第一篇：港口航道與海岸工程暑期社會實踐

暑期社會實踐報告

標題： 暑期社會實踐報告

實踐人員： 許 凱

時間： 2011.7.10—2011.8.10

地點： 上海申為科技有限公司

所在學校： 河海大學文天學院

所在院系： 水利工程系

專業班級： 港口航道與海岸工程（1）班

這次社會實踐后的心得體會：

大學的第一個暑假，我去上海申為科技有限公司機械廠暑期社會實踐，時間是從二零一一年七月十日到八月十日。社會實踐期間我努力將自己在學校所學的理論知識向實踐方面轉化，盡量做到理論與實踐相結合，在暑期社會實踐期間嚴格遵守工作紀律，不遲到、早退，認真完成領導交待的工作，得到廠里領導和職工的一致好評，同時也發現了自己的許多不足之處，很多地方有待提高和進步。此次暑期社會實踐，我的主要崗位是模具設計方面，簡而言之就是通過畫圖來設計物品，機械方面的部件，雖然我不學機械設計這個專業，但是在畫圖這方面，港口航道與海岸工程和機械制造大同小異，因此主要暑期社會實踐科目是畫法幾何和工程制圖，還包括其他的一些科目。在暑期社會實踐中，我認真觀看了幾個大件的設計過程，1

認真學習了一些簡單的設計程序，真正從課本中逐步向現實中過度，從抽象的理論知識和圖紙回到了多彩的現實生活，細致的了解了機械零件設計的大致過程及圖紙校對的基本環節，認真觀摩了設計人員的大致設計過程，并掌握了一些基本的幾何畫法的使用及適用范圍，跟隨設計人員一起畫草圖，標準圖，標注數據，描圖等。基本了解和熟悉了機械零件圖紙，對我以后再看水利方面的工程圖紙有很大的幫助。從書本知識到實際的過程，同時我還配合和幫助機械廠工作人員基本完成了摸具制造和鑄造的工作。

暑期社會實踐期間，我利用此次難得的機會，努力工作，嚴格要求自己，虛心向設計人員和廠內工作人員求教，認真學習設計的相關理論，基本常識和方法，利用空余時間認真學習一些課本內容以外的相關知識，掌握了一些基本的設計技能，從而進一步鞏固自己所學到的知識，為以后真正走上工作崗位打下基礎。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的暑期社會實踐過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些模具的設計工作感到很茫然，茫然到不知所措，這讓我感到非常的落后和難過。自己感覺在學校學的不錯，對自己也是有信心的，沒想到一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，感覺書本知識與實際好像脫節了一樣，這時才真正領悟到那句成語“學無止境”的含義。這應該是我們很多在校大學生暑假或寒假去社會實踐的感覺。不過有一點是明確的，就是我們的關于畫法幾何和工程制圖的教育和實踐的確是有一段距離的。畫法

幾何和工程制圖是一門實踐性很強的學科，需要理論知識的指導，但是水利設施的發展是在實踐中來完成的。所以，我們的畫法幾何和工程制圖應當與實踐結合起來，采用理論與實際相結合的辦學模式，即課堂教育與社會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論結合，更好的學習知識。

在暑期社會實踐過程中，也發現所學知識和實際運用之間的差距，雖然我們在課堂力學到了很多關于畫法幾何和工程制圖設計方面的知識，但在實際運用中就會發現自己所學知識的匱乏。這也許就應了那句話“實踐是檢驗真理的唯一標準。”在課堂里所學的與設計相關的步驟和方法，在實際應用中都有所更改。在實際操作過程中的一些簡便操作的方法等，只有到生產一線才能有所了解。這也提醒我們要想學習到真的東西必須要舍得吃苦、舍得下功夫。

“千里之行，始于足下”，這一個月短暫而又充實的暑期社會實踐，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自機械廠的領導和工人師傅們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次暑期社會實踐也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣

一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我們可以向他們學習很多知識、道理。

我們學習知識的最終目的是要面向群眾，服務大眾，為我們祖國的現代化建設貢獻自己微薄的力量。高等教育在推進現代化建設過程中擔當著重要的角色，其培養的具備一定基本理論知識，技術應用能力強、素質高的專業技能人才，將在社會上起到重要作用。現代的社會是一個開放的社會，是一個處處充滿規則的社會，我們的國家要與世界接軌，高素質設計人才的培養必不可少。因此，對人才的培養，應當面向實際，面向社會，面向國際。畫法幾何和工程制圖這門課教育本身的實踐性很強，所以采用理論聯系實際，理論與實際相結合的辦學模式是比較可行的，定期安排學生實踐，讓學生更好的消化所學的知識，培養學生對水利工程設施的設計的興趣，避免畢業后的眼高手低現象，向社會輸送全面、合格、優秀的高素質設計人才。

第二篇：港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程這個專業屬于一個設立得比較晚的專業，主要學習港口工程、航道工程、海岸工程的規劃、設計、施工和管理，劃分類別的話還是屬于土木工程這一類，只是還需要學習水力和水運方面的知識。

選擇一個專業就不免會考慮到這個專業畢業以后的前景和待遇方面的問題，雖然港口航道與海岸工程并不是什么熱門專業，但目前國家大力投入資金加強港口和水利的建設，在未來的10年，港口和水利將是國家重點投入的項目，所以對于這方面的人才將會有很大的需求，選擇這方面的專業有不錯的前景，也更容易得到很多機遇，港口航道與海岸工程專業就是培養建設和規劃港口方面的人才，并且目前設有這個專業的學校只有十多所，相對于其他專業同行的競爭力較小，擁有更多的工作機會。目前設有港口航道與海岸工程專業的學校有：大連理工大學 天津大學 河海大學 哈爾濱工程大學 中國海洋大學 重慶交通大學 長沙理工大學 華北水利水電學院 江蘇科技大學 上海海事大學 東南大學 大連海洋大學 同濟大學 浙江大學。有興趣的同學可以自己再上網多了解了解。

第三篇：港口航道與海岸工程實習報告

（港口航道與海岸工程認識實習）

實習報 告

系（部）：土木工程系

實習單位：中交一航局二公司、青島港

班級：港口航道與海岸工程

姓名：XXX 學號：XXX

帶隊老師：XXX、XXXX

時間：

2009年9月14日至2009年9月17日

山東交通學院

（1）實習概況

2009年9月11日，楊老師告知我港口07級認識實習的通知，并且給我們做了實習的一些解釋。這些要求有：

一、實習目的1、為了下學期的專業課打好基礎，去參觀與專業相關的建筑物，施工場地，以及以后專業的重點等，為最重要的專業知識的學習奠定基礎。

2、向先進的工作人員學習工作經驗、以及對自己將來的工作環境做了解、要求是要學習他們的吃苦耐勞、不怕辛苦的工作態度。

3、此次參觀學習還著重培養我們的職業道德，培養我們愛崗敬業的精神。

4、我們此次的參觀將涉及四個地點，從理論一直延伸到我們施工的第一線，強化我們的理論體系，并且是我們對自己的知識系統有了一次實物的升華。

二、實習內容

由于我們此次是參觀實習，為了避免部分同學僅參觀而忘記了學習，楊老師還給我們安排了任務，具體的就是安排了一些問題，比如讓我們在實習的過程中自己尋找答案。港口的分類？組成？功能？生產流程？以及將要見到的水工建筑物等等，并對其研究細致。

三、實習安全

有鑒于青島甲型H5N1感疫情較為嚴重，楊老師給我們著重強調了安全紀律的重要性，我們因此更加認真的對待此次來之不易的實習機會。畢竟我們是港口專業第一屆，老師們對我們的良苦用心我們將來一定用良好的成績來報答。

四、實習流程

此次我們實習的地點依次是：棧橋，中交集團后海基地，青島港老港區，青島港前灣四期及大型沉箱預制廠，青島港鐵礦石碼頭及煤碼頭。下面我的實習概況也將以此順序展開。

（2）企業簡紹

中交一航局第二工程有限公司

中交一航局第二工程有限公司創建于1953年，是以港口、鐵路、公路、市政、工民建施工并重的國家大型骨干施工企業，隸屬于中國交通建設集團旗下子公司中交第一航務工程局有限公司。公司實力雄厚，注冊資本金5.6億元，總資產規模超過24億元，現有高中級專業技術管理人員756人，大型專用工程船舶58艘，施工機械1000余臺套，國內最大沉箱預制構件基地1個。2008年，公司營業額、合同額雙雙突破50億元大關。公司擁有港口與航道工程施工總承包一級資質，房屋建筑工程施工總承包一級資質，市政公用施工總承包三級資質，水利水電工程施工總承包三級資質，地基基礎專業一級資質，鋼結構專業一級資質，國家二級計量、建筑材料試驗甲級企業，水運行業乙級、市政公用行業（橋隧）乙級資質。公司始終致力于“為國內外交通基礎設施建設提供一流產品和最優服務”。公司施工足跡遍布國內16個省市自治區，參加了青島港、天津港、黃浦港、漳州港、東營港、煙臺港、日照港、嵐山港、威海港、濰坊港、廈門港等港口建設；承建了長江口深水航道整治一期、二期工程、第29屆奧運會青島國際帆船中心水工工程、北船重工15萬噸、30萬噸船塢工程、海南30萬噸級原油碼頭等工程、青島同三線高速公路工程、青島市仙家寨水廠工程。開拓鐵路施工市場，2005年以來，先后參建了太原至銀川鐵路工程，哈爾濱至大連客運專線工程，北京至上海高速鐵路工程，石家莊至武漢客運專線工程。堅持“走出去”戰略，參建了馬耳他30萬噸干船塢、毛里塔尼亞友誼港、巴基斯坦OPV港、澳門國際機場、香港南丫島電廠等境外項目，2008年承建了利比亞5000套房建住宅項目。2001年至2008年，公司交工驗收的水陸工程項目均被評為優質工程，榮獲18項省、部級優質工程，11次“魯班獎”、“詹天佑大獎”、“國家優質工程金質獎”以及“中國市政工程金杯獎”等國家級大獎。公司1998年通過ISO9002國際質量體系認證，2003年通過了質量、職業健康安全、環境“三標一體”管理體系認證，2007年完成了船舶安全管理體系（SMS）認證。公司已連續20年榮獲“山東省守合同、重信用”企業稱號，2002年獲得全國“守合同、重信用”企業稱號；連續20年保持“山東省文明單位”稱號，連續13年保持全國模范職工之家稱號。先后獲得過全國“五一”勞動獎狀、全國精神文明建設先進單位、全國企業文化建設先進單位、全國優秀施工企業、全國用戶滿意企業等榮譽。公司傾力打造的“澆注明天”先后被評為青島市優秀服務名牌、山東省著名商標。公司秉承“干一流的，做最好的”企業使命，高舉“用心澆注您的滿意”服務信條，致力于中國乃至世界交通基礎設施建設，愿與各界朋友攜手共贏，創造更加輝煌燦爛的明天。青島港

青島港位于山東半島南岸的膠州灣內，港內水域寬深，四季通航，港灣口小腹大，是我國著名的優良港口。它主要由大港、中港和黃島港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環膠州灣高等級公路與濟青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔著華北對外運輸任務。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運輸港口。青島港始建于1892年，具有117年歷史。是我國重點國有企業，中國第二個外貿億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。青島港由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區三大港區組成。現有職工１．６萬人，擁有碼頭１５座，泊位７２個。其中，可停靠５萬噸級船舶的泊位有６個，可停靠１０萬噸級船舶的泊位有６個，可停靠３０萬噸級船舶的泊位有２個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。與世界上１３０多個國家和地區的４５０多個港口有貿易往來。２００３年港口完成貨物吞吐量達到１．４億噸，集裝箱吞吐量突破４００萬標準箱，居世界集裝箱大港第１４位，中國第３位。青島港前灣四期位于前灣新港區南岸，是青島港集團一次性建設規模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長3420米，規劃建設10個水深負18米至負20米大型順岸集裝箱泊位，同時配套建設一個國內最大的鐵路多式聯運物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長、裝卸效率最高的30多臺裝卸橋，前四個泊位計劃于2008年底完工，其中6月底1、2號泊位將建成投產，配備世界上最先進8臺的雙吊具雙小車裝卸橋與16臺軌道吊。5年內（至2013年）10個泊位全部建成投產，工程建成后，四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬標準箱，可停靠當今最大的裝載1.5萬標箱的巨型集裝箱船。青島港港口資產為110.4億元。擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。有近20家合資企業，其中有6家世界500強企業與青島港合資。

（3）實習內容調查及實習情況分析

我們這幾天實習就是要熟悉將來的工作環境，了解和建立屬于自己的知識理論基礎，為以后專業知識的學習和掌握打下基礎。下面是具體流程：

9月14日

地點：青島棧橋

今天早八點我們集體出發，乘兩輛大巴車在老師們的帶領下向目的地進發，大約下午兩點左右，我們到達青島，老師帶領我們吃完飯安排好住宿后，大約四點左右，我們便向實習第一站青島棧橋出發。期間李老師還有張老師向我們介紹了棧橋的歷史還有結構組成等，大意如下：青島棧橋又稱前海棧橋、南海棧橋、大碼頭。位于青島市市南區海濱，青島灣北側，與小青島隔水相望，北端與中山路成一直線相連，被視為青島市重要標志。棧橋始建于清光緒十八年（1892年），為總兵衙門章高元所施，1893年竣工。全長200 米，寬10米，石基灰面，橋面兩側裝有鐵護欄，是青島最早的軍事專用人工碼頭建筑。德國侵占青島后，棧橋成為貨運碼頭。1901年5月擴建，北段為水泥鋪面，鐵護欄改為鐵索護欄，并將橋面向南延長至350米，延長部分為鋼架木面結構，增鋪輕便鐵道,以利運輸。1905年前后，商貨運輸移至青島大港，棧橋遂成為船舶檢疫、引水專用碼頭。1931年9月至1933年4月，青島市政當局投資25.8萬元擴修，將原橋的鋼木結構部分,改建為鋼筋混凝土34排樁通透結構，橋面鋪以水泥，橋身延長至440米，同時將橋面高度提高了0.5米，并在南端增建了“個”字形防波堤，堤內新筑具有民族風格的雙層飛檐八角亭閣，定名“回瀾閣”。從此，棧橋成為青島的重要標志性建筑物和著名風景游覽點。（示例圖如圖一）棧橋岸邊的護岸為柵欄式，現將護岸總類整理如下：常用的幾種異形塊體

a）四腳錐體 b）三柱體 c）四足錐體 d）扭王字塊體 e）六腳錐體 f）合掌塊體 g）四腳空心方塊 h）鐵跕體 i）扭工字塊體圖

老師講解后，讓我們自行參觀，我們不僅為知識所吸引，也為青島的美麗風景所吸引，我們在拍照，記筆記后集體離開，回旅館整理筆記后吃飯休息。

9月15日 地點：上午中交一航局二公司、下午青島港 今天我們一早便乘車到中交一航局二公司位于海邊的后海基地，我們剛到變被那里高高的機械所吸引，聽負責 接待我們的經理講，該機械是浮吊，其最大起重為500噸，是全青島最大的。該起重機是傾斜式的（如圖二）。下面我就我就講一下在后海基地的參觀實習流程。我們在后海基地的第一參觀點是一個船塢，船塢的進船門是傾斜式的，泄水采取的是船塢底部的鐵柵欄，然后船塢下不還有支撐船體的支撐物等。在了解船塢使用過程中的各個流程后，我尤其對機械方面的東西感興趣，對船塢附近的不同型號“龍門吊”作了詳細的了解。之后我們去了后海基地的預制廠，我們去的時候，預制廠上正忙碌的在制做著預制構件，我一眼就看到散落還未裝走的“扭王字”護岸以及橋用殼體等預制構件，現場工作人員給我們講解了一些預制場的生產工藝，以及后海基地港口的作用。現場由于有很多散落的樁基礎，與預制廠隔海相望的便是青島海灣大橋的施工現場，遠遠的可見很多大型施工船只，以及大型打樁船的現場施工，因此這方面的知識多了解了一下。來后我對這部分知識豐富了一下，如下：按樁身材料分：木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組合材料樁等。按施工方法分：預制樁、灌注樁。按成樁過程中擠土效應分：擠土樁、小量擠土樁和非擠土樁。按荷載傳遞主要方式分：端承型樁和摩擦型樁。采用條件:一般采用天然地基，地基承載力不足或沉降量過大時，宜考慮選擇樁基礎.分類。按樁身材料分：木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組合材料樁等。按施工方法分：預制樁、灌注樁。按成樁過程中擠土效應分：擠土樁、小量擠土樁和非擠土樁。按荷載傳遞主要方式分：端承型樁和摩擦型樁等。

在預制廠工作人員還給我們詳細介紹了沉箱從制作，運輸到現場各個方面的詳細流程，由于該預制廠暫時沒有沉箱訂單，所以我們沒有見到沉箱，不過現場工作人員的詳細講解，也使我們知道了課本上所不能了解的很多知識，收獲很多。

工作人員給我們講解了沉箱從制作，成型，岸上運輸，水上運輸，沉箱定位安裝等等方面的知識。不過沒有見到完整的沉箱抑或是沉箱的生產過程。總感覺不是很明了。

在后海基地的第三個參觀地點就是攪拌站，當我們走到攪拌站的時候，隆隆的機器運轉聲使得我們連說話都聽不清楚，不過這也抵擋不了大家學習的熱情，不過老師重點給我們講解的是攪拌機器的運轉過程，其中著重給我們講述了建筑材料的重要性，詳細了解了攪拌站的作用及其的具體工作，在攪拌站我們首先看到的的是堆積的粗細集料，不過這些集料還有試用的，這是我之前沒有想到的，然后就是攪拌器的先進所吸引，因為它只需輸入配合比就可以全自動生產。我們在后海基地的第四站是檢測中心，其全稱為工程試驗檢測中心，在檢測中心我們了解的東西比較多，在這里就不在贅述，我在工作人員的講解過程中，主要注意了工程中需要檢測哪些東西，以及檢測原理和實驗儀器的名稱，以方便回校后查閱資料將所檢測的知識做一個系統的認識。其中也被一些先進的實驗室吸引，如山東唯一的自動凍融實驗室。在參觀完以上的實驗地點后，后海基地的負責人給我們做了一些講解，聽了他的講話后，我對我專業更增信心，同時也明白了在大學期間要努力武裝自己的重要性。

中午，我們在后海基地吃過飯后便直奔我們當天的第二站，青島港。我們進入青島港后，有一專業導游給我們進行了講解，我們的首站是青島港的港史展覽室，在過去的路上，我們大家都被青島港龐大的氣勢所震懾，看不到邊整齊的集裝箱，宏偉的建筑，繁忙的港務，還有數艘軍艦靜靜的停靠，是我這個準軍迷是樂的手舞足蹈，總之是相當的興奮。在23層的港史展覽室里游主要給我們說了兩方免得內容:一，在青島港模型面前，給我們講述了目前青島港各個碼頭的情況（如圖三），使我們對港口有了一定的認識。對港口的分類、組成、功能、生產流程等回答如下：

Ⅰ一件雜貨碼頭；Ⅱ一木材碼頭：Ⅲ 一礦石碼頭；Ⅳ 一煤炭碼頭；Ⅴ一礦物建筑材料碼頭；Ⅵ 一石油碼頭；Ⅶ一客運碼頭；Ⅷ一工作船碼頭及航修站；Ⅸ 一工程維修基地；l 一導航標志；2 一港口倉庫；3 一露天貨場；4 一鐵路裝匆線；5 一鐵路分區調車場；6 一作業試辦公室；7 一作業區工人休息室；8 一工具庫房；9 一車庫；10 一港口管理局；日一普衛室；12 一客運站；13 一儲存倉庫

二，通過港史展覽館的圖片給我們講解了青島港真是的發展歷程。我們在青島港的第二站為大港生產指揮中心。這里是青島港糧食中央控制中心，為沿黃河流域最大，可儲存20萬t的糧食，這里還有現代化的糧筒倉工程監督系統（如圖四）。由于青島港碼頭總類豐富，先整理如下：

碼頭分類 1.按用途分類：貨碼頭、客碼頭、工作船碼頭、輪渡碼頭、漁碼頭等2.按平面布置分類：順岸式、突堤式、墩式、島式和系船浮筒式。3.按斷面形式分類：直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和浮式。4.按結構形式分類：重力式碼頭、板樁碼頭、高樁碼頭、混合式碼頭。

碼頭的布置形式

突堤與順岸結合部位的布置(a）直突堤；(b）斜突堤

9月15

地點：黃島（前灣四期工程）

今天我們要乘輪渡從青島到黃島，在輪渡站我注意到下面幾點；一，護岸，在輪渡附近一般都為亂石護岸和扭王字護岸2，輪渡碼頭為順岸式，3，渡輪防波堤資料如下

防波堤類型；(a）斜坡式；(b）直立式；(c）混合式；(d）透空式；(e）浮式；(f）噴氣消波設備(g）噴水消波設備

十點左右我們到達了青島港千萬四期工程所在處，我認為這一天是我收獲最大的一天，首先前灣四期工程已有幾個泊位正常工作，另有幾個泊位在建，我們此行的目的地則為在建港口部分，在從港口公路開過去的過程中，我們看到了更為規模龐大的的集裝箱對方，以及一排排高高的塔吊，雖然噸級不同，可是絲毫不影響它們每一個都幾千萬的造價。當我們到達目的地時，則看到面前，左側為沉箱堆積的常常的凸堤，右側則為繁忙的填海工程，后方為成熟的集裝箱港口，由于涉及的東西比較多，我這里簡要介紹重點，我比較關心基礎，這里就做 一下這方面的整理吧。港口基礎主要分為兩類；一是樁基礎，這方面的知識在我們趙老師的課堂上剛有學過，因此不再贅述，二、沉箱基礎，我們在施工現場見到的是十二內閣的大型沉箱，下面就對沉箱基礎做一下解釋: 沉箱碼頭是一種巨型的有底無蓋鋼筋混凝土空箱結構，箱內用縱橫隔墻隔成若干艙格，從預制廠浮運至施工現場后灌水下沉到經壓實和整平的拋石基床上，并在箱內回填砂石料，箱頂澆筑胸墻形成沉箱碼頭。胸墻的作用是將墻身連成整體以增強建筑物的整體性，并便于安裝系靠船設備及其它附屬設施，一般用現場澆筑混凝土作成。墻后回填體可采用砂石料或天然土料。為減少土壓力及增加墻后填料的透水性，常回填拋石棱體(又稱減壓棱體)。拋石基床的作用是減少地基應力，并保持墻底的平整度以便于墻身構件的安裝。

中午，我們到了中交的大型沉箱預制廠（如圖五），其是一個專門沉箱制作部門，這里我主要講一下沉箱的規格，沉箱（H22,C20,K15），外壁鋼筋混凝土厚400mm，內壁厚200mm，由于高度較大，采取分層制作，現場我們見到了施工到不同程度的沉箱，從而對沉箱的了解更進一步。在這里參觀后我我們便啟程回我們的住處北航第二招待所。

9月16日

地點：青島港鐵礦石碼頭、煤碼頭

今天是我們此行的最后一天，早早的我們便將所有的東西踢拾好。我們最后一天的第一站是鐵礦石碼頭，在鐵礦石碼頭，我們剛好看到一個自巴西過來的二十萬噸級鐵礦石貨船，看到了它卸貨物的全過程（如圖六）。我們的第二站為煤碼頭，在這里工作人員詳細介紹了煤碼頭的運轉過程，期間工作人員著重介紹了翻車機（如圖七）的作用，我也記住了這個工程中的大家伙。

（5）實習收獲與感想

這次實習總體說來收獲頗豐，盡管前后四天，讓人感覺到疲累，可是這點苦又能算得了什么。自己以后就是俄這樣的工作所以不苦，有老師們為我們跑前跑后，全力付出，所以不累。這次對自己的就業觀念也有一定的影響。之前，對自己的專業認識不夠，甚至對自己將來的就業類型也沒有確定的方向，這次實習后，讓自己至少知道，學好知識的重要性，學好專業知識的重要性。同時，對自己的專業知識有了系統的認識，學習起來也沒有以前的那么茫然，且在學習的過程中，根據自己的掌握，可有選擇的對自己特別感興趣的部分細下研究，比如試驗，比如施工等等。

此外還對自己將來的工作有了深層系的認識，工作單位完全不同與校園的氣氛也讓我深受感染，在青島港我看到這么句標語“樹立一個理念：快進則興，中進則退，慢進則衰，不進則亡”，相比于大學的不切合實際的安逸，我們太需要這種高強度的競爭來激勵我們的青春。

（6）實習總結

實習結束了，可是我們的學習進步的腳步永不停止，我會在實習中學習，學習中實習，對自己負責，不辜負老師學校對自己的教導，為早日對社會做一份貢獻而努力。一直以來，我們都是依靠父母，根本不知道什么是工作，為什么要工作。這一次，不管從那一方面，我都收獲很多，更多的是感悟。也許工作以后，我們才能體會父母掙錢的來之不易。因此要在日常生活中開始有意識地培養自己，珍惜大學得之不易的學習機會，至少不要浪費得之不易的學習機會，努力的鍛煉自己，以期早日成為棟梁之才。

第四篇：港口航道與海岸工程水工鋼結構

1、鋼材的主要機械性能：強度、塑性、韌性等。

2、衡量鋼材主要性能的指標有比例極限，屈服強度，抗拉強度，伸長率，冷彎試驗，沖擊韌性，3、影響鋼材機械性能的主要因素：化學成分的影響，鋼材冶煉、澆注和軋制的影響、復雜應力和集中應力的影響、鋼材硬化的影響、溫度的影響。

4、疲勞破壞：鋼結構構件不僅承受靜荷載，而且還長期承受連續的重復荷載作用，當重復荷載循環次數n達到某定值時，鋼材中的應力雖然低于抗拉極限強度，甚至還低于屈服強度，也會提前發生突然脆性斷裂，破壞是塑性變形變小，這種現象成為疲勞破壞。n≥5*10^4時應進行疲勞破壞計算。破壞形式：常幅破壞，變幅疲勞。

5、概率極限狀態設計法：結構或結構的一部分超過某一特定狀態就不能滿足某一規定功能的要求。承載能力極限狀態和正常使用極限狀態。

6、鋼結構的連接類型：焊接連接、鉚釘連接、螺栓連接。

7、焊縫的缺陷：焊縫尺寸偏差、咬邊、弧坑、未熔合、母材被燒穿、氣孔、夾渣、裂紋。

8、焊縫質量檢驗：分為三級，Ⅲ級只要求做外觀檢驗，重要結構必須進行Ⅱ和Ⅰ級檢驗，Ⅱ級要做超聲波檢驗，Ⅰ級要做超聲波及X射線檢驗。

9、焊縫連接形式：對接、搭接、頂接。焊縫按其構造來分：對接焊縫和角焊縫。按焊接位置分：俯焊、仰焊、立焊。

10、焊縫強度：主要取決于焊縫金屬和主體金屬的強度。并與焊接形式、應力集中程度、焊接工藝條件。

11、對接焊縫連接的構造，按板邊坡口分為：不開坡口的I形、開坡口的V形、U形、X形、和K形。

12、角焊縫分為：側面焊縫與外力平行（強度最低）、正面焊縫與外力垂直（強度最高）、和斜焊縫。

13、螺栓由螺桿和螺母組成。有普通螺栓、高強螺栓和錨固螺栓三大類。

14、錨栓只能承受拉力（由軸力或彎矩引起的）。為了安裝就位，錨栓孔徑一般取為桿徑的1.5倍。

15、螺栓的排列有并列和交錯排列兩種。按受力要求，螺孔最小端距（沿受力方向）為2d0（d0為螺孔直徑）。螺孔最小邊距為1.5d0（切割邊）或1.2d0（軋成邊）。在型鋼上螺栓應排列在型鋼準線上。中間螺孔的最小間距為3d0。

16、按規范規定，中心最大間距受壓時為12d0或18t，受拉時為16d0或24t；中心至構件邊緣最大距離為4d0或8t。

17、采用手工焊時，當板厚t≤10mm,邊緣不開坡口，只需保持時間間隙b=0.5~2mm,t≤5mm時可用單面焊。當板厚t=10~20mm時，采用半v形或v形；當t≥20mm時采用x形，如果不能雙面焊，可用u形坡口。

18、當板厚不等，且板厚相差超過4mm時，須將較厚的板的邊緣刨成1:2.5的坡度。

19、

第五篇：港口航道與海岸工程畢業設計原創聲明

山東交通學院

2011屆畢業生畢業論文（設計）

題目：日照港開敞式

30萬噸原油碼頭設計院(系)別土木工程系專業港口航道與海岸工程 班級學號姓名指導教師二○一一年六月

原創聲明

本人XXX重聲明∶所呈交的“日照港開敞式30萬噸原油碼頭設計”是在XXX老師的指導下開展研究工作所取得的成果。除設計中特別加以標注和致謝的地方外，設計中不包含任何其他個人或集體已經發表或撰寫過的研究成果，對本設計的研究做出重要貢獻的個人和集體均已在設計中以明確方式標明，本人完全意識到本聲明的法律后果，尊重知識產權，并愿為此承擔一切法律責任。

設計作者(簽字)∶

日期∶年月

日