第一篇：京東商城物流配送中存在的問題及對策

京東商城物流配送中存在的問題及對策

京東公司簡介

京東是中國最大的自營式電商企業(yè)，在線銷售計算機(jī)、手機(jī)及其它數(shù)碼產(chǎn)品、家電、汽車配件、服裝與鞋類、奢侈品、家居與家庭用品、化妝品與其它個人護(hù)理用品、食品與營養(yǎng)品、書籍與其它媒體產(chǎn)品、母嬰用品與玩具、體育與健身器材以及虛擬商品等13大類3,150萬種SKUs優(yōu)質(zhì)商品。2013年，活躍用戶數(shù)達(dá)到4740萬人，完成訂單量達(dá)到 3.233億。

2010年，京東躍升為中國首家規(guī)模超過百億的網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)。2013年3月30日正式切換域名，并發(fā)布新的logo和吉祥物。2014年1月30日晚間，京東向美國證券交易委員會（SEC）承報擬上市的F-1登記表格。這意味著京東正式啟動IPO（首次公開募股）進(jìn)程。3月10日，京東收購騰訊QQ網(wǎng)購和C2C平臺拍拍網(wǎng)。2014年4月2日下午，京東集團(tuán)正式進(jìn)行分拆，其中包括兩個子集團(tuán)、一個子公司和一個事業(yè)部，涉及金融、拍拍及海外業(yè)務(wù)。京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東將擔(dān)任京東集團(tuán)CEO。

2014年5月22日，京東集團(tuán)（納斯達(dá)克股票代碼：JD）正式在納斯達(dá)克掛牌，發(fā)行價19美元，按此計算，京東市值為260億美元。成為僅次于騰訊、百度的中國第三大互聯(lián)網(wǎng)上市公司。[1]

一、電子商務(wù)企業(yè)物流配送的概述

（一）電子商務(wù)企業(yè)物流配送的定義

（二）電子商務(wù)企業(yè)物流配送的特點(diǎn)

（三）電子商務(wù)企業(yè)通常的物流配送模式二、三、京東商城物流配送的現(xiàn)狀

京東商城物流配送中存在的主要問題

（一）物流的發(fā)展滯后電子商務(wù)的發(fā)展

（二）廣東省B2C電子商務(wù)物流企業(yè)發(fā)展管理較為落后

（三）廣東省B2C電子商務(wù)特性增加物流服務(wù)的難度

（四）廣東省B2C電子商務(wù)企業(yè)在認(rèn)識上和實(shí)踐上的誤區(qū)

四、解決京東商城物流配送問題的對策

（一）對企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，加強(qiáng)與供應(yīng)鏈管理的整合

（二）不斷采用現(xiàn)代化物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理理念的創(chuàng)新

（三）適宜發(fā)展第三方物流管理，形成企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟 9

（四）大力加強(qiáng)物流專門人才的培養(yǎng)

五、結(jié)論

一、電子商務(wù)企業(yè)物流配送的概述

（一）電子商務(wù)企業(yè)物流配送的定義

電子商務(wù)企業(yè)物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始積極搭乘電子商務(wù)快車，采用電子商務(wù)物流配送模式。

國際最新《中國B2C市場趨勢預(yù)測2006-2010》中數(shù)據(jù)顯示，到2010年中國B2C市場規(guī)模將達(dá)到188.3億元，從2006年到2010年B2C市場規(guī)模的年均復(fù)合增長率為49.89％。

電子商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨款支付，商品信息和商品的傳遞。也就是我們通常所說的“四流”：商流、資金流、信息流、物流。信息流是指有關(guān)交易的各種信息的交流；商流是指商品在購銷過程中所有權(quán)轉(zhuǎn)移的一系列活動；資金流是指交易過程中資金的轉(zhuǎn)移過程；物流是指產(chǎn)品實(shí)體從供應(yīng)者向需求者流動的過程。

物流，作為四流中最為特殊的一種，是物質(zhì)實(shí)體的流動過程，具體包括運(yùn)輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍要以物理方式進(jìn)行。

（二）電子商務(wù)企業(yè)物流配送的特點(diǎn)

與傳統(tǒng)的物流配送相比,電子商務(wù)企業(yè)物流配送具有以下特點(diǎn):

(1)虛擬性。

電子商務(wù)物流配送的虛擬性來源于網(wǎng)絡(luò)的虛擬性。通過借助現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù),配送活動已由過去的實(shí)體空間拓展到了虛擬網(wǎng)絡(luò)空間,實(shí)體作業(yè)節(jié)點(diǎn)可以虛擬信息節(jié)點(diǎn)的形式表現(xiàn)出來;實(shí)體配送活動的各項職能和功能可在計算機(jī)上進(jìn)行仿真模擬,通過虛擬配送,找到實(shí)

體配送中存在的不合理現(xiàn)象,從而進(jìn)行組合優(yōu)化,最終實(shí)現(xiàn)實(shí)體配送過程達(dá)到效率最高、費(fèi)用最少、距離最短、時間最少的目標(biāo)。

(2)實(shí)時性。

虛擬性的特性不僅能夠有助于輔助決策,讓決策者獲得高效的決策信息支持,還可以實(shí)現(xiàn)對配送過程實(shí)時管理。配送要素數(shù)字化、代碼化之后,突破了時空制約,配送業(yè)務(wù)運(yùn)營商與客戶均可通過共享信息平臺獲取相應(yīng)配送信息,從而最大程度地減少各方之間的信息不對稱,有效地縮小了配送活動過程中的運(yùn)作不確定性與環(huán)節(jié)間的銜接不確定性,打破以往配送途中的“失控”狀態(tài),做到全程的“監(jiān)控配送”。

(3)個性化。

個性化配送是電子商務(wù)物流配送的重要特性之一。作為“末端運(yùn)輸”的配送服務(wù),所面對的市場需求是“多品種、少批量、多批次、短周期”的,小規(guī)模的頻繁配送將導(dǎo)致配送企業(yè)的成本增加,這就必須尋求新的利潤增長點(diǎn),而個性化配送正是這樣一個開采不盡的“利潤源泉”。電子商務(wù)物流配送的個性化體現(xiàn)為“配”的個性化和“送”的個性化。“配”的個性化主要指通過配送企業(yè)在流通節(jié)點(diǎn)(配送中心)根據(jù)客戶的指令對配送對象進(jìn)行個性化流通加工,從而增加產(chǎn)品的附加價值;“送”的個性化主要是指依據(jù)客戶要求的配送習(xí)慣、喜好的配送方式等為每一位客戶制定量體裁衣式的配送方案。

(4)增值性。

除了傳統(tǒng)的分揀、備貨、配貨、加工、包裝、送貨等作業(yè)以外,電子商務(wù)物流配送的功能還向上游延伸到市場調(diào)研與預(yù)測、采購及訂單處理,向下延伸到物流咨詢、物流方案的選擇和規(guī)劃,庫存控制決策,物流教育與培訓(xùn)等附加功能,從而為客戶提供具有更多增值性的物流服務(wù)。

（三）電子商務(wù)企業(yè)通常的物流配送模式

B2C電子商務(wù)的物流流程雖然同傳統(tǒng)商務(wù)流程大致相同，但由于網(wǎng)絡(luò)中“零距離”特點(diǎn)，使網(wǎng)上虛擬物流與現(xiàn)實(shí)世界實(shí)際物流狀況的反差增大，終端客戶對產(chǎn)品可得性的心理預(yù)期加大，導(dǎo)致企業(yè)實(shí)際交貨速度的壓力變大。因而與傳統(tǒng)商務(wù)不同的是，企業(yè)B2C電子商務(wù)能取得多大的成功很大程度上依賴于實(shí)際物流的操作，即能否按照客戶的要求信息以較低的成本在正確的時間將正確數(shù)量的正確物品送到正確地點(diǎn)。因此，迅速快捷的物流體系對電子商

務(wù)企業(yè)的生存和B2C市場規(guī)模發(fā)展至關(guān)重要。

B2C模式下物流配送的最大特點(diǎn)就是用戶分散且距離遠(yuǎn)近不同，面對龐大和分散的消費(fèi)者，電子商務(wù)運(yùn)營商要想抓住每一個客戶，除了要提供物美價廉的商品外，更要能讓消費(fèi)者在盡可能短的時間內(nèi)享受到商品或服務(wù)帶給他們的樂趣和福利。

1.郵政體系配送(特別是EMS體系)的物流模式。其特點(diǎn)是：(1)普通郵遞速度慢，而EMS服務(wù)收費(fèi)偏高；(2)EMS特快專遞服務(wù)，雖是”特快”，也難以在購物的當(dāng)天把貨品送達(dá)，而這一點(diǎn)是大多數(shù)消費(fèi)者非常關(guān)注的；(3)郵政體系服務(wù)水平偏低，容易造成包裝破損、貨物損壞。

2.網(wǎng)站自建配送的物流模式。企業(yè)或網(wǎng)站在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置倉儲中心和配送點(diǎn)，根據(jù)消費(fèi)者購物清單個人信息配貨并送貨上門。這種物流模式可以滿足消費(fèi)者的即購即得購物心理需求。但它也存在如下的問題。首先是配送點(diǎn)的布局、人員的配備數(shù)量、商品的庫存量等很難合理地確定。其次，配送費(fèi)用也因商品配送規(guī)模小而保持在較高水平。

3.借助第三方物流企業(yè)的模式。在B2C商務(wù)中采用這種送貨方式，由于送貨量往往較小，雖然送達(dá)消費(fèi)者的時間較EMS快，但送貨費(fèi)用一般比EMS還高。這種管理模式要求專業(yè)物流公司要在基礎(chǔ)設(shè)施、人員素質(zhì)、信息系統(tǒng)等方面加強(qiáng)建設(shè)。

4.網(wǎng)站與傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)合的模式。傳統(tǒng)商業(yè)特別是連鎖經(jīng)營商業(yè)具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢，豐富合理的商品種類，高附加值的服務(wù)，高效的配送體系等，這些正是電子商務(wù)主體所欠缺的。電子商務(wù)與傳統(tǒng)連鎖經(jīng)營的結(jié)合能夠充分發(fā)揮二者的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)資源共享，優(yōu)勢互補(bǔ)。

京東商城物流配送的現(xiàn)狀

(一)自營配送模式

1．京東的自營物流

自營配送模式是指企業(yè)的物流配送的每個環(huán)節(jié)都由企業(yè)自己來籌劃和組織管理，建立起完備的配送系統(tǒng)來完成企業(yè)的配送任務(wù)，包括企業(yè)的內(nèi)部物流和外部物流。這種運(yùn)營模式有利于企業(yè)自身的管理，并且能保證服務(wù)的質(zhì)量。

京東商城在北京、上海、廣州、成都這四座城市都建設(shè)了自己的物流體系，因為這些

城市的顧客是京東的主要顧客，因此在這四城市建設(shè)了大型物流中心。以華東物流中心為例，京東每日能正常處理2.5萬個訂單，日訂單極限處理能力達(dá)到5萬單。而北京的貨品基本都是由京東自己的配送隊伍配送，一般都是當(dāng)日或是次日送達(dá)。2009年京東宣布成立自己的快遞公司，投資2000萬元在上海成立快遞公司，欲在全國范圍內(nèi)建立起自己的配送網(wǎng)絡(luò)。與此同時，還在蘇州、杭州、天津、深圳、南京、無錫、寧波這七個城市開通配送站。并欲在華東物流中心旁建一座比其更大的物流倉儲中心來支持企業(yè)的自營配送模式。由此可見，建立自己的物流系統(tǒng)，依靠自身的配送隊伍，是京東較為青睞的一種方式。

也正是有了京東自營配送模式的支持，京東在2010年4月正式推出了“211限時達(dá)”服務(wù)，即指即每天11點(diǎn)前下訂單，下午送達(dá)；23點(diǎn)前下訂單，次日上午送達(dá)。高效率的服務(wù)獲得了更高的客戶滿意度，同時也使得京東的訂單量呈上升趨勢。

2．自營配送的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在：

（1）保證配送服務(wù)的及時性及安全性我國的物流業(yè)起步晚，物流管理體系不完善，所以很難在眾多的快遞公司中找到一家服務(wù)好、效率高、收費(fèi)合理這三者兼得的快遞公司。而在這方面，自營配送便能做得很好。京東通過自營配送可以為顧客帶去更及時的服務(wù)，來保證服務(wù)的質(zhì)量，滿足顧客的需求。也通過自營配送才能完成京東提出的新服務(wù)——“211限時達(dá)”服務(wù)。目前為止，大部分的顧客還是比較傾向于到貨付款這種付款方式，京東商城也為其用戶提供此服務(wù)。如果第三方物流來幫京東配送貨物，在到貨付款這方面會產(chǎn)生不安全因素，產(chǎn)生對京東不利的情況。但是由京東自己的配送隊做這項服務(wù)就不會存在這些問題，能保證配送服務(wù)的安全性。

（2）保證特殊時期業(yè)務(wù)的穩(wěn)定

每到國定假期，特別是春節(jié)時期，大部分快遞公司都會提前放假。但假期恰恰是顧客在網(wǎng)上購物的一個高峰期。如果僅僅是依靠第三方物流來進(jìn)行貨品的配送，則會造成無法配送的窘境。而通過企業(yè)的自營配送則可以順利地完成在特殊時期的業(yè)務(wù)，保證在此期間的業(yè)務(wù)水平的穩(wěn)定。

(二)第三方物流配送模式

1．京東的外包物流

第三方物流配送模式是指企業(yè)在配送方面沒有能力提供快速的、便捷的物流服務(wù)，則

將部分物流配送業(yè)務(wù)或全部配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司。借助這種模式企業(yè)可以節(jié)省物流成本，并且可以根據(jù)自身的需要來選擇合適的第三方物流企業(yè)，靈活性較大。京東商城在自營配送到達(dá)不了的區(qū)域內(nèi)，選擇與當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，來完成貨物的配送任務(wù)。另外在配送大家電時，京東還選擇與廠商進(jìn)行合作，因為大家電的物流配送成本較高，假設(shè)京東自行運(yùn)送則成本將高于利潤。例如，從上海發(fā)到武漢的大家電，平均成本是每件400多元。

2．第三方物流配送的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在：

（1）減少物流成本支出

在京東建自營配送系統(tǒng)時，巨大的投入是必須的，但是如果交由第三方物流企業(yè)，則可以節(jié)省相關(guān)方面的費(fèi)用，如倉庫建設(shè)的費(fèi)用、配送服務(wù)管理費(fèi)等。在不同的城市，京東可以根據(jù)配送費(fèi)用的高低，來選擇不同的快遞公司，以達(dá)到配送費(fèi)用最低的結(jié)果，減少物流成本的支出。

（2）使京東回歸核心業(yè)務(wù)京東商城是B2C電子商務(wù)企業(yè)，但由于物流環(huán)節(jié)的不完善，隨著訂單數(shù)量的增長，漸漸地物流中心的處理能力跟不上其增長的速度，由此京東的重心會放在解決物流配送上。第三方物流配送則可以幫助企業(yè)歸回自己的核心業(yè)務(wù)，專注于自身的業(yè)務(wù)發(fā)展。

京東商城物流配送中存在的主要問題

6.京東商城物流模式的發(fā)展建議

對京東商城來說，采用以自營物流為主，第三方物流為輔的物流配送模式較為合理，自營可以增加配送的速度，節(jié)省倉儲成本、采購成本等；第三方物流可以節(jié)省運(yùn)輸成本。及時這樣，物流瓶頸仍然制約著京東商城的發(fā)展，也是京東一直在解決的問題。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)高漲，京東商城依然無法實(shí)現(xiàn)“211限時達(dá)”的承諾，及時是“次日達(dá)”也無法保證實(shí)現(xiàn)，從而受到消費(fèi)者的質(zhì)疑和抱怨。京東商城的物流發(fā)展速度明顯滯后其龐大的銷售量。為此，我為京東商城的發(fā)展提出了一些改進(jìn)措施。6.1專心做好自己擅長的商品品種

近年來，京東商城的商品品種有30余萬種，銷售11大類產(chǎn)品，但是這樣的成效并不高。京東商城試圖擴(kuò)大圖書的銷售量，超越當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，在戰(zhàn)略實(shí)施后的前期造成地價圖書市場混亂，現(xiàn)在京東上的圖書量不多，圖書的更新不快，如果圖書這一領(lǐng)域不能做到專業(yè)化，只會增加自己的物流成本。廣州、成都和武漢的圖

書倉庫都在建設(shè)中，專業(yè)化發(fā)展是必然趨勢。同時，減少沒有競爭優(yōu)勢的商品品種可以減少物流成本。

6.2對節(jié)假日的銷售高峰期提早做好準(zhǔn)備

由于每年的年末，銷售量大增，為了滿足顧客的需求，京東商城應(yīng)當(dāng)提前進(jìn)入高峰期，利用促銷、廣告的方法，鼓勵消費(fèi)者提前下單，從而能夠做到提前發(fā)貨，避免其他B2C企業(yè)的物流高峰。這樣不僅有利于實(shí)現(xiàn)京東商城對消費(fèi)者的承諾，也有利于減輕物流公司的壓力。6.3劃分不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

對于京東商城的自營物流配送體系來說，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)掌握在自己的手中，可以根據(jù)顧客的需求，按照送貨的時效性標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行收費(fèi)，如可以分為當(dāng)日、三天、一周等標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)站對在不同時期內(nèi)能完成配送任務(wù)所采取的運(yùn)輸方式進(jìn)行估價，并依次制定不同時效的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這樣不僅對不同時效需求的用戶給予了合理的價格，同時也使網(wǎng)站在一定期限內(nèi)擁有了可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模的空間，節(jié)約了運(yùn)費(fèi)成本。6.4繼續(xù)建立和完善各地物流中心的建設(shè)

京東商城主要采用自營物流模式，應(yīng)當(dāng)不斷完善物流中心的建立，并壯大物流配送隊伍，加快物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加強(qiáng)現(xiàn)有配送模式的制度管理，只有這樣才能迅速響應(yīng)顧客的需求，兌現(xiàn)對顧客的承諾，從而牢固樹立在消費(fèi)者心中低價、配送快、正品行貨的品牌印象。6.5不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新物流配送模式

京東商城應(yīng)當(dāng)不要滿足當(dāng)前的現(xiàn)狀和取得的成就，對于一個有競爭力的企業(yè)來說，創(chuàng)新能力必不可少。京東商城需要做的是不斷發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有物流配送模式的不足，并及時作出調(diào)整，還要緊跟世界先進(jìn)的物流企業(yè)的發(fā)展腳步，學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理論，創(chuàng)新物流配送模式，才不會在將來的發(fā)展中遭到淘汰。結(jié)論

在網(wǎng)購快速發(fā)展、購物方式逐漸改變的今天，對電子商務(wù)公司既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。在應(yīng)對業(yè)務(wù)發(fā)展對于物流的需要，京東很好的結(jié)合自營物流、第三方物流配送模式兩個方面，在高效、快速、低成本的權(quán)衡中達(dá)到了不錯的方案。盡管京東著力于物流的發(fā)展，但其物流的發(fā)展速度仍然趕不上迅速增長的銷售量。京東商城應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，發(fā)揮自己的優(yōu)勢，改進(jìn)不足，打造自己的品牌。對于電子商務(wù)企業(yè)而言，必須認(rèn)真分析各種配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)及自身的情況，選擇最優(yōu)的配送模式。

第二篇：京東商城物流配送體系分析.

京東商城物流配送體系分析 0 引言

電子商務(wù)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會蓬勃發(fā)展環(huán)境下孕育的朝陽產(chǎn)業(yè),是電子化信息互動 與當(dāng)代市場經(jīng)濟(jì)相融合的代表 [1]。在經(jīng)濟(jì)全球化迅猛發(fā)展的今天,電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)在促 進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)信息化,更好地規(guī)范供需雙方交易行為,優(yōu)化物流配送策略等方面,都具 有非常高的戰(zhàn)略地位和極大的發(fā)展?jié)摿ΑＮ锪髋渌驮陔娮由虅?wù)的發(fā)展過程中有著至關(guān) 重要的作用。B2C 電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)是二十世紀(jì)末引入中國的,與中國現(xiàn)有的市場經(jīng)濟(jì)體 制和社會發(fā)展現(xiàn)狀相融合的過程中,其產(chǎn)業(yè)規(guī)模及業(yè)務(wù)增長量都有了迅猛發(fā)展,但是 我國的物流配送產(chǎn)業(yè)顯然沒有跟上電子商務(wù)迅速擴(kuò)張的腳步,二者的發(fā)展有很大程度 的脫節(jié)。2013年天貓“11·11”購物狂歡節(jié)達(dá)成總交易額 350.19億元,開創(chuàng)了中國 電商日交易額的最高紀(jì)錄, 但是天貓的商品配送環(huán)節(jié)卻沒有跟得上龐大業(yè)務(wù)量的增長 , 一再拖延冗長,消費(fèi)者抱怨不止 [2]。

這一事實(shí)告訴我們,只有立足中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀以及本土電子商務(wù)企業(yè)供需關(guān)系 和市場定位,才能摸索出一條適合中國本土電子商務(wù)企業(yè)自身的物流配送發(fā)展道路。其中京東商就是眾多積極探索電子商務(wù)中國化企業(yè)中的代表,其電子商務(wù)環(huán)境下的物 流配送策略頗具特色,體現(xiàn)了自身的發(fā)展實(shí)際。我們通過對京東商城的物流配送方面 的研究, 分析京東商城在企業(yè)運(yùn)營中存在的諸如物流成本, 消費(fèi)者需求等方面的問題, 并根據(jù)這些問題提出一些相對合理的建議和對策。

1國內(nèi) B2C 電子商務(wù)發(fā)展情況 1.1我國 B2C 電子商務(wù)現(xiàn)狀分析

在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)日益普及的今天,我們的日常生活和網(wǎng)絡(luò)越來越密切。在這樣的社 會環(huán)境下,我國網(wǎng)民隊伍不斷壯大,人們也更加樂意于接受通過網(wǎng)絡(luò)來分享與接受當(dāng) 今世界發(fā)展的一切。我國人口基數(shù)巨大,當(dāng)人們逐漸發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)可以滿實(shí)他們?nèi)找娣睆?fù) 的消費(fèi)需求時,網(wǎng)絡(luò)購物的消費(fèi)方式便就此成為時尚,這就為電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯 大打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。眾多的電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生,并為了迎合不同消費(fèi)

者的需求習(xí)慣,提供定制化的消費(fèi)方式,擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模,推出更具競爭力的價格及其他優(yōu)惠,優(yōu) 化商品物流配送環(huán)節(jié)。他們越來越關(guān)注企業(yè)自身的品牌形象,不斷通過互聯(lián)網(wǎng)來營銷 企業(yè)的產(chǎn)品特色和服務(wù)方式。這在豐富我們廣大消費(fèi)者的日常生活的同時,也更好地

促進(jìn)了 B2C 電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)向體制健全的方向發(fā)展。

有關(guān)的統(tǒng)計調(diào)查顯示, 我國網(wǎng)絡(luò)用戶總?cè)藬?shù)在 2013年底超過了 4億。根據(jù)中國物 流與采購聯(lián)合會的分析, 2012年全國個人網(wǎng)上購物銷售額達(dá)到 11500億元,約占社會 商品零售額的 5.2%,同比增長 48.67%;2013年全國個人網(wǎng)上購物銷售額達(dá)到 15000億元,約占社會商品零售額的 6.4%,同比增長 30.43%;預(yù)計 2014年全國個人網(wǎng)上購 物銷售額達(dá)到 2000億元,約占社會商品零售額的 7.5%,同比增長約為 33.33%[3](如 表 1所示。

表 12007-2014年國內(nèi)電子商務(wù)市場交易規(guī)模

年份 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014e 交易規(guī)模(億元 565 1290 2670 4620 7735 11500 15000 20000 社會消費(fèi)品(% 0.6 1.1 2.0 2.9 4.3 5.2 6.4 7.5 增長速度(% 112.5 125.7 105.7 75.50 67.75 48.67 30.43 25.00 我們可以從以上數(shù)據(jù)中看出的事實(shí)是 ,近些年我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)得到了突飛猛進(jìn) 的發(fā)展,未來的發(fā)展形勢也是非常讓人看好的。

為了電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)這種發(fā)展勢頭的持久保持, 政府部門也出臺了許多政策方面的鼓 勵和優(yōu)惠措施。包括降低企業(yè)準(zhǔn)入門檻, 減少電子商務(wù)企業(yè)初期納稅額等。與此同時, 業(yè)界也在為電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了諸多努力與嘗試。他們通過建立更為嚴(yán)格的支 付平臺,來保證交易過程的順利進(jìn)行;創(chuàng)新電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式,并強(qiáng)化 對配送流程的全面管理,便于企業(yè)與消費(fèi)者隨時查看商品的物流配送情況。我們因此 可以預(yù)計, 在未來相當(dāng)長久的時期內(nèi), 我國的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)將會出現(xiàn)更為輝煌的成就, 日益完善的市場經(jīng)濟(jì)體制下的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)將會迎接更為燦爛的明天。

1.2 我國 B2C 電子商務(wù)物流配送模式分析

為了電子商務(wù)業(yè)這種發(fā)展?jié)摿Φ某志帽３?我們必須對物流配送環(huán)節(jié)進(jìn)行更為細(xì) 致的規(guī)劃。電子商務(wù)企業(yè)必須建立與自身現(xiàn)有發(fā)展水平相匹配的物流配送體系,以迎 合顧客日益苛刻的消費(fèi)基準(zhǔn)和商品需求。不僅如此,電商企業(yè)在優(yōu)化物流配送流程, 提升顧客消費(fèi)服務(wù)體驗的同時,也為企業(yè)的品牌戰(zhàn)略的創(chuàng)立夯實(shí)了基礎(chǔ)。在我國現(xiàn)存 的市場經(jīng)濟(jì)體制和與此相應(yīng)的電子商務(wù)環(huán)境下,自建物流配送體系,第三方物流配送 體系和物流聯(lián)盟是最主要的三種物流配送模式 [4]。

(1自建物流配送體系的物流模式

電子商務(wù)企業(yè)為了更好地實(shí)現(xiàn)對整個公司運(yùn)營流程的監(jiān)管和控制,他們自己融資 建設(shè)物流中心,設(shè)置相關(guān)物流運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施,選拔配送和操作的相關(guān)人員,制定規(guī) 章制度和運(yùn)營模式,以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的管理和服務(wù)目標(biāo)。我國很多大型電商企業(yè)都正在嘗 試和實(shí)行這種物流配送模式。一般情況下,能夠?qū)崿F(xiàn)自建物流模式的電子商務(wù)企業(yè)主 要是資金實(shí)力雄厚的大規(guī)模電子商務(wù)企業(yè)。比如,作為世界最大的電子商務(wù)企業(yè)之一 的亞馬遜,它自己建立了一套與企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模相匹配的物流信息與管理系統(tǒng),全程掌 控上游供應(yīng)商與下游消費(fèi)者關(guān)系,對整批貨物配送與退換實(shí)行全方位的調(diào)節(jié)和把握, 保證自身物流配送的高效率與準(zhǔn)確性,更好地貼近顧客的多樣化消費(fèi)需求。

(2第三方物流企業(yè)配送模式

以我國目前的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看,大多數(shù)電商企業(yè)還是無法負(fù)擔(dān)自建物流基 地的大量融資成本和人才選拔的。況且, 我國多數(shù)電商企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模還是比較小的, 為如此小的業(yè)務(wù)規(guī)模去投入大量資本自建物流基地顯然是非理智,不實(shí)際的。因此大 都數(shù) B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)還是由第三方物流公司承擔(dān)的。他們自己則把 更多精力投入到網(wǎng)絡(luò)商城的經(jīng)營中去。

(3物流聯(lián)盟模式

眾多企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),增強(qiáng)核心競爭力,降低物流貨運(yùn)成本,提升配送服 務(wù)水平,整合各自的優(yōu)勢資源,互補(bǔ)長短,協(xié)同完成物流配送全過程的運(yùn)營模式。電 商企

業(yè)對本企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模,商品種類以及顧客的消費(fèi)需求有著比較全面的掌握,而 第三方物流企業(yè)則通過擁有物流配送中心與配送效率優(yōu)化方面的經(jīng)驗,將二者各自的 優(yōu)勢進(jìn)行一系列規(guī)劃整合,互相調(diào)配各自的資源信息,保證了物流配送的完成,更好 地獲得經(jīng)濟(jì)效益,提高了服務(wù)水平,實(shí)現(xiàn)了企業(yè)間的共贏。京東商城物流配送現(xiàn)狀 2.1京東商城概述

京東商城是我國最大的 B2C 電子商務(wù)企業(yè)之一,青年企業(yè)家劉強(qiáng)東先生于 2004年成立。其業(yè)務(wù)規(guī)模,營業(yè)額,客戶數(shù)量等都位居我國電商企業(yè)前列。在中國 B2C 市 場中,其 3C 類產(chǎn)品的銷售額是最大的。京東商城在全球擁有眾多的合作伙伴,每年 都有數(shù)十萬新增的供應(yīng)商來尋求業(yè)務(wù)上的合作。全球有近3000萬用戶通過京東商城來 進(jìn)行網(wǎng)上交易, 每天的訂單處理量達(dá)到 30萬份, 其在消費(fèi)者心目中的影響力和受歡迎

程度可想而知,儼然已成為中國電子商務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。圖 2 京東商城物流配送中心全國分布圖

京東商城之所以能有今天這么令人矚目的成就,其在物流配送方面的創(chuàng)新功不可 沒。為了讓顧客享受到更加便捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù),京東商城嘗試性地自建了一套物流信息 與管理系統(tǒng),通過該平臺,消費(fèi)者可以隨時查詢關(guān)于商品本身的各種信息;對比價格 走勢,獲得最佳的購買時機(jī);貨物配送實(shí)時監(jiān)控,便于消費(fèi)者隨時了解貨物運(yùn)輸?shù)膭?態(tài)信息 [5]。另外,為了消費(fèi)者能體驗到具有競爭力的物流配送效率以及服務(wù)水平,京 東商還還嘗試收購和自營快遞公司。截止 2013年末, 京東商城在全國總共有六個大型 物流配送中心, 160余個物流配送站點(diǎn),有 2000多名員工為客戶提供配送服務(wù)(如圖 2所示。全方位的物流配送網(wǎng)絡(luò)的形成,使京東商城能夠隨時為中國任何一個地區(qū)的任 意客戶提供滿意的物流服務(wù)。

2.2京東商城物流配送模式

京東商城之所以在競爭如此激烈的電子商務(wù)領(lǐng)域有如此高的地位的原因就是它在配 送與售后等方面的積極提升 , 這也是業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)同的。京東商城敢于和其他電子商 務(wù)企業(yè)一決雌雄也正是出于對自身物流體系的自信。當(dāng)前 , 京東商城主要有兩種物流配 送模式 , 一種是自建物流模式 , 另一種模式是和第三方物流合作 [5]。

(1自建物流配送體系

北京、上海、廣州是中國最發(fā)達(dá)的三個城市,其每天的業(yè)務(wù)成交量也最大,為京 東商城帶來了最多的經(jīng)濟(jì)效益。為了維持在這三個地區(qū)業(yè)務(wù)量,京東采取自建物流的 方式, 以更好地向當(dāng)?shù)赜脩籼峁┪锪鞣?wù)。直到 2013年底, 京東在全國有六個物流配 送中心,它們分別是北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽,通過這六個物流中心, 京東可以向全國各地提供物流服務(wù)(如圖 3所示。

圖 3京東自建物流體系流程

通過自營物流, 京東對它的供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力。隨時監(jiān)控物流的動 向,可以保證顧客對物流方面服務(wù)質(zhì)量的要求。由于覆蓋范圍廣,也可以加快顧客收 到自己所購買的商品的速度。從而提高顧客對產(chǎn)品及其服務(wù)的忠誠度,使企業(yè)更有競 爭力。

(2物流聯(lián)盟(自建體系 +第三方物流相結(jié)合

北京、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市是京東商城的主要業(yè)務(wù)陣營, 2013年為公司貢 獻(xiàn)了 160億的銷售額。在電子商務(wù)迅速普及的背景下,京東業(yè)務(wù)陣營已經(jīng)擴(kuò)展到二級 城市或三級城市。對于二三線城市的物流配送工作來說,由于其業(yè)務(wù)量相比大型城市 來說還是有一定差距的,如果實(shí)行自建物流中心策略,巨大的運(yùn)營成本會使企業(yè)資源 吃緊,并不利于企業(yè)長遠(yuǎn)利益。因此,除北上廣等大型城市,京東商城理智地選擇了 與第三方物流公司合作的方式來完成物流配送工作。既然電商企業(yè)在顧客服務(wù)方面具 有優(yōu)勢,而第三方物流企業(yè)在物流配送領(lǐng)域積累充足經(jīng)驗,那么兩者可以相互合作, 優(yōu)勢互補(bǔ),共同完成物流配送,實(shí)現(xiàn)了共同優(yōu)勢,互利共贏。比如,格力在洛陽,開 封等地自建了中轉(zhuǎn)倉庫和售后服務(wù)點(diǎn),京東通過與格力的合作,不僅擴(kuò)大了京東在該 地區(qū)的知名度,與此同時,也實(shí)現(xiàn)了信息資訊的共享,降低了資金投入。

通過與第三方物流企業(yè)的合作,強(qiáng)化了對企業(yè)整個運(yùn)營流程的掌控,減少了自建 物流中心和其他機(jī)器設(shè)備的費(fèi)用支出,京東將更多精力集中在核心業(yè)務(wù)上,制定更好 地針對大客戶的服務(wù)優(yōu)化措施,完善現(xiàn)有的信息服務(wù)平臺,增強(qiáng)整體競爭力。

(3其他物流形式

由于高校的學(xué)生是一個比較大的消費(fèi)群體,京東通過招納高校代理的方式拓展了 其物流服務(wù)。但這種方式也有許多不確定因素。首先, 產(chǎn)品大都是在白天進(jìn)行配送的, 可高校學(xué)生白天時間大都在上課,于是經(jīng)常發(fā)生這樣的情況:快遞員到學(xué)校門口告訴 學(xué)生貨到了,學(xué)生卻不能來取貨。

其次,一般情況下,快遞員都是通過手機(jī)告訴大學(xué)生快遞到學(xué)校了,并約好他 /她到某處來拿。但有些時候快遞員通知同學(xué)快遞到學(xué)校了時,學(xué)生要么在上課,要么 外出不在學(xué)校,甚至有些情況下手機(jī)不在身邊。這就讓快遞無法準(zhǔn)時送達(dá),導(dǎo)致快遞 員與學(xué)生雙方互相抱怨。為了解決這個問題,京東通過招納高校代理的方式,讓他們 和在校學(xué)生預(yù)約時間,這樣配送時間沖突的問題得到很好的解決。可以這么說,實(shí)行 高校代理方式是京東商城為特殊人群定制化的服務(wù)。

2.3京東商城物流配送瓶頸問題分析

B2C 電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,物流配送是關(guān)鍵。京東作為中國電商領(lǐng)域的佼佼者, 其在物流配送方面不斷吸收先進(jìn)理念,融入自身創(chuàng)新實(shí)踐當(dāng)中。然而隨著業(yè)務(wù)量迅猛 增加,現(xiàn)有物流配送體系的構(gòu)建能否跟得上企業(yè)發(fā)展的需求,企業(yè)壯大的同時,物流 配送中出現(xiàn)的諸多問題,有沒有得到清醒的認(rèn)識,并積極探尋解決方案,這這正是我 們下面要研究分析的重點(diǎn)。我們將京東商城與其他 B2C 電子商務(wù)也進(jìn)行物流配送方面 的詳細(xì)對比性分析,如物流模式,商品交付周期、售后服務(wù)滿意度等方面進(jìn)行比較, 試圖找到其配送方面的癥結(jié)所在。

表 4 主流電商企業(yè)物流運(yùn)營情況比較

公司 配送模式 商品交付周期 售后服務(wù)滿意率(% 亞馬遜 自營與第三方 1-2天 91.3 凡客 自營 2-3天 80.4 天貓 第三方 1-2天 87.5 當(dāng)當(dāng) 第三方 1-3天 67.7

京東 自營與第三方 1-3天 86.2 我們從中國消費(fèi)者協(xié)會網(wǎng)了解到表 4數(shù)據(jù)。從中發(fā)現(xiàn)大多數(shù)電商企業(yè)在配送模式

方面選擇與第三方合作的方式完成商品配送,以便在不同地域的貨物運(yùn)送更加靈活, 消費(fèi)者可以在較短的時間跨度內(nèi)收到所購買的商品, 客戶滿意度與物流效率都比較高。另一方面,也為了積極降低自營物流帶來的融資風(fēng)險,要知道盡管自營物流使電商企 業(yè)可以全面地掌控物流運(yùn)營的整個過程,但隨之帶來的高額運(yùn)營成本也是讓眾多企業(yè) 望而生畏的。在商品交付周期方面,由于天貓與當(dāng)當(dāng)網(wǎng)采用的是第三方物流模式,在 這種模式下,顧客需要等待較長的時間跨度才能獲得商品,客戶物流服務(wù)的滿意度較 低。同時我們可以看出在同樣物流模式下,京東的物流效率和亞馬遜相比還是有一點(diǎn) 差距的。從中看出 , 即便是國內(nèi)標(biāo)桿電商企業(yè)在物流配送時效方面仍然有很大進(jìn)步空間 , 有待進(jìn)一步優(yōu)化。售后服務(wù)方面,蘇寧、當(dāng)當(dāng)客戶滿意率相對較低,天貓、京東盡管 有較高的表現(xiàn),但是和業(yè)界翹楚還是有不小差距的。因此,有必要將京東和亞馬遜作 出進(jìn)一步的比較研究。

亞馬遜作為世界上最大的 B2C 電子商務(wù)公司之一, 其在物流配送方面獨(dú)有自身的 特點(diǎn),積累了豐碩的經(jīng)驗。因此我們再將京東與亞馬遜作了詳細(xì)的比較。與京東商城 一樣,亞馬遜自己也擁有幾個大型的物流配送與中轉(zhuǎn)中心,對上游供應(yīng)商的貨物配送 具有強(qiáng)有力的掌控力度。截止 2013年底, 亞馬遜在全球擁有超過 200萬平方米的配送 中心,其中美國自身有奧爾良物流中心約占地面積 140萬平方米,而海外物流配送中 心的占地面積約為 65萬平方米左右 [6]。我們知道京東商城的大都數(shù)業(yè)務(wù)都是由自營的 物流中心承擔(dān)配送的,而亞馬遜卻對物流配送業(yè)務(wù)進(jìn)行全部外包,由第三方物流企業(yè) 幫助完成業(yè)務(wù)的配送工作。例如,亞馬遜將美國境內(nèi)的物流業(yè)務(wù)大都分包給美國快遞 和聯(lián)合包裹,而國外業(yè)務(wù)則外包給敦豪和聯(lián)邦快遞。因此我們發(fā)現(xiàn),亞馬遜在物流運(yùn) 輸環(huán)節(jié)上與京東等國內(nèi)電商企業(yè)是有很多不同之處。下面表 5對亞馬遜和京東的物流 配送模式進(jìn)行對比。

表 5亞馬遜和京東的物流配送模式比較

企業(yè) 亞馬遜 京東

物流結(jié)構(gòu) 半一體化 垂直一體化 特征 配送中心到運(yùn)輸隊伍的整體物 流體系建設(shè)由自己承擔(dān)。

企業(yè)有自營物流體系的能力;避開增加 額外的物流運(yùn)營費(fèi)用;將非核心物流業(yè) 務(wù)外包。

優(yōu)點(diǎn) 掌控整個供應(yīng)鏈,提高物流效 率, 提升顧客服務(wù)水平并及時獲 得信息反饋。

訂單送貨的流程信息得到實(shí)時監(jiān)控, 及 時處理逆向物流業(yè)務(wù)降低倉儲成本。缺點(diǎn) 過高的初期建設(shè)成本;隨時面臨 物流成本持續(xù)上漲;與第三方物流合作 資金短缺的風(fēng)險;運(yùn)營成本高, 盈利困難。的風(fēng)險難以調(diào)控。

從該表我們能夠發(fā)現(xiàn),在業(yè)務(wù)訂單量較少的情況下,亞馬遜的半一體化物流模式 能有效降低管理成本,庫存成本以及人工費(fèi)用,由于企業(yè)非核心業(yè)務(wù)的成本得到很好 控制,另外企業(yè)通過流程優(yōu)化,使企業(yè)綜合實(shí)力大大增強(qiáng),提高了物流效率,而隨著 時間的推移,由于難以調(diào)控與第三方物流合作的風(fēng)險,以及物流成本的不斷走高,勢 必造成商品價格偏高,導(dǎo)致企業(yè)成本優(yōu)勢逐漸降低。在物流體系的建設(shè)初期,京東的 垂直一體化模式也會帶來比較高的的運(yùn)營成本,然而隨著業(yè)務(wù)量增加,倉儲成本,管 理成本以及人工費(fèi)用等同樣是一筆不小開支。可是與半一體化模式相比,每當(dāng)訂單量 繁多 的情況下,由于自建物流體系能夠?qū)φ麄€企業(yè)物流配送流程進(jìn)行強(qiáng)有力的掌控, 這樣減少資源浪費(fèi) [7]。京東商城物流配送中存在的問題

通過以上對比 , 我們發(fā)現(xiàn)京東商城在物流配送方面存在成本過高的問題。主要表現(xiàn) 在以下幾個方面。

3.1自建物流配送系統(tǒng)成本過高

由于自建物流配送系統(tǒng)的成本高昂,這就意味著企業(yè)必須投入大量的人力物力與 財力才能完成物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及正常運(yùn)轉(zhuǎn)。目前現(xiàn)實(shí)情況是,大都數(shù)中小型的 電商企業(yè)還只能依靠第三方物流來完成商品的配送,而大型電商可以利用其規(guī)模效應(yīng) 吸引大量的資本,使其完成自身物流體系的構(gòu)建。但是中國地域廣闊且經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r 還很不均衡,想要完全進(jìn)行配送網(wǎng)絡(luò)的覆蓋,談何容易。當(dāng)前擺在京東商城的最大難 題就是,既要建立覆蓋全國的配送網(wǎng)絡(luò)與物流周轉(zhuǎn)中心,又要確保融資供給充足以及 資金高效運(yùn)轉(zhuǎn)。如果在資金供給方面出現(xiàn)問題, 對京東商城的打擊無疑是毀滅性的 [8]。而且, 建設(shè)的大量物流基礎(chǔ)設(shè)施在短時期內(nèi)是無法收回成本的, 這就是企業(yè)運(yùn)作的 靈活性降低,企業(yè)競爭力也隨之減弱。根據(jù)京東商城有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,如果京東在某城 市的日平均訂單量達(dá)不到 10000件以上,自建物流中心的投資成本將很難回收,也就 是說在此環(huán)境下,企業(yè)自建物流模式是虧本經(jīng)營的。另一方面,如果租用第三方物流 倉庫,那么日平均訂單量也要達(dá)到 5000件以上才能收回投資成本。因此這種情況下, 企業(yè)融資建設(shè)大型物流配送中心的這種做法,潛伏著巨大的風(fēng)險。

3.2物流服務(wù)水平滯后

與京東商城的快速成長相比較,其自身在物流方面的發(fā)展就顯得有些脫節(jié)。2013年京東商城的交易量成長率是驚人的 40%,成為目前中國 B2C 電子商務(wù)領(lǐng)域的翹楚。但是值得注意的是,一方面,京東的交易量大幅度提升,另一方面,京東商城的物流 配送服務(wù)在消費(fèi)者心目中的地位卻在逐漸下降。一線和二線城市是京東商城最主要的 配送地帶, 而縣鄉(xiāng)級地區(qū)的物流需求卻遭到忽視, 導(dǎo)致物流服務(wù)的不足。

配送不及時, 取消用戶訂單,送錯貨,退貨流程麻煩,售后困難等經(jīng)常發(fā)生的情況都直接導(dǎo)致客戶 的流失,訂單量的下降,企業(yè)信譽(yù)的受損,這些問題疊加在一起就必然增加了企業(yè)的 隱形物流成本。

3.3業(yè)務(wù)的不夠?qū)I(yè)造成的物流成本增加

京東在物流配送過程中的表現(xiàn)并不盡如人意。從最初主營 3C 類產(chǎn)品起家,到目 前發(fā)展為覆蓋 200多萬產(chǎn)品種類的綜合百貨電子商務(wù)廠商, 盡管其崛起壯大令人驚嘆, 而他的不能專注于自身的核心業(yè)務(wù)的事實(shí)也告訴我們他發(fā)展軟肋所在。例如,大型物 流中心的選址以及訂單較少的問題,限制了大型家電在二三線城市的高效配送,又為 了保證的配送時間,只能進(jìn)行小批量多批次的配送,而不能像國美電器那樣做到大批 量少批次的配送,這無疑給企業(yè)增加了大量的物流成本。京東對于多種商品物流配送 的不專業(yè)性 , 直接導(dǎo)致物流成本的增加 [9]。

3.4商務(wù)信息平臺不健全

消費(fèi)者在完成網(wǎng)上購物的相關(guān)操作后,剩下的就是漫長的等待過程。這個過程中 會出現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)告知貨物已發(fā)出的通知,此后貨物的具體行蹤就很難獲知,除非 主動打電話詢問,有時打電話也不一定能獲得貨物準(zhǔn)確的位置。對于這一點(diǎn),京東商 城決不能忽視,因為不健全的商務(wù)平臺直接導(dǎo)致客戶無法及時獲知商品的配送情況, 大大降低了客戶對企業(yè)服務(wù)的滿意度。

3.5員工隊伍管理問題

隨著自身實(shí)力的不斷發(fā)展壯大 , 越來越多的電商選擇自營物流 , 以掌握對整個配送 過程的控制權(quán) , 與此同時 , 員工隊伍也隨之猛增。覆蓋全國的龐大配送網(wǎng)絡(luò)的建立, 必然 需要龐大的員工隊伍。京東 2010年在物流配送方面的員工人數(shù)是 2000人不到, 而 2013年竟然達(dá)到了 56000人, 足足增長近30倍, 盡管這是業(yè)務(wù)擴(kuò)大帶來的必然結(jié)果, 但是 面臨如此龐大的員工隊伍, 京東商城的管理壓力進(jìn)一步增加。對于電子商務(wù)企業(yè)來說, 融入大量資金建立自己的物流體系并經(jīng)營和管理,毋庸置疑潛伏著很大風(fēng)險。物流配

送體系是一個紛繁復(fù)雜,相互依存的有機(jī)整體。企業(yè)的物流服務(wù)水平、配送機(jī)制的建 立要緊跟商業(yè)地域的拓張,商業(yè)地域擴(kuò)張到哪里,物流服務(wù),配送機(jī)制就必須跟隨其 發(fā)展腳步,同時物流設(shè)施與設(shè)備的引進(jìn)以及經(jīng)營管理團(tuán)隊的運(yùn)作也必須與之相匹配。要想對龐大的物流中心的配送人員進(jìn)行行之有效的管理的確需要投入大量的運(yùn)營成本, 這確實(shí)比監(jiān)管一個第三方物流企業(yè)的配送流程要難得多。

另外,我國物流人才的教育和培養(yǎng)工作并沒有跟上物流業(yè)發(fā)展的步伐,導(dǎo)致物流 人才缺乏。現(xiàn)實(shí)情況往往是,諸多物流企業(yè)對新入職員工往往稍加培訓(xùn)甚至不加培訓(xùn) 直接進(jìn)入工作狀態(tài),這從長遠(yuǎn)角度看,并不利于整個物流行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展因此,面 對數(shù)量眾多的員工數(shù)量,無疑增加了企業(yè)的管理難度,而且也勢必造成管理費(fèi)用,人 工費(fèi)用等運(yùn)營費(fèi)用的增加。

4對策和建議

對京東商城來說, 由于自營物流可以增加配送的速度, 節(jié)省采購成本和倉儲成本, 第三方物流可以節(jié)省運(yùn)輸成本,所以對于京東商城來說較為合理的物流配送模式是采 用以自營物流為主,第三方物流為輔。盡管如此,在物流配送方面的瓶頸問題仍然制 約著京東商城的發(fā)展。隨著電子商務(wù)的發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)高漲,京東商城的“ 211限時 達(dá)”的服務(wù)承諾依然沒有實(shí)現(xiàn),即使是“次日達(dá)”也沒有切實(shí)得到保證,因而受到消 費(fèi)者的諸多非議與抱怨。京東商城的物流發(fā)展速度與其龐大的銷售量是不匹配的。對 此,我們針對京東商城在物流配送方面的問題,提出一些參考性建議與改進(jìn)措施。4.1選擇適合自身的物流配送模式

電子商務(wù)企業(yè)要想體現(xiàn)自身的優(yōu)越性就必須在物流模式上夯實(shí)基礎(chǔ)。戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)規(guī)模、行業(yè)特點(diǎn)是選擇合適配送模式的關(guān)鍵。首先,對于像京東商城這類實(shí)力較 為雄厚的大型 B2C 電子商務(wù)企業(yè)來說, 由于其本身具有很好的內(nèi)部優(yōu)勢以及眾多的外 部機(jī)會,因而本身擁有較強(qiáng)的核心競爭力,如果能夠?qū)⑦@種核心競爭力運(yùn)用于自建物 流體系中,必然能為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營以及銷售提供強(qiáng)有力的支持。京東商城只有不斷 整合自身的優(yōu)勢資源,借鑒可供參考的外界信息,規(guī)劃好自身的物流配送服務(wù),構(gòu)建 符合京東發(fā)展的物流配送體系。其次,對于非核心業(yè)務(wù)可以選擇物流外

包的方式,集 中各種資源, 增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。最后, 京東商城在一二線城市進(jìn)行物流配送時, 如果在已有的配送中心的基礎(chǔ)上,外部面臨巨大的機(jī)會,卻又局限于自身的內(nèi)部劣勢 時,共同配送應(yīng)該是可選之路。選擇物流聯(lián)盟的形式可以減少企業(yè)間的競爭,獲得價

格優(yōu)勢,采購成本得以大幅度降低。共同配送模式的有效實(shí)施必然可以使物流資源得 以優(yōu)化,配送效率大幅提升,物流服務(wù)更加受到消費(fèi)者的青睞 [10]。

4.2實(shí)施逆向物流的綜合控制策略分析

京東要想對物流配送進(jìn)行強(qiáng)有力的掌控,那么逆向物流相關(guān)措施的制定必須提上 日程。當(dāng)顧客退換商品時,如果京東能夠在回收流程,退換貨原因,次貨處理等方面 加以優(yōu)化處理,不僅挽回了顧客退換貨時的精神損失,而且便于企業(yè)更好地把握消費(fèi) 者的消費(fèi)心理。建立合理的退換貨策略,可以使客戶的退換貨申請得到及時受理與滿 足,另外對電商企業(yè)的供應(yīng)鏈的運(yùn)作流程也是一種實(shí)踐和優(yōu)化。

京東在處理逆向物流過程中, 應(yīng)該從運(yùn)輸網(wǎng)路, 運(yùn)輸方式、組織機(jī)構(gòu)等方面出發(fā), 注重逆向物流鏈的各個環(huán)節(jié)的整合,從而建立一條暢通高效的逆向物流渠道,降低企 業(yè)總運(yùn)營成本。其次,京東商城很有必要建立更為完善的逆向物流信息系統(tǒng)。電商企 業(yè)的逆向物流信息化程度不高將直接導(dǎo)致逆向物流的低效率和高成本。京東要想提高 企業(yè)逆向物流效率的重要途徑就是建立完善的逆向物流信息系統(tǒng) [11]。通過該系統(tǒng)的建 立與完善,京東就可以更好地進(jìn)行管理信息系統(tǒng)的整合、集中退貨等方面的管理,著 手退貨信息的歸類,以實(shí)現(xiàn)適時跟蹤和評估。最后,京東商城有必要從供應(yīng)鏈的范圍 構(gòu)建逆向物流系統(tǒng),只有這樣供應(yīng)鏈上各主體之間的關(guān)系才能得到更好地協(xié)調(diào)。京東 在協(xié)調(diào)逆向供應(yīng)鏈各主體之間關(guān)系過程中,可以通過交易優(yōu)惠、產(chǎn)品讓利或建立伙伴 關(guān)系等方式吸引合作伙伴配合退換貨等業(yè)務(wù)的進(jìn)行,以此提高物流效率、降低逆向物 流成本。

4.3專注于核心業(yè)務(wù)

在自建物流體系下,京東完成對核心區(qū)業(yè)務(wù)的物流配送,核心業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量得 以有效保證。例如 3C 類產(chǎn)品是京東商城銷售的主體, 為了確保商品能夠按時、保質(zhì)、保量的送到客戶手中,京東必須加大物流資源的投入,提高顧客對企業(yè)物流服務(wù)的滿 意度,而在進(jìn)行非核心區(qū)商品的配送時,京東則應(yīng)該有選擇的將其外包給第三方物流 服務(wù),以此提高物流效率,降低運(yùn)營成本。國內(nèi)的凡客誠品在這一方面則積累了比較 豐富的經(jīng)驗。凡客網(wǎng)上主營休閑服飾,附帶銷售日常家用品。為了增強(qiáng)自身在休閑服 飾這一領(lǐng)域的競爭力,凡客自建了物流配送體系,全程把控商品配送的每一環(huán)節(jié),而 對非專業(yè)領(lǐng)域的商品配送則更多地外包給其他優(yōu)秀的第三方物流,如蘇州門對門,集 中精力主營核心業(yè)務(wù),同時也不懈怠于對非核心業(yè)務(wù)的監(jiān)管。凡客這樣的做法,即擴(kuò)

大自身在主營業(yè)務(wù)領(lǐng)域銷售量,又不斷積累口碑,使自身在非核心領(lǐng)域也不斷增加訂 單量。

4.4 提高信息集成化管理水平

通過對物流配送體系軟硬件的優(yōu)化和完善 , 京東可以保證它們之間的先進(jìn)性以及 兼容性 , 并且各個環(huán)節(jié)之間的服務(wù)得到較好銜接。這是電子商務(wù)物流配送成熟的體現(xiàn)。要想真正提高物流信息化管理水平,京東必須保證物流手段的機(jī)械化和現(xiàn)代化,引入 信息化和自動化的物流配送模式。除了健全科學(xué)的管理體制,形成一致的程序和標(biāo)準(zhǔn) 之外,先進(jìn)的管理策略和技術(shù)的采用也非常重要。信息化技術(shù)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)流程再造的 重要手段,能夠使企業(yè)及時掌握市場動態(tài)。如果京東商城能夠進(jìn)一步完善現(xiàn)有的信息 化平臺,快速、準(zhǔn)確地跟蹤配送貨物,并對實(shí)時信息進(jìn)行及時反饋,消費(fèi)者就可以獲 得更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。從而有助于實(shí)現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的效率最優(yōu)化與利潤最大化。天 貓商城之所以能夠在業(yè)務(wù)訂單量上屢創(chuàng)新高, 長期霸占 B2C 電商盈利的前三甲的位置, 其中重要的一點(diǎn)就是優(yōu)秀的信息化交流平臺,密切店家與消費(fèi)者的聯(lián)系,客戶可以隨 時查看商品物流配送的詳細(xì)過程,為大眾消費(fèi)者提供更加便捷高效的物流服務(wù)。

4.5 大力培育高層次的電子商務(wù)物流配送人才

制約中國電商物流發(fā)展的因素有很多, 比如市場經(jīng)濟(jì)體制不完善, 缺乏人才隊伍建 設(shè)企業(yè)融資受限,國家政策力度不夠等,其中物流人才的缺少是至關(guān)重要的原因 [12]。以美國為例, 90%的物流從業(yè)人員具有本科學(xué)歷,近三分之一的具有物流從業(yè)資格證 書,而中國的物流從業(yè)人員的教育程度則相對較低,人才隊伍受教育方面的差距同時 也反映我國物流業(yè)想要趕上世界先進(jìn)水平還有很遠(yuǎn)的路要走。

物流人才的培養(yǎng)是促進(jìn)中國物流配送產(chǎn)業(yè)崛起的關(guān)鍵。日新月異的信息技術(shù)為電子 商務(wù)物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求,京東商城需要既能從事物流理論研究又精通信息技 術(shù)實(shí)務(wù)的復(fù)合式人才。京東應(yīng)從實(shí)際出發(fā),嘗試從職業(yè)教育、專業(yè)教育、崗位培訓(xùn)的 方式等不同途徑和方式來加強(qiáng)對物流配送員工的教育,著重于提高員工實(shí)際運(yùn)作能力 和操作經(jīng)驗。京東要加強(qiáng)對自身物流配送人才隊伍培養(yǎng),較好地領(lǐng)會的物流配送方面 理論知識,更多地參與物流實(shí)踐工作,提升工作熱情和對企業(yè)文化的認(rèn)同感。隨著員 工服務(wù)意識提高以及顧客至上理念的確立,京東的人才培養(yǎng)機(jī)制也逐漸完善,消費(fèi)者 對企業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)得到了更佳的肯定,公司的經(jīng)濟(jì)效益也會越來越好。

結(jié)論

隨著電子商務(wù)在中國的發(fā)展,越來越多的電商企業(yè)已經(jīng)意識到物流配送戰(zhàn)略在企 業(yè)核心競爭力中的重要性,只有從自身實(shí)際出發(fā),選擇適合自己的配送模式,才能更 好地提高物流配送效率、降低運(yùn)營成本、提升消費(fèi)者對企業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)的滿意度。京 東商城作為我國 B2C 電子商務(wù)企業(yè)中的代表, 本文以它為實(shí)例作為物流配送案例進(jìn)行 分析, 研究我國目前 B2C 電子商務(wù)物流配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及主要配送模式, 包括 這些配送模式存在的諸如成本高、效率低,配送不及時等問題。最后通過分析研究, 提出參考性建議和改進(jìn)型措施。本論文主要工作如下: 1.通過大量文獻(xiàn)檢索,了解 B2C 電子商務(wù)物流配送方面的理論知識,作為本文研究 的基礎(chǔ)。

2.廣泛收集資料,掌握我國 B2C 電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

3.更具對京東商城物流模式的分析研究,闡述其自身發(fā)展過程中存在的問題。4.基于京東商城物流配送方面的問題,提出相關(guān)建議和對策。

通過本文的分析, 可以發(fā)現(xiàn)物流配送既能體現(xiàn)電子商務(wù)的優(yōu)越性, 同時也是電子商 務(wù)發(fā)展的瓶頸環(huán)節(jié)。B2C 電子商務(wù)企業(yè)只有在立足自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)上,不斷借鑒國內(nèi) 外物流領(lǐng)域最新優(yōu)秀成果,才能探索出適合本企業(yè)的物流模式,提高物流服務(wù)水平, 實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化。只有這樣, 我國 B2C 電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)才能得到健康可持續(xù)的發(fā)展。

致謝

時光深處,歲月靜好,當(dāng)自己終于可以從考研、找工作、畢業(yè)論文的壓力下解脫出 來后,才幡然意識到大學(xué)四年就這么如流水般匆匆逝去,是該向過去做個道別了。在論文截稿之際, 我要特別感謝田劍教授對論文的悉心指導(dǎo), 田老師嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的態(tài) 度尤為讓我欽佩。田老師對這篇論文的開題、資料收集、初稿修改到最終定稿全程把 關(guān),給予我莫大的支持與鼓勵。希望借此機(jī)會向田老師表示最衷心的感謝!參考文獻(xiàn)

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第三篇：物流配送存在的問題及解決對策

物流配送存在的問題及解決對策

規(guī)劃0801 0805200115 鄭騫

當(dāng)前我國的物流配送存在很多問題。物流配送體系薄弱，主要問題在物流平臺構(gòu)筑落后，物流配送效率低和物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，物流配送中心信息化程度低，物流配送人才短缺。除此之外，物流配送的主要問題有物流配送模式選擇不當(dāng)，配送中心設(shè)施落后、功能不全等。國內(nèi)企業(yè)，特別是連鎖企業(yè)物流配送存在的問題在于存在多渠道的配送模式，統(tǒng)一配送效率低和采購成本居高不下，國內(nèi)大部分連鎖企業(yè)多采用自營配送卻沒有實(shí)現(xiàn)完善的配送作業(yè)，物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化水平低。連鎖企業(yè)物流配送中存在的問題在于未能實(shí)現(xiàn)集中采購和進(jìn)貨，未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫存管理，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，計算機(jī)信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。由于缺乏對選址決策重要性的認(rèn)識，只簡單地考慮倉儲租金，很少結(jié)合配送成本、配送效率和服務(wù)質(zhì)量來分析使得配送中心選址不科學(xué)，由于沒有合適的裝卸平臺、足夠的車輛和設(shè)備以及技術(shù)而使得配送中心建設(shè)不規(guī)范。連鎖企業(yè)物流配送存在的問題在于經(jīng)營管理理念的不合理，配送中心發(fā)展不合理，配送中心機(jī)械化不高，配送的比率不合理。

對于物流配送至關(guān)重要的配送中心來說，除了上述的一些問題外，還存在以下的問題：配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，利用率低，物流服務(wù)質(zhì)量不高，配送中心人員的素質(zhì)不高，缺乏現(xiàn)代物流的一些思想和意識。物流配送管理體制和機(jī)制存在障礙，政府的各職能部門以及企業(yè)的各部門之間對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足和缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想。而物流以及配送基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象，我國物流總體水平落后，存在物流配送技術(shù)和物流綜合協(xié)調(diào)能力的約束。20 世紀(jì)90 年代以來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，電子商務(wù)獲得了快速發(fā)展，由此電子商務(wù)成為當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。而電子商務(wù)對物流特別是配送有著密切的關(guān)系。下面就從電子商務(wù)的基礎(chǔ)上論述解決上述問題的對策：

（一）采取物流配送新技術(shù)，加強(qiáng)配送信息化建設(shè)。

物流配送新技術(shù)有條碼技術(shù)、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、Bar Code（條碼技術(shù)）、射頻技術(shù)RF（Radio Frequency）等。而電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送技術(shù)有： 交叉配送技術(shù)、準(zhǔn)時制配送和ABC配送。

另外，需要建立一套信息管理系統(tǒng)，包括五個子系統(tǒng)： 需求管理信息系統(tǒng)，采購管理系統(tǒng)，倉庫管理系統(tǒng)，財務(wù)會計系統(tǒng)，配送管理系統(tǒng)等。在物流企業(yè)配送的信息化建設(shè)方面，在充分利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)管理技術(shù)和物流配送新技術(shù)的同時，建立和完善物流信息系統(tǒng)。要采用先進(jìn)的信息系統(tǒng)，提升信息技術(shù)管理，做好技術(shù)開發(fā)和引進(jìn)，以及信息系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)。通過采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)構(gòu)造一個現(xiàn)代化的管理平臺，改進(jìn)配送調(diào)度、進(jìn)行動態(tài)庫存管理、實(shí)現(xiàn)在線交易處理，真正把物流、資金流、信息流集成到一起。

（二）選擇合適的配送模式

當(dāng)前一些大型連鎖零售企業(yè)逐步嘗試將本企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)委托給第三方物流，這種發(fā)展趨勢越來越明顯。各種配送模式各有特色，連鎖零售企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)連鎖企業(yè)經(jīng)營的不同階段和規(guī)模選擇適當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ健?/p>

通過對五種典型的配送模式的SWOT分析，自營模式和配送中心配送模式適合那些實(shí)力比較強(qiáng)、資金比較雄厚的企業(yè)，可以通過發(fā)展自身物流提高企業(yè)的核心競爭力； 供應(yīng)商配送模式主要適用于店鋪規(guī)模大、采購規(guī)模大的大賣場及綜合超市公司，在我國多數(shù)連鎖氽業(yè)采用這種物流模式； 第三方物流這種模式要求物流市場比較成熟，且連鎖企、信息化程度較高； 共同配送模式可以提高車輛利用率，降低成本、提高服務(wù)，比較適合規(guī)模小、資金緊張的中小型連鎖企業(yè)。

根據(jù)現(xiàn)階段我國連鎖企業(yè)的物流配送能力和物流配送水平可以將連鎖企業(yè)分為四個等級，從兩個維度———企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營管理能力、配送能力；企業(yè)對配送業(yè)務(wù)水平的要求

程度來劃分，通過二維坐標(biāo)軸，得出四種類型的連鎖零售企業(yè)或者物流企業(yè)，為各類連鎖零售企業(yè)做出與之適合的物流配送模式的選擇策略。

（三）加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念

物流配送中人才的培養(yǎng)是很重要的。榮鳳英（2001）：“發(fā)展物流，要有高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制作保證，要擁有系統(tǒng)的現(xiàn)代管理技術(shù)、管理手段以及相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人，現(xiàn)存的賴以發(fā)展物流的人員隊伍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)要求，因此著力培養(yǎng)物流人才更是當(dāng)務(wù)之急”。

配送中心可以設(shè)立自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，對員工定期進(jìn)行培訓(xùn)或輪訓(xùn)，了解各自崗位的要求及其在整個系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進(jìn)行計算機(jī)應(yīng)用和現(xiàn)代化物流理論知識的系統(tǒng)培訓(xùn)。另外也可以依靠大專院校、研究單位的力量，聯(lián)合培養(yǎng)、引進(jìn)高素質(zhì)的連鎖經(jīng)營和物流配送人才，培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念。

第四篇：電子商務(wù)物流配送存在的問題及對策

####廣播電視大學(xué)開放教育

電子商務(wù)物流配送存在的問題及對策

姓 名： #### 專 業(yè)： 物流管理 學(xué) 號： 入學(xué)時間： 指導(dǎo)教師： #### 完成日期： ######

目錄

一、電子商務(wù)與物流配送...................................3

二、我國電子商務(wù)中物流配送發(fā)展現(xiàn)狀.......................5

三、我國電子商務(wù)中物流配送存在的問題.....................6

（一）物流信息化程度低................................6

（二）第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后..........................7

（三）物流企業(yè)服務(wù)的局限性............................8

四、我國電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對策.....................8

（一）物流企業(yè)的人才建設(shè)..............................9

（二）物流企業(yè)信息化建設(shè)..............................9

（三）第四方物流的建立...............................10

（四）虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建.............................11

五、結(jié)束語..............................................12 參考文獻(xiàn)................................................12

電子商務(wù)物流配送存在的問題及對策

【摘要】隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具已被引入了生產(chǎn)、交換和消費(fèi)中，人類進(jìn)入了電子商務(wù)時代。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)已受到了我國企業(yè)界的廣泛關(guān)注，但是從目前電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展來看，能夠真正通過網(wǎng)絡(luò)銷售來獲取相應(yīng)利益的卻不多，造成這個問題產(chǎn)生的主要原因就在物流配送上面。我國電子商務(wù)中物流配送存在的問題制約著電子商務(wù)的發(fā)展，這些問題如不獲得實(shí)質(zhì)性的解決，將會影響我國企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的進(jìn)程。本文明確了電子商務(wù)中物流配送的內(nèi)涵，分析了電子商務(wù)中物流配送的現(xiàn)狀及主要存在的問題,從而提出解決電子商務(wù)中物流配送問題的對策。

【關(guān)鍵詞】

1、電子商務(wù)

2、物流配送

3、問題與對策

電子商務(wù)是把現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域所產(chǎn)生的新生事物, 是商品流通方式的發(fā)展方向。隨著我國社會信息化程度的提高, 網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長,人們消費(fèi)習(xí)慣的改變, 電子商務(wù)越來越顯示出其美好的前景。但是, 電子商務(wù)的發(fā)展, 除了受到這些社會信息化的因素影響之外, 還受到另外一個非常重要的因素的影響, 這就是物流配送問題。物流成本過高、物流配送效率低下、配送服務(wù)質(zhì)量差，信息化程度低，嚴(yán)重影響著電子商務(wù)的快速發(fā)展。因此，物流配送是電子商務(wù)諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的一個環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

一、電子商務(wù)與物流配送

電子商務(wù)是在Internet 開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/ 服務(wù)器的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務(wù)中信息流、商流、資金流和物流中的前三流均可通過計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。但物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體的流動過程，具體指運(yùn)輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對

于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

同時，物流作為一種經(jīng)濟(jì)活動，隨著商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展而形成。在經(jīng)濟(jì)日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作為“第三個利潤源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。物流產(chǎn)業(yè)得到了極大的發(fā)展，中國物流業(yè)也在這股潮流中隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)一步深化，而成為市場經(jīng)濟(jì)中一個競爭激烈的行業(yè)。現(xiàn)代物流已經(jīng)貫穿于我國生產(chǎn)、分配、流通和消費(fèi)的各個領(lǐng)域，社會對物流需求的數(shù)量、質(zhì)量正在不斷提高，這些都為我國物流與國際物流接軌并溶入全球物流一體化提供了條件。

然而，物流國際化和現(xiàn)代化不僅需要依靠客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用研究也是促進(jìn)物流發(fā)展的重要原因。信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化等現(xiàn)代物流技術(shù)與手段的應(yīng)用將促進(jìn)世界物流以最合理的成本向系統(tǒng)化方向發(fā)展。但是我國物流業(yè)還存在著運(yùn)輸速度慢，裝卸搬運(yùn)自動化程度低，倉庫硬件、軟件設(shè)施條件差，高層立體化、自動化技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到普及應(yīng)用等問題。物流作業(yè)組織和管理技術(shù)落后，滿足不了物流服務(wù)社會化的要求。

電子商務(wù)下的配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的配送，它是指配送中心采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。電子商務(wù)下的物流配送具有如下特征: 服務(wù)化。現(xiàn)代物流以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)。現(xiàn)代物流通過提供顧客所期望的服務(wù),在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時,強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競爭企業(yè)服務(wù)的差別化,努力提高顧客滿意度。在電子商務(wù)下,物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方,是以服務(wù)作為第一宗旨。美國、日本等國物流企業(yè)成功的要決,就在于他們都十分重視對客戶服務(wù)的研究。

信息化。物流信息化是電子商務(wù)的必然要求,表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時化,物流信息存儲的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流中,特別是Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境,使交易各方的時空距離幾乎為零,有利地促進(jìn)了信息流、商流、資金流、物流等的結(jié)合。

柔性化。柔性化本來是為了實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而首先在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的,而柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的新型物流模式,它要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn),靈活的組織和實(shí)施物流作業(yè)。在電子商務(wù)時代,物流發(fā)展到集約化階段,這種一體化配送中心不單單是提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù),還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通服務(wù)項目,還可按客戶的需要提供其他多功能的服務(wù)。

一體化。物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式,它還必須由第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個物流管理的問題,即專業(yè)化物流管理和技術(shù)人員,充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施,發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗,以求取得整體最優(yōu)的效果。

智能化。現(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個方向。智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用,物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策,如庫存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路線的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都可以借助于專家系統(tǒng)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。

國際化。電子商務(wù)的推廣,加快了世界經(jīng)濟(jì)的全球化,使國際化物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。由于貿(mào)易伙伴遍布全球,必然要求物流國際化,即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)全球化、物流服務(wù)全球化、貨物運(yùn)輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。國際化物流的實(shí)質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則,依照國際慣例,利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò),物流設(shè)施和物流技術(shù),實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換,以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國際化物流正隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而不斷發(fā)展。

二、我國電子商務(wù)中物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

目前，電子商務(wù)作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一備受關(guān)注。國家扶持電子商務(wù)發(fā)展的優(yōu)惠政策也在緊鑼密鼓的制訂當(dāng)中。飛速發(fā)展的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)離不開物流業(yè)的支持，在商流、資金流、信息流都能在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)之后，物流便成為電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

在電子商務(wù)B2C業(yè)務(wù)開展之初，國內(nèi)沒有一家物流公司具有電子商務(wù)的配送

經(jīng)驗，各個電子商務(wù)公司只能求助于具有國內(nèi)最大覆蓋網(wǎng)絡(luò)的中國郵政速遞公司EMS，但是在磨合一段時間之后，EMS由于自身體制的僵化分割，管理無法協(xié)調(diào)、服務(wù)水平無法提高、費(fèi)用居高不下，對很多問題都是心有余而力不足。

目前，我國物流配送服務(wù)雖然有一定的發(fā)展。例如，相當(dāng)多的實(shí)行連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50％。在社會化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務(wù)；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國儲運(yùn)總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。但是，中國物流還處于起步階段，與國際先進(jìn)水平還存在一定的差距。由于長期以來受計劃經(jīng)濟(jì)的浸淫，我國物流業(yè)處于分散的多元化格局，一直難以發(fā)揮社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約經(jīng)營優(yōu)勢，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存的費(fèi)用；另外，物流公司及組織體系的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率高，效率低，運(yùn)力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約著物流業(yè)的發(fā)展。

三、我國電子商務(wù)中物流配送存在的問題

（一）物流信息化程度低

物流管理是以滿足消費(fèi)者的需求為目的，將企業(yè)在采購、制造、運(yùn)輸、銷售等過程中的相關(guān)市場情況統(tǒng)一起來進(jìn)行思考，進(jìn)而決策的一種戰(zhàn)略措施。物流信息是物流管理的基礎(chǔ)，計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用加速了信息的獲取，縮短了物流的活動周期。我國物流管理系統(tǒng)主要還是在MIS的基礎(chǔ)上將數(shù)據(jù)用報表、圖表等形式表達(dá)出來，盡管相對原來單純的文字形式更易理解，但是，由于信息仍然過于繁復(fù)，信息的理解、利用率并不高。不僅如此，物流信息具有的空間特性并沒有被很好的表達(dá)，無法將統(tǒng)計數(shù)據(jù)和空間地理信息結(jié)合起來。因此加強(qiáng)了物流空間信息的表達(dá)以及物流可視化的需求愈來愈強(qiáng)。

目前, 我國的大多數(shù)物流配送中心信息化程度比較低, 適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后, 整個物流過程的技術(shù)支持比較落后, 對計算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理, 對物流過程的許多重要決策問題, 如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫存控制、最佳運(yùn)輸路線的選擇等, 還處于半人工化決策狀態(tài)。現(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨, 而是要最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商, 協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)、提供更多的增殖服務(wù), 如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計報表等, 這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。

中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境,同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。目前, 對我國的大部物流企業(yè)來講，他們一般是對信息化建設(shè)的開展是在自己相應(yīng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，物流流程缺乏規(guī)范性以及缺乏信息化的標(biāo)準(zhǔn)。我國的大多數(shù)物流企業(yè)信息化程度比較低, 我國的生產(chǎn)力還沒有達(dá)到充分發(fā)展的階段,市場對物流數(shù)量、質(zhì)量的需求仍有很大的潛力可挖掘。很多資源都掌握在政府手中,政府對企業(yè)干預(yù)多,條塊分割嚴(yán)重,難以形成統(tǒng)一的市場。

（二）第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后

第三方物流是指生經(jīng)營企業(yè)為集中企業(yè)搞好自己的核心業(yè)務(wù)，將自身的物流活動外包給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和管制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流興起于20世紀(jì)80年代末期。企業(yè)為提高核心競爭能力，降低成本，增加柔性，逐漸將不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會組織承擔(dān)。

雖然第三方物流的出現(xiàn)有效提高了效率，降低了成本，使企業(yè)能專注于核心業(yè)務(wù)，但隨著物流全球化的發(fā)展，不足也逐漸顯現(xiàn)。面對越來大的物流需求規(guī)模，我國第三方物流市場的規(guī)模還較小，運(yùn)輸能力、倉儲配送能力、服務(wù)范圍有限，大多第三方物流企業(yè)僅提供單項、低層次的服務(wù)，所提供的服務(wù)僅局限于供應(yīng)鏈中的一小部分，不能為客戶提供全套規(guī)劃設(shè)計和完整的物流解決方案。造成服務(wù)成本相對較高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。

第三方物流企業(yè)數(shù)量不斷增加，使企業(yè)有了更多的選擇。然而，服務(wù)提供者的前身大多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)，核心能力及對物流整合的側(cè)重點(diǎn)在于實(shí)際操作，而非物流決策規(guī)劃。再次，許多領(lǐng)域中，物流業(yè)務(wù)需要相應(yīng)的專門知識以

及具有專門知識的人才。物流全球化、多元化與個性化的趨勢越來越明顯，對物流要求也越來越高。第三方物流不足以滿足整個社會系統(tǒng)的物流需要，更不能充分利用與整合社會資源，解決問題，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的最大化。

（三）物流企業(yè)服務(wù)的局限性

物流企業(yè)的服務(wù)市場, 來自于工商企業(yè)的物流需求, 因此, 物流企業(yè)要提高自身的競爭力, 開拓市場, 首先要把握工商企業(yè)的物流需求內(nèi)容和特征, 將物流服務(wù)融人到工商企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去, 樹立以貨主為中心的服務(wù)理念。作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù), 最終要通過顧客的滿意度體現(xiàn)出來。客戶對于企業(yè)物流服務(wù)的評價主要體現(xiàn)在商品的庫存保有率訂貨周期和配送水平等方面。

目前許多經(jīng)銷商都面臨著如何將前端的顧客訂單管理、客戶管理與后端的庫存管理、倉儲管理、運(yùn)輸管理相結(jié)合的問題。那么將這兩方面進(jìn)行集成的關(guān)鍵是什么呢?從下面這個例子中我們可以得到一些啟示：當(dāng)顧客向某個企業(yè)下訂單，需要物流系統(tǒng)能夠迅速查詢庫存清單、查看存貨狀況，而這些信息又需要再實(shí)時地反饋給顧客。在整個過程中，物流系統(tǒng)需要同供應(yīng)商、運(yùn)輸服務(wù)提供商密切地協(xié)同工作。這些看似簡單的工作卻需要前端、后端各系統(tǒng)的集成協(xié)同工作。物流企業(yè)提供的物流服務(wù)需要根據(jù)需求方的要求來安排具體的物流服務(wù)活動，而需求方根據(jù)自己的產(chǎn)品特點(diǎn)、目的地等要求的不同，對物流企業(yè)的服務(wù)也就呈現(xiàn)出個性化的要求，而這些個性化的物流要求，單個物流企業(yè)很難滿足。

物流業(yè)在向現(xiàn)代物流發(fā)展中，由于物流業(yè)是一個涉及環(huán)節(jié)多、牽扯范圍廣、業(yè)務(wù)分散的服務(wù)領(lǐng)域，物流服務(wù)企業(yè)所提供的服務(wù)對象和范圍都有其局限性，而大量的物流需求者卻難以找到物流服務(wù)方。其根本原因在于現(xiàn)行的物流組織方式造成的(因為物流服務(wù)市場所面對的是跨行業(yè)、跨地區(qū)、眾多的供需方，數(shù)量龐大，隨時發(fā)生物流商務(wù)活動)，怎樣才能讓物流供需雙方方便、快捷的達(dá)成物流服務(wù)，物流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和集成化就是必然的選擇。

四、我國電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對策

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務(wù)將不可避免的成為21世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流，而作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的物流配送將迎來新的商機(jī)與挑戰(zhàn)。根據(jù)電子商務(wù)中物流配送所存在的問題，以下將從幾個方面探討如何有效地解決電子商務(wù)下的物流配送問題。

（一）物流企業(yè)的人才建設(shè)

我國物流管理的教育和研究跟物流業(yè)發(fā)展一樣, 處于比較落后的水平, 沒有形成適應(yīng)我國現(xiàn)狀的物流管理理論, 而且物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。物流人才引進(jìn)主要有從行業(yè)內(nèi)調(diào)入和社會招聘兩個渠道。無論是哪個途徑，都要首先對物流工作有一個正確的認(rèn)識。我國應(yīng)積極普及物流管理方面的教育和研究, 加深業(yè)界對物流重要性的認(rèn)識, 為國家和企業(yè)培訓(xùn)物流方面的專業(yè)人才, 研究和規(guī)劃我國的物流發(fā)展戰(zhàn)略, 增強(qiáng)政府、高校、企業(yè)之間的合作, 形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)。同時應(yīng)積極借鑒國外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù), 加強(qiáng)國際間的合作, 促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展。

物流作為一個綜合性的領(lǐng)域，既涉及到物資管理、車輛管理、人力資源等管理性工作，也涉及到設(shè)備運(yùn)維、設(shè)備監(jiān)控、裝卸搬運(yùn)等操作性工作，對人員的綜合素質(zhì)有很高要求，絕不像很多人認(rèn)為的物流工作很簡單，不用費(fèi)腦子，都是低層次的體力活。因此物流人才的引進(jìn)，必須提高門檻，必須充分考慮物流工作的特點(diǎn)和實(shí)際需要，并結(jié)合候選人的工作經(jīng)歷、專業(yè)背景、就職傾向等因素，有針對性的進(jìn)行人才引進(jìn)，確保有合適的人能在合適的崗位發(fā)揮作用。全面提高電子商務(wù)物流配送從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，使物流配送的產(chǎn)業(yè)逐漸向知識密集型的方向發(fā)展，有效利用各種先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和管理能力的有機(jī)結(jié)合。

（二）物流企業(yè)信息化建設(shè)

企業(yè)物流信息化建設(shè)是具有系統(tǒng)的一個過程，具有較大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展背景。因此，我們應(yīng)該盡量突破發(fā)展的瓶頸，提出長期發(fā)展的企業(yè)物流信息化建設(shè)戰(zhàn)略，這就要求我國的物流企業(yè)積極參與到國家的相應(yīng)的物流科技發(fā)展的規(guī)劃當(dāng)中來，盡力避免出現(xiàn)低效的競爭，進(jìn)而推動我國企業(yè)物流信息化不斷發(fā)展的進(jìn)程。

建立物流信息平臺，可以進(jìn)一步完善我國的物流產(chǎn)業(yè)的管理模式，進(jìn)而建立現(xiàn)代化的物流配送中心。通過物流信息平臺的建立，我們可以充分共享信息資源并進(jìn)行信息的交換，這是實(shí)現(xiàn)物流信息化一個重要的措施。其關(guān)鍵的所在是我們應(yīng)該采用何種標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，大型企業(yè)所經(jīng)常采用的數(shù)據(jù)交換工具是比較傳統(tǒng)的EDI，其自身存在很多的問題，這在一定程度上阻礙其發(fā)展。因此，針對我國物流信息平臺的尚未完全建立，急需要解決其建設(shè)相應(yīng)問題。

我國的經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展,物流企業(yè)應(yīng)該著眼長期,積極引進(jìn)先進(jìn)的信息化技術(shù)優(yōu)化管理。注重科技在創(chuàng)新發(fā)展中的應(yīng)用,加大對信息化的投入。通過運(yùn)用信息化手段,引入供應(yīng)鏈管理,由上下游的企業(yè)共同參與制訂,信息共享、目標(biāo)一致、共同協(xié)調(diào)、風(fēng)險與利益共擔(dān),將信息管理的范圍擴(kuò)大到供應(yīng)商和客戶,并將信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)結(jié)合起來考慮。加強(qiáng)信息化平臺的建設(shè)。建立清晰的企業(yè)發(fā)展模式，通過標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化來降低成本,以取得規(guī)模效益為贏利手段。

（三）第四方物流的建立

第四方物流(Fourth party logistics)是一個供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不僅是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。一般情況下，供方將物資提供給需方即完成了物流服務(wù)，而第三方物流(Third Party Logistics即3PL，TPL)是指物流服務(wù)的供方，需方之外的第三方去完成物流服務(wù)為特征的物流運(yùn)作方式。以航運(yùn)或航空運(yùn)輸，鐵路或公路運(yùn)輸為依托的企業(yè)，目前所發(fā)展的就是這種第三方物流。第四方物流(Fourth Party Logistics即4PL，F(xiàn)PL)負(fù)責(zé)第三方物流安排之外的功能整合，因為全球性供應(yīng)鏈管理，單靠第三方物流來組織，整合，不可能做到包羅萬象，除了要保持速度及有效運(yùn)作，它必須圍繞本身性質(zhì)和重整來經(jīng)營，采用合作而不是直接控制的方法，來獲得能力。為此，需將單個組織以外的知識與資源納入第四方物流。與第三方物流注重實(shí)際操作相比，第四方物流更多地關(guān)注整個供應(yīng)鏈的物流活動。

發(fā)展提高第三方物流的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。發(fā)展第四方物流，首先應(yīng)加大宣傳力度，提升現(xiàn)代物流意識。必須充分認(rèn)識發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義。宣傳須有針對性地分為幾個層次進(jìn)行，以達(dá)到強(qiáng)化意識、了解知識，進(jìn)而促動企業(yè)觀念更新，方式轉(zhuǎn)變，幫助企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流。再次，出臺系列扶持政策，推進(jìn)物流外包發(fā)展進(jìn)程。在原有現(xiàn)代物流業(yè)和第四方物流扶持政策基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大對物流外包企業(yè)的政策傾斜，扶持物流外包企業(yè)做強(qiáng)做大。制定相應(yīng)政策激勵貨源企業(yè)發(fā)展物流外包然后，鼓勵貨源企業(yè)加盟四方平臺通過財政

補(bǔ)助、平臺免費(fèi)、規(guī)模采購、減少環(huán)節(jié)、環(huán)保物流等措施，能有效降低物流成本，讓物流和貨源企業(yè)得到更多的實(shí)惠，尤其能激發(fā)貨源企業(yè)加盟積極性，為四方物流的可持續(xù)發(fā)展增添動力。

為加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。要提高我國物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)，從容應(yīng)對跨國物流企業(yè)的競爭，應(yīng)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺，通過信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源。同時應(yīng)大力引進(jìn)和培育掌握現(xiàn)代知識的物流復(fù)合型人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高素質(zhì)人才隊伍，以促進(jìn)和保障未來第四方物流在我國的發(fā)展，提升我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平。

（四）虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建

隨著Internet 的發(fā)展, 全球信息資源的共享, 建立在企業(yè)自身核心競爭力基礎(chǔ)上的基于虛擬企業(yè)的電子商務(wù)物流配送模式成為一種發(fā)展趨勢。回顧發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的歷史，可以發(fā)現(xiàn)在物流的發(fā)展過程的初期，通過虛擬化的方式整合社會資源能夠確保充分利用社會資源為社會提供滿意的服務(wù)，既可以降低物流經(jīng)營的風(fēng)險，同時也能夠保證物流產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，是一條物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中被證明了的一條有效途徑。

以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的虛擬物流是利用日益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉庫虛擬整合為一個大型物流支持系統(tǒng)，以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場的多頻度、小批訂貨需求。對于中小企業(yè)來說虛擬物流的意義十分重大。電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時間。

現(xiàn)代物流業(yè)是我國企業(yè)管理的一場革命，也是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個重大突破。將現(xiàn)代信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)的物流行業(yè)，從而形成極具發(fā)展?jié)摿Φ默F(xiàn)代物流業(yè)，就需要相關(guān)企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行密切合作。因為虛擬物流企業(yè)是集眾多高新技術(shù)為一體的新型產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的物流企業(yè)僅靠自身的力量難以實(shí)現(xiàn)。同時，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)涉及的專業(yè)領(lǐng)域、業(yè)務(wù)流程極其復(fù)雜，對致力于進(jìn)軍物流領(lǐng)域的IT廠商，難以提供切合實(shí)際的解決方案。因此，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)就需要IT企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)、相關(guān)的供應(yīng)商、服務(wù)提供商等相結(jié)合，充分發(fā)揮多方的優(yōu)勢，構(gòu)建一個切合實(shí)際的虛擬物流企業(yè)模式。

五、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)已成為當(dāng)今社會發(fā)展中一個較為重要的課題，物流配送也成為電子商務(wù)發(fā)展中最大的瓶頸。我國電子商務(wù)物流配送所面臨的問題主要體現(xiàn)在，缺乏電子商務(wù)物流人才，物流信息化程度低，第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后，物流企業(yè)服務(wù)的局限性。為了加快我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展，我國應(yīng)加強(qiáng)物流企業(yè)的人才建設(shè)，物流企業(yè)信息化建設(shè)，第三方物流的建立，虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建。在競爭日益激烈的經(jīng)濟(jì)市場中，我國電子商務(wù)物流配送必須建立相對完善的發(fā)展策略，才可以有效地滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求。

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第五篇：京東商城經(jīng)營現(xiàn)狀的問題及建議對策

京東商城經(jīng)營現(xiàn)狀的問題及建議對策

引言1.1 選題的背景及意義 網(wǎng)上購物系統(tǒng)作為 B2C（Business to Customer 即企業(yè)對消費(fèi)者），C2C（Customer to Customer 即消費(fèi)者對消費(fèi)者電子商務(wù)的前端商務(wù)平臺在其商務(wù)活動全過程中起著舉足輕重的作用。本文主要考慮的是 B2C 的網(wǎng)上購物系統(tǒng)。網(wǎng)上購物是一種具有交互功能的商業(yè)信息系統(tǒng)。它向用戶提供靜態(tài)和動態(tài)兩類信息資源。所謂靜態(tài)信息是指那些比常常變動或更新的資源，如公司簡介、治理規(guī)范和公司制度等等；動態(tài)信息是指隨時變化的信息，如商品報價，會議安排和培訓(xùn)信息等。網(wǎng)上購物系統(tǒng)具有強(qiáng)盛的交互功能，可使商家和用戶方便的傳遞信息，完成電子貿(mào)易或 EDI 交易。這種全新的交易方式實(shí)現(xiàn)了公司間文檔與資金的無紙化交換。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們消費(fèi)觀念也不斷在改變，由以往的實(shí)體店買賣，到后來出現(xiàn)物流公司。21 世紀(jì)伴隨著 Internet 的普及，人們更追求一種方便快捷的購物方式，此時，網(wǎng)上購物漸成時尚。基于 Internet 的網(wǎng)上商城，使商品的交易更加簡便、有效、成本更低，將成為個人或企業(yè)銷售的嶄新模式，并占據(jù)銷售的可觀份額。與實(shí)體商場相比，網(wǎng)上商城具有不受時空限制、成本低廉、客戶無限、服務(wù)優(yōu)質(zhì)等特點(diǎn)，也是目前發(fā)展比較迅速的銷售模式。根據(jù) CNNIC 在其發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)調(diào)查報告》數(shù)據(jù)表明我國網(wǎng)上購物市場有巨大的潛力。網(wǎng)上購物已經(jīng)由以前的嘗試性購買向日常的生活習(xí)慣發(fā)展，其中以書籍、計算機(jī)產(chǎn)品、音像制品及器材等網(wǎng)上購物的主要對象，服裝、體育用品、生活家居用品等消費(fèi)額也開始大幅度提高。正因為如此，現(xiàn)在我國出現(xiàn)了許多的電子商城，這些商城由原來的嘗試性的銷售日商的生活用品如淘寶、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、中關(guān)村在線等眾多商城，這些商城在給人們帶來方便購物之余，同時也實(shí)現(xiàn)了巨額的商業(yè)利潤，對整個經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。與實(shí)體商城相比，網(wǎng)上商城更被認(rèn)可是未來商城發(fā)展的方向。1.2 研究的問題及方法 自進(jìn)入 2008 年來，整個 電子商務(wù)行業(yè)呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢。電子商務(wù)的未來是屬于 B2C 的，據(jù)研究表明僅在此二年不到時間內(nèi)創(chuàng)建的電子商務(wù)網(wǎng)站占現(xiàn)有網(wǎng)站總數(shù)的 22.3，且有 75.4的電子商務(wù)網(wǎng)站專注于細(xì)分行業(yè) B2C。中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截止到 2010 年 12 月，我國行業(yè)電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)達(dá) 9200 家，同比增長 21.3。報告預(yù)測 2011、2012 年，我國行業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站數(shù)量預(yù)測值分別為 11800、13500 家。其中作為 發(fā)展鉛直 B2C 模式的京東商城在近幾年內(nèi)獲得了很好的成績。京東商城目前擁有遍及全國各地 1500萬注冊用戶，1200 家供應(yīng)商，在線銷售 11 大類數(shù)萬個品牌 30 余萬種優(yōu)質(zhì)商品，日訂單處理量超過 12 萬單，網(wǎng)站日均 PV 超過 3500 萬。京東商城已占據(jù)中國網(wǎng)絡(luò)零售市場份額 35.6，連續(xù) 10 個季度蟬聯(lián)行業(yè)頭名。然而，由于經(jīng)驗不足和眾多先天條件的制約，伴隨著業(yè)績的高速增長，京東商城的配套建設(shè)并未同步跟上，企業(yè)的操作模式暴露出眾多問題，那么在劇烈的市場競爭面前，京東該采取什么對策？本文通過電話咨詢、上網(wǎng)查資料、圖書管查詢相關(guān)文獻(xiàn)資料，提出問題，分析問題，并對京東的發(fā)展提出了相應(yīng)的對策與措施。1.3 文獻(xiàn)綜述 2000 年第 5 期的《IT 經(jīng)理世界》刊登了一種混合性的電子商務(wù)模式分類框架——“77 種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新模式”，主要介紹了在互聯(lián)網(wǎng)世界中誕生的典型創(chuàng)新模式，包括技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、商務(wù)模式創(chuàng)新、消費(fèi)方式創(chuàng)新等，同時也包括了以往創(chuàng)新模式的“升級版本”以及因特網(wǎng)上特有的全新商務(wù)模式。Michael Rappa 對因特網(wǎng)上的商務(wù)模式進(jìn)行了歸類分析，辨識出了 9 種基本形式的商務(wù)模式，包括經(jīng)紀(jì)模式、廣告模式、信息中間人模式、商人模式、制造商模式、會員模式、社區(qū)模式、訂閱模式和效用模式。Paul Banlbury 從新經(jīng)濟(jì)與舊經(jīng)濟(jì)中的商務(wù)模式的差異角度出發(fā)，將因特網(wǎng)商務(wù)分為兩個大的類型：移植的真實(shí)世界的商務(wù)模式，簡稱為移植模式和因特網(wǎng)與生俱來的商務(wù)模式，簡稱為稟賦模式。移植模式是指那些在傳統(tǒng)商務(wù)領(lǐng)域中存在的、并被移植到因特網(wǎng)環(huán)境中的商務(wù)模式。Smith 等從營銷策略的角度將因特網(wǎng)營銷模式劃分為下列六種：聯(lián)營模式affiliate marketing、免費(fèi)內(nèi)容模式free content model、制造噪音模式creativebuzz model、驅(qū)入模式external drive model、反復(fù)點(diǎn)擊模式retitiveone-tlit．wondermodel、用戶團(tuán)體模式user group model。我國學(xué)者覃正于 2005 年完成學(xué)術(shù)專著《電子商務(wù)商業(yè)建模》一書。該研究結(jié)合可重用商業(yè)模式，對計劃實(shí)施電子商務(wù)商業(yè)模式的企業(yè)，提供了一種通用的、能夠支持可復(fù)用構(gòu)件的建模方法，給出了一般的建模框架，并提出了基于客戶價值過程的電子商務(wù)商業(yè)模式。對 但上述專家的研究立足點(diǎn)更多的站在整個電子商務(wù)行業(yè)，B2C 企業(yè)沒有足夠的重視，更沒有提出具體的措施，即使提出了一些大的戰(zhàn)略也沒有實(shí)際意義，因為沒有考慮到 B2C 企業(yè)的現(xiàn)狀和操作層面上的困難，本人站在前人的基礎(chǔ)上，以京東商城為案例，對 B2C 電子商務(wù)企業(yè)的商業(yè)模式、經(jīng)營模式、管理模式等全方位作出深刻的分析，提出問題并解決問題，能夠?qū)ξ覈娮由虅?wù)企業(yè)的發(fā)展提供一定的理論指導(dǎo)，具有較強(qiáng)的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。但由于時間有限，還有很多地方有待改進(jìn)。2 京東商城的概況2.1 京東商城的簡介 360buy 京東商城是中國 B2C 市場最大的 3C 網(wǎng)上購物專業(yè)平臺，是中國電子商務(wù)領(lǐng)域最受消費(fèi)者歡迎和最具影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一，是中國最大的電腦、數(shù)碼通訊、家用電器網(wǎng)上購物商城，產(chǎn)品包括數(shù)碼、家電、手機(jī)、電腦配件、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品等數(shù)萬種商品直銷。360buy 京東商城自 2004 年初涉足電子商務(wù)領(lǐng)域以來，專注于該領(lǐng)域的長足發(fā)展，憑借在 3C 領(lǐng)域的深厚積淀，先后組建了上海及廣州全資子公司，富有戰(zhàn)略遠(yuǎn)見地將華北、華東和華南三點(diǎn)連成一線，使全國大部分地區(qū)都覆蓋在 360buy京東商城的物流配送網(wǎng)絡(luò)之下；同時不斷加強(qiáng)和充實(shí)公司的技術(shù)實(shí)力，改進(jìn)并完善售后服務(wù)、物流配送及市場推廣等各方面的軟、硬件設(shè)施和服務(wù)條件。根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，360buy 京東商城將組建以北京、上海、廣州和成都為中心的四大物流平臺，以期待能為全國用戶提供更加快捷的配送服務(wù)，進(jìn)一步深化和拓展公司目前，京東商城已經(jīng)在北京和上海擁有了自己全資子公司和自己的服務(wù)、物流系統(tǒng)，為了確保全國客戶服務(wù)質(zhì)量和速度，京東商城正在建立管理中心、物流中心、采購中心和呼叫中心。圖 1 京東商城公司分布2.1.1 京東商城的發(fā)展歷程 360buy 京東商城由劉強(qiáng)東于 2004 年初創(chuàng)辦。2004 年 1 月 京東涉足電子商務(wù)領(lǐng)域，京東多媒體網(wǎng)正式開通，啟用域名。2005 年 11 月 京東多媒體網(wǎng)日訂單處理量穩(wěn)定突破 500 個。2006 年 1 月 京東宣布進(jìn)軍上海，成立上海全資子公司。2007 年 7 月 京東建成北京、上海、廣州三大物流體系，總物流面積超過 5 萬平方米。2008 年 6 月 京東商城在 2008 年初涉足銷售平板電視，并于 6 月將空調(diào)、冰洗、電視等大家電產(chǎn)品線逐一擴(kuò)充完畢。標(biāo)志著京東公司在建司十周年之際完成了 3C 產(chǎn)品的全線搭建，成為名副其實(shí)的 3C 網(wǎng)購平臺。2009 年 6 月 京東商城 2009 年第二季度銷售額達(dá) 8.4 億元，占據(jù)中國B2C 電子商務(wù)市場 28.8的份額。其中 6 月銷售額突破 3.7 億元，6 月 18 日單日銷售額突破 3000 萬元。2010 年京東商城先后獲得老虎基金 1.5 億美元和包括沃爾瑪在內(nèi)的 6 家機(jī)構(gòu) 5 億美元的投資。2011 年 3 月在quot2011 易觀 EnfoCommerce Award-電子商務(wù)之星quot評選活動，京東商城榮獲quot2011 易觀 EnfoCommerce Award 電子商務(wù)運(yùn)營之星——垂直電子商務(wù)運(yùn)營平臺quot獎2.1.2 京東商城的主營業(yè)務(wù) 京東商城作為 B2C 零售企業(yè)，收入來源主要以商品零售為主，商品來源于各類產(chǎn)品的生產(chǎn)商和渠道商。其目前主要的銷售渠道為 B2C 電子商務(wù)網(wǎng)站，客戶可以通過在線訂購或電話訂購的方式來購買商品，并選擇在線支付、貨到付款和自提等方式支付貨款并收到貨物。支付服務(wù) 商 支付環(huán)節(jié) 京東 消 供 商城 網(wǎng)站 費(fèi) 應(yīng) 者 商 配送環(huán)節(jié) 配送體系 信息流 資金流 物流 圖2 京東商城零售產(chǎn)業(yè)鏈 京東商城的零售業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈如上圖，具體各環(huán)節(jié)如下： 采購環(huán)節(jié)：京東商城的供應(yīng)商全部是生產(chǎn)商和廠商指定的代理商和經(jīng)銷商，所售出的產(chǎn)品都是通過正規(guī)進(jìn)貨渠道購進(jìn)的正牌商品。京東商城的采購業(yè)務(wù)主要集中在北京和廣州兩地的采購中心。銷售環(huán)節(jié)：目前京東商城零售業(yè)務(wù)的銷售環(huán)節(jié)主要依靠其 B2C 網(wǎng)站進(jìn)行，消費(fèi)者可以登陸網(wǎng)站下單訂購，也可以通過電話訂購。京東商城在北京總部以及 2個分公司分別建立了呼叫中心，為客戶提供實(shí)時的幫助和導(dǎo)購服務(wù)。京東商城為所有商品提供詳細(xì)發(fā)票，以保證售后服務(wù)的順利進(jìn)行。支付服務(wù)：京東商城目前提供貨到現(xiàn)金支付、貨到銀行卡支付、在線支付、銀行電匯、郵局匯款以及公司轉(zhuǎn)賬等多種支付方式。其中在線支付服務(wù)由支付寶、財付通、環(huán)迅支付和網(wǎng)銀在線四家第三方支付服務(wù)商提供。另外，京東商城還提供在廣州地區(qū)提供工行牡丹國際信用卡、牡丹貸記卡的有息分期付款服務(wù)。配送環(huán)節(jié)：京東商城提供快遞運(yùn)輸、郵局普包、特快專遞EMS、公路運(yùn)輸、中鐵快運(yùn)等多種配送方式。在北京、上海、廣州市區(qū)的配送由自己組建的配送體系來完成，其余地區(qū)由外包物流公司提供，另外還在北京、廣州、上海三地設(shè)立多處自提點(diǎn)，向本地用戶提供自提服務(wù)。京東商城在各地高校設(shè)置校園代理，高校學(xué)生訂貨免費(fèi)由代理在校內(nèi)送貨。2.2 京東商城的商業(yè)模式2.2.1 業(yè)務(wù)模式（1）主要商品 京東商城在線銷售商品包括家用電器、汽車用品；手機(jī)數(shù)碼；電腦、軟件、辦公；家居、廚具、家裝；服飾鞋帽；個護(hù)化妝；鐘表首飾、禮品箱包；運(yùn)動健康；母嬰、玩具、樂器；食品飲料、保健品十大類逾 10 萬種。其中家用電器、手機(jī)數(shù)碼、電腦商品及日用百貨四大類超過 3.6 萬種商品。（2）主要服務(wù) 京東商城提供了靈活多樣的商品展示空間，消費(fèi)者查詢、購物都將不受時間和地域的限制。依托多年打造的龐大物流體系，消費(fèi)者充分享受了“足不出戶，坐享其成”的便捷。目前，分布在華北、華東、華南、西南的四大物流中心覆蓋了全國各大城市。2009 年 3 月，京東商城成立了自有快遞公司，物流配送速度、服務(wù)質(zhì)量得以全面提升。京東商城在為消費(fèi)者提供正品行貨、機(jī)打發(fā)票、售后服、務(wù)的同時，還推出 了“價格保護(hù)”“延保服務(wù)”等舉措，最大限度的解決消費(fèi)者的后顧之憂，保護(hù)了 消費(fèi)者的利益。京東商城用自身的誠信理念為中國電子商務(wù)企業(yè)樹立了誠信經(jīng)營的榜樣。2.2.2 盈利模式（1）直接銷售收入 賺取采購價和銷售價之間的差價在線銷售的產(chǎn)品品類超過 3 萬種，產(chǎn)品價格比線下零售店便宜 10—20；庫存周轉(zhuǎn)率為 12 天，與供貨商現(xiàn)貨現(xiàn)結(jié)，費(fèi)用率比國美、蘇寧低 7，毛利率維持在 5左右，向產(chǎn) 業(yè)鏈上的供貨商、終端客戶提供更多價值。實(shí)現(xiàn)的京東的“低應(yīng)力大規(guī)模”的商業(yè)模式。（2）虛擬店鋪出租費(fèi) 店鋪?zhàn)饨稹a(chǎn)品登陸費(fèi)、交易手續(xù)費(fèi)（3）資金沉淀收入 利用收到顧客貨款和支付供應(yīng)商的時間差產(chǎn)生的資金沉淀進(jìn)行再投資從而獲得贏利。京東商城上第三方支付平臺有財付通、快錢和支付寶。（4）廣告費(fèi) 目前，網(wǎng)絡(luò)廣告逐步被人們接受，對于一些大型的媒體網(wǎng)站而言，網(wǎng)絡(luò)廣告已經(jīng)成為其重要的經(jīng)營收入來源之一。2.2.3 目標(biāo)客戶（1）從需求上分析，京東商城的主要客戶是計算機(jī)、通信、消費(fèi)類電子產(chǎn)品的主流消費(fèi)人群或企業(yè)消費(fèi)用戶。（2）從年齡上分析，京東商城的主要顧客為 18—35 歲之間的人群，與此同時，京東商城在線營銷的客戶除了針對企業(yè)用戶外，大部分的個人用戶為 25—35歲的白領(lǐng)階層，這一類人不僅消費(fèi)欲望強(qiáng)，而且消費(fèi)能力也很好，一旦他們成為其忠實(shí)客戶，可以給京東帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。（3）從性別的角度分析，京東商城的目標(biāo)客戶主要是男性消費(fèi)者，而世界杯期間的電視觀眾中 70以上都是男性觀眾，這很符合京東網(wǎng)上商城的傳播目標(biāo)。（4）從職業(yè)上分析，京東的主要顧客是公司白領(lǐng)、公務(wù)人員、在校大學(xué)生和其他 網(wǎng)絡(luò)愛好者。而在其中每年走出校門的 600 萬大學(xué)生群體則又是京東的一個重點(diǎn)市場。盡管 35 歲以上的消費(fèi)群體有更強(qiáng)的購買力，但是高素質(zhì)的大學(xué)生們卻是“潛力股”。京東網(wǎng)上商城做了 6 年，目前擁有超過 800 萬的注冊用戶。而在每年的大學(xué)畢業(yè)生群體中就擁有 600 萬的潛在顧客群，京東的目標(biāo)不是跟國美、蘇寧爭搶客戶，而是把大學(xué)畢業(yè)生培養(yǎng)成京東的用戶。2.2.4 核心能力（1）產(chǎn)品價格更低廉。京東的產(chǎn)品價格低，通常比別人要便宜 10，有些產(chǎn)品的價格會便宜到 30。彩電比蘇寧和國美通常要便宜 10—20，一些高端的國外品牌彩電會便宜到 1 萬元。（2）物流服務(wù)更快捷。京東在華北、華東、華南、西南建立了的四大物流中心覆蓋了全國各大城市。2009 年 3 月，京東商城成立了自有快遞公司，物流配送速度、服務(wù)質(zhì)量得 以全面提升。2009 年至今，京東商城陸續(xù)在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無錫、濟(jì)南、武漢、廈門等 40 余座重點(diǎn)城市建立了城市配送站，為用戶提供物流 配送、貨到付款、移動 POS 刷卡、上門取換件等服務(wù)。此外，北京、上海、廣州、成都四地物流中心也已擴(kuò)容超過 12 萬平方米。2010 年 4 月初，京東商城在北京等城市率先推出“211 限時達(dá)”配送服務(wù)，在全國實(shí)現(xiàn)“售后 100 分”服務(wù)承諾。（3）在線服務(wù)更周全。京東商城在為消費(fèi)者提供正品行貨、機(jī)打發(fā)票、售后、服務(wù)的同時，還推出了“價格保護(hù)”“延保服務(wù)”等舉措，最大限度的解決消費(fèi)者的后顧之憂，保護(hù)了消費(fèi)者的利益。京東商城用自身的誠信理念為中國電子商務(wù)企業(yè)樹立了誠信經(jīng)營的榜樣。（4）售后服務(wù)更全面。除了傳統(tǒng)的售后服務(wù)外京東擁有自己的特色服務(wù)：商品拍賣、家電以舊換新、京東禮品卡、積分兌換、上門服務(wù)、延保服務(wù)、DIY 裝機(jī)等，滿足了客戶的不同需求。2.2.5 經(jīng)營模式 京東通過在企業(yè)自身的網(wǎng)站上，以及一些大型的門戶網(wǎng)站上發(fā)布宣傳信息或商品信息，還有少部分車載廣告。京東網(wǎng)上商城的經(jīng)營理念是合作、誠信、交友。面對愈發(fā)激烈的市場競爭，京東時刻告誡自己，不僅要協(xié)同戰(zhàn)略合作伙伴加強(qiáng)合作密切關(guān)系，更要與競爭對手在充分競爭的基礎(chǔ)上展開合作。京東理解的合作，是共贏發(fā)展的合作、聯(lián)合互補(bǔ)的合作，由合作帶來的“競合共贏”是京東謀求發(fā)展的永恒理念。京東在誠信的基礎(chǔ)上建立與用戶、供應(yīng)商、投資方等多方合作者之間最為融洽的合作關(guān)系。“誠”代表了京東在合作關(guān)系中所堅持的誠意態(tài)度，而“信”則代表了京東以“信用”為根本的發(fā)展信條。可以說，“誠信”既是京東的行為準(zhǔn)則，同時也是京東的道德規(guī)范。京東在做生意的過程中，力爭與每一個客戶或合作伙伴多一些情感的交流，慢慢的將生意圈轉(zhuǎn)化為朋友圈，而不是純粹的生意往來。在京東商城進(jìn)行交易，需要成為其注冊用戶，然后才能瀏覽并購買商品。瀏覽要購買的商品，點(diǎn)擊“購買”商品會自動添加到購物車?yán)铩Ｈ绻枰纳唐窋?shù)量，需在商品所在欄目后的商品數(shù)量框中輸入購買數(shù)量，點(diǎn)擊“更改”按鈕即，進(jìn)行詳細(xì)填寫，收貨人信息、付可更改商品數(shù)量；選好商品后點(diǎn)擊“下一步”款方式、發(fā)票信息、配送方式等信息。如有備注信息，請在下方的“備注信息”，生成新訂單并顯示中留言，留言不得超過 15 字。確認(rèn)無誤后點(diǎn)擊“提交訂單”訂單編號。可進(jìn)入“我的京東”→“訂單中心”查看訂單詳細(xì)信息。支付方式：貨到付款、在線支付、銀行轉(zhuǎn)賬、郵局匯款、公司轉(zhuǎn)賬、分期付款、發(fā)票制度。下圖就是京東網(wǎng)上商城的購物流程圖：老用戶登錄 按分類瀏覽 放入購物車 配送方式 查看訂單狀態(tài) 收貨后確認(rèn)新用戶注冊 搜索商品 付款方式 圖3 購物流程圖2.3 京東商城的管理模式2.3.1 京東商城的組織結(jié)構(gòu)的管理 電子商務(wù)的管理模式是從組織上提供的為保證系統(tǒng)正常運(yùn)行和發(fā)生意外時能保護(hù)系統(tǒng)，恢復(fù)系統(tǒng)的法律、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章、制度、機(jī)構(gòu)、人員和信息系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)體系，它能對系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行跟蹤監(jiān)測、反饋控制、預(yù)測和決策。從組織形態(tài)上看京東商城所欲純電子商務(wù)企業(yè)，沒有實(shí)體店相依托，京東 CEO 劉強(qiáng)東強(qiáng)調(diào)“京東永遠(yuǎn)不會開實(shí)體店”。2.3.2 京東商城的供應(yīng)鏈管理和配送管理 在京東，廠商不需要繳納進(jìn)場費(fèi)、裝修費(fèi)、促銷費(fèi)、過節(jié)費(fèi)。免去各種費(fèi)用之后，京東銷售利潤率比通過傳統(tǒng)渠道銷售的要高很多。此外，國美給廠商的返款周期為 3 個月，京東只需要 20 天。庫存管理：全球連鎖業(yè)霸主沃爾瑪，在全球擁有自己的衛(wèi)星系統(tǒng)，把庫存周轉(zhuǎn)率控制在 30 天左右。國美、蘇寧做到 47天-60 天，亞馬遜是 7 天-10 天。京東的庫存周轉(zhuǎn)率為 12 天，與供貨商現(xiàn)貨現(xiàn)結(jié)。在華北、華東、華南、西南建立了的四大物流中心覆蓋了全國各大城市。在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無錫、濟(jì)南、武漢、廈門等 40 余座 重點(diǎn)城市建立了城市配送站。“211 限時達(dá)”服務(wù)承諾：當(dāng)日上午 11：00 前提交現(xiàn)貨訂單，以訂單進(jìn)入出庫狀態(tài)時，當(dāng)日送達(dá)；夜里 11：00 前提交的現(xiàn)貨訂單，以訂單進(jìn)入出庫狀態(tài)時間點(diǎn)開間點(diǎn)開始計算，第二天上午送達(dá)（14：00 前）。目前開通地區(qū)：北京、上海、廣州、成都、蘇州、昆山、無錫、嘉興、紹興、杭州、天津、深圳（上午 10：00 前下單）、佛山十三城市中由京東自營配送的區(qū)域。2.3.3 京東商城的客戶關(guān)系管理（1）京東承諾在運(yùn)輸“保價費(fèi)”上永久免費(fèi)，在配送環(huán)節(jié)上承擔(dān)保險費(fèi)用，運(yùn)輸過程的風(fēng)險一律由京東承擔(dān)，客戶收到貨物如果有損壞、遺失等情形，只要當(dāng)場提出聲明，京東立即發(fā)送全新商品先行予以更換。體現(xiàn)了京東“以人為本”的服務(wù)理念，使顧客購買商品時更加放心。（2）“211 限時達(dá)”服務(wù)使顧客在較短的時間內(nèi)收到貨物。“售后 100 分”激素服務(wù)。自京東售后服務(wù)部收到返修品并確認(rèn)屬于質(zhì)（3）量故障開始計時，在 100 分鐘內(nèi)處理完顧客的一切售后問題！解除了顧客的后顧之憂。3 京東商城的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題3.1 京東商城的品牌關(guān)注度和品牌搜索指數(shù) 百度數(shù)據(jù)顯示，2010 年 3C 電商平臺關(guān)注度呈階梯式分布。京東商城一枝獨(dú)秀，以 62.7的關(guān)注度遙遙領(lǐng)先其他平臺。新蛋、蘇寧易購和國美網(wǎng)上商城位于第二陣營，關(guān)注度在 7-13之間。其余平臺的關(guān)注度皆不足 2，暫時未對京東商城構(gòu)成威脅。圖4 電商平臺關(guān)注度排行 2010 年各 3C 電商平臺搜索指數(shù)皆有不同程度增長，京東商城尤為明顯。圖 5 電商平臺搜索指數(shù) 雖然各 3C 電商平臺的搜索指數(shù)在 2010 年皆有不同程度的增長，但京東商城的增長幅度遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，其關(guān)注度也從一季度的 51.1增長至四季度的 69.0。圖6 電商平臺關(guān)注度走勢3.2 京東商城的市場份額對比 圖7 購物網(wǎng)站市場份額3.3 京東商城的被投訴情況： 圖8 網(wǎng)購十大被投訴企業(yè)3.4 京東商城內(nèi)部面臨的主要問題3.4.1 京東商城的盈利困境 就目前情況而言，由于電子商務(wù)正處于一個市場成型期，各投資機(jī)構(gòu)均對B2C 前景看好。京東商城、卓越網(wǎng)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等公司為了爭取更高的市場份額，從而吸引更多更優(yōu)質(zhì)的風(fēng)險投資，紛紛將毛利率降至最低，微薄的毛利幾乎無法支撐人員、物流、維護(hù)等費(fèi)用。為了能夠獲得合理利潤，B2C 公司只能選擇從上游供貨商處積壓貨款，于是便形成了現(xiàn)在主流的 B2C 運(yùn)營模式。低毛利率 更多現(xiàn)金流 B2C 商城 高銷售額 支撐運(yùn)營 主流 運(yùn)營模式 積壓更多 供貨商高 賬款 賬期 圖9 京東商城低毛利惡性循環(huán) 綜上所述，B2C 公司緯二路能夠應(yīng)付激烈的市場競爭，同時創(chuàng)造更多的銷售額，積壓更多的待結(jié)貨款，因此造成了 B2C 公司毛利低下的現(xiàn)狀。3.4.2 京東商城的信譽(yù)問題 所謂信用風(fēng)險，指的是對消費(fèi)者而言，在購物過程中產(chǎn)生的信任顧慮。B2C面臨的信用問題主要包括：消費(fèi)者的支付風(fēng)險、產(chǎn)品質(zhì).