第一篇：電子商務(wù)下的物流配送存在問題及解決對策流

電子商務(wù)下的物流配送存在問題及解決對策

1電子商務(wù)和物流配送

電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù)，商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用，商品本身的轉(zhuǎn)交。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段，可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權(quán)轉(zhuǎn)移）和資金流（支付）的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。因此，物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。在我國，物流設(shè)施落后，配送體系尚不完善，要發(fā)展電子商務(wù)首先應(yīng)改造物流設(shè)施，建立與電子商務(wù)銜接的配送體系。否則，物流將會成為電子商務(wù)的最大的瓶頸。

2電子商務(wù)下物流如何運作

中國電子商務(wù)研究中心訊)現(xiàn)代社會已經(jīng)從“生產(chǎn)者引導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)向“消費者引導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)”，目前國際上許多學(xué)者在研究，在導(dǎo)入新的“效率的消費者對應(yīng)”(EfficientConsumerResponse，國內(nèi)稱之為“快速消費者反應(yīng)”)情況下，如何進(jìn)一步降低物流成本。他們認(rèn)為在過去，生產(chǎn)者、批發(fā)配送和零售者三者是分別單獨設(shè)法降低商品的成本，在導(dǎo)入“快速消費者反應(yīng)”情況下，今后需要三方的密切合作，共同研究、共同協(xié)作來降低商品的成本，以滿足消費者的需要。

目前商務(wù)網(wǎng)站多基于這種思路構(gòu)建：即以網(wǎng)站為主體，引進(jìn)商務(wù)活動因素。事實上電子商務(wù)并非電子媒體的簡單商務(wù)化，這顛倒了主次關(guān)系。BtoC電子商務(wù)應(yīng)該首先是一種全新的、高度完善的物流模式，電子手段僅僅是新商務(wù)流程中引入的非主體因素之一。以提供簡單便捷的生活方式為基點，我們出售給顧客的并非僅僅是可以從任何商店得到的普通商品，而是一種網(wǎng)絡(luò)生存的體驗——使顧客感受到自己無所不能。

電子商務(wù)的重點在于方便和全面，因此重要的因素有：

1、完整的商品線;

2、精確的送抵時限。

B to C電子商務(wù)活動的基本要求是：

1、貨源：應(yīng)以市區(qū)內(nèi)分布較遠(yuǎn)，信息化較好的幾家超市內(nèi)部貨物數(shù)據(jù)庫為

基礎(chǔ)，建立真正完備的貨源體系。

2、信息平臺：以面向大量貨品數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫搜索操作為基礎(chǔ)，僅對少量特殊物品和商家促銷的貨品進(jìn)行圖片和文字描述。

3、配送：市區(qū)內(nèi)結(jié)合現(xiàn)有的社區(qū)服務(wù)模式，現(xiàn)貨配送，限時送抵。

4、支付：以貨到付款為主要結(jié)算手段。

在初始階段，作為全新的商品流通模式，應(yīng)以嚴(yán)格限時的社區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)為核心，以網(wǎng)頁、電話等多種信息模式為訂購手段，以現(xiàn)有的超市商品作為貨源，以現(xiàn)金為主要支付方式。

從傳統(tǒng)的流通渠道的角度來看，商流是從制造商經(jīng)批發(fā)、零售到消費者的，與之相對應(yīng)的物流則是從制造商經(jīng)儲運企業(yè)或儲運部門到批零企業(yè)再到消費者的。現(xiàn)在，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生了大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組，其結(jié)果是在商流領(lǐng)域出現(xiàn)了多級經(jīng)銷制、多級代銷制、多級代理制及配送制(配送制被視為具有商流功能的一種流通組織形式);在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了物流中心、配送中心，為顧客提供物流、配送服務(wù)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)所提供的簡單的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。為此，中國郵政的電子商務(wù)配送系統(tǒng)必須與現(xiàn)代物流相適應(yīng)。

3電子商務(wù)下的物流配送存在問題

目前，物流配送已成為制約我國電子商務(wù)快速發(fā)展的一個重要瓶頸，電子商務(wù)環(huán)境下物流配送存在諸多問題。電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規(guī)不完善，物流管理管理存在條塊分割的問題，區(qū)域之間缺乏統(tǒng)一管理，缺乏協(xié)調(diào)有序的跨區(qū)域性的物流協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，歸口管理不一致；與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運等技術(shù)設(shè)施還比較落后；電子商務(wù)物流配送行業(yè)高素質(zhì)高層次人才匱乏，不能適應(yīng)電子商務(wù)時代物流配送的新要求，電子商務(wù)物流配送方面的培訓(xùn)教育還很落后；各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置受到阻礙等。

電子商務(wù)的快速發(fā)展，更加劇了物流的瓶頸作用。物流配送業(yè)的滯后已經(jīng)拖累國內(nèi)電子商務(wù)市場的有序發(fā)展。如果沒有一個高效、合理暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具備的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，促進(jìn)電子商務(wù)物流配送業(yè)的發(fā)展主

要有以下對策。

4解決方案

4.1營造有利于現(xiàn)代物流配送的體制環(huán)境

為支持和推動電子商務(wù)物流配送行業(yè)的有序發(fā)展，有關(guān)部門應(yīng)加大出臺相關(guān)政策法規(guī)改善條塊分割的問題。在政府的主導(dǎo)下建立全國性的或跨區(qū)域性物流協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。加大出臺規(guī)范電子商務(wù)物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，加大投資力度建設(shè)基于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施，形成全社會的電子商務(wù)物流配送的實體網(wǎng)絡(luò)。

4.2加強電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)

創(chuàng)新觀念，借鑒國際先進(jìn)的物流管理理論與思想。創(chuàng)新組織，充分采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織，完善物流體系高效化運作，提高物流服務(wù)效益。與城市化、信息化的發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合；形成與國際接軌的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。

4.3提高物流配送業(yè)的信息化管理水平

現(xiàn)代科技的普及和電子技術(shù)的推廣，使得流物配送朝著智能化管理方向發(fā)展。配送中心應(yīng)將較多的信息化技術(shù)包括產(chǎn)品識別條碼BC，企業(yè)資源計劃系統(tǒng)ERP，管理信息系統(tǒng)MIS，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI，地理信息系統(tǒng)GIS，自動分揀系統(tǒng)ASS，柔性物流系統(tǒng)AGV等應(yīng)用于物流管理中，以此提高企業(yè)配送效率，真正實現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流的協(xié)調(diào)和整合。同時，要加強信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強企業(yè)對信息搜集、整理、傳遞以及反饋的能力，提高物流配送能力和綜合競爭水平，向機(jī)械化、自動化的模式發(fā)展，節(jié)約人員成本，改變目前半人工化模式。

4.4大力培育高層次復(fù)合型的電子商務(wù)物流配送人才

電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動。為了適應(yīng)電子商務(wù)物流配送行業(yè)的新要求，應(yīng)加大培養(yǎng)既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才，從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才。通過市場需求的拉動，在明確的方向引導(dǎo)下，形成科學(xué)完善和培訓(xùn)途徑。

4.5大力推動“共同配送中心”的發(fā)展

對于規(guī)模小的網(wǎng)絡(luò)零售商自己建配送中心，投資成本非常大，且會影響企業(yè)核心競爭力，資金流也會出現(xiàn)問題；如果利用第三方物流公司，利潤會分流，長

遠(yuǎn)來說也并非是一種有效的戰(zhàn)略。在此情況下使用共同配送，不僅可以解決資金不足的問題，也可通過不同網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)之間的聯(lián)合加強配送效率及聯(lián)盟競爭力，對于中小型網(wǎng)絡(luò)零售商是非常有利的一種物流配送模式。

4.6促進(jìn)企業(yè)物流配送標(biāo)準(zhǔn)化管理

物流配送要嚴(yán)格運用標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高物流配送的效率和效益，更好地滿足用戶需求，為用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，從根本上增強企業(yè)競爭力。在配送中心的建設(shè)上，要科學(xué)地選擇配送中心的位置以及規(guī)模。選址應(yīng)以保證服務(wù)水平基礎(chǔ)上的物流成本最小化為標(biāo)準(zhǔn)，要對配送時間、交通路線、顧客分布等因素進(jìn)行分析。

5結(jié)束語

電子商務(wù)將給人類帶來一次史無前例的產(chǎn)業(yè)革命，這場革命的結(jié)果是將人類真正帶入信息社會。同時，電子商務(wù)的發(fā)展也給物流企業(yè)創(chuàng)造了新的發(fā)展空間。借助于電子商務(wù)，物流理論將逐步成為一種新型的物流模式。然而，目前在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的物流，不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動能否順利進(jìn)行的一個關(guān)鍵因素。可見，實現(xiàn)電子商務(wù)，物流是關(guān)鍵。但是，我們依然可以樂觀地設(shè)想到電子商務(wù)的明天：隨著計算機(jī)技術(shù)的不斷普及、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷完善，電子商務(wù)勢必取得長足的發(fā)展和應(yīng)用，物流也將實現(xiàn)真正意義上的“貨能暢其流”。

第二篇：物流配送存在的問題及解決對策

物流配送存在的問題及解決對策

規(guī)劃0801 0805200115 鄭騫

當(dāng)前我國的物流配送存在很多問題。物流配送體系薄弱，主要問題在物流平臺構(gòu)筑落后，物流配送效率低和物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，物流配送中心信息化程度低，物流配送人才短缺。除此之外，物流配送的主要問題有物流配送模式選擇不當(dāng)，配送中心設(shè)施落后、功能不全等。國內(nèi)企業(yè)，特別是連鎖企業(yè)物流配送存在的問題在于存在多渠道的配送模式，統(tǒng)一配送效率低和采購成本居高不下，國內(nèi)大部分連鎖企業(yè)多采用自營配送卻沒有實現(xiàn)完善的配送作業(yè)，物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化水平低。連鎖企業(yè)物流配送中存在的問題在于未能實現(xiàn)集中采購和進(jìn)貨，未能實現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫存管理，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，計算機(jī)信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。由于缺乏對選址決策重要性的認(rèn)識，只簡單地考慮倉儲租金，很少結(jié)合配送成本、配送效率和服務(wù)質(zhì)量來分析使得配送中心選址不科學(xué)，由于沒有合適的裝卸平臺、足夠的車輛和設(shè)備以及技術(shù)而使得配送中心建設(shè)不規(guī)范。連鎖企業(yè)物流配送存在的問題在于經(jīng)營管理理念的不合理，配送中心發(fā)展不合理，配送中心機(jī)械化不高，配送的比率不合理。

對于物流配送至關(guān)重要的配送中心來說，除了上述的一些問題外，還存在以下的問題：配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，利用率低，物流服務(wù)質(zhì)量不高，配送中心人員的素質(zhì)不高，缺乏現(xiàn)代物流的一些思想和意識。物流配送管理體制和機(jī)制存在障礙，政府的各職能部門以及企業(yè)的各部門之間對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足和缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想。而物流以及配送基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象，我國物流總體水平落后，存在物流配送技術(shù)和物流綜合協(xié)調(diào)能力的約束。20 世紀(jì)90 年代以來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，電子商務(wù)獲得了快速發(fā)展，由此電子商務(wù)成為當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。而電子商務(wù)對物流特別是配送有著密切的關(guān)系。下面就從電子商務(wù)的基礎(chǔ)上論述解決上述問題的對策：

（一）采取物流配送新技術(shù)，加強配送信息化建設(shè)。

物流配送新技術(shù)有條碼技術(shù)、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、Bar Code（條碼技術(shù)）、射頻技術(shù)RF（Radio Frequency）等。而電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送技術(shù)有： 交叉配送技術(shù)、準(zhǔn)時制配送和ABC配送。

另外，需要建立一套信息管理系統(tǒng)，包括五個子系統(tǒng)： 需求管理信息系統(tǒng)，采購管理系統(tǒng)，倉庫管理系統(tǒng)，財務(wù)會計系統(tǒng)，配送管理系統(tǒng)等。在物流企業(yè)配送的信息化建設(shè)方面，在充分利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)管理技術(shù)和物流配送新技術(shù)的同時，建立和完善物流信息系統(tǒng)。要采用先進(jìn)的信息系統(tǒng)，提升信息技術(shù)管理，做好技術(shù)開發(fā)和引進(jìn)，以及信息系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)。通過采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)構(gòu)造一個現(xiàn)代化的管理平臺，改進(jìn)配送調(diào)度、進(jìn)行動態(tài)庫存管理、實現(xiàn)在線交易處理，真正把物流、資金流、信息流集成到一起。

（二）選擇合適的配送模式

當(dāng)前一些大型連鎖零售企業(yè)逐步嘗試將本企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)委托給第三方物流，這種發(fā)展趨勢越來越明顯。各種配送模式各有特色，連鎖零售企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)連鎖企業(yè)經(jīng)營的不同階段和規(guī)模選擇適當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ健?/p>

通過對五種典型的配送模式的SWOT分析，自營模式和配送中心配送模式適合那些實力比較強、資金比較雄厚的企業(yè)，可以通過發(fā)展自身物流提高企業(yè)的核心競爭力； 供應(yīng)商配送模式主要適用于店鋪規(guī)模大、采購規(guī)模大的大賣場及綜合超市公司，在我國多數(shù)連鎖氽業(yè)采用這種物流模式； 第三方物流這種模式要求物流市場比較成熟，且連鎖企、信息化程度較高； 共同配送模式可以提高車輛利用率，降低成本、提高服務(wù)，比較適合規(guī)模小、資金緊張的中小型連鎖企業(yè)。

根據(jù)現(xiàn)階段我國連鎖企業(yè)的物流配送能力和物流配送水平可以將連鎖企業(yè)分為四個等級，從兩個維度———企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營管理能力、配送能力；企業(yè)對配送業(yè)務(wù)水平的要求

程度來劃分，通過二維坐標(biāo)軸，得出四種類型的連鎖零售企業(yè)或者物流企業(yè)，為各類連鎖零售企業(yè)做出與之適合的物流配送模式的選擇策略。

（三）加強人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念

物流配送中人才的培養(yǎng)是很重要的。榮鳳英（2001）：“發(fā)展物流，要有高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制作保證，要擁有系統(tǒng)的現(xiàn)代管理技術(shù)、管理手段以及相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人，現(xiàn)存的賴以發(fā)展物流的人員隊伍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)要求，因此著力培養(yǎng)物流人才更是當(dāng)務(wù)之急”。

配送中心可以設(shè)立自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，對員工定期進(jìn)行培訓(xùn)或輪訓(xùn)，了解各自崗位的要求及其在整個系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進(jìn)行計算機(jī)應(yīng)用和現(xiàn)代化物流理論知識的系統(tǒng)培訓(xùn)。另外也可以依靠大專院校、研究單位的力量，聯(lián)合培養(yǎng)、引進(jìn)高素質(zhì)的連鎖經(jīng)營和物流配送人才，培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念。

第三篇：電子商務(wù)物流配送存在的問題及對策

####廣播電視大學(xué)開放教育

電子商務(wù)物流配送存在的問題及對策

姓 名： #### 專 業(yè)： 物流管理 學(xué) 號： 入學(xué)時間： 指導(dǎo)教師： #### 完成日期： ######

目錄

一、電子商務(wù)與物流配送...................................3

二、我國電子商務(wù)中物流配送發(fā)展現(xiàn)狀.......................5

三、我國電子商務(wù)中物流配送存在的問題.....................6

（一）物流信息化程度低................................6

（二）第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后..........................7

（三）物流企業(yè)服務(wù)的局限性............................8

四、我國電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對策.....................8

（一）物流企業(yè)的人才建設(shè)..............................9

（二）物流企業(yè)信息化建設(shè)..............................9

（三）第四方物流的建立...............................10

（四）虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建.............................11

五、結(jié)束語..............................................12 參考文獻(xiàn)................................................12

電子商務(wù)物流配送存在的問題及對策

【摘要】隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具已被引入了生產(chǎn)、交換和消費中，人類進(jìn)入了電子商務(wù)時代。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)已受到了我國企業(yè)界的廣泛關(guān)注，但是從目前電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展來看，能夠真正通過網(wǎng)絡(luò)銷售來獲取相應(yīng)利益的卻不多，造成這個問題產(chǎn)生的主要原因就在物流配送上面。我國電子商務(wù)中物流配送存在的問題制約著電子商務(wù)的發(fā)展，這些問題如不獲得實質(zhì)性的解決，將會影響我國企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的進(jìn)程。本文明確了電子商務(wù)中物流配送的內(nèi)涵，分析了電子商務(wù)中物流配送的現(xiàn)狀及主要存在的問題,從而提出解決電子商務(wù)中物流配送問題的對策。

【關(guān)鍵詞】

1、電子商務(wù)

2、物流配送

3、問題與對策

電子商務(wù)是把現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域所產(chǎn)生的新生事物, 是商品流通方式的發(fā)展方向。隨著我國社會信息化程度的提高, 網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長,人們消費習(xí)慣的改變, 電子商務(wù)越來越顯示出其美好的前景。但是, 電子商務(wù)的發(fā)展, 除了受到這些社會信息化的因素影響之外, 還受到另外一個非常重要的因素的影響, 這就是物流配送問題。物流成本過高、物流配送效率低下、配送服務(wù)質(zhì)量差，信息化程度低，嚴(yán)重影響著電子商務(wù)的快速發(fā)展。因此，物流配送是電子商務(wù)諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的一個環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

一、電子商務(wù)與物流配送

電子商務(wù)是在Internet 開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/ 服務(wù)器的應(yīng)用方式，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務(wù)中信息流、商流、資金流和物流中的前三流均可通過計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。但物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對

于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

同時，物流作為一種經(jīng)濟(jì)活動，隨著商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展而形成。在經(jīng)濟(jì)日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作為“第三個利潤源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。物流產(chǎn)業(yè)得到了極大的發(fā)展，中國物流業(yè)也在這股潮流中隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)一步深化，而成為市場經(jīng)濟(jì)中一個競爭激烈的行業(yè)。現(xiàn)代物流已經(jīng)貫穿于我國生產(chǎn)、分配、流通和消費的各個領(lǐng)域，社會對物流需求的數(shù)量、質(zhì)量正在不斷提高，這些都為我國物流與國際物流接軌并溶入全球物流一體化提供了條件。

然而，物流國際化和現(xiàn)代化不僅需要依靠客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用研究也是促進(jìn)物流發(fā)展的重要原因。信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化等現(xiàn)代物流技術(shù)與手段的應(yīng)用將促進(jìn)世界物流以最合理的成本向系統(tǒng)化方向發(fā)展。但是我國物流業(yè)還存在著運輸速度慢，裝卸搬運自動化程度低，倉庫硬件、軟件設(shè)施條件差，高層立體化、自動化技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到普及應(yīng)用等問題。物流作業(yè)組織和管理技術(shù)落后，滿足不了物流服務(wù)社會化的要求。

電子商務(wù)下的配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的配送，它是指配送中心采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。電子商務(wù)下的物流配送具有如下特征: 服務(wù)化。現(xiàn)代物流以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)。現(xiàn)代物流通過提供顧客所期望的服務(wù),在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時,強調(diào)實現(xiàn)與競爭企業(yè)服務(wù)的差別化,努力提高顧客滿意度。在電子商務(wù)下,物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方,是以服務(wù)作為第一宗旨。美國、日本等國物流企業(yè)成功的要決,就在于他們都十分重視對客戶服務(wù)的研究。

信息化。物流信息化是電子商務(wù)的必然要求,表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時化,物流信息存儲的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流中,特別是Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境,使交易各方的時空距離幾乎為零,有利地促進(jìn)了信息流、商流、資金流、物流等的結(jié)合。

柔性化。柔性化本來是為了實現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而首先在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的,而柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的新型物流模式,它要求物流配送中心根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點,靈活的組織和實施物流作業(yè)。在電子商務(wù)時代,物流發(fā)展到集約化階段,這種一體化配送中心不單單是提供倉儲和運輸服務(wù),還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通服務(wù)項目,還可按客戶的需要提供其他多功能的服務(wù)。

一體化。物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式,它還必須由第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題,即專業(yè)化物流管理和技術(shù)人員,充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施,發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗,以求取得整體最優(yōu)的效果。

智能化。現(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個方向。智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用,物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸搬運路線的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都可以借助于專家系統(tǒng)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。

國際化。電子商務(wù)的推廣,加快了世界經(jīng)濟(jì)的全球化,使國際化物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。由于貿(mào)易伙伴遍布全球,必然要求物流國際化,即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)全球化、物流服務(wù)全球化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。國際化物流的實質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則,依照國際慣例,利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò),物流設(shè)施和物流技術(shù),實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換,以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國際化物流正隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而不斷發(fā)展。

二、我國電子商務(wù)中物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

目前，電子商務(wù)作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一備受關(guān)注。國家扶持電子商務(wù)發(fā)展的優(yōu)惠政策也在緊鑼密鼓的制訂當(dāng)中。飛速發(fā)展的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)離不開物流業(yè)的支持，在商流、資金流、信息流都能在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)之后，物流便成為電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

在電子商務(wù)B2C業(yè)務(wù)開展之初，國內(nèi)沒有一家物流公司具有電子商務(wù)的配送

經(jīng)驗，各個電子商務(wù)公司只能求助于具有國內(nèi)最大覆蓋網(wǎng)絡(luò)的中國郵政速遞公司EMS，但是在磨合一段時間之后，EMS由于自身體制的僵化分割，管理無法協(xié)調(diào)、服務(wù)水平無法提高、費用居高不下，對很多問題都是心有余而力不足。

目前，我國物流配送服務(wù)雖然有一定的發(fā)展。例如，相當(dāng)多的實行連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50％。在社會化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務(wù)；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。但是，中國物流還處于起步階段，與國際先進(jìn)水平還存在一定的差距。由于長期以來受計劃經(jīng)濟(jì)的浸淫，我國物流業(yè)處于分散的多元化格局，一直難以發(fā)揮社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約經(jīng)營優(yōu)勢，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費嚴(yán)重，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存的費用；另外，物流公司及組織體系的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率高，效率低，運力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約著物流業(yè)的發(fā)展。

三、我國電子商務(wù)中物流配送存在的問題

（一）物流信息化程度低

物流管理是以滿足消費者的需求為目的，將企業(yè)在采購、制造、運輸、銷售等過程中的相關(guān)市場情況統(tǒng)一起來進(jìn)行思考，進(jìn)而決策的一種戰(zhàn)略措施。物流信息是物流管理的基礎(chǔ)，計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用加速了信息的獲取，縮短了物流的活動周期。我國物流管理系統(tǒng)主要還是在MIS的基礎(chǔ)上將數(shù)據(jù)用報表、圖表等形式表達(dá)出來，盡管相對原來單純的文字形式更易理解，但是，由于信息仍然過于繁復(fù)，信息的理解、利用率并不高。不僅如此，物流信息具有的空間特性并沒有被很好的表達(dá)，無法將統(tǒng)計數(shù)據(jù)和空間地理信息結(jié)合起來。因此加強了物流空間信息的表達(dá)以及物流可視化的需求愈來愈強。

目前, 我國的大多數(shù)物流配送中心信息化程度比較低, 適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后, 整個物流過程的技術(shù)支持比較落后, 對計算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理, 對物流過程的許多重要決策問題, 如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫存控制、最佳運輸路線的選擇等, 還處于半人工化決策狀態(tài)。現(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨, 而是要最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商, 協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)、提供更多的增殖服務(wù), 如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計報表等, 這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。

中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境,同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。利用信息化實現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。目前, 對我國的大部物流企業(yè)來講，他們一般是對信息化建設(shè)的開展是在自己相應(yīng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，物流流程缺乏規(guī)范性以及缺乏信息化的標(biāo)準(zhǔn)。我國的大多數(shù)物流企業(yè)信息化程度比較低, 我國的生產(chǎn)力還沒有達(dá)到充分發(fā)展的階段,市場對物流數(shù)量、質(zhì)量的需求仍有很大的潛力可挖掘。很多資源都掌握在政府手中,政府對企業(yè)干預(yù)多,條塊分割嚴(yán)重,難以形成統(tǒng)一的市場。

（二）第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后

第三方物流是指生經(jīng)營企業(yè)為集中企業(yè)搞好自己的核心業(yè)務(wù)，將自身的物流活動外包給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和管制的一種物流運作與管理方式。第三方物流興起于20世紀(jì)80年代末期。企業(yè)為提高核心競爭能力，降低成本，增加柔性，逐漸將不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會組織承擔(dān)。

雖然第三方物流的出現(xiàn)有效提高了效率，降低了成本，使企業(yè)能專注于核心業(yè)務(wù)，但隨著物流全球化的發(fā)展，不足也逐漸顯現(xiàn)。面對越來大的物流需求規(guī)模，我國第三方物流市場的規(guī)模還較小，運輸能力、倉儲配送能力、服務(wù)范圍有限，大多第三方物流企業(yè)僅提供單項、低層次的服務(wù)，所提供的服務(wù)僅局限于供應(yīng)鏈中的一小部分，不能為客戶提供全套規(guī)劃設(shè)計和完整的物流解決方案。造成服務(wù)成本相對較高，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。

第三方物流企業(yè)數(shù)量不斷增加，使企業(yè)有了更多的選擇。然而，服務(wù)提供者的前身大多是傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)，核心能力及對物流整合的側(cè)重點在于實際操作，而非物流決策規(guī)劃。再次，許多領(lǐng)域中，物流業(yè)務(wù)需要相應(yīng)的專門知識以

及具有專門知識的人才。物流全球化、多元化與個性化的趨勢越來越明顯，對物流要求也越來越高。第三方物流不足以滿足整個社會系統(tǒng)的物流需要，更不能充分利用與整合社會資源，解決問題，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運行效率的最大化。

（三）物流企業(yè)服務(wù)的局限性

物流企業(yè)的服務(wù)市場, 來自于工商企業(yè)的物流需求, 因此, 物流企業(yè)要提高自身的競爭力, 開拓市場, 首先要把握工商企業(yè)的物流需求內(nèi)容和特征, 將物流服務(wù)融人到工商企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去, 樹立以貨主為中心的服務(wù)理念。作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù), 最終要通過顧客的滿意度體現(xiàn)出來。客戶對于企業(yè)物流服務(wù)的評價主要體現(xiàn)在商品的庫存保有率訂貨周期和配送水平等方面。

目前許多經(jīng)銷商都面臨著如何將前端的顧客訂單管理、客戶管理與后端的庫存管理、倉儲管理、運輸管理相結(jié)合的問題。那么將這兩方面進(jìn)行集成的關(guān)鍵是什么呢?從下面這個例子中我們可以得到一些啟示：當(dāng)顧客向某個企業(yè)下訂單，需要物流系統(tǒng)能夠迅速查詢庫存清單、查看存貨狀況，而這些信息又需要再實時地反饋給顧客。在整個過程中，物流系統(tǒng)需要同供應(yīng)商、運輸服務(wù)提供商密切地協(xié)同工作。這些看似簡單的工作卻需要前端、后端各系統(tǒng)的集成協(xié)同工作。物流企業(yè)提供的物流服務(wù)需要根據(jù)需求方的要求來安排具體的物流服務(wù)活動，而需求方根據(jù)自己的產(chǎn)品特點、目的地等要求的不同，對物流企業(yè)的服務(wù)也就呈現(xiàn)出個性化的要求，而這些個性化的物流要求，單個物流企業(yè)很難滿足。

物流業(yè)在向現(xiàn)代物流發(fā)展中，由于物流業(yè)是一個涉及環(huán)節(jié)多、牽扯范圍廣、業(yè)務(wù)分散的服務(wù)領(lǐng)域，物流服務(wù)企業(yè)所提供的服務(wù)對象和范圍都有其局限性，而大量的物流需求者卻難以找到物流服務(wù)方。其根本原因在于現(xiàn)行的物流組織方式造成的(因為物流服務(wù)市場所面對的是跨行業(yè)、跨地區(qū)、眾多的供需方，數(shù)量龐大，隨時發(fā)生物流商務(wù)活動)，怎樣才能讓物流供需雙方方便、快捷的達(dá)成物流服務(wù)，物流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和集成化就是必然的選擇。

四、我國電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對策

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務(wù)將不可避免的成為21世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流，而作為保證電子商務(wù)運作的物流配送將迎來新的商機(jī)與挑戰(zhàn)。根據(jù)電子商務(wù)中物流配送所存在的問題，以下將從幾個方面探討如何有效地解決電子商務(wù)下的物流配送問題。

（一）物流企業(yè)的人才建設(shè)

我國物流管理的教育和研究跟物流業(yè)發(fā)展一樣, 處于比較落后的水平, 沒有形成適應(yīng)我國現(xiàn)狀的物流管理理論, 而且物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。物流人才引進(jìn)主要有從行業(yè)內(nèi)調(diào)入和社會招聘兩個渠道。無論是哪個途徑，都要首先對物流工作有一個正確的認(rèn)識。我國應(yīng)積極普及物流管理方面的教育和研究, 加深業(yè)界對物流重要性的認(rèn)識, 為國家和企業(yè)培訓(xùn)物流方面的專業(yè)人才, 研究和規(guī)劃我國的物流發(fā)展戰(zhàn)略, 增強政府、高校、企業(yè)之間的合作, 形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)。同時應(yīng)積極借鑒國外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù), 加強國際間的合作, 促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展。

物流作為一個綜合性的領(lǐng)域，既涉及到物資管理、車輛管理、人力資源等管理性工作，也涉及到設(shè)備運維、設(shè)備監(jiān)控、裝卸搬運等操作性工作，對人員的綜合素質(zhì)有很高要求，絕不像很多人認(rèn)為的物流工作很簡單，不用費腦子，都是低層次的體力活。因此物流人才的引進(jìn)，必須提高門檻，必須充分考慮物流工作的特點和實際需要，并結(jié)合候選人的工作經(jīng)歷、專業(yè)背景、就職傾向等因素，有針對性的進(jìn)行人才引進(jìn)，確保有合適的人能在合適的崗位發(fā)揮作用。全面提高電子商務(wù)物流配送從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，使物流配送的產(chǎn)業(yè)逐漸向知識密集型的方向發(fā)展，有效利用各種先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，實現(xiàn)技術(shù)水平和管理能力的有機(jī)結(jié)合。

（二）物流企業(yè)信息化建設(shè)

企業(yè)物流信息化建設(shè)是具有系統(tǒng)的一個過程，具有較大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展背景。因此，我們應(yīng)該盡量突破發(fā)展的瓶頸，提出長期發(fā)展的企業(yè)物流信息化建設(shè)戰(zhàn)略，這就要求我國的物流企業(yè)積極參與到國家的相應(yīng)的物流科技發(fā)展的規(guī)劃當(dāng)中來，盡力避免出現(xiàn)低效的競爭，進(jìn)而推動我國企業(yè)物流信息化不斷發(fā)展的進(jìn)程。

建立物流信息平臺，可以進(jìn)一步完善我國的物流產(chǎn)業(yè)的管理模式，進(jìn)而建立現(xiàn)代化的物流配送中心。通過物流信息平臺的建立，我們可以充分共享信息資源并進(jìn)行信息的交換，這是實現(xiàn)物流信息化一個重要的措施。其關(guān)鍵的所在是我們應(yīng)該采用何種標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，大型企業(yè)所經(jīng)常采用的數(shù)據(jù)交換工具是比較傳統(tǒng)的EDI，其自身存在很多的問題，這在一定程度上阻礙其發(fā)展。因此，針對我國物流信息平臺的尚未完全建立，急需要解決其建設(shè)相應(yīng)問題。

我國的經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展,物流企業(yè)應(yīng)該著眼長期,積極引進(jìn)先進(jìn)的信息化技術(shù)優(yōu)化管理。注重科技在創(chuàng)新發(fā)展中的應(yīng)用,加大對信息化的投入。通過運用信息化手段,引入供應(yīng)鏈管理,由上下游的企業(yè)共同參與制訂,信息共享、目標(biāo)一致、共同協(xié)調(diào)、風(fēng)險與利益共擔(dān),將信息管理的范圍擴(kuò)大到供應(yīng)商和客戶,并將信息化的實施與先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)結(jié)合起來考慮。加強信息化平臺的建設(shè)。建立清晰的企業(yè)發(fā)展模式，通過標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化來降低成本,以取得規(guī)模效益為贏利手段。

（三）第四方物流的建立

第四方物流(Fourth party logistics)是一個供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不僅是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。一般情況下，供方將物資提供給需方即完成了物流服務(wù)，而第三方物流(Third Party Logistics即3PL，TPL)是指物流服務(wù)的供方，需方之外的第三方去完成物流服務(wù)為特征的物流運作方式。以航運或航空運輸，鐵路或公路運輸為依托的企業(yè)，目前所發(fā)展的就是這種第三方物流。第四方物流(Fourth Party Logistics即4PL，F(xiàn)PL)負(fù)責(zé)第三方物流安排之外的功能整合，因為全球性供應(yīng)鏈管理，單靠第三方物流來組織，整合，不可能做到包羅萬象，除了要保持速度及有效運作，它必須圍繞本身性質(zhì)和重整來經(jīng)營，采用合作而不是直接控制的方法，來獲得能力。為此，需將單個組織以外的知識與資源納入第四方物流。與第三方物流注重實際操作相比，第四方物流更多地關(guān)注整個供應(yīng)鏈的物流活動。

發(fā)展提高第三方物流的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。發(fā)展第四方物流，首先應(yīng)加大宣傳力度，提升現(xiàn)代物流意識。必須充分認(rèn)識發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義。宣傳須有針對性地分為幾個層次進(jìn)行，以達(dá)到強化意識、了解知識，進(jìn)而促動企業(yè)觀念更新，方式轉(zhuǎn)變，幫助企業(yè)實施現(xiàn)代物流。再次，出臺系列扶持政策，推進(jìn)物流外包發(fā)展進(jìn)程。在原有現(xiàn)代物流業(yè)和第四方物流扶持政策基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大對物流外包企業(yè)的政策傾斜，扶持物流外包企業(yè)做強做大。制定相應(yīng)政策激勵貨源企業(yè)發(fā)展物流外包然后，鼓勵貨源企業(yè)加盟四方平臺通過財政

補助、平臺免費、規(guī)模采購、減少環(huán)節(jié)、環(huán)保物流等措施，能有效降低物流成本，讓物流和貨源企業(yè)得到更多的實惠，尤其能激發(fā)貨源企業(yè)加盟積極性，為四方物流的可持續(xù)發(fā)展增添動力。

為加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。要提高我國物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)，從容應(yīng)對跨國物流企業(yè)的競爭，應(yīng)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺，通過信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源。同時應(yīng)大力引進(jìn)和培育掌握現(xiàn)代知識的物流復(fù)合型人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高素質(zhì)人才隊伍，以促進(jìn)和保障未來第四方物流在我國的發(fā)展，提升我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平。

（四）虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建

隨著Internet 的發(fā)展, 全球信息資源的共享, 建立在企業(yè)自身核心競爭力基礎(chǔ)上的基于虛擬企業(yè)的電子商務(wù)物流配送模式成為一種發(fā)展趨勢。回顧發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的歷史，可以發(fā)現(xiàn)在物流的發(fā)展過程的初期，通過虛擬化的方式整合社會資源能夠確保充分利用社會資源為社會提供滿意的服務(wù)，既可以降低物流經(jīng)營的風(fēng)險，同時也能夠保證物流產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，是一條物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中被證明了的一條有效途徑。

以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的虛擬物流是利用日益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉庫虛擬整合為一個大型物流支持系統(tǒng)，以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場的多頻度、小批訂貨需求。對于中小企業(yè)來說虛擬物流的意義十分重大。電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時間。

現(xiàn)代物流業(yè)是我國企業(yè)管理的一場革命，也是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個重大突破。將現(xiàn)代信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)的物流行業(yè)，從而形成極具發(fā)展?jié)摿Φ默F(xiàn)代物流業(yè)，就需要相關(guān)企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行密切合作。因為虛擬物流企業(yè)是集眾多高新技術(shù)為一體的新型產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的物流企業(yè)僅靠自身的力量難以實現(xiàn)。同時，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)涉及的專業(yè)領(lǐng)域、業(yè)務(wù)流程極其復(fù)雜，對致力于進(jìn)軍物流領(lǐng)域的IT廠商，難以提供切合實際的解決方案。因此，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)就需要IT企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)、相關(guān)的供應(yīng)商、服務(wù)提供商等相結(jié)合，充分發(fā)揮多方的優(yōu)勢，構(gòu)建一個切合實際的虛擬物流企業(yè)模式。

五、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)已成為當(dāng)今社會發(fā)展中一個較為重要的課題，物流配送也成為電子商務(wù)發(fā)展中最大的瓶頸。我國電子商務(wù)物流配送所面臨的問題主要體現(xiàn)在，缺乏電子商務(wù)物流人才，物流信息化程度低，第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后，物流企業(yè)服務(wù)的局限性。為了加快我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展，我國應(yīng)加強物流企業(yè)的人才建設(shè)，物流企業(yè)信息化建設(shè)，第三方物流的建立，虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建。在競爭日益激烈的經(jīng)濟(jì)市場中，我國電子商務(wù)物流配送必須建立相對完善的發(fā)展策略，才可以有效地滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求。

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第四篇：中國電子商務(wù)物流配送存在的問題及對策

中國電子商務(wù)物流配送存在的問題及對策

摘 要

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具已被引入了生產(chǎn)、交換和消費中，人類進(jìn)入了電子商務(wù)時代。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)已受到了我國企業(yè)界的廣泛關(guān)注，但是從目前電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展來看，能夠真正通過網(wǎng)絡(luò)銷售來獲取相應(yīng)利益的卻不多，造成這個問題產(chǎn)生的主要原因就在物流配送上面。我國電子商務(wù)中物流配送存在的問題制約著電子商務(wù)的發(fā)展，這些問題如不獲得實質(zhì)性的解決，將會影響我國企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的進(jìn)程。本文明確了電子商務(wù)中物流配送的內(nèi)涵，分析了電子商務(wù)中物流配送的現(xiàn)狀及主要存在的問題,從而提出解決電子商務(wù)中物流配送問題的對策。

關(guān)鍵詞 電子商務(wù)；物流配送；問題與對策

ABSTRACT

With the development of network technology and electronic technology, electronic mediation as a kind of tool has been introduced in production, exchange and consumption, the human entered the e-commerce age.Along with the continuous development of our economy, e-commerce has received extensive attention of the business in China, but from the point of the development of e-commerce enterprises, could really sales through the network to obtain the corresponding interest is not much, the main cause of this problem in logistics distribution.Problem of logistics distribution in electronic commerce in our country, it restricts the development of e-commerce, a substantial solve these problems, if not, will influence the process of enterprises to develop e-commerce in our country.This article made clear the connotation of logistics distribution in electronic commerce, the paper analyzes the current situation of logistics distribution in electronic business and main existing problems, and puts forward the countermeasures to solve the problem of logistics distribution in e-commerce.Keywords

electronic commerce;logistics distribution;problems and countermeasures

目 錄

引 言..............................................................1 1 電子商務(wù)與物流配送...............................................2 2 我國電子商務(wù)中物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀.................................4 3 我國電子商務(wù)中物流配送存在的問題.................................5

3.1 缺乏電子商務(wù)物流人才.......................................5 3.2 物流信息化程度低...........................................5 3.3 第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后.....................................6 3.4 物流企業(yè)服務(wù)的局限性.......................................7 4 我國電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對策.................................8

4.1 物流企業(yè)的人才建設(shè).........................................8 4.2 物流企業(yè)信息化建設(shè).........................................8 4.3 第四方物流的建立...........................................9 4.4 虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建........................................10 結(jié)束語.............................................................11 參考文獻(xiàn)...........................................................12 致 謝.............................................錯誤！未定義書簽。

引

言

電子商務(wù)是把現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域所產(chǎn)生的新生事物, 是商品流通方式的發(fā)展方向。隨著我國社會信息化程度的提高, 網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長,人們消費習(xí)慣的改變, 電子商務(wù)越來越顯示出其美好的前景。但是, 電子商務(wù)的發(fā)展, 除了受到這些社會信息化的因素影響之外, 還受到另外一個非常重要的因素的影響, 這就是物流配送問題。物流成本過高、物流配送效率低下、配送服務(wù)質(zhì)量差，信息化程度低，嚴(yán)重影響著電子商務(wù)的快速發(fā)展。因此，物流配送是電子商務(wù)諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的一個環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。電子商務(wù)與物流配送

電子商務(wù)是在Internet 開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/ 服務(wù)器的應(yīng)用方式，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務(wù)中信息流、商流、資金流和物流中的前三流均可通過計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。但物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

同時，物流作為一種經(jīng)濟(jì)活動，隨著商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展而形成。在經(jīng)濟(jì)日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作為“第三個利潤源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。物流產(chǎn)業(yè)得到了極大的發(fā)展，中國物流業(yè)也在這股潮流中隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)一步深化，而成為市場經(jīng)濟(jì)中一個競爭激烈的行業(yè)。現(xiàn)代物流已經(jīng)貫穿于我國生產(chǎn)、分配、流通和消費的各個領(lǐng)域，社會對物流需求的數(shù)量、質(zhì)量正在不斷提高，這些都為我國物流與國際物流接軌并溶入全球物流一體化提供了條件。

然而，物流國際化和現(xiàn)代化不僅需要依靠客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用研究也是促進(jìn)物流發(fā)展的重要原因。信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化等現(xiàn)代物流技術(shù)與手段的應(yīng)用將促進(jìn)世界物流以最合理的成本向系統(tǒng)化方向發(fā)展。但是我國物流業(yè)還存在著運輸速度慢，裝卸搬運自動化程度低，倉庫硬件、軟件設(shè)施條件差，高層立體化、自動化技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到普及應(yīng)用等問題。物流作業(yè)組織和管理技術(shù)落后，滿足不了物流服務(wù)社會化的要求。

電子商務(wù)下的配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的配送，它是指配送中心采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。電子商務(wù)下的物流配送具有如下特征: 服務(wù)化。現(xiàn)代物流以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)。現(xiàn)代物流通過提供顧客所期望的服務(wù),在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時,強調(diào)實現(xiàn)與競爭企業(yè)服務(wù)的差別化,努力提高顧客滿意度。在電子商務(wù)下,物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方,是以服務(wù)作為第一宗旨。美國、日本等國物流企業(yè)成功的要決,就在于他們都十分重視對客戶服務(wù)的研究。

信息化。物流信息化是電子商務(wù)的必然要求,表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時化,物流信息存儲的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流中,特別是Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境,使交易各方的時空距離幾乎為零,有利地促進(jìn)了信息流、商流、資金流、物流等的結(jié)合。

柔性化。柔性化本來是為了實現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而首先在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的,而柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的新型物流模式,它要求物流配送中心根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點,靈活的組織和實施物流作業(yè)。在電子商務(wù)時代,物流發(fā)展到集約化階段,這種一體化配送中心不單單是提供倉儲和運輸服務(wù),還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通服務(wù)項目,還可按客戶的需要提供其他多功能的服務(wù)。

一體化。物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式,它還必須由第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題,即專業(yè)化物流管理和技術(shù)人員,充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施,發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗,以求取得整體最優(yōu)的效果。

智能化。現(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個方向。智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用,物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸搬運路線的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都可以借助于專家系統(tǒng)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。

國際化。電子商務(wù)的推廣,加快了世界經(jīng)濟(jì)的全球化,使國際化物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。由于貿(mào)易伙伴遍布全球,必然要求物流國際化,即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)全球化、物流服務(wù)全球化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。國際化物流的實質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則,依照國際慣例,利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò),物流設(shè)施和物流技術(shù),實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換,以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國際化物流正隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而不斷發(fā)展。我國電子商務(wù)中物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，電子商務(wù)作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一備受關(guān)注。國家扶持電子商務(wù)發(fā)展的優(yōu)惠政策也在緊鑼密鼓的制訂當(dāng)中。飛速發(fā)展的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)離不開物流業(yè)的支持，在商流、資金流、信息流都能在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)之后，物流便成為電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

在電子商務(wù)B2C業(yè)務(wù)開展之初，國內(nèi)沒有一家物流公司具有電子商務(wù)的配送經(jīng)驗，各個電子商務(wù)公司只能求助于具有國內(nèi)最大覆蓋網(wǎng)絡(luò)的中國郵政速遞公司EMS，但是在磨合一段時間之后，EMS由于自身體制的僵化分割，管理無法協(xié)調(diào)、服務(wù)水平無法提高、費用居高不下，對很多問題都是心有余而力不足。

目前，我國物流配送服務(wù)雖然有一定的發(fā)展。例如，相當(dāng)多的實行連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50％。在社會化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務(wù)；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。但是，中國物流還處于起步階段，與國際先進(jìn)水平還存在一定的差距。由于長期以來受計劃經(jīng)濟(jì)的浸淫，我國物流業(yè)處于分散的多元化格局，一直難以發(fā)揮社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約經(jīng)營優(yōu)勢，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費嚴(yán)重，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存的費用；另外，物流公司及組織體系的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率高，效率低，運力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約著物流業(yè)的發(fā)展。我國電子商務(wù)中物流配送存在的問題

從完整的電子商務(wù)交易活動中可知，其不僅包含商流，還包含著物流。商流只有在物流的支撐下，才能實現(xiàn)自身的使用價值。考察目前電子商務(wù)物流配送所面臨的問題，主要表現(xiàn)在以下四個方面。

3.1 缺乏電子商務(wù)物流人才

在我國，電子商務(wù)物流配送的理念還沒有得到有效應(yīng)用，許多企業(yè)缺乏相應(yīng)的現(xiàn)代物流配送管理人才。我國的物流配送和國外相比還存在一定的差距，從國外的物流配送情況來看，國外物流配送的教育和培訓(xùn)系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，很多大學(xué)和學(xué)院開設(shè)物流管理專業(yè)，部分院校設(shè)置研究生物流課程，并在社會上全面開展物流配送的職業(yè)教育。企業(yè)在物流配送中注重提高從業(yè)人員的知識水平和實踐經(jīng)驗，定時、定期地對物流從業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)能力的培訓(xùn)，這也就使企業(yè)形成了一個較為合理的物流培訓(xùn)系統(tǒng)。目前，我國在電子商務(wù)物流配送上面的教育水平還較為落后，沒有一套有效的人才培訓(xùn)體系。

由于高新技術(shù)的不斷發(fā)展，對專業(yè)技術(shù)人才的需求也越來越高，作為電子商務(wù)企業(yè)的技術(shù)人員既需要精通現(xiàn)代物流配送管理的理論基礎(chǔ)和方法，也要具備相應(yīng)的管理手段，這樣才可以有效保證電子商務(wù)物流配送的效率。在物流配送的時候出現(xiàn)問題的時候，物流配送的從業(yè)人員可以尋找出較為有效的方法來合理的解決，具備統(tǒng)觀全局的能力。打造適應(yīng)行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)需要的人才隊伍，是推動行業(yè)現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展的必然要求。行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)的深入，特別是物流作為行業(yè)核心業(yè)務(wù)的進(jìn)一步明確，對物流人才隊伍提出了更高的要求。然而目前物流人才隊伍普遍存在著專業(yè)人才缺乏、整體素質(zhì)不高等問題，因此亟需加強物流人才隊伍建設(shè)，為實現(xiàn)物流工作上水平提供智力支撐。

3.2 物流信息化程度低

物流管理是以滿足消費者的需求為目的，將企業(yè)在采購、制造、運輸、銷售等過程中的相關(guān)市場情況統(tǒng)一起來進(jìn)行思考，進(jìn)而決策的一種戰(zhàn)略措施。物流信息是物流管理的基礎(chǔ)，計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用加速了信息的獲取，縮短了物流的活動周期。我國物流管理系統(tǒng)主要還是在MIS的基礎(chǔ)上將數(shù)據(jù)用報表、圖表等形式表達(dá)出來，盡管相對原來單純的文字形式更易理解，但是，由于信息仍然過于繁復(fù)，信息的理解、利用率并不高。不僅如此，物流信息具有的空間特性并沒有被很好 的表達(dá)，無法將統(tǒng)計數(shù)據(jù)和空間地理信息結(jié)合起來。因此加強了物流空間信息的表達(dá)以及物流可視化的需求愈來愈強。

目前, 我國的大多數(shù)物流配送中心信息化程度比較低, 適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后, 整個物流過程的技術(shù)支持比較落后, 對計算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理, 對物流過程的許多重要決策問題, 如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫存控制、最佳運輸路線的選擇等, 還處于半人工化決策狀態(tài)。現(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨, 而是要最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商, 協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)、提供更多的增殖服務(wù), 如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計報表等, 這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。

中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境,同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。利用信息化實現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。目前, 對我國的大部物流企業(yè)來講，他們一般是對信息化建設(shè)的開展是在自己相應(yīng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，物流流程缺乏規(guī)范性以及缺乏信息化的標(biāo)準(zhǔn)。我國的大多數(shù)物流企業(yè)信息化程度比較低, 我國的生產(chǎn)力還沒有達(dá)到充分發(fā)展的階段,市場對物流數(shù)量、質(zhì)量的需求仍有很大的潛力可挖掘。很多資源都掌握在政府手中,政府對企業(yè)干預(yù)多,條塊分割嚴(yán)重,難以形成統(tǒng)一的市場。

3.3 第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后

第三方物流是指生經(jīng)營企業(yè)為集中企業(yè)搞好自己的核心業(yè)務(wù)，將自身的物流活動外包給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和管制的一種物流運作與管理方式。第三方物流興起于20世紀(jì)80年代末期。企業(yè)為提高核心競爭能力，降低成本，增加柔性，逐漸將不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會組織承擔(dān)。

雖然第三方物流的出現(xiàn)有效提高了效率，降低了成本，使企業(yè)能專注于核心業(yè)務(wù)，但隨著物流全球化的發(fā)展，不足也逐漸顯現(xiàn)。面對越來大的物流需求規(guī)模，我國第三方物流市場的規(guī)模還較小，運輸能力、倉儲配送能力、服務(wù)范圍有限，大多第三方物流企業(yè)僅提供單項、低層次的服務(wù)，所提供的服務(wù)僅局限于供應(yīng)鏈中的一小部分，不能為客戶提供全套規(guī)劃設(shè)計和完整的物流解決方案。造成服務(wù)成本相對較高，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。

第三方物流企業(yè)數(shù)量不斷增加，使企業(yè)有了更多的選擇。然而，服務(wù)提供者的前身大多是傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)，核心能力及對物流整合的側(cè)重點在于實際操作，而非物流決策規(guī)劃。再次，許多領(lǐng)域中，物流業(yè)務(wù)需要相應(yīng)的專門知識以及具有專門知識的人才。物流全球化、多元化與個性化的趨勢越來越明顯，對物

流要求也越來越高。第三方物流不足以滿足整個社會系統(tǒng)的物流需要，更不能充分利用與整合社會資源，解決問題，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運行效率的最大化。

3.4 物流企業(yè)服務(wù)的局限性

物流企業(yè)的服務(wù)市場, 來自于工商企業(yè)的物流需求, 因此, 物流企業(yè)要提高自身的競爭力, 開拓市場, 首先要把握工商企業(yè)的物流需求內(nèi)容和特征, 將物流服務(wù)融人到工商企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去, 樹立以貨主為中心的服務(wù)理念。作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù), 最終要通過顧客的滿意度體現(xiàn)出來。客戶對于企業(yè)物流服務(wù)的評價主要體現(xiàn)在商品的庫存保有率訂貨周期和配送水平等方面。

目前許多經(jīng)銷商都面臨著如何將前端的顧客訂單管理、客戶管理與后端的庫存管理、倉儲管理、運輸管理相結(jié)合的問題。那么將這兩方面進(jìn)行集成的關(guān)鍵是什么呢?從下面這個例子中我們可以得到一些啟示：當(dāng)顧客向某個企業(yè)下訂單，需要物流系統(tǒng)能夠迅速查詢庫存清單、查看存貨狀況，而這些信息又需要再實時地反饋給顧客。在整個過程中，物流系統(tǒng)需要同供應(yīng)商、運輸服務(wù)提供商密切地協(xié)同工作。這些看似簡單的工作卻需要前端、后端各系統(tǒng)的集成協(xié)同工作。物流企業(yè)提供的物流服務(wù)需要根據(jù)需求方的要求來安排具體的物流服務(wù)活動，而需求方根據(jù)自己的產(chǎn)品特點、目的地等要求的不同，對物流企業(yè)的服務(wù)也就呈現(xiàn)出個性化的要求，而這些個性化的物流要求，單個物流企業(yè)很難滿足。

物流業(yè)在向現(xiàn)代物流發(fā)展中，由于物流業(yè)是一個涉及環(huán)節(jié)多、牽扯范圍廣、業(yè)務(wù)分散的服務(wù)領(lǐng)域，物流服務(wù)企業(yè)所提供的服務(wù)對象和范圍都有其局限性，而大量的物流需求者卻難以找到物流服務(wù)方。其根本原因在于現(xiàn)行的物流組織方式造成的(因為物流服務(wù)市場所面對的是跨行業(yè)、跨地區(qū)、眾多的供需方，數(shù)量龐大，隨時發(fā)生物流商務(wù)活動)，怎樣才能讓物流供需雙方方便、快捷的達(dá)成物流服務(wù)，物流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和集成化就是必然的選擇。我國電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對策

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務(wù)將不可避免的成為21世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流，而作為保證電子商務(wù)運作的物流配送將迎來新的商機(jī)與挑戰(zhàn)。根據(jù)電子商務(wù)中物流配送所存在的問題，以下將從幾個方面探討如何有效地解決電子商務(wù)下的物流配送問題。

4.1 物流企業(yè)的人才建設(shè)

我國物流管理的教育和研究跟物流業(yè)發(fā)展一樣, 處于比較落后的水平, 沒有形成適應(yīng)我國現(xiàn)狀的物流管理理論, 而且物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。物流人才引進(jìn)主要有從行業(yè)內(nèi)調(diào)入和社會招聘兩個渠道。無論是哪個途徑，都要首先對物流工作有一個正確的認(rèn)識。我國應(yīng)積極普及物流管理方面的教育和研究, 加深業(yè)界對物流重要性的認(rèn)識, 為國家和企業(yè)培訓(xùn)物流方面的專業(yè)人才, 研究和規(guī)劃我國的物流發(fā)展戰(zhàn)略, 增強政府、高校、企業(yè)之間的合作, 形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)。同時應(yīng)積極借鑒國外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù), 加強國際間的合作, 促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展。

物流作為一個綜合性的領(lǐng)域，既涉及到物資管理、車輛管理、人力資源等管理性工作，也涉及到設(shè)備運維、設(shè)備監(jiān)控、裝卸搬運等操作性工作，對人員的綜合素質(zhì)有很高要求，絕不像很多人認(rèn)為的物流工作很簡單，不用費腦子，都是低層次的體力活。因此物流人才的引進(jìn)，必須提高門檻，必須充分考慮物流工作的特點和實際需要，并結(jié)合候選人的工作經(jīng)歷、專業(yè)背景、就職傾向等因素，有針對性的進(jìn)行人才引進(jìn)，確保有合適的人能在合適的崗位發(fā)揮作用。全面提高電子商務(wù)物流配送從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，使物流配送的產(chǎn)業(yè)逐漸向知識密集型的方向發(fā)展，有效利用各種先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，實現(xiàn)技術(shù)水平和管理能力的有機(jī)結(jié)合。

4.2 物流企業(yè)信息化建設(shè)

企業(yè)物流信息化建設(shè)是具有系統(tǒng)的一個過程，具有較大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展背景。因此，我們應(yīng)該盡量突破發(fā)展的瓶頸，提出長期發(fā)展的企業(yè)物流信息化建設(shè)戰(zhàn)略，這就要求我國的物流企業(yè)積極參與到國家的相應(yīng)的物流科技發(fā)展的規(guī)劃當(dāng)中來，盡力避免出現(xiàn)低效的競爭，進(jìn)而推動我國企業(yè)物流信息化不斷發(fā)展的進(jìn)程。

建立物流信息平臺，可以進(jìn)一步完善我國的物流產(chǎn)業(yè)的管理模式，進(jìn)而建立現(xiàn)代化的物流配送中心。通過物流信息平臺的建立，我們可以充分共享信息資源

并進(jìn)行信息的交換，這是實現(xiàn)物流信息化一個重要的措施。其關(guān)鍵的所在是我們應(yīng)該采用何種標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，大型企業(yè)所經(jīng)常采用的數(shù)據(jù)交換工具是比較傳統(tǒng)的EDI，其自身存在很多的問題，這在一定程度上阻礙其發(fā)展。因此，針對我國物流信息平臺的尚未完全建立，急需要解決其建設(shè)相應(yīng)問題。

我國的經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展,物流企業(yè)應(yīng)該著眼長期,積極引進(jìn)先進(jìn)的信息化技術(shù)優(yōu)化管理。注重科技在創(chuàng)新發(fā)展中的應(yīng)用,加大對信息化的投入。通過運用信息化手段,引入供應(yīng)鏈管理,由上下游的企業(yè)共同參與制訂,信息共享、目標(biāo)一致、共同協(xié)調(diào)、風(fēng)險與利益共擔(dān),將信息管理的范圍擴(kuò)大到供應(yīng)商和客戶,并將信息化的實施與先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)結(jié)合起來考慮。加強信息化平臺的建設(shè)。建立清晰的企業(yè)發(fā)展模式，通過標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化來降低成本,以取得規(guī)模效益為贏利手段。

4.3 第四方物流的建立

第四方物流(Fourth party logistics)是一個供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不僅是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。一般情況下，供方將物資提供給需方即完成了物流服務(wù)，而第三方物流(Third Party Logistics即3PL，TPL)是指物流服務(wù)的供方，需方之外的第三方去完成物流服務(wù)為特征的物流運作方式。以航運或航空運輸，鐵路或公路運輸為依托的企業(yè)，目前所發(fā)展的就是這種第三方物流。第四方物流(Fourth Party Logistics即4PL，F(xiàn)PL)負(fù)責(zé)第三方物流安排之外的功能整合，因為全球性供應(yīng)鏈管理，單靠第三方物流來組織，整合，不可能做到包羅萬象，除了要保持速度及有效運作，它必須圍繞本身性質(zhì)和重整來經(jīng)營，采用合作而不是直接控制的方法，來獲得能力。為此，需將單個組織以外的知識與資源納入第四方物流。與第三方物流注重實際操作相比，第四方物流更多地關(guān)注整個供應(yīng)鏈的物流活動。

發(fā)展提高第三方物流的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。發(fā)展第四方物流，首先應(yīng)加大宣傳力度，提升現(xiàn)代物流意識。必須充分認(rèn)識發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義。宣傳須有針對性地分為幾個層次進(jìn)行，以達(dá)到強化意識、了解知識，進(jìn)而促動企業(yè)觀念更新，方式轉(zhuǎn)變，幫助企業(yè)實施現(xiàn)代物流。再次，出臺系列扶持政策，推進(jìn)物流外包發(fā)展進(jìn)程。在原有現(xiàn)代物流業(yè)和第四方物流扶持政策基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大對物流外包企業(yè)的政策傾斜，扶持物流外包企業(yè)做強做大。制定

相應(yīng)政策激勵貨源企業(yè)發(fā)展物流外包然后，鼓勵貨源企業(yè)加盟四方平臺通過財政補助、平臺免費、規(guī)模采購、減少環(huán)節(jié)、環(huán)保物流等措施，能有效降低物流成本，讓物流和貨源企業(yè)得到更多的實惠，尤其能激發(fā)貨源企業(yè)加盟積極性，為四方物流的可持續(xù)發(fā)展增添動力。

為加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。要提高我國物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)，從容應(yīng)對跨國物流企業(yè)的競爭，應(yīng)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺，通過信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源。同時應(yīng)大力引進(jìn)和培育掌握現(xiàn)代知識的物流復(fù)合型人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高素質(zhì)人才隊伍，以促進(jìn)和保障未來第四方物流在我國的發(fā)展，提升我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平。

4.4 虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建

隨著Internet 的發(fā)展, 全球信息資源的共享, 建立在企業(yè)自身核心競爭力基礎(chǔ)上的基于虛擬企業(yè)的電子商務(wù)物流配送模式成為一種發(fā)展趨勢。回顧發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的歷史，可以發(fā)現(xiàn)在物流的發(fā)展過程的初期，通過虛擬化的方式整合社會資源能夠確保充分利用社會資源為社會提供滿意的服務(wù)，既可以降低物流經(jīng)營的風(fēng)險，同時也能夠保證物流產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，是一條物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中被證明了的一條有效途徑。

以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的虛擬物流是利用日益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉庫虛擬整合為一個大型物流支持系統(tǒng)，以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場的多頻度、小批訂貨需求。對于中小企業(yè)來說虛擬物流的意義十分重大。電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時間。

現(xiàn)代物流業(yè)是我國企業(yè)管理的一場革命，也是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個重大突破。將現(xiàn)代信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)的物流行業(yè)，從而形成極具發(fā)展?jié)摿Φ默F(xiàn)代物流業(yè)，就需要相關(guān)企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行密切合作。因為虛擬物流企業(yè)是集眾多高新技術(shù)為一體的新型產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的物流企業(yè)僅靠自身的力量難以實現(xiàn)。同時，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)涉及的專業(yè)領(lǐng)域、業(yè)務(wù)流程極其復(fù)雜，對致力于進(jìn)軍物流領(lǐng)域的IT廠商，難以提供切合實際的解決方案。因此，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)就需要IT企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)、相關(guān)的供應(yīng)商、服務(wù)提供商等相結(jié)合，充分發(fā)揮多方的優(yōu)勢，構(gòu)建一個切合實際的虛擬物流企業(yè)模式。

結(jié)束語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)已成為當(dāng)今社會發(fā)展中一個較為重要的課題，物流配送也成為電子商務(wù)發(fā)展中最大的瓶頸。我國電子商務(wù)物流配送所面臨的問題主要體現(xiàn)在，缺乏電子商務(wù)物流人才，物流信息化程度低，第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后，物流企業(yè)服務(wù)的局限性。為了加快我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展，我國應(yīng)加強物流企業(yè)的人才建設(shè)，物流企業(yè)信息化建設(shè)，第三方物流的建立，虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建。在競爭日益激烈的經(jīng)濟(jì)市場中，我國電子商務(wù)物流配送必須建立相對完善的發(fā)展策略，才可以有效地滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求。

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第五篇：中國電子商務(wù)物流配送模、存在的問題及解決對策

中國電子商務(wù)物流配送模式

由于中國物流業(yè)起步較晚，所以中國的物流配送模式相對來說比較落后，主要有以下幾種模式。

1、企業(yè)（集團(tuán)）自營配送模式

這是目前國內(nèi)生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)（集團(tuán)）所廣泛采用得一種物流模式。企業(yè)（集團(tuán)）通過獨立組建物流中心，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng)。這種物流模式中揉合了傳統(tǒng)的“自給自足”的“小農(nóng)意識”，形成了新型的“大而全”、“小而全”，造成了新的資源浪費。顯然，這種模式還不能適應(yīng)電子商務(wù)時代對物流的要求。但是就目前來看，在滿足企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售廠店供貨或區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需求方面卻發(fā)揮了作用。

較典型的企業(yè)（集團(tuán)）自營型模式，就是連鎖企業(yè)的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團(tuán)（比如北京華聯(lián)、沃爾瑪、麥德龍等等）基本上都是通過組建自己的物流中心，來完成對內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。

2、第三方物流配送模式

物流外協(xié)第三方，即通常所說的第三方物流是由相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。第三方物流模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運作模式。這一配送模式正逐漸成為電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物配送的一個首選模式和方向。他的服務(wù)內(nèi)容包括設(shè)計物流系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換能力、報表管理、貨物集運、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。電子商務(wù)企業(yè)采用第三方物流方式對于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。

(1)集中精力于核心業(yè)務(wù)

企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己熟悉的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司，這樣可以提高自己主業(yè)的市場競爭力。如果一家規(guī)模不是很大的企業(yè)投入太多的資金自己搞物流，那么該企業(yè)投入到主業(yè)上的資金就會相應(yīng)的減少，則該企業(yè)主業(yè)的市場競爭力會受到很大的影響。

(2)靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本

由于科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步，普通的單個制造公司通常在短時間難以更新自己的資源和技能，不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)等需求，此時，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。同樣，第三方物流供應(yīng)商還擁有滿足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)接洽到零售商。

(3)減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)

企業(yè)自營物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)施。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用第三方物流公司不僅可以減少設(shè)施的投資，還能夠免去倉庫和車隊方面的資金占用，加速資金的周轉(zhuǎn)。

與自營物流相比較，第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時，也會給企業(yè)帶來諸多不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。

3、物流一體化配送模式

物流一體化是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。在這種模式下，物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一組合，處理后，按部門訂單要求，配送到店鋪。這種配送模式還表現(xiàn)為在用戶之間交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺，合理利用資源的作用。

在電子商務(wù)時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟階段。在國內(nèi)，海爾集團(tuán)的物流配送模式可以說已經(jīng)是物流一體化了，并且是一個非常成功的案例。

4、共同配送模式

共同配送是為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時，由許多個物流企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。主要包括兩種運作形式：一是由一個物流企業(yè)對多家用戶進(jìn)行配送，即由一個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送；二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點上。

目前，大型現(xiàn)代化配送中心的建設(shè)跟不上電子商務(wù)物流的發(fā)展要求，實行共同配送是積極可行的選擇。從微觀角度來說，企業(yè)可以得到以下幾個方面的好處：首先，達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本；不需投入大量的資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源。其次，企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，培養(yǎng)自己的核心競爭力，更好的適應(yīng)激烈的市場競爭。第三，從社會的角度來講，實現(xiàn)共同配送可以減少社會車輛總量，減少鬧市區(qū)卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，提高車輛的裝載效率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，實現(xiàn)社會資源的共享和有效利用。

共同配送也涉及一些難以解決的問題：首先，各業(yè)主經(jīng)營的商品不同，不同的商品特點不同，對配送的要求也不同，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。還有費用的分?jǐn)偅孤┥虡I(yè)機(jī)密的擔(dān)憂等等。存在的問題:

物流配送出現(xiàn)得比較早，但真正把它當(dāng)作一個系統(tǒng)來研究還是在２０世紀(jì)５０年代初。在電子商務(wù)Ｂ２Ｃ業(yè)務(wù)開展之初，國內(nèi)沒有一家物流公司具有電子商務(wù)的配送經(jīng)驗，各個電子商務(wù)公司只能求助于具有國內(nèi)最大覆蓋網(wǎng)絡(luò)的中國郵政速遞公司ＥＭＳ，但是在磨合一段時間之后，ＥＭＳ由于自身體制的僵化分割，管理無法協(xié)調(diào)、服務(wù)水平無法提高、費用居高不下，對很多問題都是心有余而力不足。

鑒于此種情景，電子商務(wù)公司都在積極另辟蹊徑，有的自己投資組建配送隊伍，但是要靠自己覆蓋全國實在太難；有的積極尋找新近進(jìn)入電子商務(wù)配送領(lǐng)域的配送公司，但是后來者的實力和發(fā)展速度著實無法滿足需求；也有求助傳統(tǒng)的物流公司，在覆蓋需求如此廣大，服務(wù)環(huán)節(jié)如此復(fù)雜，絕對業(yè)務(wù)數(shù)量有限等實際問題面前，傳統(tǒng)的物流公司往往是望而卻步。

目前，我國物流配送服務(wù)雖然有一定的發(fā)展。例如，相當(dāng)多的實行連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的５０％。在社會化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務(wù)，如北京億商集團(tuán)、西單商場等；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢

為一體的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有１０家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務(wù)，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。

但是，中國物流還處于起步階段，與國際先進(jìn)水平還存在一定的差距。目前，中國物流市場總額達(dá)到了１７ ７８０億美元，約占全國ＧＤＰ的２０％，這是一個非常巨大的市場，而在這樣龐大的市場中，專業(yè)的第三方物流的市場占有比例卻是很低的，約為２－３％，中國第三方物流的使用率和市場占有率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家。

顯然，我國物流存在的問題已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”，主要表現(xiàn)在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)；物流配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務(wù)的買方最為不滿的問題。這具體可以從以下兩方面來認(rèn)識：

第一，互聯(lián)網(wǎng)無法解決物流問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有。因此，物流對未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的水平，在很大程度上取決于物流的水平。雖然，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)可以改造和優(yōu)化物流，但是互聯(lián)網(wǎng)不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平臺的構(gòu)筑，需要進(jìn)行大規(guī)模物流基礎(chǔ)建設(shè)。

第二，物流本身發(fā)展的滯后。和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國，物流更是處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分，一個先進(jìn)的電子商務(wù)和一個落后的物流，在我國形成了一個非常鮮明的對比。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。

對策建議:

１ 提高信息化程度

２降低配送服務(wù)價格

３建立以配送為中心的物流服務(wù)體系

４ 重新整合物流資源

５ 加強物流配送的政策支持

６ 統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一運籌

當(dāng)前我國商貿(mào)物流配送存在的問題

1.物流配送市場化程度低，第三方物流配送發(fā)展滯后。目前，我國大多數(shù)物流配送企業(yè)技術(shù)裝備和管理

手段比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流配送市場化程度低，影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與時效性。其主要表現(xiàn)是：小(物流配送企業(yè)數(shù)量小，經(jīng)營規(guī)模小)、少(物流配送市場份額少、服務(wù)功能少，大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到供應(yīng)鏈的全過程管理，物流增值少)、散(網(wǎng)絡(luò)分割、經(jīng)營秩序不規(guī)范，不能為客戶提供包括物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等系統(tǒng)物流服務(wù))、弱(競爭力弱和發(fā)展滯后，專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還沒跟上，還沒有真正了解國際物流企業(yè)的運作方式和真正意義上的“第三方物流”)。目前我國企業(yè)的自有物流占整個物流市場規(guī)模的70％左右，制約了第三方物流的發(fā)展。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流配送的整體功能低。一是交通運輸設(shè)施建設(shè)與物流配送的需要不相適應(yīng)，即交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需矛盾依然突出。商業(yè)系統(tǒng)現(xiàn)有倉儲業(yè)設(shè)施雖具備了發(fā)展物流的硬件條件，但是需要加強物流信息管理手段、現(xiàn)代化物流設(shè)施改造及相應(yīng)的設(shè)備。二是技術(shù)裝備水平落后。現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展不快；高效專用運輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運的機(jī)械化水平低。三是物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低。物流業(yè)務(wù)的高效需要運輸設(shè)備(如集裝箱、托盤、貨車、貨架等)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，即供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)要用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各方面的信息系統(tǒng)能夠?qū)印⒔粨Q數(shù)據(jù)、共享信息。例如歐美國家的運輸都是以1×1.2的托盤為計算單位的，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，統(tǒng)計方便，提高運輸、倉儲和搬運等各方面的效率，可以隨貨走遍歐美。而我國在物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化中，有的采用歐美標(biāo)準(zhǔn)，有的采用日本標(biāo)準(zhǔn)，還有少量自定義標(biāo)準(zhǔn)，從而給物流各環(huán)節(jié)的對接造成了不便，影響了物流作業(yè)效率。

3.物流配送管理體制和相關(guān)制度不完善。一方面，市場競爭機(jī)制和市場管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭較為嚴(yán)重。由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認(rèn)識和合理界定，物流配送企業(yè)的設(shè)立還受到種種限制，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)，從而限制了第三方物流的發(fā)展。另一方面，物流配送市場至今仍被人為地按照部門、地區(qū)和行業(yè)的行政壁壘分割，物流配送市場管理和行業(yè)管理還沒有理順，各地商委、經(jīng)貿(mào)委、交通局、鐵路局、外經(jīng)貿(mào)委等都各自承擔(dān)了一部分物流管理職能，各部門間既有分工又有交叉，造成了物流管理中條塊分割、重復(fù)建設(shè)等問題，統(tǒng)一、競爭、有序的物流配送市場沒有建立起來，嚴(yán)重影響了物流配送渠道的暢通和高效運轉(zhuǎn)，使物流配送很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和預(yù)期回報。

4.專業(yè)的物流配送管理和技術(shù)人才短缺。從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗來看，企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。為此國外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)，在相當(dāng)多的大學(xué)中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)學(xué)生開設(shè)物流課程。相比之下，我國在物流配送人才方面的教育還比較落后，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，導(dǎo)致了專業(yè)物流人才非常缺乏。同時物流配送從業(yè)人員素質(zhì)較低，服務(wù)意識不足，缺乏市場開拓的主動性。能夠?qū)ξ锪髋渌瓦M(jìn)行高效、科學(xué)管理，并通曉現(xiàn)代物流配送運作和物流配送管理的復(fù)合型專業(yè)高層次人才更為少見，這一問題已經(jīng)制約了我國物流配送的進(jìn)一步發(fā)展。構(gòu)建和完善現(xiàn)代多層次商貿(mào)物流配送體系

根據(jù)現(xiàn)代物流配送發(fā)展趨勢的要求，以及目前我國物流配送存在的問題，筆者認(rèn)為構(gòu)建和完善我國多層次的現(xiàn)代物流配送體系是當(dāng)務(wù)之急。

多層次的物流配送體系應(yīng)由“物流配送作業(yè)系統(tǒng)”、“物流配送信息系統(tǒng)”和“物流配送主體系統(tǒng)”三部分組成。物流配送作業(yè)系統(tǒng)是物流配送體系的運行基礎(chǔ)，物流配送信息系統(tǒng)則是物流配送體系得以正常運作的必要條件，物流配送主體系統(tǒng)是物流配送作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)運行的施動者和承擔(dān)者，為物流配送體系的發(fā)展提供了行為基礎(chǔ)。三者相互協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)物流配送體系的發(fā)展。因而構(gòu)建和完善多層次的物流配送體系應(yīng)從這三方面入手，提高物流配送的市場化、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化程度，并加強物流配送的軟硬件建設(shè)。1.構(gòu)建和完善物流配送作業(yè)系統(tǒng)。物流配送作業(yè)系統(tǒng)是指涉及將產(chǎn)品提供給消費者活動的全程網(wǎng)絡(luò)，它包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝等環(huán)節(jié)。

(1)構(gòu)建和完善運輸系統(tǒng)。注重運輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置，也就是將物流中心設(shè)置于有利于提高貨物直送的地方；應(yīng)因地制宜地選擇最佳的運輸方式，構(gòu)建并充分運用海陸空立體交叉的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，依照成本收益原則，通過比較選擇使用成本最低的運輸方式；應(yīng)提高運送效率，努力提高運輸工具的運行率、裝載

率，避免裝載空間的閑置；應(yīng)推進(jìn)協(xié)同運輸，提倡部門、集團(tuán)、行業(yè)間的合作，以及批發(fā)、零售、物流中心之間的配合，共同提高運輸工作效率。

(2)構(gòu)建與完善倉儲系統(tǒng)。從我國的現(xiàn)實情況看，倉庫的建立應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)功能，應(yīng)在公路主干道與鐵路站點交匯處與港口交匯處構(gòu)建。商業(yè)批發(fā)企業(yè)需要一定的儲存來調(diào)劑市場，起到“蓄水池”的作用，應(yīng)設(shè)置大型的儲存網(wǎng)點；零售企業(yè)處于流通渠道末端，儲存量小，應(yīng)勤進(jìn)快銷，加速周轉(zhuǎn)，只附設(shè)小型倉庫。要對倉儲的貨物進(jìn)行分類管理。對庫存的控制應(yīng)當(dāng)依據(jù)社會的需求量、商品再生產(chǎn)時間、交通運輸條件以及管理水平和設(shè)備條件，確定合理的儲存量、合理的儲存結(jié)構(gòu)和合理的儲存時間。

(3)構(gòu)建與完善搬運裝卸系統(tǒng)。應(yīng)當(dāng)注意消除無效搬運，提高搬運純度，避免過度包裝，減少無效負(fù)荷，提高裝載效率，充分發(fā)揮搬運機(jī)器的裝載能力和空間，減少倒搬次數(shù)；應(yīng)當(dāng)注意提高搬運靈活性，創(chuàng)造易于搬運的環(huán)境和使用易于搬運的包裝；應(yīng)當(dāng)保持物流配送的均衡順暢，提高集裝單元化水平和整個物流作業(yè)系統(tǒng)的綜合效果。

(4)構(gòu)建與完善包裝系統(tǒng)。應(yīng)當(dāng)樹立重視包裝的觀念，在包裝上力求達(dá)到使用和美觀相統(tǒng)一；注意包裝的輕薄化，包裝材料及規(guī)模應(yīng)力求單純化，包裝形狀和種類也應(yīng)單純化；力求符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求。包裝的規(guī)格應(yīng)與托盤、集裝箱的規(guī)格相適應(yīng)，還應(yīng)考慮到與運輸車輛、搬運機(jī)械的匹配，這就要求從系統(tǒng)的觀點出發(fā)制定包裝的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。為了提高作業(yè)效率和包裝現(xiàn)代化水平，各種包裝機(jī)械的開發(fā)和應(yīng)用是很重要的。物流配送作業(yè)系統(tǒng)是一個整體，其發(fā)展和完善單純依靠其子系統(tǒng)各自孤立地進(jìn)行是不行的，這就需要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，對各個子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，尋求整個物流配送作業(yè)系統(tǒng)的最優(yōu)發(fā)展。

2.構(gòu)建和完善物流配送信息系統(tǒng)。物流配送信息系統(tǒng)是支持物流配送的信息流動系統(tǒng)，物流配送正是通過信息系統(tǒng)得到準(zhǔn)確的市場情況以及其他子系統(tǒng)的情況而啟動運作的。一個完善的物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建與發(fā)展就是使物流和信息流能夠協(xié)調(diào)運作，從而達(dá)到配送通暢，提高效率。目前我國在商貿(mào)物流信息基礎(chǔ)建設(shè)上已經(jīng)具備一定的條件和優(yōu)勢，電信網(wǎng)絡(luò)、廣電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了一定的地區(qū)，特別是廣大城市。信息在行業(yè)與地域上達(dá)到互聯(lián)互通，同時加強了本地公用數(shù)據(jù)網(wǎng)的建設(shè)，使之擁有了公用分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)、DDN數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)、幀中繼、163和169信息網(wǎng)等眾多網(wǎng)絡(luò)資源，使得我國的物流信息在一定程度上達(dá)到了快捷通暢。因而物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建和發(fā)展應(yīng)利用現(xiàn)有的信息技術(shù)優(yōu)勢，并不斷開發(fā)引進(jìn)新的信息技術(shù)成果，合理高效地進(jìn)行。

(1)要建立良好的信息處理系統(tǒng)和傳輸系統(tǒng)，構(gòu)建電子供應(yīng)鏈系統(tǒng)的信息平臺。利用符合標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)化信息，從計算機(jī)到計算機(jī)之間進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換傳輸(EDI)，并在供應(yīng)鏈內(nèi)部使用標(biāo)準(zhǔn)密碼，通過管理交易、翻譯通信標(biāo)準(zhǔn)和減少通信連接數(shù)目來使供應(yīng)鏈增值，從而在物流配送各作業(yè)系統(tǒng)之間建立穩(wěn)定的信息化渠道，實現(xiàn)有效的客戶信息反饋和各作業(yè)系統(tǒng)之間的緊密配合、協(xié)調(diào)發(fā)展。

(2)要擁有科學(xué)、高效的物流配送管理應(yīng)用軟件，建立配送管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括客戶資源管理、配送調(diào)度優(yōu)化、配送作業(yè)督送、庫存及財務(wù)管理、作業(yè)績效管理等多方面功能，使物流配送作業(yè)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和電子化。

(3)各物流系統(tǒng)所涉及的物流主體要加強自身的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實現(xiàn)物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。必須在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)化，以保證商品供應(yīng)、補貨和配送的及時性。利用電子商務(wù)技術(shù)，建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)和高技術(shù)、規(guī)模化的現(xiàn)代化物流配送中心，配備高層貨架、自動分揀系統(tǒng)、認(rèn)址系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、自動化倉庫、條碼技術(shù)，形成反應(yīng)靈敏、步調(diào)一致、信息溝通快捷的物流運作體系，以盡可能低的成本和盡可能短的時間為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

3.構(gòu)建和完善物流配送主體系統(tǒng)。現(xiàn)代物流配送主體系統(tǒng)是指涉及將產(chǎn)品提供給消費者這一過程的一切部門、法人和自然人所構(gòu)成的系統(tǒng)。包括物流配送投資主體和需求主體、與物流配送相關(guān)的輔助部門以及物流配送供給主體四個部分。

(1)構(gòu)建和完善物流配送投資主體，該投資主體是指對物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)、咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行投資的投資者。根據(jù)目前我國以市場需求為主導(dǎo)和多種所有制并存的經(jīng)濟(jì)形勢，必須打破單純靠財政力量或國有資本進(jìn)行投資的局面，形成物流投資主體多元化的趨勢，國有、私營、個體以及外資都可投資物流業(yè)。在政策上要一視同仁，平等競爭，積極創(chuàng)建符合投資主體要求的環(huán)境設(shè)施建設(shè)；建立健全市場法規(guī)，加大市

場監(jiān)督力度；建立風(fēng)險投資體系，鼓勵投資主體進(jìn)入物流信息系統(tǒng)領(lǐng)域，進(jìn)行高新技術(shù)投資；擴(kuò)大投入要素的范圍，技術(shù)、土地等要素都可以估價入股，以股權(quán)形式確定責(zé)權(quán)利關(guān)系；鼓勵投資主體的兼并重組，向集團(tuán)化發(fā)展，實現(xiàn)物流配送的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

(2)要構(gòu)建和完善物流配送的需求主體，該需求主體是指對要求享受物流配送服務(wù)和利益，并為此支付相應(yīng)報酬的單位和個人，包括批發(fā)商、零售商、消費者等。物流配送需求主體的構(gòu)建主要是針對我國需求主體物流配送意識和知識薄弱的情況，積極引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，改變企業(yè)和消費者原有的自己采購、自己儲存的觀念，積極利用物流為自己服務(wù)；優(yōu)化設(shè)計物流配送方案，提高物流配送各環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)范圍，為企業(yè)和消費者提供方便快捷、優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，以擴(kuò)大需求主體的范圍；發(fā)展現(xiàn)代通信、網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)技術(shù)以及擴(kuò)大這些技術(shù)的應(yīng)用范圍，使得企業(yè)和消費者能夠利用先進(jìn)的科技手段順利而方便地參與和接收物流配送的服務(wù)。

(3)要加強物流配送輔助部門對物流配送體系的支持力度。物流配送輔助部門是指為物流配送系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)提供必要服務(wù)的部門，包括金融、財政、保險、監(jiān)管、計量、教育等及其他一些發(fā)揮政府職能的部門。應(yīng)規(guī)范這些部門的行為，理順各部門之間的關(guān)系，減少行政干預(yù)，同時加大這些部門對物流配送的支持力度。如金融部門應(yīng)對物流企業(yè)提供良好的融資條件；財政部門應(yīng)針對物流業(yè)投資大、回報率低的特點，對物流配送業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施以及高新技術(shù)研發(fā)給予優(yōu)先投資；監(jiān)管部門要實現(xiàn)監(jiān)管的規(guī)范化，根據(jù)實際情況制定出相應(yīng)的監(jiān)管法規(guī)，對不利于物流配送體系長遠(yuǎn)發(fā)展的行為要堅決查處；計量部門應(yīng)當(dāng)對物流配送各作業(yè)系統(tǒng)的各項指標(biāo)設(shè)置統(tǒng)一科學(xué)的計量標(biāo)準(zhǔn)，以便進(jìn)行統(tǒng)一的管理；教育部門應(yīng)加強對物流配送專業(yè)技術(shù)人員和管理人員的教育和培訓(xùn)，建立完善的物流教育體系和技術(shù)培訓(xùn)體系，等等。

(4)構(gòu)建和完善物流配送的供給主體。物流配送供給主體是提供物流服務(wù)的部門，是物流配送主體系統(tǒng)的核心和基礎(chǔ)。構(gòu)成物流配送主體的主要是物流配送中心(包括自營物流配送中心和第三方物流配送中心)。物流配送中心是以商品代理和配送為主要特征，將物流、資金流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會化物流中心。它的主要功能有：集貨、儲存、分貨和送貨等。根據(jù)西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗和我國具體情況，筆者認(rèn)為物流配送中心的構(gòu)建應(yīng)以大力發(fā)展第三方物流配送中心為主。第三方物流亦稱委托一代理物流，它以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)(脫離物流供需雙方)來完成。社會分工的細(xì)化促使專業(yè)物流企業(yè)出現(xiàn)，利用專業(yè)設(shè)施和物流運作管理經(jīng)驗為顧客制定物流需求計劃，并及時準(zhǔn)確地將商品送達(dá)客戶，從而簡化了交易程序，克服了制造企業(yè)自營物流配送的缺陷，使之能夠?qū)Ｐ挠诤诵臉I(yè)務(wù)，加速資本的周轉(zhuǎn)，提高效率。第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平之間有著密切相關(guān)性，西方發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)發(fā)展實踐表明，只有獨立的第三方物流至少占社會物流的50％時，物流產(chǎn)業(yè)才能真正形成并趨于成熟。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。發(fā)展第三方物流要提高物流企業(yè)的信用度，保證履行合同，滿足商品制造商的要求，否則將得不到充足的貨源；第三方物流企業(yè)要強化市場調(diào)研，選擇符合市場需求的商品進(jìn)行配送；應(yīng)組建技術(shù)服務(wù)隊伍為售后提供技術(shù)服務(wù)；建立物流聯(lián)盟，貨主企業(yè)與穩(wěn)定的有較多業(yè)務(wù)往來的物流公司結(jié)成互利合作聯(lián)盟，共擔(dān)風(fēng)險，共享收益，從而實現(xiàn)物流配送的規(guī)模效應(yīng)。