第一篇：武警哈密地區(qū)邊防支隊預防車輛事故

武警哈密地區(qū)邊防支隊預防車輛事故“十項規(guī)定”

一、嚴禁違規(guī)派車。

二、嚴禁私自出車。

三、嚴禁不安全行車。

四、嚴禁借用或未經(jīng)審批駕駛機動車輛。

五、嚴禁駕駛車輛時使用移動通信工具。

六、嚴禁非部隊人員駕駛裝備車輛。

七、嚴禁部隊人員駕駛地方公安配發(fā)的警用車輛或地方車輛。

八、嚴禁私自拆除、關閉GPS終端電源或拔出SIM卡。

九、嚴禁駕駛員單獨行車。

十、嚴禁未經(jīng)審批駕駛私家車。

第二篇：車輛事故預防對策

車輛事故預防對策

近一段時間以來來，車輛事故頻仍,給人民生命財產(chǎn)安全帶來極大的損失。如何減少事故，本人經(jīng)過調查分析，特提出如下預防車輛事故的對策：

我認為要杜絕或減少車輛事故發(fā)生，主要應抓好以下幾點：

（一）抓好思想教育，解決交通安全意識不強的問題。出現(xiàn)違章行車、酒后開車、疲勞駕車現(xiàn)象，是安全意識不強的問題，是思想認識不深的問題。因此，要教育官兵必須牢固樹立安全第一的思想，充分認識車輛事故的危害性和行車安全的重要性。一要認真學習交規(guī)，增強安全意識。結合部隊擔負任務的實際，組織車管干部和駕駛員隊伍定期開展安全學習教育，認真學習《道路安全交通法規(guī)》，增強駕駛員的安全觀念，強化安全責任意識，熟記安全規(guī)章制度，掌握預防事故的基本知識，牢固樹立法規(guī)記心中，平安在手中的安全觀念，提高遵紀守法的自覺性。二要做好心理疏導，筑牢思想防線。以三互活動為載體，積極主動做好談心交心工作，了解掌握駕駛 員的心理反應和行為表現(xiàn)，針對駕駛員易產(chǎn)生與眾不同、高人一等的優(yōu)越心理、違章行車的僥幸心理、掉以輕心的麻痹心理、意氣用事的賭氣心理、得意忘形的興奮心理、對工作環(huán)境的厭倦心理和爭勝賣弄的逞強心理等，抓好思想教育引導，搞好心理疏導，筑牢思想防線。三要抓好警示教育，汲取經(jīng)驗教訓。在車場門前設立安全警示教育欄，把安全警示教育作為每天的必修課，把兄弟單位及駐地周邊發(fā)生的車輛事故寫在警示欄中，讓每個駕駛員在出車前看到、行車中想到，汲取教訓；組織觀看影視資料，用大量的事實、實例和血的教訓教育駕駛員，切實增強安全行車的意識。

（二）抓好作風養(yǎng)成，解決工作作風不實的問題。違章行車、酒后開車、疲勞駕駛是安全意識不強的問題，也是作風不實的問題。要解決作風不實的問題，必須從以下幾個方面抓起。一要加強用車管理，嚴格車輛派遣。要嚴格落實車輛派遣制度，按照用車單位申請、車管部門承辦、值班領導簽批的程序派遣車輛，用車單位必須提前向車管部門申請用車事由、車型、時間、路線，根據(jù)申請用車的數(shù)量、路線采取從嚴控制、適當結合的原則派遣，盡量少出私人車、少出長途車、少出隨行車，可派可不派的車堅決不派，避免隨意派車、重復派車的現(xiàn)象。二要搞好維護保養(yǎng)，確保車況良好。嚴格車輛審驗關，對超負荷運轉、有嚴重事故隱患的車輛，要認真記錄在案，堅決停止使用。有的單位只要車輛能發(fā)動起來就不得不跑，從而埋下了事故隱患，預防車輛事故，必須要切實解決這個問題。要認真落實車場日制度，充分發(fā)揮車場日的作用，抓好車輛的日常維護保養(yǎng)，保持車輛時刻處于良好的戰(zhàn)備狀態(tài)。三要遵守交通法規(guī)，確保行車安全。教育駕駛員認真遵守部隊車輛使用管理的規(guī)章制度和地方交通法規(guī)，做到文明駕車，堅決杜絕違章行車、酒后開車、疲勞駕車，時刻樹立憂患意識，切實做到為部隊負責、為家庭負責、為個人負責、為他人負責，牢記職責，善待事業(yè)，時刻居安思危，警鐘長鳴；引導駕駛員熱愛本職，破除軍車特權思想，牢固樹立遵章守紀行車、安全行車、禮貌行車的思想觀念，把行車安全、行為文明、服務優(yōu)質作為每個駕駛員的自覺行動。

（三）抓好帶車管車，解決行車途中監(jiān)督失控的問題。不管是違章行車，還是酒后開車，或者疲勞駕車，都是因為缺少有效的監(jiān)督管理；因此，抓好干部帶車管車工作是加強行車途中監(jiān)督，預防車輛事故的有效措施。一要管好駕駛員。帶車干部要管好駕駛員的思想狀況、身體狀況和作風紀律，隨時觀察分析駕駛員的思想、身體和行為等表現(xiàn)，并做到與駕駛員同吃、同住、同檢查、同責任、同歸隊，防止駕駛員帶情緒出車、帶病出車、違章行車；同時，要注意勞逸結合，保證駕駛員的休息、睡眠，堅決杜絕疲勞駕駛行為。二要強化帶車責任。明確帶車干部完成任務和安全行車的具體要求，掌握行車路線、明確回場時間；明確帶車干部負有帶車管車，幫助觀察、監(jiān)督遵章，及時提醒、簽署回執(zhí)，確保行車安全的責任，把帶車干部的責任落實貫串到行車安全的全過程。三要帶頭遵守規(guī)定。帶車干部要明確管理駕駛員的責任，遵章守紀當模范，嚴于律已作表率，做到三個嚴禁，即：嚴禁暗示或者強迫駕駛員將車交給自己駕駛，嚴禁指使駕駛員改變行車路線或者執(zhí)行無計劃任務，嚴禁催促或者慫恿駕駛員違章駕駛。

（四）抓好自購車管理，解決私家車管理不規(guī)范的問題。根據(jù)調查顯示，酒后開車已成為引發(fā)交通事故的主要原因之一，其中私家車又成為肇事的主力軍，10起事故中約有8起是私家車造成的。因此，抓好官兵自購車管理刻不容緩，必須加強官兵自購車規(guī)范化管理，把官兵自購車納入部隊統(tǒng)一管理范疇。一要抓好思想教育，強化安全意識。組織購車官兵認真學習《公安邊防部隊預防車輛事故規(guī)定》、《道路安全交通法規(guī)》等規(guī)定和相關交通安全知識；組織觀看車輛事故血的教訓和給家庭造成極大傷害的警示教育片，教育官兵引以為戒、舉一反三，堅持不懈抓好安全行車和警示教育，引導官兵深刻認識車輛交通安全的重要性，牢固樹立安全重于泰山的觀念，切實增強安全防范意識。二要加強技能培訓，提高駕駛技能。組織購車官兵開展車輛基本常識、一般故障排除、駕駛技能等方面的學習系統(tǒng)培訓，定期組織對車輛基本知識、交通安全知識、駕駛技能等方面進行嚴格考核，鞏固和提高官兵駕駛技能，技術不達標的不給開車，切實解決部分官兵實際駕駛水平不高的問題。三要搞好審核把關，完善管理機制。按照部隊車輛統(tǒng)一管理的要求和標準，對自購車輛的牌照號、發(fā)動機號、行駛證、駕駛證等逐項對照審核登記備案，列入經(jīng)常性管理范疇；制定《官兵自購車輛規(guī)范化管理規(guī)定》，建立健全長效管理機制，加強自購車輛規(guī)范化管理。四要加強監(jiān)督管理，明確安全責任。依據(jù)《公安邊防部隊車輛安全管理規(guī)定》，嚴格落實單位與個人監(jiān)督管理關系，層層簽訂自購車輛駕駛安全承諾書和安全責任狀，逐級明確安全責任，嚴格責任追究制度，做到對官兵自購車輛的有效監(jiān)督和管理，切實排除車輛交通事故安全隱患。

接二連三的發(fā)生，次次都是觸目驚心，有的開車撞死撞傷老百姓，有的自己駕車車毀人亡，這些事故不僅影響到部隊的形象和聲譽，同時也給部隊、家庭、自己和他人造成巨大的損失。因此，盡可能地杜絕和減少車輛事故的發(fā)生，是新形勢下部隊迫切需要解決的重要問題，也是進一步提高部隊整體戰(zhàn)斗力的重要環(huán)節(jié)。下面，我試著從車輛事故原因和預防對策，談幾點體會和看法。

有效預防和減少事故是車輛使用管理的根本要求，是確保部隊安全穩(wěn)定的迫切需要，是保證官兵和群眾切身利益的具體體現(xiàn)。抓好這項工作，需要部隊各級官兵積極行動起來，牢固樹立交通安全意識，采取行之有效的措施，最大限度地預防和減少車輛安全事故，降低車輛安全事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

車輛事故頻發(fā)的主要原因

部隊車輛事故頻發(fā)的原因是多方面的；我認為，造成車輛事故主要有以下幾個方面的原因：

（一）違章行車。從歷年來的交通事故來看，駕駛員違章是最主要的原因，占事故總量的60％左右。有的官兵認為自己是軍車，地方交警無任何資料可查，開車違一下章，闖一下紅燈，也沒人敢把我怎么樣。主要表現(xiàn)形式有：闖紅燈，違章調頭，開英雄車，在鬧市區(qū)高速行駛，在大街上違章停放，在單行道上逆向行駛，這些行為，都是導致車輛安全事故的主要原因。

（二）酒后開車。世界衛(wèi)生組織調查數(shù)據(jù)顯示，大約50%至60%的交通事故與酒后開車有關。全球每天有3000多人死于交通事故，10多萬人受傷。每年有120多萬人死亡，大量人員傷殘。其中，因酒后開車導致的傷亡占25％。而部隊干部駕駛私家車發(fā)生的事故80%以上，都是因為酒后開車。由此可見，不論是在國外還是在國內，不論是在地方還是在部隊，酒后開車都是造成道路交通事故的重大隱患。

（三）疲勞駕車。據(jù)調查顯示，疲勞駕車是發(fā)生重特大交通事故的三大原因之一；重特大交通事故中，因疲勞駕駛造成的事故所占比例達40%以上。由于公安邊防部隊執(zhí)勤執(zhí)法工作點多線長面廣的特點，長途行車現(xiàn)象較為常見和普遍，有些單位和領導沒有很好督促駕駛員休息，駕駛員精神狀態(tài)不好，出現(xiàn)象駕駛員疲勞駕車現(xiàn)象，以致發(fā)生車輛交通安全事故釀成大禍。

第三篇：第十二章 車輛事故的預防

教案車輛裝備管理

第十二章車輛事故的預防

一、車輛事故的預防

（一）車輛事故的概念

車輛事故是指車輛在運行中造成的人員傷亡、車輛損壞或其它損失的事件。車輛戰(zhàn)傷或因自然災害及維修保管中造成的人員傷亡、車輛損壞或其它損失不屬于車輛事故。

（二）車輛事故的分類

1、按危害程度分類

一級事故：造成人員死亡，或直接經(jīng)濟損失大于車輛報廢者（車輛是以解放CA1091為基準）。直接經(jīng)濟損失，是指發(fā)生事故時，事故現(xiàn)場車、物損壞和牲畜死亡等的折價費用，并不包括經(jīng)濟補償。

二級事故：造成人員重傷致一等以上殘廢，或直接經(jīng)濟損失大于車輛大修損失者。三級事故：造成人員受傷致三等以上殘廢，或直接經(jīng)濟損失大于車輛中修損失者。造成人員受傷需住院治療，或直接經(jīng)濟損失相當于汽車散熱器報廢以上損失者為非等級事故（一般事故）。

低于上述范圍者為事故苗頭，不列入車輛事故。

2、按事故性質分類

按事故的性質區(qū)分，可劃分為責任事故和非責任事故。

責任事故：事故中負有過失責任的為責任事故。指因主觀的原因本可以避免而沒有避免的事故。譬如，駕車行駛中由于違反交通法規(guī)，思想麻痹大意等原因引起的車輛事故，都屬于責任事故。凡是責任事故，當事者要根據(jù)事故的情節(jié)承擔相應的責任。

非責任事故：無過失的為非責任事故。指由于主觀難以克服的原因造成的不可避免的車輛事故。如完全由于對方車輛機械失靈或對方駕駛員酒后開車等原因造成的事故。

（三）車輛事故發(fā)生的原因

1、駕駛員因素對行車安全的影響

2、車輛因素對行車安全的影響

3、道路（環(huán)境）因素對行車安全的影響

（四）車輛事故發(fā)生的特點和規(guī)律

1、車輛事故發(fā)生的特點

1）隨機性

2）因果性

3）事故隱患頻發(fā)性

4）周期性

2、車輛事故發(fā)生的一般規(guī)律

二、行車安全管理規(guī)律分析

車輛事故雖屬隨機事件，偶然性較強，但哲學的基本規(guī)律告訴我們，客觀事物都是有規(guī)律的，車輛事故也不例外。雖然車輛事故是一種隨機事件，無法在肇事之前預測何時、何地發(fā)生何種車輛事故，但是車輛事故都是由于其內部系統(tǒng)人、車、路的不協(xié)調造成的。車輛事故的發(fā)生與諸多因素有關，客觀上它們存在著一定的關系，偶然性中有著一定的必然性。從客觀上看，集中到某一地區(qū)、某一單位事故的發(fā)生是有明顯規(guī)律的，這就是為什么會出現(xiàn)事故多發(fā)地段、事故多發(fā)時間、事故多發(fā)車型、事故多發(fā)駕駛員等的原因。因此，全體車勤人員尤其是各級車輛管理干部要充分認識到這種規(guī)律性。車輛事故的一般規(guī)律

1． 自控能力差的駕駛員易發(fā)生車輛事故

實踐證明，車輛事故長發(fā)生在自控能力差的駕駛員身上。駕駛員自控能力差，在行車過程中受到外界因素的影響，常常表現(xiàn)為“急燥沖動”、“松懈違紀”、“麻痹大意”、“驕傲自滿”、“自卑恐懼”等情緒變化，這些都是誘發(fā)車輛事故的原因。因此，汽車部（分）隊應高度重視缺乏自控能力的駕駛員，采取有效對策，不斷強化和提高駕駛員安全自控能力。具體地說，一要加強職業(yè)道德教育，提高駕駛員的思想道德素質；二要引導駕駛員正確認識自身的安全性，即要使駕駛員明白自身存在的不安全因素；三要加強駕駛員安全自控能力的訓練。

2． 駕駛3—4年的駕駛員易發(fā)生車輛事故

據(jù)調查，目前軍車駕駛員隊伍中“駕齡”在4年之內的約占65.5%。因此，這一駕駛段是預防車輛事故的重點區(qū)段。尤其是駕駛經(jīng)歷處在3—4年的駕駛員一般具有一下特點：一是驕傲情緒開始滋長。駕駛員具有一定的駕駛經(jīng)歷后，其駕駛技術逐年成熟，對道路上行人、車輛動態(tài)的規(guī)律有所了解，能處理一些較復雜的道路情況，因而，他們容易產(chǎn)生開車沒什么難的驕傲情緒；二是經(jīng)驗不足，頭腦簡單。處在這一階段的駕駛員，由于沒有發(fā)生過事故，對事故的危害性沒有深刻的認識，有的駕駛員開起車來爭強好勝，遇到不順心的事就急燥，喜歡開快車，對別人的勸告往往不屑一顧，一旦遇到危險情況就會措手不及，釀成事故。因此，汽車部（分）隊在實際工作中，在駕駛員的使用、訓練及管理中要有針對性地采取對策，使他們在心理、技術上日趨成熟。

3． 季節(jié)轉換、環(huán)境變化時易發(fā)生車輛事故

人們常說“春困秋乏下打盹”。這是對季節(jié)與人體生理機能間變化關系的總結。季節(jié)變化，人體各部組織受到外界影響，會感到不適。出現(xiàn)困倦、疲勞，駕駛員在這種條件下極易造成車輛事故。一般情況下，第三季度比其它季度事故率相對要高；下午事故率往往高于上午；季節(jié)轉換初期事故率高于轉換后期；回程事故率高于去程事故率。駕駛員在執(zhí)勤中，天氣的瞬間變化是經(jīng)常遇到的事。如果不適應，就很容易釀成事故。特別是小雨、小雪、小霧天氣事故率一般相對較高。因為大雨滂沱或冰雪天氣，大霧能見度極差時，駕駛員一般會十分謹慎，提前采取相應的措施。而遇小雨、小雪、小霧天氣，駕駛員容易放松警惕，另外柏油路面上像加了一層潤滑油，行車條件十分惡劣，最易發(fā)生事故。因此，要教育駕駛員，高度重視季節(jié)轉換、環(huán)境變化時的行車安全工作，掌握正確的操作方法，確保行車安全。

4． 違章違紀駕駛員易發(fā)生車輛事故

違章違紀是事故的前兆。車輛事故中，屬于駕駛員違章違紀造成的事故占較大比重。違章主要表現(xiàn)在：無證駕駛；盲目超車、超速；帶故障行駛；違反操作規(guī)程等，其中最容易肇事的是帶故障行駛和超速行駛。違紀主要表現(xiàn)在：私自改變行車路線；擅自將車較給非駕駛人員駕駛；違反行車有關規(guī)定；私自出車等。其中擅自將車較給非駕駛人員駕駛和私自出車發(fā)生事故占的比重較大。

因此，行車安全管理一是要建立健全各項規(guī)章制度；二是要做好遵章守紀方面的教育；三是建立信息反饋機制，完善監(jiān)督機制，及時掌握外出駕駛員的駕駛等行為。四是建立嚴格的獎懲制度，作到獎懲分明。

5． 心理素質差的駕駛員易發(fā)生車輛事故

具有良好的心理素質是駕駛員安全行車的重要保證。由于過去受客觀條件的限制及新訓機制諸多因素的影響，挑選駕駛員時只注重文化程度和身體條件，沒有有效的進行心理方面的檢查，致使少數(shù)心理素質較差的新訓駕駛員沒有篩選出去，給部隊車輛安全管理工作帶來了隱患。據(jù)對2884名部隊駕駛員心理測試，發(fā)現(xiàn)有5%的汽車駕駛員在心理素質方面不同程度的存在問題。目前，國家和軍隊已經(jīng)逐漸重視駕駛員的心理素質與行車安全問題，開始對新訓駕駛員的心理素質進行測試，并制定了相應法規(guī)，但利用科學的測試方法進行測試尚未全面普及，尤其在軍內。因此，汽車部（分）隊一是要嚴格規(guī)定，將一些心理素質明顯存在問題的駕駛員及時調離崗位；二是對心理素質上存在一些問題，但不直接危及行車安全的駕駛員，要分門別類的組織訓練，增強其心理素質。

三、行車安全管理的主要措施

（一）加強安全教育，增強安全意識

強化安全意識是防止行車安全事故的重要前提，意識是行動的先導，是一切行為發(fā)生之源。沒有很強的安全意識，就不可能有很好的安全效果。因此，汽車分隊應經(jīng)常組織駕駛員學習安全行車知識，打牢預防車輛事故的基礎。要結合任務轉換，季節(jié)交替和車輛運行環(huán)境變化等時機，及時進行安全教育，增強預防事故的針對性，采取“走出去，請進來”等多種教育形式，深化安全教育，不斷強化駕駛人員的安全常識，牢固樹立“安全第一”的思想，增強遵章守紀、安全行車的自覺性。在抓安全教育時要注意以下三點：一是堅持預防為主的方針；二是把預防車輛事故作為全體車勤人員的共同職責；三是要把行車安全工作貫穿到部隊各項任務和生活中去，做到時時、處處高度重視，確保安全工作無“間隙”、無“死角”。

（二）落實規(guī)章制度，堵塞管理漏洞

落實規(guī)章制度，是汽車分隊工作的中心環(huán)節(jié)，是提高車輛管理效益的重要途徑，也是預防車輛事故確保行車安全的根本保證。汽車分隊應建立健全車輛動用制度、干部帶車制度、維修保養(yǎng)制度、車場日制度、全期評比制度及安全教育制度等。車輛事故能減少和避免，主要取決于各項規(guī)章制度的健全與落實。因此，汽車分隊領導要經(jīng)常教育車勤人員，牢固樹立規(guī)章制度就是法規(guī)的意識，并以此約束和規(guī)范自己的行為。要定期督促檢查規(guī)章制度的落實情況，對落實規(guī)章制度好的班、排和個人要表彰獎勵，差的要批評

教育，對違章肇事者要認真追究責任，堅持實事求是，以責論處。

（三）熟悉道路環(huán)境，合理編組車輛

道路環(huán)境主要是指道路條件、交通條件及安全設施條件等。分隊領導應深入實際，調查研究，了解執(zhí)勤路線道路特點及交通流量情況，有針對性地選擇駕駛員及車輛。車隊執(zhí)勤要有干部帶車，做到合理編組，恰當安排首車和尾車，要認真執(zhí)行途中檢查車輛地規(guī)定，險要地段要有專人指揮通過。收車時認真講評。平時要妥善安排駕駛員的食宿和文化娛樂活動，確保駕駛員精力旺盛，創(chuàng)造安全行車的有利條件。單車執(zhí)勤應根據(jù)任務性質，運行條件等選派合適的駕駛員，分隊領導要認真交待任務、道路等情況，提出安全行車要求及注意事項。

（四）建立健全組織，強化管理機制

加強汽車分隊的管理，做好安全防事故工作，就要充分發(fā)揮基層黨組織的作用，把行車安全管理作為一項經(jīng)常性重要工作列入議事日程，還要根據(jù)汽車分隊人員、車輛流動性大，場所不固定的特點，建立黨的臨時組織，發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用。同時還應建立必要的安全組織。分隊要建立安全領導小組，班排要指定安全員，負責對所管人員、車輛的技術指導和安全檢查。單車執(zhí)行任務時一般應指派一名技術較好的老同志帶一名較新的同志，以保證安全順利地完成任務。總之汽車分隊應以確保行車安全為目的，建立健全各類組織，同時要改善管理機制，重視激發(fā)車勤人員安全防事故地自覺性。

（五）開展安全競賽，及時總結評比

為有效地做好行車安全管理工作，必須充分發(fā)揮群眾，調動廣大車勤人員地積極性，做到心往一處想，勁往一處使，人人都做預防車輛事故的有心人。汽車分隊應經(jīng)常開展群眾性安全檢查，總結交流安全行車經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)事故苗頭，應及時教育，防患未然。對安全行車做出顯著成績的個人和單位，應給予表彰和鼓勵。對于因玩忽職守，造成車輛事故者，應嚴肅處理，直至追究刑事責任。

在行車安全競賽評比中，必須獎懲分明，才能有效地預防車輛事故，確保安全、順利地完成各項運輸保障任務。

（六）正確處理和對待車輛事故

發(fā)生車輛事故后，分隊應深入調查，查明情況，正確區(qū)分責任，嚴肅而科學地處理肇事駕駛員。通過對事故地處理達到教育人的目的，使全體車勤人員從中受益，提高對做好行車安全工作重要性的認識。

車輛事故誠然是壞事，但事故一經(jīng)發(fā)生，就應該把它當作客觀事物去正確認識和對待，把壞事變成好事。一是發(fā)生車輛事故后，要按規(guī)定及時、如實上報，不隱瞞事故真相，以使上級對事故進行正確處理；二是對事故進行實事求是的分析，切實查明事故原因，真正吸取教訓；三是妥善處理事故責任人及單位，處理中一定要以實施為依據(jù)，分清責任，公正合理，避免以“事故定乾坤”的偏激行為。

第四篇：事故預防

事故預防

第一章事故及預防

第一條 什么是事故？

安全是指不發(fā)生傷亡，不發(fā)生設備或財產(chǎn)損害和環(huán)境危害的狀態(tài)。由此可見，安全是一種狀態(tài)，是一種不發(fā)生事故和災害等危險的狀態(tài)。而不安全狀態(tài)是與事故和危險聯(lián)系在一起，如在生產(chǎn)過程中發(fā)生高處墜落、物體打擊、機械傷害、中毒、火災、爆炸、觸電等事故，或由于各種原因造成的各類傷害等，這些都不是人們所期望的。為了實現(xiàn)安全，就要防止或消除各種危險因素，預防事故的發(fā)生。安全是指生產(chǎn)勞動過程中的安全，不涉及生活方面或其他方面的安全；危險因素與事故是指生產(chǎn)勞動過程中的危險因素與事故；傷亡事故是指企業(yè)職工在生產(chǎn)勞動過程中發(fā)生的人身傷害等。因此，由于生產(chǎn)勞動過程中危險因素的影響而造成的職工傷亡，都可能定為傷亡事故，如職工在生產(chǎn)時受到傷害，上下班廠內通道生產(chǎn)用車輛撞傷或因道路不平而跌傷等。職工在生產(chǎn)勞動區(qū)域以外發(fā)生的傷亡，不應作為工傷事故。關于這些傷亡事故的確定，勞動保護管理部門都有明確的規(guī)定。

第二條 發(fā)生傷亡事故造成的傷害傷亡事故造成的各種傷害，按輕重程度可分為以下幾種：

1.暫時性失能傷害---指導致受傷者及中毒者暫時不能從事原崗位工作的傷害；

2.永久性部分失能傷害---指造成受傷者某部分功能不可逆的喪失的傷害；

3.永久性全失能傷害---事故中造成受傷者完全殘廢的傷害；4.死亡---指當場死亡或受傷者在一定時間(如當月)內死亡。

第三條 事故發(fā)生原因怎樣分類

1.機械、物質或環(huán)境的不安全狀態(tài)。如：防護、保險、信號等裝置缺乏或

缺陷，設備、設施、工具、附件有缺陷，個人防護用品用具缺少或有缺陷，生產(chǎn)施工場地環(huán)境不良等。

2.人的不安全行為。如：操作錯誤造成安全裝置失效，使用不安全設備，手代替工具操作，物體存放不當，冒險進入危險場所，違反操作規(guī)定，分散注意力，忽視個人防護用品的使用，不安全裝束等。3.間接原因。如：技術和設計上有缺陷，教育培訓不夠，勞動組織不合理，對現(xiàn)場工作缺乏檢查或指導錯誤，設有安全操作規(guī)程或規(guī)程不健全，沒有制定事故防范措施或雖訂有措施但沒有認真實施，對事故隱患整改不得力等。

第四條 什么是事故管理？

為實現(xiàn)安全，首先必須防止或消除各種危險因素，預防事故的發(fā)生。一旦發(fā)生事故，就要處理好事故，調查分析事故發(fā)生的原因，提出安全措施，以防止事故的再次發(fā)生。

事故管理是指事故預防，事故處理的一系列管理活動。事故的管理涉及面廣，是政策性、技術性、綜合性工作。做好這項工作，就解決了勞動保護方面的主要問題，有利于穩(wěn)定生產(chǎn)秩序、提高勞動生產(chǎn)率、實現(xiàn)安全生產(chǎn)。事故的管理也是安全工作方面的全過程、全方位、全員性的一種管理，它依靠專業(yè)管理與群眾管理相結合，綜合運用管理技術、專業(yè)技術和科學方法，平時從預防事故的基礎工作做起，發(fā)生事故后作好調查、分析、統(tǒng)計、報告、處理等項工作，進一步采取有效的整改措施，達到完善安全系統(tǒng)和實現(xiàn)安全生產(chǎn)的目的。

事故的預防是事故管理的出發(fā)點，是帶動各項安全工作的首要環(huán)節(jié)；事故的預防也是事故管理的歸宿點，因為處理已發(fā)生的事故，最終必然要落實到今后事故的預防。總之，事故管理要從原來的事后事故調查分析，轉到事故的事先控制與預防上來。

第五條 怎樣進行事故的預防

事故的發(fā)生是5個因素發(fā)生連鎖反應的結果，這5個因素是：人的判斷、人的不安全行為、潛在的危險和故障，發(fā)生事故、人體受到傷害。事故起源于人的判斷，如果判斷錯誤，就會導致人的不安全行為，不安全行為會觸發(fā)潛在的危險和故障，引起事故的發(fā)生，導致人身受到傷害。如果人的判斷不發(fā)生錯誤，就不會發(fā)生事故，如果排除了潛在的危險和故障，即使人的判斷發(fā)生錯誤，也不會發(fā)生事故，不會導致人身受到傷害。

因此，從事故發(fā)生的過程看，要預防事故的發(fā)生，根本的方法只能是消除潛在的危害因素和人不發(fā)生誤判斷、誤操作。根據(jù)這樣的原理，對于事故的預防，可采取如下的對策：

1.實行機械化、自動化操作。2.裝設安全保險防護裝置。3.進行機械強度試驗與電氣絕緣檢驗。4.加強設備的維護保養(yǎng)和計劃檢修。5.作業(yè)環(huán)境的合理布置與整潔。6.勞動防護用品的選用。7.建立建全安全生產(chǎn)、衛(wèi)生規(guī)章制度。

第六條 事故預防的程序

傷亡事故的預防，貫穿于公司生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程。

第一、要根據(jù)建設發(fā)展方針，制定事故預防的基本規(guī)程。

第二、從機械、物質或環(huán)境的不安全狀態(tài)和人的不安全行為和因素等諸多方面，對危險源或潛在的危險作細致具體分析。

第三、運用安全系統(tǒng)工程的原理和方法，并加強安全教育，制定消除危險的對策。這些對策包括消除機械、物質的不安全狀態(tài)和人的不安全行為兩大部分。前一部分包括從生產(chǎn)的組織、工藝流程對生產(chǎn)危險進行綜合預防，加強機械設備的維修保養(yǎng)，預防設備事故發(fā)生的危險預防等方面；后一部分主要是對職工加強安全教育和培訓，采取一些心理對策，杜絕職工錯誤操作的產(chǎn)生，引導他們遵守勞動紀律，安全地、正確地進行作業(yè)。

第四、將這些對策實施后的情況及時反饋，根據(jù)反饋情況，確定新的事故預防對策，對新出現(xiàn)的潛在危險采取新的對策，加以消除。

第七條 怎樣確定事故的責任

發(fā)生傷亡事故后，必須對事故發(fā)生的原因進行全面的調查分析，通過調查分析，確定事故的直接原因和間接原因。事故的直接原因是指機械、物質或環(huán)境的不安全狀態(tài)以及人的不安全行為，如防護、保險裝置失靈，缺少個人防護用品，生產(chǎn)場地環(huán)境不良，操作錯誤，使用不安全設備等等。而事故的間接原因包括技術和設計上的缺陷，安全操作技術的教育、培訓不夠，勞動組織不合理，對現(xiàn)場工作缺乏檢查或指導發(fā)生錯誤，沒有安全操作規(guī)程或規(guī)程不健全，沒有或不認真實施事故預防措施，對事故隱患整改不力等等。

根據(jù)事故調查所確認的事實和直接原因，間接原因的分析，確定事故中直接責任者和領導責任者；在直接責任者和領導責任者中，根據(jù)其在事故發(fā)生過程中的作用，確定主要責任者；根據(jù)事故后果和事故責

任者應負的責任提出處理意見。

第八條 怎樣進行事故的處理與報告

事故的處理，包括兩方面的含義：

一是事故的本身處理，二是對事故責任者的處理。對職工傷亡事故的處理，必須切實做到“三不放過”。對于事故責任者的處理，一定要嚴肅認真，根據(jù)事故的原因和情節(jié)輕重，進行批評教育或予以必要的處分。對于不服管理、違反規(guī)章制度，或者強令工人違章冒險作業(yè)，因而造成重大傷亡事故，后果嚴重構成犯罪的責任者，應報請檢察部門追究刑事責任。

發(fā)生傷亡事故，負傷者或最先發(fā)現(xiàn)的人必須立即報告領導等有關人員；有關領導應根據(jù)情況逐級上報，或直接報告；經(jīng)理接到事故報告后，除輕傷事故外，均應立即將事故情況(事故發(fā)生的時間、地點和傷亡者姓名、性別、年齡、工種、工齡、傷害程度、以及事故簡要經(jīng)過)和發(fā)生事故的原因，用電話或其他快速辦法報告企業(yè)主管部門、當?shù)貏趧硬块T。如有隱瞞、虛報或者故意延遲不報的，除責成補報外，要對責任者給予紀律處分，情節(jié)嚴重的要追究法律責任。

第九條 發(fā)生事故后如何做好“三不放過”

發(fā)生事故后，在處理事故過程中必須堅持做到“三不放過”：

1.事故原因與分析不清不放過。每一件事故的發(fā)生都各有原因，不查清原因就不能處理好事故，就不能杜絕事故重復發(fā)生的可能性。因此，在處理事故的過程中，要認真分析事故原因，從直接原因著手，逐步深入到間接原因，從而掌握事故的原因，為處理事故和吸取教訓提供足夠的證據(jù)。

2.事故責任者和群眾沒有受到教育不放過。事故雖已發(fā)生，但亡羊補牢還是需要的。常言道：前車之轍，后車之鑒。通過事故教訓，教育責任者和群眾，可以避免類似事故發(fā)生。因此，事故分析宜細不宜粗，一定要使群眾和責任者真正受到教育，引以為戒。

3.沒有防范措施不放過。事故發(fā)生后，必然會暴露出設備、管理、人員等方面的漏洞，倘不果斷采取措施，無異于養(yǎng)癰胎患，后患無窮。所以，一定要從加強防范措施入手，杜絕后患。

第十條 如何運用“確定事故責任者”的原則

運用“確定事故責任者”的原則，便于在事故分析中確定并追查責任，發(fā)生事故或造成嚴重后果：

1.如因設計上有缺陷和錯誤引起的，由設計者負責。

2.如因施工、制造、安裝及檢修的錯誤和缺陷引起的，由施工、制造、安裝、檢修、檢驗者負責。

3.如因工藝操作確定上的缺陷和錯誤引起的，由工藝操作條件確定者負責。

4.如因官僚主義錯誤決定，瞎指揮引起的，由指揮者負責。

5.重復事故由有關領導負責。

6.違章作業(yè)由違章作業(yè)本人負責。

7.無章可循或操作人員未經(jīng)培訓的，由指派者負責。

8.隨意拆除防護裝置而造成事故，由拆除者負責。

9.對已發(fā)現(xiàn)的重大隱患，部門能解決而未解決，因而造成事故，由部門主管領導負責。

10.部門無力解決且巳呈報有關部門仍未解決而造成事故，由胎誤部門的領導負責。

第十一條 如何區(qū)分直接責任、主要責任和領導責任

處理事故時，與事故發(fā)生有必然因果關系的人，應確定為直接責任者。在事故責任者中，對事故發(fā)生居主要地位和起了主要作用的為主要責任者。忽視安全，管理混亂，規(guī)章制度不健全，違章指揮，冒險蠻干，對職工不認真履行安全教育，對新工人不進行三縱安全教育，不執(zhí)行“五同時”規(guī)定，不認真消除事故隱患等，造成事故時或事故后仍不采取措施，致使同類事故重復發(fā)生者，應由領導負責。

第十二條 如何對待“違章操作”人員

規(guī)章制度是“法”的延伸和具體化。安全操作規(guī)程是生產(chǎn)活動中經(jīng)驗和教訓的結晶。企業(yè)對待違章操作人員。一是要加強安全意識的教育，提高職工的自我保護意識。二是要加強安全操作技術培訓，讓職工熟練掌握操作技術和各種應變能力，從技術措施上保證操作在安全狀態(tài)下進行。

同時也應制訂和嚴格執(zhí)行必要的獎懲制度，對違章人員要分別情況給予相應的懲罰，包括經(jīng)濟處罰和行政處分。屢教不改的應當調離工作崗位。

據(jù)有關部門分析，不少企業(yè)的傷亡事故，違章作業(yè)占其中的60%以上。因此，加強對職工遵章守紀教育尤為重要。

第十三條 關于工傷事故統(tǒng)計中具體問題

1.職工在生活區(qū)域中所發(fā)生的和生產(chǎn)有關的傷亡事故，是指公司在冊職工在企業(yè)生產(chǎn)活動所涉及到的區(qū)域內(不包括食堂、俱樂部、球場等生活區(qū))，由于生產(chǎn)過程中存在的危險因素的影響，突然使人體受到損傷或失去正常機能，以及負傷人員立即工作中斷的一切事故。

2.職工負傷后一個月內死亡的，應作為死亡事故填報或補報。超過一個月死亡的，不作死亡事故統(tǒng)計。

3.職工在生產(chǎn)崗位干私活或打鬧造成傷亡事故，不作工傷事故統(tǒng)計。

4.車輛執(zhí)行生產(chǎn)運輸任務，行駛在外公路上發(fā)生的傷亡事故，一律由交通部門統(tǒng)計。

5.停薪留職的職工到外單位工作發(fā)生傷亡事故由外單位負責統(tǒng)計報告。

6.內部實行經(jīng)濟承包，生產(chǎn)任務由分公司、項目部發(fā)生事故均由企業(yè)負責統(tǒng)計報告。

7.兩個以上單位交叉作業(yè)時，發(fā)生事故屬于哪個企業(yè)的職工就由哪個企業(yè)負責統(tǒng)計報告。

8.凡由直接組織安排施工或工作人員，不論在冊職工、臨時工或計劃外用工，只要發(fā)生工傷事故，都由企業(yè)統(tǒng)計報告。

第二章 事故報告處理

第十四條 發(fā)生事故要及時報告

1.發(fā)生傷亡事故后，負傷人員或最先發(fā)現(xiàn)事故的人應立即報告領導。對受傷人員事故，要填寫傷亡事故登記表并應及時上報。

2.發(fā)生重傷和重大傷亡事故，必須立即將事故概況(包括傷亡人數(shù)、發(fā)生事故的時間、地點、原因)等，用快速方法分別報告企業(yè)主管部門、行業(yè)安全管理部門和當?shù)貏趧印⒐膊块T。

3.對于事故的調查處理，必須堅持事故原因不清不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有防范措施不放過的“三不放過”原則進行。

4.在接到事故報告后的領導，應立即趕赴事故現(xiàn)場組織搶救，并迅速組織有關人員組織調查組開展調查

工作。

第十五條 事故發(fā)生后要搶救傷員并保護事故現(xiàn)場

1.事故發(fā)生后，要有組織、有指揮，首先搶救傷員和排除險情，制止事故蔓延擴大。同時，為了事故調查分析需要，都有責任保護好事故現(xiàn)場。因搶救傷員和排險，而必須移動現(xiàn)場物件時，要做出標記。因為事故現(xiàn)場是提供有關物證的主要場所，是調查事故原因不可缺少的客觀條件，所以要嚴加保護。要求現(xiàn)場各種物件等盡可能保持事故結束時的原來狀態(tài)。必須采取可能的措施，防止人為或自然因素的破壞。

2.清理事故現(xiàn)場應在調查組確認取證完畢，并充分記錄后方可進行。不得借口恢復生產(chǎn)，擅自清理現(xiàn)場。

第十六條 事故調查

在生產(chǎn)過程中發(fā)生傷亡事故，要進行調查分析，目的是掌握情況，查明原因，分清責任，擬定改進措施，防止事故重復發(fā)生。事故調查分析要切實做到“三不放過”，即：事故原因分析不清不放過；事故責任者和群眾沒有受到教育不放過；沒有采取防范措施不放過。

所謂事故調查就是指對事故物證、事實材料、證人材料的收集，以及相關的工作。事故的調查應堅持實事求是的原則。

事故調查必須在事故發(fā)生后立即開展，首先認真保護現(xiàn)場，凡與事故有關的物體、痕跡狀態(tài)，不得破壞。為了調查的順利開展，調查人員要客觀地查明導致事故的所有事實與細節(jié)，不要過早、過多地牽扯到事故的責任與處罰方面的事務中去。進行事故調查不要采取追究責任的態(tài)度，而要注意擺脫當事人內疚或者害怕遭到指責、處罰等顧慮的影響。要將造成事故的原因與事故責任作為不同層次的問題加以調查處理，如果把重點先放在追究事故的責任工，就會難以弄清事故發(fā)生的真正原因。

第十七條 事故調查的程序

1.現(xiàn)場處理：救護受傷害者，采取措施制止事故蔓延擴大；認真保護現(xiàn)場，凡與事故有關的物體、痕跡狀態(tài)、不得破壞、做好現(xiàn)場標志。

2.物證搜集：搜集現(xiàn)場物證，包括破損部件、碎片、殘留物、致害物的位置等；貼上標簽，注明地點、時間、管理者。

3.事實材料搜集：搜集與事故鑒別、記錄有關材料，如發(fā)生事故的部門、地點、時間，受害人和肇事者的姓名、情況，出事當天受害人和肇事者的工作情況、操作動作或位置，他們過去的事故記錄；搜集事故發(fā)生的有關事實，如設備、設施等的性能和質量情況，對使用的材料進行物理性能分析，設計工藝、工作指令、規(guī)章制度方面的資料及執(zhí)行情況，工作狀況及物質取樣分析記錄，個人防護措施狀況，個人的健康狀況，其他與事故致因有關的細節(jié)或因素。

第十八條 分析事故原因、確定事故性質

1.查明事故經(jīng)過，弄清造成事故的各種因素，包括人、物、生產(chǎn)管理和技術管理等方面的問題，經(jīng)過認真、客觀、全面、細致、準確地分析，確定事故的性質和責任。

2.事故分析步驟，首先整理和仔細閱讀調查材料，對受傷部位、受傷性質、起因物、致害物、傷害方法、不安全狀態(tài)和不安全行為等七項內容進行分析，確定直接原因、間接原因和事故責任者。

3.分析事故原因時，應根據(jù)調查所確認的事實，從直接原因入手，逐步深入到間接原因。通過對直接原因和間接原因時分析，確定事故中的直接責任者和領導責任者，再根據(jù)其在事故發(fā)生過程中的作用，確

定主要責任者。

第十九條 事故性質通常分為三類

1.責任事故，就是由于人的過失造成的事故；

2.非責任事故，即由于人們不能預見或不可抗拒的自然條件變化所造成的事故，或是技術改造、科學試驗活動中，由于科學技術條件的限制而發(fā)生的無法預料事故。但是，對于能夠預見并可以采取措施加以避免的傷亡事故，或沒有經(jīng)過認真研究解決技術問題而造成的事故，不能包括在內。

3.破壞性事故，即為達到即定目的而故意制造的事故。對巳確定破壞性事故的，應由公安機關和企業(yè)保衛(wèi)部門認真追查，依法處理。

第二十條 分清責任嚴肅處理

根據(jù)對事故分析的原因，制定防止類似事故再次發(fā)生的措施。同時，根據(jù)事故后果和事故責任者應負的責任提出處理意見。對于重大末逐事故不可掉以輕心，也應嚴肅認真按上述要求，查明原因，分清責任，嚴肅處理。

第二十一條 寫出調查報告

調查組應著重把事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、責任分析和處理意見以及本次事故的教訓和改進工作的建議等寫成文字報告，經(jīng)調查組人員簽字后報批。如調查組內部有分歧，應弄清事實的基礎上，對照政策法規(guī)研究，統(tǒng)一認識。

第二十二條 事故的審理和結案

1.事故調查處理結論報出后，須經(jīng)有關部門審批方能結案。傷亡事故處理工作應當在90日內結案，特殊情況不得超過180日。

2.關于對事故責任者的處理，根據(jù)其情節(jié)輕重和損失大小，按照是主要責任，重要責任，一般責任，還是領導責任等，予以應得的處分。

3.事故教訓是用生命換來的，是研究改進措施、進行安全教育難得的資料。因此，要把事故調查處理的文件、資料等長期完整的保存起來。

第五篇：有效預防基層消防部隊車輛事故思考

有效預防基層消防部隊車輛事故思考

安全防事故工作是部隊建設中的一項經(jīng)常性、綜合性的基礎工作，預防車輛事故乃是部隊安全管理工作的重中之重。縱觀近幾年全國公安消防部隊發(fā)生的車輛交通事故，次次都觸目驚心，不但奪去了許多年輕官兵的生命，而且給部隊、社會和家庭造成了不可估量的損失，牽涉了各級領導抓消防工作和部隊建設的精力。作為基層單位領導干部，要深知肩上責任重大，要切實管好車輛、減少事故，進一步提高消防部隊整體戰(zhàn)斗力，全力做好防火、滅火和應急救援工作，切實擔負起“三大政治責任”，為完成新時期黨和人民賦予公安消防部隊的新使命做出新的更大的貢獻。本人結合實際，就基層消防部隊預防車輛事故談幾點粗淺而簡單想法。

一、發(fā)生車輛事故的一些原因

近年來，基層消防部隊在車輛防事故預防工作上投入了大量的人力、物力、財力，做了大量的工作，下了很大功夫，窮盡了一切手段，想盡了一切辦法，因執(zhí)勤任務繁重，消防車輛出動頻繁，客觀上增加了預防事故的難度。但分析每年因車輛交通事故造成人員傷亡和不可挽回損失的原因，在主觀上也存在不可忽視的原因。

(一)思想認識不足，預防工作時緊時松。當前，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，消防部隊車輛的日益更新、執(zhí)勤滅火任務的日益繁重以及交通形勢的千變萬化，對部隊車輛管理和駕駛員技術，特別是預防事故工作提出了更新更高的要求，但一些基層單位領導并未引起足夠重視，心存饒幸心理，不能正確擺正預防車輛事故的利害關系，等出了車輛事故才來靜下心來抓安全工作，上級強調時就抓一陣，不強調時就不抓，檢查時抓得緊，檢查后又放松，使車輛安全工作既沒有長期規(guī)劃，也無行之有效的措施，始終處于被動，不能做到防微杜漸、未雨綢繆。

(二)管理教育不嚴，制度形同一紙空文。一些小、散、遠的基層單位時有管理不嚴，制度不落實，工作隨意性大，導致車輛事故的發(fā)生。一是安全教育不到位。一些基層單位，輕教育、輕管理、忙應付上級檢查的現(xiàn)象嚴重，安全教育流于形式，對于車輛安全知識，僅憑借經(jīng)驗相傳。二是制度落實不到位。每年部局、總隊和支隊都按不同時期下發(fā)、制定了許多有關車輛安全防事故的安全制度和規(guī)定，總有一些單位和個人對規(guī)章制度執(zhí)行不力，如酒后駕車和開英雄車、特權車等原因釀成的車輛事故卻不乏其數(shù)。有些單位盡管制定相應制度，但也只是掛在墻上，放在檔案柜里，抓預防事故無成效可談。三是獎懲制度不到位。個別基層單位領導對于一些官兵酒后駕駛、無證駕駛和開英雄車等現(xiàn)象睜一只眼閉一只眼，出現(xiàn)了問題就緊抓一段，未采取獎懲制度嚴懲相關責任人，時間長了思想又松懈下來，不能始終繃緊安全這根弦，從根本上達不到教育和警示部隊的目的，甚至助長了駕駛員的麻痹思想。

(三)駕駛技術不精，遇有險情不知所措。每年各總隊或支隊都有培訓新駕駛員，但許多駕駛員培訓回到原單位只知道開車，對車輛工作原理一巧不通，不懂消防車的使用和維修，不能及時排除故障，甚至有時對車輛的故障渾然不知。在行車過程中缺少駕駛經(jīng)驗，技術不過硬，臨機處置能力差，遇到險情心理就恐懼、緊張、驚慌失措，極易發(fā)生車輛事故。同時每年都有部分技術過硬的駕駛員因服役期滿而離開了部隊，出現(xiàn)了青黃不接的現(xiàn)象。

(四)車輛保養(yǎng)不好，開故障車時有發(fā)生。

“鐵打的營盤，流水的兵”，一些駕駛員作風存在問題，一些駕駛員責任心不強，抱著“反正車不是自己的，懶得操心”的消極思想，重開輕檢查保養(yǎng)，往往只關心車好不好開，帶“病”出車，出車前和歸隊后不仔細檢查和保養(yǎng)車輛，不及時機械故障排除的現(xiàn)象時有發(fā)生，為日后安全行車發(fā)生埋下事故隱患。

(五)安全意識不強，盲目開車屢禁不止。盡管基層消防部隊每年都要花大量的時間用于部隊安全防事故教育，但收效并不大，主要原因是由于開展安全防事故教育存在走過場，導致部分官兵在教育中正正規(guī)規(guī)，回到現(xiàn)實生活中依然是我行我素。一是開英雄車。個別官兵在日常駕車行駛中，總認為自己的車是特種車，掛部隊牌照，其它車輛應主動讓道，一旦鳴號不讓，就強行超車，或者所駕駛的車被其它車輛超過就心里不服氣。一旦別人不讓，就猛踩油門不斷加速，窮追不舍，直到超越他車為快，結果一遇險情采取措施不當，發(fā)生交通事故。二是違章開車。一些駕駛員自認是武警消防部隊，受特權思想支配，在行駛中常常不遵守交通規(guī)則，無視交通安全法規(guī)，平時開車違章，闖紅燈，沒什么大不了的事，久而久之導致出警時不遵守交通法規(guī)，違章?lián)尩溃瑥娦谐嚕J紅燈，逆行，甚至隨意拉警報的壞習慣。三是開霸王車。一些駕駛員自以為穿軍裝、開軍車，不受地方交通法規(guī)約束，在崎嶇不平的山路占道駕駛，酒后駕駛或公然闖紅燈、違章調頭、逆行，或不遵守交通法規(guī)超速行駛等，從而發(fā)生事故。四是開賭氣車。一些駕駛員因遇家庭出現(xiàn)意外事故、個人受到單位領導粗暴批評或與別人發(fā)生摩擦及誤會等原因造成情緒不佳，邊開車邊思考所發(fā)生的事情，越想越不對勁，情緒易波動、注意力易分散，行車不小心走神，或賭氣開快車，發(fā)泄心中的郁悶，一遇對方超車等現(xiàn)象，不結果遇有險情，不及采取制動措施，車輛事故隨之而來。五是疲勞開車。一些駕駛員因訓練太累、工作太忙、身體不好、天氣太熱或環(huán)境變化等因素，得不到正常休息導致體力透支而過度疲勞，以致行車中出現(xiàn)打盹，車輛行駛跑偏、對車輛、行人觀察躲避不及等現(xiàn)象，從而發(fā)生交通事故。六是麻痹開車。一些駕駛員因外出圓滿完成執(zhí)勤任務或辦事順利時，在路況良好、行人、車輛等障礙少時忘乎所以，于是左顧右盼或打開車內音樂或抽煙等，思想逐漸麻痹，不集中精力開車，一旦等道路上出現(xiàn)險情時反應遲鈍，處理時手忙腳亂，造成車輛事故。七是無證開車。一些基層單位車輛管理不嚴，制度落實不到位，個別官兵學開車一時受到限制，開車愿望難以實現(xiàn)。一些戰(zhàn)士趁干部不在或駕駛員不在場，或跟駕駛員搞好關系甚至利用老鄉(xiāng)關系，平時偷開車。同時有些干部讓有駕駛證的戰(zhàn)士坐旁邊學開車，由于駕駛員不遵守有關規(guī)定且礙于情面，讓其開車。久而久之車越開越快越想開，最終導致因無證遇有險情而不知所措、手忙腳亂，發(fā)生事故。

二、預防車輛事故的幾點建議

在全國消防部隊轟轟烈烈打造消防鐵軍訓練大好形勢下，預防車輛安全事故是部隊安全管理工作的重心，關系到部隊安全穩(wěn)定、戰(zhàn)斗力和建設的大局。因此，基層消防部隊各級領導干部，特別是基層消防部隊的領導干部，要采取鐵的措施，強化鐵的管理制度，最大限度避免車輛事故的發(fā)生。

(一)要秉公無私嚴把“三個關口”，全力以赴從源頭上選好駕駛員，百年樹人，努力建高素質隊伍。

從管住人這一關抓起，采取嚴把“三關”，嚴防車輛事故的發(fā)生。一是把好選拔關。基層各級領導干部要從部隊長遠發(fā)展出發(fā)，層層把關，本著對組織、領導和個人負責的態(tài)度，選送那些始終踐行胡總書記“三句話”總要求、當代革命軍人核心價值觀和新時期公安消防精神并自覺投身于消防鐵軍隊伍中的優(yōu)秀戰(zhàn)士參加駕駛員培訓，同時要把好文化、身體、心理等方面素質關。

二是把好培訓關。上級培訓單位要針對消防部隊的工作性質、特點和新形勢下的動態(tài)變化，要按綱施訓、因人施教，切實保證每名駕駛員都能熟悉有關法律、法規(guī)、規(guī)章和技術標準，熟練掌握駕駛技術和基本的維修保養(yǎng)技術，及時修訂并制定可能出現(xiàn)的突發(fā)車輛事故的處置預案，適時組織駕駛員隊伍進行演練，建設一支技術過硬，行能戰(zhàn)、戰(zhàn)必勝、勝且安的駕駛員隊伍。同時想方設法調動駕駛員學習的積極性，提高他們善于總結、長于積累的能力，促使他們從內因上自我加壓，在實踐中成長進步，不斷提高駕駛水平。三是把好考核關。堅持把淘汰制度貫徹學員選拔、培訓、考核和上崗始終，都要對駕駛員的技術、思想、作風紀律等進行全面考核，培訓單位要克服老好人思想和百分之百合格的心理，對考試不及格不符合結業(yè)條件的，要堅決不發(fā)給結業(yè)證書并辦理實習執(zhí)照，對不適合勝任駕駛員崗位的要堅決淘汰，決不心慈手軟。同時，駕駛員實習結束回到基層單位鍛煉開車后又要正式參與考核時，總隊政治部門、司令部門、后勤部門應當對學兵的政治思想、作風紀律、技術狀況進行綜合考核，凡考核不合格的，不予辦理駕證或取消駕駛資格。同時總隊、支隊結合每年車輛和駕駛證年審工作，要重新對駕駛員的思想品德、作風紀律、技術狀況進行一次全面檢驗，對檢驗不合格的駕駛員要調離駕駛崗位，不得繼續(xù)駕駛車輛。

(二)要集思廣益開好“四個會議”，無時無刻從思想上繃緊安全弦，居安思危，切實提高預防意識。

基層單位要牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，根據(jù)形勢需要開好黨委會、支委會、隊務會和安全例會，形成會會議安全，結合各類典型車輛事故案例，研究分析駕駛員隊伍現(xiàn)狀，研究制定加強駕駛員職業(yè)道德和作風紀律教育方案，排查車輛事故隱患，采取切實有效地防范措施，筑牢官兵安全行車、文明行車和規(guī)范行車的思想防線。

(三)要竭盡全力抓實“五項制度”，堅持不懈從管理上筑牢安全經(jīng)，思患預防，堅決消除事故隱患。

建立健全定人、定車、定責任、定獎懲的車輛管理規(guī)定，簽訂安全責任書，從嚴落實“誰批準誰負責、誰派車誰負責、誰帶車誰負責、誰駕駛誰負責”的責任制，杜絕私自出車、無證駕車、違章行駛等不良現(xiàn)象的發(fā)生。一是要抓好安全制度。“管車先管人，管人先管思想”,按照《車輛安全管理規(guī)定》，經(jīng)常進行條令條例、交通法規(guī)和安全行車常識教育，把駕駛員的職業(yè)道德、法規(guī)制度和交通安全知識教育作為駕駛員的必修課，時時刻刻繃緊安全弦，提高遵章守紀的自覺性，做到思想不穩(wěn)不出車，身體不適不駕車，證件不全不放車。二是要嚴格派車制度。堅持軍政主官審批制、值班員監(jiān)控制和營門設卡制等辦法控制車輛外出，從嚴要求駕駛員攜帶好“三證”(駕駛證、行駛證、士兵證)一單(派車單)方可出車。同時對參與急、難、險、重任務的執(zhí)勤車輛應指派具有一定經(jīng)驗、責任心強的干部隨車出行。三是要落實車保制度。一要常檢查。基層單位要嚴格落實車場日制度，駕駛員要做到出車前例行檢查，執(zhí)行周小檢查和月大檢查制度，從嚴從細對車輛的主要構件進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)隱患，做到不帶故障出車。行駛中，要時刻注意全車部件的異常情況，發(fā)現(xiàn)故障要立即停車檢修，待排除故障后才能繼續(xù)行駛。歸隊后，做到車輛不檢查不入庫、故障不排除不入庫、不擦拭干凈不入庫。二要勤保養(yǎng)。每個駕駛員要對所有執(zhí)勤車輛和器材裝備進行全面、周密、細致的檢查，對各自分工保養(yǎng)車輛的性能掌握清，早預見隱患，早排除故障，做到定期和定時保養(yǎng)，確保執(zhí)勤車輛保持最佳狀態(tài)。

四是要強化監(jiān)督制度。不斷完善帶車干部監(jiān)督制度，做到全程路線和車速監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)險情及時提醒，發(fā)現(xiàn)違章行為及時糾正，教育駕駛員文明駕車，時刻樹立憂患意識，克服特權思想，認真遵守部隊車輛使用管理的規(guī)章制度和地方交通法規(guī)，真正使車速慢下來，行車穩(wěn)下來，事故隱患降下來。五是要嚴明獎懲制度。在部隊中開展紅旗車駕駛員、安全防事故先進單位等檢查評比活動，對獲獎的單位或個人，適當給予精神獎勵和物資鼓勵，對車輛安全防事故工作不落實，甚至出現(xiàn)車輛事故的單位或個人，堅決按規(guī)定給予相應處分，絕不手軟，切實做到獎優(yōu)罰劣、獎勤罰懶，達到教育本人、警示部隊的效果。

“車禍猛于虎，災難崩于瞬間”，在打造消防鐵軍起始之年，基層消防部隊全體官兵要牢固樹立安全發(fā)展理念，預防車輛事故的發(fā)生不僅要有非同尋常的認識，非同尋常的決心，更要有非同尋常的舉措，堅決杜絕車輛事故的發(fā)生，確保部隊安全穩(wěn)定。