在一定程度上保護從業人員的生命財產安全，杜絕安全隱患。

（5）車輛營運實況

系統根據當地的實際運價，能準確算出：每車每月和收入金額、行駛里程、空駛里程、載客里程。實時顯示每一輛車的運行狀況，可隨時掌握行駛軌跡。（6）組名掃描

可以自動顯示出本車輛所處組名稱，從而了解相關組員當前的活動狀況。同時終端上自動顯示車輛行駛的速度和方向。（7）遠程廣告屏發布（選裝功能）

? LED廣告：系統集成了目前流行的信息廣告發布模塊。廣告信息服務是運營商未來主要的盈利增長點之一。出租車輛遇險時可以顯示危險提示警告信息。

? 聲音廣告：計價器扣下去時，會有廣告聲音傳：“某某公司，歡迎您乘坐本次出租車”。下車計價器抬起時：“某某公司，提醒您帶好隨身物品”。

（8）全體禁言、單車禁言

規范文明用語，凈化語言環境：系統帶有來電顯示功能，屏上會顯示發起呼叫的車牌號，如有不文明用語和其它不良社會現象時，中心可以隨時禁言某一個車輛，也可以一秒鐘內禁言所有車輛，有效防止和揭制出租車聚眾鬧事。（9）區域車輛檢索

例如：在某一路口某一時間內發生車禍、事故等案件，要找目擊證人之類的。系統能把這一特定地點、特定時間段內經過車輛全部列出。方便案件的偵破。（10）一鍵服務請求

行車中如需幫助或特殊情況時，按下服務按鈕，中心馬上收到該車輛的服務請求并會及時與其聯系以提供幫助。

（11）人工導航（選裝功能）

如到外地的陌生路段，需要道路指引和導航時，服務中心會通過對講系統，對車輛進行實時人工導航。服務中心也可將最佳行車線路發送到終端，開啟語音自動導航功能。（12）特殊路口提前預警（選裝功能）當車輛駛入學校、道口等某些人多路段時，車上會有柔美的聲音提示：“前方學校路口，請謹慎駕駛”，提醒司機減速慢行，從而保證行人安全，降低事故率。（13）提高突發事件的應急能力

例如：遇突發事件時，職能管理部門要對各負責人、各車輛，下發緊急通知時，用該智能調度系統，管理部門一秒鐘內，能把全所有運營中的車輛全部通知到位。（14）超速報警

某些限速路段，車輛行駛速度一但超過設定值，系統會自動發出提示：“您已超速，請謹慎駕駛”。通過對車輛運行軌跡的回放分析，可作為車輛事故處理的重要依據。

4.系統組成

（1）總體結構

系統從組織結構上應與企業隸屬關系相吻合，系統采用基于網絡的分布式控制結構，可實現分級、分組調度，分為主控中心系統、分控中心系統、終端設備。組織結構圖如下。

（2）系統網絡結構

該系統分為多級網絡結構，網絡拓撲結構圖如下：

（3）終端設備

車載機

5.運營商利潤點

（1）數據資費（服務費）；

（2）LED廣告：出租車高亮度無線LED電子屏已其鮮亮奪目、流動面廣、信息快捷、晝夜傳播、信息多元、使用便捷的突出特點得到了廣告界有識之士的高度重視和遐想，全天候的特點也有其獨特的優勢。

（3）車內智能語音廣告收入（收費標準：車/天/條）（4）增值服務：同城快運、酒后代駕等。

（5）電話叫車：每成功叫車一次，收取1元，一個縣級市一般一天電話叫車大概在2000至2800個左右。就意味著一天能有2000元左右收入。

6.系統優勢

（1）通訊距離遠：在全國范圍內保證清晰的話音質量，無噪音。（2）功耗小、不發熱、使用壽命長。（3）服務器采用云式布局，設備永遠不會掉（4）壓縮率高：可以有效降低后期使用成本。

（5）先進：采用全進口的語音壓縮芯片，純數字技術，永不串音、音質好、不失真。（6）可靠：采用軍用裝備式模塊化設計，在長時間工作中仍保持高性能和高穩定性。產品通過國家的3C強制認證，可滿足任何惡劣苛刻的使用環境。

（7）遠程升級：通過遠程軟件升級方式，可隨時直接添加新的功能和修整BUG。（8）靈活：公司擁有一支多年從事語音壓縮技術研發、建設的專業技術人才隊伍，系統各個功能采用模塊化設計，可按照行業實際需求“量身定制”

樂語通信（鄭州）通信技術有限公司

第五篇：TBT2831-1997電氣化鐵道牽引供電遠動系統技術條件

電氣化鐵道牽引供電遠動系統技術條件（TB/T 2831-1997）主題內容與適用范圍

本標準規定了電氣化鐵道牽引供電遠動系統的技術要求、試驗、檢驗及標志、包裝、運輸、貯存等。

本標準適用于電氣化鐵道牽引供電遠動系統。2 引用標準

GB/T 13729 遠動終端通用技術條件

GB/T 13730 地區電網數據采集與監控系統通用技術條件

GB 2887 計算站場地技術要求

GB 191 包裝、貯運、指示、標志 3技術要求

3.1 正常工作條件 3.1.1環境溫度

控制站：15～30℃；

被控站：－10～45℃。3.1.2 相對濕度

控制站：10％～75％；

被控站：不大于95％。3.1.3大氣壓力66～108kPa；86～108kPa。3.1.4 周圍環境要求

3.1.4.1

大氣中不含有導致金屬或絕緣損壞的腐蝕性氣體。3.1.4.2周圍介質不允許有嚴重霉菌。

3.1.4.3 設備安裝場所采取防塵措施，控制站還應采取防靜電措施。3.1.4.4 設備的接地要求參照GB 2887的有關規定。

3.1.4.5 被控站裝置安裝于單相交流25kV電氣化鐵道附近。裝置應采取有效的抗震動及防電磁干擾措施。3.2

電源條件 3.2.1 控制站

3.2.1.1 交流電源頻率50Hz±2.5Hz。

3.2.1.2

交流電源波形為正弦波，畸變系數不大于5％。

3.2.1.3

交流電源電壓波動范圍為額定電壓的＋15％～－10％；＋10％～－15％。3.2.2 被控站

3.2.2.1 交流電源頻率為50Hz±2.5Hz。

3.2.2.2 交流電源波形為正弦波，畸變系數不大于5％。

3.2.2.3

交流電源電壓波動范圍為額定電壓的＋15％～－25％。3.2.2.4 直流電源電壓波動范圍為額定電壓的±20％。3.2.2.5直流電源電壓波紋系數不大于5％。

3.2.3

遠動系統應配置不停電電源裝置（UPS）。交流失電后應維持供電時間為：

控制站：不少于30min；

被控站：不少于2h。3.3

系統結構、機型和主要設計要求

3.3.1 系統結構采用1：N（M：N）的集中監控方式。系統的通信規約采用問答式（Polling），其規約標準可參照電力部門的相應標準。3.3.2機型一般采用計算機型。

3.3.3 系統的硬件、軟件設計除要滿足功能要求外，還應考慮系統的可靠性、可維護性和可擴性，各單元的邏輯設計應采用校驗技術，留有適當的邏輯余量。控制站的主機及外設配置應有適當的備用。電氣化鐵道牽引供電遠動系統技術條件(TB/T 2831—1997)3.3.4人機接口設備宜具有漢化的友好的對話界面；操作方式要求靈活簡便。

3.3.5 軟件的配置要考慮通用性，除系統軟件、應用軟件外，還應配置在線故障診斷和在線修改的功能。軟件設計應遵循模塊化和向上兼容的原則。軟件的技術規范、漢字編碼、點陣、字型等都應符合有關的國家標準。3.4 系統功能 3.4.1遙控

3.4.1.1

遙控內容分單個對象的控制（簡稱單控）和多個多象的程序控制（簡稱程控），前者為本系統的基本遙控功能，它包括斷路器、負荷開關、隔離開關的控制、遙控試驗及某些必要的復歸操作等，后者包括站內及站間的操作卡片的程序控制。3.4.1.2

遙控操作應分選擇、執行兩步操作（復歸操作除外）操作方式應安全可靠。3.4.遙信

3.4.2.位置信號

正常運行時，牽引供系統中各變電所、開閉所、分區所和接觸網的有關開關設備之運行狀態應能在控制站顯示。3.4.2.2 故障信號

當變電所（開閉所、分區所）發生事故跳閘或設備異常狀態時，應將其故障信息內容及發生故障的時間送往控制站進行顯示和音響報警，音響報警分事故音響和予告音響兩種。

3.4.2.3 遙信顯示設備可以是模擬屏、控制臺、CRT屏幕、大屏幕投影儀等各種型式，也可其中兩者兼而有之。3.4.3 遙測

3.4.3.1 遙測方式一般包括隨機召喚遙測、定時自動遙測等方式。3.4.3.2 對于饋電線故障點參數的遙測，一般都要求進行加工處理，除直接顯示遙測值外，還要顯示故障點位置。3.4.4 制表打印

3.4.4.1對于操作事件和故障事件要進行兩者有所區別的打印記錄，記錄內容一般包括事件發生地點、時間及其內容。3.4.4.2 打印記錄的文字采用漢字。

3.4.4.3 系統應具備一定的數據處理能力，可以按用戶事先規定的格式進行制表打印，如日報、月報等。3.4.5 部分接口要求

3.4.5.1 當系統配置模擬盤時，應能與模擬盤驅動器可靠接口，并完成不下位的各種操作，不再另設模擬盤的微機系統。

3.4.5.2 控制站系統宜具有與其它系統的接口能力。

3.4.5.3裝置除能與常規遙測量（電流、電壓、功率、電度）接口外，還能與各種不同的饋電線故測儀（輸出量為數字量或模擬量）接口，并能根據需要取值進行計算。3.4.5.4 裝置的遙控輸出與遙信輸入應按與配電盤直接接口方式設計，不宜另設過渡轉接裝置，遙控輸出接點容量應滿足用戶要求。

3.4.5.5 遠動終端可選配與配電盤的串行接口裝置。

3.4.5.6 遠動終端與傳輸通道的接口應設有過電壓保護裝置。3.4.6 自檢

3.4.6.1系統應具有在線自檢程序和一定的容錯能力。

3.4.6.2系統應具有“超時監視”、“計次重執”、“程序自恢復”等功能。3.4.6.3 系統應對輸出繼電器的接點粘住采取檢查措施。電氣化鐵道牽引供電遠動系統技術條件(TB/T 2831—1997)3.4.6.4 系統應能實現對通道的監視和低電平告警。

當使用通道發生故障后應能立即自動切換至備用通道。3.5遠動通道條件和要求

3.5.1 遠動通道宜采用鐵路通信線路中的專用音頻線對或載波話路。3.5.2 遠動通道的配置應設置備用通道。

3.5.3 通道工作方式有：單工、半雙工/雙工，宜采用四線制。

3.5.4 通道結構應根據數據傳輸質量的要求，可設置交流中繼器和再生中繼器。3.5.5 當利用載波話路作為遠動通道時，其音頻四線點接口電平應為－13dBm0。3.5.6 通道接口可選配基帶數據傳輸口。3.6 基本技術指標

3.6.1 遙控正確率:

不小于99.9％。3.6.2遙信正確率：

不小于99％。

3.6.3 遙測綜合誤差：

不大于1.5％（包括變送器）。3.6.4 遙控響應時間：

不大于3s。3.6.5 遙信響應時間：

不大于3s。3.6.6

遙信分辨率（站內）：

不大于10ms。3.6.7 控制站在線機與離線機切換時間：不大于30s。3.6.8

畫面調用響應時間：

不大于3s。3.6.9 傳輸速率：

不小于600bit/s。

3.6.10

裝置外線輸出的發送電平：

不大于0dBm、可調。3.6.11 正常接收電平：

不小于－40dBm。3.6.12 告警低電平：

－43dBm。

3.6.13 調制解調器誤碼率：在信噪比為16dB的情況下，不大于10-5。3.6.14 可用率和平均無故障工作時間（MTBF）。3.6.14.1控制站系統可用率不小于99.8％。3.6.14.2被控站的MTBF不少于10000h。3.7

絕緣電阻和耐壓

絕緣電阻和耐壓應符合GB/T 13729中的有關規定。3.8 抗高頻干擾適應能力

抗高頻干擾適應能力應符合GB/T 13729 中的有關規定。3.9 主要外設的技術特性 3.9.1

CRT顯示裝置

分辨率：不小于640×480；

屏幕規格： 不小于19英寸；

顏色種類： 不小于16種；

漢字容量：支持國家2級漢字庫。3.9.2

打印裝置

打印速度：

不小于180字符/秒；

打印寬度：

不小于80列/行。4 試驗

4.1 試驗環境條件

在本標準中，除氣候環境試驗和可靠性試驗、耐壓強度試驗以外，其他試驗均在下述大氣條件下進行：

環境溫度：20℃±2℃；

相對濕度：45％～85％；

大氣壓力：86～108kPa。4.2功能試驗

按本標準3.4 條中規定的各項功能要求逐項（指其中可測試項目）進行測試檢 查，測試結果應符合本標準的要求。測試方法可參照GB/T 13730和GB/T 13729中的 電氣化鐵道牽引供電遠動系統技術條件(TB/T 2831—1997)有關規定。

4.3 連續運行試驗

系統所有設備同時投入運行，連續運行72h，并每隔2h測試一遍系統各項功能，是否符合3.4～3.7條中（指其中可測試的項目）的有關標準。4.4 溫度和濕度試驗

溫度和濕度試驗的內容及方法參照GB/T 13729中的有關規定。4.5抗高頻干擾試驗

抗高頻干擾試驗的內容與方法參照GB/T 13729中的有關規定。5 檢驗

5.1外觀和結構檢查

用目測法檢驗，設備的外觀和結構應符合下列要求：

表面不應有明顯凹痕、劃傷、裂縫和變形；

表面涂鍍層不應起泡、龜裂和脫落；

金屬零件不應有銹蝕和其他機械損傷；

開關按鍵操作應靈活可靠，零部件應堅固、無松動；

機架、面板插件及其內、外連接部件都應符合有關規定和設計要求。5.2 出廠檢驗

由制造廠的技術檢驗部門進行，按本標準第4條的內容和規定進行檢驗。被檢驗的系統至少包括兩個以上的被控站，并接入開關量、模擬量的接口模擬器，直至符合本標準的規定。5.3 現場檢驗

按本標準的3.4～3.8條中規定的技術要求（其中可測試的項目）進行檢驗，直至符合本標準的規定。標志、包裝、運輸、貯存 6.1 標志

產品標志應標明下列內容：

a）廠名；b）產品名稱；c）產品型號或標記；d）制造日期(或編號)或生產批號。6.2 包裝

6.2.1 產品應有內包裝和外包裝，插件、插箱應鎖緊、塞好、扎牢。包裝箱應有防磁、防潮、防塵、防振動、防輻射等措施。

6.2.2包裝箱內應附有產品合格證、產品說明書、調試記錄、安裝圖等技術資料及裝箱清單、隨機備品備件清單等。

6.2.3包裝箱上應標注產品名稱、型號，同時還應有清楚的“小心輕放”、“防濕”“向上”等標志，標志應符合GB 191的規定。6.3 運輸

包裝好的產品，均適用于公路、鐵路等運輸，運輸時應指明防護要求。6.4貯存

包裝好的產品應貯存在環境溫度－25～55℃，濕度不大于75％的庫房內，室內無酸、堿、鹽及腐蝕性、爆炸性氣體，不受灰塵、雨雪的侵蝕。

附加說明：

本標準由鐵道部電氣化工程局提出并歸口。

本標準由電氣化工程局電氣化勘測設計院負責起草。

本標準主要起草人

張健芳

李清超

周弘