第一篇：港口航道與海岸工程生產實習報告

生 產 實習（論 文）

專業年級： 10級港口航道與海岸工程專業 學 號： *********

姓 名： ******

指導教師：

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評 閱 人：

二0一四年三月 中國 馬鞍山

河海大學文天學院

目錄

前言................................................................2 第一章 實習計劃.....................................................2 1.1實習安排.....................................................2 1.2實習要求.....................................................2 1.3實習目的.....................................................2 第二章 實習單位.....................................................3 2.1江蘇省泰州市引江河高港水利樞紐...............................3 2.1.1引江河工程概況.........................................3 2.1.2工程主要作用..........................................4 2.2江蘇省南京港龍潭集裝箱公司...................................4 2.2.1公司簡介...............................................4 2.2.2區位優勢...............................................5 2.2.3區港聯動...............................................5 2.2.4設施、設備.............................................5 2.2.5經營范圍...............................................5 2.3安徽省馬鞍山市鄭蒲港.........................................6 2.3.1鄭蒲港簡介.............................................6 2.3.2港口規劃...............................................6 2.3.3港口優勢...............................................7 第三章 實習內容.....................................................7 3.1實習過程.....................................................7 3.1.1實習流程...............................................7 3.1.2鄭蒲港前期工作取得的進展..............................11 第四章 實習體會....................................................12 4.1實習心得....................................................12 4.1.1實習所學..............................................12 4.1.2實習所想..............................................15 參考文獻...........................................................17 致謝...............................................................19 附錄...............................................................20

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前言

生產實習是港口航道與海岸工程專業學生在完成培養方案規定的所有專業課后的一個非常重要的綜合實踐性教學環節，通過生產實習使學生進一步鞏固和深化所學的專業知識，掌握專業工作的基本技能，能夠根據根據畢業實習要求和現場實際獨立完成畢業實習的各項任務。

第一章 實習計劃

2014年3月18日至2014年3月20日2010級港口航道與海岸工程專業（總計99人，女生8人、男生91人）在安徽省馬鞍山市鄭蒲港、江蘇省揚州市引江河水利樞紐高港樞紐、江蘇省南京港龍潭集裝箱公司進行生產實習，通過專題報告、現場學習、圖紙分析、查閱資料、討論答疑、編寫實習報告等方式完成。

1.1實習安排

2014年3月18日——江蘇省泰州市引江河高港水利樞紐 2014年3月19日——江蘇省南京港龍潭集裝箱公司 2014年3月20日——安徽省馬鞍山市鄭蒲港

1.2實習要求

實習途中及進入現場時都要遵守紀律，發揚團結互助的高尚風格，注意文明禮貌，聽從安排。注意安全，不得亂動現場儀器設備，非經帶隊老師批準，嚴禁私自活動。

認真完成各項實習任務，要求學生認真備好筆記本，有條件的可帶照相機，工程關鍵部位都要親臨現場，早繪工程平面布置圖，整個實習的形成路線圖和實習內容均應納入最終報告，做到認真聽講解，詳細記錄，勤于思考，不得無故缺席，按時完成實習報告。

愛護公物，參觀途中要聽從指揮，認真聽講，仔細觀察，舉止文明，樹立良好大學生形象。

1.3實習目的

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1、通過對船閘、碼頭等海岸工程的參觀和現場報告，增加對港口航道與海岸工程的理性認識，促進理論與實踐的結合，增加工程概念，豐富專業知識，對今

后將要從事的工作有比較全面深入的了解和親身感受，提高分析和解決實際問題的能力，為今后的學習和工作打下基礎。

2、了解港口航道與海岸工程規劃、設計、施工等基本建設程序以及運行管理要求。

3、掌握資料查詢、文獻檢索及報告撰寫的方法。

第二章 實習單位

2.1江蘇省泰州市引江河高港水利樞紐

2.1.1引江河工程概況

泰州引江河工程既是國家南水北調的水源工程，也是江蘇開發“海上蘇東”的戰略工程。

泰州引江河工程是一項以引水為主，灌溉、排澇、航運、生態、旅游綜合利用的大型水利設施，位于江蘇省泰州市與揚州市交界處，南起長江，北接新通揚運河，全長24公里。沿線興建10座跨河橋梁。工程1995年11月開工，1999年9月主體工程（河道、橋梁、泵站樞紐）投入運行，2002年10月竣工，2004年6月通過竣工驗收。總投資116684萬元。

泰州引江河工程的龍頭－高港樞紐，距長江1.9公里，由泵站、節制閘、調度閘、送水閘、船閘和110KV專用變電所組成。泵站安裝立式開敞式軸流泵9臺套，葉輪直徑3.0米，配套電機2000KW，總裝機容量1.8萬千瓦，單機抽水能力34立方米每秒，總抽水能力300立方米每秒。泵站采用雙層X型流道，通過閘門調節，實現了抽引、抽排雙向運用。節制閘共5孔，設計流量440立方米每秒，加上 3

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泵站底層流道過水能力160立方米每秒，高港樞紐總引水能力600立方米每秒。4孔調度閘，3孔送水閘，設計流量均為100立方米每秒。船閘閘室長196米，寬16米，檻上水深3.5米。

在工程施工中，采用了多種降排水、防滲和提高地基承載力的新技術、新工藝，其中高港樞紐1999年7月被評為水利部首屆“文明工地”，2000年12月被評為江蘇省“水利優秀施工工程”。

泰州引江河工程增加了南水北調的供水能力，提高了里下河地區和通南地區的灌排標準，促進了蘇北地區的航運發展，為蘇北地區改善水質、沿海沖淤保港、實施灘涂開發提供了充足水源。

2.1.2工程主要作用

1、高港樞紐增加了南水北調工程一個引江口門，擴大了江水北調能力，增加南水北調的送水量200立方米每秒。

2、高港樞紐可自流引水600立方米每秒，或抽引江水300立方米每秒，工程累計向蘇北地區供水80多億立方米，受益耕地達300萬公頃。

3、高港泵站可抽排澇水300立方米每秒下泄入江，提高了里下河地區腹部面積1.16萬平方公里地區的防洪排澇標準。同時，通過調度閘、送水閘的控制，還可為通南地區2000平方公里的排澇服務。

4、泰州引江河工程為三級航道，水面寬、河道直，可行千噸級船舶，形成了一條從長江到泰州長300公里的水上高速公路，實現江海聯運，加速了物資流通，振興了區域經濟。

5、泰州引江河干流可基本保持長江水質，達Ⅱ類標準。河道實施了高標準的水土保持和綠化防護工程，綠化面積達500多萬平方米，構建了“桃李爭春、綠蔭護夏、楓葉染秋、紅梅暖冬”的美好風光，形成了生態環境美、景觀效果好、經濟效益佳的綜合性大型水利園林示范區。

2.2江蘇省南京港龍潭集裝箱公司

2.2.1公司簡介

南京港龍潭集裝箱有限公司是長江內河專業化程度最高的集裝箱裝卸碼頭，河海大學文天學院

得天獨厚的區位優勢為南京港龍潭港區建設成長江流域現代化、多功能、江海型集裝箱主樞紐港和中轉港提供保證。

2.2.2區位優勢

南京港龍潭集裝箱有限公司位于長江南京段龍潭水道，河勢穩定，深弘近岸，碼頭前沿常年水深12.5米，最大水深達14.5米，距上海港300公里，離南京市區30公里，雙向八車道疏港一級公路與南京長江二橋、四橋（規劃中）、312國道、滬寧、寧連、寧通、祿口機場高速及14條省道相連接，距華東最大的堯化門鐵路樞紐編組站、龍潭火車站僅10分鐘路程。貨源腹地廣大，交通條件優良，陸地、水路運輸十分便利，使南京港龍潭集裝箱有限公司具有得天獨厚的地理位置。

2.2.3區港聯動

南京港龍潭集裝箱有限公司緊臨南京地區最大的物流基地---龍潭物流基地，其一期工程1、28平方公里“七通一平”已完工，占地0、86平方公里的龍潭港海關保稅物流中心即將封關運作，成為南京地區唯一的國家級保稅物流中心。實行區、港聯動，為港區的發展提供了強有力的支持。

2.2.4設施、設備

南京港龍潭集裝箱有限公司碼頭岸線長910m（二期工程規劃1400m)，后方陸域縱深1000m，陸域形成面積93萬平方米，堆場面積44.80萬平方米，CFS倉庫1.6萬平方米，2.5萬噸級泊位3個，千噸級泊位2個，(全部水工結構按靠泊5萬噸級集裝箱船設計)。目前配置的主要裝卸設備包括岸邊集裝箱裝卸橋8臺（主要技術指標：前升距40米，吊具下起升高度30米，吊具下起重量40、5噸），輪胎式龍門起重機18臺，集卡20臺和其它相應設備，設計年吞吐能力150萬TEU（二期完成后達到300萬TEU)。

2.2.5經營范圍

港口開發與建設，并組織與港口開發與建設相關的物資設備銷售；集裝箱裝卸、搬運、拆箱、門到門運輸及倉儲；大件及其他貨物裝卸運輸業務，港口設備修理；港口（技術咨詢、培訓）水運輔助；港區駁運、場地租賃。

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2.3安徽省馬鞍山市鄭蒲港

2.3.1鄭蒲港簡介

鄭蒲新港，又稱鄭蒲深水港，地處安徽馬鞍山市鄭蒲港新區境內，鄭蒲港是長江水道上直插內陸的深水港，它位于江北主城區鄭蒲港新區內，與馬鞍山江南主城區隔江相對，毗鄰南京、蕪湖兩市，位于省級開發區馬鞍山鄭蒲港新區現代產業園區的核心區域。2010年7月7日，鄭蒲港一期工程項目書正式獲得國家發改委的批復，這是繼上海、南京兩個深水港后，長江第三個，也是最后一個萬噸級深水港項目。與熔安動力一樣，長江上的進出口貨運向來都是由上海或南京轉港。然而，位于安徽馬鞍山市和縣境內鄭蒲深水港的開建將會改變這一現狀。

2.3.2港口規劃

依托港口開發來建設鄭蒲港新區，對于促進馬鞍山乃至安徽與長三角沿江地區實現無縫對接，以港口經濟促進新一輪改革開放使之建成安徽的“北侖港”、安徽江海聯運樞紐中心，成為皖江城市帶崛起新的增長極，具有獨特的戰略意義。未來的鄭蒲港新區將以港興城，港城互動、加快建設中部地區通江達海和生態型臨港產業新城。

圖2-1 鄭蒲港碼頭

鄭蒲段灘涂面積5.2平方公里，將建泊位31個，其中萬噸級的5個，千噸級的8個，年吞吐量1290萬噸。屆時，鄭蒲港將成為大型綜合碼頭，包括集裝箱碼頭、專業煤炭碼頭、滾裝碼頭、內外貿雜貨碼頭、大宗散貨碼頭和石油液化氣

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中轉站等。

2.3.3港口優勢

鄭蒲港將依托9公里長的深水岸線、10深的河道建設港口。港口建成之后，碼頭可停靠萬噸級遠洋貨輪。屆時，安徽、江西、湖北、重慶等內陸外向型工業貨物可從這里直接啟程駛向世界。從此，它將與滬寧兩港同臺競技，分食長江遠洋貨運。

鄭蒲港項目位于和縣姥橋鎮境內，緊貼合巢蕪高速、206省道，距淮南鐵路12千米，將直接連接馬鞍山長江大橋江北引橋。該段可滿足萬噸級船只航泊的一級岸線9.5千米，可滿足千噸級船只航泊的二級岸線15.5千米。目前，該段岸線利用率僅8.5%。

第三章 實習內容

3.1實習過程

3.1.1實習流程

3月18日上午7:00我們從學校出發，前往泰州引江河高港樞紐，在上午參觀船閘、泵站及其附屬風景區。在上午10點到達泰州引江河工程管理處后，我們在現場分為三組跟隨三位工程師參觀高港樞紐水利設施。在帶隊工程師的引領和講解下，我們了解到目前高港樞紐的基礎設施和作用。作為此次實習的第三組，我們跟隨許老師首先參觀了船閘區，我們通過交通橋來到船閘區，此時正好有船舶等待過閘，我們有幸目睹整個船舶過閘的過程，通過問詢工程師，我們得知目前高港樞紐投入使用的是一期船閘工程，其中船閘上、下閘首順水流長度為24.2米，閘室總長為196米，凈寬16米，檻上水深3.5米。采用橫拉門結構及集中輸水系統。在現場我們還看到了正在建設中的二期船閘工程。二期船閘閘室總長為230米，凈寬23米，檻上水深4米，可以滿足現行及二十年后的通航要求。通過現場觀看，是我對船閘的結構有了更加清晰的認識。二期船閘工程預計2015年竣工。

參觀完船閘區后，隨后參觀了泵站和節制閘門。通過講解，我們了解到高港樞紐設計自流引江600立方米每秒。其中，節制閘共5孔，總凈寬50米，設計

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流量440 立方米每秒；在泵站機組不運行的情況下，開啟下層流道自流引江160立方米每秒。目前，河道一期工程設計流量為300立方米每秒。泵站安裝9臺立式開敞式軸流泵，葉輪直徑3米，單臺設計流量34立方米每秒，總裝機容量18000千瓦。在長江低潮時，通過泵站可抽引江水300立方米每秒。同時，高港樞紐還可通過泵站反向抽排300立方米每秒。高港樞紐還可在不影響泰州引江河主功能的前提下，利用泵站1號、2號、3號三臺機組，通過調度閘的調度控制，解決通南地區的引水和排澇問題，設計抽引及抽排流量為100 立方米每秒。泵站4號至9號六臺機組實際運行情況，在一定的工況情況下，通過調節葉片角度，單臺最大流量可達43立方米每秒。在泵站，工程師帶我們詳細參觀了里面的結構構造，還給我們講解了泵站工作原理。此外我們還觀賞了大型壁畫《治水宏圖》，總面積達到202平方米。通過現代的手法，展現泰州引江河的巨大功能，展示現代水利人的壯志豪情。緊接著我們去了泵站風景區，看到如此美麗的景色，讓我頓時對我們水利人工作和生活的產生了很大的改變。通過講解我們知道這也是現代水利開發管理需要轉變的觀念，以文化建設為突破，提升現代化管理水平，努力建設一個集水利管理與特色旅游相結合的新型水利工程管理單位，取得了巨大的生態、經濟和社會效益，多次獲得省部級表彰，塑造了現代水利的良好社會形象。就這樣我們還沉浸在美麗景色之中的時候，緊張而又充實的上午之行結束了。

圖3-1 高崗泵站站身剖面圖

下午2:30我們準時來到管理處，聽取工程管理處的負責人錢江老師為我們 8

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做的《水利管理現代化》的報告，錢江老師結合高港水利樞紐現代化管理的一些經驗為我們做了一場精彩的報告。通過這次報告讓我明白了水利工程管理現代化的內涵。其內容主要表現在一下幾方面：

1、改革和創新水利工程管理模式,實現計劃經濟體制下的傳統管理模式向現代化管理模式轉變,努力構筑適應社會主義市場經濟要求、符合水利工程管理特點和發展規律的水利工程管理體制和運行機制,以實現水利工程管理的良性運行。

2、實施標準化、精細化管理,認真貫徹落實《水利工程管理考核辦法》,通過對水管單位全面系統地考核,促進管理法規與技術標準的貫徹落實,強化安全管理、運行管理、經營管理和組織管理,以提高規范化管理的水平。

3、依靠科技進步,不斷加大水利工程管理的科技含量,全面提升現代化管理水平。

4、保障水利工程安全運行,最大限度地保持工程設計能力、延長工程使用壽命、發揮工程綜合功能效益,提供全面良好的優質水事服務,為經濟社會可持續發展提供水安全、水資源、水環境支撐的保障。

5、強化公共服務、社會管理職能,進一步加強河湖工程與資源管理,以及工程管理范圍內的涉水事務管理,維護河湖水系的引排調蓄能力,充分發揮河湖水系的水安全、水資源、水環境功能,并為水生態修復創造條件。

3月19號上午我們乘車前往南京港龍潭集裝箱公司，下午一點我們抵達南京港，兩點我們在會議室聽取了《集裝箱碼頭布局及生產運營管理》等報告。通過此次報告我了解要想建設集裝箱碼頭必須滿足一下基本要求：

1、具備設計船型所需的泊位、岸線及前沿水深和足夠的水域，保證船舶安全靠離。

2、具備碼頭前沿所需要的寬度、碼頭縱深及堆場面積，具有可供目前發展所需的廣闊的陸域，保證集裝箱堆存和堆場作業及車輛通道的需要。

3、具備適應集裝箱裝卸作業、水平運輸作業及堆場作業需要的各種裝卸機械及設施，以實現各項作業的高效化。

4、具有足夠的集疏運能力及多渠道的集疏運系統，以保證集裝箱及時集中和疏散，快速裝卸船舶，防止港口堵塞。

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5、具有維修保養的設施及相應的人員，以保證正常作業的需要。

6、集裝箱碼頭高科技及現代化的裝卸作業和管理工作，要求具有較高素質的管理人員和機械司機。

7、為滿足作業及管理的需要，應具有現代管理和作業的必需手段，采用電子計算機及數據交換系統。

隨后我們參觀了集裝箱碼頭，在碼頭上我們看到有門機、軌道、系船柱、集卡等碼頭設施。此時正好有輪船在進行作業，現場工作人員為我們講述了來往貨船裝卸的基本程序，碼頭前沿的運營管理等知識。通過現場人員的講解我們了解到該碼頭有2.5萬噸級泊位3個，千噸級泊位2個，（全部水工結構按靠泊5萬噸級集裝箱船設計）。目前配置的主要裝卸設備包括岸邊集裝箱裝卸橋8臺（主要技術指標：前升距40米，吊具下起升高度30米，吊具下起重量40.5噸），輪胎式龍門起重機18臺，集卡20臺和其它相應設備，設計年吞吐量150萬TEU。隨后我詢問了這次畢業設計困擾我很多天的問題，現場工作人員給我一一做了解答，這些問題都是書本上解決不了的問題，通過這次實習我得以解決。讓我更好的理論聯系實際，為即將走向工作崗位打下扎實的基礎。緊接著大家前往集裝箱散貨堆場。在現場，我們了解了散貨堆場的基本知識和集裝箱裝卸的運營管理。這些書本上學不到的知識讓我們在現場的參觀中可以身臨其境的感悟，對我們日后的工作和學習受益良多。

圖3-2 集裝箱碼頭門機

3月20日上午9:00在學院聽取《港口規劃與建設》等報告，在三個小時的

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報告中，老師首先從馬鞍山港、鄭蒲港開始為我們講起。結合鄭蒲港的建設為我們分析了一個港口從項目立項、港口規劃、設計、建設施工等各個環節需要做的種種事情。知道港口在規劃應當根據國民經濟和社會發展的要求以及國防建設的需要，統籌考慮產業布局、港口資源條件、綜合運輸網狀況等因素制定，體現貫徹科學發展觀、合理利用岸線資源的原則。港口規劃應當符合城鎮體系規劃，并與土地利用總體規劃、城市總體規劃、江河流域規劃、防洪規劃、海洋功能區劃、水路運輸發展規劃和其他運輸方式發展規劃以及法律、行政法規規定的其他有關規劃相銜接、協調。

在報告會中我們了解到馬鞍山長江岸線的港區布置規劃。一共八個港區：即北岸的鄭蒲港區、烏江港區和南岸的慈湖港區、中心港區、人頭磯港區、采石磯港區、太平府港區、江心洲港區。長江支流部分按行政區域劃分為四個港區，即當涂港區、博望港區、和縣港區和含山港區。此次我們參觀的鄭蒲港區即屬于和縣港區。在這次報告會中我們對鄭蒲港有了更加清楚的認識，通過鄭蒲港的建設我們了解到了港口碼頭建設前期我們需要做哪些工作。下午我們前往鄭蒲港進行實地參觀，通過觀察和現場工程師的講解我了解到關于碼頭的功能是提供船舶停靠、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主

要組成部分。知道碼頭的結構主要是由上部結構、下部結構和基礎、碼頭附屬設施組成。其中： 上部結構：①將下部結構的構件連成整體；

②直接承受荷載，并傳給下部結構；

③作為設置各種設施的基礎。

下部結構和基礎：①支承上部結構，形成直立岸壁；

②將作用在上部結構和本身上的荷載傳給地基。

碼頭附屬設施：用于船舶系靠和裝卸作業。

3.1.2鄭蒲港前期工作取得的進展

1、鄭蒲港區項目報批情況

鄭蒲港區一期工程由省港投集團、馬鋼、馬鞍山港口集團三方合資共同建設。國家交通部于09年11月2日，對一期工程項目進行了行業批復，于今年7月7日正式通過國家發改委批復。

2、一期工程前期準備工作情況

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一期啟步區項目主要建設2個萬噸級件雜貨碼頭、1個萬噸級集裝箱碼頭及疏港道路，項目投資估算4.56億元，設計吞吐能力件雜貨140萬噸/年、集裝箱13萬TEU/年。此項目已被列入今年省政府首批調度的152個重大項目之一。目前工程前期準備工作主要進展：一是項目用地土地預審已完成，向省國土資源廳的報件材料基本準備完成；二是一期項目用地地質災害評估已通過省級評審；三是一期項目用地1:2000地形祥圖已測繪完成;四是開展了疏港公路方案的多方案比選論證，09年3月中旬省港投集團委托省交通勘測院公路設計所進行了 現場勘測，確定了接線方案，起止點自江堤至戚家山處接省道S206省道。此方案線型順直，拆遷量少，溝渠水系破壞小。目前設計單位正在抓緊時間，進行施工圖設計。五是初步開展了港區供水方案、供電方案的論證。

圖3-3 鄭蒲港碼頭橫向排架

第四章 實習體會

4.1實習心得

4.1.1實習所學

在為期三天的生產實習中我收獲了很多東西，現階段我們正在進行畢業設計，通過這次實習讓我解決了很多在畢業設計中遇到的問題，例如對橫梁縱梁的布置、設計和計算讓我有了更加清楚的認識。通過在實習中所看、所感、所問中，讓我對本專業、對以后即將要接觸的工作有了更加深刻的理解。特別是在第三天

河海大學文天學院 的那次報告中，讓我獲益良多。因為許多知識是我們在學校學不到的，同時對我即將踏入的工作內容有了清晰的認識。讓我知道了以后在工作中對于一個項目它的前期工作以及設計階段需要做的工作有哪些。主要是港口總體規劃和港口水工建筑物（碼頭）設計。（1）港口總體規劃主要包括： ①經濟社會條件調查

港口、城市調查：客貨、港口、企業、經濟

相關設施調查：土地利用的可能性、價格；集疏運能力及擴展的可能性；水電 供應；運輸網規劃、重點項目的建設規劃

水域調查：近海漁業、海濱旅游、港口航道、施工

其它社會調查：沿江、沿海工礦企業的現狀與發展規劃，與港口發展有利害關系的部門和企業的現狀與發展規劃 ②自然條件調查

地形、地質：地形圖、地質條件、岸線沖淤、地震 氣象：風、雨、霧、冰(氣溫)海象：潮、浪、流、泥沙運動

河流：流速、流量、流態——季節性變化 ③吞吐量預測

貨物分類：件雜貨(集裝箱)、干散貨、液體貨

吞吐量預測：吞吐量、通過能力的概念；預測步驟與主要方法 ④船舶及船型預測

尺度：船型尺度、全部尺度——長、寬、高、吃水、干舷、連桅高度 主要船舶的特點：雜貨船、集裝箱船、散貨船、油船——河船、海船（2）港口水工建筑物（碼頭）設計包括： ①作用及其效應組合的確定 ②結構選型 ③結構布置與構造

④建筑物穩定及結構強度計算

同時通過這次報告讓我對工程監理的內涵有了更加深刻的理解： 工程監理工 13

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作的依據是工程承包合同和監理合同。監理的職責就是在貫徹執行國家有關法律、法規的前提下，促使甲、乙雙方簽訂的工程承包合同得到全面履行。控制工程建設的投資、工期、工程質量；進行安全管理、合同管理；協調有關單位之間的工作關系；即“三控、兩管、一協調”。工程監理是與國外接軌并結合中國國情，在工程建設領域中進行的一項重大改革。跟國外的對業主提供工程項目管理服務是相似的。工程監理根據業主需要可以為業主提供工程項目全過程或某個分階段，如施工階段的監理，土建工程監理和安裝工程監理。土建工程監理是建筑結構、裝飾施工過程監理；安裝工程監理是建筑設備設施安裝過程的監理，包括建筑給排水、電氣線路、弱電及電梯等建筑內部的設備設施。監理目的，是確保工程建設質量和安全，提高工程建設水平，充分發揮投資效益。對此我認為我們應從以下幾個方面來做好港航工程監理的工作：

㈠質量控制：

1)對所有的隱蔽工程在進行隱蔽以前進行檢查和辦理簽證，對重點工程要派建設監理人員駐點跟蹤監理，簽署重要的分項工程、分部工程和單位工程質量評定表。

2)對施工測量、放樣等進行檢查，對發現的質量問題應及時通知施工單位糾正，并做好建設監理記錄。

3)檢查確認運到現場的工程材料、構件和設備質量，并應查驗試驗、化驗報告單、出廠合格證是否齊全、合格，建設監理工程師有權禁止不符合質量要求的材料、設備進入工地和投入使用。

4)監督施工單位嚴格按照施工規范、設計圖紙要求進行施工，嚴格執行施工合同。

5)對工程主要部位、主要環節及技術復雜工程加強檢查。

6)檢查施工單位的工程自檢工作，數據是否齊全，填寫是否正確，并對施工單位質量評定自檢工作作出綜合評價。

7)對施工單位的檢驗測試儀器、設備、度量衡定期檢驗，不定期地進行抽驗，保證度量資料的準確。

8)監督施工單位對各類土木和混凝土試件按規定進行檢查和抽查。

9)監督施工單位認真處理施工中發生的一般質量事故，并認真做好監理記 14

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錄。

10)對大、重大質量事故以及其他緊急情況，應及時報告建設單位 ㈡進度控制：

1)監督施工單位嚴格按施工合同規定的工期組織施工。

2)對控制工期的重點工程，審查施工單位提出的保證進度的具體措施，如發生延誤，應及時分析原因，采取對策。

3)建立工程進度臺賬，核對工程形象進度，按月、季向建設單位報告施工計劃執行情況，工程進度及存在的問題。㈢投資控制：

1)審查施工單位申報的月、季度計量報表，認真核對其工程數量，不超計、不漏計，嚴格按合同規定進行計量支付簽證。

2)保證支付簽證的各項工程質量合格、數量準確。

3)建立計量支付簽證臺賬，定期與旋工單位核對清算。

4)按建設單位授權和施工合同的規定審核變更設計。㈣安全建設監理：

1)發現存在安全事故隱患的，要求施工單位整改或停工處理。

2)施工單位不整改或不停止施工的，及時向有關部門報告。

4.1.2實習所想

在實習期間通過理論聯系實際，不斷的學習和總結經驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為畢業設計的順利進行總結了經驗。

實習中的感悟

首先、畢業實習的順利進行得益于扎實的專業知識。

用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業技能是否過硬。我們一同過去的幾位應聘者中有來自不同學校的同學，有一部分同學就是因為在專業知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業知識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手，從而減少了用人單位要花很

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大的力氣來培訓一個員工。

圖4-1 高崗泵站二期船閘施工現場

第二、在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題。

第三、良好的人際關系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和-諧的人際關系，能為順利工作創造了良好的人際氛圍。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏實踐經驗，缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯系實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。

通過這次畢業實習，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。另一方面為順利進行畢業設計做好準備，并為自己能順利與社會接軌做好準備。畢業實習是我們從學校走向社會的一個過渡，它為我們順利的走出校園，走向社會為國家、為人民更好服務做好了準備。

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對自己的要求

經過三天的實踐和實習，我對未來充滿了美好的憧憬，在未來的日子，我將努力做到以下幾點：

一、繼續學習，不斷提升理論素養。

在信息時代，學習是不斷地汲取新信息，獲得事業進步的動力。作為一名年輕人更應該把學習作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后，我積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、技能知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業務知識提升能力，以廣博的社會知識拓展視野。

二、努力實踐，自覺進行角色轉化。

“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰現人的意志。從學校走向社會，首要面臨的問題便是角色轉換的問題。從一個學生轉化為一個單位人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。學生時代只是單純的學習知識，而社會實踐則意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇。諸此種種的差異。不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。

三、提高工作積極性和主動性

三天的實習期很快過去了，是開端也是結束。展現在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責任。在今后的工作和生活中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造業績，繼續為社會創造更多的價值。

參考文獻

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[5]吳勝興，《土木工程建設法規》.高等教育出版社.2010 [6]《海港工程總平面布置規范》.人民交通出版社.1998 [7]蘇文，江都水利工程管理處以人為本抓創建[N];中國水利報;2006年 [8]高玉琴，方國華，韓春暉，王弘，水利工程現代化管理內涵、目標及內容分析[J];三峽大學學報（自然科學版）;2009年04期

[9]張偉東，紀昌明，新形勢下水利管理體制改革初探[A];湖北省水利學會2003年學術學會論文集[C];2003年

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致謝

感謝這次為我們提供實習機會的單位，安徽省馬鞍山市鄭浦港、江蘇省泰州市引江河管理處、江蘇省南京港龍潭集裝箱公司，感謝這次實習為我們指導的工程師們。最后感謝我們這次實習的帶隊老師，感謝他們在這次實習中為我們提供的幫助。

此次生產實習雖然只有短短的三天時間，卻讓我收獲了許多東西，很多是我們在書本上學不到的。生產實習是為即將畢業的我們在踏入工作崗位前的一次培訓，是為了促進我們對理論與實踐的結合，使的我們能更快更好的適應以后的工作。在這次生產實習中我要特別感謝那些為我們講解的工程師們，他們幫我解決了很多在我做畢業設計時遇到的不懂問題。同時我也要特別的感謝我們的班老師、葛老師和馮老師，感謝他們在這三天里對我們的照顧。在此讓我再次向他們致以誠摯的謝意和崇高的敬意。

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附錄

思考題：

鄭蒲港的一期工程主要建設內容有哪些？

答：一期工程估算投資約5.1億元，于2012年11月6日開工，兼靠2萬噸級的3個泊位將于2014年底完工，年吞吐量220萬噸。

鄭蒲港建設在項目前期及設計階段的主要工作有哪些？

答：主要是港口總體規劃和港口水工建筑物（碼頭）設計 港口總體規劃主要包括： ①經濟社會條件調查

港口、城市調查：客貨、港口、企業、經濟

相關設施調查：土地利用的可能性、價格；集疏運能力及擴展的可能性；水電 供應；運輸網規劃、重點項目的建設規劃

水域調查：近海漁業、海濱旅游、港口航道、施工

其它社會調查：沿江、沿海工礦企業的現狀與發展規劃，與港口發展有利害關 系的部門和企業的現狀與發展規劃 ②自然條件調查

地形、地質：地形圖、地質條件、岸線沖淤、地震 氣象：風、雨、霧、冰(氣溫)海象：潮、浪、流、泥沙運動

河流：流速、流量、流態——季節性變化 ③吞吐量預測

貨物分類：件雜貨(集裝箱)、干散貨、液體貨

吞吐量預測：吞吐量、通過能力的概念；預測步驟與主要方法 ④船舶及船型預測

尺度：船型尺度、全部尺度——長、寬、高、吃水、干舷、連桅高度 主要船舶的特點：雜貨船、集裝箱船、散貨船、油船——河船、海船

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（2）港口水工建筑物（碼頭）設計包括： ①作用及其效應組合的確定 ②結構選型 ③結構布置與構造

④建筑物穩定及結構強度計算

工程監理的內涵是什么？你認為應該如何做好港航工程監理工作？

答：（1）內涵：工程監理工作的依據是工程承包合同和監理合同。監理的職責就是在貫徹執行國家有關法律、法規的前提下，促使甲、乙雙方簽訂的工程承包合同得到全面履行。控制工程建設的投資、工期、工程質量；進行安全管理、合同管理；協調有關單位之間的工作關系；即“三控、兩管、一協調”。工程監理是與國外接軌并結合中國國情，在工程建設領域中進行的一項重大改革。跟國外的對業主提供工程項目管理服務是相似的。工程監理根據業主需要可以為業主提供工程項目全過程或某個分階段，如施工階段的監理，土建工程監理和安裝工程監理。土建工程監理是建筑結構、裝飾施工過程監理；安裝工程監理是建筑設備設施安裝過程的監理，包括建筑給排水、電氣線路、弱電及電梯等建筑內部的設備設施。監理目的，是確保工程建設質量和安全，提高工程建設水平，充分發揮投資效益。

應該從以下幾個方面做好港航工程的監理工作：

㈠質量控制：

1)對所有的隱蔽工程在進行隱蔽以前進行檢查和辦理簽證，對重點工程要派建設監理人員駐點跟蹤監理，簽署重要的分項工程、分部工程和單位工程質量評定表。

2)對施工測量、放樣等進行檢查，對發現的質量問題應及時通知施工單位糾正，并做好建設監理記錄。

3)檢查確認運到現場的工程材料、構件和設備質量，并應查驗試驗、化驗報告單、出廠合格證是否齊全、合格，建設監理工程師有權禁止不符合質量要求的材料、設備進入工地和投入使用。

4)監督施工單位嚴格按照施工規范、設計圖紙要求進行施工，嚴格執行施工 21

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合同。

5)對工程主要部位、主要環節及技術復雜工程加強檢查。

6)檢查施工單位的工程自檢工作，數據是否齊全，填寫是否正確，并對施工單位質量評定自檢工作作出綜合評價。

7)對施工單位的檢驗測試儀器、設備、度量衡定期檢驗，不定期地進行抽驗，保證度量資料的準確。

8)監督施工單位對各類土木和混凝土試件按規定進行檢查和抽查。

9)監督施工單位認真處理施工中發生的一般質量事故，并認真做好監理記錄。

10)對大、重大質量事故以及其他緊急情況，應及時報告建設單位 ㈡進度控制：

1)監督施工單位嚴格按施工合同規定的工期組織施工。

2)對控制工期的重點工程，審查施工單位提出的保證進度的具體措施，如發生延誤，應及時分析原因，采取對策。

3)建立工程進度臺賬，核對工程形象進度，按月、季向建設單位報告施工計劃執行情況，工程進度及存在的問題。㈢投資控制：

1)審查施工單位申報的月、季度計量報表，認真核對其工程數量，不超計、不漏計，嚴格按合同規定進行計量支付簽證。

2)保證支付簽證的各項工程質量合格、數量準確。

3)建立計量支付簽證臺賬，定期與旋工單位核對清算。

4)按建設單位授權和施工合同的規定審核變更設計。㈣安全建設監理：

1)發現存在安全事故隱患的，要求施工單位整改或停工處理。

2)施工單位不整改或不停止施工的，及時向有關部門報告。

水利工程管理的現代化主要表現在哪些方面？ 答：

規章制度的制定和嚴格執行

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強化工程養護，確保工程安全

注重科技創新，信息化建設不斷向前推進（管理處有：節制閘過閘流量自 動調節系統、遠程網絡監控系統、歷史數據查詢系統）開展達標創新，進一步提高科學管理水平經濟文化環境并舉，注重單位協調發展 強化行業管理，河湖管理有序推進 加強人才隊伍建設，為水利現代化提供支撐

碼頭的功能有那些？有哪些部分組成，各個部分的功能是什么？各個部分的設計難點是什么？

答：（1）碼頭時供船舶停靠、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主 要組成部分。

（2）碼頭主要由上部結構、下部結構和基礎、碼頭附屬設施組成。

上部結構：①將下部結構的構件連成整體；

②直接承受荷載，并傳給下部結構；

③作為設置各種設施的基礎。

下部結構和基礎：①支承上部結構，形成直立岸壁；

②將作用在上部結構和本身上的荷載傳給地基。

碼頭附屬設施：用于船舶系靠和裝卸作業。

6.港口規劃、建設、運行中要注意哪些方面的管理？

答：港口規劃應當根據國民經濟和社會發展的要求以及國防建設的需要，統籌考慮產業布局、港口資源條件、綜合運輸網狀況等因素制定，體現貫徹科學發展觀、合理利用岸線資源的原則。港口規劃應當符合城鎮體系規劃，并與土地利用總體規劃、城市總體規劃、江河流域規劃、防洪規劃、海洋功能區劃、水路運輸發展規劃和其他運輸方式發展規劃以及法律、行政法規規定的其他有關規劃相銜接、協調。

集裝箱碼頭必須滿足哪些基本要求？

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答： ⑴具備設計船型所需的泊位、岸線及前沿水深和足夠的水域，保證船舶安全靠離。

⑵具備碼頭前沿所需要的寬度、碼頭縱深及堆場面積，具有可供目前發展所需的廣闊的陸域，保證集裝箱堆存和堆場作業及車輛通道的需要。

⑶具備適應集裝箱裝卸作業、水平運輸作業及堆場作業需要的各種裝卸機械及設施，以實現各項作業的高效化。

⑷具有足夠的集疏運能力及多渠道的集疏運系統，以保證集裝箱及時集中和疏散，快速裝卸船舶，防止港口堵塞。

⑸具有維修保養的設施及相應的人員，以保證正常作業的需要。

⑹集裝箱碼頭高科技及現代化的裝卸作業和管理工作，要求具有較高素質的管理人員和機械司機。

⑺為滿足作業及管理的需要，應具有現代管理和作業的必需手段，采用電子計算機及數據交換系統。

第二篇：港口航道與海岸工程實習報告

（港口航道與海岸工程認識實習）

實習報 告

系（部）：土木工程系

實習單位：中交一航局二公司、青島港

班級：港口航道與海岸工程

姓名：XXX 學號：XXX

帶隊老師：XXX、XXXX

時間：

2009年9月14日至2009年9月17日

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（1）實習概況

2009年9月11日，楊老師告知我港口07級認識實習的通知，并且給我們做了實習的一些解釋。這些要求有：

一、實習目的1、為了下學期的專業課打好基礎，去參觀與專業相關的建筑物，施工場地，以及以后專業的重點等，為最重要的專業知識的學習奠定基礎。

2、向先進的工作人員學習工作經驗、以及對自己將來的工作環境做了解、要求是要學習他們的吃苦耐勞、不怕辛苦的工作態度。

3、此次參觀學習還著重培養我們的職業道德，培養我們愛崗敬業的精神。

4、我們此次的參觀將涉及四個地點，從理論一直延伸到我們施工的第一線，強化我們的理論體系，并且是我們對自己的知識系統有了一次實物的升華。

二、實習內容

由于我們此次是參觀實習，為了避免部分同學僅參觀而忘記了學習，楊老師還給我們安排了任務，具體的就是安排了一些問題，比如讓我們在實習的過程中自己尋找答案。港口的分類？組成？功能？生產流程？以及將要見到的水工建筑物等等，并對其研究細致。

三、實習安全

有鑒于青島甲型H5N1感疫情較為嚴重，楊老師給我們著重強調了安全紀律的重要性，我們因此更加認真的對待此次來之不易的實習機會。畢竟我們是港口專業第一屆，老師們對我們的良苦用心我們將來一定用良好的成績來報答。

四、實習流程

此次我們實習的地點依次是：棧橋，中交集團后海基地，青島港老港區，青島港前灣四期及大型沉箱預制廠，青島港鐵礦石碼頭及煤碼頭。下面我的實習概況也將以此順序展開。

（2）企業簡紹

中交一航局第二工程有限公司

中交一航局第二工程有限公司創建于1953年，是以港口、鐵路、公路、市政、工民建施工并重的國家大型骨干施工企業，隸屬于中國交通建設集團旗下子公司中交第一航務工程局有限公司。公司實力雄厚，注冊資本金5.6億元，總資產規模超過24億元，現有高中級專業技術管理人員756人，大型專用工程船舶58艘，施工機械1000余臺套，國內最大沉箱預制構件基地1個。2008年，公司營業額、合同額雙雙突破50億元大關。公司擁有港口與航道工程施工總承包一級資質，房屋建筑工程施工總承包一級資質，市政公用施工總承包三級資質，水利水電工程施工總承包三級資質，地基基礎專業一級資質，鋼結構專業一級資質，國家二級計量、建筑材料試驗甲級企業，水運行業乙級、市政公用行業（橋隧）乙級資質。公司始終致力于“為國內外交通基礎設施建設提供一流產品和最優服務”。公司施工足跡遍布國內16個省市自治區，參加了青島港、天津港、黃浦港、漳州港、東營港、煙臺港、日照港、嵐山港、威海港、濰坊港、廈門港等港口建設；承建了長江口深水航道整治一期、二期工程、第29屆奧運會青島國際帆船中心水工工程、北船重工15萬噸、30萬噸船塢工程、海南30萬噸級原油碼頭等工程、青島同三線高速公路工程、青島市仙家寨水廠工程。開拓鐵路施工市場，2005年以來，先后參建了太原至銀川鐵路工程，哈爾濱至大連客運專線工程，北京至上海高速鐵路工程，石家莊至武漢客運專線工程。堅持“走出去”戰略，參建了馬耳他30萬噸干船塢、毛里塔尼亞友誼港、巴基斯坦OPV港、澳門國際機場、香港南丫島電廠等境外項目，2008年承建了利比亞5000套房建住宅項目。2001年至2008年，公司交工驗收的水陸工程項目均被評為優質工程，榮獲18項省、部級優質工程，11次“魯班獎”、“詹天佑大獎”、“國家優質工程金質獎”以及“中國市政工程金杯獎”等國家級大獎。公司1998年通過ISO9002國際質量體系認證，2003年通過了質量、職業健康安全、環境“三標一體”管理體系認證，2007年完成了船舶安全管理體系（SMS）認證。公司已連續20年榮獲“山東省守合同、重信用”企業稱號，2002年獲得全國“守合同、重信用”企業稱號；連續20年保持“山東省文明單位”稱號，連續13年保持全國模范職工之家稱號。先后獲得過全國“五一”勞動獎狀、全國精神文明建設先進單位、全國企業文化建設先進單位、全國優秀施工企業、全國用戶滿意企業等榮譽。公司傾力打造的“澆注明天”先后被評為青島市優秀服務名牌、山東省著名商標。公司秉承“干一流的，做最好的”企業使命，高舉“用心澆注您的滿意”服務信條，致力于中國乃至世界交通基礎設施建設，愿與各界朋友攜手共贏，創造更加輝煌燦爛的明天。青島港

青島港位于山東半島南岸的膠州灣內，港內水域寬深，四季通航，港灣口小腹大，是我國著名的優良港口。它主要由大港、中港和黃島港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環膠州灣高等級公路與濟青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔著華北對外運輸任務。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運輸港口。青島港始建于1892年，具有117年歷史。是我國重點國有企業，中國第二個外貿億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。青島港由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區三大港區組成。現有職工１．６萬人，擁有碼頭１５座，泊位７２個。其中，可停靠５萬噸級船舶的泊位有６個，可停靠１０萬噸級船舶的泊位有６個，可停靠３０萬噸級船舶的泊位有２個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。與世界上１３０多個國家和地區的４５０多個港口有貿易往來。２００３年港口完成貨物吞吐量達到１．４億噸，集裝箱吞吐量突破４００萬標準箱，居世界集裝箱大港第１４位，中國第３位。青島港前灣四期位于前灣新港區南岸，是青島港集團一次性建設規模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長3420米，規劃建設10個水深負18米至負20米大型順岸集裝箱泊位，同時配套建設一個國內最大的鐵路多式聯運物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長、裝卸效率最高的30多臺裝卸橋，前四個泊位計劃于2008年底完工，其中6月底1、2號泊位將建成投產，配備世界上最先進8臺的雙吊具雙小車裝卸橋與16臺軌道吊。5年內（至2013年）10個泊位全部建成投產，工程建成后，四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬標準箱，可停靠當今最大的裝載1.5萬標箱的巨型集裝箱船。青島港港口資產為110.4億元。擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。有近20家合資企業，其中有6家世界500強企業與青島港合資。

（3）實習內容調查及實習情況分析

我們這幾天實習就是要熟悉將來的工作環境，了解和建立屬于自己的知識理論基礎，為以后專業知識的學習和掌握打下基礎。下面是具體流程：

9月14日

地點：青島棧橋

今天早八點我們集體出發，乘兩輛大巴車在老師們的帶領下向目的地進發，大約下午兩點左右，我們到達青島，老師帶領我們吃完飯安排好住宿后，大約四點左右，我們便向實習第一站青島棧橋出發。期間李老師還有張老師向我們介紹了棧橋的歷史還有結構組成等，大意如下：青島棧橋又稱前海棧橋、南海棧橋、大碼頭。位于青島市市南區海濱，青島灣北側，與小青島隔水相望，北端與中山路成一直線相連，被視為青島市重要標志。棧橋始建于清光緒十八年（1892年），為總兵衙門章高元所施，1893年竣工。全長200 米，寬10米，石基灰面，橋面兩側裝有鐵護欄，是青島最早的軍事專用人工碼頭建筑。德國侵占青島后，棧橋成為貨運碼頭。1901年5月擴建，北段為水泥鋪面，鐵護欄改為鐵索護欄，并將橋面向南延長至350米，延長部分為鋼架木面結構，增鋪輕便鐵道,以利運輸。1905年前后，商貨運輸移至青島大港，棧橋遂成為船舶檢疫、引水專用碼頭。1931年9月至1933年4月，青島市政當局投資25.8萬元擴修，將原橋的鋼木結構部分,改建為鋼筋混凝土34排樁通透結構，橋面鋪以水泥，橋身延長至440米，同時將橋面高度提高了0.5米，并在南端增建了“個”字形防波堤，堤內新筑具有民族風格的雙層飛檐八角亭閣，定名“回瀾閣”。從此，棧橋成為青島的重要標志性建筑物和著名風景游覽點。（示例圖如圖一）棧橋岸邊的護岸為柵欄式，現將護岸總類整理如下：常用的幾種異形塊體

a）四腳錐體 b）三柱體 c）四足錐體 d）扭王字塊體 e）六腳錐體 f）合掌塊體 g）四腳空心方塊 h）鐵跕體 i）扭工字塊體圖

老師講解后，讓我們自行參觀，我們不僅為知識所吸引，也為青島的美麗風景所吸引，我們在拍照，記筆記后集體離開，回旅館整理筆記后吃飯休息。

9月15日 地點：上午中交一航局二公司、下午青島港 今天我們一早便乘車到中交一航局二公司位于海邊的后海基地，我們剛到變被那里高高的機械所吸引，聽負責 接待我們的經理講，該機械是浮吊，其最大起重為500噸，是全青島最大的。該起重機是傾斜式的（如圖二）。下面我就我就講一下在后海基地的參觀實習流程。我們在后海基地的第一參觀點是一個船塢，船塢的進船門是傾斜式的，泄水采取的是船塢底部的鐵柵欄，然后船塢下不還有支撐船體的支撐物等。在了解船塢使用過程中的各個流程后，我尤其對機械方面的東西感興趣，對船塢附近的不同型號“龍門吊”作了詳細的了解。之后我們去了后海基地的預制廠，我們去的時候，預制廠上正忙碌的在制做著預制構件，我一眼就看到散落還未裝走的“扭王字”護岸以及橋用殼體等預制構件，現場工作人員給我們講解了一些預制場的生產工藝，以及后海基地港口的作用。現場由于有很多散落的樁基礎，與預制廠隔海相望的便是青島海灣大橋的施工現場，遠遠的可見很多大型施工船只，以及大型打樁船的現場施工，因此這方面的知識多了解了一下。來后我對這部分知識豐富了一下，如下：按樁身材料分：木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組合材料樁等。按施工方法分：預制樁、灌注樁。按成樁過程中擠土效應分：擠土樁、小量擠土樁和非擠土樁。按荷載傳遞主要方式分：端承型樁和摩擦型樁。采用條件:一般采用天然地基，地基承載力不足或沉降量過大時，宜考慮選擇樁基礎.分類。按樁身材料分：木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組合材料樁等。按施工方法分：預制樁、灌注樁。按成樁過程中擠土效應分：擠土樁、小量擠土樁和非擠土樁。按荷載傳遞主要方式分：端承型樁和摩擦型樁等。

在預制廠工作人員還給我們詳細介紹了沉箱從制作，運輸到現場各個方面的詳細流程，由于該預制廠暫時沒有沉箱訂單，所以我們沒有見到沉箱，不過現場工作人員的詳細講解，也使我們知道了課本上所不能了解的很多知識，收獲很多。

工作人員給我們講解了沉箱從制作，成型，岸上運輸，水上運輸，沉箱定位安裝等等方面的知識。不過沒有見到完整的沉箱抑或是沉箱的生產過程。總感覺不是很明了。

在后海基地的第三個參觀地點就是攪拌站，當我們走到攪拌站的時候，隆隆的機器運轉聲使得我們連說話都聽不清楚，不過這也抵擋不了大家學習的熱情，不過老師重點給我們講解的是攪拌機器的運轉過程，其中著重給我們講述了建筑材料的重要性，詳細了解了攪拌站的作用及其的具體工作，在攪拌站我們首先看到的的是堆積的粗細集料，不過這些集料還有試用的，這是我之前沒有想到的，然后就是攪拌器的先進所吸引，因為它只需輸入配合比就可以全自動生產。我們在后海基地的第四站是檢測中心，其全稱為工程試驗檢測中心，在檢測中心我們了解的東西比較多，在這里就不在贅述，我在工作人員的講解過程中，主要注意了工程中需要檢測哪些東西，以及檢測原理和實驗儀器的名稱，以方便回校后查閱資料將所檢測的知識做一個系統的認識。其中也被一些先進的實驗室吸引，如山東唯一的自動凍融實驗室。在參觀完以上的實驗地點后，后海基地的負責人給我們做了一些講解，聽了他的講話后，我對我專業更增信心，同時也明白了在大學期間要努力武裝自己的重要性。

中午，我們在后海基地吃過飯后便直奔我們當天的第二站，青島港。我們進入青島港后，有一專業導游給我們進行了講解，我們的首站是青島港的港史展覽室，在過去的路上，我們大家都被青島港龐大的氣勢所震懾，看不到邊整齊的集裝箱，宏偉的建筑，繁忙的港務，還有數艘軍艦靜靜的停靠，是我這個準軍迷是樂的手舞足蹈，總之是相當的興奮。在23層的港史展覽室里游主要給我們說了兩方免得內容:一，在青島港模型面前，給我們講述了目前青島港各個碼頭的情況（如圖三），使我們對港口有了一定的認識。對港口的分類、組成、功能、生產流程等回答如下：

Ⅰ一件雜貨碼頭；Ⅱ一木材碼頭：Ⅲ 一礦石碼頭；Ⅳ 一煤炭碼頭；Ⅴ一礦物建筑材料碼頭；Ⅵ 一石油碼頭；Ⅶ一客運碼頭；Ⅷ一工作船碼頭及航修站；Ⅸ 一工程維修基地；l 一導航標志；2 一港口倉庫；3 一露天貨場；4 一鐵路裝匆線；5 一鐵路分區調車場；6 一作業試辦公室；7 一作業區工人休息室；8 一工具庫房；9 一車庫；10 一港口管理局；日一普衛室；12 一客運站；13 一儲存倉庫

二，通過港史展覽館的圖片給我們講解了青島港真是的發展歷程。我們在青島港的第二站為大港生產指揮中心。這里是青島港糧食中央控制中心，為沿黃河流域最大，可儲存20萬t的糧食，這里還有現代化的糧筒倉工程監督系統（如圖四）。由于青島港碼頭總類豐富，先整理如下：

碼頭分類 1.按用途分類：貨碼頭、客碼頭、工作船碼頭、輪渡碼頭、漁碼頭等2.按平面布置分類：順岸式、突堤式、墩式、島式和系船浮筒式。3.按斷面形式分類：直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和浮式。4.按結構形式分類：重力式碼頭、板樁碼頭、高樁碼頭、混合式碼頭。

碼頭的布置形式

突堤與順岸結合部位的布置(a）直突堤；(b）斜突堤

9月15

地點：黃島（前灣四期工程）

今天我們要乘輪渡從青島到黃島，在輪渡站我注意到下面幾點；一，護岸，在輪渡附近一般都為亂石護岸和扭王字護岸2，輪渡碼頭為順岸式，3，渡輪防波堤資料如下

防波堤類型；(a）斜坡式；(b）直立式；(c）混合式；(d）透空式；(e）浮式；(f）噴氣消波設備(g）噴水消波設備

十點左右我們到達了青島港千萬四期工程所在處，我認為這一天是我收獲最大的一天，首先前灣四期工程已有幾個泊位正常工作，另有幾個泊位在建，我們此行的目的地則為在建港口部分，在從港口公路開過去的過程中，我們看到了更為規模龐大的的集裝箱對方，以及一排排高高的塔吊，雖然噸級不同，可是絲毫不影響它們每一個都幾千萬的造價。當我們到達目的地時，則看到面前，左側為沉箱堆積的常常的凸堤，右側則為繁忙的填海工程，后方為成熟的集裝箱港口，由于涉及的東西比較多，我這里簡要介紹重點，我比較關心基礎，這里就做 一下這方面的整理吧。港口基礎主要分為兩類；一是樁基礎，這方面的知識在我們趙老師的課堂上剛有學過，因此不再贅述，二、沉箱基礎，我們在施工現場見到的是十二內閣的大型沉箱，下面就對沉箱基礎做一下解釋: 沉箱碼頭是一種巨型的有底無蓋鋼筋混凝土空箱結構，箱內用縱橫隔墻隔成若干艙格，從預制廠浮運至施工現場后灌水下沉到經壓實和整平的拋石基床上，并在箱內回填砂石料，箱頂澆筑胸墻形成沉箱碼頭。胸墻的作用是將墻身連成整體以增強建筑物的整體性，并便于安裝系靠船設備及其它附屬設施，一般用現場澆筑混凝土作成。墻后回填體可采用砂石料或天然土料。為減少土壓力及增加墻后填料的透水性，常回填拋石棱體(又稱減壓棱體)。拋石基床的作用是減少地基應力，并保持墻底的平整度以便于墻身構件的安裝。

中午，我們到了中交的大型沉箱預制廠（如圖五），其是一個專門沉箱制作部門，這里我主要講一下沉箱的規格，沉箱（H22,C20,K15），外壁鋼筋混凝土厚400mm，內壁厚200mm，由于高度較大，采取分層制作，現場我們見到了施工到不同程度的沉箱，從而對沉箱的了解更進一步。在這里參觀后我我們便啟程回我們的住處北航第二招待所。

9月16日

地點：青島港鐵礦石碼頭、煤碼頭

今天是我們此行的最后一天，早早的我們便將所有的東西踢拾好。我們最后一天的第一站是鐵礦石碼頭，在鐵礦石碼頭，我們剛好看到一個自巴西過來的二十萬噸級鐵礦石貨船，看到了它卸貨物的全過程（如圖六）。我們的第二站為煤碼頭，在這里工作人員詳細介紹了煤碼頭的運轉過程，期間工作人員著重介紹了翻車機（如圖七）的作用，我也記住了這個工程中的大家伙。

（5）實習收獲與感想

這次實習總體說來收獲頗豐，盡管前后四天，讓人感覺到疲累，可是這點苦又能算得了什么。自己以后就是俄這樣的工作所以不苦，有老師們為我們跑前跑后，全力付出，所以不累。這次對自己的就業觀念也有一定的影響。之前，對自己的專業認識不夠，甚至對自己將來的就業類型也沒有確定的方向，這次實習后，讓自己至少知道，學好知識的重要性，學好專業知識的重要性。同時，對自己的專業知識有了系統的認識，學習起來也沒有以前的那么茫然，且在學習的過程中，根據自己的掌握，可有選擇的對自己特別感興趣的部分細下研究，比如試驗，比如施工等等。

此外還對自己將來的工作有了深層系的認識，工作單位完全不同與校園的氣氛也讓我深受感染，在青島港我看到這么句標語“樹立一個理念：快進則興，中進則退，慢進則衰，不進則亡”，相比于大學的不切合實際的安逸，我們太需要這種高強度的競爭來激勵我們的青春。

（6）實習總結

實習結束了，可是我們的學習進步的腳步永不停止，我會在實習中學習，學習中實習，對自己負責，不辜負老師學校對自己的教導，為早日對社會做一份貢獻而努力。一直以來，我們都是依靠父母，根本不知道什么是工作，為什么要工作。這一次，不管從那一方面，我都收獲很多，更多的是感悟。也許工作以后，我們才能體會父母掙錢的來之不易。因此要在日常生活中開始有意識地培養自己，珍惜大學得之不易的學習機會，至少不要浪費得之不易的學習機會，努力的鍛煉自己，以期早日成為棟梁之才。

第三篇：港口航道與海岸工程專業實習報告

一、遼漁集團碼頭和棉花島港

實習的第一天，我們來到遼漁集團碼頭，這里與大連灣新港區毗鄰，調查發現原來哦有淵源。以下為大連港集團與遼漁集團的合作情況：

大連港集團和遼漁集團將在客運滾裝、雜貨運輸等港口業務領域加強合作，以提高大連地區客運滾裝等港口服務的整體水平，實現港口岸線資源的統一規劃和有效利用。此舉不僅加快了大連地區港口建設和資源整合的速度，更有力地推動了大連國際航運中心建設。協議規定，雙方將在客運滾裝、雜貨運輸等港口業務領域加強合作。在客滾運輸業務方面，未來大連地區客運滾裝碼頭將集中在遼漁集團大連灣港區建設與運營。雙方將共同組建“大連客運滾裝碼頭有限公司”（合資公司），合資公司注冊資本2億元，雙方分別占有50%的股權。合資公司成立后，將直接或設立分公司經營大連港大連灣港區、遼漁集團大連灣新港港區、大連港大港區客運滾裝碼頭業務。在雜貨業務合作方面，遼漁集團現有除水產品以外的雜貨業務，將全部轉移至大連港大連灣港區，雜貨碼頭將由合資公司收購并改建為客滾碼頭，由合資公司經營。此外，雙方還將在水產品冷鏈、客滾運輸業務合作方面探討合作。大連市領導夏德仁對協議的簽署表示祝賀，他說，大連港集團和遼漁集團簽署合作框架協議，是大連國際航運中心建設過程中的大事，也是省委、省政府，市委、市政府高度重視的一件大事。兩家企業都是各自領域內的“排頭兵”，這次聯手合作不僅可以資源互補，實現雙贏，相信還會出現“人心齊，泰山移”的良好局面，共同為建造一個國際水平的客運滾裝碼頭而努力。

大連港集團擁有世界一流的專業化深水碼頭，一流的港口作業效率，遍布全球的海上航運網絡，通往內陸及環渤海各港的物流體系，已與眾多世界著名的航運企業、碼頭經營人、物流商和大客戶建立了良好的戰略合作伙伴關系。大連港集團所屬的大連港客運總公司主要從事國際國內客運、車輛滾裝運輸業務，公司現有泊位6個、客滾橋6座。并擁有國內客運滾裝航線3條（連煙、連威、連長線），國際客運集裝箱航線1條（連仁線）。公司還擁有相當規模的國內客運滾裝、國際客運集裝箱運輸能力，客貨運輸營銷網絡系統完善。遼漁集團是特大型漁業聯合企業，集團已建立了水產品交易、冷藏、裝卸、捕撈、冷藏運輸、加工、進出口貿易，港口裝卸與客滾運輸、船用物資供應、船舶修造等一體化的港口經濟產業鏈條，形成較強的企業規模，高效的管理體系，綜合競爭實力居于全國同行業領先地位。大連灣新港港務公司是遼漁集團直屬企業，主要從事港口裝卸、客滾運輸業務。港口吞吐能力2000萬噸，現有泊位7個。遼漁集團及關聯企業現有大型客滾船舶5艘，鐵路專用線4110延長米。

這是我第一次看到港口的全貌以及港口規劃布置和相關的設施，修造船建筑物，港口作業機械等等。下面為拍到的照片：

遼漁新港區平面圖

滾裝客船

舾裝碼頭的滑道

棉花島防波堤扭王塊

二、大連東港商務中心和凌水灣填海工程

被譽為大連未來“轉世港灣”的大連東港商務區填海工程正在進行著，我們到達的時候大卡車來回運送土石，漫天的黃土告訴我們這就是填海工程，剛進入項目部的大門，就看到海之韻公園的標志性建筑，原來的海之韻只殘存了這座雕塑，好一片荒涼。為了經濟發展，犧牲了大連的綠色和人們的歡笑，這是大大連發展的弊端。

大連以港興市，港口的建設對大連的發展有重要的意義。大連東港商務區是大連建市以來規模最大的現有城區改造項目。關于如何處理改造過程中的遇到生態環境問題，大連港東部港區搬遷改造指揮部負責人肖堅石表示，他們是建設好一塊區域，進行完善和清理，然后進行綠化和覆蓋，使整個商務區即使在建設過程中能形成良好的環境。

按照規劃，東部港區搬遷改造后，將成為大連市重要的商務基地、金融中心、信息樞紐和公司總部、研發機構所在地，以及旅游休閑、現代文化生活核心區、高級人才聚集地，成為大連未來標志地域的“鉆石港灣”。即將建成投入使用的大連國際會議中心也是今后夏季達沃斯論壇的專業會場。

東港商務區建設工程已進入快速推進階段，現已有數十家歐美、港臺投資商明確表達了對東港商務區的投資意向，并有多家簽訂了投資協議。目前，商務區地下管廊工程已竣工，綠化等工程快速推進，大連國際會議中心即將投入使用，萬達公館高端住宅項目進入內部裝修。

這次我們看到的是大連東港區搬遷改造工程永久護岸工程一二三標段。這工程是由中交一航局三公司第六項目部承建的，一位剛畢業的學姐負責這工程的安全管理工作。學姐給我們講解了工程的概況，還向我們介紹了爆破擠淤這項工程技術的施工方法。下面是爆破擠淤的施工方法：

爆破擠淤是海底軟基處理的一種方法，是通過爆破的辦法清除海底的淤泥，實現淤泥和石料的置換。通過爆炸沖擊作用降低淤泥結構性強度，同時利用拋石體本身的自重使爆前處于平衡狀態的拋石體向強度降低處的淤泥內滑移，達到泥、石置換的目的。首先沿建筑物長軸線拋填達到爆炸處理的設計高程與寬度，形成爆前拋石堤縱斷面線，然后在拋石堤前端“泥—石”交界面前方一定位置、一定深度處的淤泥層內埋置單排群藥包，引爆群藥包，在淤泥內形成爆炸空腔，拋石體隨即坍塌充填空腔形成“石舌”，同時拋石體前方和下方一定范圍內的淤泥被爆炸弱化，強度降低，拋石體下沉滑移擠淤。隨后進行拋石，當淤泥內剪應力超過其抗剪強度時，拋石體沿定向滑移線朝前方定向滑移，達到新的平衡后滑移停 止。繼續加高拋填，從而又出現新的定向滑移下沉，如此反復出現多次，直到拋石堤穩定為止，此時單循環結束。

緊接著我們看到大直徑圓筒的護岸施工的場景，圓筒直徑大約8米，筒內澆筑素混凝土，當時有正在澆筑振搗的，澆筑結束，在圓筒上面澆筑胸墻。

離開東港我們前往獐子島教學樓對面的凌水灣填海工程基地，這里也是中交一航局三公司承建的項目，基本完工了，印象里施工有兩年了，刮風的天氣就滿是灰塵，直接能影響學校周邊的環境。

順著護岸我們走了一圈，航三的施工質量看著很好，地面鋪設的磚石都嚴絲合縫，整體感官也很漂亮。在這里我們見到了不是很常見的一種護岸形式：三疊塊護岸。這種三疊塊施工方便而且具有相當好的消浪作用，適合在狹窄的海灣或者浪大的岸邊用。

三疊塊護岸

大直徑圓筒

三、杏樹屯漁碼頭，大窯灣沉箱預制廠，礦石碼頭

杏樹漁港是國家批準確立的全國100個國家級中心漁港之一，它位于金州區杏樹屯街道，2005年3月正式開工建設，到目前為止，已經累計完成投資3.5億元，目前，漁港總體框架全面形成，實現通航運營。

2009年1月份，為杏樹漁港配套的成品油倉儲區、成品油碼頭、水產品交易市場、供水工程和新居工程5大工程也相繼開工建設，該項目總投資7.5億元。成品油倉儲項目占地223畝，總投資1.5億元，倉儲能力10萬噸，建成后年成品油經營量可達70萬噸。目前，該項目已取得成品油批發經營資格，將為漁船提供充足的燃料儲備。成品油碼頭總投資5000萬元，將規劃建設兩個5000噸級成品油碼頭，為漁船提供加油服務。以上兩個項目已被列為今年我市的重點工程，年內將同步投入使用。投資2.5億元建設的水產品交易市場，建成后水產品交易量可達15萬噸，成為立足大連輻射東北的水產品集散地。供水工程建成后將為港區生活用水、服務業用水和農民新居用水及港區周邊地區農民飲用水安全提供有力保障。投資2.5億元、建設占地12萬平方米的新居工程，將切實改變當地農民的居住環境，為臨港產業拓展發展空間。據介紹，這些項目竣工后，杏樹漁港將成為大連東部最好的避風港以及內陸與海上交通的重要樞紐和北方地區圍堰最大、功能最全的現代化國家級中心漁港。

大連大窯灣沉箱預制廠隸屬于大連港集團，航三也有股份，這里是大連生產能力最強的沉箱預制廠。我們所見到的最大的沉箱是3000t的，高19米，已經建好，等待下水。沉箱下水的滑道和船舶的相似，都是軌道式。

由于中國經濟的持續快速增長拉動對進口礦石、原油需求量的迅猛增加，目前中國已成為世界最大的礦石進口國和第二大的石油進口國。而隨著國家振興東北老工業基地戰略的逐步實施，以及作為我國重要的石化產業基地和鋼鐵生產基地，東北地區對礦石、原油等大宗能源及原材料的海運需求量也是與日俱增。但由于此前東北地區各港口均缺乏大型化、專業化的原油碼頭和礦石碼頭，大型的原油船和礦石船不得不在青島、北侖或日本韓國港口中轉、減載后才能靠泊接卸，從而增加了鋼鐵和石化企業的原材料運輸成本。為了適應世界航運業船舶大型化、專業化的發展趨勢，更好地為東北及環渤海地區石化及鋼鐵企業服務，打破東北地區進口礦石、原油的轉運瓶頸，大連港集團于2002年夏末秋初啟動了大連港30萬噸級原油碼頭和大連港30萬噸礦石碼頭兩大工程的建設。

大連港30萬噸級原油碼頭位于大孤山半島沙沱子南側水域，與鲇魚灣油碼頭緊鄰，海面開闊，深水近岸，長年不淤不凍，泊位條件十分優越。碼頭平面布置為蝶型，泊位長510米，前沿水深?25米，引橋采用5跨總長585米的鋼管拱行橋形式。整個碼頭造型壯觀，氣勢恢弘。該碼頭計劃總投資5.3億元，2002年9月開工，2004年5月底建成具備試投產條件,可接卸30萬噸級超大型油輪，并可向上兼顧靠泊37.5萬噸級油輪，向下兼顧靠泊10萬噸級油輪，年設計通過能力2286萬噸。

大連港30萬噸級原油碼頭是目前國內最大的原油碼頭之一，投入使用后使大連港新港區成為年原油通過能力達到5000萬噸以上的國內最大的油品轉運港。30萬噸級原油碼頭通過輸油管線與后方罐區及其他碼頭直接相連，可以輕易實現原油的裝卸、儲存、中轉等工藝流程，還可通過輸油管線與大連的中石油石化公司、西太平洋石化公司兩大石油加工企業相連，直接向兩大煉廠供應原油。30萬噸級原油碼頭配備的4套國內最大的輸油臂，每小時卸油量最高可達12000立方米，一艘滿載的30萬噸級油輪僅用30個小時就可以卸完。30萬噸級原油碼頭不但可以為環渤海灣沿岸煉廠提供原油中轉服務，還可以通過已有的大慶至大連的輸油管線，向整個東北腹地煉廠輸送原油。

30萬噸礦石專用碼頭位于大孤山半島的最南端，與30萬噸級原油碼頭遙相呼應。碼頭泊位長450米，前沿水深-23米，引橋長465米，寬13米，港池水深-22.5米，航道寬285米。目前碼頭后方已建成的20萬平方米堆場，一次性可堆存礦石228萬噸。該碼頭于2002年7月開工建設，2004年5月底建成具備試投產條件，總投資16.3億元，碼頭年通過能力為2000萬噸。

30萬噸礦石專用碼頭同樣是目前國內最大、最先進的散貨碼頭，碼頭目前配備的兩臺荷載64噸的橋式抓斗卸船機,每臺額定卸船效率可達2750噸/小時，碼頭通過2886米長的皮帶機與后方堆場與鐵路裝車樓相連，兩臺斗輪堆取料機每臺取料能力為4500噸/小時，堆料能力為5000噸/小時，裝車樓裝車效率為4500噸／小時。碼頭還配套新建了8公里的鐵路專用線，可以通過金窯鐵路直接進入東北鐵路路網。

四、旅順新港

車行駛到旅順新港，看到車邊有大連港旅順港務有限公司字樣，這家公司是新成立的。資料如下：

這是2010年10月份的報道。

大連港集團與旅順新港港務公司、大連世達集團有限公司合資組建的大連港旅順港務有限公司正式掛牌，這標志著集團首個與旅順口區合作的項目開始運營，為我港客滾運輸實現“以大連灣為存量，以旅順港為增量，以大港區為補充”的發展定位邁出了堅實的一步。

據了解，旅順港務有限公司在完成股權轉讓和增資等工作后，注冊資本增加到3.5億元，其中大連港集團占60%的股份。

港口資源整合是我港戰略實施的重要內容，對客滾運輸的發展具有重要而深遠的意義，我港客滾運輸的區域優勢將得到進一步凸顯。合資組建的大連港旅順港務有限公司位于旅順新港，地處遼東半島最南端，與山東半島隔海相望，是我國東北沿海地區重要的出海口之一，擁有大連市和東三省廣闊的經濟腹地，而修建的土羊高速公路作為沈大高速公路的延續工程，使沈大公路行駛的滾裝車輛無需進入市區便可直達旅順新港，其便捷暢通的運輸環境對滾裝運輸具有極大的吸引力和輻射力。

旅順新港正在運營旅順至蓬萊滾裝航線，準備新增旅順至秦皇島等航線，加上我港目前的大連至煙臺、威海、天津、長海縣和韓國仁川國際航線，我港的客運滾裝航線將達到7個，成為具有國內客滾運輸海上航線最多的樞紐港口。此外，旅順港務有限公司的運營，使得我港與渤海灣所有從事客滾運輸的船公司建立了全面合作關系，競合共贏，共同發展，屆時，大港區、大連灣區和旅順港區形成“三點一面”，將發揮各自的市場優勢，從而進一步增強我港的市場競爭力，更有利于客滾運輸的發展。

走進港區可以看到幾十米長的護岸，還有滾裝泊位，岸上還堆放著沒有安裝的護舷，護舷是橡膠的，看起來還可以，但是幾個人都抬不動。遠處還可以看到煙大火車輪渡碼頭。

總結：

經過這幾天的生產實習，我學到了港口規劃與布置，水運工程施工，以及港口水工建筑物的相關知識，親眼看到了港口的面貌和結構組成，還了解了漁港作業的部分流程，收獲豐富，同時也對將來的工作有了大體的了解，堅定了不考研直接參加工作的信念，努力學習專業課打下好的基礎。

港口工程專業生產實習報告

姓名：

班級：

學號：

第四篇：港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程這個專業屬于一個設立得比較晚的專業，主要學習港口工程、航道工程、海岸工程的規劃、設計、施工和管理，劃分類別的話還是屬于土木工程這一類，只是還需要學習水力和水運方面的知識。

選擇一個專業就不免會考慮到這個專業畢業以后的前景和待遇方面的問題，雖然港口航道與海岸工程并不是什么熱門專業，但目前國家大力投入資金加強港口和水利的建設，在未來的10年，港口和水利將是國家重點投入的項目，所以對于這方面的人才將會有很大的需求，選擇這方面的專業有不錯的前景，也更容易得到很多機遇，港口航道與海岸工程專業就是培養建設和規劃港口方面的人才，并且目前設有這個專業的學校只有十多所，相對于其他專業同行的競爭力較小，擁有更多的工作機會。目前設有港口航道與海岸工程專業的學校有：大連理工大學 天津大學 河海大學 哈爾濱工程大學 中國海洋大學 重慶交通大學 長沙理工大學 華北水利水電學院 江蘇科技大學 上海海事大學 東南大學 大連海洋大學 同濟大學 浙江大學。有興趣的同學可以自己再上網多了解了解。

第五篇：港口航道與海岸工程專業認識實習

實習目的為了增強對所學基礎理論知識的感性認識，也為了在專業課學習前，對本專業有更深刻的理解。港口航道及海岸工程全體同學于12月20日至12月23日進行了為期4天的認識實習。通過對港口、通航樞紐的實地參觀和工程技術人員的講解，初步了解了港口的規劃與發展、總體布置、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知識，以及通航樞紐整體布置、通航建筑物、船閘管理等方面的基本知識。為將來從事港航事業提供了一個實地認識的機會。

實習過程

12月20日上午，老師為我們做了航道船閘基本概念、秦淮新河船閘及施橋船閘概況的報告。報告中我們了解了航道部分的基本知識，如河流渠化、通航建筑物，河流的組成等。

12月20日下午，我們參觀了秦淮新河船閘。

秦淮新河船閘坐落于秦淮新河，位于南京市建鄴區雙閘街，距秦淮新河入江口

1.9公里。建造于1985年。船閘是為船舶通過航道上集中水位落差而設置的一種通航建筑物。他主要由閘室、閘首和引航道等3個基本部分及相應的設備所組成。秦淮新河船閘設在節制閘右側，閘室采用塢式雙鉸底板結構，船閘長160米，閘口寬10.5米，閘室寬度12.4m，檻上水深2.5m。上下閘首各長19米，閘首口門寬10.4米，采用一字鋼質閘門，能承受雙向水頭，水位差最大可達4.5米。設計最大年通過能力600萬噸。上游最高通航水位7.0m，最低通航水位4.5m；下游最高通航水位9.0m，最低通航水位2.5m；正、反水頭差各為4.5m。檻下集中輸水，一字閥門，一字閘門。通過實地觀察，我們更加透徹的了解了船閘的工作過程。

12月21日，揚州施橋船閘。

施橋船閘是蘇北運河過長江向北十個梯級過船樞紐的第一道船閘，素有蘇北運河“南大門”之稱。船閘位于揚州市施橋鎮，下游據長江6.5公里，上游據邵伯船閘23.5公里。船閘常年有10多個省市的船舶通過，是北煤南運的重要通道之一，在服務國民經濟發展中日益發揮著十分重要的作用。施橋船閘（一線）：有效長度：230m；有效寬度：20m；

檻上水深：5m。施橋船閘（二線）：有效長度：230m；有效寬度：23m；檻上水深：5m。由于我們機遇比較好，看到了正在施工的三線船閘。施橋三線船閘按Ⅱ級船閘標準進行建設，設計最大通航船舶等級為2000噸級，船閘規模為23×260×5米。船閘上、下游閘門均采用三角門，閘、閥門啟閉機均采用直推式液壓機型；核定工程總概算5.8億；建成后年通過能力可提高至2億噸，比原有的雙閘提高2/3。

12月22日，南京港報告。

22日上午，我們聽了南京港口集團公司發展部副部長陳慧老師的報告。報告中我們了解到：

一、南京港的特點

大橋上下、南北兩岸、跨市經營。

二、南京港定位

多功能、江海型、主樞紐港。

三、南京港的性質

國家級重要的戰略能源中轉基地（煤、油）

四、南京港資產、人員

五、南京港發展戰略

一個中心：長江流域的主樞紐，上海國際航運中心的副中心

三大物流基地：集裝箱物流基地、能源物流基地、外貿物資物流基地

六、南京港規劃

在報告中，我們不僅對南京港有了初步的了解，也對今后的學習及工作態度有了更好的把握。陳慧老師用自身經歷講述了：學無止盡，永不停息。（終身學習）成為有價值的人。（有用的人）合作才能贏。（樂于助人）機會永遠留給有準備的人，請在未來挑選你之前，抓住未來。

12月23日，南京港六公司，南京港二公司。

23日上午，我們參觀了南京港六公司（南京港股份有限公司）。南京港股份有限公司是我國內河最大的石油、液體化工產品中轉儲存的港口運輸企業。南京港股份有限公司2001年成立，2003年在深圳上市。處于南京長江二橋下游段黃金水域，岸線長3500多米，固定資產2億元，總占地面積47萬平方米，員工1082人。主要作業區有棲霞，儀征地區，這次我們參觀的即是儀征地區。位于南京長江大橋以東的儀征水道北岸，是我國內河最大的油港，魯寧輸油管線的重要配套工程，主要擔負著為勝利、任丘、中原三大油田管道原油和海輪進江原油、化工的轉運任務，過駁中轉給長江沿岸各大煉油廠(石化廠)、部分地方煉油廠、化工(纖)企業和酒廠。港區共有碼頭15座，其中萬噸級7個。設計年吞吐量3200萬噸。港區共有50個左右的40萬立方米的儲油罐。水電氣通訊消防環保等公用輔助設施齊全。并建有年洗艙302艘船、污水年處理量26.74萬噸的洗艙站。港區1986年隨著南京港對外國籍船舶開放，口岸聯檢設施齊全，外籍船舶可以直靠港區碼頭進行裝卸作業，現在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要從事管道原油和內外貿海輪進江原油、液體化工產品的儲存、中轉。現已發展成為集管道原油、成品油、乙二醇、環已醇、環已烷、環已酮、對二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液堿、瀝青、糖蜜等多種石油、化工中轉儲存的綜合港區，是長江中下游地區理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地。南京港六公司的碼頭有岸壁式碼頭與浮沉式碼頭，岸壁式碼頭可以停靠噸位較大的船只，而浮沉式碼頭，受長江水位的影響較大，可停靠的船只噸位較小。根據停靠船只的噸位不同，選擇不同形式的碼頭。南京港六公司的貨源性質，決定了六公司的安全措施要做的非常好。無論是在碼頭還是在儲罐區，一旦出現原油泄漏，要立即進行補救措施，嚴重時進行人員疏散（廠區中各處設有緊急集合點）。另外，除了碼頭的知識外，我們還了解到，對于不同的化工產品，保存措施不同，在不同的天氣狀況要進行不同的升溫或降溫措施。有的化工常壓下是氣體，要通過管道運輸需加壓液化。23日下午，南京港二公司

23日下午觀看了南京港二公司的集裝箱碼頭，聽了公司經理助理杜老師講座。南京港二公司，在長江以北，據南京長江大橋6000米。有岸壁式碼頭6座，12個泊位。占地面積10萬平方米。與302、104國道聯通，并與鐵路聯通。有六條專用線，直達城區。貨源來源廣，主要貨源有金屬礦石、鋼材、集裝箱等。不同的貨物采用不同的裝卸工藝。杜老師還介紹了自然噸與吞吐量的概念。自然噸是指報告期內進、出廠（港）區并經加工或裝卸的貨物自然噸數量。一噸貨物進出港口，經過多個操作過程，可算為多個操作量但只能計算成一個自然噸；一噸原料進入工廠，經過多個工段，可以計算多個操作量，但只能計算一個自然噸。因此自然噸更為有效地反映實際工作成果。吞吐量是指反映在一定的技術裝備和勞動組織條件下，一定時間內港口為船舶裝卸貨

物的數量，以噸數來表示。未來二公司的發展方向是集裝箱。通過老師的講解，讓我們對二公司的工作流程有了一定的了解。

實習心得

港口經濟作為對內、對外的雙向開放型經濟，在一國經濟的發展中占有至關重要的地位。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉換的中心，這樣大量的貨物聚集在這里，拉動經濟的發展。同時，港口周邊地區又發展加工工業，帶動了工業的發展。當前的一個國際發展的重要趨勢是全球化，全球化的趨勢就是資源在全球范圍內的流動與資源在全球的共享，在這樣的情況下，資源在全球范圍內流動，就要靠海運來支撐，因為海運的運量最大，效率最高，成本最低。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。因此，在區域經濟發展中，港口對于整合各種生產要素，發展各種產業集群具有非常重要的意義。只有使港口經濟率先與世界經濟接軌，才能促進整個國民經濟與世界經濟對接，積極參與世界經濟的分工與合作。作為港口，無論在任何國家，對于城市經濟的發展、區域經濟的發展都起著非常重要的作用。據有關資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。

從我們國家的情況來看，也是這樣，比如說我們的長三角地區，占國家GDP總量的18.6%，長三角地區正是因為有強大的港口群，比如說上海港、寧波港等等。同時，珠三角地區，占國家GDP9.9%，它也有一個港口群，比如說廣州港、深圳港做支撐。同樣在環渤海地區，占全國GDP總量的25%，也是因為有了大連、秦皇島、天津、煙臺、青島這樣的港口，支持著環渤海經濟圈的發展。因此，港口在國家的經濟發展中，在區域經濟的發展中，在城市經濟發展中起著舉足輕重的作用。

強了對所學基礎理論和專業知識的感性認識，并綜合運用自己所學過的知識，同了對所學基礎理論為了增專業知識的感性認識，并和綜合運用自己所學過的知識，同