第一篇：事港口與航道工程專業(yè)

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

本人于1997年參加工作，一直從事港口與航道工程專業(yè)技術(shù)工作，長期在工程一線施工，歷任技術(shù)員、項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)、項(xiàng)目經(jīng)理，于2002年8月18日獲得工程師職稱。先后參與和主持施工了高速公路橋梁、航道整治、船閘、防洪堤、碼頭、道路堆場等十三個(gè)工程，工程質(zhì)量、安全、工期均滿足合同要求，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為今后的工作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。期間積極參加省交通廳質(zhì)量監(jiān)督局開展的科研工作，負(fù)責(zé)在基層收集基礎(chǔ)資料、試驗(yàn)、整理研究成果等工作，使在實(shí)踐中的成果得到全省推廣。在技術(shù)管理過程中，除用技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)外，還不斷深化和引進(jìn)先進(jìn)的管理制度，有的放矢，為企業(yè)及項(xiàng)目的技術(shù)發(fā)展提供基礎(chǔ)的管理保證。同時(shí)也注重自身的學(xué)習(xí)和技術(shù)人員使用、培養(yǎng)，在項(xiàng)目中建立了完善的技術(shù)人員競爭和培訓(xùn)機(jī)制，使自身的技術(shù)及工作能力得到了充實(shí)和提高，但也還需要在今后的工作中繼續(xù)努力，使自己具有更加全面的技術(shù)知識(shí)，適應(yīng)更重要的工作崗位。

現(xiàn)將技術(shù)工作簡單總結(jié)如下：

一、抓工程技術(shù)常態(tài)管理，用提高科技含量創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程

近五年是海港工程發(fā)展的黃金時(shí)期，公司在高樁粱板碼頭施工領(lǐng)域達(dá)到了國內(nèi)一流的水平，硬件方面：打樁船、砼攪拌船等大型先進(jìn)的水上船舶投入使用，鋼管樁廠、預(yù)制廠等生產(chǎn)基地相繼投入使用。軟件方面：各種復(fù)雜工程施工技術(shù)（大直徑嵌巖樁、大比例斜嵌巖樁、高性能砼、超寬碼頭安裝工藝等）掌握并得到廣泛應(yīng)用，各項(xiàng)技術(shù)管理制度建立健全并在項(xiàng)目中得到有效實(shí)施。

建筑企業(yè)的一切技術(shù)活動(dòng)都是為他的產(chǎn)品—建筑工程服務(wù)的，在有了高科技含量的硬件及軟件的支持下，在項(xiàng)目技術(shù)管理中，持續(xù)貫徹企業(yè)的技術(shù)方針，使先進(jìn)的技術(shù)項(xiàng)目應(yīng)用的施工項(xiàng)目中，形成項(xiàng)目常態(tài)管理，成為我工作中創(chuàng)優(yōu)施工的重要方法。

常態(tài)管理主要包括：

1、體系保證即健全的質(zhì)量管理體系；

2、制度保證即完善的質(zhì)量管理制度（除執(zhí)行國家和相關(guān)部門的法規(guī)制度、公司的制度文件外，還包括工地管理制度、工地考核制度等）；

3、管理保證即在質(zhì)量體系的領(lǐng)導(dǎo)下，在制度的指導(dǎo)下，技術(shù)部門不折不扣指導(dǎo)工程施工。

項(xiàng)目技術(shù)管理中，我們摒棄了應(yīng)付檢查、紙上談兵的做法，搞突擊的惡性循環(huán)，嚴(yán)格按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，不再浮于表面，而是對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行全方位的技術(shù)管理，深入班組進(jìn)行技術(shù)安全交底，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)。對(duì)不同的崗位和工種，不但讓他們掌握自身的技術(shù)要領(lǐng)，還延伸至相關(guān)工種，使之對(duì)整個(gè)工序有全面的了解，能更好的執(zhí)行相關(guān)施工任務(wù)。要求施工技術(shù)人員做到工前交底、工中指導(dǎo)、工后總結(jié)，使技術(shù)管理沒有死角。在新技術(shù)、新材料、新工藝的關(guān)鍵工序，直接主持制定施工組織方案，反復(fù)論證，聽取相關(guān)專家的意見，不斷改進(jìn)。如：船閘工程中深基坑的圍護(hù)、大體積砼澆注及防裂、閘墻的整體模板制安等，以及輕型井點(diǎn)和明溝結(jié)合地基降水、啟閉機(jī)房SBS高分子卷材防水、在裸露的傾斜巖面上嵌巖樁的施工等等。通過對(duì)這些重點(diǎn)工序工程技術(shù)工作的直接參與和控制，使工程的質(zhì)量、進(jìn)度、效益都得到較好的控制，工程實(shí)體也達(dá)到了創(chuàng)優(yōu)的目的。

二、日常施工技術(shù)的鞏固創(chuàng)新及新技術(shù)的推廣，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步

日常的施工技術(shù)的水平能反映一個(gè)企業(yè)技術(shù)管理水平，直接關(guān)系到工程質(zhì)量是否受控。因此，公司經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)有一套完整的技術(shù)管理體系，并在項(xiàng)目中很好的實(shí)施。該體系是集團(tuán)公司整個(gè)管理體系的組成部分，得到了專業(yè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，運(yùn)行正常。

利用已有的日常施工技術(shù)的積累、運(yùn)用，如：制樁、運(yùn)樁、水上打樁船沉樁、水上灌注樁施工、水上現(xiàn)澆橫梁施工等等，有效推進(jìn)工程項(xiàng)目順利的開展。同時(shí)，我注重對(duì)傳統(tǒng)工藝的鞏固創(chuàng)新，并不斷引進(jìn)新的技術(shù)，以達(dá)到技術(shù)進(jìn)步，提高核心競爭力的目的。

每個(gè)新技術(shù)的應(yīng)用，都反映該時(shí)期的建筑水平，在XX城區(qū)防洪堤II標(biāo)段的施工中，我成功引進(jìn)了大直徑鋼筋機(jī)械接頭連接的技術(shù)，此技術(shù)在大型橋梁施工中應(yīng)用比較廣泛，但在港口工程施工中尚未推廣使用。在該工程的灌注樁施工前，由于參建人員已經(jīng)習(xí)慣于原有的搭接、焊接方式，對(duì)于直徑28mm的鋼筋豎向螺紋對(duì)接持懷疑態(tài)度，認(rèn)為沒把握，我通過組織參觀工程實(shí)例、到生產(chǎn)接頭廠家考察、組織學(xué)習(xí)等多種形式，并邀請(qǐng)相關(guān)專家組織培訓(xùn)班，并親自組織加工演示。為確保連接質(zhì)量，保證結(jié)構(gòu)安全，我組織技術(shù)人員和操作工人共同攻關(guān)，反復(fù)試驗(yàn)，終于完全掌握了該項(xiàng)技術(shù)——其關(guān)鍵點(diǎn)就在鋼筋墩頭平整度和螺紋的完整性及長度控制，抽檢質(zhì)量合格率達(dá)到100%。雖然使用該技術(shù)材料成本增加了，但是40米灌注樁鋼筋籠的連接時(shí)間有原來焊接的8個(gè)小時(shí)縮短到現(xiàn)在的2個(gè)小時(shí)，大大節(jié)省了施工時(shí)間，加快了施工進(jìn)度，并且質(zhì)量更有保證。在同時(shí) 施工的4個(gè)標(biāo)段中，我標(biāo)段灌注樁施工速度快、質(zhì)量穩(wěn)定得到了業(yè)主和監(jiān)理的一致好評(píng)，總工期在克服業(yè)主影響的3個(gè)月外尚提前20天，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。此項(xiàng)技術(shù)在后來承建的工程中都得到了應(yīng)用，并在公司內(nèi)進(jìn)行推廣。

三、參與科研研究，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

公司立足于創(chuàng)新型施工企業(yè)的建設(shè)，近幾年在新技術(shù)的研究與開發(fā)上投入了大量的資金、人員。

08年9月由科普出版社出版發(fā)行的《水運(yùn)工程主要質(zhì)量通病防治手冊(cè)》（2008版）是公司參與新技術(shù)研究的又一成果，我是其中的基礎(chǔ)工作者和主要起草人之一。該成果在公司推廣后，工程實(shí)體質(zhì)量及外觀質(zhì)量得到了明顯的穩(wěn)步提升，減少了產(chǎn)品的不合格率，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

研究防治措施主要包括四個(gè)方面的內(nèi)容：

1、碼頭面層砼細(xì)裂縫的預(yù)防措施：主要通過對(duì)配合比設(shè)計(jì)、原材料選擇、鋼筋定位、面層分塊澆注、梁頂標(biāo)高控制、梁板安裝座漿控制、后澆帶設(shè)置、切縫及養(yǎng)護(hù)等施工工藝分析與控制，提出相應(yīng)的措施，對(duì)細(xì)裂縫進(jìn)行預(yù)防。

2、砼結(jié)合面的規(guī)范處理：通過反復(fù)試驗(yàn)，推廣緩凝水沖毛施工對(duì)新老砼結(jié)合面進(jìn)行處理。

3、砼保護(hù)層有效控制：采用規(guī)范的工廠化生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化制作的墊塊，合理的支墊方法，有效控制鋼筋保護(hù)層。

4、砼外觀質(zhì)量控制：采用精細(xì)化施工管理措施，達(dá)到提高砼表面質(zhì)量的目的。

四、不斷學(xué)習(xí)，在廣泛的實(shí)踐活動(dòng)中提高自己的技術(shù)能力

現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展日新月異，知識(shí)更新十分迅速，如果不及時(shí)補(bǔ)充新知識(shí)，不經(jīng)常進(jìn)行不間斷的學(xué)習(xí)和交流，就不能適應(yīng)企業(yè)技術(shù)管理工作的需要。為此我利用一切機(jī)會(huì)參加各種培訓(xùn)班、學(xué)習(xí)班，并參加或組織對(duì)好的工程實(shí)例進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，借鑒同行業(yè)先進(jìn)的施工技術(shù)，結(jié)合自身管理工作的實(shí)際，探討并制定出適合所承建項(xiàng)目的施工組織方案。

在自身提高技術(shù)水平的同時(shí)，也注意整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)的整體水平，通過定時(shí)的項(xiàng)目內(nèi)部技術(shù)交流會(huì)、技術(shù)交底會(huì)、規(guī)范規(guī)定學(xué)習(xí)班、技術(shù)總結(jié)等形式，達(dá)到互幫互學(xué)，共同進(jìn)步的目的。

以上是近5年來我從事的港口與航道工程專業(yè)主要技術(shù)工作情況，通過從書本學(xué)習(xí)、從實(shí)踐中獲取、從同行處交流，加之自己的思考與分析，有了較大的進(jìn)步和提高。但不足也是同時(shí)存在的，經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)也相伴而行，我將繼續(xù)努力，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新，在技術(shù)管理工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)，將工作做得更好！

第二篇：港口航道與海岸工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、遼漁集團(tuán)碼頭和棉花島港

實(shí)習(xí)的第一天，我們來到遼漁集團(tuán)碼頭，這里與大連灣新港區(qū)毗鄰，調(diào)查發(fā)現(xiàn)原來哦有淵源。以下為大連港集團(tuán)與遼漁集團(tuán)的合作情況：

大連港集團(tuán)和遼漁集團(tuán)將在客運(yùn)滾裝、雜貨運(yùn)輸?shù)雀劭跇I(yè)務(wù)領(lǐng)域加強(qiáng)合作，以提高大連地區(qū)客運(yùn)滾裝等港口服務(wù)的整體水平，實(shí)現(xiàn)港口岸線資源的統(tǒng)一規(guī)劃和有效利用。此舉不僅加快了大連地區(qū)港口建設(shè)和資源整合的速度，更有力地推動(dòng)了大連國際航運(yùn)中心建設(shè)。協(xié)議規(guī)定，雙方將在客運(yùn)滾裝、雜貨運(yùn)輸?shù)雀劭跇I(yè)務(wù)領(lǐng)域加強(qiáng)合作。在客滾運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面，未來大連地區(qū)客運(yùn)滾裝碼頭將集中在遼漁集團(tuán)大連灣港區(qū)建設(shè)與運(yùn)營。雙方將共同組建“大連客運(yùn)滾裝碼頭有限公司”（合資公司），合資公司注冊(cè)資本2億元，雙方分別占有50%的股權(quán)。合資公司成立后，將直接或設(shè)立分公司經(jīng)營大連港大連灣港區(qū)、遼漁集團(tuán)大連灣新港港區(qū)、大連港大港區(qū)客運(yùn)滾裝碼頭業(yè)務(wù)。在雜貨業(yè)務(wù)合作方面，遼漁集團(tuán)現(xiàn)有除水產(chǎn)品以外的雜貨業(yè)務(wù)，將全部轉(zhuǎn)移至大連港大連灣港區(qū)，雜貨碼頭將由合資公司收購并改建為客滾碼頭，由合資公司經(jīng)營。此外，雙方還將在水產(chǎn)品冷鏈、客滾運(yùn)輸業(yè)務(wù)合作方面探討合作。大連市領(lǐng)導(dǎo)夏德仁對(duì)協(xié)議的簽署表示祝賀，他說，大連港集團(tuán)和遼漁集團(tuán)簽署合作框架協(xié)議，是大連國際航運(yùn)中心建設(shè)過程中的大事，也是省委、省政府，市委、市政府高度重視的一件大事。兩家企業(yè)都是各自領(lǐng)域內(nèi)的“排頭兵”，這次聯(lián)手合作不僅可以資源互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)雙贏，相信還會(huì)出現(xiàn)“人心齊，泰山移”的良好局面，共同為建造一個(gè)國際水平的客運(yùn)滾裝碼頭而努力。

大連港集團(tuán)擁有世界一流的專業(yè)化深水碼頭，一流的港口作業(yè)效率，遍布全球的海上航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通往內(nèi)陸及環(huán)渤海各港的物流體系，已與眾多世界著名的航運(yùn)企業(yè)、碼頭經(jīng)營人、物流商和大客戶建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。大連港集團(tuán)所屬的大連港客運(yùn)總公司主要從事國際國內(nèi)客運(yùn)、車輛滾裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)，公司現(xiàn)有泊位6個(gè)、客滾橋6座。并擁有國內(nèi)客運(yùn)滾裝航線3條（連煙、連威、連長線），國際客運(yùn)集裝箱航線1條（連仁線）。公司還擁有相當(dāng)規(guī)模的國內(nèi)客運(yùn)滾裝、國際客運(yùn)集裝箱運(yùn)輸能力，客貨運(yùn)輸營銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完善。遼漁集團(tuán)是特大型漁業(yè)聯(lián)合企業(yè)，集團(tuán)已建立了水產(chǎn)品交易、冷藏、裝卸、捕撈、冷藏運(yùn)輸、加工、進(jìn)出口貿(mào)易，港口裝卸與客滾運(yùn)輸、船用物資供應(yīng)、船舶修造等一體化的港口經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈條，形成較強(qiáng)的企業(yè)規(guī)模，高效的管理體系，綜合競爭實(shí)力居于全國同行業(yè)領(lǐng)先地位。大連灣新港港務(wù)公司是遼漁集團(tuán)直屬企業(yè)，主要從事港口裝卸、客滾運(yùn)輸業(yè)務(wù)。港口吞吐能力2000萬噸，現(xiàn)有泊位7個(gè)。遼漁集團(tuán)及關(guān)聯(lián)企業(yè)現(xiàn)有大型客滾船舶5艘，鐵路專用線4110延長米。

這是我第一次看到港口的全貌以及港口規(guī)劃布置和相關(guān)的設(shè)施，修造船建筑物，港口作業(yè)機(jī)械等等。下面為拍到的照片：

遼漁新港區(qū)平面圖

滾裝客船

舾裝碼頭的滑道

棉花島防波堤扭王塊

二、大連東港商務(wù)中心和凌水灣填海工程

被譽(yù)為大連未來“轉(zhuǎn)世港灣”的大連東港商務(wù)區(qū)填海工程正在進(jìn)行著，我們到達(dá)的時(shí)候大卡車來回運(yùn)送土石，漫天的黃土告訴我們這就是填海工程，剛進(jìn)入項(xiàng)目部的大門，就看到海之韻公園的標(biāo)志性建筑，原來的海之韻只殘存了這座雕塑，好一片荒涼。為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，犧牲了大連的綠色和人們的歡笑，這是大大連發(fā)展的弊端。

大連以港興市，港口的建設(shè)對(duì)大連的發(fā)展有重要的意義。大連東港商務(wù)區(qū)是大連建市以來規(guī)模最大的現(xiàn)有城區(qū)改造項(xiàng)目。關(guān)于如何處理改造過程中的遇到生態(tài)環(huán)境問題，大連港東部港區(qū)搬遷改造指揮部負(fù)責(zé)人肖堅(jiān)石表示，他們是建設(shè)好一塊區(qū)域，進(jìn)行完善和清理，然后進(jìn)行綠化和覆蓋，使整個(gè)商務(wù)區(qū)即使在建設(shè)過程中能形成良好的環(huán)境。

按照規(guī)劃，東部港區(qū)搬遷改造后，將成為大連市重要的商務(wù)基地、金融中心、信息樞紐和公司總部、研發(fā)機(jī)構(gòu)所在地，以及旅游休閑、現(xiàn)代文化生活核心區(qū)、高級(jí)人才聚集地，成為大連未來標(biāo)志地域的“鉆石港灣”。即將建成投入使用的大連國際會(huì)議中心也是今后夏季達(dá)沃斯論壇的專業(yè)會(huì)場。

東港商務(wù)區(qū)建設(shè)工程已進(jìn)入快速推進(jìn)階段，現(xiàn)已有數(shù)十家歐美、港臺(tái)投資商明確表達(dá)了對(duì)東港商務(wù)區(qū)的投資意向，并有多家簽訂了投資協(xié)議。目前，商務(wù)區(qū)地下管廊工程已竣工，綠化等工程快速推進(jìn)，大連國際會(huì)議中心即將投入使用，萬達(dá)公館高端住宅項(xiàng)目進(jìn)入內(nèi)部裝修。

這次我們看到的是大連東港區(qū)搬遷改造工程永久護(hù)岸工程一二三標(biāo)段。這工程是由中交一航局三公司第六項(xiàng)目部承建的，一位剛畢業(yè)的學(xué)姐負(fù)責(zé)這工程的安全管理工作。學(xué)姐給我們講解了工程的概況，還向我們介紹了爆破擠淤這項(xiàng)工程技術(shù)的施工方法。下面是爆破擠淤的施工方法：

爆破擠淤是海底軟基處理的一種方法，是通過爆破的辦法清除海底的淤泥，實(shí)現(xiàn)淤泥和石料的置換。通過爆炸沖擊作用降低淤泥結(jié)構(gòu)性強(qiáng)度，同時(shí)利用拋石體本身的自重使爆前處于平衡狀態(tài)的拋石體向強(qiáng)度降低處的淤泥內(nèi)滑移，達(dá)到泥、石置換的目的。首先沿建筑物長軸線拋填達(dá)到爆炸處理的設(shè)計(jì)高程與寬度，形成爆前拋石堤縱斷面線，然后在拋石堤前端“泥—石”交界面前方一定位置、一定深度處的淤泥層內(nèi)埋置單排群藥包，引爆群藥包，在淤泥內(nèi)形成爆炸空腔，拋石體隨即坍塌充填空腔形成“石舌”，同時(shí)拋石體前方和下方一定范圍內(nèi)的淤泥被爆炸弱化，強(qiáng)度降低，拋石體下沉滑移擠淤。隨后進(jìn)行拋石，當(dāng)淤泥內(nèi)剪應(yīng)力超過其抗剪強(qiáng)度時(shí)，拋石體沿定向滑移線朝前方定向滑移，達(dá)到新的平衡后滑移停 止。繼續(xù)加高拋填，從而又出現(xiàn)新的定向滑移下沉，如此反復(fù)出現(xiàn)多次，直到拋石堤穩(wěn)定為止，此時(shí)單循環(huán)結(jié)束。

緊接著我們看到大直徑圓筒的護(hù)岸施工的場景，圓筒直徑大約8米，筒內(nèi)澆筑素混凝土，當(dāng)時(shí)有正在澆筑振搗的，澆筑結(jié)束，在圓筒上面澆筑胸墻。

離開東港我們前往獐子島教學(xué)樓對(duì)面的凌水灣填海工程基地，這里也是中交一航局三公司承建的項(xiàng)目，基本完工了，印象里施工有兩年了，刮風(fēng)的天氣就滿是灰塵，直接能影響學(xué)校周邊的環(huán)境。

順著護(hù)岸我們走了一圈，航三的施工質(zhì)量看著很好，地面鋪設(shè)的磚石都嚴(yán)絲合縫，整體感官也很漂亮。在這里我們見到了不是很常見的一種護(hù)岸形式：三疊塊護(hù)岸。這種三疊塊施工方便而且具有相當(dāng)好的消浪作用，適合在狹窄的海灣或者浪大的岸邊用。

三疊塊護(hù)岸

大直徑圓筒

三、杏樹屯漁碼頭，大窯灣沉箱預(yù)制廠，礦石碼頭

杏樹漁港是國家批準(zhǔn)確立的全國100個(gè)國家級(jí)中心漁港之一，它位于金州區(qū)杏樹屯街道，2005年3月正式開工建設(shè)，到目前為止，已經(jīng)累計(jì)完成投資3.5億元，目前，漁港總體框架全面形成，實(shí)現(xiàn)通航運(yùn)營。

2009年1月份，為杏樹漁港配套的成品油倉儲(chǔ)區(qū)、成品油碼頭、水產(chǎn)品交易市場、供水工程和新居工程5大工程也相繼開工建設(shè)，該項(xiàng)目總投資7.5億元。成品油倉儲(chǔ)項(xiàng)目占地223畝，總投資1.5億元，倉儲(chǔ)能力10萬噸，建成后年成品油經(jīng)營量可達(dá)70萬噸。目前，該項(xiàng)目已取得成品油批發(fā)經(jīng)營資格，將為漁船提供充足的燃料儲(chǔ)備。成品油碼頭總投資5000萬元，將規(guī)劃建設(shè)兩個(gè)5000噸級(jí)成品油碼頭，為漁船提供加油服務(wù)。以上兩個(gè)項(xiàng)目已被列為今年我市的重點(diǎn)工程，年內(nèi)將同步投入使用。投資2.5億元建設(shè)的水產(chǎn)品交易市場，建成后水產(chǎn)品交易量可達(dá)15萬噸，成為立足大連輻射東北的水產(chǎn)品集散地。供水工程建成后將為港區(qū)生活用水、服務(wù)業(yè)用水和農(nóng)民新居用水及港區(qū)周邊地區(qū)農(nóng)民飲用水安全提供有力保障。投資2.5億元、建設(shè)占地12萬平方米的新居工程，將切實(shí)改變當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的居住環(huán)境，為臨港產(chǎn)業(yè)拓展發(fā)展空間。據(jù)介紹，這些項(xiàng)目竣工后，杏樹漁港將成為大連東部最好的避風(fēng)港以及內(nèi)陸與海上交通的重要樞紐和北方地區(qū)圍堰最大、功能最全的現(xiàn)代化國家級(jí)中心漁港。

大連大窯灣沉箱預(yù)制廠隸屬于大連港集團(tuán)，航三也有股份，這里是大連生產(chǎn)能力最強(qiáng)的沉箱預(yù)制廠。我們所見到的最大的沉箱是3000t的，高19米，已經(jīng)建好，等待下水。沉箱下水的滑道和船舶的相似，都是軌道式。

由于中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長拉動(dòng)對(duì)進(jìn)口礦石、原油需求量的迅猛增加，目前中國已成為世界最大的礦石進(jìn)口國和第二大的石油進(jìn)口國。而隨著國家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，以及作為我國重要的石化產(chǎn)業(yè)基地和鋼鐵生產(chǎn)基地，東北地區(qū)對(duì)礦石、原油等大宗能源及原材料的海運(yùn)需求量也是與日俱增。但由于此前東北地區(qū)各港口均缺乏大型化、專業(yè)化的原油碼頭和礦石碼頭，大型的原油船和礦石船不得不在青島、北侖或日本韓國港口中轉(zhuǎn)、減載后才能靠泊接卸，從而增加了鋼鐵和石化企業(yè)的原材料運(yùn)輸成本。為了適應(yīng)世界航運(yùn)業(yè)船舶大型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，更好地為東北及環(huán)渤海地區(qū)石化及鋼鐵企業(yè)服務(wù)，打破東北地區(qū)進(jìn)口礦石、原油的轉(zhuǎn)運(yùn)瓶頸，大連港集團(tuán)于2002年夏末秋初啟動(dòng)了大連港30萬噸級(jí)原油碼頭和大連港30萬噸礦石碼頭兩大工程的建設(shè)。

大連港30萬噸級(jí)原油碼頭位于大孤山半島沙沱子南側(cè)水域，與鲇魚灣油碼頭緊鄰，海面開闊，深水近岸，長年不淤不凍，泊位條件十分優(yōu)越。碼頭平面布置為蝶型，泊位長510米，前沿水深?25米，引橋采用5跨總長585米的鋼管拱行橋形式。整個(gè)碼頭造型壯觀，氣勢恢弘。該碼頭計(jì)劃總投資5.3億元，2002年9月開工，2004年5月底建成具備試投產(chǎn)條件,可接卸30萬噸級(jí)超大型油輪，并可向上兼顧靠泊37.5萬噸級(jí)油輪，向下兼顧靠泊10萬噸級(jí)油輪，年設(shè)計(jì)通過能力2286萬噸。

大連港30萬噸級(jí)原油碼頭是目前國內(nèi)最大的原油碼頭之一，投入使用后使大連港新港區(qū)成為年原油通過能力達(dá)到5000萬噸以上的國內(nèi)最大的油品轉(zhuǎn)運(yùn)港。30萬噸級(jí)原油碼頭通過輸油管線與后方罐區(qū)及其他碼頭直接相連，可以輕易實(shí)現(xiàn)原油的裝卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)等工藝流程，還可通過輸油管線與大連的中石油石化公司、西太平洋石化公司兩大石油加工企業(yè)相連，直接向兩大煉廠供應(yīng)原油。30萬噸級(jí)原油碼頭配備的4套國內(nèi)最大的輸油臂，每小時(shí)卸油量最高可達(dá)12000立方米，一艘滿載的30萬噸級(jí)油輪僅用30個(gè)小時(shí)就可以卸完。30萬噸級(jí)原油碼頭不但可以為環(huán)渤海灣沿岸煉廠提供原油中轉(zhuǎn)服務(wù)，還可以通過已有的大慶至大連的輸油管線，向整個(gè)東北腹地?zé)拸S輸送原油。

30萬噸礦石專用碼頭位于大孤山半島的最南端，與30萬噸級(jí)原油碼頭遙相呼應(yīng)。碼頭泊位長450米，前沿水深-23米，引橋長465米，寬13米，港池水深-22.5米，航道寬285米。目前碼頭后方已建成的20萬平方米堆場，一次性可堆存礦石228萬噸。該碼頭于2002年7月開工建設(shè)，2004年5月底建成具備試投產(chǎn)條件，總投資16.3億元，碼頭年通過能力為2000萬噸。

30萬噸礦石專用碼頭同樣是目前國內(nèi)最大、最先進(jìn)的散貨碼頭，碼頭目前配備的兩臺(tái)荷載64噸的橋式抓斗卸船機(jī),每臺(tái)額定卸船效率可達(dá)2750噸/小時(shí)，碼頭通過2886米長的皮帶機(jī)與后方堆場與鐵路裝車樓相連，兩臺(tái)斗輪堆取料機(jī)每臺(tái)取料能力為4500噸/小時(shí)，堆料能力為5000噸/小時(shí)，裝車樓裝車效率為4500噸／小時(shí)。碼頭還配套新建了8公里的鐵路專用線，可以通過金窯鐵路直接進(jìn)入東北鐵路路網(wǎng)。

四、旅順新港

車行駛到旅順新港，看到車邊有大連港旅順港務(wù)有限公司字樣，這家公司是新成立的。資料如下：

這是2010年10月份的報(bào)道。

大連港集團(tuán)與旅順新港港務(wù)公司、大連世達(dá)集團(tuán)有限公司合資組建的大連港旅順港務(wù)有限公司正式掛牌，這標(biāo)志著集團(tuán)首個(gè)與旅順口區(qū)合作的項(xiàng)目開始運(yùn)營，為我港客滾運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“以大連灣為存量，以旅順港為增量，以大港區(qū)為補(bǔ)充”的發(fā)展定位邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

據(jù)了解，旅順港務(wù)有限公司在完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓和增資等工作后，注冊(cè)資本增加到3.5億元，其中大連港集團(tuán)占60%的股份。

港口資源整合是我港戰(zhàn)略實(shí)施的重要內(nèi)容，對(duì)客滾運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有重要而深遠(yuǎn)的意義，我港客滾運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域優(yōu)勢將得到進(jìn)一步凸顯。合資組建的大連港旅順港務(wù)有限公司位于旅順新港，地處遼東半島最南端，與山東半島隔海相望，是我國東北沿海地區(qū)重要的出海口之一，擁有大連市和東三省廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，而修建的土羊高速公路作為沈大高速公路的延續(xù)工程，使沈大公路行駛的滾裝車輛無需進(jìn)入市區(qū)便可直達(dá)旅順新港，其便捷暢通的運(yùn)輸環(huán)境對(duì)滾裝運(yùn)輸具有極大的吸引力和輻射力。

旅順新港正在運(yùn)營旅順至蓬萊滾裝航線，準(zhǔn)備新增旅順至秦皇島等航線，加上我港目前的大連至煙臺(tái)、威海、天津、長海縣和韓國仁川國際航線，我港的客運(yùn)滾裝航線將達(dá)到7個(gè)，成為具有國內(nèi)客滾運(yùn)輸海上航線最多的樞紐港口。此外，旅順港務(wù)有限公司的運(yùn)營，使得我港與渤海灣所有從事客滾運(yùn)輸?shù)拇窘⒘巳婧献麝P(guān)系，競合共贏，共同發(fā)展，屆時(shí)，大港區(qū)、大連灣區(qū)和旅順港區(qū)形成“三點(diǎn)一面”，將發(fā)揮各自的市場優(yōu)勢，從而進(jìn)一步增強(qiáng)我港的市場競爭力，更有利于客滾運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

走進(jìn)港區(qū)可以看到幾十米長的護(hù)岸，還有滾裝泊位，岸上還堆放著沒有安裝的護(hù)舷，護(hù)舷是橡膠的，看起來還可以，但是幾個(gè)人都抬不動(dòng)。遠(yuǎn)處還可以看到煙大火車輪渡碼頭。

總結(jié)：

經(jīng)過這幾天的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我學(xué)到了港口規(guī)劃與布置，水運(yùn)工程施工，以及港口水工建筑物的相關(guān)知識(shí)，親眼看到了港口的面貌和結(jié)構(gòu)組成，還了解了漁港作業(yè)的部分流程，收獲豐富，同時(shí)也對(duì)將來的工作有了大體的了解，堅(jiān)定了不考研直接參加工作的信念，努力學(xué)習(xí)專業(yè)課打下好的基礎(chǔ)。

港口工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：

班級(jí)：

學(xué)號(hào)：

第三篇：港口航道與海岸工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)目的為了增強(qiáng)對(duì)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)，也為了在專業(yè)課學(xué)習(xí)前，對(duì)本專業(yè)有更深刻的理解。港口航道及海岸工程全體同學(xué)于12月20日至12月23日進(jìn)行了為期4天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。通過對(duì)港口、通航樞紐的實(shí)地參觀和工程技術(shù)人員的講解，初步了解了港口的規(guī)劃與發(fā)展、總體布置、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知識(shí)，以及通航樞紐整體布置、通航建筑物、船閘管理等方面的基本知識(shí)。為將來從事港航事業(yè)提供了一個(gè)實(shí)地認(rèn)識(shí)的機(jī)會(huì)。

實(shí)習(xí)過程

12月20日上午，老師為我們做了航道船閘基本概念、秦淮新河船閘及施橋船閘概況的報(bào)告。報(bào)告中我們了解了航道部分的基本知識(shí)，如河流渠化、通航建筑物，河流的組成等。

12月20日下午，我們參觀了秦淮新河船閘。

秦淮新河船閘坐落于秦淮新河，位于南京市建鄴區(qū)雙閘街，距秦淮新河入江口

1.9公里。建造于1985年。船閘是為船舶通過航道上集中水位落差而設(shè)置的一種通航建筑物。他主要由閘室、閘首和引航道等3個(gè)基本部分及相應(yīng)的設(shè)備所組成。秦淮新河船閘設(shè)在節(jié)制閘右側(cè)，閘室采用塢式雙鉸底板結(jié)構(gòu)，船閘長160米，閘口寬10.5米，閘室寬度12.4m，檻上水深2.5m。上下閘首各長19米，閘首口門寬10.4米，采用一字鋼質(zhì)閘門，能承受雙向水頭，水位差最大可達(dá)4.5米。設(shè)計(jì)最大年通過能力600萬噸。上游最高通航水位7.0m，最低通航水位4.5m；下游最高通航水位9.0m，最低通航水位2.5m；正、反水頭差各為4.5m。檻下集中輸水，一字閥門，一字閘門。通過實(shí)地觀察，我們更加透徹的了解了船閘的工作過程。

12月21日，揚(yáng)州施橋船閘。

施橋船閘是蘇北運(yùn)河過長江向北十個(gè)梯級(jí)過船樞紐的第一道船閘，素有蘇北運(yùn)河“南大門”之稱。船閘位于揚(yáng)州市施橋鎮(zhèn)，下游據(jù)長江6.5公里，上游據(jù)邵伯船閘23.5公里。船閘常年有10多個(gè)省市的船舶通過，是北煤南運(yùn)的重要通道之一，在服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中日益發(fā)揮著十分重要的作用。施橋船閘（一線）：有效長度：230m；有效寬度：20m；

檻上水深：5m。施橋船閘（二線）：有效長度：230m；有效寬度：23m；檻上水深：5m。由于我們機(jī)遇比較好，看到了正在施工的三線船閘。施橋三線船閘按Ⅱ級(jí)船閘標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計(jì)最大通航船舶等級(jí)為2000噸級(jí)，船閘規(guī)模為23×260×5米。船閘上、下游閘門均采用三角門，閘、閥門啟閉機(jī)均采用直推式液壓機(jī)型；核定工程總概算5.8億；建成后年通過能力可提高至2億噸，比原有的雙閘提高2/3。

12月22日，南京港報(bào)告。

22日上午，我們聽了南京港口集團(tuán)公司發(fā)展部副部長陳慧老師的報(bào)告。報(bào)告中我們了解到：

一、南京港的特點(diǎn)

大橋上下、南北兩岸、跨市經(jīng)營。

二、南京港定位

多功能、江海型、主樞紐港。

三、南京港的性質(zhì)

國家級(jí)重要的戰(zhàn)略能源中轉(zhuǎn)基地（煤、油）

四、南京港資產(chǎn)、人員

五、南京港發(fā)展戰(zhàn)略

一個(gè)中心：長江流域的主樞紐，上海國際航運(yùn)中心的副中心

三大物流基地：集裝箱物流基地、能源物流基地、外貿(mào)物資物流基地

六、南京港規(guī)劃

在報(bào)告中，我們不僅對(duì)南京港有了初步的了解，也對(duì)今后的學(xué)習(xí)及工作態(tài)度有了更好的把握。陳慧老師用自身經(jīng)歷講述了：學(xué)無止盡，永不停息。（終身學(xué)習(xí)）成為有價(jià)值的人。（有用的人）合作才能贏。（樂于助人）機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的人，請(qǐng)?jiān)谖磥硖暨x你之前，抓住未來。

12月23日，南京港六公司，南京港二公司。

23日上午，我們參觀了南京港六公司（南京港股份有限公司）。南京港股份有限公司是我國內(nèi)河最大的石油、液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存的港口運(yùn)輸企業(yè)。南京港股份有限公司2001年成立，2003年在深圳上市。處于南京長江二橋下游段黃金水域，岸線長3500多米，固定資產(chǎn)2億元，總占地面積47萬平方米，員工1082人。主要作業(yè)區(qū)有棲霞，儀征地區(qū)，這次我們參觀的即是儀征地區(qū)。位于南京長江大橋以東的儀征水道北岸，是我國內(nèi)河最大的油港，魯寧輸油管線的重要配套工程，主要擔(dān)負(fù)著為勝利、任丘、中原三大油田管道原油和海輪進(jìn)江原油、化工的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，過駁中轉(zhuǎn)給長江沿岸各大煉油廠(石化廠)、部分地方煉油廠、化工(纖)企業(yè)和酒廠。港區(qū)共有碼頭15座，其中萬噸級(jí)7個(gè)。設(shè)計(jì)年吞吐量3200萬噸。港區(qū)共有50個(gè)左右的40萬立方米的儲(chǔ)油罐。水電氣通訊消防環(huán)保等公用輔助設(shè)施齊全。并建有年洗艙302艘船、污水年處理量26.74萬噸的洗艙站。港區(qū)1986年隨著南京港對(duì)外國籍船舶開放，口岸聯(lián)檢設(shè)施齊全，外籍船舶可以直靠港區(qū)碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè)，現(xiàn)在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要從事管道原油和內(nèi)外貿(mào)海輪進(jìn)江原油、液體化工產(chǎn)品的儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)。現(xiàn)已發(fā)展成為集管道原油、成品油、乙二醇、環(huán)已醇、環(huán)已烷、環(huán)已酮、對(duì)二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液堿、瀝青、糖蜜等多種石油、化工中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存的綜合港區(qū)，是長江中下游地區(qū)理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地。南京港六公司的碼頭有岸壁式碼頭與浮沉式碼頭，岸壁式碼頭可以停靠噸位較大的船只，而浮沉式碼頭，受長江水位的影響較大，可停靠的船只噸位較小。根據(jù)停靠船只的噸位不同，選擇不同形式的碼頭。南京港六公司的貨源性質(zhì)，決定了六公司的安全措施要做的非常好。無論是在碼頭還是在儲(chǔ)罐區(qū)，一旦出現(xiàn)原油泄漏，要立即進(jìn)行補(bǔ)救措施，嚴(yán)重時(shí)進(jìn)行人員疏散（廠區(qū)中各處設(shè)有緊急集合點(diǎn)）。另外，除了碼頭的知識(shí)外，我們還了解到，對(duì)于不同的化工產(chǎn)品，保存措施不同，在不同的天氣狀況要進(jìn)行不同的升溫或降溫措施。有的化工常壓下是氣體，要通過管道運(yùn)輸需加壓液化。23日下午，南京港二公司

23日下午觀看了南京港二公司的集裝箱碼頭，聽了公司經(jīng)理助理杜老師講座。南京港二公司，在長江以北，據(jù)南京長江大橋6000米。有岸壁式碼頭6座，12個(gè)泊位。占地面積10萬平方米。與302、104國道聯(lián)通，并與鐵路聯(lián)通。有六條專用線，直達(dá)城區(qū)。貨源來源廣，主要貨源有金屬礦石、鋼材、集裝箱等。不同的貨物采用不同的裝卸工藝。杜老師還介紹了自然噸與吞吐量的概念。自然噸是指報(bào)告期內(nèi)進(jìn)、出廠（港）區(qū)并經(jīng)加工或裝卸的貨物自然噸數(shù)量。一噸貨物進(jìn)出港口，經(jīng)過多個(gè)操作過程，可算為多個(gè)操作量但只能計(jì)算成一個(gè)自然噸；一噸原料進(jìn)入工廠，經(jīng)過多個(gè)工段，可以計(jì)算多個(gè)操作量，但只能計(jì)算一個(gè)自然噸。因此自然噸更為有效地反映實(shí)際工作成果。吞吐量是指反映在一定的技術(shù)裝備和勞動(dòng)組織條件下，一定時(shí)間內(nèi)港口為船舶裝卸貨

物的數(shù)量，以噸數(shù)來表示。未來二公司的發(fā)展方向是集裝箱。通過老師的講解，讓我們對(duì)二公司的工作流程有了一定的了解。

實(shí)習(xí)心得

港口經(jīng)濟(jì)作為對(duì)內(nèi)、對(duì)外的雙向開放型經(jīng)濟(jì)，在一國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占有至關(guān)重要的地位。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉(zhuǎn)換的中心，這樣大量的貨物聚集在這里，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，港口周邊地區(qū)又發(fā)展加工工業(yè)，帶動(dòng)了工業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前的一個(gè)國際發(fā)展的重要趨勢是全球化，全球化的趨勢就是資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)與資源在全球的共享，在這樣的情況下，資源在全球范圍內(nèi)流動(dòng)，就要靠海運(yùn)來支撐，因?yàn)楹＿\(yùn)的運(yùn)量最大，效率最高，成本最低。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，港口對(duì)于整合各種生產(chǎn)要素，發(fā)展各種產(chǎn)業(yè)集群具有非常重要的意義。只有使港口經(jīng)濟(jì)率先與世界經(jīng)濟(jì)接軌，才能促進(jìn)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)對(duì)接，積極參與世界經(jīng)濟(jì)的分工與合作。作為港口，無論在任何國家，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個(gè)國際化的城市，其中有31個(gè)是因?yàn)橛懈劭诙l(fā)展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財(cái)富的50%集中在沿海港口城市。

從我們國家的情況來看，也是這樣，比如說我們的長三角地區(qū)，占國家GDP總量的18.6%，長三角地區(qū)正是因?yàn)橛袕?qiáng)大的港口群，比如說上海港、寧波港等等。同時(shí)，珠三角地區(qū)，占國家GDP9.9%，它也有一個(gè)港口群，比如說廣州港、深圳港做支撐。同樣在環(huán)渤海地區(qū)，占全國GDP總量的25%，也是因?yàn)橛辛舜筮B、秦皇島、天津、煙臺(tái)、青島這樣的港口，支持著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。因此，港口在國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。

強(qiáng)了對(duì)所學(xué)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)，并綜合運(yùn)用自己所學(xué)過的知識(shí)，同了對(duì)所學(xué)基礎(chǔ)理論為了增專業(yè)知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)，并和綜合運(yùn)用自己所學(xué)過的知識(shí)，同

第四篇：港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程這個(gè)專業(yè)屬于一個(gè)設(shè)立得比較晚的專業(yè)，主要學(xué)習(xí)港口工程、航道工程、海岸工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理，劃分類別的話還是屬于土木工程這一類，只是還需要學(xué)習(xí)水力和水運(yùn)方面的知識(shí)。

選擇一個(gè)專業(yè)就不免會(huì)考慮到這個(gè)專業(yè)畢業(yè)以后的前景和待遇方面的問題，雖然港口航道與海岸工程并不是什么熱門專業(yè)，但目前國家大力投入資金加強(qiáng)港口和水利的建設(shè)，在未來的10年，港口和水利將是國家重點(diǎn)投入的項(xiàng)目，所以對(duì)于這方面的人才將會(huì)有很大的需求，選擇這方面的專業(yè)有不錯(cuò)的前景，也更容易得到很多機(jī)遇，港口航道與海岸工程專業(yè)就是培養(yǎng)建設(shè)和規(guī)劃港口方面的人才，并且目前設(shè)有這個(gè)專業(yè)的學(xué)校只有十多所，相對(duì)于其他專業(yè)同行的競爭力較小，擁有更多的工作機(jī)會(huì)。目前設(shè)有港口航道與海岸工程專業(yè)的學(xué)校有：大連理工大學(xué) 天津大學(xué) 河海大學(xué) 哈爾濱工程大學(xué) 中國海洋大學(xué) 重慶交通大學(xué) 長沙理工大學(xué) 華北水利水電學(xué)院 江蘇科技大學(xué) 上海海事大學(xué) 東南大學(xué) 大連海洋大學(xué) 同濟(jì)大學(xué) 浙江大學(xué)。有興趣的同學(xué)可以自己再上網(wǎng)多了解了解。

第五篇：港口航道與海岸工程專業(yè)

港口航道與海岸工程專業(yè)

港工畢業(yè)實(shí)習(xí)大綱

一、實(shí)習(xí)目的和要求

畢業(yè)實(shí)習(xí)是高等工科專業(yè)在校學(xué)習(xí)的最后一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)：是專業(yè)課教學(xué)的繼續(xù)與補(bǔ)充，也是對(duì)以前各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、補(bǔ)充和完善，更大學(xué)生從校園走向社會(huì)不可缺少的一個(gè)過渡環(huán)節(jié)。它不僅是對(duì)學(xué)生進(jìn)行綜合訓(xùn)練、全面培養(yǎng)的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，也是對(duì)學(xué)校教學(xué)工作和教學(xué)質(zhì)量全面檢查的重要手段；同時(shí)，畢業(yè)實(shí)習(xí)這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)也是學(xué)生完成從課堂理論學(xué)習(xí)向工程實(shí)踐轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵性教學(xué)環(huán)節(jié)。要求學(xué)生通過畢業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐性環(huán)節(jié)的訓(xùn)練和培養(yǎng)：一方面，使學(xué)生達(dá)到鞏固、加深和擴(kuò)大所學(xué)的理論知識(shí)，完成工程師或科研工作者的基本訓(xùn)練，也使學(xué)生在感受、理解理論知識(shí)與工程實(shí)踐相結(jié)合的過程中，使學(xué)生具有收集處理信息的能力、獲取新知識(shí)的能力、分析和解決問題的能力、語言文字表達(dá)能力以及社會(huì)活動(dòng)能力；另一方面，使學(xué)生接觸自然、了解社會(huì)，養(yǎng)成我國科技工作者應(yīng)有的馬列主義政治思想覺悟、高尚的職業(yè)道德品質(zhì)和熱愛勞動(dòng)的良好習(xí)慣及艱苦奮斗的精神，樹立愛崗、敬業(yè)的良好職業(yè)道德和虛心好學(xué)、團(tuán)結(jié)協(xié)作的優(yōu)良工作作風(fēng)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）、總體內(nèi)容

根據(jù)每年的實(shí)習(xí)地點(diǎn)和實(shí)習(xí)工地，合理安排生產(chǎn)實(shí)習(xí)和參觀實(shí)習(xí)。在生產(chǎn)實(shí)習(xí)中：通過生產(chǎn)勞動(dòng)過程，一方面學(xué)生要了解和熟悉相關(guān)的在建工程的施工程序、施工技術(shù)、施工組織與施工管理等方面的內(nèi)容；另一方面學(xué)生要了解和熟悉生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的基本要求、人員配備、常規(guī)施工機(jī)具和施工方案及施工步驟等方面的內(nèi)容；同時(shí)，通過生產(chǎn)勞動(dòng)，學(xué)生應(yīng)感知高尚的職業(yè)道德品質(zhì)、良好的勞動(dòng)習(xí)慣、艱苦奮斗的精神在實(shí)際工作中的重要性和必要性，為學(xué)生樹立愛崗、敬業(yè)的良好職業(yè)道德和虛心好學(xué)、團(tuán)結(jié)協(xié)作的優(yōu)良工作作風(fēng)打下基礎(chǔ)。在參觀實(shí)習(xí)中：學(xué)生要了解港口的基本組成、不同水工建筑物的布置特點(diǎn)、不同型式碼頭的基本組成，碼頭各構(gòu)件的連接方式及其構(gòu)造，不同港口碼頭的裝卸工藝流程的設(shè)計(jì)特點(diǎn)；同時(shí)通過參觀實(shí)習(xí)，了解我國港口碼頭建設(shè)現(xiàn)狀，了解現(xiàn)有港口碼頭的技術(shù)狀況，指出其發(fā)展趨勢；也為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料。

（二）、生產(chǎn)實(shí)習(xí)

1、施工組織與管理等方面：

⑴、了解大型工程建設(shè)項(xiàng)目的生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)的基本組成與設(shè)置；各組織結(jié)構(gòu)的基本配備、生產(chǎn)任務(wù)和工作特點(diǎn)；

⑵、了解大型工程建設(shè)項(xiàng)目的全面質(zhì)量管理與控制措施、基本控制方法與人員素質(zhì)的基本要求；

⑶、了解大型工程建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度的控制措施、關(guān)鍵工程項(xiàng)目和關(guān)鍵線路的確定原則及其調(diào)整原則；

⑷、了解大型工程建設(shè)項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及其重要性；

⑸、了解大型工程建設(shè)項(xiàng)目的施工現(xiàn)場組成、安排及其運(yùn)作方式；

⑹、了解大型工程建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)具備的基本素質(zhì)和基本要求；

2、主要工種工程的施工：

⑴、模板工程

1）、模板的各種型式、特點(diǎn)及其應(yīng)用范圍；

2）、各種結(jié)構(gòu)構(gòu)件的模板構(gòu)造及其設(shè)計(jì)原則；

3）、模板的安裝與拆除的順序、安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；

4）、模板設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題；

5）、基礎(chǔ)工程施工中模板的設(shè)計(jì)特點(diǎn)；

6）、高大獨(dú)立基礎(chǔ)或構(gòu)件施工中常用的模板型式及其設(shè)計(jì)特點(diǎn)；

⑵、鋼筋工程

1）、鋼筋的驗(yàn)收與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；

2）、鋼筋加工車間、加工工藝的布置及要求；

3）、鋼筋的配料與代換；

4）、鋼筋的連接方式及其技術(shù)要求；

5）、連續(xù)梁或構(gòu)件中鋼筋的布置方式；

6）、鋼筋的安裝與安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；

7）、鋼筋工程的驗(yàn)收。

⑶、混凝土工程

1）、混凝土原材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)要求；

2）、混凝土拌和站的布置，混凝土的制備工藝、計(jì)量方式及攪拌機(jī)的性能要求，攪拌質(zhì)量控制措施；

3）、混凝土的生產(chǎn)運(yùn)輸組織方式及其要求；

4）、混凝土的澆筑方式，澆筑質(zhì)量的保障措施，施工縫的留設(shè)位置與處理方法；

5）、混凝土的養(yǎng)護(hù)方法及要求；

6）、基礎(chǔ)工程（如低承臺(tái)）施工中混凝土的施工特點(diǎn)；

7）、高大獨(dú)立基礎(chǔ)或構(gòu)件（如斜拉橋的塔柱）施工中混凝土的施工方法與特點(diǎn)；

8）、泵送混凝土性能特點(diǎn)，泵送工藝及其管道布置和防止堵塞管道的措施；

9）、大體積混凝土施工特點(diǎn)及其施工要求；

10）混凝土的質(zhì)量驗(yàn)收。

⑷、基礎(chǔ)工程

1）、鉆孔樁基的施工工藝、施工方法及施工質(zhì)量的保障措施；

2）、鉆孔樁基常見的質(zhì)量事故及其處理方法；

3）、鉆孔樁基的質(zhì)量驗(yàn)收方法及標(biāo)準(zhǔn)；

4）、打入樁基的施工工藝、生產(chǎn)施工組織的特點(diǎn)；

5）、打樁機(jī)具選擇的基本原則；

6）、打入樁的施工布置及其質(zhì)量保證措施；

7）、樁基與上部結(jié)構(gòu)或承臺(tái)的連接方式及其質(zhì)量保證措施；

8）、橋梁樁基承臺(tái)與碼頭樁基承臺(tái)的施工異同點(diǎn)；

9）、水下混凝土的設(shè)計(jì)原則和施工要求；

10）現(xiàn)澆混凝土灌筑樁的施工程序和施工要求；

11）沉井的施工與質(zhì)量控制要求；

12）基坑開挖及其支護(hù)方法；

⑸、預(yù)應(yīng)力混凝土工程

1）、先張法構(gòu)件的施工工藝設(shè)備、工藝布置及生產(chǎn)程序；

2）、后張法構(gòu)件的施工工藝設(shè)備、工藝布置及生產(chǎn)程序；

3）、先張法與后張法的區(qū)別；

4）、先張法與后張法的質(zhì)量控制要求；

⑹、上部結(jié)構(gòu)施工

1）、簡支結(jié)構(gòu)（梁或板）支座型式及其設(shè)置方式；

2）、連續(xù)結(jié)構(gòu)（梁或板）支座型式及其設(shè)置方式；

3）、連續(xù)結(jié)構(gòu)（梁或板）的鋼筋配置及其要求；

4）、深梁的鋼筋配置及其構(gòu)造要求；

5）、板在人行孔或較大泄水孔處的鋼筋配置；

6）、單向板或雙向板的鋼筋配置；

7）、各種型式的梁（T型梁、I型梁、矩形梁等）的鋼筋配置、模板設(shè)置及混凝土的澆筑施工。

⑺、其它

1）、施工成本控制；

2）、施工資料整理；

3）、施工預(yù)、結(jié)算；

4）、實(shí)驗(yàn)室設(shè)置及人員配置；

5）、施工進(jìn)度報(bào)表等。

3、專題講座

1）、當(dāng)代大學(xué)生應(yīng)具有的基本素質(zhì)和如何盡快適應(yīng)工作環(huán)境；

2）、如何搞好一個(gè)大型工程建設(shè)項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)；

3）、本工程的施工技術(shù)特點(diǎn)、難點(diǎn)及新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用狀況；

4）、怎樣做一名合格的、出色的項(xiàng)目經(jīng)理；

5）、怎樣做一名合格的、出色的總工程師；

6）、鉆孔灌筑樁施工中常見事故及其處理方法；

7）、如何配合監(jiān)理工程師搞好施工質(zhì)量；

8）、結(jié)合本工程介紹特殊構(gòu)件的施工工藝、施工方案和施工質(zhì)量控制措施；

（三）、參觀實(shí)習(xí)

1、港口工程

1）、了解各類港口的基本組成和總體布置的特點(diǎn)；

2）、了解各類港口的裝卸工藝型式；

3）、了解碼頭的基本組成及碼頭的基本型式；

4）、了解碼頭輪廓尺度的確定原則及沿碼頭長度方向設(shè)置變形縫的原則；

5）、了解碼頭前方樁臺(tái)與后方樁臺(tái)的上部結(jié)構(gòu)的不同點(diǎn)；前方樁臺(tái)寬度如何確定；

6）、了解碼頭設(shè)施（防撞設(shè)施、系船設(shè)施、人行通道口、電纜管溝等設(shè)施）如何合理布置；

7）、棧橋式碼頭和連片式碼頭各自的優(yōu)缺點(diǎn)；棧橋式碼頭的棧橋如何設(shè)置；

8）、了解海港碼頭與內(nèi)河上、中、下游碼頭在結(jié)構(gòu)型式和靠船構(gòu)件等方面的不同之處；

9）、了解碼頭工程中常采用的基樁類型；它們各有什么優(yōu)缺點(diǎn)；

10）、了解碼頭面板的類型極其構(gòu)造要求；

11）、了解大水位差地區(qū)碼頭設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及常用的碼頭結(jié)構(gòu)型式；

12）、了解全直樁碼頭與其它樁基碼頭的異同點(diǎn)；

14）、了解大水位差地區(qū)有那些類型的靠船設(shè)施及其特點(diǎn)；

15）、了解預(yù)應(yīng)力混凝土大管樁和預(yù)應(yīng)力混凝土方樁在施工工藝和施工特點(diǎn)；

16）、對(duì)照老碼頭，了解新建碼頭在新技術(shù)、新工藝、新材料等方面的應(yīng)用狀況；推測今后的發(fā)展方向；

17）、海港碼頭和內(nèi)河碼頭在平面布置等方面有什么不同；

18）、了解頭樁基的布置原則、布置特點(diǎn)；在橫向排架中樁的布置、樁的數(shù)目、間距以及叉樁的位置的確定時(shí)應(yīng)考慮那些因素；

19）、解碼頭的接岸型式有那些；

20）、了解船廠的基本組成及其功能；

21）、了解船廠水工建筑物的型式及其特點(diǎn)；

2、船閘工程

1）、了解船閘的基本組成及其平面布置；

2）、了解船閘的輸水系統(tǒng)型式、特點(diǎn)及其布置；

3）、了解如何確定合理的輸水系統(tǒng)；

4）、了解閘門的型式及其起閉方式；

5）、了解影響船閘輸水時(shí)間的因素；

6）、了解船閘基本尺度的確定原則；

7）、了解船閘如何進(jìn)行檢修；

8）、了解高水頭船閘中系纜設(shè)施的布置。

三、實(shí)習(xí)時(shí)間

根據(jù)港航專業(yè)教學(xué)安排，畢業(yè)實(shí)習(xí)總時(shí)間共計(jì)4周。原則上安排在第八學(xué)期的第1周至第4周。其中生產(chǎn)實(shí)習(xí)3周，主要在大型工程建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場實(shí)習(xí)，中間穿插專題講座；參觀實(shí)習(xí)1周，主要參觀港口碼頭和船廠水工建筑物及船閘工程。

四、實(shí)習(xí)方式和安排

為了使學(xué)生對(duì)工程建設(shè)的施工和所學(xué)專業(yè)有一個(gè)較全面的了解，畢業(yè)實(shí)習(xí)原則上分為生產(chǎn)實(shí)習(xí)和參觀實(shí)習(xí)，其中生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間為3周，參觀實(shí)習(xí)為1周。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是結(jié)合工程項(xiàng)目的施工，按2～4人為一組，分配到工地各生產(chǎn)班組中，由生產(chǎn)班組負(fù)責(zé)人或技術(shù)人員帶領(lǐng)在生產(chǎn)崗位上實(shí)習(xí)，到一定時(shí)間后進(jìn)行輪換，確保每個(gè)小組至少在3個(gè)以上的生產(chǎn)班組進(jìn)行實(shí)習(xí)。帶對(duì)老師則巡查各實(shí)習(xí)小組實(shí)習(xí)情況并進(jìn)行針對(duì)性指導(dǎo)；專題講座原則上安排在生產(chǎn)實(shí)習(xí)的末期集中進(jìn)行。參觀實(shí)習(xí)由帶隊(duì)老師帶領(lǐng)進(jìn)行。

實(shí)習(xí)前由系有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行實(shí)習(xí)動(dòng)員，講實(shí)習(xí)要求、實(shí)習(xí)內(nèi)容、注意事項(xiàng)等；帶隊(duì)老師結(jié)合實(shí)習(xí)工地情況，擬定具體實(shí)習(xí)大綱和實(shí)習(xí)報(bào)告參考提綱，并在實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)上發(fā)給實(shí)習(xí)的同學(xué)。帶隊(duì)老師應(yīng)具體就實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的問題（包括實(shí)習(xí)聯(lián)系方式、實(shí)習(xí)行走線路、實(shí)習(xí)所需經(jīng)費(fèi)和實(shí)習(xí)的安全注意事項(xiàng)及實(shí)習(xí)的具體日程安排等）一一交代清楚。

五、考核內(nèi)容和方式

考核內(nèi)容：實(shí)習(xí)期間的表現(xiàn)（工作態(tài)度、學(xué)習(xí)態(tài)度、完成任務(wù)情況、遵守紀(jì)錄情況和尊重他人情況等）、實(shí)習(xí)報(bào)告、實(shí)習(xí)日記、實(shí)習(xí)單位對(duì)學(xué)生的考核評(píng)語、答辯等，根據(jù)上述內(nèi)容綜合評(píng)判來評(píng)定實(shí)習(xí)成績。

成績?cè)u(píng)定：按優(yōu)、良、中、及格和不及格五級(jí)計(jì)分。

實(shí)習(xí)日記：學(xué)生應(yīng)逐日記述實(shí)習(xí)過程中的內(nèi)容、收獲、體會(huì)；對(duì)專題講座和參觀實(shí)習(xí)有關(guān)筆記資料應(yīng)進(jìn)行整理，對(duì)關(guān)鍵內(nèi)容應(yīng)附照片或圖表說明。

實(shí)習(xí)報(bào)告：應(yīng)全面反映學(xué)生完成實(shí)習(xí)的全部內(nèi)容情況，應(yīng)能說明學(xué)生本人在實(shí)習(xí)中的收獲和體會(huì)；闡述自己在實(shí)習(xí)中所做的工作及在獨(dú)立工作能力和解決實(shí)際問題能力方面的培養(yǎng)程度。實(shí)習(xí)報(bào)告是學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)的總結(jié)，也是學(xué)生自己綜合能力的具體體現(xiàn)。報(bào)告應(yīng)全面、系統(tǒng)、客觀地反映實(shí)習(xí)，總結(jié)、分析實(shí)習(xí)的所得所失，而不應(yīng)是流水帳的翻版。報(bào)告中可根據(jù)實(shí)際情況，附列圖表或照片加以渲染、說明。

實(shí)習(xí)反饋表：由接受實(shí)習(xí)的單位或班組對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)態(tài)度、紀(jì)錄、主動(dòng)性、工作能力和完成任務(wù)情況等進(jìn)行評(píng)價(jià)，并給出建議成績。