第一篇：工程監督概論大作業A卷西北工業大學網絡教育學院2012年4月大作業

工程監督概論大作業A卷西北工業大學網絡教育學院2012年4月大作業

工程監督概論（含監理）注：學生必須在答題紙上答題，否則沒有成績。049 西北工業大學網絡教育學院 2012 年4 月大作業 學習中心： 命題教師 陳繼勇 課程：工程監督概論（含監理）考試時間 120 分鐘 考試形式：大作業 A 卷√ B 卷□ 學 號 姓名 考試日期 年 月 日

一、論述題（049 問題： 1.建設工程監理文件檔案資料管理的內容是哪些？ 2.對監理文件檔案資料管理部門和實施人員的要求如何？ 3.監理文件和檔案資料的傳遞流程如何？ 案例三（25 分）背景材料： 建設單位將一高層辦公大廈的施工階段監理任務委托給了某監理單位，雙方簽訂了《建設工程委托監理合同》。由于該工程項目系 32 層鋼筋混凝土框剪結構，地處繁華街區、施工場地狹小，高空作業多，項目監理總工程師專門組織項目監理機構中有關監理人員學習了《建設工程安全生產管理條例》等文件，在實施監理過程中，還特別強調了對安全管理問題應當嚴格按照法律、法規和工程建設強制性標準實施監理。問題： 1.在《建設工程安全生產管理條例》中，確立了哪些安全生產管理制度？ 2.對施工單位在施工組織設計中編制的安全技術措施和施工現場用電方案，要求哪些達到一定規模的危險性較大的分部分項工程，需要編制專項施工方案并經總監理工程師簽字后實施？ 3.監理單位在實施監理的過程中，發現安全事故隱患未及時要求施工單位整改或者暫時停止施工的，要承擔什么法律責任？

第二篇：西北工業大學航天概論作業（本站推薦）

西北工業大學航天概論作業

姓名：***班號:********學號：**********

一、設計類

1、名稱：設計一種太空垃圾清理的方法或飛行器（太空垃圾清理車）。

2、目的：實現將太空的垃圾清除，保障太空飛行器的安全。

3、組成與各部分的功能：安裝在衛星上的一個折疊氣球，一旦衛星壽終正寢時，氣球內便會充滿氦氣或其他氣體。當氣球與地球的大氣層外稀薄的大氣接觸時就形成額外的阻力，降低衛星速度，從而縮小衛星軌道半徑，讓其墜入大氣層。據稱，一只直徑37米的氣球只需要一年的時間，就能把1200千克重的衛星從830千米的軌道上拉下來，使其墜入大氣層。

4、方案概述與說明（方案描述）

美國國防高級研究計劃局正資助發展一種“電力碎片消除器”。它實際上是一個安裝了200張電磁網的航天器，可以捕捉近地軌道上的空間碎片。該項目負責人羅姆?皮爾森稱之為“空間垃圾車”。據稱12個空間垃圾車經過7年時間，將能捕獲近地軌道上已被識別的2465個兩公斤以上碎片。一旦捕獲目標，空間垃圾車將把垃圾打包投擲到南太平洋。當然，更好的選擇是廢物利用，因為太空垃圾中有很多珍貴金屬。

據報道，該項目的一些前期試驗工作已經開始，有望在2013年完成試飛，收集太空垃圾的具體行動則在2017年全面展開。不過，該構想會遇到不少挑戰，例如，12個大型太空垃圾車在軌道上運行時，近地軌道交通會非常擁擠，需要空間交通管理。此外，這些巨網可能被用于軍事目的，例如從軌道上移除一顆衛星，這會遭到別國的反對。因此，項目組正在致力于把該項目轉交美國宇航局而不是國防高級研究計劃局，該局是五角大樓的一部分。

5、特點與可行性分析1、12個空間垃圾車經過7年時間，將能捕獲近地軌道上已被識別的2465個兩公斤以上碎片。一旦捕獲目標，空間垃圾車將把垃圾打包投擲到南太平洋。當然更好的選擇是廢物利用，因為太空垃圾中有很多珍貴金屬。

2、該項目的一些前期試驗工作已經開始，有望在2013年完成試飛，收集太空垃圾的具體行動則在2017年全面展開。不過該構想會遇到不少挑戰，例如，12個大型太空垃圾車在軌道上運行時，近地軌道交通會非常擁擠，需要空間交通管理。

3、這些巨網可能被用于軍事目的，例如從軌道上移除一顆衛星，這會遭到別國的反對。因此項目組正在致力于把該項目轉交美國宇航局而不是國防高級研究計劃局，該局是五角大樓的一部分。

二、綜合類

調研空天飛行器目前的發展現狀，闡述未來發展方向

一、空天技術發展歷史與現狀一般認為距地球表面100公里以下的空間為“空”，100公里以上的空間為“天”，但兩者間并沒有絕對的分界線。空天一體化是航空航天技術未來發展的趨勢，是由現代高新技術發展引發的重大變革。

1903年萊特兄弟研制成功世界上第一架帶動力飛機，實現了人類遠久的飛行夢想。20世紀初，環量和升力理論的建立，奠定了低速飛機設計基礎，使重于空氣的飛行器成為現實； 40年代中期至50年代，可壓縮氣體動力學理論的迅速發展，特別是跨聲速面積律的發現和后掠翼新概念的提出,幫助人們突破“音障”，實現了跨聲速和超聲速飛行； 50年代中期研制成功了性能優越的第一代戰斗機，如美國的F86、F100，蘇聯的Mig15、Mig19等。二次世界大戰期間，軍事航空的需求以及導彈武器的出現和投入使用，促使人們向更高的速度沖擊。50年代以后，開始了超聲速空氣動力學發展的新時期.第二代性能更為先進的戰斗機陸續投入使用,如:美國的F4、F104,蘇聯的Mig21、Mig23,法國的幻影3等。

1957年蘇聯發射了世界上第一顆地球人造衛星，1961年第一艘載人飛船“東方號”升空,被認為是空間時代的開始。60年代以后，蘇聯、美國先后研制成功一系列載人飛船，如:俄羅斯的載人飛船“東方號”、“上升號”和“聯盟號”；美國的“水星號”、“雙子星座號”、“阿波羅號”等。70年代，世界各國出現研制發展空天飛機的熱潮。1981年美國成功發射了世界上第一架航天飛機“哥倫比亞號”。俄羅斯也在1988年發射了“暴風雪號”航天飛機。航空方面的重點則放在了發展高性能作戰飛機、超聲速客機、垂直短距起落飛機和變后掠翼飛機。70年代以后，第三代高機動性戰斗機陸續問世，.如美國的F15、F16，蘇聯的Su27、Mig29和法國的幻影2000。

航天飛機可重復使用，有效載荷能力強，原設想可以大幅度降低發射成本。但實際使用中發現，航天飛機的研制費非常高，每次的發射費用也超出先前預計，而且故障率比較高。2003年，美國“哥倫比亞號”航天飛機失事后，美國意識到，未來進入空間、控制空間、進行太空探索、向空間站運送人員和貨物，迫切需要研究和發展新的空天飛行器。

美國早在90年代初期開始執行“國家空天飛機”（NASP）的發展計劃。該計劃自1982年起步，由于在高超聲速馬赫數范圍內，作為動力系統的超燃發動機的技術儲備不足，而在短期內難以突破其技術關鍵，因此不得不于1994年下馬，歷時10余年，花費30多億美元。此后,NASA（美國航空航天局）開始執行新的HyperX計劃，該計劃有三個主要目標：一是對采

用的設計方法進行飛行驗證；二是繼續發展以超燃為動力的飛行器設計工具；三是降低由于氣動力、推進系統、結構/發動機/結構一體化預估不準確可能帶來的風險。1996年開始研制以火箭為動力的空天飛行器X33、X34。由于對新型輕質材料的強度、韌性和防熱性能等研究不足，2001年3月也宣布下馬。

2001年6月，以超燃發動機為動力的空天飛行器X43A首次試飛，在飛行速度達到Ma=1時，由于助推器失控，飛行器脫離B52載機時偏離預定軌道，不得不引爆砸毀。

2004年3月27日，X43A試飛獲得成功,以超燃沖壓發動機為動力的飛行器的可控制飛行速度達到了每小時8000公里(Ma=7),持續飛行8秒鐘,飛行高度達到28000米。X43A還只是一個試驗飛行器，進入實用還有很多問題，例如：超燃發動機的防熱問題。目前，X43A采用的是熱沉式冷卻設計，而進氣道唇口是開式全耗損水冷，這種冷卻技術維持10秒左右的飛行時間還可以，時間長了，冷卻就是一個大問題。此外，如采用更實用的碳氫化合物燃料，點火則比氫要困難得多。進一步提高飛行Ma數也面臨更多難題。

近年來美俄等國在空天技術的研究與探索方面從未停止過。美國在2004年1月宣布的太空新計劃中提出,在2010年前,研制新一代“載人探索飛船”(CEV)。可一次將一組航天員及設備送往太空或月球,使載人飛船的功能得到顯著提升。俄羅斯也在2004年3月公布：正發展稱之為“空間快船”的新一代航天飛船，以取代老的“聯盟號”。它的飛行重量是“聯盟號”的2倍，可以乘載6名航天員，重復使用25次以上。據稱只要研制經費能夠及時到位，五年時間便可建成。

美國國防部還宣布要發展可重復使用的“跨大氣層空天飛行器”，認為它將成為未來最重要的新型空天飛行作戰平臺，可以為21世紀的空天運輸和攻防對抗提供非常有價值的能力。它與目前正在使用的飛船和航天飛機相比有很大不同，在發射成本、可維護性、重復使用、飛行性能等諸多方面具有突出優點。它能以低價格、高可靠性代替運載火箭發射衛星，代替飛船或航天飛機進行天地往返，運送人員和貨物；在軍用方面，能迅速機動地進入太空空間，在兩小時內實現“全球到達”，完成偵察、作戰任務，還能作為各種天基作戰武器的發射平臺，也可長期在軌運行，執行空間預警和作戰指揮。

此外，美、俄和歐洲在空間探測和空間站建設方面也開展了大量工作。空間探測除探月外還發射了一系列行星探測器，飛往火星、金星、土星、木星等。自1962年蘇聯發射“火星1號”探測器以來，人類已向火星發射了30多個探測器，2/3失敗。2003年6月到7月，美國先后發射“勇氣號”和“機遇號”火星車,歷經半年時間,于2004年1月在火星成功著陸，現已陸續將大量極其珍貴的信息傳送回地球。在空間站建設方面，美俄日加等16個國家共同建設的國際空間站，由6個實驗艙、1個居住艙、3個節點艙、平衡系統、供電系統、服務系統和運輸系統等組成，其總重量為500噸，可容納7~15名宇航員同時在太空工作。該工作開始于1998年，預計投資500億美元，工作壽命15年以上。原計劃2006年建成，現在看來進度將會拖延。

二、空天技術的重要意義與作用在國家綜合國力的構成要素中,航空航天技術占據著非常重要的地位,是國家實力和科技水平的象征。縱觀近年來發生的多次局部戰爭，無一不是從空中打擊開始的。除陸地、海洋外，來自空天的攻擊將成為對國家安全最嚴重的威脅。以伊拉克戰爭為例，2003年美英等國聯軍出動各種飛機18000架，并首次動用了先進的F/A18E/F戰機。充分利用空天地一體化信息系統的強大支持，空中作戰武器平臺的信息化程度比以前任何一次戰爭都高，共投下近3萬枚炸彈，其中68% 是制導炸彈和導彈。由于掌握了絕對的空天優勢，結果用了不到四周時間、死亡僅115人的代價，就推翻了薩達姆政權，充分展示了空天優勢在現代化戰爭中的作用。

空天優勢是未來高技術戰爭條件下贏得勝利的戰略制高點。美國總統肯尼迪早在20世紀60年代就說過：“誰控制了空間，誰就控制了地球。” 1998年美航天司令部公布的《2020設想》，1999年公布的《美國防部最新航天政策》中都提出要“發展控制空間的能力”。未來20年，大力發展空天技術,提高“進入空間、利用空間、控制空間”的能力,將成為確保國家安全和國際地位最具重要意義的問題。

空天技術的發展對國民經濟和社會進步有極為重要的作用，它的發展大大提高了人民的生活質量。以民用航空的發展為例：從20世紀60年代起，隨著150座以上噴氣客機的出現，航空運輸在人類交通運輸業中成為重要的交通工具。世界航空客運今后每10年將增長1.6萬億人公里，貨運周轉量平均年增長率將達到5%～7%。到2020年，世界航空客運量估計將達到6.4萬億人公里。2001—2020年，全世界航空公司大型噴氣飛機總需求量將超過1.8萬架，總價值將超過1.4萬億美元。我國是世界上民航運輸增長最快的地區之一。1999年全國民航年運輸總周轉量和旅客周轉量已經上升為世界第9位和第6位。2003年，全國126個通航機場，飛機起降210多萬架次，旅客吞吐量為17000萬人次，貨郵吞吐量520萬噸。空運又是現有運輸方式中最安全的。2003年全球共發生空難162起，死亡1204人，達到1945年以來的最低值。其中商務運營中發生事故25起,死亡677人。

航天技術與國民經濟、社會發展和人民生活也有極其密切的關系，人們正廣泛享用著航天技術的成果，如：衛星廣播通信、氣象觀測預報、衛星導航定位、地球資源普查、生物育種、材料制備、醫藥合成等。以氣象衛星為例，世界上現在有幾十顆氣象衛星，已構成全球觀測網，120個國家建立了氣象衛星數據接收利用服務站，晝夜不停地對大氣環境變化進行觀測預報，及時準確地對臺風、暴雨、洪澇、干旱等自然災害作出預報，大大減少了人員傷亡和財產損失。1988年以來我國已發射了“風云”系列氣象衛星7顆，衛星數據已在我國天氣預報、氣象研究、農業規劃、災害監測等方面發揮了重要作用。航天育種是空天技術又一重要應用領域，利用太空環境高真空、高潔凈、微重力、多種宇宙射線、重離子和交變磁場等特點，進行誘變育種，引起株型、穗型、果型異變，大幅度提高產量，顯示了非常誘人的前景。

三、空天技術的未來展望進入21世紀后，世界各先進國家更加重視空天技術的發展。可以預料，今后十年或更長一些時間（2020年以前），航空航天技術必將有更大發展。正在研制和有可能進入型號研制的航空航天飛行器主要有:高機動性作戰飛機、可重復使用的高超聲速空天飛行器、大型高速民航機和軍用運輸機、新一代戰略戰術作戰武器、軍/民用衛星、空間實驗室、無人偵察作戰飛機、武裝直升機、地效飛行器、微型飛行器、智能控制可變形體飛行器和激光、動能等新概念武器等。

“天翼1號”根據預測，在未來的十年中, 航空方面，由于空氣動力學的發展,飛機的阻力將下降15%~20%,由于材料和設計技術的進步,飛機的結構重量將下降20%,由于元器件可靠性提高和制造工藝的改進,飛機的事故率將下降80%。新一代軍用飛機將具有超音速巡航、過失速機動、短距起降、隱身等能力,配備更先進的電子武器系統,作戰能力比現有飛機提高10倍；民用飛機將向更大、更快、更安全、更經濟、對環境污染更小的方向發展。500~1000座的民航機可望投入使用。航天方面，包括運載火箭、衛星、可重復使用跨大氣層飛行器和空間作戰飛行器等在內的航天運輸系統,將沿著高速、高機動、高可靠性、高隱形、精確打擊、實時按需發射、可靠進入空間、迅速部署、擴展和維護、經濟廉價、功能強、可重復使用等方向發展；控制空間將成為未來高技術戰爭條件下的戰略制高點。要控制空間首先必須能進入空間，因此，發展進入空間的運載手段成為一項緊迫任務；遠程、大縱深、精確打擊

將成為進攻力量的主體；建立全方位、多層次、靈活機動、快速反應的空天防御體系成為迫切需要。

四、面對挑戰的我國空天技術20世紀50年代新中國剛剛成立不久,航空航天事業的發展就受到黨和國家的高度重視。1956年制定的《科技發展遠景規劃綱要》,把火箭與推進技術列入七個重點項目之一。50多年來,我國的航空航天事業飛速發展，獲得巨大成就。航空方面，1954年試制成功第一架飛機初教5），1956年國產殲5噴氣飛機首飛成功，1960年我國自行研制成功強5飛機，1984年，我國自行研制的殲8飛機首飛成功。近年來，我國又自行研制成功殲10飛機，其戰術技術性能已達到國外正在服役的第三代殲擊機的水平。

航天方面，1960年中國自己制造的彈道導彈發射成功，開始了中國航天的新時代。1965年11月DF1中近程彈道導彈研制成功，1966年12月我國自行研制的DF2中導彈試飛成功，1970年成功發射我國第一顆人造地球衛星。1970年4月“長征1號”運載火箭發射成功,到80年代中期已初步形成系列化。經過40年的努力，相繼研制成功多種運載火箭，發射了近地衛星、地球同步、太陽同步、載人飛船等70多顆航天器。1990年開始進入國際商業衛星發射市場，成功發射了20多顆國外衛星。中國航天取得了令人矚目的成就。1992年開始發展我國載人航天，并確定載人航天應當從載人飛船起步。

1992年9月中國載人飛船工程被批準立項并開始實施。歷經七年的論證、研究、設計、建造、試驗后，1999年11月20日，“神舟1號”飛船發射升空，在太空正常運行1天后，準確著陸在預定區域。“神舟1號”至“神舟4號”飛船的飛行試驗，積累了大量實際經驗，為載人飛行奠定了基礎。2003年10月15日“神舟5號”發射成功，我國首次實現載人航天飛行。2003年10月16日“神舟5號”勝利返回地面,首次載人航天飛行獲得圓滿成功。

此外，2000年，我國建成了由兩顆衛星組成的區域性的“北斗”導航試驗衛星系統。2003年5月26日，我國又在西昌衛星發射中心成功將第三顆“北斗1號”導航定位衛星送上太空，標志著我國已成功建立了自主的衛星導航系統——第一代“北斗”衛星導航定位系統。

在空間探測方面，我國與歐洲航天局合作的“雙星計劃”，利用兩顆軌道相互交叉的衛星進行大范圍的磁層空間同步探測。雙星將與歐洲航天局發射的“團星Ⅱ”四顆衛星一起,形成人類第一次從太陽到地球空間的6點立體探測體系。這是我國與歐洲航天局合作的第一個科學探測衛星項目，也是我國航天史上第一個真正意義的空間探測計劃。

關于我國航天的未來發展，國家航天局公布的《中國航天白皮書》宣布：今后10年或稍后一些時期，我國將大力發展能夠長期穩定運行的對地觀測衛星體系；建立自主經營的衛星廣播通信系統、導航定位衛星系統；建立新型科學探測與技術試驗衛星體系；進一步發展載人航天技術、空間實驗室、月球探測及深空探測技術、載人航天和天地往返運輸系統、天／地一體化信息系統。軍用航天(各類偵察、通信、導航衛星和其他航天器)、空天作戰武器等在重大需求推動下也必將有很大發展。

2003年3月1日，中國國家航天局宣布啟動月球探測計劃，定名為“嫦娥工程”。經過半個世紀在航天技術方面的努力，我國實施該計劃的時機和條件已經成熟，探月的路徑已經確定，一些關鍵技術也有突破。預計兩年內，我國將發射繞月球飛行的月球探測衛星。

可重復使用的航天器，由于在發射費用、發射準備周期、有效裝載能力和運營效益等方面的優越性，而受到世界各國的廣泛關注。我國在這一領域也正在積極開展研究工作。未來空天飛行器平臺的顯著特點是多采用具有大升阻比的升力體構型。其結構是超輕質、高強和功能／結構一體化的，具有最先進的高超聲速動力系統、結構防熱系統、控制系統和安全保障系統。這類飛行器所具有的復雜外形和飛行環境引起一系列極為復雜的流動現象，如：激波，分離，漩渦，湍流，化學反應和等離子體流動，力、熱、光、電磁多場耦合等；它們

獨特的服役條件和特定的作戰使命要求，引出一類對現有科學知識具有挑戰性的新的課題，如：強－短時載荷的耦合效應、高應變率－高溫升率與結構間的非平衡耦合效應、智能材料與結構、智能自主控制技術、微流體力學和微系統動力學等。

五、結束語21世紀前50年,空天技術的發展將非常類似20世紀前半葉航空的發展。今后若干年內，在強大的空/天/地一體化信息系統的支持下，戰爭將是全方位、大縱深、立體化的，一改過去傳統的單一武器獨立作戰模式，變成海、陸、空、天、電五位一體，進攻與防御間的體系對抗。從空中（空間）作戰支援發展到空中（空間）格斗以及從空中（空間）向地面實施遠距離精確打擊,將逐步成為具有戰略意義的行為。這些都對空天技術發展提出了多方面嚴格要求。

航空航天技術是涉及多種學科的高技術領域，空天飛行器研制中面臨的基礎性的關鍵技術問題也是多方面的，我們現有的科學技術基礎尚不足以圓滿解決所面臨的各種復雜而困難的問題。大力加強基礎理論研究，不斷改進和提高地面模擬實驗、數值計算以及理論分析能力，仍然是十分迫切的任務。在這里，我們要特別強調基礎研究和工程應用有機結合和協調發展的重要性。航空航天工業作為高技術產業，基礎研究更應先行一步。

要“以人為本”，鼓勵創新，大力營造鼓勵創新的主客觀條件與寬松環境，積極培養大批優秀的年輕航天科技人才。繼承和發揚“兩彈一星”和“載人航天”精神，為加速發展我國航空航天事業而努力奮斗!

第三篇：南京大學 網絡教育學院 商業銀行 第二次作業

商業銀行第二次作業

題號:1題型:單選題（請在以下幾個選項中選擇唯一正確答案）本題分數:5.71 內容:

債券投資者無法以適當的價格將所持債券轉換成現金而可能蒙受的損失屬于（）。選項:

a、操作風險

b、價格風險

c、利率風險

d、流動性風險

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題號:2題型:單選題（請在以下幾個選項中選擇唯一正確答案）本題分數:5.71 內容:

商業銀行存放在代理行和相關銀行的存款是（）。

選項:

a、存款準備金

b、貸款

c、存放同業存款

d、現金

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題號:3題型:單選題（請在以下幾個選項中選擇唯一正確答案）本題分數:5.71 內容:

在《巴塞爾協議》中信用風險轉換系數為100%的有（）

選項:

a、普通擔保

b、履約擔保書

c、投標保證書

d、用于特別交易的備用信用證

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題號:4題型:單選題（請在以下幾個選項中選擇唯一正確答案）本題分數:5.71 內容:

金融衍生產品的基本種類是（）。

選項:

a、套期

b、互換

d、信用證

------------------

題號:5題型:單選題（請在以下幾個選項中選擇唯一正確答案）本題分數:5.71

內容:

營銷4P組合不包括（）。

選項:

a、產品（Product）

b、包裝（Package）

c、價格（Price）

d、促銷（Promotion）

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題號:6題型:判斷題本題分數:5.71

內容:

就商業銀行的現金資產而言，其存量的大小將直接影響其盈利能力。存量過大，銀行付出的機會成本就會增加，從而影響銀行盈利性目標的實現；存量過小，客戶的流動性需求得不到滿足，則會導致流動性風險增加，直接威脅銀行經營的安全。（）

選項:

1、錯

2、對

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題號:7題型:判斷題本題分數:5.71

內容:

法定存款準備金的變動，會導致超額存款準備金的變化，進而影響銀行的信貸擴張能力，因此銀行的超額準備金賬戶保留的存款不宜過多。（）

選項:

1、錯

2、對

------------------

題號:8題型:判斷題本題分數:5.71

內容:

中間業務的全系統風險是指由于中間業務的大量運用給整個金融系統帶來危害進而影響整個金融系統穩定性的可能性。（）

選項:

2、對

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題號:9題型:判斷題本題分數:5.71

內容:

商業銀行金融創新需要堅持成本可算、風險可控等原則，并盡量避免信息披露。（）選項:

1、錯

2、對

------------------

題號:10題型:判斷題本題分數:5.71

內容:

貸款證券化是資產證券化的主要形式，可以增強商業銀行的流動性。（）

選項:

1、錯

2、對

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題號:11題型:多選題（請在復選框中打勾，在以下幾個選項中選擇正確答案，答案可以是多個）本題分數:8.57

內容:

銀行證券投資的主要功能是（）。

選項:

a、保持流動性，獲得收益

b、分散風險，提高資產質量

c、合理避稅

d、為銀行提供新的資金來源

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題號:12題型:多選題（請在復選框中打勾，在以下幾個選項中選擇正確答案，答案可以是多個）本題分數:8.57

內容:

商業銀行的準現金包括（）。

選項:

a、超額準備金

b、存放同業存款

c、柜員機中的資金

d、托收中現金

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題號:13題型:多選題（請在復選框中打勾，在以下幾個選項中選擇正確答案，答案可以是多個）本題分數:8.57

內容:

中間業務的特點包括()。

選項:

a、以收取手續費為主要目的b、風險低

c、需要銀行提供資金

d、以接受客戶委托的方式開展業務

------------------

題號:14題型:多選題（請在復選框中打勾，在以下幾個選項中選擇正確答案，答案可以是多個）本題分數:8.57

內容:

下列關于貸款承諾的說法中正確的是（）。

選項:

a、具有法律約束力

b、銀行在有效承諾期限內，按照約定的利率，隨時準備應客戶的要求向其提供一定金額以內的貸款

c、是銀行與客戶簽訂的一個中期的循環融資保證協議

d、可以分為定期貸款承諾、備用貸款承諾和循環貸款承諾三種類型

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題號:15題型:多選題（請在復選框中打勾，在以下幾個選項中選擇正確答案，答案可以是多個）本題分數:8.57

內容:

現代商業銀行金融創新主要表現為（）

選項:

a、銀行信息化

b、金融全球化

c、資產證券化

d、產品衍生化

第四篇：北京大學網絡教育學院2012年消費者行為作業

簡答題：

1、根據風險減少理論的觀點，消費者進行消費時主

要承擔哪幾種類型的風險？

答：產品功能風險、生理健康風險、經濟風險、社會風險、心理風險、時間風險。

2、什么叫知覺偏差的首因效應？

答：指人們除此接觸刺激物（如：商品、人），如果形成的第一印象好，則就對只覺得刺激物形成全面肯定的態度；反之，則易形成全盤否定的態度。不論是肯定的態度還是否定的態度，一旦形成，就難以改變。此外，首因效應還表現在人們會對最先出現的刺激物在理解過程中被賦予更大的權重，且記憶較深。

3、現代促銷組合策略有哪些？

1、人員推銷：人員推銷是最傳統的促銷方式；

2、廣告：其特點是公開展示、普及性、夸張的表現力和非人格化。

3、銷售促進：直接誘導消費者發生某種購買行為;

4、公共關系：比廣告更具有說服力。

4、商品命名需要注意哪些要求？

1、名實相符——產品名稱和產品功能等特征相符；

2、便于記憶——減輕記憶周期，深化記憶；

3、引人注意——便于尋找，刺激欲望；

4、激發聯想——可以使消費者產生美好的聯想；

5、避免禁忌——各國、民族和地區都有不同的消費習慣和禁忌；

5、決定社會階層的因素可分為哪幾類？

決定社會階層的因素可以分為三類：經濟變量、社會變量和政治變量。

經濟變量：包括職業、財富和收入。其中，職業和財富是經濟變量中兩個重要因素，職業地位是人們在現代社會中的主要社會地位；

社會變量：包括個人聲望、社會聯系和社會化；包括權利、階層意識和流動性。其中，階層意識對消費者的行為有具有重要影響。

6、什么是需求彈性？

需求彈性用來表示在一定時期內一種商品的需求量的相對變動對于該商品的價格的相對變動的反應程度。它是商品需求量的變動率與價格的變動率之比。

7、文化的特點有哪些

1、文化的民族性：

文化是由一個民族所創造所享有，從而也是各民族相互區別的主要依據。具體來說，文化的民族性是指各個民族的思想、意識。感性心里與行為都具有各自不同的精神特質；

2、文化的習得性：

文化是在后天成長的過程中從社會環境中學習得來的。

3、文化的穩定性：

任何文化都是在一定的社會環境中形成的，并受社會環境的制約。社會環境相對來說是比較穩定的，輕易不會發生變化，因為某種文化一旦形成，便會與所在的社會環境相適應，在相當長的一段時間內發揮作用。

4、文化的發展性：

人們的價值觀點、生活習慣、消費興趣、行為方式等都會隨著社會進步而不斷變化。

5、文化的融合性：

各種文化之間，一直存在著各種方式的聯系和交流，形成了平等或者敵對的關系，一國對他國具有文化壓力，他國自然而然加以反抗以求生存。無論為交流抑或抵抗，必然發生新的創造，此種創造可能與他人看起，也可能后來居上。

8、美國市場營銷協會對消費者行為的定義是什么？

美國市場營銷協會把消費者行為定義為“感知、認知、行為以及環境因素的動態作用過程，是人類履行生活中交易職能的行為基礎”。

這個定義強調了三個重要的含義：

1、消費者行為是動態的；

2、消費者行為包含了感知、認知、行為以及環境因素的互動作用；

3、消費者行為包含了人類之間的交易。

9、請舉例說說你對某一個品牌是的忠誠程度如何？

提示：從品牌購買類型的角度闡釋。

品牌購買類型劃分：

1、專一的品牌忠誠，對某種消費品只購買一種品牌的，買不到就放棄，不會輕易改變消費習慣；

2、偶爾改變的品牌忠誠，最常見的，慣用的品牌沒有了，新品牌上市了，嘗試一下新品牌。競爭品牌以特價銷售，或者極偶然的情況購買了其他品牌的商品。

3、有改變的品牌忠誠，根據時間的不同購買不同品牌的同類型產品。

4、分散的品牌忠誠，指對兩種或者兩種以上的品牌連續購買。

5、品牌中立，采購不存在明顯的購買行為。

10、請談談你的家庭在購買某種商品或勞務時，家庭

成員的角色位置是怎樣的？是由誰主導的？并就此展開分析。（選擇丈夫決策型、妻子決策型、共同決策型、夫妻自主決策型中的一種類型進行分析。如果有其他情況，言之成理即可。

所以我認為，我們家庭的購買決策當中，我起了主導性的意見，這是由于我家庭成員當中的諸多因素造成的： 1，自然因素：我們家庭成員結構相對簡單，目前一夫一妻，所以各種決策只在我們之間產生；

2、社會因素：我是北方人，我愛人是南方人，我們的生活習慣就是大事情要男人做主；

3、經濟收入因素：我的收入是我愛人的3倍，也是家里主要的收入來源。愛人的收入主要是負擔她自己的零碎以及買些衣服鞋子，家里的主要生活開支均由我的收入負擔；

4、成員自身的觀念因素更是決定我的愛人根本無意對家中更大的決策發表意見。

綜合以上因素，我認為，在我的家庭中，購買某種商品或者勞務時，決策者是我。

第五篇：西南交通大學網絡教育學院《專業概論》(電氣工程類)第1次作業

專業概論（電氣工程類）第1次作業

1、電氣工程專業的性質是什么？有何特點？

答：專業性質：電氣工程及其自動化專業是電氣信息領域的一門新興學科，但由于和人們的日常生活以及工業生產密切相關，發展非常迅速，現在也相對比較成熟。已經成為高新技術產業的重要組成部分，廣泛應用于工業、農業、國防等領域，在國民經濟中發揮著越來越重要的作用。控制理論和電力網理論是電氣工程及自動化專業的基礎，電力電子技術、計算機技術則為其主要技術手段，同時也包含了系統分析、系統設計、系統開發以及系統管理與決策等研究領域。

專業特點：本專業主要特點是強弱電結合、機電結合、軟件與硬件相結合，具有交叉學科的性質，電力、電子、控制、計算機多學科綜合，使畢業生具有較強的適應能力，是“寬口徑”專業。本專業培養具有工程技術基礎知識和相應的電氣工程專業知識，受過電工電子，系統控制及計算機技術方面的基本訓練，具有解決電氣工程技術分析與控制問題能力的高級工程技術人才。本專業學生主要學習電工技術、電子技術、自動控制理論、信息處理、計算機技術與應用等較寬廣領域的工程技術基礎和一定的專業知識。具有工業過程控制與分析，解決強弱電并舉的寬口徑專業的技術問題的能力。

2、電氣工程專業的研究領域有哪些？結合你目前的工作情況談談在該領域電氣工程的研究現狀及發展情況。答：研究領域：電氣工程及其自動化的觸角伸向各行各業，小到一個開關的設計，大到宇航飛機的研究，都有它的身影。涉及電力電子技術、計算機技術、電機電器技術、信息與網絡控制技術、機電一體化技術等諸多領域，是一門綜合性較強的學科。

本專業畢業生能從事與電氣工程有關的系統運行、自動控制、電力電子技術、檢測與自動化儀表、信息處理、電子與計算機技術應用等領域的工程設計、系統分析、系統運行、研制開發等工作，是寬口徑“復合型”高級工程技術人才。

3、本專業的學習方法是什么？談談你準備怎樣學好本專業？

答：學習方法：理論聯系實際，認真學習課件，做個有心人，廣泛涉獵相關知識，努力、努力。

4、電氣工程專業形成了哪些研究方向？

答：.電力工程方向

2.鐵道電氣化方向

3.高速鐵路方向

4.電力機車方向

5、什么叫電力系統？

答：由發電機、變壓器、輸電線路和用電設備組成的生產、輸送、分配和消費電能的統一的整體。

6、簡述電氣工程專業的發展歷史及現狀。

答：電氣工程專業是一門歷史悠久的專業。

19世紀上半葉安培發現電流的磁效應、法拉第發現電磁感應定律，19世紀下半葉麥克斯韋創立的電磁理論為電氣工程奠定了基礎。

19世紀末到20世紀初，西方大學陸續設置電氣工程專業應用、發展與電氣相關的知識。

1908年，交通大學前身—南洋大學堂設置了電機專修課，是我國大學最早的電氣工程專業，至今已超過一個世紀。

一百多年的不斷發展，本專業已成為一個新興的電氣工程學科。形成為學科覆蓋面廣、學科理論體系完善、工程實踐成功、應用領域寬廣的一門獨立學科。

1917年交通大學的電機專修科設置了電訊門，是我國最早的無線電專業。

1932年清華大學率先設置電機系，1934年武漢大學設置了電機系。

1949 年后，我國出現一大批以工科為主的多科性大學，也出現了一批機電學院。自 1977 年，大部分高校“電機工程系”陸續改名為“電氣工程系”，之后改為“電氣工程學院”。

1998 年前，我國大學電類專業分電工類與電子信息類。

1998 年，國家進行專業目錄調整、合并和壓縮。新頒布的專業目錄中，把電氣工程及其自動化和自動化專業中的部分合并為電氣工程與自動化專業。

目前，發達國家的大學，保留了“電氣工程系”的名稱，有的和計算機專業一起稱為“電氣工程與計算機科學系”。電氣工程涉及的內容主要是電子、信息等，傳統“電力工程”內容不多見，很少有我國目前的“電氣工程”專業。背景是發達國家的發電裝機容量基本滿足社會發展需求，用電需求年增長率不超過 2%，電力發展趨于飽和，所需人才數量大為減少。

而我國電力工業還處于迅猛發展期，年用電增長率超過 10%，2020 年預計裝機容量約 9.5 億千瓦，需要大量的電氣工程人才。各著名工科大學都把電氣工程專業作為支柱性專業，一般大學工科專業中幾乎少不了電氣工程專業。

7、電氣工程專業的專業范圍主要包括哪三部分？

答：1.電工理論：是電氣工程的基礎，包括電路和電磁場理論。這些理論是物理學中電學和磁學的發展和延伸。而電子技術、計算機硬件技術等可以看成是由電工理論的不斷發展，電工理論是它們的重要基礎。

2.電氣裝備制造：主要包括發電機、電動機、變壓器等電機設備的制造，也包括開關、用電設備等電器與電氣設備的制造，還包括電力電子設備的制造、各種電氣控制裝置、電子控制裝置的制造以及電工材料、電氣絕緣等內容。

3.電力系統：主要指電力網的運行和控制、電氣自動化等內容。當然，制造和運行不可能截然分開，電氣設備在制造時必須考慮其運行。

8、簡述電氣工程專業的專業發展趨勢。

答：信息技術的進步將對電氣工程學科的發展產生決定性影響。信息技術持續以指數速度增長，很大程度取決于電氣工程中眾多學科領域的持續創新。信息技術的進步又為電氣工程領域的技術創新提供了更新、更先進的工具基礎。

2.電氣工程學科與物理科學的相互交叉面拓寬，將為學科的發展帶來新的機遇。并將拓寬到生物系統、光子學、微機電系統等領域。

3.快速變化的新技術、新方法將為電氣工程學科提供更科學的技術方案。尋求更多更科學、更有效的工程技術方案。

9、簡述我校電氣工程專業的專業特色及發展趨勢。

答：1.明顯的學科特色：長期服務于我國軌道交通和電力系統領域，特別在鐵路、城軌、磁浮等行業優勢明顯、地位突出。引領我國鐵道電氣化事業的發展：從第一條電氣化鐵道供電制式的確定、第一臺電力機車的設計研發，到實現鐵路變電所無人值班、微機監控和遠動技術、繼電保護與微機監控技術、交流傳動控制、高速動車組關鍵技術的研究和試驗等，起到關鍵的引領作用，形成了一大批高水平研究成果，取得了重大社會經濟效益，是鐵道電氣化與自動化領域的一面旗幟。

2.突出的行業背景：人才培養始終以國家經濟建設和社會需要為根本導向，注重強、弱電結合，以及電子設備設計和計算機應用，形成了鐵道電氣化、電力牽引與傳動控制、磁浮與城市軌道交通自動化等方向，拓展了電力系統及其自動化專業方向。

3.深厚的文化底蘊：60年的建設，形成了“厚德載物、求是創新”的電氣精神；強化質量保證體系和創新人才培養體系建設。

10、簡述我校電氣工程專業的課程體系由哪些部分組成。

答：1.公共基礎課程：必修課，它是培養德智體全面發展人才，為進一步學習提供方法論的不可缺少的課程。

2.專業基礎課程：專業基礎理論、基本知識和基本技能的課程，其作用是為掌握專業知識、學習科學技術打下堅實的基礎。

3.專業課程：與專業密切相關的課程，包括專業理論課和專業技術課。

11、電氣工程專業人才培養目標是什么？

答：本專業培養能夠從事與電氣工程有關的裝備制造、系統運行、自動控制、信息處理、試驗分析、技術開發、經濟管理以及計算機應用等領域工作的寬口徑復合型工程技術與管理人才。

12、電氣工程專業人才培養目標在能力方面的要求是什么？

答：1.獲取知識的能力 ：具有一定的自主學習能力和終身學習的觀念。具有良好的書面和口頭表達能力。有一定外語交流能力。具有一定的社交和協調事務能力。文獻檢索能力。

2.應用知識的能力：具有較好的基礎理論，能運用所學的知識分析、處理實際問題。具有實驗方案設計和選擇的能力。能分析工程實際中出現的問題，具備處理、解決實際工程問題的能力。在綜合類實驗中具有獨立設計、分析和調試系統能力。

3.創新能力：創新思維能力，具有一定的創新意識。在實踐環節中，具有一定的探索精神，并具備自主設計實驗的創新實驗能力。科研開發研究能力，具有一定的技術開發能力和接受新理論，新知識和新技術的能力。

13、電氣工程專業網絡學習的特點是什么？

答：電氣工程專業網絡教育采用了先進的互聯網技術和計算機技術，是“數字化教育”、“網絡化教育”，其教學對象、教育資源、學習形式、教學互動都有著鮮明的特點。

（1）教學對象的相對熟悉

（2）資源利用最大化

（3）學習行為自主化

（4）學習形式交互化

（5）教學形式個性化

（6）教學管理自動化

學習者能夠選擇自己認為相關或自己認為有用的知識；能夠在學習的時間、過程和空間具有更多的支配權；能方便地對自己所學的知識進行測試，并能及時反饋；教育內容實用、有趣。

14、網絡教育的顯著特征是什么？

答：五個任何：任何人、任何時間、任何地點、從任何章節開始、學習任何課程。

15、本專業的學習方法是什么？

答：學習方法： 網絡學習以學生自主學習為主，老師重點講解學習重點和學習方法，指導同學們更有針對性的學習。

1.確立目標，激發動機：詳細了解本專業的教學計劃，制定周密的個人學習計劃，目標明確，引導和維持學習方向。

2.調控心理，優化心境

3.科學用腦，提高效率

4.及時復習，增強記憶

5.充分利用網絡學習資源，不懂之處反復學習，如課程論壇、學生社區、E-mail、語音教室、電話等。

6.完成作業，及時評價學習效果：獨立、認真地完成相應的平時作業和模擬試題，深入地檢驗對課程內容的理解和掌握程度。

7.科學運籌，巧用時間：靈活機動，見縫插針，關鍵持之以恒的精神，不要輕易放棄每一點時間，保持較高的學習效率。

16、學習了以上內容，談談你準備怎樣學好本專業？

17、電氣工程專業人才培養目標在意識和意志方面的要求是什么？

答：1.實踐意識：堅持一切從實際出發，不迷信書本和權威。

2.質量意識：在研制和開發的每一個環節堅持質量至上的思想。

3.協作意識、團隊意識。

4.創新與競爭意識：不斷追求新意境、新見解、敢于競爭，把握機遇、走向成功。

5.堅毅意志：要敢于面對困難、善于克服困難。