第一篇：對(duì)汽車庫防火設(shè)計(jì)的探討

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的消費(fèi)觀念不斷的變化，汽車消費(fèi)尤為突出，汽車社會(huì)擁有量在不斷上升，隨之帶來了停車難的問題，大大小小的街道、胡同、小區(qū)草坪、路邊、小區(qū)門口都被劃為停車位，密密麻麻地停滿了汽車，占據(jù)了居民的活動(dòng)空間和有限綠地，更有甚者占據(jù)了消防通道和防火間距，造成嚴(yán)重的消防安全隱患。由于城市寸土寸金，地面停車場(chǎng)發(fā)展受

到客觀條件的限制，地下停車庫、屋頂汽車庫、機(jī)械式汽車庫、巷道堆垛停車等發(fā)展迅速，汽車庫防火設(shè)計(jì)也出現(xiàn)了許多新問題，筆者就汽車庫安全疏散、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及防排煙系統(tǒng)等的防火設(shè)計(jì)問題，談一談自己的看法。

一、安全疏散

1、人員安全出口

《汽車庫、修車庫、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（gb50067-97）（以下簡(jiǎn)稱《車規(guī)》）第6.0.2和6.0.3條規(guī)定：“汽車庫、修車庫的每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)，其人員安全出口不應(yīng)少于兩個(gè)。汽車庫、修車庫的室內(nèi)疏散樓梯應(yīng)設(shè)置封閉樓梯間。”在實(shí)際工程中存在一些問題，一是借用防火墻上通向相鄰防火分區(qū)的防火門作為安全出口，甚至防火分區(qū)內(nèi)沒有一個(gè)直通室外的安全出口；二是認(rèn)為屋頂汽車庫類似室外停車場(chǎng)，人員安全出口的設(shè)置不考慮屋頂停車庫面積大小和疏散距離的長(zhǎng)短。三是將地下汽車庫直通室外的疏散樓梯認(rèn)為是室外空間，而不設(shè)置封閉樓梯間。

筆者認(rèn)為：一是《車規(guī)》沒有規(guī)定當(dāng)平面上有兩個(gè)或兩個(gè)以上防火分區(qū)相鄰布置時(shí)，每個(gè)防火分區(qū)是否可以利用防火墻上1個(gè)通向相鄰防火分區(qū)的防火門作為第二安全出口。《車規(guī)》中要求設(shè)置的人員疏散出口數(shù)量及疏散距離本身已經(jīng)是比較低的要求了，也是比較容易滿足的，因此，不宜借用防火墻上通向相鄰防火分區(qū)的防火門作為安全出口，每個(gè)防火分區(qū)直通室外的人員安全出口不應(yīng)少于兩個(gè)。二是屋頂停車庫其火災(zāi)危險(xiǎn)性及滅火救援難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于室外停車場(chǎng)，如果屋頂停車庫與下面汽車庫沒有任何連通口，則屋頂停車庫的停車數(shù)量單獨(dú)計(jì)算，否則屋頂停車庫停車數(shù)量應(yīng)計(jì)算在汽車庫的總車輛數(shù)內(nèi)，屋頂汽車庫人員安全出口不應(yīng)少于兩個(gè)，最遠(yuǎn)工作點(diǎn)至樓梯間的距離不應(yīng)超過45m。三是由于敞開樓梯猶如垂直的風(fēng)井，是火災(zāi)蔓延的重要途徑，所以《車規(guī)》規(guī)定在樓梯間入口處應(yīng)設(shè)置封閉門使之形成封閉樓梯間，對(duì)于地下汽車庫而言，疏散更為困難，敞開的樓梯更容易被煙氣侵入，盡管疏散樓梯地面部分直通室外開敞空間，但是在地下汽車庫內(nèi)仍需要設(shè)置封閉樓梯間。

2、汽車疏散出口

雖然《車規(guī)》第6.0.6條規(guī)定：“汽車庫、修車庫的汽車疏散出口不應(yīng)少于兩個(gè)。ⅳ類汽車庫和汽車坡道為雙車道且停車數(shù)量少于100輛的地下汽車庫可設(shè)一個(gè)”，但是并沒有規(guī)定室內(nèi)最遠(yuǎn)點(diǎn)至汽車疏散出口的距離，實(shí)際工程中出現(xiàn)，一是火災(zāi)時(shí)，車輛疏散難度極大，普遍認(rèn)為火災(zāi)時(shí)車輛的疏散并不重要，汽車疏散只要滿足車輛交通和使用的需要即可，將兩個(gè)汽車疏散出口設(shè)置在同一防火分區(qū)內(nèi)，室內(nèi)最遠(yuǎn)停車位至汽車疏散出口的距離過大；二是汽車庫在計(jì)算每層設(shè)置汽車疏散出口數(shù)量時(shí)，僅按本層所擔(dān)負(fù)的車輛疏散數(shù)量來確定；三是汽車坡道與建筑之間沒有足夠的防火間距，甚至貼鄰。

筆者認(rèn)為：一是在汽車庫平時(shí)使用要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)考慮火災(zāi)時(shí)汽車的疏散，汽車庫、修車庫的汽車疏散出口應(yīng)布置在不同的防火分區(qū)內(nèi)。二是在汽車疏散出口數(shù)量確定時(shí)，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（jgj100-98）第3.2.4 條的規(guī)定：“大中型汽車庫的庫址（不超過500輛車），車輛出入口不應(yīng)少于2個(gè)；特大型汽車庫庫址（大于500輛車），車輛出入口不應(yīng)少于3個(gè)，并應(yīng)設(shè)置人流專用出入口。各汽車出入口之間的凈距應(yīng)大于15m。出入口的寬度，雙向行駛時(shí)不應(yīng)小于7m，單向行駛時(shí)不應(yīng)小于5m。”。三是汽車庫在計(jì)算每層設(shè)置汽車疏散出口數(shù)量時(shí)，停車數(shù)量應(yīng)當(dāng)按照各層汽車庫停車總和來確定。四是汽車坡道的火災(zāi)危險(xiǎn)性是不容忽視的，汽車坡道最近外緣與相鄰建筑之間的防火間距應(yīng)當(dāng)按照《車規(guī)》第4.2.1條的規(guī)定確定，且不應(yīng)小于10m。

二、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

1、設(shè)置場(chǎng)所

根據(jù)《車規(guī)》第9.0.7條規(guī)定：“除敞開式汽車庫以外的ⅰ類汽車庫、ⅱ類地下汽車庫和高層汽車庫以及機(jī)械式立體汽車庫，復(fù)式汽車庫、采用升降梯作汽車庫疏散出口的汽車庫，應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。”在實(shí)際工程中存在，附設(shè)在高層建筑地上首層的ⅳ類汽車庫需要設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，但是附設(shè)在高層建筑地下的ⅲ和ⅳ類汽車庫不需要設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，這是很矛盾的。附設(shè)在高層建筑地下的汽車庫火災(zāi)危險(xiǎn)性大，人員疏散和火災(zāi)撲救難度大，火災(zāi)時(shí)對(duì)高層建筑的安全造成極大的威脅，筆者認(rèn)為，設(shè)置在高層建筑地下的汽車庫也應(yīng)當(dāng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。

2.無火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)時(shí)，防火卷簾及排煙系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制方式

根據(jù)《車規(guī)》第9.0.8條規(guī)定“采用氣

第二篇：古建筑防火設(shè)計(jì)探討

古建筑防火設(shè)計(jì)探討

[摘要]中國(guó)是世界上具有五千年歷史的文明古國(guó)，在漫長(zhǎng)的歲月中。文物古建筑源遠(yuǎn)流長(zhǎng)、光彩照人，是祖先留給我們的一份豐厚的文化遺產(chǎn)，具有很高的精神價(jià)值、文化價(jià)值和實(shí)用價(jià)值。因此，加強(qiáng)文物建筑的消防安全工作意義重大。本文就古建筑存在的火災(zāi)隱患做一些粗淺的分析，并談一談如何搞好預(yù)防工作。

[關(guān)鍵詞]古建筑 消防安全 探討

[中圖分類號(hào)] F326.23 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2014）-6-346-1

我國(guó)古建筑多為三、四級(jí)建筑結(jié)構(gòu)，耐火等級(jí)低下，火災(zāi)荷載較大，如果發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)較難控制，極易造成難以挽回的損失。所以，古建筑的消防工作，加強(qiáng)對(duì)古建筑的防火管理，保護(hù)好古建筑不受火災(zāi)的侵害，是各級(jí)政府和全社會(huì)有關(guān)部門共同的職責(zé)。

1古建筑的防火必要性

我國(guó)古建筑大都采用木結(jié)構(gòu)架為主的結(jié)構(gòu)形式，梁、斗、柱，層層疊疊搭筑而成。古建筑的以木材為主，造成了良好的燃燒條件，而且一旦失火，室內(nèi)散熱差，溫度升高快，容易引起轟燃。有些古建筑在半山腰或山頂，消防車無法上去。有些在城市里的，由于古建筑的特點(diǎn)，院套院、門連門，臺(tái)階遍布，高低錯(cuò)落，消防車也難以進(jìn)入及時(shí)撲救。因此，做好古建筑防火安全非常重要。

2古建筑的火災(zāi)特點(diǎn)

2.1火災(zāi)荷載大，具有良好的燃燒條件

古建筑的建筑材料大量采用木材，由于古建筑木構(gòu)件受自然侵蝕多年，含水量較低、極易燃燒；在其周圍墻壁之上，以木柱、木梁、斗拱等支撐巨大的屋頂，嚴(yán)實(shí)緊密，煙熱不易散失，整個(gè)結(jié)構(gòu)如架滿干柴的爐膛，在燃燒中產(chǎn)生的高熱和積聚木材分解出來的大量可燃?xì)怏w使古建筑易發(fā)生轟然和倒塌。古建筑一般都有油漆彩繪以及屏風(fēng)、掛畫垂簾等大量可燃裝飾，很可能由于電線陳舊、電氣設(shè)備安裝使用不當(dāng)或可燃織物隨風(fēng)飄蕩接觸燈燭等原因而引起火災(zāi)。廟宇燒香拜祭、宮殿的祭祖、祭天地等宗教活動(dòng)，焚香紙等用火，以及工作居住人員炊煮、取暖、照明用火，稍有不慎，都可導(dǎo)致火災(zāi)。古建筑的避雷設(shè)施落后，有的雖然安裝了防雷設(shè)備但不符合安裝要求，一旦遭受雷擊，也會(huì)引起火災(zāi)。游客如帶進(jìn)火種或易燃易爆危險(xiǎn)品，特別是亂丟煙頭等，也可導(dǎo)致火災(zāi)。

2.2無防火間距，容易形成“火燒連營(yíng)”

古建筑由于受到當(dāng)時(shí)建筑藝術(shù)等局限性的影響，建筑物之間不符合防火安全要求，甚至有些建筑物緊密相連，沒有一點(diǎn)間距，即無防火分隔區(qū)，又沒有消防通道。多數(shù)古建筑采用“四合院”的庭院布局，形成古建筑群。

2.3消防器材少，位置偏僻，水源缺乏，火災(zāi)撲救困難

一方面，古建筑一般遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，地處偏遠(yuǎn)，坐落在半山腰或山頂，而且周圍沒有消防水源或距離水源很遠(yuǎn)；少數(shù)在城鎮(zhèn)的古建筑，也因院墻高大，臺(tái)階層疊，門窄、檻高，消防車無法駛?cè)肟拷l(fā)生火災(zāi)不利撲救，往往小火釀成大災(zāi)，造成重大損失。另一方面古建筑單位由于各方面的原因一般經(jīng)費(fèi)都比較緊張，正常的經(jīng)費(fèi)無保障，該購置的滅火器材、設(shè)施（如消防水泵、滅火器材和必要的自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)滅火裝置等）得不到落實(shí)。甚至有的古建筑室內(nèi)、外既沒有消防給水設(shè)施，又無任何滅火器材，發(fā)生火災(zāi)后無法撲救。

2.4勢(shì)猛，蔓延快，溫度高

建筑空間高，跨度大，門窗多，空氣充足，氣體對(duì)流快；而屋頂嚴(yán)實(shí)緊密，煙熱不易散發(fā)，溫度容易積聚。

3建筑防火設(shè)計(jì)

如何在保證古建筑完好的前提下，又成功地保證這些建筑物的消防安全，關(guān)鍵性的問題是找準(zhǔn)古建筑與消防安全的結(jié)合點(diǎn)，把有計(jì)劃地分期分批地升級(jí)消防系統(tǒng)。

3.1災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

盡早發(fā)現(xiàn)火情、迅速報(bào)警、及時(shí)滅火對(duì)古建筑來說尤為重要。安裝合適的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)是值得優(yōu)先采取的措施。筆者通過對(duì)文物古建筑各種火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的對(duì)比分析認(rèn)為，在古建筑安裝無線火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是比較好的實(shí)現(xiàn)方式之一。無線火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)由控制盤、探測(cè)器、手動(dòng)報(bào)警按鈕和警報(bào)裝置組成，所有裝置均裝有無線電收發(fā)兩用機(jī)，除控制盤外，其他裝置由自帶蓄電池提供電源。該系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)就是基本無需電纜布線。沒有布線要求，就無須破壞建筑物結(jié)構(gòu)，無需埋設(shè)任何管線，這一點(diǎn)對(duì)古建筑來說尤為重要。

3.2要的滅火設(shè)施

筆者認(rèn)為，在文物古建筑的消防設(shè)備的設(shè)置中，可以采取確“強(qiáng)化室外，暫緩室內(nèi)”的理念，如消火栓設(shè)置方面，將室內(nèi)消火栓移至室外設(shè)置，即室內(nèi)消火栓外置，設(shè)置明顯標(biāo)志。并在室外消火栓處設(shè)置啟泵按鈕，以便火災(zāi)時(shí)使用。同時(shí)，為防止滅火過程中帶來的嚴(yán)重水漬損失，可用霧狀水槍代替直流水槍。同樣在室內(nèi)配置必要的移動(dòng)式滅火器、沙等撲滅初起火災(zāi)的滅火設(shè)備。這樣，既保護(hù)了文物古建筑不受火災(zāi)侵害同時(shí)也不影響古建筑的美觀，符合古建筑保護(hù)的觀點(diǎn)。

3.3設(shè)置防火間距、防火分割

對(duì)擴(kuò)建、改建、新建的古建筑應(yīng)該注意防火間距、和防火分割，應(yīng)參照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的要求建立防火墻，實(shí)行防火分割。

3.4電氣線路和電氣設(shè)備

電氣線路應(yīng)采用銅芯絕緣線套金屬管敷設(shè)，不得將電線直接敷設(shè)在可燃的構(gòu)件上；在殿堂內(nèi)禁止使用碘鎢燈等大功率照明燈具和電爐、電水壺等電加熱器，所用照明燈具不準(zhǔn)靠近可燃物。

3.5雷裝置

按照建筑物防雷的有關(guān)內(nèi)容要求進(jìn)行安裝，并在每年雷雨季節(jié)之前進(jìn)行檢測(cè)維修，保證完好有效。

3.6內(nèi)的各種木材及棉、麻、絲、毛等織物，要進(jìn)行防火阻燃處理

3.7活用火場(chǎng)所改造：炊事用火場(chǎng)所

主要考慮爐灶的選址和筑造，灶房地址一定要遠(yuǎn)離古建筑或文物集中的庫房，爐灶不能靠近可燃建筑物，煙囪穿過悶項(xiàng)或房蓋時(shí)，其周圍應(yīng)用不燃材料隔絕，上加防火帽，爐體灶堂應(yīng)用耐火材料構(gòu)筑，其內(nèi)不能開裂漏火，使用時(shí)必須有專人看管，周圍柴草不能堆積過多，飯好后應(yīng)立即清除。使用油燈、蠟燭時(shí)，不能直接靠近可燃物質(zhì)，應(yīng)在油燈上設(shè)置燈罩，燈罩上不能再套紙罩。油燈、蠟燭應(yīng)固定在四周沒有可燃物的地方，并應(yīng)及時(shí)清除油垢。添加燈油時(shí)應(yīng)將燈火熄滅。取暖方式主要有火爐時(shí)，對(duì)火爐設(shè)置的要求：木質(zhì)地板上設(shè)置火爐時(shí)必須用磚或土坯壘成不低于14厘米厚的隔熱層，爐口上部須垂吊一定厚度的隔熱板。

總的來說，古建筑的防火工作應(yīng)由政府牽頭，消防、文物、文化、宗教、旅游、園林、城建等職能管理部門積極配合，各司其職，共同做好防火工作。相關(guān)部門要合理編制古建筑消防設(shè)計(jì)和城市消防規(guī)劃，結(jié)合城市環(huán)境建設(shè)進(jìn)行相應(yīng)的消防改造，拆除存在火災(zāi)隱患的舊房，徹底整治古建筑周邊的火災(zāi)隱患，逐步建立規(guī)范化的消防安全環(huán)境。多方面籌措資金，在古建筑修繕和城市建設(shè)過程中積極完善消防設(shè)施。

第三篇：汽車庫設(shè)計(jì)經(jīng)典總結(jié)

汽車庫設(shè)計(jì)

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汽車庫設(shè)計(jì)

按規(guī)范停放小型汽車的車庫若全部按最小考慮。

1.庫內(nèi)車道：車庫內(nèi)的通車道凈距6000，柱子按600考慮。庫內(nèi)通車道軸線間柱距6600。

通車道凈距要求6000，這條主要是汽車庫消防規(guī)范6.0.12條的條文說明上要求的。按汽車庫規(guī)范則通車道凈距5500即可。

6.0.12汽車庫的車道應(yīng)滿足一次出車的要求。。。

以前設(shè)計(jì)我都按軸線間柱距6000，柱子500，這樣通車道凈距就是5500。這樣更經(jīng)濟(jì)。有個(gè)工程最后改成凈距6000。從此以后就都按凈距6000設(shè)計(jì)。最近做了一個(gè)工程跟廈門院配合也請(qǐng)教他們這個(gè)問題。他們也是一直按5500考慮，那么大的設(shè)計(jì)院也從來沒有人提過或者被審查提過此問題。跟他們討論后，一致認(rèn)為今后盡量按凈距6000設(shè)計(jì)。

2.車位：小型汽車1800X4800，加汽車與旁邊的距離，車位最小2400X5300。

車位有靠墻的那邊另加300，即一邊靠墻車位2700X5300。兩邊靠墻的加600，即3000X5300。

這條往往被設(shè)計(jì)人員所忽略。應(yīng)該引起足夠的重視，否則車位統(tǒng)計(jì)會(huì)出錯(cuò)。一邊靠墻車位：

兩邊靠墻車位：

有時(shí)候確實(shí)沒辦法就停放微型車。微型車位2200X4000.3.柱距：3X2400=7200再加柱子600，則柱距7800最經(jīng)濟(jì)。另一個(gè)方向的柱距只要滿足車位5300即可。

其實(shí)柱距的確定有好幾個(gè)方向。文字不好表達(dá)清楚，下面發(fā)幾張圖紙供參考。發(fā)一最近做的工程做參考。

（關(guān)于門：平時(shí)用途為汽車庫，戰(zhàn)時(shí)用途為人防地下室，其人員疏散樓梯設(shè)人防門（雙道密閉門），自然會(huì)形成前室。對(duì)消防而言，此時(shí)應(yīng)設(shè)置常閉的防火門（如果是常開的防火門，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)具有自行關(guān)閉和信號(hào)反饋的功能）。）

有些地區(qū)對(duì)車位的要求比規(guī)范高，比如2500X5500比較常見。柱距8400的也有。也發(fā)一個(gè)參考圖。

[/B]對(duì)于個(gè)別地方是否可以擺放車位，可以畫出汽車運(yùn)動(dòng)軌跡。也發(fā)一個(gè)上來。

圖上畫的設(shè)計(jì)車輛各個(gè)尺寸是參考《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ 37-90》第２.３.１條。長(zhǎng)X寬為5.0X1.8，《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ 100-98》的汽車是4.8X1.8，因此我把前懸與后懸尺寸各減去100畫的。

第二個(gè)人觀點(diǎn)：

7.8米是比較經(jīng)濟(jì)的,做過幾個(gè)地下車庫,都是7.8的柱網(wǎng),能擺下三輛車 第三個(gè)人觀點(diǎn)：

目前最大的問題就是 開發(fā)商為了節(jié)約成本，往往盡量減小地下室的開挖！

我最大的困難就是地下室的車位數(shù)要滿足規(guī)劃局的控制指標(biāo)，所以我非常同意按照最小值2400*5300的布置，我認(rèn)為同一柱間布置的車位數(shù)越多，越有利于大小車輛之間的協(xié)調(diào)，（類同城市道路寬度設(shè)計(jì)的原則）

第四種觀點(diǎn)：從原理上來講，停車看的是凈距，柱網(wǎng)大小還要考慮柱子的大小才能確定到底能停幾輛車。

規(guī)范規(guī)定2400一輛車、7200凈距就可以停三輛車了，但一般交通部門[/U]會(huì)要求做到2500左右，但如果柱子需要1000，那即使8400都不夠。

如果只有一層地下室，上面沒有建筑，只有覆土的話，柱子只需要350-450，那2500*3+450=7950，做到8100還是比較合適。[/B]

第四篇：汽車庫暖通設(shè)計(jì)總結(jié)

汽車庫要求：

車庫通風(fēng)系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)置，不應(yīng)與其他建筑合用，車庫防火規(guī)范8.1.5 詳汽車庫防火規(guī)范8.2，排煙量根據(jù)新規(guī)范計(jì)算 敞開式汽車庫可不設(shè)排煙系統(tǒng)

1000m2以下，可利用坡道排煙，無面積要求（坡道到最遠(yuǎn)處小于30m）

地下汽車庫可以自然排煙，2%，1/2以上，儲(chǔ)煙倉以上（手動(dòng)、自動(dòng)排煙窗、孔洞、坡道）半地下汽車庫，頂板高出室外場(chǎng)地標(biāo)高1.5m，汽車庫防火規(guī)范P80 室內(nèi)無車道且無人員停留的機(jī)械式停車庫，運(yùn)輸車輛的通道頂部設(shè)排煙

層高滿足要求時(shí)，盡量不用誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)（初投資增加，有安全隱患）風(fēng)管盡量走車位，風(fēng)管遠(yuǎn)離人防門，風(fēng)管遠(yuǎn)離地下室入戶大堂 不應(yīng)和其它建筑混設(shè)，詳汽車庫防火規(guī)范8.1.5條文

層高要求：

梁板結(jié)構(gòu)，設(shè)備管線安裝高度需要800mm 無梁樓蓋，設(shè)備管線安裝高度需要850mm

機(jī)房要求：

注意不同層高對(duì)應(yīng)最小排煙量 機(jī)房最好給出尺寸，詳機(jī)房提資圖 不得設(shè)置在居民樓下（噪音），架空層可以

層高或防煙分區(qū)面積過大時(shí)，一臺(tái)風(fēng)機(jī)選型是否有問題 風(fēng)機(jī)房四周不應(yīng)被房間或機(jī)械停車位擋住

每個(gè)防火分區(qū)設(shè)2個(gè)排風(fēng)機(jī)房（每2000m2設(shè)置1個(gè)）每個(gè)排風(fēng)機(jī)房需要2個(gè)車位

排風(fēng)機(jī)房分散布置或集中布置在中間區(qū)域 每個(gè)防火分區(qū)設(shè)1個(gè)補(bǔ)風(fēng)機(jī)房 每個(gè)補(bǔ)風(fēng)機(jī)房需要3個(gè)車位

人防區(qū)域每個(gè)防護(hù)單元內(nèi)設(shè)一個(gè)排煙機(jī)房

河南的人防不需要集氣室，平時(shí)風(fēng)管戰(zhàn)時(shí)全部拆掉 每個(gè)排風(fēng)機(jī)房需要2個(gè)車位 補(bǔ)風(fēng)機(jī)房同平時(shí)補(bǔ)風(fēng)機(jī)房要求 注：機(jī)房?jī)?nèi)不要有剪力墻，柱子 不規(guī)則機(jī)房按照最小可用面積計(jì)算

上海車庫防火分區(qū)不要兩邊都大于60米，否則要增加機(jī)房 上海車庫機(jī)房要保證風(fēng)機(jī)四周600的檢修空間 特殊情況下，風(fēng)井和機(jī)房可分開設(shè)置

特殊情況下，補(bǔ)風(fēng)機(jī)出風(fēng)口可與風(fēng)口分開，設(shè)消聲百葉 配素混凝土基礎(chǔ)

風(fēng)井和百葉要求：

每個(gè)排煙機(jī)房豎井面積2m2（2000m2）出地面百葉面積5m2（2000m2）

若排煙機(jī)房合用面積翻倍，上下層共用面積翻倍 排煙百葉距地面不小于2.5米，上海可低于2.5m（設(shè)于非人員活動(dòng)綠化帶中）每個(gè)補(bǔ)風(fēng)機(jī)房豎井面積3m2（4000m2）出地面百葉面積8m2（4000m2）補(bǔ)風(fēng)百葉距地面不小于1.0米 風(fēng)井內(nèi)不要有大梁

送排風(fēng)井間距大于10米或不同方向（上海要求宜大于20米）排煙風(fēng)井不應(yīng)朝向人員活動(dòng)區(qū)

排煙風(fēng)井不要靠近坡道入口附近（短路）距離敏感建筑物10米以上（上海）機(jī)動(dòng)車停車庫的進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)風(fēng)道不應(yīng)與臥室、起居室等對(duì)噪聲和振動(dòng)有特殊要求的功能用房貼鄰布置（上海車庫5.2.5）

采光井自然補(bǔ)風(fēng)，出地面百葉凈面積不小于0.3m2/輛

車庫和單體的進(jìn)排風(fēng)井不要沖突（車庫和單體合在一起需要建筑核對(duì)）可在幾個(gè)防火分區(qū)交界處設(shè)置共用機(jī)房（滿足出地面百葉面積要求）

疏散樓梯要求：

汽車庫的疏散樓梯要提醒建筑應(yīng)直接對(duì)外 地下樓梯可開啟外窗2.0m2（上海1.2m2）或地下封閉樓梯直通室外

大于32m的高層汽車庫設(shè)防煙樓梯

大于10米或高于3層的汽車庫設(shè)防煙樓梯并加壓送風(fēng) 2個(gè)風(fēng)井各0.8m2 機(jī)房需要15m2，或者風(fēng)機(jī)放在樓梯屋頂

其它要求：

地下室頂板或屋面是否有反梁，影響水專業(yè)排水

誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)：

中欣、上虞上風(fēng)、風(fēng)翼

第五篇：淺談地鐵車站防火設(shè)計(jì)

淺談地鐵車站防火設(shè)計(jì)

摘要：為了完善現(xiàn)有地鐵車站防火系統(tǒng)，根據(jù)目前地鐵車站防火設(shè)計(jì)，從煙氣控制、安全疏散和應(yīng)急處置等地鐵火災(zāi)防災(zāi)減災(zāi)的三方面，論述了地鐵車站防火的應(yīng)急處置流程和地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案性能化設(shè)計(jì)思想。關(guān)鍵詞：地鐵火災(zāi)；煙氣控制；安全疏散；應(yīng)急預(yù)案

地鐵車站是乘客停留和向地面安全疏散的重要場(chǎng)所，其防災(zāi)減災(zāi)是地鐵安全控制的首要問題。目前，北京地鐵車站主要有島式車站、雙層車站、側(cè)式車站和換乘車站等形式。根據(jù)火源位置的不同，車站火災(zāi)可分為站臺(tái)火災(zāi)、站廳火災(zāi)、設(shè)備間火災(zāi)等，并按照同一時(shí)刻僅一處發(fā)生火災(zāi)考慮。根據(jù)車站的結(jié)構(gòu)形式、防火分區(qū)、有無列車著火及列車著火部位(頭部、尾部和中部)等的不同，可以組合多種火災(zāi)工況，相應(yīng)的通風(fēng)排煙模式、人員疏散方式和應(yīng)急預(yù)案也不盡相同。這就提高了對(duì)火災(zāi)時(shí)煙氣控制、人員疏散和應(yīng)急處置等防災(zāi)減災(zāi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)的要求。地鐵火災(zāi)煙氣控制

地鐵車站的正常通風(fēng)系統(tǒng)與火災(zāi)通風(fēng)排煙系統(tǒng)共用同一系統(tǒng)，二者之間可通過風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)或組合風(fēng)閥的開關(guān)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，主風(fēng)機(jī)一般是大型軸流式風(fēng)機(jī)。站臺(tái) 著火時(shí)，隧道和車站的排煙系統(tǒng)會(huì)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，以便更快更好地排除火災(zāi)煙氣和留出疏散路線。由于煙氣流動(dòng)受到很多因素特別是建筑結(jié)構(gòu)和通風(fēng)系統(tǒng)的影響，所 以不同車站在不同火災(zāi)條件下的最佳通風(fēng)排煙模式不盡相同，需要進(jìn)行優(yōu)化。

車站通風(fēng)排煙應(yīng)保證站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)樓梯處的新風(fēng)氣流由站廳流向站臺(tái)，且風(fēng)速不低于1.5m/s；在疏散時(shí)間內(nèi)煙氣層底面下降到1.5m、離火源10m以外的疏散路線上的空氣溫度低于65℃，煙氣濃度低于O．002 5(C0體積分?jǐn)?shù))。島式車站火災(zāi)在上述各種通風(fēng)排煙模式下的數(shù)值模擬及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果表明通風(fēng)排煙主要靠車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)完成。車站排風(fēng)、兩端區(qū)間風(fēng)機(jī)停止的通風(fēng)排煙模式為最佳。車站風(fēng)機(jī)排風(fēng)運(yùn)行時(shí)，將煙氣從頂部風(fēng)口排出車站，區(qū)間風(fēng)機(jī)對(duì)車站排煙的貢獻(xiàn)較小。因此，區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)是否向車站送風(fēng)需根據(jù)情況而定。一般地，區(qū)間通風(fēng)排煙系統(tǒng)不開啟時(shí)對(duì)車站排煙比較有利，煙氣流向穩(wěn)定，樓梯口能保持較大的下降風(fēng)速，能保證兩端疏散通道的安全。

當(dāng)車站不同位置發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站風(fēng)機(jī)排風(fēng)、區(qū)間風(fēng)機(jī)排風(fēng)運(yùn)行模式也十分有效，可使疏散通道上的煙氣溫度不超過60℃，煙氣相對(duì)濃度不到5％，人員疏散通道的斷面迎面風(fēng)速滿足大于2 m/s的要求，對(duì)火災(zāi)煙氣的擴(kuò)散起到很好的壓制作用。此模式下，東站廳火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)通過西站廳從A、C出入口到達(dá)地面為疏散路線。西側(cè)站廳火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)通過東站廳從B出入口到達(dá)地面為疏散路線；西樓梯口火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)通過東站廳從B出入口到達(dá)地面為疏散路線；東樓梯口火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)通過西站廳從A、C出人口到達(dá)地面為疏散路線；站臺(tái)中部火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)分別通過東、西站廳從A、B、C出入口到達(dá)地面為疏散路線。安全疏散

車站站臺(tái)是地鐵車站中人員最密集的區(qū)域，也是乘客到達(dá)地下的最深場(chǎng)所，同時(shí)也是跟區(qū)間隧道相通的部位。因此決定了它的火災(zāi)危險(xiǎn)性和安全疏散的重要性

通常地鐵車站站臺(tái)層到站廳層都設(shè)有2組或2組以上的樓、扶梯，設(shè)樓、扶梯的數(shù)量和寬度是由下站的遠(yuǎn)期高峰小時(shí)上下午客流和車站的超高峰系數(shù)計(jì)算得來的。然而，還應(yīng)該根據(jù)車站的具體位置，用列午經(jīng)過該車站的高峰小時(shí)斷而客 流來核算，同時(shí)樓、扶梯的數(shù)罩和寬度必須滿足發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將一列列下額定載客數(shù)量的乘客和站臺(tái)上候午的乘客及丁作人員全部撤離站臺(tái)。地鐵車站站臺(tái)上的人行樓梯和門動(dòng)扶梯宜沿車站縱向均勻設(shè)置，l同時(shí)應(yīng)滿足站臺(tái)有效長(zhǎng)度內(nèi)任一點(diǎn)距最近梯口或通道口的距離不得大丁50m。乘客使用的人行樓梯其寬度單向通行不小于1.8m，雙向通行不小于2.4m當(dāng)寬度大于3.6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置中 間扶手，樓梯應(yīng)符合建筑模數(shù)。地鐵車站設(shè)備、管理用房區(qū)安全出口及樓梯寬度為1.0m；單面布置房間的疏散通道寬度為1.2m；雙面布置房間的疏散通道寬度為1.5m。站臺(tái)有效長(zhǎng)度外兩側(cè)均需設(shè)樓梯至軌道面，通向區(qū)間，便于區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員疏散。

防災(zāi)疏散計(jì)算公式如下

T?1?(Q1?Q2)/{0.9[A1?(N?1)?A2?(B?0.2)]}?6min

式中：

Q1—遠(yuǎn)期高峰斷面客流和列車額定載客數(shù)量(1440人)；

Q2—遠(yuǎn)期站臺(tái)上候車的乘客及工作人員（人）；

A1—自動(dòng)扶梯通過能力[人/(min · m)]；

A2—人行樓梯通過能力[人/(min · m)]；

N—自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)；

B—人行樓梯總寬度（m）；

式中的“1”為人的反應(yīng)時(shí)間，（N?1）為考慮1臺(tái)自動(dòng)扶梯損壞小能運(yùn)行的機(jī)率。

由于自動(dòng)扶梯采用的越來越多，故必須考慮自動(dòng)扶梯計(jì)入事故疏散用，供人員疏散時(shí)使用的樓梯及自動(dòng)扶梯，其疏散能力均按正常情況下的90%計(jì)算。發(fā)生火災(zāi)的情況下，車站內(nèi)和出入口處的自動(dòng)扶梯均朝疏散方向運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣自動(dòng)扶梯的供電必須按一級(jí)負(fù)荷，自動(dòng)扶梯必須具有雙向運(yùn)行的功能。

地下車站防火分區(qū)（有人區(qū)）安全出口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

車站站臺(tái)和站廳防火分區(qū)，其安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè)，并應(yīng)直通車站外部空間，其他各防火分區(qū)安全出口的數(shù)量也小應(yīng)少于兩個(gè)，并應(yīng)有一個(gè)安全出口直通車站外部空間。與相鄰防火分區(qū)連通的防火門可作為第二個(gè)安全出口。房間建筑面積小于5㎡，且經(jīng)常停留人數(shù)不超過I5人時(shí)，可設(shè)置1個(gè)疏散門，豎井爬梯出入口和垂直電梯不得作為安全出口。

附設(shè)于設(shè)備及管理用房的門至最近安全出口的距離小得超過35m，位丁盡端封閉的通道兩側(cè)或盡端的房間，其最大距離不得超過上述距離的1/2。

地下出入通道長(zhǎng)度小宜超過100m，如超過時(shí)應(yīng)采取措施滿足人員疏散的消防要求。

為確保發(fā)生災(zāi)害或出現(xiàn)故障時(shí)能順利的疏散旅客，在站廳、站臺(tái)、出入通道、樓梯、重要值班室及重要設(shè)備機(jī)房、區(qū)間隧道等均設(shè)置應(yīng)急照明。

除在站廳、站臺(tái)、樓梯、通道、人行通道拐彎處等均設(shè)置疏散標(biāo)志外，還應(yīng)沿主要疏散方向按防火規(guī)范要求間距設(shè)置自發(fā)光疏散標(biāo)志。

在運(yùn)營(yíng)管理方而，車廂之間應(yīng)連通，有利于事故情況下人員的疏散，乘客可在車廂內(nèi)流動(dòng)選擇站臺(tái)的下車位置，從而節(jié)省時(shí)間。車廂山應(yīng)增加安全乘車知識(shí)和緊急疏散路線、措施的宣傳廣告。

地鐵車站還設(shè)有防災(zāi)自動(dòng)報(bào)警與監(jiān)控系統(tǒng)，通常設(shè)在車站控制室、通信機(jī)房、信號(hào)機(jī)房、變電所、配電室、電纜間等。對(duì)于發(fā)生火災(zāi)后影響全局的重要部位和火災(zāi)危險(xiǎn)大的部位，還應(yīng)增設(shè)手動(dòng)報(bào)警按鈕。

另外，目前地鐵車站在設(shè)備用房較集中的一端設(shè)置一部安全疏散樓梯直達(dá)地面，從安全的角度考慮在車站站臺(tái)層另一端也應(yīng)設(shè)置一部安全疏散樓梯直達(dá)地面，這樣即有利于區(qū)間與車站的安全疏散，又有利于發(fā)生火災(zāi)時(shí)消防人員進(jìn)入車站、區(qū)間。地鐵車站火災(zāi)的應(yīng)急處置

3.1 地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置的一般流程

事故應(yīng)急處置包括預(yù)防、預(yù)備、響應(yīng)和恢復(fù)4個(gè)階段，一般按照事先編制的應(yīng)急預(yù)案實(shí)施。圍繞該4個(gè)階段研究和編制了較為詳細(xì)的北京地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案。該預(yù)案制訂車站火災(zāi)的報(bào)警流程、應(yīng)急組織流程、設(shè)備動(dòng)作流程、通風(fēng)排煙模式、人員疏散流程和疏散路線，明確地鐵各職能部門和現(xiàn)場(chǎng)工作人員的職責(zé)和任務(wù)以及應(yīng)急指揮救援的體系。針對(duì)地鐵車站內(nèi)可能出現(xiàn)的各種火災(zāi)工況提出相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，并建立應(yīng)急預(yù)案數(shù)據(jù)庫。

3.2 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

安裝火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，是要在火災(zāi)發(fā)生的早期，能提供準(zhǔn)確的探測(cè)信號(hào)，以便相關(guān)人員能作出適當(dāng)和有效的救災(zāi)和疏散行動(dòng)，同時(shí)啟動(dòng)火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制，以防止火災(zāi)曼延，組織煙氣流排放。

根據(jù)地鐵車站的特質(zhì)、火災(zāi)危險(xiǎn)性、疏散和補(bǔ)救難度，地下車站的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)將按一級(jí)設(shè)置，而地面和地上車站則按二級(jí)設(shè)置。火災(zāi)探測(cè)器將采用光電感煙探測(cè)器和手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警器為主，電纜夾層則采用纜式線型定溫探測(cè)器，而安裝有氣體自動(dòng)滅火裝置的重要設(shè)備房間則同時(shí)采用光電感煙探測(cè)器和感溫探測(cè)器。

3.3 消防給水系統(tǒng)

地鐵的消防給水水源采用城市自來水，每座車站（包括地上、地面及高架車站）由城市兩路自來水管各引一根消防給水管與車站環(huán)狀網(wǎng)供水系統(tǒng)相接，以增加供水的可靠性。3.4 消防滅火裝置 3.4.1 消火栓系統(tǒng)

地下車站站廳、站臺(tái)、設(shè)備及管理用房區(qū)域、人行通道設(shè)室內(nèi)消火栓，其用水量不小于20L/s，地面及高架車站則按《建筑設(shè)計(jì)防規(guī)范》的要求，設(shè)室內(nèi)消火栓，其用水量不小于10L/s。

消火栓的布置保證有兩只水槍的充實(shí)水柱同時(shí)到達(dá)室內(nèi)任何部位。水槍的充實(shí)水柱不應(yīng)小于10m。消火栓的間距決定于所采用的消火栓是單口單閥或是雙口雙閥。單口單閥消火栓不應(yīng)超過30m；雙口雙閥消火栓則不應(yīng)超過50m。地下站廳層、地面和高架車站均采用單口單閥消火栓，而站臺(tái)層則可采用單口單閥或雙口雙閥消火栓。

3.4.2 氣體自動(dòng)滅火裝置

地下車站的計(jì)算機(jī)房、通信及信號(hào)機(jī)房、地下變電所，由于滅火難度較大，均設(shè)置氣體自動(dòng)滅火裝置，但當(dāng)這些重要設(shè)備房間設(shè)于地面和地上車站內(nèi)時(shí)，則不須要設(shè)氣體自動(dòng)滅火裝置。3.4.3 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》及《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》對(duì)各種形式地鐵車站設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)并無規(guī)定，這與香港地鐵運(yùn)營(yíng)中的五條地鐵線路均不設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)概念一致，所以車站也不設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。

除了規(guī)范沒有規(guī)定外，不設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)主要原因是如果在站臺(tái)層內(nèi)設(shè)置自動(dòng)噴水系統(tǒng)，發(fā)生火災(zāi)后自動(dòng)噴水系統(tǒng)啟動(dòng)，除對(duì)人員疏散造成影響亦可能令乘客恐慌。另一方面，由于噴水導(dǎo)致地面濕滑，人員疏散速度下降，甚至導(dǎo)致人員摔倒產(chǎn)生踐踏，而引至人員傷亡；再者，自動(dòng)噴水系統(tǒng)導(dǎo)致煙氣中水分增加和煙氣溫度下降，二者均會(huì)令煙霧下降影響排煙效果和對(duì)人員疏散造成障礙。

鑒于上述主要原因，建議在車站內(nèi)的公共區(qū)域不設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。3.4 應(yīng)急照明和指示標(biāo)志

確保在緊急情況下，乘客能有充足之指示及照明安全離開車站。

消防用電設(shè)備按一級(jí)負(fù)荷供電，并應(yīng)在末級(jí)配電箱處設(shè)置自動(dòng)切換裝置，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)切斷三級(jí)用電時(shí)，應(yīng)能保證消防設(shè)備正常工作。

下列部位應(yīng)設(shè)置疏散應(yīng)急照明：

（1）站廳、站臺(tái)、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道及樓梯口；

（2）疏散通道及安全出口；

（3）管理設(shè)備房。

下列部位應(yīng)設(shè)置醒目的疏散指示標(biāo)志：

（1）站廳、站臺(tái)、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道及樓梯口；

（2）人行疏散通道轉(zhuǎn)彎處、交叉口及安全出口；沿通道長(zhǎng)向每隔不大于20m處；

（3）疏散通道和疏散門均應(yīng)設(shè)置燈光疏散指示標(biāo)志，并設(shè)有玻璃或其它不燃燒材料制作的保護(hù)罩；

（4）指示標(biāo)志距地面小于1m。結(jié)論

地鐵火災(zāi)是地鐵運(yùn)營(yíng)的安全隱患之一，必須予以有效控制。本文從煙氣流動(dòng)規(guī)律、通風(fēng)排煙模式、人員疏散策略、應(yīng)急預(yù)案等方面，分析和闡述煙氣控制、人員疏散和應(yīng)急處置等3項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的核心內(nèi)容和分析方法。介紹地鐵車站火災(zāi)的應(yīng)急處置流程和地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案性能化設(shè)計(jì)思想。

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此為課程小論文，不具有任何權(quán)威性，對(duì)于數(shù)據(jù)的真實(shí)性及后果概不負(fù)責(zé)