第一篇：地下汽車庫設計中的常見問題

地下汽車庫設計中的常見問題

時間:2010-05-06 03:35來源: 作者:楊飛 點擊: 108 次

住宅項目量大面廣，配套停車位的解決主要依靠地下汽車庫，在送審的地下汽車庫圖紙中總結出一些常見問題，希望廣大設計人員注意。

一、住宅小區一般設計有地下車庫，常見的形式有兩種：地下汽車庫、地下復式汽車庫。在審查過程中發現經常存在以下問題：

1.防火分區面積超過規范要求。根據《汽車庫、修車庫、停車場防火規范》GB 50067-97第5.1.1、5.1.2條要求，設有自動滅火系統的地下汽車庫的防火分區建筑面積不應大于4000m2；同時根據第5.1.1條注3，設有自動滅火系統的地下復式停車庫的防火分區建筑面積不應大于2600m2，本條文由于在規范小注中不容易引起注意。室內地坪低于室外地坪面高度超過該層汽車庫凈高1/3且不超過凈高1/2的半地下汽車庫，設有自動滅火系統時，防火分區建筑面積不應大于5000m2。

2.大面積附屬用房未單獨劃分防火分區。為整個住宅小區服務的附屬用房，如消防控制室、消防水泵房、中水處理、變配電室、換熱站、儲藏室等，建筑面積過大，有的甚至超過500m2，與地下汽車庫設在一個防火分區內，防火分區允許建筑面積仍按地下汽車庫進行控制，僅考慮汽車庫人員安全出口，不滿足防火分隔及附屬用房部分人員疏散的要求。若服務于車庫的用房面積較小，可另行考慮。

3.與托兒所、幼兒園組合建造。根據《汽車庫、修車庫、停車場防火規范》GB 50067-97第4.1.2條要求，汽車庫不應與甲、乙類生產廠房、庫房以及托兒所、幼兒園、養老院組合建造。有些住宅小區為滿足停車位數量要求或總平面規劃開始時未考慮托兒所、幼兒園，導致組合建造的情況時有發生。托兒所、幼兒園直接建在地下汽車庫的上方，由于孩子疏散困難，一旦發生火災，對撲救極為不利，且平時汽車噪聲、廢氣亦危害孩子的健康。

4.安全出口全部借用住宅。根據《建筑設計防火規范》第5.3.12.1條要求，每個防火分區的安全出口數量不應少于兩個。當平面上有兩個或兩個以上防火分區相鄰布置時，每個防火分區可利用防火墻上一個通向相鄰分區的甲級防火門作為第二安全出口，但必須有一個直通室外的安全出口。

5.消防控制室未設置直通室外的安全出口。根據《建筑設計防火規范》第11.4.4.2條要求，地下一層消防控制室應設置直通室外的安全出口。一些設計人員錯誤地認為汽車疏散出口可作為人員安全出口，還有的設計雖然將消防控制室設于安全出口附近，但必須通過車庫才能到達，同樣都不滿足要求。

6.汽車疏散坡道的寬度不滿足要求。根據《汽車庫、修車庫、停車場防火規范》GB 50067-97第6.0.9條要求，汽車疏散坡道的寬度不應小于4m，雙車道不宜小于7m。注意規范中的寬度為凈寬，寬度太小不利于汽車疏散。

7.停車數大于100輛的地下汽車庫地下二層僅設一個汽車疏散坡道。根據《汽

車庫、修車庫、停車場防火規范》GB 50067-97第6.0.7條要求，Ⅰ、Ⅱ類地上汽車庫和停車數大于100輛的地下汽車庫，只有當采用錯層或斜樓板式且車道、坡道為雙車道時，其首層或地下一層至室外的汽車疏散出口不應少于兩個，汽車庫內的其他樓層汽車疏散坡道可設一個。設計人員應注意可設一個汽車疏散坡道的必要條件。

8.汽車坡道無自動滅火系統，出入口未設防火卷簾。根據《汽車庫、修車庫、停車場防火規范》第5.3.3條，除敞開式汽車庫、斜樓板式汽車庫以外的多層、高層、地下汽車庫，汽車坡道兩側應用防火墻與停車區隔開，坡道的出入口應采用水幕、防火卷簾或設置甲級防火門等措施與停車區隔開。當汽車庫和汽車坡道上均設有自動滅火系統時，可不受此限。

9.地下汽車庫與上部住宅之間的樓板不滿足耐火極限及保溫的要求。根據《汽車庫、修車庫、停車場防火規范》GB 50067-97第5.1.6條要求，設在其他建筑物內的汽車庫與其它部分應采用耐火極限不低于2.00h的不燃燒體樓板分隔，注意耐火等級為一級的樓板耐火極限要求僅為1.50h。同時其樓板應按與不采暖空間相鄰的樓板的保溫做法，滿足傳熱系數限值要求。

10.房間疏散門的設置不滿足要求。根據《建筑設計防火規范》GB 50016-2006第5.3.12.3條，地下、半地下建筑房間建筑面積小于等于50m2，且經常停留人數不超過15 人時，可設置1 個疏散門。否則，房間至少應設兩個疏散門，且最近邊緣之間的水平距離不應小于5m。對地下汽車庫此類問題，設計人員往往不太重視。

11.設備間防火門級別設置不滿足要求。根據《汽車庫、修車庫、停車場防火規范》第5.1.9.3、5.1.10、5.2.6條要求，變壓器室、高壓電容器室、多油開關室、鍋爐房、自動滅火系統的設備室、消防水泵房、送風、排煙機房門應采用甲級防火門。且根據《建筑設計防火規范》第8.6.4條要求，消防水泵房的門應靠近安全出口。

12.停車位的布置影響疏散通道及房間疏散門。有人會說這是小問題，其實不然，在地下汽車庫失火的情況下，若設計出現此類問題，則會延誤人員逃生的良機。

13.地面排水坡度未進行設計。根據《汽車庫建筑設計規范》JGJ 100-98第4.1.19條要求，汽車庫的樓地面應采用強度高、具有耐磨防滑性能的非燃燒體材料，并應設不小于1%的排水坡度和相應的排水系統。

14.樓梯踏步套用住宅標準。根據《民用建筑設計通則》 GB 50352-2005第6.7.10條要求，樓梯踏步應套用其他建筑樓梯，樓梯踏步最小寬度和最大高度分別為0.26m、0.17m。

15.汽車坡道超過10%，坡道上、下端未設緩坡。根據《汽車庫建筑設計規范》JGJ 100-98第4.1.8條要求，汽車庫內當通車道縱向坡度大于10%時，坡道上、下端均應設緩坡。其直線緩坡段的水平長度不應小于3.6m，緩坡坡度應為坡道

坡度的1/2。曲線緩坡段的水平長度不應小于2.4m，曲線的半徑不應小于20m。

16.汽車坡道曲線段未設置超高。根據《汽車庫建筑設計規范》JGJ 100-98第4.1.11條要求，汽車坡道曲線段應于坡道橫向設置超高，超高即橫向坡度，宜為2%~6%。汽車環行時會產生離心力，因此，將環道內傾構成橫向坡度，用汽車重力的水平分力來平衡離心力。

17.地下汽車庫疏散樓梯出地面的標高不滿足防水要求。根據《地下工程防水技術規范》 GB 50108-2001第5.7.1條要求,人員出入口應高出地面不小于500mm，以防孔口倒灌現象發生。

18.排風口設置影響周圍環境，且不滿足安全防護要求。根據《汽車庫建筑設計規范》JGJ 100-98第3.2.11條要求，地下車庫排風口離室外地坪的高度應不小于2.50米，或使排風口位于綠化叢等遠離人員駐足的地方。地下汽車庫排風口對周圍環境有相當影響，需要妥善選擇排風出口位置、朝向及高度，并設置必要設施，以防止或減少對庫址內部及基地附近環境的影響。當排風口百葉窗窗臺距離室外地坪低于1.05米時，應采取有效的安全防護措施，有下列三種方式可供設計人員選擇：在排風口周圍設置防護欄桿、排風口百葉窗百葉能承受荷載規范規定的水平荷載、排風口百葉窗內側或外側設鋼絲網防護。

19.建筑基地內地下車庫的出人口設置不滿足安全距離要求。根據《民用建筑設計通則》GB 50352-2005 第5.2.4.2、5.2.4.3條要求，地下車庫出入口與道路垂直時，出人口與道路紅線應保持不小于7.50m安全距離；地下車庫出入口與道路平行時，應經不小于7.50m長的緩沖車道匯入基地道路。一些設計人員經常片面地認為只有臨近城市道路才執行此條文。

20.總平面圖的設計深度不夠，未表達消防車道的范圍與排水組織。消防車道的范圍與結構設計密切相關，結構計算必須考慮消防車的荷載。車庫屋頂平面圖應有詳細的豎向設計，明確地表達排水組織。

21.復式汽車庫的設計深度不夠。關于復式汽車庫內的機械停車位部分，其平面、凈高尺寸及停放方式等應與設備廠家配合共同確定。一些圖紙僅說明是復式汽車庫，未做機械停車位的具體布置。

22.地下汽車庫未考慮無障礙設計。地下汽車庫應考慮設置無障礙停車位，其位置宜靠近汽車坡道出入口；若地下無適當的位置，可在地上解決無障礙停車位的問題。

還有的地下汽車庫達到Ⅰ類標準、地下兩層，僅在一層設兩處單車道汽車坡道，雖然滿足了防火規范要求，但在平常使用中，尤其進出車高峰時，容易出現擁堵狀況。

以上內容為本人在審查過程中的一點心得體會，希望與大家共同分享。

第二篇：淺談地下汽車庫工程防護設計

停車問題是城市發展中出現的靜態交通問題，隨著城市中各種車輛的增多，對停車設施的需求量不斷增加，就會出現停車難的問題，淺談地下汽車庫工程防護設計。為了解決這一矛盾采取了兩個方面的措施：第一是在城市立體化再開發過程中，使相當一部分停車設施地下化；第二是發展機械式多層汽車庫。根據我國國情出發地下停車庫為主要發展方向，首先，停車容量受到的限制較小，可以在地面空間相當狹窄的情況下提供大量停車位；其次汽車庫位置受到的限制較小，有可能在地面空間無法容納的情況下滿足停車設施的合理服務半徑，這一點在容積率最高的城市中心區尤為重要；第三是節省城市用地，地下停車庫的出入口、排風口等雖也需要在地面上占用一些土地，但數量較小，一般不超過總面積的１５％。本市各級民防主管部門在審批民用建筑項目時，改變了以往將民防工程均設置在高層或小高層下修建民防工程的做法，結合實際移至綠地下，結合小區地下汽車庫改建成民防工程。從我們幾年來承接的設計項目中，結合地下汽車庫修建民防工程占了絕大多數。其規模不等，小至１０００平方米，大到近萬平方米。工程竣工后的情況如何？在跟蹤回訪中，我們聽到了一些意見，如地下汽車庫平時與戰時防護設計之間的矛盾以及防護設計對地下汽車庫平時使用的影響等。結合這幾年地下車庫人防工程的設計談幾點體會：

（一）地下車庫主體部分的防護工程防護主要是針對戰爭對工程的破壞所采取的措施。戰爭是人為災害的一種，只是由于戰爭破壞的特殊性，工程防護才形成了一個單獨的領域，而從宏觀上看，仍屬于防災范疇。地下汽車庫如果具備了一定的防護能力，則不但在平時發揮重要的社會效益，在戰時還可以作為人防工程體系的組成部分，發揮重要的戰備效益，同時也提高了平時的抗災能力。戰時用于停車的地下汽車庫，在城市中的數量和規模都是有限的，應按照城市人防工程建設規劃進行合理布局，并根據有關規范，按確定的防護等級進行設計。應當注意的是，戰時停車的地下汽車庫，其停車部分允許染毒，對早期核輻射和化學、生物武器的防護要求降低，但應做好染毒部分與清潔部分之間的隔絕和安全通過措施，同時應創造條件，使車輛在進入車庫前進行必要的沖洗或清掃，以清除大部分放射性灰塵；如沾染嚴重，還需進行藥物清洗。由于現在大量興建的主要是平時停車而戰時不停車的地下汽車庫平戰功能不同，在防護上存在一定的矛盾，主要表現在以下幾點：１）車型的矛盾。平時的城市停車，需要大容量的小型車汽車庫，而戰時則以供運輸用的中型車和各種特殊車輛（如消防車、救護車、防化車、工程車等）為主，很難與平時的使用要求統一，然而車庫的設計又無法同時滿足外型尺寸相差很大的車輛停放要求，結果就使轉為戰時用的地下汽車庫建設計劃在平時不容易實施，調查報告《淺談地下汽車庫工程防護設計》。２）規模的矛盾。平時停車地下汽車庫的面積很大（超過５０００平方米），這樣的規模對于戰時停車是不需要的，結果許多地下汽車庫在戰時并不用于停車，只能用于人員掩蔽部和物資儲藏。這些功能安排在大容量的空間中不但不安全，而且在平戰功能轉換和防護設施的轉換上也有相當的困難。３）效益的矛盾。地下汽車庫是城市地下空間利用中效益最低的一種類型，地下汽車庫的造價高，而平時的停車收入較少，如果增加防護要求，這個矛盾就更突出，會遭到甲方的阻力。鑒于以上問題，建議有關審批部門對于平時為汽車庫而戰時為其他功能時，應當采取現實和靈活的態度，根據不同情況區別處理。以往的做法是根據行政部門設定的意見一般分為三種情況設計：ａ、整個工程按防護等級要求進行設計，但要注意與人防工程無關的設備房間應劃出人防區域外（如電梯井、配電間等）。ｂ、主體建筑一部分按防護等級要求進行設計，另一部分則按普通地下室建筑處理。應當注意的是，部分防護區的劃分，除在平面上考慮使用要求外，還應注意防護區與非防護區之間臨空墻的處理，使其跨度和高度都不能超過規范要求。正確處理臨空墻上設備管道的防護密閉措施也是很重要的。ｃ、車庫主體建筑按不防護要求進行設計。但這并不等于說，這樣的地下車庫毫無防御能力，即使一般地下車庫其結構承載力也相當接近于人防工程低等級的抗力要求，只要花費較少的代價，在出入口部分適當增加防護設施，就可以使整個地下車庫具備一定的防御能力，雖不能納入人防工程核心工程，但作為外圍工程在戰時仍可以發揮重要的防護作用。

（二）地下汽車庫口部的防護地下汽車庫的口部包括車輛出入口、人員出入口、通風口和管線進出口。這部分的防護必須達到等強，防止遺漏，并有利于結構和施工。后三種出入口的防護與一般人防工程沒有很大的區別，重點解決好車輛車入口的防護問題。坡道式地下汽車庫車輛出入口的防護，實際上就是坡道的防護，一般與人員出入口和通風口分開布置，以簡化設計。一般按整個坡道不考慮承受沖擊波荷載，防護門放在坡道下端，沉降縫的里側。對于戰時功能不為停車庫的則采取臨戰封堵的方法來解決。

（三）地下汽車庫防護的平戰轉換地下建筑的防護，主要是為在戰時抵御各種武器的襲擊，為此要比普通地下室增加約５％～２０％的投資（視工程大小和防護等級而不同）。為了使這部分投資在平時也能產生經濟效益，就要使工程同時具備平時和戰時功能，即平戰結合。這就產生了平戰轉換的問題。平戰轉換的內容包括使用功能的轉換，建筑結構的轉換，內部環境的轉換和防護設備的轉換。口部防護的平戰轉換措施，比較普遍采用的有：封堵大口，臨戰采取預制裝配的做法，構件和必要的沙袋要準備就緒，以便臨戰能迅速安裝。另外，口部其他防護設備應采用體積小、重量輕、效率高、拆裝方便的產品，平時準備好，臨戰時能快速安裝到位。地下汽車庫的防護工程設計是一項集平時功能設計、戰時功能設計及平戰功能轉換于一體的綜合性工程。從某種意義上講，能否做到真正的平戰結合、是否發揮了最大的經濟效益、社會效益和環境效益是衡量一項防護工程設計質量高低的重要標志。隨著地下停車空間的開發，根據長期準備、重點建設、平戰結合的建設方針，地下汽車庫的防護工程設計既要滿足平時功能的需要，同時又要滿足防護功能的要求。我們不能忽視其在社會、環境、防災等方面所能發揮的綜合效益。

第三篇：汽車庫設計經典總結

汽車庫設計

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汽車庫設計

按規范停放小型汽車的車庫若全部按最小考慮。

1.庫內車道：車庫內的通車道凈距6000，柱子按600考慮。庫內通車道軸線間柱距6600。

通車道凈距要求6000，這條主要是汽車庫消防規范6.0.12條的條文說明上要求的。按汽車庫規范則通車道凈距5500即可。

6.0.12汽車庫的車道應滿足一次出車的要求。。。

以前設計我都按軸線間柱距6000，柱子500，這樣通車道凈距就是5500。這樣更經濟。有個工程最后改成凈距6000。從此以后就都按凈距6000設計。最近做了一個工程跟廈門院配合也請教他們這個問題。他們也是一直按5500考慮，那么大的設計院也從來沒有人提過或者被審查提過此問題。跟他們討論后，一致認為今后盡量按凈距6000設計。

2.車位：小型汽車1800X4800，加汽車與旁邊的距離，車位最小2400X5300。

車位有靠墻的那邊另加300，即一邊靠墻車位2700X5300。兩邊靠墻的加600，即3000X5300。

這條往往被設計人員所忽略。應該引起足夠的重視，否則車位統計會出錯。一邊靠墻車位：

兩邊靠墻車位：

有時候確實沒辦法就停放微型車。微型車位2200X4000.3.柱距：3X2400=7200再加柱子600，則柱距7800最經濟。另一個方向的柱距只要滿足車位5300即可。

其實柱距的確定有好幾個方向。文字不好表達清楚，下面發幾張圖紙供參考。發一最近做的工程做參考。

（關于門：平時用途為汽車庫，戰時用途為人防地下室，其人員疏散樓梯設人防門（雙道密閉門），自然會形成前室。對消防而言，此時應設置常閉的防火門（如果是常開的防火門，當發生火災時，應具有自行關閉和信號反饋的功能）。）

有些地區對車位的要求比規范高，比如2500X5500比較常見。柱距8400的也有。也發一個參考圖。

[/B]對于個別地方是否可以擺放車位，可以畫出汽車運動軌跡。也發一個上來。

圖上畫的設計車輛各個尺寸是參考《城市道路設計規范CJJ 37-90》第２.３.１條。長X寬為5.0X1.8，《汽車庫建筑設計規范JGJ 100-98》的汽車是4.8X1.8，因此我把前懸與后懸尺寸各減去100畫的。

第二個人觀點：

7.8米是比較經濟的,做過幾個地下車庫,都是7.8的柱網,能擺下三輛車 第三個人觀點：

目前最大的問題就是 開發商為了節約成本，往往盡量減小地下室的開挖！

我最大的困難就是地下室的車位數要滿足規劃局的控制指標，所以我非常同意按照最小值2400*5300的布置，我認為同一柱間布置的車位數越多，越有利于大小車輛之間的協調，（類同城市道路寬度設計的原則）

第四種觀點：從原理上來講，停車看的是凈距，柱網大小還要考慮柱子的大小才能確定到底能停幾輛車。

規范規定2400一輛車、7200凈距就可以停三輛車了，但一般交通部門[/U]會要求做到2500左右，但如果柱子需要1000，那即使8400都不夠。

如果只有一層地下室，上面沒有建筑，只有覆土的話，柱子只需要350-450，那2500*3+450=7950，做到8100還是比較合適。[/B]

第四篇：新汽車庫防火規范與高層建筑地下車庫通風排煙設計

新汽車庫防火規范與高層建筑地下車庫通風排煙設計

新汽車庫防火規范與高層建筑地下車庫通風排煙設計

福州市規劃設計研究院吳時晶

福州市建筑設計院林其昌引言

地下汽車庫作為高層建筑的一部分（隨著城市建設的發展愈加普及），其面積很少則一層，多則數層，由于地下汽車庫在高層建筑中處于半封閉狀態，流動或停泊的汽車排出廢氣且帶有可燃物，因此如何解決其通風與排煙問題就顯得十分重要。高規與新汽車庫防火規范主要異同點

高規： 新汽車庫防火規范：

4.1.8 設在高層建筑內的汽車停車庫、其設計應符合現行國家標準《汽車庫設計防火規范》規定（原為 GBJ67-84 現改為GB50067-97）。1.0.2 本規范適合于新建、改建的汽車庫、修車庫、停車庫防火設計（采文說明中明確規范適用于高層民用建筑所屬的汽車庫）

8.4.1 一類高層建筑和建筑高度超過32米的二類建筑的下列部位，應設置機械排煙設施：各房間總面積超過200m2或一個房間面積超過50m2，且常有人停留或可燃物較多的地下室。8.2.1 面積超過2000m2的地下汽車庫應設置機械排煙系統。機械排煙系統可與人防、衛生等排氣通風系統合用。

5.1.6 每個防煙分區的建筑面積不宜超過500m2。8.2.2 設有機械排煙系統的汽車庫，其每個防煙分區的建筑面積不宜超過200m2。

8.4.2 設置機械排煙設施的部位，其排煙風機的量應符合下列規定：擔負一個防

煙分區應按不小于60m3/h·m2計算，擔負二個或二個以上防煙分區排為時，應按最大防煙分區面積不小于120m3/h·m2計算。8.2.4 排煙風機的排煙量按換氣次數不小于6次/h計算確定。

8.4.11 設置機械排煙的地下室，應同時設置送風系統，且送風量不宜小于排煙量的50%。8.2.7 汽車庫內無直接通向室外的汽車疏散出口的防火分區，當設置機械排煙系統時，應同時設置進風系統，且送風量不宜小于排風量的50%。

對比知道二規范主要差別在于：地下汽車庫應設排煙系統的條件從200m2放松到2000m2放到2000m2；排煙分區從500m2擴大到2000m2；排煙量從60m3/h·m2減少到6次/h。高層建筑地下汽車庫通風與排煙系統的形式

對排煙系統而言，雖排煙分區擴大了了，但排煙量與平時排風量相差無幾，這樣以前平時排風與火災排煙二合一系統之間存在的不少難以協調的問題已基本解決。

3.1平時排風和火災排煙均使用一臺風機。

防煙分區內（通常在1000m2以內）設風機一臺，平進排風與火災排煙均運行，系統風量按火災時排風量確定，風機前設一常開，280°C自動關閉的排煙防火閥。

3.2平時排風和火災排煙風機分別獨立設置。

在同一防煙分區平時排風與火災排煙分別設置風機，普通風機平時常開，70°C關閉防火閥；高溫風同設70°C開啟，280°C自動關閉的排煙防火閥，普通風機平時常開，火災時改為排煙風機運行。

3.3 采用雙速風機，平時排風低速運行，火災排煙高速運行。

這種系統形式主要適用于排風量與排煙量懸殊的車庫（如車庫平面特殊，層高大，汽車出入庫頻度低，每輛汽車占面積特別大），今后出現頻率可能已不太高。新汽車庫防火規范引發的思考和設計中應注意的問題：

4.1 新汽車庫防火規范規定排煙量按換氣次數確定，其值雖與汽車庫排風量相近，但它們目的卻不一樣。前者是為迅速排出煙氣，保證人員車輛安全疏散和控制火災蔓延；而后者是為了控制庫內廢氣濃度，確保人員健康。

4.2 汽車庫的氣流組織

地下汽車庫通風與排煙系統還應重視送風、排風與排煙系統的氣流組織。合理的氣流組織可以迅速地排除汽車庫內廢氣與煙氣。要使氣流組織合理設計者應認真研究、確定送風、排負與排煙系統形式與布置，使疏散方向正好是煙氣與污染濃度降低方向，排風口、排煙口要盡可能均勻，靠近汽車附近，送風口應布置在疏散口的方向。

4.3 擋煙梁的認定

防煙分區劃分高規規定采用檔煙垂壁、檔煙梁或擋煙隔墻等措施，這里檔煙梁高規中指“頂棚下突出不小于500的梁”。新汽車庫防火規范使排煙量明顯減少，筆者認為在新情況下，防煙分區的認定應相對規范、嚴格，即擋煙梁的認定應認真、從嚴。建議以板下大于800梁或主、次梁差大于500的主梁認定為擋煙梁。

4.4 風機的選擇

按新汽車庫防火規范設計的排風與排煙系統，對應管路阻力則相差不大。呼吁有

關廠家應緊跟市場，盡快開發出與普通風機工況相近、動力性能良好、壓頭適中（比普通風機壓頭略高些），高效、噪聲低、平時排風與火災排煙均適合的混流工風機，以滿足市場需求。

高規最新補充規定要求：排煙風機應設在耐火極限不小于2.5h的隔墻隔開的機房，機房門應要用耐火極限不低于0.9h的防火門。對于排風與排煙共用風機系統，習慣采用石棉帆布做為風機進出軟接頭，但因風機常年運行，其耐用性顯不足（不少工程運行一段后軟接頭開裂）。筆者建議改用襯有鋼絲的專用耐火軟接頭或在石棉帆布后襯不銹鋼絲網。

第五篇：面試中常見問題!

1，談談家庭

我家里有4個人，我有個哥哥，我的家庭條件雖然一般，但是一家人過得很和睦，我爸媽勤勞善良，教會了我很多做人的道理，他們把我養這么大不容易，我想盡我所能，早點回報他們。

2，談談優點、缺點

優點：比一般人勤奮一點，做事情謹慎細致，做每一件事前我都會做好充分的準備，能吃苦耐勞，具有很強烈的責任心，該我做的的事，我一定我盡我最大的努力把它做好。

缺點：有一點點內向，在人多的場合說話會有點緊張。辦事有時會有些死板，預算課程設計，老師說是要交打印的，很多計算式，我手算后就一個個敲到電腦里，很麻煩，有些同學就直接手寫，這樣更快一些。最后老師也沒有意見。

3，失敗經歷

第一次考英語六級的時候失敗了，那次考試之前，我做模擬試卷的時候，能夠把控好時間，可是考試的時候，快速閱讀耽誤的時間太多了，以至于空了好幾題。后來我吸取教訓，在時間把控上面加強了訓練，第二次通過了！

5，怎樣開展

聽從上級領導的指示，遵守施工員的崗位職責，做好技術交底、現場準備、作業隊伍組織準備、施工班組交底、做好施工日記、檢查工程質量、做好工程檔案。

6，缺乏經驗

作為應屆畢業生，在工作經驗方面的確會有所欠缺，通過實習，我也發現，實際工作遠比書本知識豐富、復雜。但我有較強的責任心、適應能力和學習能力，而且比較勤奮，在實習的時候，工作得到了師父的肯定。從中獲取的經驗也令我受益匪淺。請貴公司放心，我一定能勝任這個職位。

7，你最欣賞你朋友的哪些優點？

勤奮、責任心強、隨和

職業規劃

你的職業規劃是什么？

第一年跟著師父努力學習，第二年和第三年，能夠獨自很好的完成工作，不斷提升自己，第四年到第五年，成為一名優秀的中層管理人員。

你為什么不去讀研？以后打算讀研嗎？

我覺得在實際工作中學到的東西更加實際有用，更能夠提高自己。

在找工作時，你會考慮哪些因素？

工作地點、公司的人才培養、薪酬。

你有沒有考慮過創業？如果有，打算什么時候創業？

沒有，我近五年的職業規劃是成為一名優秀的中層管理人員。

公司相關

你了解我們公司嗎？

2、你為什么想到本公司來工作？

3、你還應聘過其他公司嗎？如果其他公司也給了你offer，你會怎么選擇呢？

應聘過，我會對比各個公司的人才培養計劃、企業的氛圍、競爭力來選擇。

為什么想應聘這個職位？

建筑行業，除了專業對口以外，我十分看好這個行業的前景，貴公司。。也很重視人才，而且通過實習，我覺得比較適合這份工作。

你覺得你適合這個崗位嗎？

我覺得適合，我對施工員工作有極大的熱情，能適應工地環境，能吃苦耐勞、責任心強。一

個月的實習讓我覺得我適合這個工作

4、這份工作很枯燥，你怎么看？

我不這樣認為，雖然施工員每天都待在工地這樣艱苦的環境里，但是在施工現場，解決各種各樣的問題，讓工程按照每天的計劃高效有序的進行對我來說是一種樂趣。而且這比天天坐在辦公室的電腦面前好多了！

教育經歷

你最喜歡什么課程？為什么？

土木工程施工，因為那是我參加工作最基礎的知識，而且這些知識更加貼近實際。

2、你最不喜歡什么課程？為什么？

馬克思主義基本原理、概率統計、統計學、高等數學，在工作中沒什么實際的用途！實習實踐經歷

在你的實習經歷中，你遇到過什么困難？你是怎么解決的？

師父交代我去施工現場對照圖紙，將所有構造柱的位置在圖紙上標注出來，但是那邊的一個技術員讓我幫他做施工規范的培訓PPT，很快就要。時間上來不及，正好新分來的兩個員工，他們沒什么事干，這個時候我就聯合他們一起去工地標構造柱，很快就把構造柱標完了，然后我把PPT也按時完成了！

3、你在以往的經歷中有過與他人意見不合的時候嗎？你是如何處理的？

有，因為我經常和同學一起出去旅行，很多時候就會出現我們的意見不一致的時候，我想去這個地方，但是他想去那個地方。這個時候就要好好的溝通，我就會分析這兩個地方的路線，需要停留的時間，然后和他商量出最優化的行程。

你能夠在壓力下工作嗎？

能夠，從小到大，我一直都是在各種考試的壓力下成長起來的！

7、比你學歷低的同事和你拿到的起薪是相同的，你如何看待？

學歷并不能說明什么，能力才是主要的，薪酬是與個人能力掛鉤的，能力一樣，薪酬就可以一樣。

你是怎樣準備這次面試的？

首先我收集了許多關于制作簡歷、自薦信的注意事項，技巧，然后根據這些信息，制作簡歷和自薦信，然后就是著裝、禮儀、自我介紹、面試官常問的問題怎樣回答、復習一下專業知識、企業的信息、各種招聘信息、簽約的注意事項等。

令你印象最為深刻的一件由你負責的事情是什么？

管理協調作業隊伍的現場施工，向施工班組交底，并監控工程質量，發現發現框架柱和梁偏移、蜂窩麻面、露筋、平整度不合要求、漏植拉結筋等質量安全問題，然后交給工長下整改。看你的簡歷中得知你有在大公司作實習生的經歷，為什么你在找正式工作的時候來我們這樣一家小公司?

無論大公司、小公司，我看中的都是公司重視人才這方面，在這樣的公司，我能夠得到很大的提高，可以較快的成為高素質的專業人才。

問題八：我們為什么要錄用你？

我符合貴公司的招聘條件，有過施工員的實習經歷，能適應工地環境，能吃苦耐勞、責任心強。有較強的學習能力，完全能勝任這份工作。我十分希望能夠加入貴公司，如果貴公司給我這個機會，我一定會加倍努力的工作。4.你對加班的看法？

如果是工作需要我會義不容辭加班。但同時，我也會提高工作效率，減少不必要的加班

5.你對薪資的要求？

回答樣本一：“我對工資沒有硬性要求。我相信貴公司在處理我的問題上會友善合理。我注

重的是找對工作機會，所以只要條件公平，我則不會計較太多

回答樣本二：我希望公司能根據我的情況和市場標準的水平，給我合理的薪水。

回答樣本三：如果你必須自己說出具體數目，請不要說一個寬泛的范圍，那樣你將只能得到最低限度的數字。最好給出一個具體的數字，這樣表明你已經對當今的人才市場作了調查，知道像自己這樣學歷的雇員有什么樣的價值。

7.你朋友對你的評價？

朋友覺得的我是一個比較隨和、責任感強的人，與不同的人都可以友好相處，在我職責范圍內的事都能夠很好的完成。8.你還有什么問題要問嗎？

企業不喜歡求職者問個人福利之類的問題，貴公司對新入公司的員工有沒有什么培訓項目，我可以參加嗎？貴公司的晉升機制是什么樣的？主要的工作地點？

10.在完成某項工作時，你認為領導要求的方式不是最好的，自己還有更好的方法，你應該怎么做？

①.原則上我會尊重和服從領導的工作安排；同時私底下找機會以請教的口吻，婉轉地表達自己的想法，看看領導是否能改變想法；如果領導沒有采納我的建議，我也同樣會按領導的要求認真地去完成這項工作；

11.如果你的工作出現失誤，給本公司造成經濟損失，你認為該怎么辦？ 我認為首要的問題是想方設法去挽回經濟損失，分清責任，如果是我的責任，我甘愿受罰；總結經驗教訓，并在今后的工作中避免發生同類的錯誤。檢討自己的工作方法、分析問題的深度和力度是否不夠，以致出現了本可以避免的錯誤。

13.如果你做的一項工作受到上級領導的表揚，但你主管領導卻說是他做的，你該怎樣？ 我會主動找我的主管領導來溝通，因為溝通是解決人際關系的最好辦法，但結果會有兩種：

1.我的主管領導認識到自己的錯誤，我想我會視具體情況決定是否原諒他；2.他更加變本加厲的來威脅我，那我會毫不猶豫地找我的上級領導反映此事，因為他這樣做會造成負面影響，對今后的工作不利。

14.談談你對跳槽的看法？

回答提示：（1）正常的“跳槽”能促進人才合理流動，應該支持；

（2）頻繁的跳槽對單位和個人雙方都不利，應該反對

15.工作中你難以和同事、上司相處，你該怎么辦？

②我會從自身找原因，仔細分析是不是自己工作做得不好讓領導不滿意，同事看不慣。還要看看是不是為人處世方面做得不好。如果是這樣的話 我會努力改正。

③如果我找不到原因，我會找機會跟他們溝通，請他們指出我的不足。有問題就及時改正。

16.假設你在某單位工作，成績比較突出，得到領導的肯定。但同時你發現同事們越來越孤立你，你怎么看這個問題？你準備怎么辦？

②檢討一下自己是不是對工作的熱心度超過同事間交往的熱心了，加強同事間的交往及共同的興趣愛好。

⑤樂于助人

21.你能為我們公司帶來什么呢？

我有過實習經歷，能適應工地環境，能吃苦耐勞、有較強的責任心和學習能力，所以我能夠很快的上手，能夠確保工程高效有序的進行。

22.最能概括你自己的三個詞是什么？

勤奮，有責任心和適應能力強，學習勤奮。實習的時候，師父交代的事，我都是盡我最大的努力去完成。旅行到處跑。結合具體例子向主考官解釋，23.你的業余愛好是什么？ 找一些富于團體合作精神的，旅游、羽毛球、籃球

24.你怎么理解你應聘的職位？

遵守施工員的崗位職責，做好技術交底、現場準備、作業隊伍組織準備、施工班組交底、做好施工日記、檢查工程質量、做好工程檔案。

26.喜歡這份工作的哪一點？

讓一個又一個工程高效有序的完成，控制好成本、質量、進度，是一件很有成就感的事！說說你對行業、技術發展趨勢的看法？

管理信息化是傳統產業獲得新生的必由之路。關鍵在于企業能否為社會提供質量高、工期短、造價低的建筑產品。充分運用信息技術所帶來的巨大生產力，提高自身的信息化應用水平和管理水平, 應該作為提升建筑行業競爭力的重點。

隨著建設工程項目的類型和特征的日趨復雜化，建筑產品的精益化，工程服務方式的多樣化、市場化的進程，使得建筑企業對建設項目管理的精益程度要求也越來越高。

節能問題四：“你最崇拜誰？”

李嘉誠，他14歲，父親去世，在茶樓當伙計養活一家人，17歲當推銷員，22歲創業，很多人都羨慕他是華人首富，但是很少人知道他是經歷了怎樣艱苦的歲月才有了今天的成就。沒有人能夠隨隨便便成功，他那種為了理想戰勝一切苦難的精神讓我深有感觸。問題五：“你的座右銘是什么？”

認識自己+戰勝自己=成功

問題九：“對這項工作，你有哪些可預見的困難？”

第一，看看應聘者是不是在行，說出的困難是不是在這個職位中一般都不可避免的問題。第二，是想看一下應聘者解決困難的手法對不對，工人隊伍素質不是太高，管理起來有困難，有些工人會想方設法的偷懶，這會影響到工程的安全質量和進度，這需要和施工班組長好好地溝通，做好交底，并且在現在監督他們施工。

問題十四：“你希望與什么樣的上級共事？”

希望我的上級能夠在工作中對我多指導，對我工作中的錯誤能夠立即指出。總之，從上級指導這個方面談，不會有大的紕漏。

在回答每個問題之后都說一句“謝謝”，企業喜歡有禮貌的求職者。

30、就你申請的這個職位，你認為你還欠缺什么？

“對于這個職位和我的能力來說，我相信自己是可以勝任的，只是缺乏經驗，這個問題我想我可以進入公司以后以最短的時間來解決，我的學習能力很強，我相信可以很快融入公司的企業文化，進入工作狀態。”

32、你通常如何處理別人的批評？

別人不會無緣無故的批評我，批評我肯定是有原因的，我首先要分析原因，是不是哪方面我做的不好，是我的問題，我會接受批評，不是的話，我會等大家冷靜下來再討論。

33、怎樣對待自己的失敗？

人不可能一直成功，總有失敗的時候，要坦然接受，分析失敗的原因，努力改善，避免以后再犯

眼下你生活中最重要的是什么？

對我來說，能在這個領域找到工作是最重要的，能在貴公司任職對我說最重要。

36、你為什么愿意到我們公司來工作？

貴公司一直都穩定發展，在市場上很有競爭力，我認為貴公司能夠給我提供一個與眾不同的發展道路。我希望在貴公司能用三到五年的時間成為一名中層管理人員。

38、問題：你做過的哪件事最令自己感到驕傲？

上大學的時候我給自己定了一個目標，我告訴自己要通過計算機二級，英語四六級，每年都要拿獎學金，經過這幾年的努力，現在實現了當初的目標，這就是最讓我感到驕傲的。大三那一年當學委的時候，我組織全班集體復習，為班級營造了良好的學習氛圍，最后我們班期末考試成績取得了全院第三的成績。

回答提示：這是考官給你的一個機會，讓你展示自己把握命運的能力。

50、假如你晚上要去送一個出國的同學去機場，可單位臨時有事非你辦不可，你怎么辦？

我覺得工作是第一位的，但朋友間的情誼也是不能偏廢的，這個問題我覺得要按照當時具體的情況來決定。

①如果我的朋友晚上9點中的飛機，而我的加班八點就能夠完成的話，那就最理想了，干完工作去機場，皆大歡喜。②如果說工作不是很緊急，加班僅僅是為了明天上班的時候能把報告交到辦公室，那完全可以跟領導打聲招呼，先去機場然后回來加班，晚點睡就是了。③如果工作很緊急，兩者不可能兼顧的情況下，我覺得可以由兩種選擇。（1）如果不是全單位都加班的話，是不是可以要其他同事來代替以下工作，自己去機場，哪怕就是代替你離開的那一會兒。（2）如果連這一點都做不到的話，那只好忠義不能兩全了，打電話給朋友解釋一下，相信他會理解，畢竟工作做完了就完了，朋友還是可以再見面的。

60、工作中學習到了些什么？

熟悉了圖紙、施工方案、對施工員的崗位職責、工作程序、工作環境和項目部的運作流程都有了一定的了解，對作為一名施工員如何去管理施工現場，協調各個施工隊伍有了一些認識。

64、你并非畢業于名牌院校？

現在社會都比較看重學校，我的教育背景確實不如別人，但是我比一般人勤勞，肯吃苦，責任心強，也熱愛施工員這份工作，我能夠很好的完成施工員這份工作。

65、怎樣看待學歷和能力？

學歷的高低只是進入一個企業的敲門磚，工作能力的高低直接決定其職場命運，我想企業需要的并非學歷高的人，而是最適合這份工作的人。