第一篇：鑒于我國電力行業的發展前景

鑒于我國電力行業的發展前景，纜普電纜制造行業作為其子行業在大環境的推動下仍具有較好的拓展空間。纜普電纜制造行業所屬的輸變電一次設備行業，其技術含量相對較低，進入門檻低，用戶主要是國家電網公司，這種市場格局導致眾多設備供應商的定價能力部分喪失，整個行業經過快速擴展后又面臨原材料價格高漲的問題，業內競爭日漸激烈，利潤呈現下滑趨勢;二次輸變電設備行業是一個周期性波動相對較小的行業，其涉及高科技領域，技術壁壘高，由幾家大公司壟斷。

電力行業長期以來作為我國的支柱產業，在國民經濟中占據著重要的地位。隨著上世紀90年代以來我國經濟的快速發展，電線電纜制造行業作為電力行業產業鏈中的重要一環也隨之蓬勃發展，尤其最近幾年我國經濟發展中面臨能源、電力緊張的瓶頸性問題，國家不斷加大對電力方面的投資，使得該行業步入了飛躍發展期。

我國電力行業長期以來存在“重電源、輕電網”的現象，電源和電網的比例為7：3，而發達國家的比例基本上為5：5，隨之而來的是輸變電瓶頸對電力供給的制約問題，這必然給電網建設方面帶來良好的發展機遇。從電力電纜行業發展來看，未來幾年里纜普電纜的發展將主要表現出以下幾方面趨勢：

(1)6～35KV中壓電力電纜仍是交聯電纜占統治地位，預制式電纜附件得到更廣泛應用。

(2)110～220KV級交聯電纜應用量將超過充油電纜，需要完善附件成套供應能力。充油電纜國內應用量減少，應增加充油電纜出口數量。不銹鋼焊條

(3)1KV及以下低壓電力電纜盡管仍舊以PVC電纜為主，但是低壓交聯電纜逐步取代PVC電纜的趨勢將有所加強，溫水交聯電纜應用量將會增加。低煙無鹵阻燃電纜將有所發展。

(4)超導電纜研究應起步。對基本結構、工藝制作、性能測試及超導連接進行研究，爭取制作出樣品。目前，全國電線電纜行業有6000多家企業，產業集中度很低，“小而全”、“處于中間狀態”的企業居多，規模經濟較差，因此，纜普電纜行業在低端產品競爭激烈。但是，在強調安全性和對環境保護的高檔電線電纜產品上(如低煙、無鹵、防火、阻燃電纜等)，產品附加值高，產品毛利潤高達40%以上。由于產能不足，國內需要大量進口以滿足需求。這就為國內擁有核心技術，掌握特種電纜產品生產能力的電線電纜制造企業預留了廣闊發展空間。

電線電纜廣泛應用于能源、交通、信息通信、建筑、鐵路、城軌、汽車、航空、冶金、石油化工等眾多產業領域，目前，纜普電纜行業正處在一個新的發展階段，隨著未來幾年國內城鎮化、重工業化的發展，通訊網絡、電網建設、交通運輸等領域內對纜普電纜的需求量仍然處于快速增長態勢。

第二篇：淺析我國財產保險的發展前景

從1980年到2003年，我國財產保險市場得到持續快速發展，業務規模比剛恢復國內業務的1980年增長了約270倍，平均年增長率為28％，可謂快速增長。2004年，財產險保費收入突破1000億元，達1089

億元，同比增長25.4％，超過壽險增長速度。

盡管在這20年間，我國財產保險取得了長足的發展，但相對于國民經濟和我國人口數量的增長，我國的財產保險業仍處在一個比較低的發展水平上。

一、我國財產保險當前存在的主要問題

1、財產保險險種結構不合理

有關資料顯示，外國大型產險公司的險種結構基本分為三部分：機動車保險、企業財產保險和其他保險(包括責任保險、保證保險、信用保險等)。其中的責任保險、保證保險和信用保險約占保費收入的1／3--2／3，這樣的險種結構能有效的分散各險種風險，有利于推陳出新。而從我國財產保險市場各險種的份額來看，機動車輛和第三者責任險所占比重最大，其次是企業財產保險。從1998年到2002年二者的保費占比重均超過75％。貨物運輸保險居于第三位，其后為責任險、家庭財產保險、保證保險。他們的保費所占比重均小于10％。此外，2004年，車輛保險雖然占據財產保險保險市場的75％，但車險的綜合費用率超過

100％，車險業務全新虧損。

此外，從下面兩組數據也可以看出我國財險結構的不合理的狀況：

(1)家庭財產保險在保險發達的國家普及率已達80％以上，而在我國即使是北京、上海這樣保險比較發

達的大城市也不足10％。

(2)在美國，責任險的保費收入占非壽險保險收入的50％左右，在歐洲發達國家占35％左右，而在我國，2001年的數據表明責任險保費收入占財險收入的比例還只有4％左右。即使在發展相對迅速的上海，2004年的比例也只有7％。

2、財產保險產品更新較慢，結構不平衡

從國內務家產險公司開發的新產品來看，1999年到2001年間增加的險種主要是財產險類產品，約占新增產險品種的70％以上，而車險和貨運險產品增長相對較少，其他綜合保障型產險產品則更少。中國人民保險公司2001年成立了產品開發中心，主導著國內產險產品的主流開發，其他產險公司開發產品較少，力量單薄：從產品種類增加的情況來看，目前戶險產品種類更新仍然落后于我國經濟迅速發展對產險市場的需求，還未能形成產品豐富的市場供給。

在產險產品險種同構現象嚴重的情況下，真正具有生命力、適銷對路的產品少，責任險和信用保證保險等個性化產品有很大的拓展空間；在區域性產險產品方面，適銷對路的有特色的優良產品占產品總數的比例不到20％，重復與雷同產品較多。

二、我國財產保險的發展前景分析

隨著我國改革開放的進一步深化以及加入WTO，無論從風險層面的環境變化，還是宏觀經濟及制度環境的變化，都為財產保險的長遠發展提供了充分的空間，也同時為財產保險業務開展的各個方面提出了更高的要求。200,5年3月，保監會副主席馮曉增提出，財產險要放寬眼界，為經濟和社會發展提供各種各

樣的財產保險產品。

本文將我國財產保險業今后的發展前景分析如下：

1、行業增長速度：從短期的平緩到長期的迅速

在短期內，受世界宏觀經濟放緩、美國“9．11”事件沖擊世界產險業、以及我國監管方式轉變的影響，我國財產保險業在保證最低增長速度的同時，應逐漸加強自身風險監測與管理，采取謹慎承保的態度，主

動放慢擴張速度。外資保險公司進入后，將有可能在這些以前中國市場上或者空白、或者不發達的領域開展業務，由此形成一定程度的壟斷，這也會使中資財產保險公司的市場份額相對下降。因此，總體估計，財產保險保費收入的增長幅度在未來幾年內不會過高。

但就長期而言，保險行業仍會保持高速的增長。這有三個方面的原因：一是我國產險業基數較小，待開發的市場很大；二是產權控制日益明晰；三是個人資產的迅速增長以及宏觀經濟的平穩運行為財產保險

提供了強大的購買力支撐。

2、行業增長方式：從外延式增長到內涵式增長

加入世貿組織以后，財產保險業面對的是來自世界發達國家財產保險業的直接競爭，以及逐漸國際化的監管方式，這對財產保險業的償付能力和盈利能力都提出了新的要求。財產保險業達到一定的規模之后仍舊一味的追求總．量指標則會損害效率。回顧我國產險業的發展歷史，無論是產品設計、分銷模式還是管理目標，基本上都是以保費收入的增長為核心。這種發展方向所造成的后果已經在各家保險公司不足的償付能力與低下的盈利水平中體現出來。因此，在與國際慣例的碰撞中，以及與國際產險公司的競爭中，我國財產保險公司應逐步樹立起質量和品牌意識，實現由外延式增長到內涵式增長的根本轉變。

3、市場結構：從短期的行業集中到長期的競爭

與壽險日益強調的儲蓄性相比，財產保險遵循的是經濟補償的原則。只要財產保險經營者能夠較為準確地評估風險事件的概率，制定相應的保險費率，那么承保范圍的大小就有可能不對經營效益產生很大影響。因此，它對資金匯集所產生的規模效益沒有如此大的要求。這一點，給我國中小型的財產保險公司提供了發展空間，也即資金實力相對較弱的公司，只要具備較成熟的承保技術，同樣可以在較為窄狹的地域

范圍內或險種范圍內生存。

目前，我國財產保險業的格局體現了較強的壟斷性。在短期內，處于對國際競爭的考慮，國內保險市場結構不會發生大的變動，甚至會出現有意識的集中，目的是為了形成與外資財產保險公司相抗衡的實力。但新的所有制形式與外資的參與不能避免，中長期內財產保險本身的性質也會顯現出來，市場會逐漸分散、重組、再分散。最終，產險領域的消費者將在激烈的行業競爭中獲益。

4、業務內容：從單純的物質保障到全面綜合性風險管理

21世紀世界保險業面臨的風險日趨嚴峻。一方面，生態環境的繼續惡化使自然災害及其巨災損失成為困擾保險業的大敵；另一方面，20世紀90年代以來保險業兼并收購風潮加劇并繼續發展，使極少數最大的跨國保險集團控制著超巨額的保險資產，全球的可保風險日益集中在極少數最大的保險和再保險集團身上；第三方面，與人性因素相關的風險事故增多，且損失強度大。從這幾方面而言，僅僅重視事后的物質補償的產險業已不能滿足保險需求者的需要，企業和社會公眾將對保險業日益提出更高的風險管理服務要

求。與這一要求相適應，全面的綜合性風險管理將構成貫穿保險業傳統業務與新興業務的中軸。

5、業務創新：從傳統業務到更多的金融創新

在產險業發展初期，由于全行業一直采取“數量擴張型發展戰略”，不僅導致中國保險市場上產品同構現象嚴重，而且導致企業普遍缺乏業務創新能力。從國外財產保險的發展歷史來看，財產保險領域最容易產生金融融合性質的金融創新。無論是災難指數期權，還是巨災證券，這些新型金融交易工具的運作原理都是利用自然災害因素與經濟景氣程度的弱相關性進行風險規避，因此，財產保險這一獨特的風險束總是給新的金融交易方式的創造提供很大可能。而持有具中國國情的風險束也會使我國財產保險公司成為保險

領域領先的創新者。

6、組織結構：從單一化到多元化

目前，我國財產保險業存在兩種組織形式，即國有股份制和中外合資制。單一的結構和組織結構與改革初期的市場環境是相對應的，但面對外部環境的變化，這種組織形式限制了行業規模的擴張及對外談判的能力，已顯得有些滯后。

一方面，服從于經濟自由化的內在要求，目前各國都普遍放松保險管制，逐漸打破保險與金融、壽險與非壽險業務的界限，呈現出很強的相互融合與滲透的發展走勢。另一方面，日趨激烈的競爭環境，高新技術的廣泛應用，風險管理技術綜合優勢的逐漸發揮，以及兼并與收購風潮的加劇，也使得保險業的組織結構經歷著深刻的制度變革。隨著法制環境的完善，監管能力的提高以及資本市場的發展，專業白保公司、股份保險集團和相互持股公司可望為我國財險業的長期增長注入新的活力。

第三篇：我國電子商務發展前景分析

我國電子商務發展前景分析

網訊：

內容提要：我國電子商務發展將有三大目標，即“到2015 年我國電子商務法規標準體系基本形成;電子商務成為企業拓展市場、推動‘中國制造’轉型升級的有效手段、消費者方便安全消費的重要渠道;電子商務服務業成為我國現代商貿流通體系建設的重要組成部分。”

2012-2016年中國B2C電子商務行業分析及發展趨勢研究報告

在“2011 中國(北京)電子商務大會暨電子商務博覽會”上商務部發布《電子商務“十二五”發展指導意見》中明確提出，到2015 年，我國規模以上企業應用電子商務比率將達80% 以上，應用電子商務完成進出口貿易額將占我國當年進出口貿易總額的10%以上，網絡零售額相當于社會消費品零售總額的9%以上。這就對我國的電子商務發展趨勢提出了新的要求:近一步完善電子商務政策支撐體系。

支持各地結合本地區電子商務發展實際制訂財政、稅收政策，吸引電子商務企業聚集發展。建立電子商務法規標準體系。針對電子商務交易、信用、物流、供應鏈協同、融資服務等環節，制訂一批具有前瞻性、可行性、開放性、兼容性的法規、規范、標準，維護電子商務交易秩序，防范交易風險。建立電子商務統計監測體系和統計監測網絡。定期開展電子商務統計，建立信息發布制度，及時準確反映我國電子商務發展總體規模、結構變化、發展水平、發展趨勢和存在問題，為政策制訂提供可靠依據。建立電子商務信用體系。制訂電子商務信用規范，指導建立電子商務糾紛投訴與調解機構，加強消費監督;支持建立覆蓋電子商務經營主體的全國信用信息數據庫，鼓勵電子商務信用信息與其他領域信用信息共享;支持鼓勵符合條件的第三方機構按照獨立、公正、客觀原則，對電子商務交易平臺和經營主體開展信用評價與認證服務;支持開展行業自律。鼓勵電子簽名、電子發票在電子商務中的應用。完善電子商務物流體系。結合城市商貿流通體系建設、“萬村千鄉市場工程”配送體系建設、鄉鎮綜合商貿服務中心建設，鼓勵整合利用現有物流配送資源，建設物流信息協同服務平臺和共同配送中心，完善電子商務物流服務體系。推動企業利用電子商務開展對外貿易，解決報關、結匯、退稅等瓶頸問題，支持電子商務運營企業與國際接軌。加強電子商務國際交流合作。擴大電子商務對外交流合作渠道，參與亞太經合組織、上海合作組織、東盟等國際與區域組織中的電子商務工作，參與國際電子商務規則標準的研究制訂，支持跨境合作區的電子商務應用。

“十二五”期間，我國電子商務發展將有三大目標，即“到2015 年我國電子商務法規標準體系基本形成;電子商務成為企業拓展市場、推動‘中國制造’轉型升級的有效手段、消費者方便安全消費的重要渠道;電子商務服務業成為我國現代商貿流通體系建設的重要組成部分。”

為實現上述目標，商務部將實施九大重點工程: 電子商務示范工程。創建電子商務示范城市和示范基地。選擇電子商務發展快、當地政府積極性高、基礎設施條件好的城市，開展電子商務示范城市和電子商務示范基地的創建工作，引導有條件地區加快完善電子商務在線交易、誠信體系、標準法規等支撐體系建設。

做好電子商務示范企業推廣和電子商務產業基地建設工作。選擇業績好、信譽高、有發展前景、創新能力強的企業、電子商務產業基地、電子商務應用平臺以及綜合展會型電子商務平臺，給予政策支持，推廣成功經驗，增強區域引導、行業輻射和產業帶動能力。向外貿企業重點推薦一批運作規范、誠信經營、效益良好、國內外影響力強的對外貿易電子商務平臺。

支持鼓勵中小城市和中西部地區加強網絡、物流等基礎設施建設，加強電子商務宣傳，促進電子商務應用，開展電子商務人才培養。

支持鼓勵、引導傳統商貿流通企業通過自建、合資、合作等方式開展網絡零售，探索應用新模式、放大示范效應農村流通體系促進工程;選取農村電子商務應用水平較高的省(自治區、直轄市)和重點企業開展農村流通電子商務應用示范工程電子商務信用體系建設工程;按照商務信用體系建設總體要求，選取電子商務交易與服務主體，在電子商務領域探索信用建設的有效模式，形成信用建設良好氛圍和可持續保障機制肉類蔬菜、酒類流通追溯體系建設工程;結合肉菜、酒類流通追溯體系建設試點，選擇信息化應用水平較高的試點城市和企業應用物聯網、云計算等信息技術改造交易流程，創新交易模式，強化流通追溯體系實效城市社區便利店電子商務促進工程;支持有實力的大型商貿流通企業在城市社區設立綜合性便利店，推動社區便利店信息化、標準化、連鎖化和品牌化建設，運用電子商務與現代物流結合的發展模式，降低流通成本，提高流通效率，增強便利店的競爭能力;支持電子商務人才培訓與研究基地建設，滿足電子商務對專業人才的需求。建立國際電子商務交流合作工程，建立跨境合作區電子商務服務平臺，推動區域合作領域。

第四篇：淺談我國低空經濟發展前景

淺談我國低空經濟的發展前景

——以“絲綢之路經濟帶”西安為例

王英寶

西安航空學院 交通運輸1602 710077

[摘要]通過對我國目前低空經濟（低空經濟，是與通用航空相關的經濟。所謂通用航空，是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，通常是低空飛行。）的發展現狀、國家政策以及前景分析，指出隨著低空逐步開放,將催生一個龐大的低空經濟產業鏈。文中以“絲綢之路經濟帶”沿線地區為例，對區域低空經濟產業鏈做了分析,并對開放優勢變成產業優勢提出對策建議。

[關鍵詞] 低空經濟 通用航空 低空改革 低空開放 低空空域 空中走廊 低空飛行 絲綢之路經濟帶

[引言]以“絲綢之路經濟帶”的起點陜西西安為研究對象，從主觀、客觀環境分析和展望了我國低空經濟的發展前景。在當今這個追求“速度”的經濟時代，加上我國政府對低空領域的逐步開放，低空經濟有望成為拉動國內經濟增長的支柱之一。1．低空經濟的發展背景

近年來，隨著我國通用航空的逐漸發展，國家對低空改革的不斷推進，我國從2013年開始，在全國范圍逐步推開低空空域管理改革，逐步形成政府監管、行業指導、市場化運作、全國一體化的低空空域運行管理和服務保障體系。

2013年9月，“共建絲綢之路經濟帶”國家戰略構想與陜西內陸開發開放高地構想相碰撞，將陜西的戰略地位提升為國家向西開放的大門：在古絲綢之路的起點，建設絲綢之路經濟帶的新起點。2014年11月8日APEC會議期間，中國國家主席習近平發表《聯通引領發展伙伴聚焦合作》的重要講話，強調要以亞洲國家為重點方向，以經濟走廊為依托，以交通基礎設施為突破，以建設融資平臺為抓手，以人文交流為紐帶，加強“一帶一路”務實合作，深化亞洲國家互聯互通伙伴關系，共建發展和命運共同體。

以西安咸陽國際機場為樞紐，暢通絲綢之路經濟帶的空中走廊，更好地發揮了民航業在區域經濟發展中的戰略性、先導性作用，已成為西北民航人的光榮與夢想。

從2014年的全國兩會不難看出，自去年9月習近平主席出訪哈薩克斯坦期間提出“新絲綢之路經濟帶”區域經濟合作的創新模式后，這一戰略構想持續發酵，沿途省份和城市均對其投以了極大的熱情。陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆這西北五省(自治區)，重慶、四川、云南、廣西這西南四省市自治區均對絲綢之路經濟帶規劃有著強烈的期待，就連中部大省河南也在積極爭取納入國家擬編制的經濟帶規劃中。

2．發展現狀

2.1低空改革現狀近年來，國家十分重視低空空域管理工作，近年來出臺了一系列政策法規，積極推動空域集約化管理使用，空域資源利用率得到逐步提高。2010年8月19日，國務院、中央軍委頒發了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，這是指導今后一個時期我國低空空域管理改革的綱領性文件。文件明確,改革分三個階段：第一個階段是試點，即2011年前在沈陽、廣州飛行管制區試點，進一步積累經驗；第二個階段是推廣，即2015年年底前，在全國推廣試點成果，基本形成政府監管、行業指導、市場化運作、全國一體化的低空空域運行管理和服務保障體系；第三個階段是深化，即2020年底前，建立起科學的空管理論體系、法規體系、運行管理體系和服務保障體系，實現低空空域資源充分開發和有效利用。

2014年11月21日至22日，全國低空空域管理改革工作會議在北京召開

2014年11月03日，國防部新聞發言人楊宇軍在回答提問時表示，近期國家空管委將召開會議，部署全面推開低空空域管理改革。他指出，“近年來，軍民航空管系統對低空空域管理改革進行了試點，主要是提高空域資源利用率，分類劃設空域，簡化審批程序，加強運行管理，促進了我國通用航空事業的發展，保證了飛行安全。”在11月22日召開的全國低空空域管理改革工作會議上，除確定在沈陽、廣州飛行管制區，以及海南島、長春等10個飛行管制分區進行真高1000米以下空域管理改革試點之外，備受關注的《中華人民共和國航空法》預計最快在2015年底或2016年初出臺。

2.2．1全國低空現狀

2010年8月19日，國務院、中央軍委出臺了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，首次提出低空空域開放在今后十年內將按試點、推廣、深化三個階段逐步推進。隨后，中國開始在長春、廣州、海口進行低空空域開放試點，進而擴大至整個東北和中南地區，以及唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶等地。

隨著試點的不斷擴大，從北方的沈陽到南方的海口、從東部的杭州到西部的西安，中國很多城市都掀起發展低空經濟的熱潮。

兩年多的熱身，使得海口、西安等最先進行低空空域開放的地區得到了很多經濟發展的“紅利”。海南成為當前中國私人飛機銷售的窗口，每年4月在三亞舉行的“海天盛筵”，成為中國私人飛機銷售市場的風向標。但由于開放范圍有限，低空經濟只是在中國少數地方“預熱”。

2.2.2 萬億通航市場探路：西安試點低空旅游

隨著低空空域的開放，從通用飛機的硬件維修、管理人才培訓、飛行員培養，到運營基地建設、低空旅游市場開發，一個新產業鏈呼之欲出。

2013年4月，低空觀光旅游——這一通用航空產業的典型商業化項目，在西安航空城正式啟動。西安航空經濟技術開發區管委會主任金乾生表示，看好未來通用航空旅游市場的前景，而且，將會利用旅游這個大眾化的突破口來培育市場，開發更多商機，從整機制造到飛機零部件，完善產業鏈。

此類旅游項目，只是通用航空產業的冰山一角。隨著低空空域的開放，從通用飛機的硬件維修、管理人才培訓、飛行員培養，到運營基地建設、低空旅游市場開發，一個新產業鏈呼之欲出。

除了已批準的西安、珠海國家級通用航空產業園，沈陽、哈爾濱、安順、成都、天津、濱州、南昌、石家莊都在計劃發展以制造為基礎的通用航空產業基地，而且，各個城市的通用飛機制造項目，如直升機制造等，也在等候審批。

民航局人士表示，“西安探索可以當作是一個樣本。”當前，通用航空的發展規劃已經正式被民航局提上議程。這個市場可能成為民航業自社會資本參建航空公司之后，另一熱點投資領域。

截至2010年底，國務院、中央軍委下發的《低空空域管理改革指導意見》（下稱“《意見》”）把曙光照到了通用航空的低空旅游市場上。根據《意見》，4000米以下低空飛行無需報批，只需報備。

當前，西安航空基地的蒲城通用航空產業園是國家民航局設立的中國唯一“通航產業試點園區”，擁有2000米以下、半徑8公里的低空空域。同時，該航空產業園也是西安航空基地下屬的四大專業園區之一，另外三個園區位于閻良、咸陽、寶雞。整個西安航空基地產業的總投資已經超過300億元，覆蓋了通用航空產業從制造到旅游的上下游大部分環節。

自從低空空域開放的消息得到確認以來，業界一致堅信一個萬億元規模的龐大市場將會打開，從通用飛機硬件維修、管理人才培訓、飛行員培養，到運營基地建設、低空旅游市場開發，一個新產業鏈呼之欲出。在這個萬億元的市場中，上游的整機和零部件制造維修將會吸走大部分的利潤。

正因為如此，多個城市的通用航空園區項目相繼上馬。在西安航空基地的低空旅游從紙上走進現實之后，通用航空產業的“錢”途更是愈加鮮活。與此同時，在剛剛舉行的2011中國航空城項目簽約暨投資環境說明會上，業內對通用航空投資呈“井噴”狀的預言也初見端倪。

目前，通用航空產業的帶動作用已引起各地政府的投資興趣。不少地方政府正在積極規劃建設通用航空產業基地，將發展通用航空產業視為優化升級地區產業結構、轉變經濟發展方式的重要途徑。3．發展對策

3.1西安將試點放開1000米以下低空空域 市民可空中游古城

截至今年12月，我國目前正在沈陽、廣州飛行管制區，海南島，長春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區進行真高1000米以下空域管理改革試點，力爭2015年在全國推開。那么作為試點的西北空管局在西安管制區的低空空域管理改革試點工作上進展如何呢？

西北空管局相關負責人在接受采訪時表示，西安地區作為低空空域管理改革的試點區域四年多來，科學合理規劃了西安管制區內低空試點空域。在充分保證航空運輸飛行安全和通航飛行安全的前提下，與有關管理部門共同努力，對通航飛行計劃的協調通報等環節進行了優化調整，簡化審批程序，縮短申請時限，減少中間協調環節，有效提高了運行效率。

目前西北地區通用航空飛行多數飛行任務都涉及民航機場和航路、航線。這位負責人說：“以西安為例，周邊飛播造林、人工增雨、飛行培訓等通航任務，幾乎都對西安咸陽國際機場進離場航路航線有一定影響，在確保公共運輸航空安全、正點的前提下，西北空管局管制部門，在民航航路、航線有空閑時，積極釋放空域資源給通航飛行使用。” 所謂低空空域，原則上就是指真高1000米（含）以下的空間范圍。現在社會上有部分人已經擁有私人飛機，且有些私人飛機的售價便宜得僅相當于一輛中高檔轎車，為什么沒人開飛機上班呢？原因就在于目前只有非常有限的空域供民航使用。空域管制極為嚴格，飛行申報制度，必須提前報備。所以飛機易買，飛行不易。

相對平面式的地表來說，在立體的天空中永遠不會出現“堵車”的情況。隨著我國放行1000米以下低空領域，未來私人飛機將會變得普遍。未來普通市民也許可以使用電動滑翔機，甚至會有熱氣球，帶我們輕易到城市的任何角落。

該負責人表示，對于低空空域管理改革的試點區域四年多的西安來說，下一步空管部門將盡快建立完善法規制度體系，健全低空空域管理法規制度，出臺適應通用航空發展的相關行業標準與體系。3.2.放開低空空域對百姓有啥影響 3.2.1普通人有望拿到飛機駕照

目前社會上有部分人已經擁有直升機、小型固定翼飛機，但其中部分人員還是沒有民航部門頒發的通航駕駛執照，社會上也有一些航空愛好者也想擁有通航駕駛執照，低空空域的開放，一定程度上滿足了他們的需求。

3.2.2在旅游景區可低空飛行

我國一些旅游景區適合開展空中游覽，低空空域的開放一定程度上也滿足了旅游景區低空飛行的需求，有利于旅游業的發展，滿足老百姓空中游覽的需求。3.2.3危急病人能乘飛機上醫院

危急病、重傷人員如果從地面送醫院急救可能會遇到交通擁堵，浪費最佳急救時間。低空空域開放可以加快直升機空中飛行醫療急救的發展，簡化急救飛行的程序，更大程度滿足急救飛行的空域需求，提升醫療急救的速度及時間。3.2.4快遞實現空中及時投送

目前已經有部分低空飛行承擔了農林、巡線（巡視油、氣、電線）、安保等領域的任務，低空空域開放將會促進這些領域對低空飛行的需求。現代物流業將有可能發展到空中及時投送，這將加大對低空空域飛行需求。4.發展優勢

陜西省政協印發的新一期社情民意信息中，省政協委員惠曙光建議，可依托西安市聚焦的深厚航空工業基礎，搶抓機遇，把低空經濟打造成陜西省新的經濟增長極。

所謂低空經濟，是指以通用航空、航空運動、航空培訓、航空旅游等在3000千米以下進行的航空活動為核心的經濟產業群。2010年11月國家頒布了《關于深化我國低空空域改革的意見》，低空空域管理改革逐步推開，與通用航空相關的低空經濟開始全面啟動，通用航空制造業、基礎設施及其條件保障產業、運營與維修產業以及相關的銷售、租賃、托管、培訓、保險、金融、地產、會展等產業即將迎來井噴式發展。

對于陜西來說，發展通用航空產業有著得天獨厚的優勢。作為國內首家國家級航空高技術產業基地———西安閻良國家航空高技術產業基地，是集航空技術研發、人才培養、裝備生產及整機制造、零部件加工、航空服務為一體的航空專業開發區。全國最大、最具特色的“航空愛好者樂園”即將在閻良落成,這一航空大項目將使閻良真正成為具有國際影響力的航空旅游目的地。

為此，惠曙光建議，在閻良區大力發展通用航空制造業，發揮現有航空工業的聚集效應，打造具有國際影響力的航空制造業高地；積極延伸航空制造業鏈條，強化融合發展、產業集群理念，提高飛機制造業的本土配套能力，大力發展具有自主知識產權的高新科技企業，鑄造具有較強市場競爭力的自主品牌；超前籌劃發展低空經濟產業，從戰略高度把發展低空經濟確立為渭北新興工業基地的主導產業，提早規劃做好基礎設施建設，搶先進入與通用航空密切相關的人才培訓、航空地產、航空器維修、托管、租賃、運營等行業領域，將低空經濟打造成陜西新的經濟增長極。

5.發展意義

5.1絲綢之路經濟帶覆蓋西部、橫跨歐亞，市場規模和民航發展潛力巨大，聯通新的絲綢之路很大程度上要靠飛

加強政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通——在習近平主席倡導的“五通”中，道路聯通是推動絲綢之路經濟帶建設的重要前提。在現代化的交通方式中，民用航空以其快捷高效的運輸特點，成為絲綢之路經濟帶建設快速推進的先導產業和關鍵產業。

陜西，是絲綢之路的起點和西部重要省份。“共建絲綢之路經濟帶”戰略構想，為這片土地帶來了新的發展機遇。陜西省委、省政府確定了“建設絲綢之路經濟帶新起點”的基本定位，著力推進交通物流、科技創新、產業合作、文化旅游、金融合作“五個新起點”的建設。

5.2要落實絲綢之路經濟帶建設這一國家重大戰略，要成為先行者和主力軍，要在激烈的市場競爭中取勝，西北民航必須做大做強；必須有規模，有速度，有質量

有規模才能成為主力，有速度才能成為先行，有質量才能生存和發展。西安咸陽機場即將投用的國際指廊，空港新城日漸完備的規模，以及各航空公司精心布局的國際航線，這一切，都向世人宣告著，“暢通絲綢之路經濟帶空中走廊”的藍圖正在實現，一股巨大的合力正在陜西逐步形成。

5.3民航的發展與區域經濟的發展是相輔相成、互相促進的。絲綢之路經濟帶賦予民航的責任與使命已然清晰

在陜西省發改委主任徐強看來，增開西安至俄羅斯、韓國、香港等國家和地區的航線，需要有長遠眼光，先予后取，統籌發展。201

年，陜西省的國際航線補貼增加到了1.5億元人民幣，進一步加速西安旅游業發展與樞紐建設。

開放促進發展，發展帶來繁榮，古絲綢之路是開放的里程碑。新絲綢之路經濟帶的建設，必將為中國的經濟發展，為實現中華民族的偉大復興插上更加強勁的翅膀。今天，西北民航正自信而從容地全力打造西安咸陽機場中心門戶樞紐，建設恢宏的“空中絲綢之路”新起點。

2010年11月國家頒布了《關于深化我國低空空域改革的意見》，6．結論

低空空域管理改革逐步推開，與通用航空相關的低空經濟開始全面啟動，通用航空制造業、基礎設施及其條件保障產業、運營與維修產業以及相關的銷售、租賃、托管、培訓、保險、金融、地產、會展等產業即將迎來井噴式發展。

對于陜西來說，發展通用航空產業有著得天獨厚的優勢。作為國內首家國家級航空高技術產業基地———西安閻良國家航空高技術產業基地，是集航空技術研發、人才培養、裝備生產及整機制造、零部件加工、航空服務為一體的航空專業開發區。全國最大、最具特色的“航空愛好者樂園”即將在閻良落成,這一航空大項目將使閻良真正成為具有國際影響力的航空旅游目的地。

為此，惠曙光建議，在閻良區大力發展通用航空制造業，發揮現有航空工業的聚集效應，打造具有國際影響力的航空制造業高地；積極延伸航空制造業鏈條，強化融合發展、產業集群理念，提高飛機制造業的本土配套能力，大力發展具有自主知識產權的高新科技企業，鑄造具有較強市場競爭力的自主品牌；超前籌劃發展低空經濟產業，從戰略高度把發展低空經濟確立為渭北新興工業基地的主導產業，提早規劃做好基礎設施建設，搶先進入與通用航空密切相關的人才培訓、航空地產、航空器維修、托管、租賃、運營等行業領域，將低空經濟打造成陜西新的經濟增長極。

第五篇：我國會展經濟發展前景淺析

淺談我國會展旅游經濟發展

摘要：

會展旅游作為一種新型的旅游行業，已成為國民經濟發展中的一個亮點。通過對會展旅游概念的界定，對概念有進一步的認識，進而分析會展旅游對城市經濟的影響。目前會展旅游的發展，與全球市場經濟低迷形成鮮明反差，通過認清會展旅游經濟發展的前景，明確會展旅游對中國經濟的推動和促進作用，重視中國會展旅游的可持續性發展。

關鍵詞：會展旅游經濟新發展

會展旅游是近年來國際上興起的一種新型的旅游行業，中國會展旅游現已成為國民經濟發展中的一個亮點。20世紀90年代以來，中國會展旅游業發展迅速，年增長速度大大高于中國其他領域經濟總量的增長。國務院[2008]134號文件，要求“利用節假日閑暇時間多，喜慶氣氛濃，群眾購買欲望強的特點，積極開展各類營銷活動，擴大市場銷售等等，促進會展旅游業發展，帶動相關的住宿、餐飲、交通、通信等消費。”

一、會展旅游

會展旅游，簡單的說是會展業與旅游業有機結合的一種旅游產品形式。會展旅游是一種新型的主題式專項旅游產品。

二、會展旅游市場發展現狀：

1依照“十二五”規劃，促進會展業健康發展。

近年來，中國會展業年均增長接近20%，不僅培育了一批有影響的世界品牌展覽會，而且有力地拉動了外貿和投資的增長，促進了經濟持續平穩健康發展。各級政府和相關部門正在大力改善中小企業發展環境，進一步激發經濟活力，為我國會展業的健康發展提供更加有利的宏觀經濟環境和政策保障，促進會展業持續健康發展。我國政府主導型會展雖然起步較晚，但發展速度異常迅猛，隨著實體經濟的發展和服務業的興起，會展業越來越受到重視，其經濟帶動作用不斷增強。

2、市場競爭激烈，區域性和行業性聯盟發展

目前，我國政府主導型會展大部分步入了市場化運作期間。不少省市打破地緣限制，加強合作，形成了區域性和行業性聯盟同時發展的局面。例如，全國五大林業會展城市——山東菏澤、浙江義烏、福建三明、黑龍江省伊春和牡丹江市，簽署了全國林業五大會展城市戰略合作框架協議。

3、行業交流頻繁，活動主體多元化

為促進會展旅游的市場化，相關性行業相互交流，業內互動頻繁，其活動主體既有政府部門，又有行業協會，更有會展企業，呈現出多元化的趨勢。

4、場館量持續增長，一二三線城市并駕齊驅

根據旅游市場需求和會展經濟的發展，場館的建設持續增長。一方面，以上海為代表的一線城市場館建設熱度不減。另一方面，隨著會展業對經濟的巨大拉動作用被人們廣泛認可，眾多二三線城市也紛紛致力于建設“會展之都”。在會展場館的建設上，目前已形成了一線城市與二三線城市齊頭并進的局面。

三、會展旅游經濟特點

1.消費檔次高。由于會議人員的費用通常由公司或政府負擔，都是因工作帶來的旅游，一般不會太計較價格，更重質量，特色、服務等，而且參加會議、展覽的人士通常都是有一定地位和職務的人，收入水平高，對產品和服務要求較高。

2.停留時間成為收入點。一些會議、展覽，特別是國際性的會議展覽，持續時間長，因此會展旅游者停留時間比普通旅游者要長，而由此產生的停留時間消費，是會展旅游經濟的一大收益。

3.綜合效益大。會展業是高盈利、高收入的行業，據有關專家測算，利潤率一般有20%~25%以上。會展旅游的發展能為城市帶來巨大的社會效益，主要表現在推進城市市政建設、提供就業機會、提高城市知名度等方面。

4.創匯能力強。由于國際性會議和展覽吸引的海外客商不僅數量大，而且消費檔次高，因此與普通旅游者相比能獲得更多的外匯收入。來自世界各地的大量的參展商為舉辦地帶來巨大的經濟收入。

會展旅游綜合會展業和旅游業兩大產業優勢而在社會經濟中發揮著日益重要的作用，它是會展業優先發展的必然結果，也是旅游經濟的重要組成部分。

四、創新會展旅游促進經濟發展

會展旅游為城市發展創造了巨大的商機，開發出一個極大的市場，會展旅游能帶來直接經濟效益。

1、改革政府主導模式，刺激經濟發展

中國走的是社會主義市場經濟之路，也就是政府主導下的市場經濟，在此前提下，要求政府主導型會展旅游全面市場化或者政府全身而退還不可能實現。目前我國的會展旅游業發展專權性與競爭性并存，且專權性占主導地位。而且從現在我國會展旅游的運作模式來看，主要采用的是主辦、承辦、協辦“三結合”組織結構，其中商協會或者企業組辦的會展旅游也希望政府作為名義主辦機構，因此，現階段我國會展旅游業的發展離不開政府的支持，而政府主導型會展旅游的改革是一種必然的趨勢。

首先，會展旅游組織管控模式創新。組織與管控問題即指在政府主導型會展的組辦中，既要正確處理好政府、社會和市場的關系問題，也要形成高效的組織效率。換而言之，在政府主導型會展旅游的舉辦中，政府、社會、市場三者要做好科學合理的分工合作，相輔相成。在組織方式上，不同的地區、不同的情況和時期可以靈活采用不同的組織模式。目前大多數政

府主導型會展旅游都采取“政府主導、社會參與、市場化運作”的模式，這種模式較符合中國目前國情，政府在人力和資金、政策等方面給予有一定支持，會展旅游的具體運作采取市場化模式。

其次，政府主導型會展旅游轉型改革的目標要明確，政府主導轉型必須堅持三個原則，即要提高效果、提高效率、講求效益。

最后，政府主導型會展旅游的轉型目標首先滿足展商和專業客商的要求，吸引足夠的有效展商和客商到會，并為雙方提供優質的服務，達到雙方都能滿意的效果。而不是單純追求擴大本地影響，推動招商引資等政府希望達到的宣傳效應；在轉型中應把減少組織環節、減化議事程序、精減工作機構、簡便辦事手續、提高組織效率作為重要的目標；轉變政府主導型會展旅游不僅追求直接經濟效益，還要加強宣傳效應、促進相關產業發展以及帶動第三產業等社會效益。

2、加強科技創新，資源整合共贏

為了縮小與發達國家的會展旅游差距，要積極促進發達國家和發展中國家在凝聚共識的基礎上營造更加自由、開放和公正的國際貿易環境，建立更加平等、更加均衡的新型全球發展伙伴關系，尤其是要加強科技創新領域的國際合作，努力形成科技創新突破的強大合力。

我國現代會展旅游的發展趨勢，是與網絡信息技術優勢互補、功能融合，實體會展旅游在貿易環節、商業風險、傳播類型、交流方式、信息內容幾項指標上存在優勢；網上會展旅游和電子商務在貿易成本、準入條件、環境風險、傳播范圍、信息反饋等項目上具有優勢。即以實體會展旅游為主導，融合網上會展旅游和電子商務的技術優勢，在信息化會展場館和集團化會展企業的支撐下，優化資源配置，整合營銷溝通，提高全球競爭力，促進會展旅游經濟進一步的增長。

首先，實體會展旅游可以在復合性感官體驗和全方位營銷溝通上，融入網上會展旅游，即以描述性文字和圖片，滿足消費者對未知的會展旅游的知曉度。其次，實體會展旅游可以提供商品品質保障和企業信譽保障，滿足觀眾長期以來所形成的“眼見為實”的心理習慣。最后，國際知名商展通過長期積累的品牌價值，可以使同步推出的網上會展受益，實現品牌效益的輻射與延伸。通過科技的創新，促進資源的有效利用，達到資源整合共贏的目的，實現會展旅游經濟發展。

因此，網上會展旅游和電子商務作為互聯網條件下迅速興起的新興商務服務模式，將在營銷溝通活動中發揮日益重要的作用。現代會展旅游的未來發展模式應該以現實會展為依托，輔之以網上會展旅游形式和電子商務平臺，在發揮各自優勢的基礎上，實現融合互補、與時俱進，提升經濟效益，提高全球競爭力。會展場館的規模化建設和經營，仍將是現實會展旅游發展必不可少的物質條件。先進適用的會展場館將支撐以實體會展為主導、網上會展和電子商務為輔助的會展旅游新格局。

會展旅游經濟持續高速發展，宏觀環境的改善，特別是我國在全球化經濟過程中承接世界性產業轉移以及內陸的地區的區域性產業轉移中，會展旅游作為經濟的一個新的增長點，將隨著政府主導型的改革和科技創新，得以進一步的市場化，提高我國經濟水平，帶動經濟新發展。

參考文獻：

1、2011《中國會展經濟發展報告》發布

來源: 中國廣播網(北京)

2、會展業走向優勢互補功能逐漸融合來源：中國貿易報

作者：上海大學影視學院副院長、會展傳播研究中心主任張敏；

上海大學影視學院會展專業研究生梁竹

3、國際會展的啟示：需加強科技創新國際合作

來源：中國經濟網—《經濟日報》

作者：經濟日報 呂立勤

4、淺析會展旅游對城市經濟的影響

來源：中國論文下載中心

作者：李建君

5、創新會展運作模式 促進旅游經濟發展

來源:蕪湖市旅游局