第一篇：測量監理年終工作總結

內蒙古**工程咨詢監理有限責任公司**市城西快速干道工程總監辦

2011年測量監理工作總結

2011年在項目辦、公司和總監辦領導以及上級有關部門的大力支持和幫助下，城西快速干道工程N1、N2標的測量監理工作能夠正常有序地開展，實現了測量監理的工作目標，履行了監理合同承諾。現就本年度測量監理工作總結如下：

一、工程概況：

**市城西快速干道工程位于咸陽市西郊，路線起點接西寶高速**西出口，向北經過塘村、王家村、東南坊村、程家村，終點順接現有咸平路，路線全長5442m，起點樁號為K0+000,終點樁號為K5+442,其中K2+860.5~K3+560.5為下穿通道（下穿隴海鐵路、待建西寶客運專線）。道路紅線寬度為60m。道路橫斷面形式設計為：20.0m×2（綠化帶）+4.75m×2（人行道）+6.0m×2（非機動車道）+3.0m×2（兩側分隔帶）+12.25m×2（機動車道）+8.0m（中央分隔帶）；下穿通道（K2+860.5~K3+560.5）橫斷面形式設計為：3.0m（人行道）×2+5.0m×2（非機動車道）+12.0m×2（機動車道）。

平面全線共設交點12處，其中緩和曲線半徑最大為1000m，最小為180m。縱斷面全線工程18處變坡點，設計最大縱坡為4.980%，最小縱坡為0.180%。最大縱坡處豎曲線半徑為：凸曲線K4+570處5297.011m，最小縱坡處豎曲線半徑為：K1+130處17278.313m。

路基路面設計為：機動車道：路面結構層厚度71cm+路床厚度80cm，非機動車道：路面結構層厚度59cm+路床厚度80cm。填方路基坡率均采用1：1.5，挖方路基坡率均采用1：1.0。

二、工作情況：

測量工作貫穿于工程施工的全過程，對于整個工程具有指導性的作用，作為測量監理工程師必須具備扎實的測量學理論知識，熟悉相關的測量技術內蒙古**工程咨詢監理有限責任公司**市城西快速干道工程總監辦

規范以及測量儀器的操作，這樣才能準確無誤地對施工過程當中的平面位置、幾何尺寸、高程進行審查驗收，保證工程的順利進行。

開工前認真熟悉施工圖紙和總監辦其他監理一起進行圖紙審核，按照合同規定，總監辦會同業主、設計單位向承包人現場交接原始基準點、基準線、基準高程的方位和數據，并對于承包人的導線點及水準點加密、內業計算復核都給予指導，并且全過程介入復查、審核工作，直至最后驗收報批，嚴格把關，保證所有數據準確無誤。

本年度主要進行了雨污水管道名開挖以及頂管施工，在施工過程當中，依據設計圖紙以及GB5026—2008《給水排水管道工程施工及驗收規范》和監理規范要求，嚴把質量關，從溝槽或頂管工作坑開挖前的平面位置放樣、開挖過程中的高程和邊坡控制、溝槽底高程及中線驗收、3：7灰土基礎的高程和寬度檢驗、管道安裝完畢后的管內底高程檢驗，每一道工序都嚴格落實檢驗制度，夏季不管天氣多么炎熱，只要施工單位報驗，都會第一時間到達施工現場檢驗，發現問題及時反饋并要求施工單位進行整改，整改完畢并檢驗合格后允許進行下一道工序的施工。

平時白天在工地忙，晚上抽時間整理抽檢的內業資料以及簽認承包人的報驗資料，堅持每天寫監理日志。工作當中嚴格按照規范要求，杜絕向施工單位“吃、拿、卡、要”，處理問題堅決做到“公平、公正”，只對事不對人，絕不因施工單位給予的蠅頭小利就放棄監理原則。

總之在領導的幫助指導下，在總監辦同事的積極配合下，本年度的測量監理工作進展的比較順利，在此本人表示感謝。新的一年我將更加努力的豐富自己的專業技術知識，為城西快速干道工程的監理工作的圓滿完成貢獻自己的力量。

測量監理工程師：***

日期：2011年12月24日

第二篇：測量監理工作總結

在整個工程建設中，我們主要抓了以下幾個方面的工作：

一是抓施工準備階段的測量控制，主要包括審核承包人上報的各種恢復定線資料，如導線點、水準基點，以及承包人自設的加密點等，檢查承包人的施測方法和數據是否正確，并現場抽檢承包人的放線成果，為工程施工把好第一關。

二是抓好施工過程中的測量，對承包人上報的每道工序進行平面位置、相對標高、幾何尺寸的檢測，特別是對結構物，如橋梁墩臺基礎、大型擋墻的基底標高、樁基、立柱、蓋梁、支座墊石相對位置、標高、橋梁長度、寬度以及墩臺身、承臺、護欄座幾何尺寸、路基填筑的厚度等，如發現錯誤即責令承包人改正或調整。

三是抓好各分項工程交工測量，對承包人要求交工的橋梁等結構物和路基及防護排水工程等按檢查頻率逐項進行系統的檢測，包括平面相對位置、標高、幾何尺寸、軸線（中心）偏位等，并及時將檢測結果反饋給承包人，特別是對其中的一些質量缺陷及時通知承包人進行修補和處理，并對檢驗結果作出質量評價。

四是督促承包人搞好貫通測量，要求承包人在每一個施工階段對所屬路段的導線點和水準基點進行一次檢核，檢查其導線點和水準基點是否有移動或下沉，并要求各施工標段都要延伸到相鄰標段1~2個點，以防止路線錯臺和穿袖子的現象發生，監理辦對承包人的自測結果進行認真的復檢和抽檢，必要時還需進行全段復測。施工階段監理獨立復測全線導線、水準基準點，獨立完成20%以上路基原始地面線復測及橫斷面。

第三篇：測量監理

近幾年，隨著國家加大對基礎設施建設的投資政策，既給監理行業帶來一次難得的機遇，同時也對監理行業提出了更高的要求，而測量監理是公路工程質量控制的基本環節之一，貫穿與施工監理的全過程。主要包括控制測量監理、施工測量監理和有關技術問題處理等內容。監理工程師應認真掌握，對施工全過程實施有效控制、監督和管理。嚴格按技術規范、招標文件及圖紙的要求施工，避免質量事故、返工現象的發生，造成經濟損失。

一、準備工作

監理人員進場后，要進行一系列大量、細致的測量監理工作。

1、測量必備資料

測量人員再開展工作前應準備下列資料：《公路勘測規范》（JTT061—99）、《公路橋位勘測規程》（JTT062—91）、《公路隧道勘測規程》（JTT063—85）、《公路路基施工技術規范》（JTT033—95）、《公路橋涵施工技術規范》（JTT041—2000）、工程《招標文件》、施工設計圖紙及其測設成果等資料。其中工程《招標文件》、施工設計圖紙及其測設成果等資料應由業主提供。

2、工程測量技術交底。

技術交底方式，可由業主交給監理，再經監理交給承包人。為提高效率，簡化程序，也可由業主向監理和承包人同時進行技術交底。無論采取何種方式，均應從業主（或設計單位）取得下列詳細資料：《控制點成果表》、《控制點布置圖》、測量依據、測量成果計算說明及要求等。在進行內業交接時要填好交接記錄表，交接資料，不全資料要分類寫明，對遺留問題應在開工令下達之前解決；在進行外業交樁時，應初步審查控制點的點位情況，并隨后對控制點進行全面復測，把被破壞或被擾動的點及復測成果與開工前上報業主。

二、測量監理的內容

測量監理的內容分為控制測量監理和施工測量監理。

（一）控制測量監理

1、測量前的準備

(1).查閱測量交底資料。技術交底完成后，監理工程師應會同承包人對起資料進行審核，其內容包括：

a.控制點的精度：一般高速公路和一級工路施工控制點的精度為四級導線和四等水準。

b.點位在路線兩側得分布情況：當點位間距或點為距離≥500m時應考慮在后續工作中進行加密。

(2).測量儀器準備。

測量儀器是測量工作的主要工具，其配備得數量及精度應一滿足技術規范、設計要求和施工需要為標準。除合同另有規定外，一般公路施工標段承包人應配有兩臺全站儀（一用于路基放樣，一用于結構物放樣）每一公里路基應配備水準儀一臺：橋涵應配有專用水準儀一臺。

審查其特測量準備，控制測量前應具備下列條件：

儀器精度滿足要求、狀態良好、檢驗證書有效。

工作計劃滿足施工計劃要求。

交通工具適應需要，木樁、鐵釘等測量用具充足。

2、控制點的復測監理

（1）復測過程監理：

對外業的復測工作，監理工程師應進行全過程旁站，并獨立完成抽檢內容（抽檢頻率為≥30%）抽檢主要是對合同段間共同點位和合同段的連接段、位于河流和極易被破壞的點位重點檢測。

（2）審核批復復測報告

監理工程師應在開工前要求承包人以正式文件形式提交復測報告，并抄報業主，監理工程師要對承包人遞交的復測成果進行審核，主要是審核其測量成果及計算過程，導線點及水準點閉和差應滿足設計和規范要求。審核完成后，要對其成果進行批復，確認正確的點位，批復以正式文件發承包人并抄報業主；點位一經確認，要求承包人妥善加以保護。在點位四周加固，并設立保護牌。

3、密控制點的監理

為滿足工程施工的需要，承包人要對施工控制點進行加密，作為施工測量的基準點。測量監理工程師對加密點要進行嚴格控制，避免因基準點錯誤而引起質量事故。

加密點埋設要牢固，布設點位視線要開闊且路線兩側應至少有兩個點相互通視。一般加密點可直接在原控制點上設支點，布設成閉合導線或附合導線。監理工程師應于每年的動融后、雨季結束后進行復測抽檢，對有變化的點或新增設的點親自檢測并加以確認，同意在施工中使用。

三、施工測量監理

施工測量監理包括橫段面測量、施工放樣（包括路基、橋涵、隧道等）。監理工程師應深入到施工的各工序中去，嚴格監督和把關，把施工偏差控制在規范要求的范圍之內。

1、橫斷面測量

承包人在路基施工前要進行原橫斷面復測工作，以復核設計工程量。監理工程師對其提交的結果按規定頻率進行抽檢，對地形變化比較大、復測結果與設計出入大的進行重點檢測，以驗證其結果的真實度，如結果差異較大時，令起重測或與監理共同復測

2、施工放樣測量

施工放樣測量是監理工程師進行質量控制的重點，在其施工前應要求承包人提供施工放樣報告。監理工程師要對其放樣基準點和放樣點坐標、放樣示意圖及相關尺寸認真審核，保放樣數據的正確性。經審核正確后，方可同意其進行施工放樣測量，監理工程師應對其放樣成果進行全面檢測，對不符合要求的點位一律返工重測。

3、基施工測量監理

對路基施工，測量監理工程師應控制好路基縱橫斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡度等各項指標，并重點對填前碾壓后的指標進行檢測，要求承包人提交其斷面圖、測量結果統計表填挖工程量統計表等資料，以此來控制其計量及總工程量。路基施工過程中監理工程師要每隔3∽4層檢測一次，包括恢復中樁、量測寬度縱橫斷高程，以控制路基線形，同時校核每層填筑厚度。

4、路面施工測量監理

路面工程要求高標準的平整度、橫坡度，且要確保路面設計厚度和縱斷面。監理工程師對此應采取“主動監理和事前監理”的控制方法嚴格控制施工質量。事前要求承包人準確計算放樣高程，并按照試驗段所確定的松鋪系數進行放樣，直線段每20m一個斷面，曲線段每10m一個斷面，在路面基層、底基層及面層攤鋪時要控制松鋪厚度，碾壓施工完成后及時檢測橫斷高程，實現厚度和高程的雙控。路面結構層的厚度，應注意控制高程檢測標高的負誤差。

四、結構物測量監理

大中型結構物放樣時，監理工程師應會同施工測量人員認真審核圖紙，仔細計算樁、墩、臺坐標，核對其上、下部分坐標，發現問題要及時上報解決，避免因此影響施工進度，拖延工期。

對結構物施工過程測量，監理工程師要分步分標準進行控制。基坑開挖、灌注樁、基礎、墩臺身、柱或臺帽蓋梁、就地澆注梁板等分項工程，在施工前及施工后要對其尺寸、標高、軸線偏位作全面檢測。為保證橋面鋪裝層厚度，墩、柱、蓋梁的墊石標高一般控制在負誤差范圍之內。

五、隧道測量監理

隧道施工測量的控制要點是保證隧道開挖按規定的精度貫通，襯砌內輪廓線符合設計要求，并通過精密導線網對各點進行校核，以確定隧道施工進度。隧道施工前，應要求承包人布設隧道軸線樁平面控制精密導線網或三角控制網以及施工測量的控制點和水準點。隧道施工開始后，其平面控制網及高程控制點要求每月校核一次，隧道每掘進50m應對洞內外的平面及高程進行聯測，并檢測相應指標。

第四篇：測量監理個人工作總結

2015年個人工作總結

時光流逝，2015年已經完美結束，2016年已悄然開始。來山西北龍工程監理有限公司中部引黃監理VII、VIII標監理部已有月余，對整個監理VII、VIII標的測量監理工作有了一定的了解，對各標段的施工現狀有了局部的了解，為了能夠更好的完成2016年的監理工作，對過去的2015年的工作進行總結如下: 已完成的工作：①3#、4#支洞施工導線控制聯合復測。②13#、14#支洞上下游貫通前監理控制抽檢。③10#~12#支洞及交通洞施工導線控制聯合測量。④各標段沉降觀測、收斂觀測數據審核及抽檢。⑤新9#支洞洞口控制點及洞口軸線監理復測。

工作中存在的問題：①監理VII、VIII標所負責的6個施工標段施工地點較分散，跨度較大，各標段不能及時溝通。②各標段上報測量資料不統一，存在各種格式、類別等差異，不利于收集及管理。③施工支洞坡比較大，圍巖較差，且部分工作面存在大量涌水情況，不利于及時完成測量工作。④個別標段關健部位監理抽檢復測頻次不滿足要求，監理抽檢資料未能及時完善。

對以上問題的處理及建議：①加強與各標段負責人及施工單位的溝通聯系，跟進了解各標段工作面的的進度請款，統籌安排測量監理工作。②盡可能統一各標段報審報檢測量資料的的類別、格式及編號，定期收集各施工標段的測量資料，認真審核并提出審核意見，統一歸檔管理。③組織各標段施工測量人員討論測量工作中存在的問題和困難，集眾所思，提出合理優化的測量工作方案。④采用監理抽檢復測、與施工單位聯合測量、資料審核的多種方式對關健部位進行監理抽檢審核，及時完善抽檢資料。

2015年個人工作中存在很多的問題與不足，在各位領導的批評與指導中基本結束，2016是一個新的開始，我將抱以飽滿的精神、積極的態度完成好今后的工作，在工作中不斷學習進步，不斷加強自我，努力完善工作的不足及缺陷，希望各位領導能一如既往的批評和指導。最后，祝各位領導新春快樂，萬事如意。

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二〇一六年一月十日

第五篇：測量監理實施細則

測量監理實施細則

**省交通建設工程監理有限公司

**高速公路第一監理處

2010年3月

目 錄

一、總 則

二、承建單位應報送的文件

三、施工過程測量監理

四、質量控制

五、其 它

測量監理工作細則

一、總 則

**高速公路是**省重點項目工程，測量工作作為貫穿始終的重要環節，是工程質量的重要保證。建設單位必須給予充分重視。為了確保測量工作的質量，特編制該細則。請各施工單位測量工作人員共同遵守。

1.1 本規程依據工程施工承建合同、公路工程建設管理法規文件，以及現行有關技術規范編制。

1.2 本工作規程適用于監理項目范圍內所有工程項目的施工測量。

1.3 除非承建單位愿意承擔風險，否則用于施測的起算數據、技術設計書和觀測大綱等關鍵性文件均須事先報經駐地監理處批準。

二、承建單位應報送的文件

2.1 施工區范圍內現場測量基準點及相關數據由業主單位委托駐地監理處向承建單位（或其施測單位）提供，以作為承建單位進行施測工作的基礎。承建單位在收到上述基準數據后應進行復核驗算。如對該數據有異議，應在收到數據后的14天內以書面形式報告測量監理組，共同進行核實。核實后的數據由駐地監理處重新以書面形式提供。

2.2 承建單位應在施測14天前，將有關反映其施測能力、水平和施測進度安排計劃的報告報送駐地監理處批準。除非相關監理實施細則另有要求，否則，這份報告至少應包括以下內容：

（一）施測項目概述；

（二）施測技術方案要點（施測方法、操作規程和引用技術標準目錄）；

（三）觀測儀器、設備設置（含計算機、氣象儀器和儀器檢驗設備等）；

（四）測量專業人員設置；

（五）施測進度計劃；

（六）測點保護措施；

（七）安全防護與成果質量控制措施；

（八）監理工程師依據承建合同文件要求報送的其它資料。

2.3 以上報告須經承建單位項目經理或技術負責人簽署后遞交，監理工程師將限時給予批復意見，作為承包人施測或申請工程開工的依據之一。

2.4（基本）控制各測量階段報告內容要求

（一）平面、高程控制網（或系統）設計：

（1）已有的控制點成果及略圖、測區地形圖、工程布置圖和建筑物設計圖文號等；

（對橋梁工程還應布設獨立的、能滿足施工精度要求的等級控制網）

（2）控制測量設計書（含標石類型、聯測方案、引用技術標準等）。

如采用插點法、插網法和測距導線法，-出-自-范-文-先-生網-或合同文件技術規范允許，或報經駐地監理處批準采用的其它測量方法，尚須遞交聯接圖和精度估算值。

（二）控制測量的選點、埋石：

（1）控制網點布置圖、水準路線圖、導線路線圖；

（2）點之記、托管書。

（三）控制測量觀測：

（1）觀測大綱（含觀測時各種限差標準，各等級控制測量限值應符合工程測量規范GB50026-2007中各項規定）；

（2）儀器檢驗資料；

（3）外業觀測資料檢驗計算成果。

（四）內業計算和成果驗收

（1）內業成果計算資料。

（2）成果表（含坐標系統、投影面和高程系統）；

（3）質量評價、技術總結、驗收報告。

（五）駐地監理處依據合同文件要求報送的其它資料（包括相應的應用技術與計算程序使用說明）。

2.5 放樣測量各階段一般報送主要輪廓點（軸線）和重要部位的放樣數據與資料。必要時，應根據駐地監理處要求報送所有放樣數據及資料。報告內容包括：

（一）施工區等級控制點成果及略圖、工程布置圖和建筑物設計圖文號等。

此項內容重復者，只注明，無須重復遞交。

（二）放樣數據、放樣略圖（含可能的控制方格網圖）；

（三）放樣方法、程序及點位精度估算；

（四）放樣計算資料；

（五）按合同文件規定應予報送的其它資料。

另外，在每個單位工程完成后的14天以內，承建單位還應報送單位工程的放樣測量工作總結、質量評價和驗收報告。

2.6 斷面測量各階段報告內容要求：

（一）斷面軸線點或中心樁放樣圖、斷面點測量方法；

（二）斷面施測記錄、計算和斷面點成果表；

（三）各種斷面圖及斷面編號；

（四）危險地帶斷面測量技術安全措施。此項內容重復者，只注明，無須重復遞交。

（五）按合同文件規定應予報送的其它資料。

2.7 收方測量各階段報告內容要求：

（一）施工前的原始地形圖、斷面圖或其它業已報監理工程師簽發或確認的資料；

（二）業已報監理工程師確認的收方測量資料；

（三）工程量計算資料；

（四）按合同文件規定應予報送的其它資料。

2.8 局部地形測量各階段報告內容要求

（一）測圖控制：

（1）基本控制（參見2.4 控制測量要求，此項內容無須重復遞交）；

（2）圖根控制測量設計、有關永久性標石點之記；

（3）儀器、工具檢驗資料；

（4）測站點平面坐標和高程的測定方法，圖根點和測站點坐標及相應的計算程序使用說明；

（5）加密高程觀測方案和控制路線圖，圖根點、測站點、加密高程點成果表及展點圖。

（二）地形圖測繪：

（1）地形圖比例尺、等高距、分幅、圖式；

（2）儀器、工具檢驗資料；

（3）測站點計算資料，地形原圖、索引圖、圖歷表；

（4）質量評價、技術總結、驗收報告。

（三）按合同文件規定應予報送的其它資料。

2.9 如果承建單位采用新儀器設備或新技術方法，或在施測過程中執行了現行規范尚未規定的技術要求，則須于計劃實施的14天前報駐地監理處批準。

2.10 上述報告文件連同審簽意見單一式四份，www.tmdps.cn經承建單位項目經理或授權其施測單位負責人簽署后遞交。駐地監理處審閱后將限時退回審簽意見單一份，原件不退回。

審簽意見包括“照此執行”、“按意見修改（正）后執行”、“已審閱”或“修改（正）后重新報送”四種。

2.11 若承建單位收到的審簽意見為“修改或修正后重新報送”，則承建單位應抓緊作出安排，并承擔由此可能引起的施測或施工作業延誤等合同責任。

2.12 承建單位未能按期向駐地監理處（或測量監理組）報送以上報告資料，因此造成的合同責任由承建單位承擔。

若承建單位在限時內未收到駐地監理處（或測量監理組）的審簽或批復意見，可視為已報經審閱。

2.13 監理工程師對承建單位測量成果的批準與確認，并不意味著可以減輕承建單位對測量成果準確和精確度所應承擔的合同責任。