第一篇：淺談高速公路建設中的測量監理工作

淺談高速公路建設中的測量監理工作

2005-3-11 揚州市華建咨詢監理有限公司 張建華

摘要：根據工程特點，分三階段進行測量監理工作

關鍵詞：檢測 聯測 放樣

測量工作在高速公路建設中是一項非常關鍵的基礎性工作，它貫穿整個公路建設的全過程，這項工作若有閃失，給整個工程造成的負面影響是顯著的，重則工程報廢，少則部分返工。認真、踏實的工作作風，過硬的測量理論知識，豐富的測量實踐工作經驗對于-一個測量工程師來說是必須具備的。然而，對于測量監理工程師來說，僅有這些是不夠的，他必須同時具備監理工作的相關理論知識和實踐工作經驗。測量是監理工程師進行監理的主要之一，它為監理工程師提供一系列可靠的各項工程檢測數據，用以判斷工程質量好壞，從而對工方法程施工進行有效的監控。下面分三個階段談一談高速公路建設中的測量監理工作。

第一階段 施工準備階段

在施工準備階段，測量監理工程師的任務之一是接受業主和設計單位導線和水準點的現場交班樁。設計單位提供的這些導線和水準點是今后整個工程施工放樣和檢測的依據，因此測量監理工程師接樁后應按交通部相應規范要求對其進行復測，若發現問題應及時向業主和設計單位反映，符合相應規范要求則提交成果報告。

任務之二是向施工單位現場交樁，對加密導線和水準提出具體要求，對施工單位提交的加密導線和水準點成果報告進行內業審查和外業檢測。內業審查的主要內容有：

1、施工單位的測量儀器是否送檢標定，標定證書是否在有效使用期內，人員、儀器精度和數量是否符合合同要求；

2、對外業觀測手簿和內業計算過程進行仔細審閱，各項精度指標是否符合相應規范要求。內業審查合格后，對其進行外業檢測，也就是測量監理工程師自己親自動手觀測，將所測結果和施工單位的成果進行比較，若二者較差小于相應規范的允許值，則認為是合格的，否則應查找原因。

任務之三，是將相鄰兩合同段(或相鄰兩施工單位)的導線和水準進行聯測，用各自成果，對交界樁進行現場放樣。聯測的精度和交界樁的放樣誤差均應符合相應規范的要求。若聯測精度和交界樁的放樣誤差均超限，則應積極地查找原因，提出解決問題的辦法。這一工作對測量監理工程師來說是必不可少的，它對于整條線路的貫通極為重要。

經過上述各項檢測，各項指標均合格的話，測量監理工程師就可以對施工單位的成果報告進行簽認，并作為今后整個工程施工放樣和檢測的依據。未經測量監理工程師簽認的成果不得在施工放樣和檢測中使用。

任務之四，對可能出現的工程量異議和施工紅線用地異議進行實地測量，對異議進行界定。

第二階段 路基和結構物施工階段

進入路基和結構物施工階段后，測量監理工程師的主要工作如下：

一、對橋梁、通涵等結構物的檢測。首先應對開工報告中的放樣坐標進行認真仔細的審核計算，把錯誤杜絕在放樣之前；然后采用已簽認的導線和水準點成果對其實地位置進行檢測。以確定放樣是否正

確。特別要指出的是，橋梁放樣坐標計算復雜，施工工序多，須要控制的點和線多，必須認真對待，經常檢測。

二、對路線中樁，坡口、坡腳樁進行檢測。高填深塹地段是檢測的重點，每施工到一定標高后，應檢測其線路中邊樁，和路基寬度是否符合設計的要求，這一工作應督促施工單位測量人員經常性地進行。

三、對隱蔽工程量和變更工程量進行復核。復核時，測量監理工程師應本著實事求是，認真負責的態度，采用合理嚴謹的測量和計算方法，如實地向監理工程師提高可靠的工程量數據。

第三階段 中間交工驗收階段

經過較長時期的施工，原有加密導線和水準點難免被破壞或使用不方便。因此，中間交工驗收之前，測量監理工程師應責令施工單位對各自的加密導線和水準進行一次全面的復測和補測，并提交相應的成果報告。和施工準備階段一樣，測量監理工程師應對其成果報告進行認真仔細的內外業審核和實地檢測，兩相鄰施工單位之間必須進行聯測，上述各項檢測和聯測精度符合相應規范要求后，對成果報告進行簽認，作為今后路面施工放樣和中間交工驗收的依據。

各項工程的中間交工驗收均有相應驗收標準執行，對土方路基來說，中線偏位，路基橫斷面上各點標高(一般一個橫斷面設6個高程控制點)及左、右寬度是檢測的重點，各點標高是否控制得好，誤差是否符合規范要求，關系到路面各結構層層厚是否得到保證。標高的檢測應認真仔細地進行，凡誤差超過規范要求的，應采取措施予以整改。這里必須指出的是，驗收前，施工單位必須自檢合格，并提交相應自檢資料。

進入路面施工后，測量監理工程師應加強對路面各結構層標高的檢測力度，確保各結構層的設計厚度，同時應督促施工單位測量人員精心操作，嚴格控制好橫斷面上各點標高和左、右寬度。路面的驗收方法和形式同路基，僅是標準不同而已。

第二篇：高速公路測量監理細則

高速公路測量監理細則

佚名2005-9-28 6:29:01點擊數：1651來源：網絡【字體：小 大】中國交通監理網

施工高速公路公路設計監理監理工程師模擬試題管理考試路面橋梁質量公路工程應用控制工程

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一、總則

**高速公路是浙江省重點項目工程，測量工作作為貫穿始終的重要環節，是工程質量的重要保證。建設單位必須給予充分重視。為了確保測量工作的質量，特編制該細則。請各施工單位測量工作人員共同遵守。

1．導線點、水準點的交接：

施工放樣是在施工承包合同正式生效后按設計圖紙進行的。施工放樣前，承包人應全面熟悉設計文件，接受監理工程師或設計單位交給的導線樁、水準點和設計院的逐樁坐標資料及其它樁位。交接樁工作是一項十分重要的工作，進行中避免出現任何可能給工程造成損害的差錯。交樁工作可以由監理工程師向承包人交樁，也可以在由監理工程師陪同的情況下由設計單位直接向承包人交樁。監理工程師應督促承包人按要求對新交樁點進行復測，以保證所移交的控制樁、點資料的正確。

2．測量監理工作流程要點：

⑴ 測量儀器及量具均應備有相應檢定合格證書并報監理組備案。

⑵ 施工單位測量人員名單（專業證書）復印件報監理組備案。

⑶ 施工單位測量負責人應定期向監理介紹工程進展中的測量計劃、控制點、水準點變更情況。

⑷ 施工單位測量記錄必須用正規記錄手簿、表式，每次測量應認真、如實記錄測量全過程不許涂改，妥善保管原始資料。

⑸ 原始測量計算應經過200﹪復算方能投入實際測量過程中，實地測量應按100﹪復測檢查，合格后由監理專業人員復測確認合格后方能投入下一步施工。

⑹ 導線控制：水準點（加設臨時點）必須定期復測，臨時點（水準點、控制支點）要有2個以上點，以便檢查。水準點（臨時水準點應設在不易破壞、堅固建筑物上，建議三個月復測一次，并注意可能受外界影響發生變化情況），發現有變化及時復測、上報監理工程師復測認可。

⑺ 未經監理人員認可的各類水準點、加密導線點不準使用，各臨時導線點或水準點應明確標明并備有書面記錄資料。

⑻ 測量工作具體要求：

①.測量時按規范形成觀測、記錄、計算、檢查一體的質量體系。②.測量儀器備有檢查合格證。

③.測量人員及測量儀器相應固定，選擇最佳時間進行觀測。

二、地面道路段監理測量要點

⑴.對監理認可的導線點、加密點、水準點進行測量放樣，必須等待監理測量復測的手續正確無誤后安能進入下一步施工。

⑵.地面道路路床標高嚴格按設計要求和測量規范進行施工，路線中心、邊線和每層標高進行100﹪的測定，并上報監理工程師復測，滿足設計要求后進入下一道工序。

具體精度要求：

① 控制點點位相對誤差〈1/10000

② 定位放線相對中誤差≤1/5000

③ 測角中誤差±10″

④ 水準點閉合差±20√ L

⑤ 量距差〈200m為±1/5000

三、橋梁施工測量要點

此工程的鉆孔灌注樁是橋與隧道連接重要環節，測量精度要求較高，應采用導線點或加密點設站，用極坐標法測量樁位√△x2+△y2≤2㎝，挖孔樁垂直度應控制在1/300以下，方能保證樁位的位置可靠性。挖孔樁成孔后必須由測量人員把孔的中心位置定好，并經監理工程師同意后方可放入鋼筋籠。橋墩是橋梁的重要部位，其直接影響到橋梁位置的正確性。本工程橋墩是單體立柱，希望各標段的測量人員嚴格把關，橋墩點位放樣后經監理工程師復測認同后方可立模等工序。對墩柱頂點位和高程的測量，必須由監理工程師復測認可后才能進行下道工序的施工。

四、隧道施工要點

在隧道施工前必須對導線控制點進行復測，引入隧道內的控制點，其后方向

點必須大于隧道掘進的邊長，其是它的倍數更佳。在施工過程中應多次對地面控制點聯系復測工作，引入工作面的臨時水準點必須兩個或兩個以上，以便校核，對其精度按三等水準測量進行檢測，引入閉合差應不大于±12√L。監理應根據工程進展情況，定期對中心線、中心點、高程、變形、沉降等進行復測工作，以便更好的掌握精度動態。

聯系測量：

①.要求施工測量進行聯系測量時以極坐標法，監理進行現場復測、監督。②.聯系測量導線點或觀測墩必須牢固、穩定且有效保護。

③.聯系測量精度要求為最弱邊方位角誤差不大于10″。

第三篇：施工測量監理工作淺析（推薦）

施工測量監理工作淺析

工程施工測量的主要任務是采用專用測量器具，通過一定的技術方法把設計圖紙的位置、數據、幾何形狀真實的放樣到實地。其測量放樣的成果直接影響著工程建設項目的質量等級、結構、安全及建成后的功能。因此，測量監理是工程建設項目監理工作中最關注也是最重要的工作之一。筆者通過幾年的監理工作實踐，體會到在工程項目質量控制中應做好以下幾點。建立健全質量保證體系 重視合同管理

1．1 承包商建立健全測量機構質量保汪體系

由于工程測量施工放樣的失誤造成的工程質量事故及損失往往是非常嚴重并且難以彌補和修復，因此在施工過程中，必須杜絕此類問題的出現，防患于未然。大家知道，工程質量是靠施工單位做出來的，工程測量的施工放樣直接影響著工程進度和工程質量，所以在測量監理工作中首先應責成承包商建立健全質量保證體系，使承包商在測量人員、儀器配備、組織管理、檢測程序、手段、方法等各個環節上加強管理，并設置質量檢測機構和質量管理小組，實行自檢、互檢、復檢的三級檢查制度。同時提請或協助業主在簽訂施工承包合同中明確對測量的精度要求和技術標準、執行規范等加以說明，明確隨時隨地接受、協助測量監理的復檢校核工作。

1．2 承包商要樹立“質量第一”的指導思想

根據FIDIC條款，承包商是工程質量的第一責任者。也就是說，監理工程師對各項目的檢查復核均不能在任何方面，以任何理由解除承包商對工程質量所負的全部責任。因此，承包商要首先正確處理好工程質量與經濟效益的關系，牢牢樹立“質量第一”的指導思想，以質量促效益，主動接受和配合監理單位做好檢查、監督和管理工作。督促測量人員要嚴格按照規程、規范和設計圖紙上的位置、幾何尺寸、高程進行施工放祥，做好自檢、互檢、復查的質量檢查工作，測量人員在施測過程中要樹立良好的職業道德，確保測量成果的正確性。避免人員素質、儀器性能、施工方案、操作方法、環境條件等因素對工程質量產生的影響，避免造成不必要的經濟損失、返工和延長工期等。

1．3 加強合同管理

在工程項目的實施過程中，業主和承包商之間除工程承包合同外，還必然存在著一種買賣關系，承包商往往以營利為目的，用最少的成本完成工程的施工，得到最大的利潤，有些承包商在施工中偷工減料，不能完全自覺地履行工程施工合同，給工程項目造成較大隱患或重大損失的現象，屢見不鮮。因此，要使承包商能保證按設計要求、設計位置、設計尺寸和幾何形狀準確無誤地進行放樣、施工，除對建設項目中的各分部、分項加強檢查外，還要加強合同管理，督促施工單位嚴格按照合同辦事。形成以工程施工合同為依據，以規范、標準和批準的設計文件為準繩，做到保證工程質量，提高工程建設水平為目的的規范化作業。養成以施工單位自檢為主，監理復核作為評定目標資料結果的良好習慣。2 測量監理職責

2．1 根據項目監理大綱制定測量監理細則

工程質量是工程建設的核心，在工程建設的質量、進度、投資三大目標控制中，質量控制是最根本的。測量放樣成果又是直接涉及到工程質量的。工程建設項目的質量控制是由業主通過合同關系委托建設監理單位對工程建設項目進行

全面、全過程的質量監督和管理來實現的，所以監理人員日常、大量、繁重的任務就是質量的控制問題，因此，應制定好測量監理細則。

2．2測量監督細則內容

建設項目監理制在外國已經有幾百年的歷史，在我國尚屬剛剛起步，并逐漸向制度化、規范化、科學化的管理模式邁進，因而要使工程項目在實施的過程中使參建各方明確監理工作的性質、作用、方法和監理工作程序。針對每個分部工程實際情況、精度要求、限差標港等制定監理計劃和細則。在測量監理細則中，要明確測量監理人員的職責、工作方法、步驟、手段以及測量的精度要求和保證質量應采取的必要措施等。

2，3測量監理工程師職責

測量監理工程師要具備較高的專業知識和豐富的實踐經驗，具有較強的管理能力，熟悉工程建設、行政管理、合同管理經驗及行業規范標準并持有注冊資格證書，同時還要有一定的協調能力。能指導承包商加強管理，掌握測量新技術，及時發現和解決施工中存在的測量技術問題。他的主要職責有以下幾個方面：①對工程現場的測量控制點進行查勘確認，審核設計階段提供的測量技術總結報告及成果資料，必要時可組織對起始點位的復測、抽測工作。審核承包商實施的加密控制測量方案，對施工單位設置的臨時測量控制點、控制網進行檢查、復核和復測，同時督促施工單位對重要的測量控制網點進行妥善保護，并建立定期復測制度，檢查其落實情況。

②審查檢查承包商進場的測量人員資質及儀器設備是否與投標書相符，對于不能滿足工程施工要求的人員及測量儀器，限期予以撤換，其使用的儀器按行業規定按時檢查，對精度不符合要求的儀器，有權制止使用。

③審核檢查承包商制定的測量工作計劃、放樣技術方案及落實情況，對重要部位的施工放樣報告進行現場旁站及實測查驗。對于承包商在施工測量中存在的問題有權發出工地指示及監理通知。

④配合工程驗收，組織已完工程的測量檢測。整理匯編己完工程的測量檢測工作。施工測量監理的方法及注意事項

3．1 工作方法

測量監理應嚴格按照細則的有關內容、規定、程序加強測量外業和內業的檢測工作，做到全面掌握施工承包單位的測量情況和質量。作為測量監理人員應對工程建設項目中每一個部位施工施樣的全過程進行撿查、校核，發現問題及時整改，特別對于重要部位，隱蔽工程，不能有絲毫麻痹大意，更應加強測量檢測工作，以免結業主和承包商還來不可估量和不必要的經濟損失。

3．2檢查方法

測量監理對于工程質量控制，主要采用旁站和現場檢測的方法進行。

旁站檢查是指根據工程施工難度，復雜性及穩定程度，可采用全過程旁站、部分時間旁站和檢查抽查三種形式，對于重要部位及隱蔽工程等尤其應該加強旁站檢查。檢查的作用是控制測量過程中的作業方法，使用儀器、操作人員、計算方法等是否符合范技術規定以及批準的技術方案。

現場檢測是指在旁站檢查的基礎上采用監理自備的儀器或者承包商的儀器工具對建筑物的幾何尺寸、平面位置及高程等進行復核校對，這是質量控制的重要手段。作用是保證各分部、分項及單位工程的位置、尺寸、高程符合設計要求，并達到允許限差之內。檢查方法是現場對施工承包單位的測量成果進行儀器檢

測，其中還要包括對內業計算數據進行復核。

其他方法：監理方的檢測工作除自行檢測外，也可委托、指定社會信譽好，具有測繪行業主管部門頒發的甲級測繪資格證書及有工程測量業務內容的專業測繪單位進行。也可在監理方監督下由承包商在現場檢測，監理負責審核，以確認承包商提供的施測、放樣及檢測成果的正確性。

3．3 注意事項

①監理方應對委托、指定的檢測單位的資質情況如資質等級、技術能力、業務范圍、社會信譽、提供的儀器、人員、執行的規范等進行審核，符合要求方可開展工作。

②當監理方或委托、指定的檢測單位的檢測結果與承包商提供的成果不一致時，以監理方或委托、指定的檢測單位的檢測結果(經監理方核實后)為難。4 結語

工程監理是市場經濟的產物，是工程建設市場與國際慣例接軌的途徑，是智力密集型的社會化、專業他的技術服務行業。在我國建設領域實行工程項目監理制，對于正在擴大的建設項目規模，是更好的發揮投資效益的根本性保證。在工程監理過程中，測量監理要認真掌握施工圖紙、施工合同、有關政策、規范、標準，通過艱苦細致的工作，樹立測量監理工程師的權威性，做到“獨立、公正、科學、可靠”，確保工程測量監理質量，為有效的控制工程質量、工期、投資奠定基礎。

第四篇：測量監理的工作

測量監理的工作

近幾年，隨著國家加大對基礎設施建設的投資政策，既給監理行業帶來一次難得的機遇，同時也對監理行業提出了更高的要求，而測量監理是公路工程質量控制的基本環節之一，貫穿與施工監理的全過程。主要包括控制測量監理、施工測量監理和有關技術問題處理等內容。監理工程師應認真掌握，對施工全過程實施有效控制、監督和管理。嚴格按技術規范、招標文件及圖紙的要求施工，避免質量事故、返工現象的發生，造成經濟損失。

一、準備工作

監理人員進場后，要進行一系列大量、細致的測量監理工作。

1、測量必備資料

測量人員再開展工作前應準備下列資料：《公路勘測規范》（JTT061—99）、《公路橋位勘測規程》（JTT062—91）、《公路隧道勘測規程》（JTT063—85）、《公路路基施工技術規范》（JTT033—95）、《公路橋涵施工技術規范》（JTT041—2000）、工程《招標文件》、施工設計圖紙及其測設成果等資料。其中工程《招標文件》、施工設計圖紙及其測設成果等資料應由業主提供。

2、工程測量技術交底。

技術交底方式，可由業主交給監理，再經監理交給承包人。為提高效率，簡化程序，也可由業主向監理和承包人同時進行技術交底。無論采取何種方式，均應從業主（或設計單位）取得下列詳細資料：《控制點成果表》、《控制點布置圖》、測量依據、測量成果計算說明及要求等。在進行內業交接時要填好交接記錄表，交接資料，不全資料要分類寫明，對遺留問題應在開工令下達之前解決；在進行外業交樁時，應初步審查控制點的點位情況，并隨后對控制點進行全面復測，把被破壞或被擾動的點及復測成果與開工前上報業主。

二、測量監理的內容

測量監理的內容分為控制測量監理和施工測量監理。

（一）控制測量監理

1、測量前的準備

(1).查閱測量交底資料。技術交底完成后，監理工程師應會同承包人對起資料進行審核，其內容包括：

a.控制點的精度：一般高速公路和一級工路施工控制點的精度為四級導線和四等水準。

b.點位在路線兩側得分布情況：當點位間距或點為距離≥500m時應考慮在后續工作中進行加密。

(2).測量儀器準備。

測量儀器是測量工作的主要工具，其配備得數量及精度應一滿足技術規范、設計要求和施工需要為標準。

除合同另有規定外，一般公路施工標段承包人應配有兩臺全站儀（一用于路基放樣，一用于結構物放樣）每一公里路基應配備水準儀一臺：橋涵應配有專用水準儀一臺。

審查其特測量準備，控制測量前應具備下列條件：

儀器精度滿足要求、狀態良好、檢驗證書有效。

工作計劃滿足施工計劃要求。

交通工具適應需要，木樁、鐵釘等測量用具充足。

2、控制點的復測監理

（1）復測過程監理：

對外業的復測工作，監理工程師應進行全過程旁站，并獨立完成抽檢內容（抽檢頻率為≥30%）抽檢主要是對合同段間共同點位和合同段的連接段、位于河流和極易被破壞的點位重點檢測。

（2）審核批復復測報告

監理工程師應在開工前要求承包人以正式文件形式提交復測報告，并抄報業主，監理工程師要對承包人遞交的復測成果進行審核，主要是審核其測量成果及計算過程，導線點及水準點閉和差應滿足設計和規范要求。審核完成后，要對其成果進行批復，確認正確的點位，批復以正式文件發承包人并抄報業主；點位一經確認，要求承包人妥善加以保護。在點位四周加固，并設立保護牌。

3、密控制點的監理

為滿足工程施工的需要，承包人要對施工控制點進行加密，作為施工測量的基準點。測量監理工程師對加密點要進行嚴格控制，避免因基準點錯誤而引起質量事故。

加密點埋設要牢固，布設點位視線要開闊且路線兩側應至少有兩個點相互通視。一般加密點可直接在原控制點上設支點，布設成閉合導線或附合導線。監理工程師應于每年的動融后、雨季結束后進行復測抽檢，對有變化的點或新增設的點親自檢測并加以確認，同意在施工中使用。

三、施工測量監理

施工測量監理包括橫段面測量、施工放樣（包括路基、橋涵、隧道等）。監理工程師應深入到施工的各工序中去，嚴格監督和把關，把施工偏差控制在規范要求的范圍之內。

1、橫斷面測量

承包人在路基施工前要進行原橫斷面復測工作，以復核設計工程量。監理工程師對其提交的結果按規定頻率進行抽檢，對地形變化比較大、復測結果與設計出入大的進行重點檢測，以驗證其結果的真實度，如結果差異較大時，令起重測或與監理共同復測

2、施工放樣測量

施工放樣測量是監理工程師進行質量控制的重點，在其施工前應要求承包人提供施工放樣報告。監理工程師要對其放樣基準點和放樣點坐標、放樣示意圖及相關尺寸認真審核，保放樣數據的正確性。經審核正確后，方可同意其進行施工放樣測量，監理工程師應對其放樣成果進行全面檢測，對不符合要求的點位一律返工重測。

3、基施工測量監理

對路基施工，測量監理工程師應控制好路基縱橫斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡度等各項指標，并重點對填前碾壓后的指標進行檢測，要求承包人提交其斷面圖、測量結果統計表填挖工程量統計表等資料，以此來控制其計量及總工程量。路基施工過程中監理工程師要每隔3∽4層檢測一次，包括恢復中樁、量測寬度縱橫斷高程，以控制路基線形，同時校核每層填筑厚度。

4、路面施工測量監理

路面工程要求高標準的平整度、橫坡度，且要確保路面設計厚度和縱斷面。監理工程師對此應采取“主動監理和事前監理”的控制方法嚴格控制施工質量。事前要求承包人準確計算放樣高程，并按照試驗段所確定的松鋪系數進行放樣，直線段每20m一個斷面，曲線段每10m一個斷面，在路面基層、底基層及面層攤鋪時要控制松鋪厚度，碾壓施工完成后及時檢測橫斷高程，實現厚度和高程的雙控。路面結構層的厚度，應注意控制高程檢測標高的負誤差。

第五篇：高速鐵路測量監理工作

高速鐵路測量監理工作監理測量工作內容總體來說就是所有施工單位涉及要做的測量工作我們都需要參與、檢查復核。其中分三個階段，施工前、施工中和竣工后的測量工作。

施工前的工作，包括熟悉圖紙，核對原始數據。檢查和核實施工單位測量人員資質、上崗證，檢查測量儀器設備的鑒定證書。參加建設單位組織的控制網交樁和精密控制測量技術文件交接，監理對現場交樁全過程進行旁站見證。接著督促施工單位及時上報控制網測量方案，并按測量技術要求開展復測，監理進行外業旁站見證，填寫旁站監理記錄表，必要的時候要對重點部位做換手測量，到最后審查施工單位的控制網復測成果，檢查精度要求，保證可靠地數據資料。控制網復測內容包括：CPI基礎平面控制網、CPII線路控制網、高程控制網。

對于那些特長隧道和特大橋要還要建立獨立控制網。

上面這些工作，也就是監理和施工單位對設計單位提供的控制樁的精度、限差進行一次復核，復核完成后，施工單位申請使用這些工程控制樁，監理復核、確認、同意使用的一個過程。

控制網復測完成后，是施工加密測量工作。施工單位要制定施工加密測量技術方案，設置加密控制樁，我們的工作就是要進行方案的審核，測量過程的旁站、見證，檢查內容與那個精測網復測一樣，也就是檢查數據的精度、限差，真實性，準確性，為以后的施工放樣提供支持。施工單位申請使用，監理單位復核、確認、同意使用。1

下面就到施工中，施工放樣測量階段了，監理主要負責審核施工工區上報的施工放樣測量技術方案，合格后，同意進行測量，監理檢測施工測量放樣記錄表中測量數據，這個過程需要熟悉圖紙，監理對放樣點要進行檢測，進行數據計算，合格了，同意使用，進行施工。檢測方法是換手測量。這里面分橋涵、路基和隧道工程。其中涵洞工程主要檢測涵洞基坑的開挖軸線，一般結構橋梁檢測：

a.橋梁樁基（檢測10%）；

b.承臺（模板頂面四角）；

c.墩身（模板頂面四角）；

d.墊石（中心2點，頂面標高四點）；

e.架梁（墩臺縱、橫向中心線；梁端線及錨栓孔十字線）。

有些特殊結構橋梁，像懸臂澆注預應力混凝土連續梁（剛構）要檢測：零號塊、零號塊預壓；各T構；邊跨和中跨合攏段；加載和卸載的過程。框架橋要對預壓、預壓中和預壓后的水準測量進行檢測，其他的檢測項目都一樣。

路基施工放樣測量包括：路堤、地基加固工程、樁板結構路基。監理主要對路基填筑寬度、填筑高度、及坡度比計算，進行極坐標放樣檢測。地基加固工程中的各類群樁基礎的樁位檢測。監理抽檢按施工單位放樣斷面總數的10%～20%。

隧道施工放樣測量包括：隧道中線，軌頂高程，隧道開挖斷面輪廓線，主要就這些。其他的像結構物厚度，臺車尺寸的校核，這些都是質量控制測量工作，監理抽檢按施工單位放樣斷面總數的10%。

施工中的最后一項就是沉降變形觀測，監理要組織參與沉降變形觀測及評估方案的制定。組織參與和配合建設單位或評估單位組織的沉降變形觀測評估工作。審核施工單位沉降變形觀測技術方案。符合要求后，進入方案實施，沉降變形觀測由測量組負責統一組織實施。監理負責對施工單位沉降變形監測網的建立及其保護、沉降變形觀測標的布設與埋置進行檢查。負責對施工單位用于沉降變形觀測的各種監測設備、儀器、管線的購置進行檢查。負責對參與沉降觀測的人員資格進行檢查負責對沉降變形觀測全過程進行監理，并應進行平行觀測。平行觀測的方法要求：由專業監理人員采用與施工單位觀測人員“換手復測”的方式同步進行。平行觀測的數量，一般地段為施工單位總測數的10%，地質復雜、沉降變化大以及過渡段為總測數的20%。測量監理對監理工作和平行觀測數據的真實性負責。負責做好監理過程的旁站記錄（TB2表），并對施工單位的觀測記錄進行簽認。按照觀測頻次完成觀測后七天內，審核施工單位提交的評估申請（附沉降變形觀測報告）。簽認后，由施工單位上報指揮部及設計單位。在我的理解，所有的沉降變形觀測都是為指導性施工提供依據和支持的一項測量工作。

沉降變形觀測內容主要分兩部分，一個是水平位移觀測，一個是垂直位移測量，主要是垂直位移測量。沉降變形測量點分為基準點、工作基點和沉降變形觀測點。在施工單位線下工程沉降變形監測工作的基礎上，還要委托咨詢單位或專業隊伍全過程對沉降變形進行平行觀測。平行觀測的數量，一般地段應不少于其沉降變形監測工作總量10%，對于地質復雜、沉降變化大以及過渡段等區段，平行觀測的數量不應少于20%，主要是為了確保線下工程沉降變形監測工作質量滿足無砟軌道評估技術要求。

路基，橋涵和隧道 路基中包括無砟軌道路基工后沉降，橋臺臺尾過渡段路基工后沉降，路基與橋梁或隧道過渡段沉降，觀測的主要內容有：路基面的沉降變形觀測;

路基基底沉降觀測;

過渡段沉降觀測;

路基穩定性觀測;

地基土深層沉降監測。

橋涵中包括無砟軌道鋪設前，對橋涵沉降、變形作系統的評估，確認橋涵基礎沉降、梁體變形等是否符合技術標準要求，通過各施工階段對墩臺沉降的觀測，驗證和校核設計理論、設計計算方法，并根據沉降資料的分析預測總沉降和工后沉降量，進而確定橋梁工后沉降是否滿足鋪設無砟軌道要求。測量的內容包括梁部的徐變變形，橋梁墩臺基礎的沉降，框構、旅客地道及涵洞的地基沉降。

還有一個就是隧道，主要是圍巖監控量測，工作主要包括：洞內、外觀察（地質素描），拱頂下沉，凈空變化，也就是收斂，還有一個

地表沉降，主要是隧道淺埋段（覆土厚度小于等于50m）。監理需要旁站、見證，取得監測數據后，進行整理分析監測數據。圍巖穩定，正常施工，不穩定，采取加強支護，圍巖進入危險狀態，就要停止施工，采取措施。預測變形發展是否趨向圍巖及隧道結構的安全狀況，要及時向總監匯報。

下來就是軌道控制網（CPIII）平面測量，監理督促施工單位進行加密基樁的測設，對加密基樁的測量工作進行監控，并對測量資料進行審查。

最后一個是竣工測量，監理負責審核施工單位竣工測量技術方案，負責審核施工單位提交的竣工測量成果資料及檢查記錄。負責組織專項測量組和監理測量組實施竣工測量，監理要全過程按設計圖紙要求對完成的工程進行平行檢測。負責組織專項測量組和監理測量組檢查竣工測量的永久性控制樁、水準點設置和保護情況。

竣工測量的目的：一是為工程驗收提供必要的基礎資料，二是為高鐵工程交付運營后，竣工測量成果將作為運營維護管理的基礎資料。其中有一個就是把設計中和施工中產生的斷鏈進行消除，為運營提供一個準確地里程。

監理測量工作到這里就算全部完成了。