第一篇：萬(wàn)用表[電壓檔]排除特殊電器故障

萬(wàn)用表[電壓檔]排除特殊電器故障。

對(duì)于維修技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，通過(guò)萬(wàn)用表檢測(cè)電壓來(lái)診斷故障，是再平常不過(guò)的事情，但是根據(jù)電壓降來(lái)診斷故障則并不多見。所謂電壓降，是指電流流過(guò)一個(gè)電阻(導(dǎo)線、接點(diǎn)或開關(guān))所產(chǎn)生的電壓的下降，也就是電源電壓和作用到用電裝置上的電壓之差。巧用電壓降測(cè)試法診斷故障，在很多時(shí)候可以起到不可替代的診斷作用。實(shí)驗(yàn)證明 , 在所有電路中，電壓損失最大為電源電壓的 3%，那么在應(yīng)用 12 伏電源的汽車上最大電壓降應(yīng)為 0.36 V，在電路中如果電壓降超過(guò) 0.40 V，可視為電路中存在異常，即有高電阻存在。電壓降測(cè)試法雖然可以應(yīng)用于任何電路，但在汽車修理工作中，最常用的就是對(duì)起動(dòng)線路和充電線路進(jìn)行測(cè)量。或許會(huì)有修理工納悶，當(dāng)懷疑導(dǎo)線、開關(guān)或接點(diǎn)存在高電阻時(shí)，用歐姆表測(cè)量一下阻值不就可以確定嗎，何必測(cè)量電壓降？要想知道電阻檢測(cè)和電壓降檢測(cè)的區(qū)別在哪里，且讓我們以蓄電池導(dǎo)線為例來(lái)分析一下兩者之間的異同。例如：當(dāng)蓄電池線束內(nèi)部大部分銅絲已經(jīng)斷脫，只有幾根連接，此時(shí)用歐姆表測(cè)量該導(dǎo)線阻值時(shí)其有可能為零，而這幾根纖細(xì)的導(dǎo)線將不能承受過(guò)大的起動(dòng)電流。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)斷股的導(dǎo)線對(duì)電流的阻力會(huì)使導(dǎo)線自身快速發(fā)熱，以致于起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，這是因?yàn)榈狡饎?dòng)機(jī)上的電壓下降造成的。在這種情況下，電阻檢測(cè)的方法就表現(xiàn)出了它的局限性，它不能發(fā)現(xiàn)已經(jīng)存在的故障隱患。因?yàn)橛萌f(wàn)用表的歐姆擋測(cè)量導(dǎo)線的電阻，不會(huì)表現(xiàn)出阻值增加，看似沒有問(wèn)題的測(cè)量結(jié)果會(huì)讓技術(shù)人員難以直接發(fā)現(xiàn)真實(shí)狀況。如果利用電壓降測(cè)試法，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)對(duì)不同部位進(jìn)行電壓測(cè)試，則能準(zhǔn)確快捷地找到線路中的故障。在此以起動(dòng)線路為例，來(lái)說(shuō)明電壓降在線路中的測(cè)試方法。在對(duì)起動(dòng)線路和充電線路進(jìn)行電壓降的測(cè)量時(shí)，須把萬(wàn)用表的電壓擋設(shè)定在低量程，分別把正表筆和負(fù)表筆連接到被懷疑存在高電阻部件如導(dǎo)線、接點(diǎn)或開關(guān)的兩端，并使起動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)(包括故障狀態(tài))，此時(shí)記錄該電壓讀數(shù)，如果兩端電壓超過(guò) 0.4 V，可以用下面的步驟來(lái)確定故障的準(zhǔn)確部位： ①把萬(wàn)用表正表筆連接到所測(cè)導(dǎo)線的正極“頂端”； ②把萬(wàn)用表負(fù)表筆連接到所測(cè)導(dǎo)線的負(fù)極端(可分段進(jìn)行)； ③確保表筆與測(cè)試點(diǎn)接觸良好； ④在測(cè)量某一部件時(shí)須保證該部

件處于工作狀態(tài)； ⑤起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)記錄萬(wàn)用表讀數(shù)； ⑥萬(wàn)用表讀數(shù)為“ 0 ”，說(shuō)明所測(cè)部件沒有電阻并且處于良好狀態(tài)； ⑦在進(jìn)行分段測(cè)量時(shí)如在某一段存在高于 0.4 V 的電壓降時(shí)，表明該部件有高電阻，應(yīng)進(jìn)行修理或更換該部件。接下來(lái)讓我們一起來(lái)看一看電壓降測(cè)試法在排除電路故障時(shí)所發(fā)揮的作用。一輛車，車主稱此車在不到 2 個(gè)月內(nèi)更換了 6 根離合器拉線，并且每次換上新線后，當(dāng)時(shí)踩離合器踏板感覺非常輕松，當(dāng)使用幾天后便感到離合器踏板逐漸沉重，此故障曾在多家修理廠進(jìn)行過(guò)修理，但是均未解決問(wèn)題。筆者接手此車后，為了找到故障的根本原因，仔細(xì)觀察更換下來(lái)的幾根離合器拉線，發(fā)現(xiàn)線材不存在質(zhì)量問(wèn)題。拆解離合線芯，發(fā)現(xiàn)線芯完好無(wú)損，而線管外皮與線管內(nèi)套塑料部分的某些部位，有著不同程度的變形。而在線管與線芯相接觸的某些部位，還有嚴(yán)重的拉傷痕跡。通過(guò)分析認(rèn)為，離合踏板沉重是因局部拉傷而使線芯與線管之間卡滯造成的，并且從快速損壞這一點(diǎn)來(lái)分析，此拉傷并非正常機(jī)械磨損，而是受了外在的某種因素造成的。就車查看離合線所經(jīng)過(guò)的每一個(gè)地方，并未發(fā)現(xiàn)過(guò)度的彎曲或擠壓現(xiàn)象，修理工作至此無(wú)任何進(jìn)展，于是決定再更換一根新線，以仔細(xì)觀察癥狀究竟如何。當(dāng)換完線后，在起動(dòng)試車時(shí)感覺起動(dòng)機(jī)無(wú)力，有點(diǎn)像蓄電池虧電的現(xiàn)象。這時(shí)車主稱：自從2個(gè)月前在某處更換了離合器從動(dòng)盤后就出現(xiàn)這一問(wèn)題，但一直能起動(dòng)著車，也就沒再修理，可能是起動(dòng)機(jī)沒有安裝好。車主不經(jīng)意的一番話，讓我聯(lián)想到，換離合器從動(dòng)盤是 2 個(gè)月，起動(dòng)機(jī)無(wú)力與離合器線異常也是 2 個(gè)月，二者之間是偶然的巧合還是有一定的因果關(guān)系 ?帶著這一疑問(wèn)，決定先測(cè)量一下蓄電池。經(jīng)過(guò)測(cè)量發(fā)現(xiàn)蓄電池儲(chǔ)備電量正常，隨后用萬(wàn)用表負(fù)表筆連接蓄電池負(fù)極，用正表筆連接發(fā)動(dòng)機(jī)殼體，測(cè)量其負(fù)極側(cè)電壓降，當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)電壓表顯示 0.42 V 電壓降。經(jīng)過(guò)檢查搭鐵線各部接點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，固定在變速器殼體吊架上的搭鐵線螺母松動(dòng)(更換離合器從動(dòng)盤時(shí)遺留的隱患)，使發(fā)動(dòng)機(jī)與車架蓄電池搭鐵不良。當(dāng)緊固好松動(dòng)的螺母后，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)試電壓降，此時(shí)起動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁有力，萬(wàn)用表顯示只有0.2 伏的電壓降。再舉一例，一輛凌志 LEXUS LS400 轎車，累計(jì)行駛 17 萬(wàn) km，因意外事故導(dǎo)致車身前部嚴(yán)重變形。在更換一個(gè)發(fā)電機(jī)并將車身及發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)部件修復(fù)幾

天后，車主發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，夜晚燈光亮度不足。當(dāng)筆者接手此車后，考慮到此車是事故車，懷疑在撞車時(shí)是否因車輛前部變形而使某—導(dǎo)線拉伸，內(nèi)部產(chǎn)生接觸不良的情況，結(jié)合此車情況應(yīng)重點(diǎn)檢查充電線路。把萬(wàn)用表正表筆連接到發(fā)電機(jī)＋ B 接柱，把負(fù)表筆接到蓄電池正極接柱上。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察讀數(shù)，發(fā)現(xiàn)有 0.5 V的電壓降。檢查線路中熔絲插接良好，當(dāng)檢查從發(fā)電機(jī)到蓄電池之間的導(dǎo)線時(shí)，發(fā)現(xiàn)在中段部位有擠壓痕跡。剖開線皮，發(fā)現(xiàn)大部分銅線已被外力擠斷，只有幾根連接，修好斷線后裝復(fù)試車，一切正常。電壓降測(cè)試法的應(yīng)用，還有很多有待在實(shí)踐中去挖掘。只有在修理工作中不斷拓展與開發(fā)新的維修模式，才會(huì)使我們對(duì)故障點(diǎn)的判斷更加準(zhǔn)確快速。

帕薩特B5組合儀表故障

一輛上海帕薩特B5轎車，其組合儀表、收放機(jī)的照明燈工作不穩(wěn)定，有時(shí)有熄滅的跡象。檢查發(fā)現(xiàn)，故障只有在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)打開照明燈，故障才會(huì)出現(xiàn)，在車輛行駛時(shí)故障較為明顯。在不起動(dòng)時(shí)，則沒有上述現(xiàn)象。因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽車的供電是由發(fā)電機(jī)

來(lái)供給的，所以懷疑發(fā)電機(jī)可能有問(wèn)題。

先將發(fā)電機(jī)膠帶卸下，再次試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)上述故障消失，由此確定發(fā)電機(jī)有問(wèn)題。使用萬(wàn)用表檢測(cè)發(fā)電機(jī)電壓，電壓在14V保持不變。打開大燈等用電器，電壓沒有變化，在蓄電池兩端檢測(cè)發(fā)電機(jī)的充電電壓，發(fā)現(xiàn)電壓偏低，只有12.7V左右。進(jìn)一步檢測(cè)蓄電池正極對(duì)發(fā)電機(jī)D+、蓄電池負(fù)極對(duì)發(fā)電機(jī)外殼的電壓降，發(fā)現(xiàn)蓄電池負(fù)極的電壓降在1.4V左右，由此確定蓄電池的負(fù)極線接觸不良。然后用萬(wàn)用表檢查蓄電池負(fù)極線到車身的固定螺栓之間的電壓降同樣是1.4V，由此可以確定負(fù)極線接觸不良。最后拆負(fù)極線時(shí)，發(fā)現(xiàn)負(fù)極線兩端固定都很緊，拆下負(fù)極線后發(fā)現(xiàn)和車身固定的一端表面存在有氧化現(xiàn)象。用砂紙將

表面打磨后，將負(fù)極線安裝好，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)開燈試驗(yàn)，上述故障消失。

值得一提的時(shí)，上述故障排除的同時(shí)，也解決了該車一直存在的偶然加速時(shí)油門犯和

怠速偶爾抖動(dòng)的故障。

第二篇：避雷器故障排除案例

避雷器故障排除案例

（一）避雷器質(zhì)量不良引起的事故

雷雨中某生產(chǎn)廠及生活區(qū)高、低壓全部停電。經(jīng)檢查，35kV高壓輸電線中的B相導(dǎo)線斷落，雷擊時(shí)變電所內(nèi)高壓跌落式熔斷器有嚴(yán)重的電弧產(chǎn)生。低壓配電室內(nèi)也有電弧現(xiàn)象并伴有爆炸聲，有一臺(tái)低壓配電柜內(nèi)的二次線路被全部擊壞。

35kV變電所，輸電線路呈三角形排列，全線架設(shè)了避雷線；35kV變電所的入口處，裝設(shè)了避雷器和保護(hù)間隙。保護(hù)間隙被雷擊壞后，一直沒有修復(fù)；在變電所的周圍還裝設(shè)了兩根24m高的避雷針，防雷措施比較全面，但還是遭受到雷害。

雷擊發(fā)生后，進(jìn)行了認(rèn)真檢查，防雷系統(tǒng)接地電阻均小于4Ω，符合規(guī)程要求。檢查有關(guān)預(yù)防性試驗(yàn)的記錄，發(fā)現(xiàn)35kV變電所內(nèi)的B相避雷器，其試驗(yàn)數(shù)據(jù)當(dāng)時(shí)由于生產(chǎn)緊張等原因，一直未予以處理。雷擊以后分析認(rèn)為，造成這起雷擊損壞的主要原因有：

(1）雷電是落在高壓線路上，線路上沒有保護(hù)間隙，當(dāng)雷擊出現(xiàn)過(guò)電壓時(shí)，沒有能夠通過(guò)保護(hù)間隙使大量的雷電流泄入大地，而擊斷了高壓輸電線路。

(2）當(dāng)雷電波隨著線路入侵到變電所時(shí)，由于B相避雷器質(zhì)量不良，沖擊雷電流不能夠很好地流入大地，產(chǎn)生較高的殘壓，當(dāng)超過(guò)高壓跌落式熔斷器的耐壓值時(shí)，使跌落式熔斷器被擊壞。

(3）當(dāng)避雷器上有較高的殘壓時(shí)，由于避雷器的接地系統(tǒng)和變壓器低壓側(cè)的中性點(diǎn)接地是相通的，造成變壓器低壓側(cè)出現(xiàn)較高的電壓。低壓配電柜的絕緣水平比較低，在低壓側(cè)出現(xiàn)過(guò)電壓時(shí)，絕緣比較薄弱的配電柜首先被擊壞。

改進(jìn)措施

(1）恢復(fù)線路的保護(hù)間隙，使雷擊高壓線路時(shí)，保護(hù)間隙首先能夠被擊穿而把雷電流泄入大地，起到保護(hù)線路和設(shè)備的作用。

(2）當(dāng)帶電測(cè)試發(fā)現(xiàn)避雷器質(zhì)量不良時(shí)，要及時(shí)拆下進(jìn)行檢測(cè)，包括：①測(cè)量絕緣電阻；②測(cè)量電導(dǎo)電流及檢查串聯(lián)組合元件的非線性系數(shù)差值；③測(cè)量工頻放電電壓。只有當(dāng)這些試驗(yàn)結(jié)果都符合有關(guān)規(guī)程要求時(shí)才可繼續(xù)使用，否則，應(yīng)立即予以更換。

(3）在電氣設(shè)備發(fā)生故障后，經(jīng)修復(fù)絕緣水平滿足要求后才可再投入使用。

（二）避雷器引下線斷裂造成的事故

雷擊落在10kV配電線路上。當(dāng)時(shí)，離配電變壓器僅60m的電管所內(nèi)，三人圍在一張辦公桌上隨著雷聲，一齊倒地。現(xiàn)場(chǎng)察看和分析。檢查發(fā)現(xiàn)配電變壓器的10kV側(cè)避雷器有兩相已經(jīng)粉碎性爆炸；接地引下線在離地15cm處原來(lái)焊接處燒斷，據(jù)反映該處燒斷已近一年時(shí)間。接地引下線有一個(gè)6cm長(zhǎng)的斷口，而是用一根8#鐵絲纏繞在接地引下線斷口的上下端，鐵絲已嚴(yán)重銹蝕斷裂，致使避雷器及變壓器低壓側(cè)的中性線處于無(wú)接地狀態(tài)。

當(dāng)雷擊線路時(shí)，盡管避雷器能可靠動(dòng)作，但強(qiáng)大的雷電流無(wú)法入地，極高的雷電沖擊電壓沿低壓配電線路傳到屋內(nèi)，擊穿空氣引起了三個(gè)人同時(shí)被雷擊的事故。在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，照明燈離桌面只有30cm高；燈頭內(nèi)的絕緣膠木已嚴(yán)重碳化成粉末狀，確認(rèn)這是一起因避雷器及低壓側(cè)無(wú)接地而造成的雷擊事故。

改進(jìn)措施

為了防止類似事故的再次發(fā)生，應(yīng)采取如下防止措施：

(1）各供電所每年在雷雨季節(jié)前后，集中力量對(duì)所轄供電區(qū)的變壓器及高低壓線路進(jìn)行全面的安全檢查，做到所有配變的避雷器和低壓側(cè)的中性點(diǎn)都可靠接地，其接地電阻必須滿足技術(shù)規(guī)程的要求，并保證接地引下線具有足夠的截面積和機(jī)械強(qiáng)度。

（2）進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)農(nóng)電工的培訓(xùn)和管理工作。定期培訓(xùn)，提高技術(shù)水平。

（三）避雷器高壓接線端子脫落引起的事故

某變電所1#主變壓器突然發(fā)生停電。到1#主變壓器附近查看，發(fā)現(xiàn)35kV L2相避雷器上部的高壓引線連同高壓接線端子脫離了避雷器本體，并且由于大風(fēng)吹動(dòng)致使與Ll相避雷器上部引線相碰，造成相間短路，導(dǎo)致主變壓器停電。進(jìn)行事故調(diào)查，發(fā)現(xiàn)L2相避雷器的高壓接線端子是由一條扁鐵彎成直角（L型）制成，直角的一邊用電焊焊接在避雷器帽蓋中心位置：直角的另一邊上鉆一個(gè)中10mm的孔，用一螺栓將引線線夾緊固在上面。寒冬季節(jié)，溫度很低，線夾上的引線受冷，縮短了長(zhǎng)度，使避雷器高壓接線端子受到很大的拉力，加上經(jīng)大風(fēng)吹動(dòng)，引線發(fā)生扭動(dòng)，拉力增加，使高壓接線端子L型扁鐵焊接薄弱的地方發(fā)生了裂紋；時(shí)間一長(zhǎng)，裂紋越來(lái)越大，強(qiáng)度越來(lái)越差，最后高壓接線端子動(dòng)，脫離了避雷器本體。

改進(jìn)措施

為了避免類似事故，對(duì)避雷器接線固定方法進(jìn)行改進(jìn)。第一種是將避雷器高壓引線線夾緊固在避雷器帽蓋固定螺栓上。第二種是將避雷器帽蓋卸下，在帽蓋中心位置鉆一個(gè)孔，然后在孔中裝上螺栓，螺栓的螺紋部分朝下，螺栓根部與帽蓋縫隙處焊牢，防止帽蓋滲漏水；接著將帽蓋恢復(fù)在避雷器本體上。這樣就可以將高壓引線夾固定在螺栓上，再用螺帽擰緊。采取這兩種措施之一，無(wú)論天寒地凍，避雷器的高壓引線拉力都不可能將接線端子從避雷器上拉脫。

此外，在新裝或檢修時(shí)，適當(dāng)加長(zhǎng)引線的長(zhǎng)度以減輕寒冷天氣引線收縮而造成的端子的受力，將能獲得更好的效果。

（四）中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)避雷器爆炸事故

某變電所l0kV 側(cè)母線電壓不平衡，電壓波動(dòng)嚴(yán)重。

隨后聽到警鈴響聲，C相電壓指零，另兩相電壓升高，斷開電壓互感器高壓電源，進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)互感器C相線圈燒毀，檢修人員隨即找了一只新互感器投運(yùn)。不到半個(gè)小時(shí)，忽聞開關(guān)室內(nèi)一聲巨響，10kV 電壓三相指零又迅速回升正常。經(jīng)觀察系10KV C相母線避雷器爆炸。隨即停電，C相避雷器上部被炸成兩截，上半截吊在原高壓引線上，高壓引線有嚴(yán)重過(guò)熱現(xiàn)象；下半截在原地未動(dòng)。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，瓷套外表面燒焦，內(nèi)壁有明顯拉弧的痕跡；斷口內(nèi)殘存的閥片溶化破損，有二片云母墊發(fā)黑。檢查雷電計(jì)數(shù)器記錄，先后三相共動(dòng)作6次，A、B、C相分別為1、2、3次。變電所內(nèi)其他避雷器均未動(dòng)作。

事故后仍用避雷器進(jìn)行試驗(yàn)，但C相避雷器因其部分元件炸散，無(wú)法重新組裝，于是就將原閥片裝入A 相避雷器瓷套內(nèi)，并利用其并聯(lián)電阻和火花間隙進(jìn)行測(cè)試，兩相解體檢查，除發(fā)現(xiàn)火花間隙上有輕微的放電痕跡外，亦無(wú)其他問(wèn)題。

隨后檢查并聯(lián)電阻，正常的并聯(lián)電阻，每片約在5～8.5MΩ之間，兩片串聯(lián)時(shí)約為22MΩ。經(jīng)測(cè)量，在A、B兩相避雷器中拆出的各片電阻值正常，但C相有二片阻值為零：其中一片長(zhǎng)度約為完好電阻長(zhǎng)度2/3，取同長(zhǎng)度的完好電阻測(cè)量，阻值均在3～5MΩ之間；另有一片，長(zhǎng)度為完好電阻長(zhǎng)度的3/5，阻值為0./5MΩ，取同長(zhǎng)度完好電阻測(cè)量，阻值約4～6MΩ。由此可知，C相并聯(lián)電阻嚴(yán)重?fù)p壞，引起避雷器爆炸。

由于此變電所10kV系統(tǒng)中性點(diǎn)不接地，10kV線路B相斷線時(shí)，形成單相弧光接地，引起系統(tǒng)振蕩，產(chǎn)生間歇性過(guò)電壓，致使A、C兩相電壓升高。因未及時(shí)切斷故障線路，使互感器和避雷器長(zhǎng)時(shí)運(yùn)行在非正常電壓之下，以致互感器一次電流增大，磁通趨于飽和，過(guò)載而燒毀。同時(shí)，避雷器也長(zhǎng)時(shí)間地流過(guò)數(shù)倍于正常的泄漏電流。由于并聯(lián)電阻的熱容量較小，在此非正常的泄漏電流作用之下，電阻長(zhǎng)期過(guò)熱，迅速劣化，又破壞了避雷器的正常性能。當(dāng)系統(tǒng)中再次發(fā)生過(guò)電壓時(shí)，由于并聯(lián)電阻的損壞、造成了火花間隙內(nèi)電壓分布不勻，不能迅速有效地切斷工頻續(xù)流，使套管內(nèi)氣體游離，壓力劇增，終于導(dǎo)致發(fā)生爆炸。

改進(jìn)措施

中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間帶接地運(yùn)行，不但對(duì)中性點(diǎn)接地的電壓互感器有害，而且也會(huì)造成避雷器并聯(lián)電阻的損壞，導(dǎo)致避雷器爆炸。

因此，運(yùn)行人員除應(yīng)嚴(yán)格按照運(yùn)行規(guī)程中“35KV及以下無(wú)消弧線圈補(bǔ)償系統(tǒng)的帶接地運(yùn)行時(shí)間不能超過(guò)2h”的規(guī)定執(zhí)行以外，還應(yīng)盡可能地縮短這種運(yùn)行時(shí)間，以免再發(fā)生類似的爆炸事故，直接威脅系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

（五）變壓器中性點(diǎn)避雷器雷擊爆炸事故

某110kV 變電站鐵塔遭受雷擊，雷電流80kA 左右，由鐵塔對(duì)導(dǎo)線反擊，造成C相閃絡(luò)，引起單相接地，運(yùn)行中的變壓器中性點(diǎn)上的避雷器爆炸，3發(fā)電機(jī)母線發(fā)出單相接地信號(hào)，主變壓器縱聯(lián)差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作，斷路器跳閘被迫停機(jī)，事后檢查發(fā)現(xiàn)斷路器站內(nèi)110kV鐵塔橫擔(dān)上C相導(dǎo)線對(duì)鐵塔有閃絡(luò)痕跡，如圖1所示。

主變壓器中性點(diǎn)不接地。當(dāng)雷電擊中鐵塔時(shí)，變壓器中性點(diǎn)出現(xiàn)位移電壓，大于避雷器的最大允許電壓，從而使避雷器爆炸。

此110kV 系統(tǒng)為中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)，但為限制單相短路電流，不大于三相短路電流，以利于電氣設(shè)備按三相短電流值來(lái)選擇，同時(shí)又為滿足繼電保護(hù)配合的需要，而將變壓器中性點(diǎn)不接地。當(dāng)雷擊使110kV 系統(tǒng)發(fā)生C相閃絡(luò)，造成單相接地時(shí)，根據(jù)對(duì)稱分量法分析，＃故障點(diǎn)將出現(xiàn)零序電壓U0。因零序電流I0僅能通過(guò)中性點(diǎn)接地的變壓器，而對(duì)中性點(diǎn)不接地的變壓器，由于零序電流不能通過(guò)，因此，在中性點(diǎn)上就產(chǎn)生了位移電壓，其值等于故障點(diǎn)的零序電壓U0。

而避雷器的最大允許電壓為41kV。在單相接地時(shí)，變壓器中性點(diǎn)上位移電壓超過(guò)避雷器的最大允許電壓，而使其爆炸。

圖1 電氣主接線圖

改進(jìn)措施

對(duì)中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)避雷器的選擇，最大允許電壓必須大于變壓器中性點(diǎn)可能出現(xiàn)的位移電壓，因此選擇時(shí)，必須兩者相互兼顧才能滿足要求。

（六）雷擊送電線路事故

35kV線路遭受雷擊。電網(wǎng)結(jié)構(gòu)呈樹枝分布，共連接35kV變電所5座，量總計(jì)59750kVA，如圖2中箭頭處為落雷點(diǎn)及擊穿起弧點(diǎn)所示。35kV 系統(tǒng)為中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)。線路基本桿型為上字型，全線路只在距變電所兩端1.5km 內(nèi)設(shè)架空避雷線。線路經(jīng)過(guò)的路徑多為半丘陵及水庫(kù)地帶。

暴風(fēng)雨開始后35kV 線路受雷擊。變電所35kV集堅(jiān)線路主變壓器斷路器及上一級(jí)福山變電所35kV 斷路器同時(shí)速斷跳閘，自動(dòng)重合動(dòng)作，重合不成功。城鎮(zhèn)變電所中央信號(hào)反映35KVB相接地，A、C相電壓升高為線電壓。此時(shí)又進(jìn)行了一次強(qiáng)送電，強(qiáng)送不成功，再次跳閘。集堅(jiān)線35kV線路出口處，藕合電容器上端與線路阻波器之間引線處發(fā)生一大弧光，線路斷路器跳閘后弧光消失。

查巡發(fā)現(xiàn)，集堅(jiān)線路52 杯桿塔B相導(dǎo)線靠近線夾處被電弧燒斷落地。從斷線點(diǎn)查看，系直擊雷落于導(dǎo)線上，擊穿該串絕緣子放電造成。51桿及52桿B相絕緣整串被擊穿；同時(shí)張莊變電所線路出口處B相耦合電容器上端引線因?qū)U塔放電而燒斷；在同一系統(tǒng)的距

###十余公里的吳莊變電所，C相避雷器也被擊穿，其計(jì)數(shù)器也被燒壞。

圖2 電網(wǎng)示意圖

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析表明，這起事故的直接原因是由于雷擊造成。

35kV供電線路按線路設(shè)計(jì)規(guī)程要求，在距變電所兩側(cè)1～2km架設(shè)避雷線，線路中間地段則無(wú)架空避雷線。落雷點(diǎn)距城鎮(zhèn)站約6.5km，正處在無(wú)架空避雷線地段。由于雷電幅值極高，因此在落雷點(diǎn)處造成整串絕緣子擊穿接地。另外在變電所終端桿的線路高頻阻波器與耦合電容之間的引線，由于距桿塔較近（約400mm)，也在過(guò)電壓時(shí)，成為擊穿放電的薄弱環(huán)節(jié)，即起弧點(diǎn)，使引線被電弧燒斷。B相落雷的直接原因是，線路主要桿型為上字形排列，B相為頂端相，在運(yùn)行中起了“避雷線”作用。該相導(dǎo)線被直擊雷擊中的概率大大高于處在下部的A、C兩相。

線路51、52桿絕緣子被擊穿放電，導(dǎo)線被燒斷落地，相當(dāng)于B相金屬性接地。由于B 相接地，中性點(diǎn)位移，因此A、C兩相對(duì)地電壓升高。在集堅(jiān)線52桿落雷后，城鎮(zhèn)站和福山站的斷路器尚未跳閘的一瞬間，過(guò)電壓作用于福山站供電的所有35kV變電所，致使A、C相電壓高出相電壓數(shù)倍，從而使各站A、C兩相上所接的電氣設(shè)備和部分絕緣子也如上所述多處放電或被擊穿。例如，集堅(jiān)線54桿A 相絕緣子整串也被擊穿。由于雷擊過(guò)電壓造成的故障電流非常大，城鎮(zhèn)變電所與福山變電所速斷保護(hù)無(wú)選擇性，造成越級(jí)跳閘，造成城鎮(zhèn)、集堅(jiān)、張莊3座35kV變電所同時(shí)停電的局面。

改進(jìn)措施

(1)對(duì)于某些多雷電活動(dòng)的地區(qū)，雖然全年平均總雷電日不超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)（30天），但應(yīng)根據(jù)地區(qū)的具體情況區(qū)別對(duì)待。如對(duì)為單電源、負(fù)荷重要、雷電活動(dòng)頻繁的地區(qū)（例如線路經(jīng)過(guò)山口、山谷、水庫(kù)周圍地段，其平均落雷概率遠(yuǎn)高于一般平原地區(qū)數(shù)倍），對(duì)此類線路應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，以增設(shè)全線段或部分重點(diǎn)地段架空避雷器線為宜。

一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于桿塔類型不變的線路，只增加一條避雷線，對(duì)于整個(gè)線路投資增加不大，卻可避免由于雷電事故造成的經(jīng)濟(jì)損失。一般送電線路建成后要運(yùn)行二三十年以上，其落雷概率很大，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較方面是可取的。

####（2）對(duì)于上字形排列導(dǎo)線，應(yīng)按過(guò)電壓規(guī)程在頂端相每基增加一放電間隙，使過(guò)電壓起弧點(diǎn)避開導(dǎo)線部分。

（七）雷擊變電所內(nèi)設(shè)備事故

雷擊時(shí)變電所值班室墻上的室外照明燈控制開關(guān)竄出一個(gè)大火球。隨即發(fā)現(xiàn)變電所內(nèi)所有信號(hào)全部消失，對(duì)外聯(lián)系的無(wú)線電話也中斷。經(jīng)初步檢查，10kV配出線尚正常，控制室內(nèi)裝設(shè)的硅整流電源被擊壞。采用臨時(shí)措施恢復(fù)直流供電，又發(fā)現(xiàn)直流系統(tǒng)負(fù)極接地。

經(jīng)全面檢查發(fā)現(xiàn)：直流屏二只整流管擊穿，整流變壓器一次熔絲兩相熔斷；直流系統(tǒng)中，預(yù)報(bào)信號(hào)光字牌的燈座接線柱與外殼間擊穿放電；無(wú)線電話的整流電源被擊壞。在雷電防護(hù)比較完善的變電所，仍發(fā)生雷擊事故。

圖3 布置設(shè)備現(xiàn)狀接線圖

從這次雷擊事故造成的設(shè)備損壞程度看，雷電波的能量并不大，不是直擊雷造成的。故障發(fā)生時(shí)，照明燈控制開關(guān)處出現(xiàn)電弧的現(xiàn)象，即可肯定，雷電沖擊波是經(jīng)過(guò)此斷路器進(jìn)入400V交流系統(tǒng)造成；影響所用變壓器二次的400V交流系統(tǒng)。又因無(wú)線電話的整流電源也并接在直流屏整流變壓器的一次側(cè)，而整流變壓器的電源由一條電纜從高壓室所用變壓器的二次引來(lái)。全所的照明負(fù)荷都接在400V交流系統(tǒng)上。

室外照明燈具按慣例裝設(shè)在避雷針上，從控制開關(guān)到燈具之間的電源線是通過(guò)聚乙烯塑料管地埋至避雷針基礎(chǔ)處引出地面，再穿入鋼管沿避雷針向上至12m處。分析表明，這就是引雷入室的通道。

雷電沖擊波通過(guò)此通道串入室內(nèi)，造成故障的全過(guò)程（如圖3所示）。

改進(jìn)措施 雷電波通過(guò)避雷針泄入大地過(guò)程中，由于避雷針的接地裝置與大地間存在接地電阻，因而雷電流在此電阻上產(chǎn)生較高的沖擊波電壓降，接地電阻的大小就基本上決定了對(duì)大地間電位高低（當(dāng)然還有雷電流大小的因素），過(guò)電壓導(dǎo)入室內(nèi)尋找絕緣薄弱的地方，將其擊穿入地。雷電波沿兩根導(dǎo)線（一根相線，一根中性線）分別進(jìn)入室內(nèi)400V交流系統(tǒng)，也就是說(shuō)，出現(xiàn)了兩條通路。就是相線上的雷電流進(jìn)入400V交流系統(tǒng)后，還要通過(guò)所用變壓器二次線圈到中性點(diǎn)入地；中性線上的雷電流則直接通過(guò)變壓器二次中性點(diǎn)入地。由于當(dāng)時(shí)的斷路器在斷開位置，因此，在斷路器斷口處產(chǎn)生較大的放電火花。

中性線中的雷電流通過(guò)斷路器斷口，放電后就直接進(jìn)人中性點(diǎn)入地，不會(huì)造成什么危害。但是，相線通路就不同了，它通過(guò)開斷口放電后，還要通過(guò)變壓器的二次線圈才能到達(dá)中性點(diǎn)入地。因雷電流幅值高，作用時(shí)間短，變化率很大，通過(guò)在變壓器二次線圈時(shí)，將產(chǎn)生較高的自感電動(dòng)勢(shì)，使雷電沖擊波不能順利地通入大地。迫使它在400V交流系統(tǒng)中到處流竄尋找入地點(diǎn)。接在400V交流系統(tǒng)上的設(shè)備的絕緣水平都比較高，因此未造成擊穿，僅使絕緣能力較低的整流二極管擊穿而進(jìn)入直流系統(tǒng)，又使絕緣距離較小的光字牌燈座擊穿入地，從而又造成了直流系統(tǒng)接地故障。

通過(guò)上述分析，找到這次雷擊事故的根源，進(jìn)行妥善處理。除將雷擊造成故障排除外，又將避雷針上的燈具撤下，移裝別處。同時(shí)，將其電源線從地面接頭處斷開，這樣處理后，雖經(jīng)過(guò)多次雷電活動(dòng)，也沒有再發(fā)生類似雷擊事故。

（八）雷擊用電設(shè)備事故

某隧道內(nèi)安裝有電視攝像機(jī)及其附屬控制電路板共20套，另外還有各種檢測(cè)裝置等多臺(tái)設(shè)備。每年春夏雷雨季節(jié)，總會(huì)有幾臺(tái)設(shè)備損壞。損壞情況最嚴(yán)重的是攝像機(jī)和控制電路板，一年累計(jì)損壞率達(dá)30％以上。最嚴(yán)重的一次是雷電擊壞攝像機(jī)4臺(tái)、控制板5塊。

10kV高壓電源是從幾公里之外用電纜經(jīng)地溝送來(lái)，不存在線路受雷擊的問(wèn)題。供給負(fù)荷的低壓也是用電纜通過(guò)地溝送達(dá)，且變壓器離負(fù)荷最近點(diǎn)也有200m，亦不會(huì)直接受雷擊。隧道內(nèi)除弱電設(shè)備外，基本上是照明燈。該隧道內(nèi)的照明燈采用低壓鈉氣燈，且每個(gè)燈都帶有電容和電感。

取單臺(tái)燈做試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)鈉燈對(duì)電壓的變化反應(yīng)很大，其電流波形呈非正弦波，從啟動(dòng)到穩(wěn)定的時(shí)間長(zhǎng)，需半個(gè)小時(shí)，啟動(dòng)時(shí)還伴有較長(zhǎng)時(shí)間的氣體放電階段。用示波器測(cè)量，隧道內(nèi)多點(diǎn)電壓波形，所有波形均為非正弦波。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)含有高次諧波，且波形畸變程度隨負(fù)荷的大小而變化。當(dāng)滿負(fù)荷時(shí)，波形畸變非常厲害，甚至在變壓器端也是非正弦波。此外，電壓波形隨離供電變壓器的距離大小而變化，離變壓器越遠(yuǎn)，波形畸變就越大。這一發(fā)現(xiàn)說(shuō)明隧道內(nèi)2000 多盞燈組成了一個(gè)復(fù)雜的、致使電壓波形發(fā)生畸變的網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致弱電設(shè)備損壞的外因是雷電，內(nèi)因是照明負(fù)荷。當(dāng)外電網(wǎng)受雷擊后，引起電網(wǎng)電壓波動(dòng)，從而引起隧道內(nèi)負(fù)荷電壓變化，反過(guò)來(lái)帶慣性的負(fù)荷又引起電源電壓的波動(dòng)，這一過(guò)程反復(fù)進(jìn)行的結(jié)果，畸變而帶尖峰的電壓，導(dǎo)致由同一變壓器供電的弱電設(shè)備過(guò)電壓而損壞。

改進(jìn)措施

(1)將原來(lái)上、下行兩條隧道負(fù)荷分別由兩臺(tái)變壓器供電的方式，改為由一臺(tái)變壓器供給兩條隧道照明用，而另一臺(tái)專供弱電設(shè)備使用。

(2)在變壓器低壓側(cè)加裝避雷器，以便讓過(guò)電壓進(jìn)入隧道前得到最大的衰減。

(3)在弱電設(shè)備電源端接壓敏電阻。

經(jīng)過(guò)這樣的改造后，經(jīng)歷多次雷擊，未再發(fā)生設(shè)備損壞的現(xiàn)象。

（九）避雷器的密封不好引起的事故

某單位的避雷器，4組安裝在6kV不接地系統(tǒng)的4條直配線上，1組備用。使用不到20天，就有3條直配線上的5只避雷器在沒有受到雷擊的情況下炸裂，其中一條線路保護(hù)動(dòng)作跳閘。炸裂避雷器在使用前經(jīng)絕緣電阻、工頻放電電壓試驗(yàn)合格。

為了查明原因，從線路上取下其余7 只避雷器進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)絕緣電阻均明顯下降。后仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)避雷器上端螺栓根部密封不嚴(yán)，因此，有可能是避雷器內(nèi)部進(jìn)入潮濕的空氣，致使絕緣降低。

為了證實(shí)這一結(jié)論，將備用的1組避雷器安裝在直配線上，將其中兩只重新密封并檢查合格。使用20天，取下并做試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)密封良好的避雷器絕緣合格，另一只絕緣電阻則明顯下降。

改進(jìn)措施

避雷器絕緣電阻降低后，使線路單相接地。這時(shí)流過(guò)避雷器的接地電流足以使避雷器炸裂。如果避雷器三相絕緣電阻同時(shí)降低，就有可能發(fā)生三相或兩相接地短路故障，使線路保護(hù)動(dòng)作跳閘，將故障擴(kuò)大。

避雷器內(nèi)部的間隙，都需在干燥情況下才能保持其工作性能良好，所以要求制造或解體檢修后的避雷器必須密封良好。

（十）避雷器底座破裂引起的事故

某變電所做春檢預(yù)試工作，當(dāng)工作完畢送電時(shí)，發(fā)生35kV線路B相接地故障。不多時(shí)另一路35kV線路出現(xiàn)過(guò)流掉閘。事故發(fā)生后分別對(duì)兩條35kV線路及相應(yīng)變電所進(jìn)行了巡視檢查。經(jīng)查35kV接地故障是35kV變電所避雷器爆炸而引起，35kV過(guò)流事故是因電纜（A相）燒毀導(dǎo)致接地短路而引發(fā)的過(guò)流事故。

(1)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查分析35kV避雷器爆炸是因?yàn)殍F座裂痕進(jìn)入潮氣導(dǎo)致避雷器絕緣下降。當(dāng)線路恢復(fù)送電時(shí)，承受不住沖擊電壓或操作的過(guò)電壓造成避雷器爆炸。隨后發(fā)生35kV接地故障。

(2)檢修人員在檢查、解剖故障電纜時(shí)發(fā)現(xiàn)。該電纜接線端至接地線間（內(nèi)部）有一道燒傷痕跡。根據(jù)電纜燒痕及現(xiàn)狀分析，電纜在做電纜頭時(shí)因熱縮電纜頭收縮不均，而遺留縱向間隙，經(jīng)長(zhǎng)期雨淋進(jìn)入雨水或浸入潮氣，使絕緣電阻下降，電纜頭承受耐壓下降。在正常運(yùn)行情況下對(duì)地電壓為相電壓，電纜頭還能維持運(yùn)行，當(dāng)不同相接地時(shí)，其對(duì)地電壓升為線電壓，這時(shí)電纜頭因承受不住線電壓而對(duì)地放電，形成放電電流。也就是線路出現(xiàn)過(guò)流掉閘。

改進(jìn)措施

(1)加強(qiáng)輸變電設(shè)備的巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。(2)定期對(duì)防雷設(shè)施進(jìn)行預(yù)防性試驗(yàn)。

(3)線路電纜也要定期進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)絕緣電阻及泄漏電流與原始數(shù)據(jù)有明顯變化者，應(yīng)立即停運(yùn)，待查明原因并妥善處理后，才可送電。

(4)嚴(yán)格電纜頭制作工藝，防止留有事故隱患，同時(shí)要按規(guī)程要求作好全項(xiàng)試驗(yàn)，并作好記錄，以便預(yù)試對(duì)照。

第三篇：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組故障排除

廣州綠欣風(fēng)力發(fā)電機(jī)提供更多綠色環(huán)保服務(wù)請(qǐng)登錄查詢

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組故障排除

伴隨著風(fēng)機(jī)種類和數(shù)量的增加，新機(jī)組的不斷投運(yùn)，舊機(jī)組的不斷老化，風(fēng)機(jī)的日常運(yùn)行維護(hù)也是越來(lái)越重要。現(xiàn)在就風(fēng)機(jī)的運(yùn)行維護(hù)作一下探討。

一．運(yùn)行風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)是采用工業(yè)微處理器進(jìn)行控制，一般都由多個(gè)CPU并列運(yùn)行，其自身的抗干擾能力強(qiáng)，并且通過(guò)通信線路與計(jì)算機(jī)相連，可進(jìn)行 遠(yuǎn)程控制，這大大降低了運(yùn)行的工作量。所以風(fēng)機(jī)的運(yùn)行工作就是進(jìn)行遠(yuǎn)程故障排除和運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析及故障原因分析。

1．遠(yuǎn)程故障排除風(fēng)機(jī)的大部分故障都可以進(jìn)行遠(yuǎn)程復(fù)位控制和自動(dòng)復(fù)位控制。風(fēng)機(jī)的運(yùn)行和電網(wǎng)質(zhì)量好壞是息息相關(guān)的，為了進(jìn)行雙向保護(hù)，風(fēng)機(jī)設(shè)置了多重保護(hù) 故障，如電網(wǎng)電壓高、低，電網(wǎng)頻率高、低等，這些故障是可自動(dòng)復(fù)位的。由于風(fēng)能的不可控制性，所以過(guò)風(fēng)速的極限值也可自動(dòng)復(fù)位。還有溫度的限定值也可自動(dòng) 復(fù)位，如發(fā)電機(jī)溫度高，齒輪箱溫度高、低，環(huán)境溫度低等。風(fēng)機(jī)的過(guò)負(fù)荷故障也是可自動(dòng)復(fù)位的。除了自動(dòng)復(fù)位的故障以外，其它可遠(yuǎn)程復(fù)位控制故障引起的原因 有以下幾種：

(1)風(fēng)機(jī)控制器誤報(bào)故障；

(2)各檢測(cè)傳感器誤動(dòng)作；

(3)控制器認(rèn)為風(fēng)機(jī)運(yùn)行不可靠。

2．運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析對(duì)風(fēng)電場(chǎng)設(shè)備在運(yùn)行中發(fā)生的情況進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)分析是風(fēng)電場(chǎng)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。通過(guò)運(yùn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，可對(duì)運(yùn)行維護(hù)工作進(jìn)行考核 量化，也可對(duì)風(fēng)電場(chǎng)的設(shè)計(jì)，風(fēng)資源的評(píng)估，設(shè)備選型提供有效的理論依據(jù)。每個(gè)月的發(fā)電量統(tǒng)計(jì)報(bào)表，是運(yùn)行工作的重要內(nèi)容之一，其真實(shí)可靠性直接和經(jīng)濟(jì)效益 掛鉤。其主要內(nèi)容有：風(fēng)機(jī)的月發(fā)電量，場(chǎng)用電量，風(fēng)機(jī)的設(shè)備正常工作時(shí)間，故障時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)利用小時(shí)，電網(wǎng)停電，故障時(shí)間等。風(fēng)機(jī)的功率曲線數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分 析，可對(duì)風(fēng)機(jī)在提高出力和提高風(fēng)能利用率上提供實(shí)踐依據(jù)。例如，在對(duì)國(guó)產(chǎn)化風(fēng)機(jī)的功率曲線分析后，我們對(duì)后三臺(tái)風(fēng)機(jī)的安裝角進(jìn)行了調(diào)節(jié)，降低了高風(fēng)速區(qū)的 出力，提高了低風(fēng)速區(qū)的利用率，減少了過(guò)發(fā)故障和發(fā)電機(jī)溫度過(guò)高故障，提高了設(shè)備的可利用率。通過(guò)對(duì)風(fēng)況數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，我們掌握了各型風(fēng)機(jī)隨季節(jié)變化 的出力規(guī)律，并以此可制定合理的定期維護(hù)工作時(shí)間表，以減少風(fēng)資源的浪費(fèi)。

3．故障原因分析我們通過(guò)對(duì)風(fēng)機(jī)各種故障深入的分析，可以減少排除故障的時(shí)間或防止多發(fā)性故障的發(fā)生次數(shù)，減少停機(jī)時(shí)間，提高設(shè)備完好率和可利用率。如對(duì) 150kW風(fēng)機(jī)偏航電機(jī)過(guò)負(fù)荷這一故障的分析，我們得知有以下多種原因?qū)е略摴收系陌l(fā)生，首先機(jī)械上有電機(jī)輸出軸及鍵塊磨損導(dǎo)致過(guò)負(fù)荷，偏航滑靴間隙的變 化引起過(guò)負(fù)荷，偏航大齒盤斷齒發(fā)生偏航電機(jī)過(guò)負(fù)荷，在電氣上引起過(guò)負(fù)荷的原因有軟偏模塊損壞，軟偏觸發(fā)板損壞，偏航接觸器損壞，偏航電磁剎車工作不正常 等。又如，在對(duì)Jacobs系列風(fēng)機(jī)控制電壓消失故障分析中，我們采用排除實(shí)驗(yàn)法，將安全鏈當(dāng)中有可能引起該故障的測(cè)量信號(hào)元件用信號(hào)繼電器和短接線進(jìn)行 電路改造，最終將故障原因定位在過(guò)速壓力開關(guān)的整定上，將該故障的發(fā)生次數(shù)減少，提高了設(shè)備使用率，減少了閘墊的更換次數(shù)，降低了運(yùn)行成本。

二．維護(hù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)是集電氣、機(jī)械、空氣動(dòng)力學(xué)等各學(xué)科于一體的綜合產(chǎn)品，各部分緊密聯(lián)系，息息相關(guān)。風(fēng)力機(jī)維護(hù)的好壞直接影響到發(fā)電量的多少和經(jīng)濟(jì)效益 的高低；風(fēng)力機(jī)本身性能的好壞，也要通過(guò)維護(hù)檢修來(lái)保持，維護(hù)工作及時(shí)有效可以發(fā)現(xiàn)故障隱患，減少故障的發(fā)生，提高風(fēng)機(jī)效率。風(fēng)機(jī)維護(hù)可分為定期檢修和日 常排故維護(hù)兩種方式。

1．風(fēng)機(jī)的定期檢修維護(hù)定期的維護(hù)保養(yǎng)可以讓設(shè)備保持最佳期的狀態(tài)，并延長(zhǎng)風(fēng)機(jī)的使用壽命。定期檢修維護(hù)工作的主要內(nèi)容有：風(fēng)機(jī)聯(lián)接件之間的螺栓力矩檢查(包括電氣連接)，各傳動(dòng)部件之間的潤(rùn)滑和各項(xiàng)功能測(cè)試。風(fēng)機(jī)在正常運(yùn)行中時(shí)，各聯(lián)接部件的螺栓長(zhǎng)期運(yùn)行在各種振動(dòng)的合力當(dāng)中，極易使其松動(dòng)，為了不使其 在松動(dòng)后導(dǎo)致局部螺栓受力不

廣州綠欣風(fēng)力發(fā)電機(jī)提供更多綠色環(huán)保服務(wù)請(qǐng)登錄查詢

均被剪切，我們必須定期對(duì)其進(jìn)行螺栓力矩的檢查。在環(huán)境溫度低于-5℃時(shí)，應(yīng)使其力矩下降到額定力矩的80進(jìn)行緊固，并在溫度 高于-5℃后進(jìn)行復(fù)查。我們一般對(duì)螺栓的緊固檢查都安排在無(wú)風(fēng)或風(fēng)小的夏季，以避開風(fēng)機(jī)的高出力季節(jié)。風(fēng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)主要有稀油潤(rùn)滑(或稱礦物油潤(rùn)滑)和 干油潤(rùn)滑(或稱潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑)兩種方式。風(fēng)機(jī)的齒輪箱和偏航減速齒輪箱采用的是稀油潤(rùn)滑方式，其維護(hù)方法是補(bǔ)加和采樣化驗(yàn)，若化驗(yàn)結(jié)果表明該潤(rùn)滑油已無(wú)法再 使用，則進(jìn)行更換。干油潤(rùn)滑部件有發(fā)電機(jī)軸承，偏航軸承，偏航齒等。這些部件由于運(yùn)行溫度較高，極易變質(zhì)，導(dǎo)致軸承磨損，定期維護(hù)時(shí)，必須每次都對(duì)其進(jìn)行 補(bǔ)加。另外，發(fā)電機(jī)軸承的補(bǔ)加劑量一定要按要求數(shù)量加入，不可過(guò)多，防止太多后擠入電機(jī)繞組，使電機(jī)燒壞。定期維護(hù)的功能測(cè)試主要有過(guò)速測(cè)試，緊急停機(jī)測(cè) 試，液壓系統(tǒng)各元件定值測(cè)試，振動(dòng)開關(guān)測(cè)試，扭纜開關(guān)測(cè)試。還可以對(duì)控制器的極限定值進(jìn)行一些常規(guī)測(cè)試。定期維護(hù)除以上三大項(xiàng)以外，還要檢查液壓油位，各 傳感器有無(wú)損壞，傳感器的電源是否可靠工作，閘片及閘盤的磨損情況等方面。

第四篇：燃?xì)鉄崴骱?jiǎn)單故障排除心得

燃?xì)鉄崴骱?jiǎn)單故障排除心得: 新裝的16升燃?xì)鉄崴鳎苈蔊Q-1650FE）開機(jī)無(wú)熱水，檢查煤氣灶能點(diǎn)燃，打開熱水器最初面板顯示正常，但是十多秒中后面板出現(xiàn)“16”閃爍，無(wú)熱水流出，然后自動(dòng)停機(jī)。查看說(shuō)明書沒有顯示“16”故障排除，400售后服務(wù)電話告知面板顯示“16”說(shuō)明氣壓過(guò)低。充值后新開通的煤氣怎么氣壓過(guò)低呢？最后售后服務(wù)上門維修，師傅發(fā)現(xiàn)開關(guān)呈不完全關(guān)閉狀態(tài)，有少量煤氣能點(diǎn)燃煤氣爐，熱水器卻不能正常開機(jī)，將煤氣總開關(guān)完全打開，故障排除。總結(jié)一下：如果煤氣開關(guān)不完全打開，熱水器面板顯示“16”閃爍；如果開關(guān)完全關(guān)閉，面板顯示則是“11”，這兩種情況熱水器都不能正常工作哦。所以使用管道煤氣（天然氣），一定要確認(rèn)開關(guān)完全打開。

第五篇：工作日志及簡(jiǎn)單故障排除

經(jīng)過(guò)25天的皮帶項(xiàng)目施工，現(xiàn)把各皮帶情況總結(jié)如下

1、地面皮帶: 對(duì)其PLC程序、下位機(jī)程序、上位機(jī)程序重新改進(jìn)并升級(jí)。根據(jù)現(xiàn)有電磁啟動(dòng)器硬件，增加電參量采集模塊，實(shí)現(xiàn)地面皮帶電機(jī)電流的實(shí)時(shí)采集和上傳。對(duì)跑偏傳感器、撕裂傳感器、物位傳感器、溫度傳感器、煤位傳感器進(jìn)行檢查，能正常工作。

2、主井皮帶: 對(duì)其PLC程序、下位機(jī)程序、上位機(jī)程序重新改進(jìn)并升級(jí)。根據(jù)現(xiàn)有軟啟動(dòng)參數(shù)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)主井皮帶電機(jī)電流、電壓的實(shí)時(shí)采集和上傳。對(duì)跑偏傳感器、撕裂傳感器、溫度傳感器進(jìn)行檢查，除部分跑偏傳感器因年久生銹需更換外，其它均能正常工作。

3、二部皮帶: 對(duì)其PLC程序、下位機(jī)程序、上位機(jī)程序重新改進(jìn)并升級(jí)。根據(jù)現(xiàn)有軟啟動(dòng)參數(shù)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)二部皮帶電機(jī)電流、電壓的實(shí)時(shí)采集和上傳。對(duì)跑偏傳感器、撕裂傳感器、溫度傳感器進(jìn)行檢查，大部分跑偏傳感器因年久生銹需更換外，其它均能正常工作。

4、三部皮帶: 對(duì)其PLC程序、下位機(jī)程序、上位機(jī)程序重新改進(jìn)并升級(jí)。三部皮帶軟啟動(dòng)綜保顯示亂碼，無(wú)法對(duì)電機(jī)電流、電壓的實(shí)時(shí)采集和上傳。對(duì)跑偏傳感器、撕裂傳感器、物位傳感器、溫度傳感器進(jìn)行檢查，大部分跑偏傳感器因年久生銹需更換外，其它均能正常工作。

皮帶簡(jiǎn)單故障查詢與排除：

一、如果按下啟動(dòng)按鈕，電機(jī)啟動(dòng)20S后，自動(dòng)停車，重新按下啟動(dòng)按鈕，又經(jīng)20S，自動(dòng)停車。

故障處理：皮帶軟啟動(dòng)器（電磁啟動(dòng)器）反饋點(diǎn)松動(dòng)或接觸不良。刮掉鐵銹重新連線。

二、如果按下啟動(dòng)按鈕后，電機(jī)啟動(dòng)不起來(lái)，分三步：

1、按下啟動(dòng)按鈕后聽語(yǔ)音箱是否有提示音，如果沒有，啟動(dòng)按鈕連接線接觸不良，需重新連接。如果有提示音，看啟動(dòng)器綜保是否工作正常。如果綜保工作正常，看第二步。

2、打開PLC就地控制箱，看啟動(dòng)繼電器是否閉合，如果不閉合，換繼電器。

3、電機(jī)抱閘是否打開。

三、電機(jī)運(yùn)行中，突然停機(jī)，語(yǔ)音箱沒有報(bào)警。

1、在PLC就地控制箱，用上下左右按鍵，打開觸摸屏“報(bào)警窗口”看報(bào)警信息，是否有急停、跑偏、撕裂、溫度等傳感報(bào)警，如有則根據(jù)報(bào)警顯示處理相應(yīng)故障。

2、是否因皮帶運(yùn)煤過(guò)多，導(dǎo)致電機(jī)過(guò)載停機(jī)。