第一篇：電子商務下的物流配送存在問題及解決對策流

電子商務下的物流配送存在問題及解決對策

1電子商務和物流配送

電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關信息的獲取與應用，商品本身的轉交。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過快捷、高效的信息處理手段，可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權轉移）和資金流（支付）的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉移（物流）才標志著電子商務過程的結束。因此，物流系統的效率高低是電子商務成功與否的關鍵。在我國，物流設施落后，配送體系尚不完善，要發展電子商務首先應改造物流設施，建立與電子商務銜接的配送體系。否則，物流將會成為電子商務的最大的瓶頸。

2電子商務下物流如何運作

中國電子商務研究中心訊)現代社會已經從“生產者引導型經濟”轉向“消費者引導型經濟”，目前國際上許多學者在研究，在導入新的“效率的消費者對應”(EfficientConsumerResponse，國內稱之為“快速消費者反應”)情況下，如何進一步降低物流成本。他們認為在過去，生產者、批發配送和零售者三者是分別單獨設法降低商品的成本，在導入“快速消費者反應”情況下，今后需要三方的密切合作，共同研究、共同協作來降低商品的成本，以滿足消費者的需要。

目前商務網站多基于這種思路構建：即以網站為主體，引進商務活動因素。事實上電子商務并非電子媒體的簡單商務化，這顛倒了主次關系。BtoC電子商務應該首先是一種全新的、高度完善的物流模式，電子手段僅僅是新商務流程中引入的非主體因素之一。以提供簡單便捷的生活方式為基點，我們出售給顧客的并非僅僅是可以從任何商店得到的普通商品，而是一種網絡生存的體驗——使顧客感受到自己無所不能。

電子商務的重點在于方便和全面，因此重要的因素有：

1、完整的商品線;

2、精確的送抵時限。

B to C電子商務活動的基本要求是：

1、貨源：應以市區內分布較遠，信息化較好的幾家超市內部貨物數據庫為

基礎，建立真正完備的貨源體系。

2、信息平臺：以面向大量貨品數據的數據庫搜索操作為基礎，僅對少量特殊物品和商家促銷的貨品進行圖片和文字描述。

3、配送：市區內結合現有的社區服務模式，現貨配送，限時送抵。

4、支付：以貨到付款為主要結算手段。

在初始階段，作為全新的商品流通模式，應以嚴格限時的社區配送網絡為核心，以網頁、電話等多種信息模式為訂購手段，以現有的超市商品作為貨源，以現金為主要支付方式。

從傳統的流通渠道的角度來看，商流是從制造商經批發、零售到消費者的，與之相對應的物流則是從制造商經儲運企業或儲運部門到批零企業再到消費者的。現在，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發生了大規模重組，帶來物流渠道的重組，其結果是在商流領域出現了多級經銷制、多級代銷制、多級代理制及配送制(配送制被視為具有商流功能的一種流通組織形式);在物流領域出現了物流中心、配送中心，為顧客提供物流、配送服務。傳統儲運企業所提供的簡單的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組中逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有(包括外資)物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。為此，中國郵政的電子商務配送系統必須與現代物流相適應。

3電子商務下的物流配送存在問題

目前，物流配送已成為制約我國電子商務快速發展的一個重要瓶頸，電子商務環境下物流配送存在諸多問題。電子商務物流配送的相關政策法規不完善，物流管理管理存在條塊分割的問題，區域之間缺乏統一管理，缺乏協調有序的跨區域性的物流協調機構，歸口管理不一致；與電子商務物流配送相適應的基礎設施不完善，交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等技術設施還比較落后；電子商務物流配送行業高素質高層次人才匱乏，不能適應電子商務時代物流配送的新要求，電子商務物流配送方面的培訓教育還很落后；各種物流資源在企業內部和企業與市場之間的重新配置受到阻礙等。

電子商務的快速發展，更加劇了物流的瓶頸作用。物流配送業的滯后已經拖累國內電子商務市場的有序發展。如果沒有一個高效、合理暢通的物流系統，電子商務所具備的優勢就難以得到有效的發揮，促進電子商務物流配送業的發展主

要有以下對策。

4解決方案

4.1營造有利于現代物流配送的體制環境

為支持和推動電子商務物流配送行業的有序發展，有關部門應加大出臺相關政策法規改善條塊分割的問題。在政府的主導下建立全國性的或跨區域性物流協調機構，為統一歸口管理物流業創造條件。加大出臺規范電子商務物流配送發展的產業政策，加大投資力度建設基于電子商務的物流配送基礎設施，形成全社會的電子商務物流配送的實體網絡。

4.2加強電子商務物流配送體系建設

創新觀念，借鑒國際先進的物流管理理論與思想。創新組織，充分采用現代信息技術手段，建立網絡化物流新型組織，完善物流體系高效化運作，提高物流服務效益。與城市化、信息化的發展規劃相結合；形成與國際接軌的物流配送網絡體系。

4.3提高物流配送業的信息化管理水平

現代科技的普及和電子技術的推廣，使得流物配送朝著智能化管理方向發展。配送中心應將較多的信息化技術包括產品識別條碼BC，企業資源計劃系統ERP，管理信息系統MIS，電子數據交換系統EDI，地理信息系統GIS，自動分揀系統ASS，柔性物流系統AGV等應用于物流管理中，以此提高企業配送效率，真正實現商流、物流、資金流、信息流的協調和整合。同時，要加強信息網絡基礎設施建設，增強企業對信息搜集、整理、傳遞以及反饋的能力，提高物流配送能力和綜合競爭水平，向機械化、自動化的模式發展，節約人員成本，改變目前半人工化模式。

4.4大力培育高層次復合型的電子商務物流配送人才

電子商務物流配送行業的發展關鍵還要依靠高素質高層次人才的推動。為了適應電子商務物流配送行業的新要求，應加大培養既懂電子商務又懂現代物流的復合型人才，從事物流理論研究與實務的專門人才。通過市場需求的拉動，在明確的方向引導下，形成科學完善和培訓途徑。

4.5大力推動“共同配送中心”的發展

對于規模小的網絡零售商自己建配送中心，投資成本非常大，且會影響企業核心競爭力，資金流也會出現問題；如果利用第三方物流公司，利潤會分流，長

遠來說也并非是一種有效的戰略。在此情況下使用共同配送，不僅可以解決資金不足的問題，也可通過不同網絡零售企業之間的聯合加強配送效率及聯盟競爭力，對于中小型網絡零售商是非常有利的一種物流配送模式。

4.6促進企業物流配送標準化管理

物流配送要嚴格運用標準化管理，提高物流配送的效率和效益，更好地滿足用戶需求，為用戶提供標準化、優質、高效的服務，從根本上增強企業競爭力。在配送中心的建設上，要科學地選擇配送中心的位置以及規模。選址應以保證服務水平基礎上的物流成本最小化為標準，要對配送時間、交通路線、顧客分布等因素進行分析。

5結束語

電子商務將給人類帶來一次史無前例的產業革命，這場革命的結果是將人類真正帶入信息社會。同時，電子商務的發展也給物流企業創造了新的發展空間。借助于電子商務，物流理論將逐步成為一種新型的物流模式。然而，目前在電子商務的發展過程中，作為支持有形商品網上商務活動的物流，不僅已成為有形商品網上商務活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網上商務活動能否順利進行的一個關鍵因素?？梢?，實現電子商務，物流是關鍵。但是，我們依然可以樂觀地設想到電子商務的明天：隨著計算機技術的不斷普及、網絡技術的不斷完善，電子商務勢必取得長足的發展和應用，物流也將實現真正意義上的“貨能暢其流”。

第二篇：物流配送存在的問題及解決對策

物流配送存在的問題及解決對策

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當前我國的物流配送存在很多問題。物流配送體系薄弱，主要問題在物流平臺構筑落后，物流配送效率低和物流裝備標準化程度低，物流配送中心信息化程度低，物流配送人才短缺。除此之外，物流配送的主要問題有物流配送模式選擇不當，配送中心設施落后、功能不全等。國內企業，特別是連鎖企業物流配送存在的問題在于存在多渠道的配送模式，統一配送效率低和采購成本居高不下，國內大部分連鎖企業多采用自營配送卻沒有實現完善的配送作業，物流配送的標準化水平低。連鎖企業物流配送中存在的問題在于未能實現集中采購和進貨，未能實現統一的存貨和庫存管理，標準化程度低，計算機信息系統建設滯后。由于缺乏對選址決策重要性的認識，只簡單地考慮倉儲租金，很少結合配送成本、配送效率和服務質量來分析使得配送中心選址不科學，由于沒有合適的裝卸平臺、足夠的車輛和設備以及技術而使得配送中心建設不規范。連鎖企業物流配送存在的問題在于經營管理理念的不合理，配送中心發展不合理，配送中心機械化不高，配送的比率不合理。

對于物流配送至關重要的配送中心來說，除了上述的一些問題外，還存在以下的問題：配送中心基礎設施薄弱，利用率低，物流服務質量不高，配送中心人員的素質不高，缺乏現代物流的一些思想和意識。物流配送管理體制和機制存在障礙，政府的各職能部門以及企業的各部門之間對現代物流認識不足和缺乏統一的戰略思想。而物流以及配送基礎設施呈現“瓶頸”現象，我國物流總體水平落后，存在物流配送技術和物流綜合協調能力的約束。20 世紀90 年代以來，隨著互聯網的興起，電子商務獲得了快速發展，由此電子商務成為當前物流行業發展的新機遇。而電子商務對物流特別是配送有著密切的關系。下面就從電子商務的基礎上論述解決上述問題的對策：

（一）采取物流配送新技術，加強配送信息化建設。

物流配送新技術有條碼技術、GIS（地理信息系統）、GPS（全球衛星定位系統）、EDI（電子數據交換）、Bar Code（條碼技術）、射頻技術RF（Radio Frequency）等。而電子商務環境下的物流配送技術有： 交叉配送技術、準時制配送和ABC配送。

另外，需要建立一套信息管理系統，包括五個子系統： 需求管理信息系統，采購管理系統，倉庫管理系統，財務會計系統，配送管理系統等。在物流企業配送的信息化建設方面，在充分利用計算機網絡技術、數據管理技術和物流配送新技術的同時，建立和完善物流信息系統。要采用先進的信息系統，提升信息技術管理，做好技術開發和引進，以及信息系統的建設和維護。通過采用先進的物流信息系統構造一個現代化的管理平臺，改進配送調度、進行動態庫存管理、實現在線交易處理，真正把物流、資金流、信息流集成到一起。

（二）選擇合適的配送模式

當前一些大型連鎖零售企業逐步嘗試將本企業的物流配送業務委托給第三方物流，這種發展趨勢越來越明顯。各種配送模式各有特色，連鎖零售企業應當根據連鎖企業經營的不同階段和規模選擇適當的物流模式。

通過對五種典型的配送模式的SWOT分析，自營模式和配送中心配送模式適合那些實力比較強、資金比較雄厚的企業，可以通過發展自身物流提高企業的核心競爭力； 供應商配送模式主要適用于店鋪規模大、采購規模大的大賣場及綜合超市公司，在我國多數連鎖氽業采用這種物流模式； 第三方物流這種模式要求物流市場比較成熟，且連鎖企、信息化程度較高； 共同配送模式可以提高車輛利用率，降低成本、提高服務，比較適合規模小、資金緊張的中小型連鎖企業。

根據現階段我國連鎖企業的物流配送能力和物流配送水平可以將連鎖企業分為四個等級，從兩個維度———企業的規模、經營管理能力、配送能力；企業對配送業務水平的要求

程度來劃分，通過二維坐標軸，得出四種類型的連鎖零售企業或者物流企業，為各類連鎖零售企業做出與之適合的物流配送模式的選擇策略。

（三）加強人才培養力度，培養現代物流理念

物流配送中人才的培養是很重要的。榮鳳英（2001）：“發展物流，要有高度系統化、集約化的管理體制作保證，要擁有系統的現代管理技術、管理手段以及相應的管理機構作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人，現存的賴以發展物流的人員隊伍還遠遠不能適應要求，因此著力培養物流人才更是當務之急”。

配送中心可以設立自己的培訓機構，對員工定期進行培訓或輪訓，了解各自崗位的要求及其在整個系統中所發揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進行計算機應用和現代化物流理論知識的系統培訓。另外也可以依靠大專院校、研究單位的力量，聯合培養、引進高素質的連鎖經營和物流配送人才，培養現代物流理念。

第三篇：電子商務物流配送存在的問題及對策

####廣播電視大學開放教育

電子商務物流配送存在的問題及對策

姓 名： #### 專 業： 物流管理 學 號： 入學時間： 指導教師： #### 完成日期： ######

目錄

一、電子商務與物流配送...................................3

二、我國電子商務中物流配送發展現狀.......................5

三、我國電子商務中物流配送存在的問題.....................6

（一）物流信息化程度低................................6

（二）第三方物流服務發展滯后..........................7

（三）物流企業服務的局限性............................8

四、我國電子商務中物流配送發展的對策.....................8

（一）物流企業的人才建設..............................9

（二）物流企業信息化建設..............................9

（三）第四方物流的建立...............................10

（四）虛擬物流企業的構建.............................11

五、結束語..............................................12 參考文獻................................................12

電子商務物流配送存在的問題及對策

【摘要】隨著網絡技術和電子技術的發展，電子中介作為一種工具已被引入了生產、交換和消費中，人類進入了電子商務時代。伴隨著我國經濟的不斷發展，電子商務已受到了我國企業界的廣泛關注，但是從目前電子商務企業的發展來看，能夠真正通過網絡銷售來獲取相應利益的卻不多，造成這個問題產生的主要原因就在物流配送上面。我國電子商務中物流配送存在的問題制約著電子商務的發展，這些問題如不獲得實質性的解決，將會影響我國企業發展電子商務的進程。本文明確了電子商務中物流配送的內涵，分析了電子商務中物流配送的現狀及主要存在的問題,從而提出解決電子商務中物流配送問題的對策。

【關鍵詞】

1、電子商務

2、物流配送

3、問題與對策

電子商務是把現代信息技術應用于商業領域所產生的新生事物, 是商品流通方式的發展方向。隨著我國社會信息化程度的提高, 網絡用戶的快速增長,人們消費習慣的改變, 電子商務越來越顯示出其美好的前景。但是, 電子商務的發展, 除了受到這些社會信息化的因素影響之外, 還受到另外一個非常重要的因素的影響, 這就是物流配送問題。物流成本過高、物流配送效率低下、配送服務質量差，信息化程度低，嚴重影響著電子商務的快速發展。因此，物流配送是電子商務諸環節中的最為薄弱的一個環節，物流配送的落后已經成為制約電子商務發展的瓶頸。

一、電子商務與物流配送

電子商務是在Internet 開放的網絡環境下，基于瀏覽器/ 服務器的應用方式，實現消費者的網上購物、企業之間的網上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務中信息流、商流、資金流和物流中的前三流均可通過計算機和網絡通信設備實現。但物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對

于少數商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。

同時，物流作為一種經濟活動，隨著商品經濟發展而形成。在經濟日益全球化的今天，現代物流作為“第三個利潤源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發展機遇。物流產業得到了極大的發展，中國物流業也在這股潮流中隨著我國經濟的發展和經濟體制改革的進一步深化，而成為市場經濟中一個競爭激烈的行業。現代物流已經貫穿于我國生產、分配、流通和消費的各個領域，社會對物流需求的數量、質量正在不斷提高，這些都為我國物流與國際物流接軌并溶入全球物流一體化提供了條件。

然而，物流國際化和現代化不僅需要依靠客觀經濟環境，物流技術的開發和應用研究也是促進物流發展的重要原因。信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化、標準化等現代物流技術與手段的應用將促進世界物流以最合理的成本向系統化方向發展。但是我國物流業還存在著運輸速度慢，裝卸搬運自動化程度低，倉庫硬件、軟件設施條件差，高層立體化、自動化技術遠遠沒有得到普及應用等問題。物流作業組織和管理技術落后，滿足不了物流服務社會化的要求。

電子商務下的配送，就是信息化、現代化、社會化的配送，它是指配送中心采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。電子商務下的物流配送具有如下特征: 服務化。現代物流以實現顧客滿意為第一目標?，F代物流通過提供顧客所期望的服務,在積極追求自身交易擴大的同時,強調實現與競爭企業服務的差別化,努力提高顧客滿意度。在電子商務下,物流業是介于供貨方和購貨方之間的第三方,是以服務作為第一宗旨。美國、日本等國物流企業成功的要決,就在于他們都十分重視對客戶服務的研究。

信息化。物流信息化是電子商務的必然要求,表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化,物流信息存儲的數字化等。因此,條碼技術、數據庫技術、電子定貨系統、電子數據交換等信息技術廣泛應用于現代物流中,特別是Internet網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境,使交易各方的時空距離幾乎為零,有利地促進了信息流、商流、資金流、物流等的結合。

柔性化。柔性化本來是為了實現“以顧客為中心”的理念而首先在生產領域提出的,而柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的新型物流模式,它要求物流配送中心根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點,靈活的組織和實施物流作業。在電子商務時代,物流發展到集約化階段,這種一體化配送中心不單單是提供倉儲和運輸服務,還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通服務項目,還可按客戶的需要提供其他多功能的服務。

一體化。物流一體化就是以物流系統為核心的由生產企業經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。物流一體化是物流產業化的發展形式,它還必須由第三方物流充分發育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的問題,即專業化物流管理和技術人員,充分利用專業化物流設備、設施,發揮專業化物流運作的管理經驗,以求取得整體最優的效果。

智能化。現代物流的智能化已經成為電子商務下物流發展的一個方向。智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用,物流作業過程中大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸搬運路線的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都可以借助于專家系統、人工智能和機器人等相關技術加以解決。

國際化。電子商務的推廣,加快了世界經濟的全球化,使國際化物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。由于貿易伙伴遍布全球,必然要求物流國際化,即物流設施國際化、物流技術全球化、物流服務全球化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。國際化物流的實質是按國際分工協作的原則,依照國際慣例,利用國際化的物流網絡,物流設施和物流技術,實現貨物在國際間的流動和交換,以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。國際化物流正隨著國際貿易和跨國經營的發展而不斷發展。

二、我國電子商務中物流配送發展現狀

目前，電子商務作為國家戰略性新興產業之一備受關注。國家扶持電子商務發展的優惠政策也在緊鑼密鼓的制訂當中。飛速發展的電子商務產業離不開物流業的支持，在商流、資金流、信息流都能在網絡上實現之后，物流便成為電子商務發展的關鍵所在。

在電子商務B2C業務開展之初，國內沒有一家物流公司具有電子商務的配送

經驗，各個電子商務公司只能求助于具有國內最大覆蓋網絡的中國郵政速遞公司EMS，但是在磨合一段時間之后，EMS由于自身體制的僵化分割，管理無法協調、服務水平無法提高、費用居高不下，對很多問題都是心有余而力不足。

目前，我國物流配送服務雖然有一定的發展。例如，相當多的實行連鎖經營的零售企業建立了自己的配送中心，為企業內部的連鎖網點提供物流配送服務，一些連鎖企業配送商品比例已經超過企業經營品種的50％。在社會化物流配送方面，一些國有商業批發企業和大型零售企業正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務；外資在物流配送服務領域的發展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術咨詢為一體的新型流通組織。但是，中國物流還處于起步階段，與國際先進水平還存在一定的差距。由于長期以來受計劃經濟的浸淫，我國物流業處于分散的多元化格局，一直難以發揮社會化大生產、專業化流通的集約經營優勢，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存的費用；另外，物流公司及組織體系的總體水平低，設備陳舊，損失率高，效率低，運力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約著物流業的發展。

三、我國電子商務中物流配送存在的問題

（一）物流信息化程度低

物流管理是以滿足消費者的需求為目的，將企業在采購、制造、運輸、銷售等過程中的相關市場情況統一起來進行思考，進而決策的一種戰略措施。物流信息是物流管理的基礎，計算機技術的應用加速了信息的獲取，縮短了物流的活動周期。我國物流管理系統主要還是在MIS的基礎上將數據用報表、圖表等形式表達出來，盡管相對原來單純的文字形式更易理解，但是，由于信息仍然過于繁復，信息的理解、利用率并不高。不僅如此，物流信息具有的空間特性并沒有被很好的表達，無法將統計數據和空間地理信息結合起來。因此加強了物流空間信息的表達以及物流可視化的需求愈來愈強。

目前, 我國的大多數物流配送中心信息化程度比較低, 適應具體操作的信息系統的開發滯后, 整個物流過程的技術支持比較落后, 對計算機的應用多限于日常事務管理, 對物流過程的許多重要決策問題, 如配送中心的選址、貨物組配方案、最優庫存控制、最佳運輸路線的選擇等, 還處于半人工化決策狀態。現代電子商務所要求的物流公司不僅僅是送貨, 而是要最終成為電子商務公司的客戶服務商, 協助電子商務公司完成售后服務、提供更多的增殖服務, 如跟蹤產品訂單、提供銷售統計報表等, 這一切必須依托于現代化的信息技術。

中國物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境,同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為面對挑戰、提升實力的最有效的手段。目前, 對我國的大部物流企業來講，他們一般是對信息化建設的開展是在自己相應的傳統優勢業務的基礎上進行的，物流流程缺乏規范性以及缺乏信息化的標準。我國的大多數物流企業信息化程度比較低, 我國的生產力還沒有達到充分發展的階段,市場對物流數量、質量的需求仍有很大的潛力可挖掘。很多資源都掌握在政府手中,政府對企業干預多,條塊分割嚴重,難以形成統一的市場。

（二）第三方物流服務發展滯后

第三方物流是指生經營企業為集中企業搞好自己的核心業務，將自身的物流活動外包給專業的物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和管制的一種物流運作與管理方式。第三方物流興起于20世紀80年代末期。企業為提高核心競爭能力，降低成本，增加柔性，逐漸將不熟悉的業務分包給其他社會組織承擔。

雖然第三方物流的出現有效提高了效率，降低了成本，使企業能專注于核心業務，但隨著物流全球化的發展，不足也逐漸顯現。面對越來大的物流需求規模，我國第三方物流市場的規模還較小，運輸能力、倉儲配送能力、服務范圍有限，大多第三方物流企業僅提供單項、低層次的服務，所提供的服務僅局限于供應鏈中的一小部分，不能為客戶提供全套規劃設計和完整的物流解決方案。造成服務成本相對較高，規模效益難以實現。

第三方物流企業數量不斷增加，使企業有了更多的選擇。然而，服務提供者的前身大多是傳統的運輸、倉儲企業，核心能力及對物流整合的側重點在于實際操作，而非物流決策規劃。再次，許多領域中，物流業務需要相應的專門知識以

及具有專門知識的人才。物流全球化、多元化與個性化的趨勢越來越明顯，對物流要求也越來越高。第三方物流不足以滿足整個社會系統的物流需要，更不能充分利用與整合社會資源，解決問題，實現經濟運行效率的最大化。

（三）物流企業服務的局限性

物流企業的服務市場, 來自于工商企業的物流需求, 因此, 物流企業要提高自身的競爭力, 開拓市場, 首先要把握工商企業的物流需求內容和特征, 將物流服務融人到工商企業的物流系統當中去, 樹立以貨主為中心的服務理念。作為企業客戶服務一部分的物流服務, 最終要通過顧客的滿意度體現出來?？蛻魧τ谄髽I物流服務的評價主要體現在商品的庫存保有率訂貨周期和配送水平等方面。

目前許多經銷商都面臨著如何將前端的顧客訂單管理、客戶管理與后端的庫存管理、倉儲管理、運輸管理相結合的問題。那么將這兩方面進行集成的關鍵是什么呢?從下面這個例子中我們可以得到一些啟示：當顧客向某個企業下訂單，需要物流系統能夠迅速查詢庫存清單、查看存貨狀況，而這些信息又需要再實時地反饋給顧客。在整個過程中，物流系統需要同供應商、運輸服務提供商密切地協同工作。這些看似簡單的工作卻需要前端、后端各系統的集成協同工作。物流企業提供的物流服務需要根據需求方的要求來安排具體的物流服務活動，而需求方根據自己的產品特點、目的地等要求的不同，對物流企業的服務也就呈現出個性化的要求，而這些個性化的物流要求，單個物流企業很難滿足。

物流業在向現代物流發展中，由于物流業是一個涉及環節多、牽扯范圍廣、業務分散的服務領域，物流服務企業所提供的服務對象和范圍都有其局限性，而大量的物流需求者卻難以找到物流服務方。其根本原因在于現行的物流組織方式造成的(因為物流服務市場所面對的是跨行業、跨地區、眾多的供需方，數量龐大，隨時發生物流商務活動)，怎樣才能讓物流供需雙方方便、快捷的達成物流服務，物流的電子化、網絡化、自動化和集成化就是必然的選擇。

四、我國電子商務中物流配送發展的對策

隨著網絡技術的發展和普及，電子商務將不可避免的成為21世紀商務發展的主流，而作為保證電子商務運作的物流配送將迎來新的商機與挑戰。根據電子商務中物流配送所存在的問題，以下將從幾個方面探討如何有效地解決電子商務下的物流配送問題。

（一）物流企業的人才建設

我國物流管理的教育和研究跟物流業發展一樣, 處于比較落后的水平, 沒有形成適應我國現狀的物流管理理論, 而且物流專業人才嚴重缺乏。物流人才引進主要有從行業內調入和社會招聘兩個渠道。無論是哪個途徑，都要首先對物流工作有一個正確的認識。我國應積極普及物流管理方面的教育和研究, 加深業界對物流重要性的認識, 為國家和企業培訓物流方面的專業人才, 研究和規劃我國的物流發展戰略, 增強政府、高校、企業之間的合作, 形成產、學、研相結合的良性循環。同時應積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術, 加強國際間的合作, 促進我國物流業的發展。

物流作為一個綜合性的領域，既涉及到物資管理、車輛管理、人力資源等管理性工作，也涉及到設備運維、設備監控、裝卸搬運等操作性工作，對人員的綜合素質有很高要求，絕不像很多人認為的物流工作很簡單，不用費腦子，都是低層次的體力活。因此物流人才的引進，必須提高門檻，必須充分考慮物流工作的特點和實際需要，并結合候選人的工作經歷、專業背景、就職傾向等因素，有針對性的進行人才引進，確保有合適的人能在合適的崗位發揮作用。全面提高電子商務物流配送從業人員的綜合素質，使物流配送的產業逐漸向知識密集型的方向發展，有效利用各種先進的科學技術，實現技術水平和管理能力的有機結合。

（二）物流企業信息化建設

企業物流信息化建設是具有系統的一個過程，具有較大的發展潛力和發展背景。因此，我們應該盡量突破發展的瓶頸，提出長期發展的企業物流信息化建設戰略，這就要求我國的物流企業積極參與到國家的相應的物流科技發展的規劃當中來，盡力避免出現低效的競爭，進而推動我國企業物流信息化不斷發展的進程。

建立物流信息平臺，可以進一步完善我國的物流產業的管理模式，進而建立現代化的物流配送中心。通過物流信息平臺的建立，我們可以充分共享信息資源并進行信息的交換，這是實現物流信息化一個重要的措施。其關鍵的所在是我們應該采用何種標準和技術，大型企業所經常采用的數據交換工具是比較傳統的EDI，其自身存在很多的問題，這在一定程度上阻礙其發展。因此，針對我國物流信息平臺的尚未完全建立，急需要解決其建設相應問題。

我國的經濟在飛速發展,物流企業應該著眼長期,積極引進先進的信息化技術優化管理。注重科技在創新發展中的應用,加大對信息化的投入。通過運用信息化手段,引入供應鏈管理,由上下游的企業共同參與制訂,信息共享、目標一致、共同協調、風險與利益共擔,將信息管理的范圍擴大到供應商和客戶,并將信息化的實施與先進的管理理念、流程的優化、客戶的服務結合起來考慮。加強信息化平臺的建設。建立清晰的企業發展模式，通過標準化、規?；瘉斫档统杀?以取得規模效益為贏利手段。

（三）第四方物流的建立

第四方物流(Fourth party logistics)是一個供應鏈的集成商，一般情況下政府為促進地區物流產業發展領頭搭建第四方物流平臺提供共享及發布信息服務，是供需雙方及第三方物流的領導力量。它不僅是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業實現降低成本和有效整合資源，并且依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。一般情況下，供方將物資提供給需方即完成了物流服務，而第三方物流(Third Party Logistics即3PL，TPL)是指物流服務的供方，需方之外的第三方去完成物流服務為特征的物流運作方式。以航運或航空運輸，鐵路或公路運輸為依托的企業，目前所發展的就是這種第三方物流。第四方物流(Fourth Party Logistics即4PL，FPL)負責第三方物流安排之外的功能整合，因為全球性供應鏈管理，單靠第三方物流來組織，整合，不可能做到包羅萬象，除了要保持速度及有效運作，它必須圍繞本身性質和重整來經營，采用合作而不是直接控制的方法，來獲得能力。為此，需將單個組織以外的知識與資源納入第四方物流。與第三方物流注重實際操作相比，第四方物流更多地關注整個供應鏈的物流活動。

發展提高第三方物流的服務功能和地位是發展第四方物流的關鍵。發展第四方物流，首先應加大宣傳力度，提升現代物流意識。必須充分認識發展現代物流的戰略意義。宣傳須有針對性地分為幾個層次進行，以達到強化意識、了解知識，進而促動企業觀念更新，方式轉變，幫助企業實施現代物流。再次，出臺系列扶持政策，推進物流外包發展進程。在原有現代物流業和第四方物流扶持政策基礎上，進一步加大對物流外包企業的政策傾斜，扶持物流外包企業做強做大。制定相應政策激勵貨源企業發展物流外包然后，鼓勵貨源企業加盟四方平臺通過財政

補助、平臺免費、規模采購、減少環節、環保物流等措施，能有效降低物流成本，讓物流和貨源企業得到更多的實惠，尤其能激發貨源企業加盟積極性，為四方物流的可持續發展增添動力。

為加強物流基礎設施的規劃和建設，政府應該統籌規劃，整合物流資源，加強協調，加大物流基礎設施的投資力度，并積極引導社會各方力量涉足物流業的投資建設，為物流和配送打好基礎。要提高我國物流產業產生質，從容應對跨國物流企業的競爭，應利用網絡技術建立物流行業的公共信息平臺，通過信息技術和網絡技術整合物流資源。同時應大力引進和培育掌握現代知識的物流復合型人才，形成一支適應現代物流產業發展高素質人才隊伍，以促進和保障未來第四方物流在我國的發展，提升我國物流產業整體水平。

（四）虛擬物流企業的構建

隨著Internet 的發展, 全球信息資源的共享, 建立在企業自身核心競爭力基礎上的基于虛擬企業的電子商務物流配送模式成為一種發展趨勢?；仡櫚l達國家物流發展的歷史，可以發現在物流的發展過程的初期，通過虛擬化的方式整合社會資源能夠確保充分利用社會資源為社會提供滿意的服務，既可以降低物流經營的風險，同時也能夠保證物流產業的平穩發展，是一條物流產業發展過程中被證明了的一條有效途徑。

以計算機網絡技術進行物流運作與管理，實現企業間物流資源共享和優化配置的虛擬物流是利用日益完善的通訊網絡技術及手段，將分布于全球的企業倉庫虛擬整合為一個大型物流支持系統，以完成快速、精確、穩定的物資保障任務，滿足物流市場的多頻度、小批訂貨需求。對于中小企業來說虛擬物流的意義十分重大。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。而在我國由于物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。

現代物流業是我國企業管理的一場革命，也是我國產業結構調整的一個重大突破。將現代信息、網絡技術應用到傳統的物流行業，從而形成極具發展潛力的現代物流業，就需要相關企業與傳統物流企業進行密切合作。因為虛擬物流企業是集眾多高新技術為一體的新型產業，傳統的物流企業僅靠自身的力量難以實現。同時，構建虛擬物流企業涉及的專業領域、業務流程極其復雜，對致力于進軍物流領域的IT廠商，難以提供切合實際的解決方案。因此，構建虛擬物流企業就需要IT企業與傳統物流企業、相關的供應商、服務提供商等相結合，充分發揮多方的優勢，構建一個切合實際的虛擬物流企業模式。

五、結束語

綜上所述，隨著我國經濟的發展，電子商務已成為當今社會發展中一個較為重要的課題，物流配送也成為電子商務發展中最大的瓶頸。我國電子商務物流配送所面臨的問題主要體現在，缺乏電子商務物流人才，物流信息化程度低，第三方物流服務發展滯后，物流企業服務的局限性。為了加快我國電子商務物流配送的發展，我國應加強物流企業的人才建設，物流企業信息化建設，第三方物流的建立，虛擬物流企業的構建。在競爭日益激烈的經濟市場中，我國電子商務物流配送必須建立相對完善的發展策略，才可以有效地滿足電子商務發展的需求。

參考文獻

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第四篇：中國電子商務物流配送存在的問題及對策

中國電子商務物流配送存在的問題及對策

摘 要

隨著網絡技術和電子技術的發展，電子中介作為一種工具已被引入了生產、交換和消費中，人類進入了電子商務時代。伴隨著我國經濟的不斷發展，電子商務已受到了我國企業界的廣泛關注，但是從目前電子商務企業的發展來看，能夠真正通過網絡銷售來獲取相應利益的卻不多，造成這個問題產生的主要原因就在物流配送上面。我國電子商務中物流配送存在的問題制約著電子商務的發展，這些問題如不獲得實質性的解決，將會影響我國企業發展電子商務的進程。本文明確了電子商務中物流配送的內涵，分析了電子商務中物流配送的現狀及主要存在的問題,從而提出解決電子商務中物流配送問題的對策。

關鍵詞 電子商務；物流配送；問題與對策

ABSTRACT

With the development of network technology and electronic technology, electronic mediation as a kind of tool has been introduced in production, exchange and consumption, the human entered the e-commerce age.Along with the continuous development of our economy, e-commerce has received extensive attention of the business in China, but from the point of the development of e-commerce enterprises, could really sales through the network to obtain the corresponding interest is not much, the main cause of this problem in logistics distribution.Problem of logistics distribution in electronic commerce in our country, it restricts the development of e-commerce, a substantial solve these problems, if not, will influence the process of enterprises to develop e-commerce in our country.This article made clear the connotation of logistics distribution in electronic commerce, the paper analyzes the current situation of logistics distribution in electronic business and main existing problems, and puts forward the countermeasures to solve the problem of logistics distribution in e-commerce.Keywords

electronic commerce;logistics distribution;problems and countermeasures

目 錄

引 言..............................................................1 1 電子商務與物流配送...............................................2 2 我國電子商務中物流配送的發展現狀.................................4 3 我國電子商務中物流配送存在的問題.................................5

3.1 缺乏電子商務物流人才.......................................5 3.2 物流信息化程度低...........................................5 3.3 第三方物流服務發展滯后.....................................6 3.4 物流企業服務的局限性.......................................7 4 我國電子商務中物流配送發展的對策.................................8

4.1 物流企業的人才建設.........................................8 4.2 物流企業信息化建設.........................................8 4.3 第四方物流的建立...........................................9 4.4 虛擬物流企業的構建........................................10 結束語.............................................................11 參考文獻...........................................................12 致 謝.............................................錯誤！未定義書簽。

引

言

電子商務是把現代信息技術應用于商業領域所產生的新生事物, 是商品流通方式的發展方向。隨著我國社會信息化程度的提高, 網絡用戶的快速增長,人們消費習慣的改變, 電子商務越來越顯示出其美好的前景。但是, 電子商務的發展, 除了受到這些社會信息化的因素影響之外, 還受到另外一個非常重要的因素的影響, 這就是物流配送問題。物流成本過高、物流配送效率低下、配送服務質量差，信息化程度低，嚴重影響著電子商務的快速發展。因此，物流配送是電子商務諸環節中的最為薄弱的一個環節，物流配送的落后已經成為制約電子商務發展的瓶頸。電子商務與物流配送

電子商務是在Internet 開放的網絡環境下，基于瀏覽器/ 服務器的應用方式，實現消費者的網上購物、企業之間的網上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務中信息流、商流、資金流和物流中的前三流均可通過計算機和網絡通信設備實現。但物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。

同時，物流作為一種經濟活動，隨著商品經濟發展而形成。在經濟日益全球化的今天，現代物流作為“第三個利潤源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發展機遇。物流產業得到了極大的發展，中國物流業也在這股潮流中隨著我國經濟的發展和經濟體制改革的進一步深化，而成為市場經濟中一個競爭激烈的行業。現代物流已經貫穿于我國生產、分配、流通和消費的各個領域，社會對物流需求的數量、質量正在不斷提高，這些都為我國物流與國際物流接軌并溶入全球物流一體化提供了條件。

然而，物流國際化和現代化不僅需要依靠客觀經濟環境，物流技術的開發和應用研究也是促進物流發展的重要原因。信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化、標準化等現代物流技術與手段的應用將促進世界物流以最合理的成本向系統化方向發展。但是我國物流業還存在著運輸速度慢，裝卸搬運自動化程度低，倉庫硬件、軟件設施條件差，高層立體化、自動化技術遠遠沒有得到普及應用等問題。物流作業組織和管理技術落后，滿足不了物流服務社會化的要求。

電子商務下的配送，就是信息化、現代化、社會化的配送，它是指配送中心采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。電子商務下的物流配送具有如下特征: 服務化?，F代物流以實現顧客滿意為第一目標?，F代物流通過提供顧客所期望的服務,在積極追求自身交易擴大的同時,強調實現與競爭企業服務的差別化,努力提高顧客滿意度。在電子商務下,物流業是介于供貨方和購貨方之間的第三方,是以服務作為第一宗旨。美國、日本等國物流企業成功的要決,就在于他們都十分重視對客戶服務的研究。

信息化。物流信息化是電子商務的必然要求,表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化,物流信息存儲的數字化等。因此,條碼技術、數據庫技術、電子定貨系統、電子數據交換等信息技術廣泛應用于現代物流中,特別是Internet網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境,使交易各方的時空距離幾乎為零,有利地促進了信息流、商流、資金流、物流等的結合。

柔性化。柔性化本來是為了實現“以顧客為中心”的理念而首先在生產領域提出的,而柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的新型物流模式,它要求物流配送中心根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點,靈活的組織和實施物流作業。在電子商務時代,物流發展到集約化階段,這種一體化配送中心不單單是提供倉儲和運輸服務,還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通服務項目,還可按客戶的需要提供其他多功能的服務。

一體化。物流一體化就是以物流系統為核心的由生產企業經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。物流一體化是物流產業化的發展形式,它還必須由第三方物流充分發育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的問題,即專業化物流管理和技術人員,充分利用專業化物流設備、設施,發揮專業化物流運作的管理經驗,以求取得整體最優的效果。

智能化?，F代物流的智能化已經成為電子商務下物流發展的一個方向。智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用,物流作業過程中大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸搬運路線的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都可以借助于專家系統、人工智能和機器人等相關技術加以解決。

國際化。電子商務的推廣,加快了世界經濟的全球化,使國際化物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。由于貿易伙伴遍布全球,必然要求物流國際化,即物流設施國際化、物流技術全球化、物流服務全球化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。國際化物流的實質是按國際分工協作的原則,依照國際慣例,利用國際化的物流網絡,物流設施和物流技術,實現貨物在國際間的流動和交換,以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。國際化物流正隨著國際貿易和跨國經營的發展而不斷發展。我國電子商務中物流配送的發展現狀

目前，電子商務作為國家戰略性新興產業之一備受關注。國家扶持電子商務發展的優惠政策也在緊鑼密鼓的制訂當中。飛速發展的電子商務產業離不開物流業的支持，在商流、資金流、信息流都能在網絡上實現之后，物流便成為電子商務發展的關鍵所在。

在電子商務B2C業務開展之初，國內沒有一家物流公司具有電子商務的配送經驗，各個電子商務公司只能求助于具有國內最大覆蓋網絡的中國郵政速遞公司EMS，但是在磨合一段時間之后，EMS由于自身體制的僵化分割，管理無法協調、服務水平無法提高、費用居高不下，對很多問題都是心有余而力不足。

目前，我國物流配送服務雖然有一定的發展。例如，相當多的實行連鎖經營的零售企業建立了自己的配送中心，為企業內部的連鎖網點提供物流配送服務，一些連鎖企業配送商品比例已經超過企業經營品種的50％。在社會化物流配送方面，一些國有商業批發企業和大型零售企業正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務；外資在物流配送服務領域的發展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術咨詢為一體的新型流通組織。但是，中國物流還處于起步階段，與國際先進水平還存在一定的差距。由于長期以來受計劃經濟的浸淫，我國物流業處于分散的多元化格局，一直難以發揮社會化大生產、專業化流通的集約經營優勢，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存的費用；另外，物流公司及組織體系的總體水平低，設備陳舊，損失率高，效率低，運力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約著物流業的發展。我國電子商務中物流配送存在的問題

從完整的電子商務交易活動中可知，其不僅包含商流，還包含著物流。商流只有在物流的支撐下，才能實現自身的使用價值?？疾炷壳半娮由虅瘴锪髋渌退媾R的問題，主要表現在以下四個方面。

3.1 缺乏電子商務物流人才

在我國，電子商務物流配送的理念還沒有得到有效應用，許多企業缺乏相應的現代物流配送管理人才。我國的物流配送和國外相比還存在一定的差距，從國外的物流配送情況來看，國外物流配送的教育和培訓系統非常發達，很多大學和學院開設物流管理專業，部分院校設置研究生物流課程，并在社會上全面開展物流配送的職業教育。企業在物流配送中注重提高從業人員的知識水平和實踐經驗，定時、定期地對物流從業人員進行業務知識和業務能力的培訓，這也就使企業形成了一個較為合理的物流培訓系統。目前，我國在電子商務物流配送上面的教育水平還較為落后，沒有一套有效的人才培訓體系。

由于高新技術的不斷發展，對專業技術人才的需求也越來越高，作為電子商務企業的技術人員既需要精通現代物流配送管理的理論基礎和方法，也要具備相應的管理手段，這樣才可以有效保證電子商務物流配送的效率。在物流配送的時候出現問題的時候，物流配送的從業人員可以尋找出較為有效的方法來合理的解決，具備統觀全局的能力。打造適應行業現代物流建設需要的人才隊伍，是推動行業現代物流可持續發展的必然要求。行業現代物流建設的深入，特別是物流作為行業核心業務的進一步明確，對物流人才隊伍提出了更高的要求。然而目前物流人才隊伍普遍存在著專業人才缺乏、整體素質不高等問題，因此亟需加強物流人才隊伍建設，為實現物流工作上水平提供智力支撐。

3.2 物流信息化程度低

物流管理是以滿足消費者的需求為目的，將企業在采購、制造、運輸、銷售等過程中的相關市場情況統一起來進行思考，進而決策的一種戰略措施。物流信息是物流管理的基礎，計算機技術的應用加速了信息的獲取，縮短了物流的活動周期。我國物流管理系統主要還是在MIS的基礎上將數據用報表、圖表等形式表達出來，盡管相對原來單純的文字形式更易理解，但是，由于信息仍然過于繁復，信息的理解、利用率并不高。不僅如此，物流信息具有的空間特性并沒有被很好 的表達，無法將統計數據和空間地理信息結合起來。因此加強了物流空間信息的表達以及物流可視化的需求愈來愈強。

目前, 我國的大多數物流配送中心信息化程度比較低, 適應具體操作的信息系統的開發滯后, 整個物流過程的技術支持比較落后, 對計算機的應用多限于日常事務管理, 對物流過程的許多重要決策問題, 如配送中心的選址、貨物組配方案、最優庫存控制、最佳運輸路線的選擇等, 還處于半人工化決策狀態。現代電子商務所要求的物流公司不僅僅是送貨, 而是要最終成為電子商務公司的客戶服務商, 協助電子商務公司完成售后服務、提供更多的增殖服務, 如跟蹤產品訂單、提供銷售統計報表等, 這一切必須依托于現代化的信息技術。

中國物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境,同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為面對挑戰、提升實力的最有效的手段。目前, 對我國的大部物流企業來講，他們一般是對信息化建設的開展是在自己相應的傳統優勢業務的基礎上進行的，物流流程缺乏規范性以及缺乏信息化的標準。我國的大多數物流企業信息化程度比較低, 我國的生產力還沒有達到充分發展的階段,市場對物流數量、質量的需求仍有很大的潛力可挖掘。很多資源都掌握在政府手中,政府對企業干預多,條塊分割嚴重,難以形成統一的市場。

3.3 第三方物流服務發展滯后

第三方物流是指生經營企業為集中企業搞好自己的核心業務，將自身的物流活動外包給專業的物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和管制的一種物流運作與管理方式。第三方物流興起于20世紀80年代末期。企業為提高核心競爭能力，降低成本，增加柔性，逐漸將不熟悉的業務分包給其他社會組織承擔。

雖然第三方物流的出現有效提高了效率，降低了成本，使企業能專注于核心業務，但隨著物流全球化的發展，不足也逐漸顯現。面對越來大的物流需求規模，我國第三方物流市場的規模還較小，運輸能力、倉儲配送能力、服務范圍有限，大多第三方物流企業僅提供單項、低層次的服務，所提供的服務僅局限于供應鏈中的一小部分，不能為客戶提供全套規劃設計和完整的物流解決方案。造成服務成本相對較高，規模效益難以實現。

第三方物流企業數量不斷增加，使企業有了更多的選擇。然而，服務提供者的前身大多是傳統的運輸、倉儲企業，核心能力及對物流整合的側重點在于實際操作，而非物流決策規劃。再次，許多領域中，物流業務需要相應的專門知識以及具有專門知識的人才。物流全球化、多元化與個性化的趨勢越來越明顯，對物

流要求也越來越高。第三方物流不足以滿足整個社會系統的物流需要，更不能充分利用與整合社會資源，解決問題，實現經濟運行效率的最大化。

3.4 物流企業服務的局限性

物流企業的服務市場, 來自于工商企業的物流需求, 因此, 物流企業要提高自身的競爭力, 開拓市場, 首先要把握工商企業的物流需求內容和特征, 將物流服務融人到工商企業的物流系統當中去, 樹立以貨主為中心的服務理念。作為企業客戶服務一部分的物流服務, 最終要通過顧客的滿意度體現出來?？蛻魧τ谄髽I物流服務的評價主要體現在商品的庫存保有率訂貨周期和配送水平等方面。

目前許多經銷商都面臨著如何將前端的顧客訂單管理、客戶管理與后端的庫存管理、倉儲管理、運輸管理相結合的問題。那么將這兩方面進行集成的關鍵是什么呢?從下面這個例子中我們可以得到一些啟示：當顧客向某個企業下訂單，需要物流系統能夠迅速查詢庫存清單、查看存貨狀況，而這些信息又需要再實時地反饋給顧客。在整個過程中，物流系統需要同供應商、運輸服務提供商密切地協同工作。這些看似簡單的工作卻需要前端、后端各系統的集成協同工作。物流企業提供的物流服務需要根據需求方的要求來安排具體的物流服務活動，而需求方根據自己的產品特點、目的地等要求的不同，對物流企業的服務也就呈現出個性化的要求，而這些個性化的物流要求，單個物流企業很難滿足。

物流業在向現代物流發展中，由于物流業是一個涉及環節多、牽扯范圍廣、業務分散的服務領域，物流服務企業所提供的服務對象和范圍都有其局限性，而大量的物流需求者卻難以找到物流服務方。其根本原因在于現行的物流組織方式造成的(因為物流服務市場所面對的是跨行業、跨地區、眾多的供需方，數量龐大，隨時發生物流商務活動)，怎樣才能讓物流供需雙方方便、快捷的達成物流服務，物流的電子化、網絡化、自動化和集成化就是必然的選擇。我國電子商務中物流配送發展的對策

隨著網絡技術的發展和普及，電子商務將不可避免的成為21世紀商務發展的主流，而作為保證電子商務運作的物流配送將迎來新的商機與挑戰。根據電子商務中物流配送所存在的問題，以下將從幾個方面探討如何有效地解決電子商務下的物流配送問題。

4.1 物流企業的人才建設

我國物流管理的教育和研究跟物流業發展一樣, 處于比較落后的水平, 沒有形成適應我國現狀的物流管理理論, 而且物流專業人才嚴重缺乏。物流人才引進主要有從行業內調入和社會招聘兩個渠道。無論是哪個途徑，都要首先對物流工作有一個正確的認識。我國應積極普及物流管理方面的教育和研究, 加深業界對物流重要性的認識, 為國家和企業培訓物流方面的專業人才, 研究和規劃我國的物流發展戰略, 增強政府、高校、企業之間的合作, 形成產、學、研相結合的良性循環。同時應積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術, 加強國際間的合作, 促進我國物流業的發展。

物流作為一個綜合性的領域，既涉及到物資管理、車輛管理、人力資源等管理性工作，也涉及到設備運維、設備監控、裝卸搬運等操作性工作，對人員的綜合素質有很高要求，絕不像很多人認為的物流工作很簡單，不用費腦子，都是低層次的體力活。因此物流人才的引進，必須提高門檻，必須充分考慮物流工作的特點和實際需要，并結合候選人的工作經歷、專業背景、就職傾向等因素，有針對性的進行人才引進，確保有合適的人能在合適的崗位發揮作用。全面提高電子商務物流配送從業人員的綜合素質，使物流配送的產業逐漸向知識密集型的方向發展，有效利用各種先進的科學技術，實現技術水平和管理能力的有機結合。

4.2 物流企業信息化建設

企業物流信息化建設是具有系統的一個過程，具有較大的發展潛力和發展背景。因此，我們應該盡量突破發展的瓶頸，提出長期發展的企業物流信息化建設戰略，這就要求我國的物流企業積極參與到國家的相應的物流科技發展的規劃當中來，盡力避免出現低效的競爭，進而推動我國企業物流信息化不斷發展的進程。

建立物流信息平臺，可以進一步完善我國的物流產業的管理模式，進而建立現代化的物流配送中心。通過物流信息平臺的建立，我們可以充分共享信息資源

并進行信息的交換，這是實現物流信息化一個重要的措施。其關鍵的所在是我們應該采用何種標準和技術，大型企業所經常采用的數據交換工具是比較傳統的EDI，其自身存在很多的問題，這在一定程度上阻礙其發展。因此，針對我國物流信息平臺的尚未完全建立，急需要解決其建設相應問題。

我國的經濟在飛速發展,物流企業應該著眼長期,積極引進先進的信息化技術優化管理。注重科技在創新發展中的應用,加大對信息化的投入。通過運用信息化手段,引入供應鏈管理,由上下游的企業共同參與制訂,信息共享、目標一致、共同協調、風險與利益共擔,將信息管理的范圍擴大到供應商和客戶,并將信息化的實施與先進的管理理念、流程的優化、客戶的服務結合起來考慮。加強信息化平臺的建設。建立清晰的企業發展模式，通過標準化、規模化來降低成本,以取得規模效益為贏利手段。

4.3 第四方物流的建立

第四方物流(Fourth party logistics)是一個供應鏈的集成商，一般情況下政府為促進地區物流產業發展領頭搭建第四方物流平臺提供共享及發布信息服務，是供需雙方及第三方物流的領導力量。它不僅是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業實現降低成本和有效整合資源，并且依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。一般情況下，供方將物資提供給需方即完成了物流服務，而第三方物流(Third Party Logistics即3PL，TPL)是指物流服務的供方，需方之外的第三方去完成物流服務為特征的物流運作方式。以航運或航空運輸，鐵路或公路運輸為依托的企業，目前所發展的就是這種第三方物流。第四方物流(Fourth Party Logistics即4PL，FPL)負責第三方物流安排之外的功能整合，因為全球性供應鏈管理，單靠第三方物流來組織，整合，不可能做到包羅萬象，除了要保持速度及有效運作，它必須圍繞本身性質和重整來經營，采用合作而不是直接控制的方法，來獲得能力。為此，需將單個組織以外的知識與資源納入第四方物流。與第三方物流注重實際操作相比，第四方物流更多地關注整個供應鏈的物流活動。

發展提高第三方物流的服務功能和地位是發展第四方物流的關鍵。發展第四方物流，首先應加大宣傳力度，提升現代物流意識。必須充分認識發展現代物流的戰略意義。宣傳須有針對性地分為幾個層次進行，以達到強化意識、了解知識，進而促動企業觀念更新，方式轉變，幫助企業實施現代物流。再次，出臺系列扶持政策，推進物流外包發展進程。在原有現代物流業和第四方物流扶持政策基礎上，進一步加大對物流外包企業的政策傾斜，扶持物流外包企業做強做大。制定

相應政策激勵貨源企業發展物流外包然后，鼓勵貨源企業加盟四方平臺通過財政補助、平臺免費、規模采購、減少環節、環保物流等措施，能有效降低物流成本，讓物流和貨源企業得到更多的實惠，尤其能激發貨源企業加盟積極性，為四方物流的可持續發展增添動力。

為加強物流基礎設施的規劃和建設，政府應該統籌規劃，整合物流資源，加強協調，加大物流基礎設施的投資力度，并積極引導社會各方力量涉足物流業的投資建設，為物流和配送打好基礎。要提高我國物流產業產生質，從容應對跨國物流企業的競爭，應利用網絡技術建立物流行業的公共信息平臺，通過信息技術和網絡技術整合物流資源。同時應大力引進和培育掌握現代知識的物流復合型人才，形成一支適應現代物流產業發展高素質人才隊伍，以促進和保障未來第四方物流在我國的發展，提升我國物流產業整體水平。

4.4 虛擬物流企業的構建

隨著Internet 的發展, 全球信息資源的共享, 建立在企業自身核心競爭力基礎上的基于虛擬企業的電子商務物流配送模式成為一種發展趨勢。回顧發達國家物流發展的歷史，可以發現在物流的發展過程的初期，通過虛擬化的方式整合社會資源能夠確保充分利用社會資源為社會提供滿意的服務，既可以降低物流經營的風險，同時也能夠保證物流產業的平穩發展，是一條物流產業發展過程中被證明了的一條有效途徑。

以計算機網絡技術進行物流運作與管理，實現企業間物流資源共享和優化配置的虛擬物流是利用日益完善的通訊網絡技術及手段，將分布于全球的企業倉庫虛擬整合為一個大型物流支持系統，以完成快速、精確、穩定的物資保障任務，滿足物流市場的多頻度、小批訂貨需求。對于中小企業來說虛擬物流的意義十分重大。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。而在我國由于物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。

現代物流業是我國企業管理的一場革命，也是我國產業結構調整的一個重大突破。將現代信息、網絡技術應用到傳統的物流行業，從而形成極具發展潛力的現代物流業，就需要相關企業與傳統物流企業進行密切合作。因為虛擬物流企業是集眾多高新技術為一體的新型產業，傳統的物流企業僅靠自身的力量難以實現。同時，構建虛擬物流企業涉及的專業領域、業務流程極其復雜，對致力于進軍物流領域的IT廠商，難以提供切合實際的解決方案。因此，構建虛擬物流企業就需要IT企業與傳統物流企業、相關的供應商、服務提供商等相結合，充分發揮多方的優勢，構建一個切合實際的虛擬物流企業模式。

結束語

綜上所述，隨著我國經濟的發展，電子商務已成為當今社會發展中一個較為重要的課題，物流配送也成為電子商務發展中最大的瓶頸。我國電子商務物流配送所面臨的問題主要體現在，缺乏電子商務物流人才，物流信息化程度低，第三方物流服務發展滯后，物流企業服務的局限性。為了加快我國電子商務物流配送的發展，我國應加強物流企業的人才建設，物流企業信息化建設，第三方物流的建立，虛擬物流企業的構建。在競爭日益激烈的經濟市場中，我國電子商務物流配送必須建立相對完善的發展策略，才可以有效地滿足電子商務發展的需求。

參考文獻

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第五篇：中國電子商務物流配送模、存在的問題及解決對策

中國電子商務物流配送模式

由于中國物流業起步較晚，所以中國的物流配送模式相對來說比較落后，主要有以下幾種模式。

1、企業（集團）自營配送模式

這是目前國內生產、流通或綜合性企業（集團）所廣泛采用得一種物流模式。企業（集團）通過獨立組建物流中心，實現對企業內部各部門、場、店的物品供應。這種物流模式中揉合了傳統的“自給自足”的“小農意識”，形成了新型的“大而全”、“小而全”，造成了新的資源浪費。顯然，這種模式還不能適應電子商務時代對物流的要求。但是就目前來看，在滿足企業（集團）內部生產材料供應、產品外銷、零售廠店供貨或區域外市場拓展等企業自身需求方面卻發揮了作用。

較典型的企業（集團）自營型模式，就是連鎖企業的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團（比如北京華聯、沃爾瑪、麥德龍等等）基本上都是通過組建自己的物流中心，來完成對內部各場、店的統一采購、統一配送和統一結算的。

2、第三方物流配送模式

物流外協第三方，即通常所說的第三方物流是由相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的第三方來承擔企業物流活動的一種物流形態。第三方物流模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委托給第三方來完成的一種配送運作模式。這一配送模式正逐漸成為電子商務網站進行貨物配送的一個首選模式和方向。他的服務內容包括設計物流系統、電子數據交換能力、報表管理、貨物集運、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。電子商務企業采用第三方物流方式對于提高企業經營效率具有重要作用。

(1)集中精力于核心業務

企業應把自己的主要資源集中于自己熟悉的主業，而把物流等輔助功能留給物流公司，這樣可以提高自己主業的市場競爭力。如果一家規模不是很大的企業投入太多的資金自己搞物流，那么該企業投入到主業上的資金就會相應的減少，則該企業主業的市場競爭力會受到很大的影響。

(2)靈活運用新技術，實現以信息換庫存，降低成本

由于科學技術的日益進步，普通的單個制造公司通常在短時間難以更新自己的資源和技能，不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術等需求，此時，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優勢的方式滿足這些需求，而這些服務通常都是制造商一家難以做到的。同樣，第三方物流供應商還擁有滿足一家企業的潛在顧客需求的能力，從而使企業接洽到零售商。

(3)減少固定資產投資，加速資本周轉

企業自營物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網絡等專業物流設施。這些資源對于缺乏資金的企業特別是中小企業是個沉重的負擔。而如果使用第三方物流公司不僅可以減少設施的投資，還能夠免去倉庫和車隊方面的資金占用，加速資金的周轉。

與自營物流相比較，第三方物流在為企業提供上述便利的同時，也會給企業帶來諸多不利。主要有：企業不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準確和及時；不能保證顧客服務的質量和維護與顧客的長期關系；企業將放棄對物流專業技術的開發等。

3、物流一體化配送模式

物流一體化是在第三方物流的基礎上發展起來的。所謂物流一體化就是以物流系統為核心的由生產企業，經由物流企業、銷售企業，直至消費者的供應鏈的整體化和系統化。在這種模式下，物流企業通過與生產企業建立廣泛的代理或買斷關系，與銷售企業形成較為穩定的契約關系，從而將生產企業的商品或信息進行統一組合，處理后，按部門訂單要求，配送到店鋪。這種配送模式還表現為在用戶之間交流供應信息，從而起到調劑余缺，合理利用資源的作用。

在電子商務時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，它是物流業發展的高級和成熟階段。在國內，海爾集團的物流配送模式可以說已經是物流一體化了，并且是一個非常成功的案例。

4、共同配送模式

共同配送是為提高物流效率對某一地區的用戶進行配送時，由許多個物流企業聯合在一起進行的配送。它是在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的。主要包括兩種運作形式：一是由一個物流企業對多家用戶進行配送，即由一個配送企業綜合某一地區內多個用戶的要求，統籌安排配送時間、次數、路線和貨物數量，全面進行配送；二是僅在送貨環節上將多家用戶待運送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯合設立的配送貨物接收點上。

目前，大型現代化配送中心的建設跟不上電子商務物流的發展要求，實行共同配送是積極可行的選擇。從微觀角度來說，企業可以得到以下幾個方面的好處：首先，達到配送作業的經濟規模，提高物流作業的效率，降低企業營運成本；不需投入大量的資金、設備、土地、人力等，可以節省企業的資源。其次，企業可以集中精力經營核心業務，培養自己的核心競爭力，更好的適應激烈的市場競爭。第三，從社會的角度來講，實現共同配送可以減少社會車輛總量，減少鬧市區卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，提高車輛的裝載效率，節省物流處理空間和人力資源，實現社會資源的共享和有效利用。

共同配送也涉及一些難以解決的問題：首先，各業主經營的商品不同，不同的商品特點不同，對配送的要求也不同，共同配送存在一定的難度。其次，各企業的規模、商圈、客戶、經營意識也存在差距，往往很難協調一致。還有費用的分攤，泄漏商業機密的擔憂等等。存在的問題:

物流配送出現得比較早，但真正把它當作一個系統來研究還是在２０世紀５０年代初。在電子商務Ｂ２Ｃ業務開展之初，國內沒有一家物流公司具有電子商務的配送經驗，各個電子商務公司只能求助于具有國內最大覆蓋網絡的中國郵政速遞公司ＥＭＳ，但是在磨合一段時間之后，ＥＭＳ由于自身體制的僵化分割，管理無法協調、服務水平無法提高、費用居高不下，對很多問題都是心有余而力不足。

鑒于此種情景，電子商務公司都在積極另辟蹊徑，有的自己投資組建配送隊伍，但是要靠自己覆蓋全國實在太難；有的積極尋找新近進入電子商務配送領域的配送公司，但是后來者的實力和發展速度著實無法滿足需求；也有求助傳統的物流公司，在覆蓋需求如此廣大，服務環節如此復雜，絕對業務數量有限等實際問題面前，傳統的物流公司往往是望而卻步。

目前，我國物流配送服務雖然有一定的發展。例如，相當多的實行連鎖經營的零售企業建立了自己的配送中心，為企業內部的連鎖網點提供物流配送服務，一些連鎖企業配送商品比例已經超過企業經營品種的５０％。在社會化物流配送方面，一些國有商業批發企業和大型零售企業正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務，如北京億商集團、西單商場等；外資在物流配送服務領域的發展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術咨詢

為一體的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有１０家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。

但是，中國物流還處于起步階段，與國際先進水平還存在一定的差距。目前，中國物流市場總額達到了１７ ７８０億美元，約占全國ＧＤＰ的２０％，這是一個非常巨大的市場，而在這樣龐大的市場中，專業的第三方物流的市場占有比例卻是很低的，約為２－３％，中國第三方物流的使用率和市場占有率遠遠低于經濟發達國家。

顯然，我國物流存在的問題已經成為電子商務發展的“瓶頸”，主要表現在網上實現商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務；物流配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務的買方最為不滿的問題。這具體可以從以下兩方面來認識：

第一，互聯網無法解決物流問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有。因此，物流對未來的經濟發展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現代經濟的水平，在很大程度上取決于物流的水平。雖然，以互聯網為平臺的網絡經濟可以改造和優化物流，但是互聯網不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平臺的構筑，需要進行大規模物流基礎建設。

第二，物流本身發展的滯后。和電子商務的發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度并駕齊驅。在我國，物流更是處于經濟領域的落后部分，一個先進的電子商務和一個落后的物流，在我國形成了一個非常鮮明的對比。網絡經濟，電子商務的迅猛發展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。

對策建議:

１ 提高信息化程度

２降低配送服務價格

３建立以配送為中心的物流服務體系

４ 重新整合物流資源

５ 加強物流配送的政策支持

６ 統一規劃、統一運籌

當前我國商貿物流配送存在的問題

1.物流配送市場化程度低，第三方物流配送發展滯后。目前，我國大多數物流配送企業技術裝備和管理

手段比較落后，服務網絡和信息系統不健全，物流配送市場化程度低，影響了物流服務的準確性與時效性。其主要表現是：小(物流配送企業數量小，經營規模小)、少(物流配送市場份額少、服務功能少，大多數企業還只是被動地按照用戶的要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到供應鏈的全過程管理，物流增值少)、散(網絡分割、經營秩序不規范，不能為客戶提供包括物流網絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等系統物流服務)、弱(競爭力弱和發展滯后，專業化、信息化、標準化還沒跟上，還沒有真正了解國際物流企業的運作方式和真正意義上的“第三方物流”)。目前我國企業的自有物流占整個物流市場規模的70％左右，制約了第三方物流的發展。

2.物流基礎設施落后，物流配送的整體功能低。一是交通運輸設施建設與物流配送的需要不相適應，即交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需矛盾依然突出。商業系統現有倉儲業設施雖具備了發展物流的硬件條件，但是需要加強物流信息管理手段、現代化物流設施改造及相應的設備。二是技術裝備水平落后?，F代化的集裝箱、散裝運輸發展不快；高效專用運輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運的機械化水平低。三是物流系統標準化程度低。物流業務的高效需要運輸設備(如集裝箱、托盤、貨車、貨架等)的標準化和信息系統的標準化，即供應鏈中的各個環節要用統一標準，各方面的信息系統能夠對接、交換數據、共享信息。例如歐美國家的運輸都是以1×1.2的托盤為計算單位的，標準統一，統計方便，提高運輸、倉儲和搬運等各方面的效率，可以隨貨走遍歐美。而我國在物流系統標準化中，有的采用歐美標準，有的采用日本標準，還有少量自定義標準，從而給物流各環節的對接造成了不便，影響了物流作業效率。

3.物流配送管理體制和相關制度不完善。一方面，市場競爭機制和市場管理法規不健全，發展物流配送所需的產業政策和產業規劃尚未出臺，物流市場的進入與退出、競爭規則基本上無統一法律法規可循，對社會性的物流缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭較為嚴重。由于缺乏對物流配送企業的正確認識和合理界定，物流配送企業的設立還受到種種限制，專業物流組織策劃企業的法律地位尚未得到法律承認，從而限制了第三方物流的發展。另一方面，物流配送市場至今仍被人為地按照部門、地區和行業的行政壁壘分割，物流配送市場管理和行業管理還沒有理順，各地商委、經貿委、交通局、鐵路局、外經貿委等都各自承擔了一部分物流管理職能，各部門間既有分工又有交叉，造成了物流管理中條塊分割、重復建設等問題，統一、競爭、有序的物流配送市場沒有建立起來，嚴重影響了物流配送渠道的暢通和高效運轉，使物流配送很難達到規模經濟和預期回報。

4.專業的物流配送管理和技術人才短缺。從國外物流配送發展經驗來看，企業要求物流配送從業人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。為此國外物流業的教育與培訓十分發達，形成了比較合理的物流人才教育與培訓系統，在相當多的大學中設置了物流管理專業，并廣泛地為工商管理各專業學生開設物流課程。相比之下，我國在物流配送人才方面的教育還比較落后，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，導致了專業物流人才非常缺乏。同時物流配送從業人員素質較低，服務意識不足，缺乏市場開拓的主動性。能夠對物流配送進行高效、科學管理，并通曉現代物流配送運作和物流配送管理的復合型專業高層次人才更為少見，這一問題已經制約了我國物流配送的進一步發展。構建和完善現代多層次商貿物流配送體系

根據現代物流配送發展趨勢的要求，以及目前我國物流配送存在的問題，筆者認為構建和完善我國多層次的現代物流配送體系是當務之急。

多層次的物流配送體系應由“物流配送作業系統”、“物流配送信息系統”和“物流配送主體系統”三部分組成。物流配送作業系統是物流配送體系的運行基礎，物流配送信息系統則是物流配送體系得以正常運作的必要條件，物流配送主體系統是物流配送作業系統和信息系統運行的施動者和承擔者，為物流配送體系的發展提供了行為基礎。三者相互協調，共同促進物流配送體系的發展。因而構建和完善多層次的物流配送體系應從這三方面入手，提高物流配送的市場化、網絡化和標準化程度，并加強物流配送的軟硬件建設。1.構建和完善物流配送作業系統。物流配送作業系統是指涉及將產品提供給消費者活動的全程網絡，它包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝等環節。

(1)構建和完善運輸系統。注重運輸網絡的合理配置，也就是將物流中心設置于有利于提高貨物直送的地方；應因地制宜地選擇最佳的運輸方式，構建并充分運用海陸空立體交叉的現代化交通網絡，依照成本收益原則，通過比較選擇使用成本最低的運輸方式；應提高運送效率，努力提高運輸工具的運行率、裝載

率，避免裝載空間的閑置；應推進協同運輸，提倡部門、集團、行業間的合作，以及批發、零售、物流中心之間的配合，共同提高運輸工作效率。

(2)構建與完善倉儲系統。從我國的現實情況看，倉庫的建立應充分發揮現有的交通網絡功能，應在公路主干道與鐵路站點交匯處與港口交匯處構建。商業批發企業需要一定的儲存來調劑市場，起到“蓄水池”的作用，應設置大型的儲存網點；零售企業處于流通渠道末端，儲存量小，應勤進快銷，加速周轉，只附設小型倉庫。要對倉儲的貨物進行分類管理。對庫存的控制應當依據社會的需求量、商品再生產時間、交通運輸條件以及管理水平和設備條件，確定合理的儲存量、合理的儲存結構和合理的儲存時間。

(3)構建與完善搬運裝卸系統。應當注意消除無效搬運，提高搬運純度，避免過度包裝，減少無效負荷，提高裝載效率，充分發揮搬運機器的裝載能力和空間，減少倒搬次數；應當注意提高搬運靈活性，創造易于搬運的環境和使用易于搬運的包裝；應當保持物流配送的均衡順暢，提高集裝單元化水平和整個物流作業系統的綜合效果。

(4)構建與完善包裝系統。應當樹立重視包裝的觀念，在包裝上力求達到使用和美觀相統一；注意包裝的輕薄化，包裝材料及規模應力求單純化，包裝形狀和種類也應單純化；力求符合集裝單元化和標準化的要求。包裝的規格應與托盤、集裝箱的規格相適應，還應考慮到與運輸車輛、搬運機械的匹配，這就要求從系統的觀點出發制定包裝的尺寸標準。為了提高作業效率和包裝現代化水平，各種包裝機械的開發和應用是很重要的。物流配送作業系統是一個整體，其發展和完善單純依靠其子系統各自孤立地進行是不行的，這就需要從系統的角度出發，對各個子系統進行協調，尋求整個物流配送作業系統的最優發展。

2.構建和完善物流配送信息系統。物流配送信息系統是支持物流配送的信息流動系統，物流配送正是通過信息系統得到準確的市場情況以及其他子系統的情況而啟動運作的。一個完善的物流信息系統的構建與發展就是使物流和信息流能夠協調運作，從而達到配送通暢，提高效率。目前我國在商貿物流信息基礎建設上已經具備一定的條件和優勢，電信網絡、廣電網絡已經覆蓋了一定的地區，特別是廣大城市。信息在行業與地域上達到互聯互通，同時加強了本地公用數據網的建設，使之擁有了公用分組交換數據網、DDN數字數據網、幀中繼、163和169信息網等眾多網絡資源，使得我國的物流信息在一定程度上達到了快捷通暢。因而物流信息系統的構建和發展應利用現有的信息技術優勢，并不斷開發引進新的信息技術成果，合理高效地進行。

(1)要建立良好的信息處理系統和傳輸系統，構建電子供應鏈系統的信息平臺。利用符合標準的結構化信息，從計算機到計算機之間進行電子數據交換傳輸(EDI)，并在供應鏈內部使用標準密碼，通過管理交易、翻譯通信標準和減少通信連接數目來使供應鏈增值，從而在物流配送各作業系統之間建立穩定的信息化渠道，實現有效的客戶信息反饋和各作業系統之間的緊密配合、協調發展。

(2)要擁有科學、高效的物流配送管理應用軟件，建立配送管理信息系統。該系統包括客戶資源管理、配送調度優化、配送作業督送、庫存及財務管理、作業績效管理等多方面功能，使物流配送作業實現網絡化和電子化。

(3)各物流系統所涉及的物流主體要加強自身的網絡建設，實現物流組織的網絡化。必須在最短的時間內完成任何區域內的網絡化，以保證商品供應、補貨和配送的及時性。利用電子商務技術，建立全程全網的物流配送網絡和高技術、規?；默F代化物流配送中心，配備高層貨架、自動分揀系統、認址系統、全球定位系統、自動化倉庫、條碼技術，形成反應靈敏、步調一致、信息溝通快捷的物流運作體系，以盡可能低的成本和盡可能短的時間為客戶提供優質的物流服務。

3.構建和完善物流配送主體系統?，F代物流配送主體系統是指涉及將產品提供給消費者這一過程的一切部門、法人和自然人所構成的系統。包括物流配送投資主體和需求主體、與物流配送相關的輔助部門以及物流配送供給主體四個部分。

(1)構建和完善物流配送投資主體，該投資主體是指對物流基礎設施、信息網絡、咨詢機構進行投資的投資者。根據目前我國以市場需求為主導和多種所有制并存的經濟形勢，必須打破單純靠財政力量或國有資本進行投資的局面，形成物流投資主體多元化的趨勢，國有、私營、個體以及外資都可投資物流業。在政策上要一視同仁，平等競爭，積極創建符合投資主體要求的環境設施建設；建立健全市場法規，加大市

場監督力度；建立風險投資體系，鼓勵投資主體進入物流信息系統領域，進行高新技術投資；擴大投入要素的范圍，技術、土地等要素都可以估價入股，以股權形式確定責權利關系；鼓勵投資主體的兼并重組，向集團化發展，實現物流配送的規模經濟效應。

(2)要構建和完善物流配送的需求主體，該需求主體是指對要求享受物流配送服務和利益，并為此支付相應報酬的單位和個人，包括批發商、零售商、消費者等。物流配送需求主體的構建主要是針對我國需求主體物流配送意識和知識薄弱的情況，積極引進現代物流理念，改變企業和消費者原有的自己采購、自己儲存的觀念，積極利用物流為自己服務；優化設計物流配送方案，提高物流配送各環節的服務質量和服務范圍，為企業和消費者提供方便快捷、優質高效的服務，以擴大需求主體的范圍；發展現代通信、網絡和計算機技術以及擴大這些技術的應用范圍，使得企業和消費者能夠利用先進的科技手段順利而方便地參與和接收物流配送的服務。

(3)要加強物流配送輔助部門對物流配送體系的支持力度。物流配送輔助部門是指為物流配送系統正常運轉提供必要服務的部門，包括金融、財政、保險、監管、計量、教育等及其他一些發揮政府職能的部門。應規范這些部門的行為，理順各部門之間的關系，減少行政干預，同時加大這些部門對物流配送的支持力度。如金融部門應對物流企業提供良好的融資條件；財政部門應針對物流業投資大、回報率低的特點，對物流配送業的基礎設施以及高新技術研發給予優先投資；監管部門要實現監管的規范化，根據實際情況制定出相應的監管法規，對不利于物流配送體系長遠發展的行為要堅決查處；計量部門應當對物流配送各作業系統的各項指標設置統一科學的計量標準，以便進行統一的管理；教育部門應加強對物流配送專業技術人員和管理人員的教育和培訓，建立完善的物流教育體系和技術培訓體系，等等。

(4)構建和完善物流配送的供給主體。物流配送供給主體是提供物流服務的部門，是物流配送主體系統的核心和基礎。構成物流配送主體的主要是物流配送中心(包括自營物流配送中心和第三方物流配送中心)。物流配送中心是以商品代理和配送為主要特征，將物流、資金流、信息流有機結合的社會化物流中心。它的主要功能有：集貨、儲存、分貨和送貨等。根據西方發達國家的經驗和我國具體情況，筆者認為物流配送中心的構建應以大力發展第三方物流配送中心為主。第三方物流亦稱委托一代理物流，它以簽訂合同的方式，在一定期限內將部分或全部物流活動委托給專業物流企業(脫離物流供需雙方)來完成。社會分工的細化促使專業物流企業出現，利用專業設施和物流運作管理經驗為顧客制定物流需求計劃，并及時準確地將商品送達客戶，從而簡化了交易程序，克服了制造企業自營物流配送的缺陷，使之能夠專心于核心業務，加速資本的周轉，提高效率。第三方物流的占有率與物流產業的發展水平之間有著密切相關性，西方發達國家的物流業發展實踐表明，只有獨立的第三方物流至少占社會物流的50％時，物流產業才能真正形成并趨于成熟。第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。發展第三方物流要提高物流企業的信用度，保證履行合同，滿足商品制造商的要求，否則將得不到充足的貨源；第三方物流企業要強化市場調研，選擇符合市場需求的商品進行配送；應組建技術服務隊伍為售后提供技術服務；建立物流聯盟，貨主企業與穩定的有較多業務往來的物流公司結成互利合作聯盟，共擔風險，共享收益，從而實現物流配送的規模效應。