第一篇：有關上海虹橋綜合交通樞紐建筑防火設計

有關上海虹橋綜合交通樞紐建筑防火設計

摘要：以上海虹橋綜合交通樞紐為實例，對大型綜合性交通樞紐建筑的防火設計思路、方法進行了思考。以大跨度、高空間、長距離以及通透性為特點的此類建筑尋求建筑特點、功能要求與防火安全需求的協調統一。就建筑中存在的防火區劃、安全疏散、鋼結構防火保護、煙氣控制等問題提出了以“斷、空、通、暢”四字設計方法作為防火設計的策略。

關鍵詞：綜合性交通樞紐；防火設計；安全疏散

目前，國際上的一些交通建筑已經形成了綜合性、集成化的設計趨勢，特別是大型的交通建筑，如法國戴高樂機場是軌道交通、鐵路與航空的樞紐，德國的漢堡中央火車站是鐵路、公路的換乘站，其“交通樞紐”、“零換乘”、“綜合性”等設計概念得到了充分的展現。上海虹橋綜合交通樞紐（以下簡稱“虹橋樞紐”）是面向全國，以服務“長三角”為目標的超大型、世界級交通樞紐，其規模之大在國內尚屬首座，在國際上也屬罕見。虹橋樞紐是典型的交通樞紐建筑，具有兩大特點：一是綜合性，集“軌、路、空”三位一體的交通綜合體。軌-虹橋國際機場，航空運輸。二是樞紐性：體現為不同交通方式之間大量的中轉換乘。如：機場~ “磁浮”,機場一鐵路，“磁浮”一鐵路，以及所有各類交通方式之間的連接與換乘。

大型的綜合性交通樞紐由于自身交通功能的多樣性，人流量巨大，對商業、餐飲、信息、服務、機電設備等配套設施的全面性需求也自然較高。這類建筑主要運用大空間的設計手法來實現功能需求。建筑僅滿足交通功能需求就必須要有巨大的體量，還有為之配套的設施或因之產生次生功能，如商業、商務等，使得功能變得更加復雜，建筑設計師也就必然最大程度地讓建筑“向上借天、向下借地”以盡可能地挖掘用地范圍內的建筑空間。此時的綜合性的交通樞紐建筑早巳不是普通的多層建筑，而變成了一座有地下空間的高層建筑，而且建筑體量巨大。虹橋樞紐就是充分展現了這樣的特點，其功能多、體量大、人員密集為建筑的防火設計也帶來了許多的新課題、新挑戰。

虹橋樞紐基本概況。虹橋樞紐的建筑情況虹橋樞紐建設在上海虹橋機場以西，自虹橋機場二期跑道始由東至西依次為虹橋機場西航站樓、東交通中心、“磁浮”車站、高速鐵路站屋和西交通中心，地下有軌道交通站點兩座。西航站樓設有75個機位，京滬高速鐵路站設有I5個站臺，軌道交通線5條，交通中心內設有汽車長短途客運站。虹橋樞紐長約1 000 1TI,寬約160 m,地下4層、地上2層、局部8層，航站樓上部還設有商業建筑，總建筑高度達45 m。1.2 虹橋樞紐防火設計主要面臨的挑戰。安全疏散建筑內人員高度密集，人流量大，人員對環境熟悉度低，要確保人員安全疏散難度大。虹橋機場西航站樓規劃的目標是在一期滿足旅客吞吐量5.7萬人次/日，并預留未來發展到8.2萬人次/日的能力；地鐵東站設在東廣場內，有2號線與10號線兩條線路經過，服務于機場和“磁浮”站，日客運量為6.4萬人次；“磁浮”虹橋站是我國首個大型“磁浮”客運站，定位為始發終到高速站，日旅客量2~6萬人次；鐵路旅客日流量5.2萬人次，整座建筑的日人流量在23.3萬人左右。

這樣巨大人流量，如何在緊急狀態下進行分區域疏散，如何保證疏散人員獲得暢通的疏散路徑并避免煙氣、火焰等威脅都是防火設計中需要解決的。

防火區劃建筑內部防火分區劃分困難，大體量建筑內部空間的防火區劃是限制火災蔓延的有效手段，同時還為分段疏散提供必備的建筑空間條件，建筑采用大空間的設計手法，在設置防火分隔設施時就存在難度。同時交通換乘的連貫性、通暢性也對防火分區的理念提出了很高的要求，傳統意義上的防火墻、甲級防火門甚至是防火卷簾都會或多或少地影響到建筑功能的實現。

鋼結構保護鋼結構防火保護如何實現“經濟、安全、美觀”.傳統的鋼結構防火保護形式產生了次生問題，建筑內部空間以鋼結構的構造美來代替傳統的室內裝修，減少很多的裝修材料，但是鋼結構的防火保護與展現鋼結構的結構美產生了矛盾。鋼結構的防火涂料具有一定有效期，過期之后的清除再噴涂是一項艱巨的工程。

煙氣控制大空間、大體量建筑中煙氣的控制和排放的設計是很具挑戰性的，對于大空間建筑內煙氣的產生和運動規律的研究、分析，具有以下的特點：

燃料控制火災，大空間建筑內供氧充足，火源會穩定燃燒，煙氣產生量主要由可燃物特點決定，但不會發生轟燃。

煙氣控制難，容易層化。目前性能化設計中對著火點的火災規模都取值較大，但實際也會出現火災規模較小、煙氣在較低的高度層化的現象，直接影響人員安全疏散所需的清晰高度，增大了人員疏散的危險性。

建筑空間高大，煙氣容易擴散彌漫，著火點所在區域的空調系統聯動關閉，但相鄰區域的空調系統仍在運行，造成層化后的煙氣加速水平向擴散。2 防火設計的策略虹橋樞紐的特殊性決定了必須要打破“處方式規范”

具體條文限制的思維方式，從確保安全疏散、盡可能降低建筑的火災危險性和火災荷載，控制火災（煙氣）對建筑安全、財產危害程度，高效探測火災、撲滅火災的思路上確立防火設計原則。“以人為本”是建筑設計的出發點也是落腳點，防火設計是建筑設計的一個組成部分也同樣遵循這樣的規律，同時保障虹橋樞紐中大量人員的安全，也是防火設計的首要重點。因此，筆者對于虹橋樞紐的防火設計，提出了“斷、空、通、暢”的四字方法。

“斷”虹橋樞紐長l 000余米，寬160余米，地下4層，地上層，對于如此大體量的建筑，結合建筑內部主要交通功能區域的設置，防火設計中引入了“斷”的理念，也就是分段防火，互免干擾，分段防火，互為保障。

各功能有聯系，流線設計上是無法斷開的，即航站樓、軌道交通站、高速鐵路站、“磁浮”站等各功能區域既是相對獨立又是相互聯系的。平面布置時從功能上加以集成，交通功能為核心、輔助配套功能為外圍形成功能區塊，區塊之間設計聯系通道，自然形成了既斷又連建筑平面。聯系通道就可以作為防火的隔離帶，由于防火隔離帶從功能上確定了其僅作為交通聯系通道，因此增大了其不被占用的可能性，交通功能區塊關系見圖4所示。虹橋樞紐除聯系通道外，還通過采用下沉式廣場、市政道路、室外連廊等方法對建筑體按功能進行分

塊、分段。如地下9.5 m的聯系通道貫穿三大功能塊應通過下沉式廣場進行隔斷；通過設計純粹的交通連廊，將航站樓、“磁浮”站、鐵路站屋以及汽車客運站等主要交通功能區域分段；對于地鐵站的布局，由于其設置在地面標高以下，垂直向分隔是其與其他交通功能區分隔的主要問題，設計中利用了首層穿越建筑的市政道路、鐵路站臺等室外設施進行分隔。這樣既保證了虹橋樞紐各個交通功能區之間相互獨立，又能確保了換乘人流設計連續、高效。

在各功能區塊內部建筑空間中，通過防火隔離帶的方式來實現“斷”.防火隔離帶作為建筑內部的防火分隔措施，經過相關熱輻射驗算和計算機模擬分析后，得出科學的隔離帶帶寬，能夠有效地防止火災經熱對流、熱輻射的途徑蔓延擴大。防火隔離帶的設計除了在空間上確保物理間距外，還可通過采取一些加強措施來進一步提高安全系數，如隔離帶內的自動噴水滅火系統可以獨立設置噴淋泵組或濕式報警閥、劃分獨立的防煙分區和設置獨立的排煙設施等，如果隔離帶上設置了吊頂，則需要考慮到吊頂內部要做好防火分隔。這些方法可以根據建筑的實際情況按需選用。

“斷”的設計思路基本解決了建筑內部火災蔓延的問題，以隔離帶的形式進行防火區劃，同時實現“斷”的一些空間區域作為準安全區域，為“分階段疏散策略”提供了有利的條件。

“空”的主要含義：一是形成高大的室內空間，降低火災產生煙氣對人員安全疏散的影響；二是減少建筑物內部的用房數量，使建筑內部空間空蕩，如售貨亭、倉庫、儲藏間以及交通站所必需的辦票、問詢等功能用房數量應嚴格控制；三是減少功能用房內部的可燃荷載。

如此大型交通樞紐，問詢、商業及工作人員用房中尤其以商業用房火災危險性高。因此，商業用房應盡量定位在小型化和分散布置，遵循化整為零、控制火災荷載的原則。這些用房按照“防火艙”的模式進行設計是比較可行的。虹橋樞紐中的一些商店、辦票島、貴賓休息室及餐飲等房間，一般都設有頂棚，可供設置火災自動報警系統探測器、自動噴水滅火系統的管網和噴頭以及機械排煙的排煙口，通過把火災控制在這個范圍內達到防控火災、減低危險的作用。如果不設頂棚而僅有側維護構建的用房，則應盡可能減少可燃物，以減少火災規模和發煙量，有利于火災撲救、人員疏散和鋼結構保護。防火艙防火措施示意及實例見圖

5、圖6所示。

虹橋樞紐中高鐵站、“磁浮”站、航站樓的室內空間及其間的聯絡通道盡可能減少建筑內部可燃物的火災荷載、減少人員能過長時間停留的區域（長時問停留容易形成本區域和周邊區域的人流集聚）。建筑以大空間的設計手法處理內部空間，保證內部空間的層高，一般均在以上。2.3 “通”

虹橋樞紐建筑中有大量的中庭、挑空空問，或直通屋頂、或緊靠外墻，還有一些下沉式廣場、內天井等，這些空間能夠借助于自然排煙窗、可開啟天棚等措施簡便地實現室內外空間的貫通、，把室外空間引入建筑內部空間，有效地化解了建筑大進深、長距離等難以劃分防煙分區、設置排煙口以及設計機械排煙量巨大等工程技術難點。

虹橋樞紐主要采用“通”的設計方法來實現建筑內部氣流組織、煙氣控制。虹橋樞紐的建筑空間結構形成了“上下貫通”氣流通道，盡可能形成下送（補）上排的煙氣流路徑，提高了自然排煙的效果。

“暢”建筑內平面設計上將功能用房規律布置，用帶狀的功能用房區域將建筑平面自然劃分成一條或多條人流主通道，功能用房帶內部通道作為聯系各條主人流通道的次通道；另一種平面設計手法就是圍繞建筑內部的中庭設置環通的通道，避免盡端式的交通通道。

建筑內部的主人流通道貫穿和通透使空間達到“暢”的效果，人員疏散可以爭取到更好的逃生環境、逃生時間，也能更好地發揮人員逃生的自主性。人員逃生的自主性也就是人員在對所處環境的火災風險做出判斷后，依據判斷自主選擇最佳逃生路線，確保自身安全。

形成暢通的網絡狀交通、疏散路徑有利于實現以下三個防火設計目標：

一是保障人員的安全疏散。人流主通道視覺效果上的通透，便于人流快速尋找、確認疏散方向進行疏散；主通道安全疏散路徑和常態交通流線一致，減少了人流路線的交叉，且發揮了人流對路徑熟悉的有利因素；主通道寬度大，提高了人員疏散的速度和效率。

二是保障消防力量的內功滅火。如此龐大體量的建筑火災撲救時外圍的滅火進攻無法奏效，必須展開內攻滅火。人流主通道作為滅火進攻的展開陣地，功能用房帶、網絡化的人流通道可以提供一個進攻、防御縱深。同時“把室外空間引入建筑內部空間”的自然排煙設計也為滅火進攻增加了安全性。

三是保障了防火隔離帶形成。由于建筑內的功能用房集中布置在特定區域內，形成了僅作交通使用的人流通道，這就在建筑平面內自然形成了防止火災熱輻射的空間，也就是自然形成的防火隔離帶。

結束語圖7表明了“斷、空、通、暢”與防火保護關系。“斷、空、通、暢”四字方法從建筑體量控制、煙氣排放、功能用房和火災荷載控制，到人員疏散保障是一個系統，在這個系統中各種方法、措施都是直接或間接地為保障人員安全而發揮作用，實現“以人為本”的防火設計原則。

第二篇：圖書館建筑防火設計

圖書館建筑防火設計

一、工程概況

本建筑主樓建筑高度為22.85m，局部23.85m，地上四層，地下一層，總用地面積19679.11㎡，總建筑面積44654.23㎡。其中，地上部分建筑面積42362.77㎡，地下建筑面積2291.46㎡。建筑覆蓋率55.26%，綠地率15%。建筑選型為鋼筋混凝土框架結構。適用《建筑設計防火規范》。各層的情況如下表：

二、設計依據：?《建筑設計防火規范》（GB50016-2006版）?《高層民用建筑設計防火規范》（GB?50045-95?2005版）?《建筑內部裝修設計防火規范》（GB?50222-95?2001版）?《人民防空工程設計防火規范》（GB?50098-98?2001版）?《房屋建筑制圖統一標準》（GB/T?50001-2001）?《總圖制圖標準》（GB/T?50103-2001）?《建筑制圖標準》（GB/T50104-2001）?《建筑防火設計》教材三、總平面防火的設計

該建筑西邊為徐州市解放南路，南面為和平路，整個建筑只有東面與其他建筑相鄰緊密。其中，距正在建設當中的高層建筑婦幼保健院病房大樓21.54m，超過《高層民用建筑設計防火規范》中表4.2.1的9m之規定，距最近的多層民用建筑9.72m，也符合現有規范。建筑四周設消防車道，其中超市入口廣場因有綠地設施，消防車在解放南路和和平路停靠，距建筑最大25.25m，消防車道最窄處4.22m。

四、耐火等級的設計

該建筑屬于鋼筋混凝土框架結構，有地下室。耐火等級選為一級。理由如下：1.從建筑的重要性看：人員、物資集中，一旦發生火災，撲救困難，疏散困難，經濟損失大，人員傷亡多，造成的影響大。2.從建筑的高度看：該樓建筑高度接近高層建筑，火災時撲救和疏散工作比較困難。要求建筑有較高的耐火能力，能給人們較多的安全疏散時間。3.從建筑的使用性質和火災危險性看：該建筑屬大型公共建筑，使用人數多且物品多為可燃易燃物品，火災荷載大。

五、防火分區的設計

a.地下一層：地下一層為設備層，建筑面積2291.48㎡。有三個發電機房，并各附有一個儲油間。根據規范可知，當建筑物內設置自動噴水滅火系統時，地下室防火分區的最大允許建筑面積可達到1000㎡。故在此設置兩個防火分區：防火分區A包含發電機房、儲油間、左側的值班室、二氧化碳間及冷凍機房，面積998.94㎡；防火分區B包含通訊機房、水泵房、高低壓配電房及右側的值班室，面積1006.16㎡。兩個防火分區在走廊處開一道防火門。走廊處的通風孔洞設防火卷簾分隔。

b.一層：一層為大空間，主要防火分隔物用防火卷簾。根據規范可得，只要滿足下列條件時，該層每個防火分區的最大建筑面積可達到10000㎡：??????1?設置在一、二級耐火等級的單層建筑內或多層建筑的首層；

2?按本規范第8、9、11?章的規定設置有自動噴水滅火系統、排煙設施和火災自動報警系統；

3?內部裝修設計符合現行國家標準《建筑內部裝修設計防火規范》GB?50222?的有關規定。

在此我們分為兩個防火分區。防火分區C，在西側，面積2880.57㎡；防火分區D，在東側，面積7049.71㎡。其中，防火分區C內的自動扶梯用防火卷簾分隔。兩個防火分區之間用防火卷簾分隔。

c.二層：根據規范可得，在設置自動噴水滅火系統的條件下，該層每個防火分區的最大建筑面積可達到5000㎡。故設3個防火分區，西側設一個，東北側設一個，東南側設一個。防火分區E，面積3146.28㎡；防火分區F，面積3390.29㎡；防火分區G，面積3512.32㎡。防火分區之間主要通過防火卷簾分隔，E區的自動扶梯用防火卷簾隔斷。

d.三層：該層防火分區位置與二層相同，分為防火分區H，防火分區I,防火分區J，H區面積3267.02㎡，其中，中間的自動扶梯用防火卷簾分隔，內側的自動扶梯用防火墻與卷簾分隔；I區面積3182.58㎡；J區面積3428.23㎡。分區之間用卷簾分隔。

e.四層：該層為停車場，共設三個防火分區：L區，M區，N區。L區位于西側，面積3743.44㎡，其中的自動扶梯用卷簾分隔；M區位于東北側，面積2998.83㎡；N區位于東南側，面積3499.56㎡。分區間用卷簾分隔。

六、建筑構造防火的設計

防火墻設計為燃燒性能不燃燒體，耐火極限3h。

a.地下一層：發電機房開向走廊的門用甲級防火門，與其儲油間之間應用防火墻隔開，之間的門洞安裝甲級防火門，且儲油間的總儲存量不大于8h的使用量；鍋爐房所開的三個門洞均安裝甲級防火門；冷凍機房所開的三個門洞安裝甲級防火門，室內的水管道井檢查門用丙級防火門；配電房所配門為甲級防火門；走廊中用來分隔防火分區的門采用甲級防火門；其余（如封閉樓梯間）用門裝乙級防火門，封閉樓梯間的防火門向疏散方向開啟。

b.一層:中庭處安裝防火卷簾分隔，防火卷簾在火災時應能自動關閉；其中樓梯間用門為乙級防火門，并向疏散方向開啟；中央位置的防煙樓梯間前室面積7.54㎡，第一道門設為甲級防火門；所有管道井檢查門用丙級防火門；另除圖中標識處用甲級防火門外，其余門安裝乙級防火門。

c.二層：中庭處處理同一層；東部設兩部并排的防煙樓梯間，一部前室面積10.39㎡，另一部9.7㎡；所有樓梯間用乙級防火門，向疏散方向開啟；所有管道經檢查門用丙級防火門；安裝在防火分區分界位置的門采用甲級防火門（即圖中標識處），且常閉；其余門用乙級防火門。

d.三層：中庭處理同一、二層；其余處理類似二層；中央位置的防煙樓梯間前室面積15.45㎡。

e.四層處理參照二三層相關方面；東側的剪刀防煙樓梯間一前室5.0㎡，另一前室面積10.4㎡。

七、安全疏散的設計

疏散用封閉樓梯間和防煙樓梯間，扶梯和電梯不做疏散通道。

a.地下一層：

根據規范可得該層直接通向疏散走道的房間疏散門至最近安全出口的最大距離為40m。疏散走道有一直通室外，另一個與地上部分共用，在一層用不燃燒體隔墻和乙級防火門將地下、地上部分分開。設計房間內最遠點到房門的距離為21.6m（規范規定22m），直接通向疏散走道的房間疏散門至最近安全出口的最大距離為26m（規范規定40m）。由于其為設備用房，平時使用人數較少，故不驗證疏散寬度。

b.一層：?疏散距離：經驗證，該層最不利點到最近的安全出口的直線距離為45.6m（規范規定為30m×125%=37.5m）。

疏散寬度驗算：疏散人數N=10757.73㎡*50%*0.85人/㎡=4572.0人,百人寬度指標0.65m/百人，因此，疏散走道的總寬度B=N/100*0.65m=29.7m,現有疏散走道總寬度∑b=34.6m，符合規范要求。

c.二層：

疏散距離：經測量，該層最不利點到最近安全出口的直線距離為41.36m。疏散走道寬度?：N=10403.25㎡*50%*0.85人/㎡=4421.3人,百人寬度指標0.65m/百人，因此，疏散走道總寬度B=N/100*0.65m=28.7m,現有疏散走道總寬度∑b=24.7m.d.三層：

疏散距離：經測量，該層最不利點到最近安全出口的直線距離為38.7m。疏散寬度驗算：疏散人數N=10308.33㎡*50%*0.77人/㎡=3368.7㎡,百人寬度指標0.75m/百人，因此，疏散走道總寬度B=N/100*0.75m=25.2m,現有疏散走道總寬度∑b=25.4m。e.四層：

疏散距離：經測量，該層最不利點到最近安全出口的直線距離為45.3m。疏散寬度驗算：疏散人數N=10242.73㎡*50%*0.6人/㎡=3072.8人,百人寬度指標10m/百人，因此，疏散走道總寬度B=N/100*10m=307.8m,現有疏散走道總寬度∑b=15.4m。

鑒于此安全疏散的現狀，再設計兩部室外疏散樓梯（位置在一層平面圖中已標出），正西面設計一部，正南面設計一部，樓梯為雙跑形式，寬度設為1.1m。

八、特殊功能房間布置的設計

鍋爐房等特殊設備用房布置在地下一層。

鍋爐房、配電室與其它部位之間用耐火極限不低于2.00h?的不燃燒體隔墻和1.50h?的不燃燒體樓板隔開，隔墻上的門采用防火門；發電機房用耐火極限不低于2.00h?的不燃燒體隔墻和1.50h?的不燃燒體樓板與其它部位隔開，門用甲級防火門，機房內的儲油間，其總儲存量不應大于8h?的需要量，儲油間用防火墻與發電機間隔開；當必須在防火墻上開門時，應設置甲級防火門。

九、地下建筑防煙排煙的設計

地下室的防煙分區與防火分區相同，在兩個防火分區在走廊交界處設置一從頂棚突出高度超過50cm的梁做擋煙用；排煙口與風道（布置在北側）設計位置

十、建筑內部裝修的設計

a.參照《建筑內部裝修設計防火規范?》GB?50222-95(2001年修訂版)地上部分設計裝修材料如下（該建筑裝有火災自動報警裝置和自動滅火系統）：頂棚使用A級裝修材料（擬用B1級紙面石膏板安裝于鋼龍骨上）；墻面用B1級涂料裝修，地面用A級大理石地板裝修；貨架等不限。

b.地下部分：地下部分全部使用A級裝修材料。

第三篇：《建筑防火設計》選擇題

《建筑防火設計》選擇題

C 水箱、電梯機房應計入建筑高度和層數內

D 住宅建筑的地下室、半地下室的頂板高出室外地面者，應計入層數內 提示：見《建筑設計防火規范》1.0.3注 答案：B 3-1-109 非高層民用建筑耐火等級為一、二級時，其防火分區允許最大建筑面積應是：

A 1000m2 B 1500m2 C 2000m2 D 2500m2 提示：見《建筑設計防火規范》5.1.1 答案：D 3-1-110 非高層民用建筑中。

一、二等級耐火等級的建筑與三級耐火等級的建筑之間的防火間距不應小于多少米？

A 6m B 7m C 8m D 10m 3-1-111 非高層公共建筑走廊盡端的房間如果只設一個門時，下列哪一條不符合規范的規定？

A 房間最遠一點至房門口的直線距離不得超過14m B 房門的凈寬不得小于1.4米，并向外開 C 應采用乙級防火門 D 房間內的人數不超過80人

提示：見《建筑設計防火規范》5.3.1一條 答案C 3-1-112 數座一、二級耐火登記且不超過6層的住宅成組成布置時，組內建筑之間的防火間距不宜小于多少米？全組建筑占地面積總和不應超過多少米？ Ⅰ.組內建筑之間的防火間距不宜小于3.5m Ⅱ.組內建筑之見的防火間距不宜小于4m Ⅲ.全組建筑物占地面積總和不應超過2500 m2 Ⅳ.全組建筑物瞻地面積總和不應超過3000 m2 A Ⅰ、Ⅲ B Ⅰ、Ⅳ C Ⅱ、Ⅲ D Ⅱ、Ⅳ 提示：見《建筑設計防火規范》5.2.4 答案C 3-1-113一座耐火等級為二級、層數為2層的辦公樓，只設置一個疏散樓梯的條件是：

Ⅰ.每層面積不大于500m2 Ⅱ.第二層人數不超過100人 Ⅲ.每層面積不大于400 m2 Ⅳ.第二層人數不超過50人

A Ⅰ、Ⅱ B Ⅲ、Ⅳ C Ⅰ、Ⅳ D Ⅱ、Ⅲ 提示：見《建筑設計防火規范》5.3.1二條 答案：A 3-1-114 非高層塔式住宅，如只設一個樓梯，應符合下列哪項規定？Ⅰ.9層及9層以下

Ⅱ.高度在24米以下

Ⅲ.每層建筑面積不超過500㎡ Ⅳ.每層建筑面積不超過650㎡

A Ⅰ、Ⅲ B Ⅱ、Ⅲ C Ⅰ、Ⅳ D Ⅱ、Ⅳ 提示：見《建筑設計防火規范》5.3.2 答案：A 3-1-115 超過6層的組合式單元住宅，各單元樓梯間不通至平屋頂，按規定應采取以下哪項措施？ A 住宅戶門采用甲級防火門 B 住宅戶門采用乙級防火門

C 每層相鄰單元設有連通的陽臺或凹廊 D 每單元樓梯凈寬度按規范規定增加300mm 提示：見《建筑設計防火規范》5.3.3 答案：B 3-1-116 非高層公共建筑在下列哪種情況下應設置封閉樓梯間？ Ⅰ.醫院、療養字的病房樓，設有空調系統的多層旅館

Ⅱ.容納人數超過2000人的劇院、電影院、禮堂的觀眾廳及前廳 Ⅲ.超過5層的公共建筑 Ⅳ.地下室或半地下室的樓梯間

A Ⅰ、Ⅱ

B Ⅰ、Ⅲ

C Ⅱ、Ⅲ

D Ⅱ、Ⅳ 提示：見《建筑設計防火規范》5.3.7 答案：B 3-1-117 一座二級耐火等級的非高層教學樓，平面為內走廊式布置、樓梯間為開敞式，袋形走道兩側的房門至樓梯間的最大距離為： A 22m

B 20m

C 25m

D 18m 提示：見《建筑設計防火規范》5.3.8。教學樓袋形走道22m，開敞樓梯間減少2m。答案：B 3-1-118 緊靠防火墻兩側的門、窗洞口之間的最近邊緣的水平距離不應小于： A 1m

B 2m

C 3m

D 4m 提示：見《建筑設計防火規范》7.1.5 答案：B 3-1-119 非高層民用建筑封閉樓梯間的門應采用： A 甲級防火門

B 乙級防火門

C 丙級防火門

D 能阻檔煙氣的雙向彈簧門 提示：見《建筑設計防火規范》附錄一“封閉樓梯間”詞條 答案：D 3-1-120 下列哪一種耐火等級分類是錯誤的： A 一類高層建筑，耐火等級應為一級 B 二類高層建筑，耐火等級應不低于二級 C 二類高層建筑地下室耐火等級可以為二級 D 一類高層建筑裙房耐火等級可以為二級 提示：見《建筑設計防火規范》3.0.4 答案：C

3-1-121 有關高層建筑玻璃幕墻的設置，下列哪一條不符合防火的要求？ A 窗間墻、窗檻墻的填充材料應采用不燃材料

B 玻璃幕墻與每層樓板、隔墻處的縫隙，應采用不燃材料嚴重填實 C 同B，如幕墻所跨層數在一個防火分區面積范圍內，其縫隙可不處理 D 無窗間墻和窗檻墻的玻璃幕墻，應在每層樓板外沿設置耐火極限不低于1小時、高度不低于0.8m的不燃燒實體墻裙 提示：見《建筑設計防火規范》3.0.8 答案：C

3-1-122 下列有關消防車道的設置，哪一條是錯誤的？ A 高層民用建筑的周圍，應設環形消防車道

B 當高層建筑沿街時，可利用街道作為消防車道，高層建筑的長度不限 C 供消防取水的天然水源和消防水池，應設消防車道

D 高層建筑的內院或天井，當其短邊長度超過24米時，宜設有進入內院或天井的消防車道

提示：見《建筑設計防火規范》4.3.1、4.3.2、4.3.3 答案：B 3-1-123 下列有關高層建筑防火分區的規定，哪一條是正確的？ A 高度小于50m的病房樓，防火區允許最大建筑面積1500㎡ B 高度小于50m的科研樓，防火區允許最大建筑面積1000㎡

C 高度為80m的賓館，設有火災自動報警系統和自動滅火系統，防火區允許最大建筑面積2000㎡

D 高度為45m的辦公室的地下室，防火區允許最大建筑面積1000㎡ 提示：見《建筑設計防火規范》3.0.1、5.1.1 答案：C 3-1-124 高層建筑的裙房為商業營業廳，其主樓與裙房之間設有防火分隔設施，其裙房部分設有主動噴水滅火系統時，其裙房的防火分區允許最大建筑面積為： A 2000㎡ B 3000㎡ C 4000㎡ D 5000㎡ 提示：見《建筑設計防火規范》5.1.3 答案：D 3-1-125 某高層建筑在裙房中設計有5層高的中庭，下列哪一條措施設置不當？ A 中庭四周回廊房間門窗為乙級防火門窗

B 中庭四周回廊中火災自動報警和主動噴淋滅火系統 C 中庭每層回廊口部位設一般水幕

D 把與中庭相通的其他部分用防火門進行分隔

提示：見《建筑設計防火規范》5.1.5，水幕耐火極限要求3小時以上 答案：C 3-1-126 下列高層建筑中垃圾道的設置，哪一條是錯的？ A 垃圾道不應設在樓梯間內

B 樓梯間內如設垃圾道，應設乙級防火門 C 垃圾斗宜設在垃圾道前室內 D 垃圾斗應采用不燃材料制作

提示：見《建筑設計防火規范》5.3.4，根本就不應設 答案：B 3-1-127 下列哪一類工程可設一個安全出口？ A 22層塔式住宅，每層建筑面積650㎡ B 12層塔式住宅，每層建筑面積750㎡ C 18層塔式住宅，每層建筑面積650㎡ D 16層塔式住宅，每層建筑面積420㎡

提示：見《高層民用建筑設計防火規范》6.1.1.1、6.1.1.2 答案：C 3-1-128 關于塔式高層建筑中的疏散樓梯為剪刀樓梯的有關規定，下列哪條是錯誤的？

A 剪刀樓梯間應為防煙樓梯間 B 剪刀樓梯間應分別設置前室

C 剪刀樓梯間的梯段之間，應設置鋼筋混凝土欄板

D 剪刀樓梯間如設置一間前室，則兩座樓梯應分別設加壓送風系統

提示：見《高層民用建筑設計防火規范》6.1.2，剪刀樓梯間的梯段之間，應設耐火極限不低于1小時的實體墻分隔。答案：C 3-1-129 下列高層民用建筑中的房間，哪條不符合只設一個門的規定？ A 位于走道盡端的房間，面積75㎡，門寬1.5m B 位于兩個安全出口之間的房間，面積60㎡，門寬1.0m C 位于地下室的房間，面積50㎡，經常停留人數10人 D 位于建筑地面層的房間，面積100㎡

提示：見《高層民用建筑設計防火規范》6.1.8、6.1.12.2 答案：D 3-1-130 高層建筑內觀眾廳、會議廳等人員密集場所疏散口的設置，哪一條是錯誤的？

A 疏散出口最小凈寬不應小于1.4m B 疏散出口可設雙向彈簧門

C 疏散出口的門內外1.4m范圍內不應設踏步 D 疏散出口不應設置門檻

提示：見《高層民用建筑設計防火規范》6.1.11。門必須外開 答案：B 3-1-131 高層建筑避難層的設置，下列哪一條是不確切的？ A 兩個避難層之間不宜超過18層 B 避難層應設消防電梯出口 C 避難層可兼作設備層 D 避難層應設有應急廣播

提示：見《高層民用建筑設計防火規范》6.1.13，避難層之間不宜超過16層 答案：A 3-1-132 下列高層建筑哪一類可不設消防電梯？

A 高度超過32米的一類公共建筑

B 高度超過50米的辦公樓 C 12層的單元式住宅

D

高度為30米的教學樓 提示：見《高層民用建筑設計防火規范》6.3.1 答案：D 3-1-133 高層建筑中消防電臺的設置數量，下列哪一條是錯誤的？ A 當每層建筑面積不大于1500㎡時，應設一臺 B 當每層建筑面積在1500㎡～4500㎡時，應設二臺 C 當每層建筑面積4500㎡以上時，應設三臺 D 當每層建筑面積在5500㎡時，應設四臺 提示：見《高層民用建筑設計防火規范》6.3.2 答案：D 3-1-134 《建筑設計防火規范》不適用于下列哪類建筑？ A 10層住宅

B 26m高的單層體育館 C 建筑高度為25m的標準廠房

D 建筑高度為24m的辦公樓 提示：見《建筑設計防火規范》1.0.3 答案：A 3-1-135 下列哪一種墻體可用作耐火等級為一級的多層建筑的防火墻？ A 120mm厚粘土磚墻

B

240mm厚粘土磚墻 C 180mm厚鋼筋混凝土實心墻

D

240mm厚天然石料實心墻

提示：見《建筑設計防火規范》附錄二。120mm厚粘土磚墻耐火極限3小時，180mm厚鋼筋混凝土實心墻耐火極限3.5小時，240mm厚天然石料實心墻耐火極限3.5小時，均達不到防火墻耐火極限4小時的要求。答案：B 3-1-136 新設計一幢耐火等級為一級的6層辦公樓，但近處原有一幢3層辦公樓，耐火極限為二級。兩樓之間的防火間距，下列哪一條不符合規范要求？ A 設計間距為8m B設計間距為5m C設計間距為4m，但須把老樓與新樓相鄰外墻造成防火墻 D設計間距為2m，但須把新樓與老樓相鄰的外墻設計為防火墻 提示：見《建筑設計防火規范》5.2.1 答案：B 3-1-137 下列哪一條建筑可設一個安全出口？

A 9層以下，每層建筑面積小于300㎡，且每層人數少于30人的單元式宿舍 B 2～3層，每層最大建筑面積200㎡以下的托兒所，幼兒園 C 2～3層，每層最大建筑面積400㎡以下的醫院病房樓 D 人數不超過30人，且面積不超過300㎡的地下室 提示：見《建筑設計防火規范》5.3.2 3-1-138 下列哪一種住宅設計違反建筑設計防火規范？ A 9層塔式住宅，每層480㎡設一個開有雙向彈簧門的樓梯間 B 7層組合式單元住宅，每單元設一座通至平屋頂的樓梯間 C 7層組合式單元住宅，坡屋面，每單元設一座通至7層的樓梯間 D 同C，但層數為6層

提示：見《建筑設計防火規范》5.3.2、5.3.3 答案：C 3-1-139 下列哪一種建筑的室內疏散樓梯可不設置封閉樓梯間？ A 設有空調系統的4層旅館 B 4層的醫院病房樓

C 7層的塔式住宅，戶門采用乙幾級防火門 D 5層的辦公樓

提示：見《建筑設計防火規范》5.3.7 答案：C 3-1-140 下列耐火等級為一級的多層民用建筑的安全疏散距離，哪一條是錯的？

A 位于醫院病房樓袋形走道盡端的房間，房門至封閉樓梯間的距離為20m B 位于教學樓的兩個非封閉樓梯間之間的房間，房門至樓梯間的距離為35m C 位于辦公樓袋形走道盡端的房間，房門至非封閉樓梯間的距離為20m D 位于旅館的兩個封閉樓梯間之間的房間，房門至樓梯間的距離為40m 提示：見《建筑設計防火規范》5.3.8，教學樓非封閉樓梯間的安全疏散距離里為30m 答案：B

3-1-141 下列耐火等級為一、二級的多層民用建筑房間內最遠一點到房門的最大距離，那條是錯誤的？

A 位于兩座樓梯間之間的醫院病房樓某房間，其最大距離20m B 同A，但房間位于走道盡端

C 位于兩座樓梯間之間的教學樓的房間，其最大距離為35m D 位于袋形走道兩側的辦公樓某房間，其最大距離為22m 提示：見《建筑設計防火規范》5.3.8三款。與樓梯形式無關，均按袋形走道安全距離控制。答案：C 3-1-142 劇院觀眾廳太平門的寬度不應小于： A 1400mm

B1600mm

C1800mm

D2000mm 提示：見《建筑設計防火規范》5.3.14 答案：A

3-1-143 劇院室外疏散小巷的高度，哪一條正確？ A 其高度隨建筑的消防間距而定 B 其寬度不應小于3m C 按該公共場所的疏散人數,每100人1m的寬度決定 D 其寬度應大于該場所設在小巷的疏散門的總寬度 提示：見《建筑設計防火規范》5.3.14 答案:B 3-1-144 關于消防車道的設置,下列哪條不符合《建筑設計防火規范》? A 占地面積超過3000㎡的展覽館宜設環形消防車道 B 供大型消防車使用的回車場面積不應小于15m×15m C 消防車道可利用交通道路

D 環形消防車道與其他車道應有一處連通

提示：見《建筑設計防火規范》6.0.10,環形消防車道至少應有兩處與其他車道連通 答案:D 3-1-145 沿街建筑應設連通街道和內院的人行通道,其間距不宜超過: A 150m

B 130m C

100m

D 80m 提示：見《建筑設計防火規范》6.0.3 答案:D 3-1-146 下列多層建筑管道井的封隔,哪一條正確? A 應通暢,可不分隔

B 在適中部位用不燃材料分隔

C 每隔2～3層在樓板處用耐火極限不低于0.5小時的不然材料封隔 D 可以每層用難燃材料封隔 提示：見《建筑設計防火規范》7.2.9 答案:C

3-1-147 《建筑設計防火規范》規定,附設在建筑物內的空調機房應與建筑物內的其他部位隔開,其隔墻上的門應采用: A 隔聲門

B

甲級防火門

C

乙級防火門

D 丙級防火門

提示：見《建筑設計防火規范》7.2.11，注意與《高層民用建筑設計防火規范》 要求不同。答案：C 3-1-148 關于多層民用建筑疏散樓梯的設計，哪一條是錯誤的？ A 公共建筑的疏散梯段之間的水平凈距不宜小于150mm B 樓梯間內宜有天然采光 C 室外疏散樓梯凈寬不小于70mm D 疏散走道和樓梯的最小寬度不應小于1.1m 提示：見《建筑設計防火規范》7.4.2，室外疏散樓梯凈寬不小于80cm 答案：C 3-1-150 一般民用建筑只設一個樓梯的條件是：Ⅰ.層數不超過3層；Ⅱ.安全疏散距離不超過15m；Ⅲ.一、二級耐火；Ⅳ每層建筑面積不大于500㎡； Ⅴ.有自動滅火設施；Ⅵ.二、三層人數之和不超過100人。

A Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ

B Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ C Ⅰ Ⅲ

Ⅳ Ⅵ

D Ⅰ Ⅱ

Ⅳ Ⅵ

提示：見《建筑設計防火規范》5.3.1，是否可以只設一個樓梯，一般說來與疏散距離及滅火設施無關；注意：醫療、托幼建筑不可只設一個樓梯。答案：C 3-1-151 在耐火等級為二級的一般民用建筑中，位于袋形走道兩側或盡端的房間，其直接通向公共走道的房間門至最近的外部出口或樓梯間的最大安全疏散距離為：

A 15m

B 22m

C 30m

D 40m

提示：見《建筑設計防火規范》5.3.8 答案：B 3-1-152 一座建筑物的耐火等級取決于：

A 主體結構的形式和材料

B 建筑構件的燃燒性能和耐火極限

C 建筑物的火災危險性和規模大小

D 建筑物的重要性和耐久年限 提示：B，見《建筑設計防火規范》2.0.1，耐火等級取決于建筑構件的燃燒性能和耐火極限。

3-1-153一座5層辦公樓，耐火等級為二級，每層建筑面積為7000㎡,如果不設自動滅火設備，每層應設幾個放火分區？

A 一個

B 2個

C 3個

D 4個

提示：見《建筑設計防火規范》5.1.1，每個防火分區最大允許建筑面積為2500㎡ 答案：C 3-1-154下列普通高層建筑中，何者應設消防電梯：Ⅰ.建筑高度為28m的科研樓；Ⅱ.建筑高度為26m的醫院；Ⅲ.建筑高度為31m的檔案樓；Ⅳ.建筑高度為34m的辦公樓。

A Ⅰ Ⅱ

B Ⅰ

Ⅲ

C

Ⅱ Ⅲ

D

Ⅱ

Ⅳ

提示：見《建筑設計防火規范》6.3.1、表3.0.1。醫院屬于一類高層建筑，辦公樓高度超過32m，應說消防電梯。答案：D 3-1-155 為滿足登高消防車火災撲救作業的要求，高層建筑底部應留出足夠長度的撲救面，具體應滿足以下4條中的那兩條要求？ Ⅰ.補救面長度不小于高層建筑主體的一條長邊或1/3周長； Ⅱ.撲救面長度不小于高層建筑主體的一條長邊或1/4周長； Ⅲ.撲救面范圍內不應布置高度大小5m，進深大于4m的裙房； Ⅳ.撲救面范圍內不應布置高度大于4m，進深大于5m的裙房。A Ⅰ、Ⅱ

B Ⅰ、Ⅳ

C Ⅱ、Ⅲ

D Ⅱ、Ⅳ 提示：見《高層民用建筑設計防火規范》4.1.7 答案：C 3-1-156 一座每層建筑面積為2500m2的一類高層建筑應設幾臺消防電梯？ A 1臺

B 2臺

C 3臺

D 4臺 提示：見《高層民用建筑設計防火規范》5.2.1 答案：B 3-1-157 高層建筑內的地下營業廳若設有自動報警與滅火系統，并用不燃或難燃材料裝修，其一個防火分區的最大允許建筑面積為： A 500m

2B 1000m2

C 2000m2

D 4000 m2

提示：見《高層民用建筑設計防火規范》5.1.2。注意：面積比一般地下室大了一倍，僅適用于地下營業廳、展廳等大空間。答案：C 3-1-158 一座一類高層建筑，其地上某層設有兩個防火分區，每個分區均有一個疏散樓梯，兩分區之間的防火墻上有一樘防火門相連通，如果不設自動滅火系統，此層總建筑面積不應大于多少平方米：

A 1200m

2B 1400m2

C 1600m2

D 1800 m2

提示：見《高層民用建筑設計防火規范》5.1.1、6.1.1.3。以不超過允許最大防火分區面積的1.4倍為限。答案：B 3-1-159 高層旅館位于袋形走道兩側或盡端的房間門至最近的外部出口或樓梯間的最大距離為：

A 12m

B 15m

C 18m

D 20m 提示：見《高層民用建筑設計防火規范》6.1.5。注意：高層旅館的安全疏散距離比一般建筑小25%。答案：B 3-1-160 下列設在高層建筑內變形縫附近的防火門的位置，哪一條是正確的？ A 應設在疏散方向一側

B 應設在樓層數較多的一側，且門開啟后不應跨越變形縫 C 應設在樓層較少的一側，且門開啟后不應跨越變形縫 D 應設在樓層較多的一側，且門開啟后不以跨越變形縫 提示：見《高層民用建筑設計防火規范》5.4.3 答案：B 3-1-161 人防工程耐火等級的規定，哪一條正確？ A 人防工程的耐火等級都必須為一級

B 人防工程的耐火等級應為一級，其出入口地面建筑的耐火等級不應低于二級 C 人防工程的耐火等級均不應低于二級 D 人防工程的耐火等級應和同類地面建筑相同 提示：見《人民防空工程設計防火規范》4.3.2 答案：B 3-1-162 在一般情況下，人防工程的防火分區最大允許建筑面積為： A 300m

2B 400m2

C 500m2

D 600 m2 提示：見《人民防空工程設計防火規范》4.1.2 答案：C 3-1-163 地下人防工程中的電影院、禮堂的觀眾廳，其防火分區的最大允許建筑面積是：

A 1000m

2B 1100m2

C 1200m2

D 1500 m2、但設有自動滅火設備

提示：見《人民防空工程設計防火規范》4.1.3.2 答案：A 3-1-164 地下人防工程防火設計中，下列概念何者是不正確的？ A 防火粉區應在各出入口處的甲級防火門或管理門范圍內劃分 B 水泵房、廁所等面積可不計入防火分區面積 C 每個防火分區最大允許建筑面積為500m2 D 人防工程內不得設置柴油發電機房、直燃機房和鍋爐房

提示：見《人民防空工程設計防火規范》3.1.6、4.1.1、在一定條件下，人防工程內可以設置柴油發電機房、直燃機房和鍋爐房。答案：D 3-1-165 平時為商業營業廳的地下人防工程，當設有自動報警系統和自動滅火系統，且采用A級裝修材料裝修時，防火分區最大允許面積為： A 1000m2

B 2000m2

C 3000m2

D 4000 m2

提示：見《人民防空工程設計防火規范》4.1.3。此條規定與《高層民用建筑設計防火規范》地下室相同。答案：B

第四篇：全球最大的綜合交通樞紐虹橋綜合交通樞紐的故事

全球最大的綜合交通樞紐——虹橋綜合交通樞紐的故事

新世代終極交通樞紐的秘密：上海虹橋交通樞紐站上海是西方世界最初進入中國的門戶型城市，周邊區域的人口膨脹到1千8百萬，他們都需要通過以上海為中心的交通網絡進行活動。快速增長的人流很快將現有的交通容量推至極限。上海再次領域突破原有思維，將所有的運輸方式融合起來，最終打造成全球最大的綜合交通樞紐——虹橋綜合交通樞紐。讓我們通過《Discovery》頻道的鏡頭共同了解這一“建筑奇觀”（注：探索頻道紀錄片系列名稱）。圖1 虹橋樞紐鳥瞰圖上海虹橋綜合交通樞紐始建于2006年，于2010年啟用并成功服務當年的世博會。該交通樞紐位于上海閔行區北部，內有虹橋機場二號航站樓、虹橋鐵路車站、長途客車總站、地鐵2號線和機場，這足以滿足1百萬人在七種交通工具之間的切換，這項激進的工程背后也面臨著諸多技術上的挑戰。中國1/4的人口居住在上海周邊的區域，和其他城市一樣，火車站、公交車、地鐵站和機場四散在城市周圍，要縮短他們之間的距離需要一些革命性的設計——將所有路線都納入一棟建筑中，也就是綜合交通樞紐。按照之前的交通布局，搭乘出租車從機場到火車站要耗時1小時，現在則只需步行5分鐘，這個概念很好理解，但實施起來卻不那么簡單。圖2 堆疊式建筑1 如何將立體交通系統融入一棟建筑中？工程師面臨的首要挑戰是如何將其中不同的運輸方式規劃進一棟建筑內。如果按照傳統的方式設計，該交通樞紐的主體建筑將延伸6公里長，走完全程要花費1個小時，他們給出的方案是——多層堆疊式（圖2）。將樞紐站的每個部分拆分開，再根據功能型的不同進行疊加，從地下到地上一共6層，高43米（共72米高），這樣就能將整個建筑縮短到2公里。看似簡潔的主體建筑大有玄機，其中包含有20條火車線路和5條地鐵線，要用去8萬噸鋼鐵（北京鳥巢體育館用鋼量的2倍）。堆疊式建筑的問題是要將很大的重量壓在較小的范圍上，這對地基造成了極大的壓力，雪上加霜的是建筑下面是古代河床，地面潮軟并充滿了淤泥。解決方法是建造一個巨大的基座，工人們要將樁基打到80米深的地方。工程師發現土壤中水分會對樁基的穩定性產生較大影響，漂浮的建筑物會拉扯樁基，迫使它延伸并降低樁基的強度，加上列車停站時帶來的水平力，會產生災難性的后果。工程師們為了解決這個問題，為每個樁基的柱子中間加入鋼圈（圖3），鋼圈中再加入鋼條。在工程師們艱苦的作業下，僅用17個月便完成了車站的主體結構。圖3 樁基內部示意圖

2、如何將樞紐站無縫鏈接城市道路系統？主體結構的完工只是萬里長征的一地步，工程師們接下來的任務就是將樞紐站無縫融入城市道路系統。擁擠的交通（尤其是早晚高峰期）早已成為上海市的常態，這也是交通系統工程師面臨的最大挑戰，傳統的道路設計遠不敷虹橋樞紐的使用。交通堵塞一般發生在十字路口，傳統的應對方式就是信號燈，工程師決定避開這一選擇，而是采用單行高架橋（圖4）的設計，路面寬度達到50米，并環繞整個樞紐站。道路系統由4條封閉的環形道路構成，1條來自北方，1條來自南方，2條來自西方。圖4 視頻截圖 環形道路工程

3、如何解決樞紐站的擁堵問題？想象一下，2輛車從北方環形道路進入（圖5），他們隨著目的地不同而分開，1號車前往火車站，2號車前往機場。當車輛離開時，他們再度匯合離開樞紐站。其他方向來的車輛也是按照同樣的原理運行。系統的高明之處在于每條環形的道路都是完全獨立的，不出意外的話車輛在每條道路的時速可以穩定在50公里。高架橋的樁基總長達到了100米，即便如此整個道路系統預計在使用期間會下沉5毫米，看似不起眼的數字卻會給計劃中的關鍵節點帶來麻煩。新道路系統需要和樞紐站南段已有9年歷史的老公路相連，此道路已達到了下沉距離極限。新老公路交匯后，下沉的新道路會給傳統道路帶來過多的壓力，這將遭到嚴重破損（圖6）。在道路系統完工前，他們必須找到能吸收下沉力量的新路面。新路面需要和傳統路面一樣的堅硬，但不能像瀝青一樣容易斷裂而是必須能夠彎曲。工程師發現傳統材料中受限的因素在于黑焦油，純度為一百的樣本在延展機上在5厘米處便被拉斷。最終工程師將廢舊的橡膠添加進入焦油的混合物中，通過不同的測試配比，工程師終于在4個月后找到了完美的結合點。實驗結果顯示達到了延展性和強度的雙重優點，混合物在30厘米處被拉斷。這種能彎曲的超強材料（圖7），彈性足以抵消5毫米的高度差，強度也能滿足這座超級樞紐站的忙碌交通。圖5 兩輛車根據目的地的不同從分開到匯合圖6 新老道路交匯處圖7 視頻截圖 能彎曲的超強材料

4、飛機跑道和地鐵隧道如何同時施工？樞紐站位于上海虹橋機場跑道的附近，設計者為滿足新增流量要擴建第二跑道，并新建45個登機門的新航站樓。設計者面臨一個艱難的任務，在機場正常運營的前提下擴建跑道（圖8）。他們唯一的選擇是在夜間工作，在沒有任何客機運營的時候開工，整個跑道建設耗時2年半，不過全新的跑道卻和樞紐站的其他工程相沖突。與此同時地鐵工程師正在機場東邊建造地鐵10號線，工程的前期都沒有問題，直到在連接樞紐站的最后2公里處才出現。地鐵線路要在跑道的正下方挖掘隧道，在任何情況下挖隧道都是很冒險的行為，因為上方的地面都或多或少的會下沉，在機場下面挖隧道，危險系數更高。如果機場跑道下沉了只有幾厘米，也會造成更為嚴重的后果。隧道專家解釋說，一般情況下這種路面預計會下沉40~50毫米，但是他們要保證沉降不超過10毫米。為避免意外發生，工程師使用高精度的儀器隨時監控跑道，但是傳統的測量工具在這種環境下毫無用武之地，就像拿一根棍子站在每3分鐘就有飛機降落的地方。工程師決定采用一部“全測站儀”的測量儀器（圖9），這種儀器會向目標發射短的激光，儀器會測量并接受反射所需的時間差再計算距離。儀器同時會測量光束的角度，利用簡單的數學原理就能測出垂直高度的改變（圖10），精密的儀器足以探測到一張名片厚度的變化，工程師在跑道旁放置兩部平行（圖11）的這種儀器自動掃描跑道上的監測點。圖8 模擬圖片 正常運營的跑道下方挖掘地鐵隧道圖9 模擬圖片 工作中的“全測站儀”圖10 探測到地面高度變化圖11 模擬圖片 兩部探測儀器同時工作

5、如何挖掘地鐵隧道？地上的問題解決了，還有地下的工程——地鐵系統，現在早已不是人工挖掘的時代了，接下來就是土壓平衡式盾構機（圖12）華麗麗的登場了。盾構機每次只能挖一小段隧道，然后在隧道墻上鋪設預制的嵌板，不過它會在隧道墻面和水泥套筒間留下3厘米的間隙。如果地面因為填補這個空隙而下沉，上面的跑道就會遭受重創。工程師要加注水泥以填補縫隙，當地惡劣地質的環境又給工程師們帶來了麻煩，原有的快干水泥滿足不了需求。工程師決定添加特殊材料以應對這種特殊環境。工程師在隧道完工后，又為跑道下沉等待了半年時間。檢查系統顯示，整個跑道僅下降了6毫米。圖12 土壓平衡式盾構機

6、虹橋樞紐站的環保設備毫無疑義，虹橋交通樞紐將成為上海市的“臉面”工程。如同這座城市，工程的設計師想要他具備國際化的風格和一流的服務體驗。上海在夏天的氣溫能達到35攝氏度，為了能給旅客舒適的環境，樞紐站的工程師建造4部巨大的空調系統，他們能使水冷卻并將水送到樞紐站調節溫度。這是一種節能的方式，卻帶來一個成本問題，因為樞紐站過于龐大，系統的運營需要2億1千8百萬升水，這足以填滿1百個奧運游泳池，如果水源采自自來水需要耗資150萬元。工程師決定尋找更為廉價的水源，流經此地的河水成為選擇之一，但是水質污染嚴重，只能改善水質之后才能使用。工程師決定在陸地和河道中種植數種植物，依靠自然的力量凈化水源。他們在每區都種植不同的濕地植物，經過10個月的實驗，工程師發現在陸地上的植物中凈化效果比懸浮在河中的要好（圖13）。生長在植物根部的微生物能夠有效的分解有機的污染源，根部本身能夠吸收氮和磷的污染源，水源經過凈化后，一部分送去做冷卻水，一部分透過外部的循環回到水源系統中，這也改善了河道的水質。可惜的是，在寒冷的冬季，路上的植物區生長受到抑制，雖然植物本身生長狀態不好，但是根部仍能正常工作。工程師將樣本帶入實驗室，加入化學指示劑測試氮和磷的含量，最終的結果顯示指數完全達標。圖13 用于凈化水源的植物

7、樞紐站如何解決智能化照明問題？為了節能環保設計師采用許多玻璃盡可能地采用天然光線，然后加入15萬組燈光在光線不佳時工作。西門子成為整個智慧型照明系統的幕后關鍵，系統中控室控制了機場中的每個燈泡。傳統的開關只能在認為的操縱下開燈和關燈，西門系提供的燈光系統更為的智能化。整個燈光系統分為兩個部分，第一部分是和最新的出入境資訊相連接的照明時刻表，當飛機即將降落或者起飛時，該登機門的燈光會預先亮起并作準備。當光照效果好時，系統的第二部分就開始工作了，建筑中數百個感應器（圖14）隨著自然光的亮度反應，如果光線充足，即使時刻表顯示要燈亮起，燈也不會亮。測試顯示這一套燈光系統卓有成效，整個系統價值150萬元，令人驚喜的是它6年剩下的錢就能與成本持平了。圖14 探測自然光的感測器

8、終極測試路標設置（圖15）的科學與否也是整個系統平順運行的關鍵，設計師認為過多的路標會干擾到旅客選擇，所以他決定采用最少的指示牌數，機場天花板的線條也會使乘客下意識的走向需要辦理的登機處。這種極簡的方式很冒險，機場的管理者也持懷疑態度。跑道已經完工，樞紐主體也已就緒，系統在正式運營前還需要面對5千名志愿者的終極挑戰，他們帶著假機票和假行李參與到測試當中。為了提高難度系數，這些志愿者大多為學生，他們從未到過機場，在老師安排好“行程”之后，其余就要靠自己了。結果顯示志愿者們都很順利了抵達了目標，測試也提早結束。圖15地下一層的出站大廳此次測試也是遠端監控系統的“實戰演練”，整個監控系統由148具攝像頭和20個監控屏幕組成，監控系統還能自動偵測樞紐站的擁擠區域（圖16）。這個系統也分為2個部分，第一部分測量人潮在屏幕上所占的百分比，如果超過80%，控制主管的屏幕上就會亮起警報，他也可以操控樞紐站的告示牌予以改變，并引導人流走其他通道。圖16 可以檢測擁擠狀態的監控系統最初設計為了迎接2010年世博會的上海虹橋交通樞紐以安全運營4年了，按照規劃設計，受益的不僅是上海市，周邊的城鎮亦受此利好。從更寬泛的角度看，虹橋站更是連接了中國經濟高度發展的區域（長三角），這也是上海成為金融中心的一個重要砝碼。虹橋火車站候車大廳

第五篇：虹橋交通樞紐及商務配套區說明書

虹橋綜合交通樞紐

概況

為構建世界級國際大都市發展框架，上海需要在市域甚至更大的范圍內思考未來大都市區功能布局，在空間戰略上形成“多心多核”的發展格局。本著服務全國、服務長江流域、服務長三角的原則，上海將在對外交通設施、資源、功能服務等諸方面起到核心城市的輻射作用。

2005年3月7日上海市領導提出于虹橋機場西側發展綜合交通樞紐的構想，2005年5月14日鐵道部、上海市領導會議，確定原規劃七寶鐵路客站北移，建設虹橋綜合交通樞紐，并正式開始啟動虹橋綜合交通樞紐的規劃設計工作。

2006年3月24日市府會議，正式成立虹橋綜合交通樞紐項目指揮部，負責該項目的正式推進。2006年7月，上海申虹投資發展有限公司正式成立，該公司全面負責虹橋綜合交通樞紐(除機場內部)的開發建設。虹橋機場內部規劃與實施由機場集團負責。虹橋綜合交通樞紐建設按照“今年年底主體工程全面開工，2009年底工程竣工，2010年世博會前投入使用”的工程建設總目標，合理組織工程實施。

虹橋綜合交通樞紐將建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、出租車及航空港緊密銜接的國際一流的現代化大型綜合交通樞紐。

虹橋綜合交通樞紐是城市交通建設上的一大創新，它包括將航空、高速鐵路、磁浮、地鐵等多種交通方式結合在一起，不管是匯集的交通方式的數量還是規模，在國際上都是前所未有的。它的重要性不僅體現在交通本身，更體現在服務功能上：1)上海城市發展的需要；2)服務長三角區域經濟的需要 ；3)可持續發展的需要 ；4)適應現代化交通發展的戰略需要 ；5)為世博服務的需要 ； 6)發展現代物流產業的需要

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規劃建設情況

虹橋綜合交通樞紐規劃范圍東起外環線（環西——大道），西至現狀鐵路外環線，北起北翟路、北青公路，南至滬青高速公路，總用地約26.26平方公里。

1、交通樞紐規劃概況。

虹橋綜合交通樞紐具有高速鐵路、磁懸浮、城際鐵路、高速公路客運、城市軌道交通、公共交通、民用航空等各種運輸方式的集中換乘功能，整個交通樞紐集散客流量為48萬人次/日。包括以下幾個部分：

（1）機場。在既有的虹橋國際機場跑道的西側建設第二跑道及輔助航站樓，整個機場用地約占7.47平方公里，規劃旅客吞吐量為3000萬人次/年（日均為8萬人次）。2020年機場的旅客吞吐量規模約為4000萬人次/年（日均為12萬人次）。

（2）鐵路客站。站場規模按照30股道設計，站場占地約43公頃，保留現狀鐵路外環線作為貨運通道的功能，實行客貨分流。鐵路設施用地（包括站場與線路）約90公頃。高速鐵路客運規模為年發送量達6000萬人次旅客，日均16萬人次。

（3）長途巴士客站。布局于鐵路客站與機場之間，發車能力為800班次/日，遠期年旅客發送量達500萬人次，日均2.5萬人次，高峰日達3.6萬人次/日，占地約9公頃。

（4）磁懸浮客站。布局于鐵路客站東側，按照10線8站臺的規模設計，站臺長度按照280米考慮，站臺范圍內車站寬度約為135米。

（5）軌道交通。規劃引入4條軌道交通：即2號線、5號線、10號線、13號線及低速磁浮線和機場快速線，形成“4＋2”的六線匯聚布局。規劃軌道交通停車場用地約60公頃。

2、動遷建設情況

范圍內涉及動遷居民約4500戶，其中閔行區3000戶，長寧區1500戶。目前已經在閔行區、長寧區分別安排一塊動遷安置用地，其中閔行區59公頃，長寧區約24.5公頃。

居民動遷和單位搬遷工作正在啟動之中。整個樞紐預計2010年世博會前竣工投入使用，包括：完成機場第二跑道和新航站樓建設、京滬高速鐵通車、4條地鐵線和機場塊速線接通、長途巴士站建設、部分城際鐵路通車等主要交通功能項目。

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周邊地區發展規劃情況

虹橋樞紐建成后，預計客流主要來自上海及長三角地區、京滬高速鐵路沿線，一是吸引大量的商務客流，二是快速、舒適的高速鐵路也將吸引大量的旅游客流。這既是上海通往長三角的重要門戶，也是上海城市東西發展黃金走廊的西延伸。這對虹橋交通樞紐為核心的周邊地區的交通、商務、旅游、通訊、物流、信息網絡、房地產等城市經濟和社會發展帶來深刻的影響。

針對虹橋綜合交通樞紐項目建設，提前研究編制了《上海西郊（徐涇）商務港概念性規劃》規劃緊靠交通樞紐的華翔路西側、徐涇鎮諸光路東部地塊，占地2500畝（1.67平方公里），建設成“上海西郊（徐涇）商務港”，定位為依托“空鐵”聯運交通樞紐的建設和營運，以研發、展示、結算、設計、信息、中介、教育、培訓等現代服務業發展為重點，以總部商務、會展商務、企業運營商務、企業培訓商務、國際商貿商務以及其他特色餐飲、休閑娛樂中心功能為主的商務中心。

目前，青浦區已經在距虹橋機場10公里的趙巷地區建設市郊商業商貿集聚區，總體規劃范圍為4平方公里，先期開發1.5平方公里，功能定位為商業零售業、批發業、文化娛樂業、服務業、餐飲業、賓館業、商務寫字樓等多業態為一體的現代商貿集聚區。目前已經有香港九龍倉集團與國內百聯集團共同投資的奧特萊斯品牌直銷廣

場，并正在建設占地659畝（44公頃）的集商業展示交易、會展中心、商務辦公、酒店等配套的物流平臺；占地800－1000畝地的世界家居文化村、日本豐城集團占地2000畝地的Hello Kitty主題商業娛樂城項目也正在計劃中（其中包含有商業娛樂、主題公園、商業街、文化廣場等內容）