第一篇：全國首屆礦山設備檢測與診斷技術研討會

全國首屆礦山設備檢測與診斷技術研討會

正式通知

設備診斷技術引入我國已有20多年歷史了，它對推動我國設備管理技術進步、設備管理現代化產生了巨大的影響。由于礦山設備大都是沖擊載荷大、低轉速的大型設備，且工作環境惡劣，再加上前幾年礦山效益不景氣，礦山設備的檢測、診斷與預知維修工作相對落后。

隨著我國資源需求的不斷加強，新建、改擴建礦山迅猛增加，礦山設備的大型化、連續化和專業化趨勢愈加明顯，礦山設備的管理工作也愈加復雜和重要，為了推動設備診斷技術在礦山的應用，防止礦山突發事故，保障礦山企業的安全；減少設備的停機時間，降低停產損失；免除設備過剩維修，節約維修費用；減少設備購置，合理利用零配件，減少備件庫存；充分發揮現代信息技術和人工智能主導的設備診斷技術，將設備的維修方式由事后維修和定時維修過渡到狀態維修和預知維修，提高設備的作業率、完好率和使用壽命，降低礦山企業的生產成本。全國冶金礦山信息網與中國機械工程學會設備故障診斷中心、中國設備管理協會電氣設備診斷中心、國家冶金礦山裝備行業生產力促進中心聯合于2007年5月15～18日在廣西北海舉辦全國首屆礦山設備檢測與診斷學習班。有關事項通知如下：

一、學習班內容

（1）礦山設備在線監控、離線監控技術；

（2）低速重載設備，如煤礦綜采設備、大型露天礦工程機械、皮帶輸送機、球磨機等的軸承、減速箱的故障診斷和壽命預測；

（3）風機、球磨機、空壓機、水泵等設備的現場動平衡問題的檢測與診斷；

（4）設備檢修后的重新安裝找正技術；

（5）電機故障診斷與檢測技術；

（6）動力電纜絕緣診斷與故障的定位技術；

（7）電氣柜、開關柜等電器設備的電氣接點發熱監測；

（8）工程機械潤滑油油質檢測。

二、學習方式：以專家講座為主，輔以檢測、診斷設備現場觀摩，并進行現場疑難問題解答。

三、時間和地點：2007年5月16～18日，5月15日報到。會議不接站。北海火車站（汽車站），打車到酒店15元。機場到酒店，打車70-80元；也可坐機場大巴（15元）到市內，然后打的到酒店（15元）。地點：廣西北海鴻華大酒店(北海市僑港度假村)總機：0779-3897888

四、收費標準：每位學員收學雜費 1600 元，住宿費、交通費自理（住宿標準三星雙標200元/間）。

五、授課專家

（1）MikealSPM公司全球營銷經理

（2）Tom ShihSPM新加坡總裁，設備故障監測、檢測分析專家；

（3）毛樂山 教授 清華大學，現場動平衡與分析專家，機械診斷專家；

（4）于景豐 高工中國設備管理協會電氣故障診斷中心學術委員，電纜故障診斷專家；

（5）張恩廣 高工BMA公司技術總監電氣故障診斷中心學術委員，電機診斷專家；

（6）陳長征 博士沈陽工業大學教授，博士生導師 振動專家；

（7）王立油液檢測專家（中國機械工程學會摩擦學分會理事、油液監測專業委員會委員，中國振

動工程學會常務理事）。

六、報名辦法

擬參加學習班者請于2007年5月11日前將回執傳真或寄至全國礦山信息網，同時也可通過E-mail

或網上報名。

七、廣告宣傳

為配合本次學習活動，大會出版《會刊》。歡迎相關設備生產廠家和科研設計院所、社會團體等單位進行媒體廣告宣傳！

八、其它

（1）參加越南(下龍、河內)豪華游輪五天四晚游的代表另外還要多交2800元的費用。

（2）往越南旅游的客人需至少提前二個工作日提供清晰且有效的身份證復印件一份,2寸白底彩色照片2張；福建、浙江省客人另需提供戶籍證明并隨身攜帶，并加收特批費50元/人。

地址：安徽省馬鞍山市湖北路9號158號信箱全國冶金礦山信息網郵編：243004聯系人：劉楊

電話：0555-24533315555105傳真：0555-24533312453889 網址：

全國冶金礦山信息網

中國機械工程學會設備故障診斷中心 中國設備管理協會電氣設備診斷中心 國家冶金礦山裝備行業生產力促進中心

2007年3月15日

??????????????????????????????????????…??

全國首屆礦山設備檢測與診斷學習班

正式通知回執

2007'（北海）全國首屆礦山設備檢測與診斷技術研討會

日 程 安 排 Schedule

2007.5.15 報到 Check in

2007.5.167:00～ 8:00 早餐 Breakfast 8:30～ 9:00 大會開幕，開幕辭 Open 9:00～ 9:40 9:40～ 9:50 9:50～11:30

礦山設備現代化管理及故障檢測新技術 Coffee Break

礦山設備振動與軸承監測管理系統：低速重載、皮帶輸送機、球磨機等的軸承、減速箱的故障診斷和壽命預測；

11:30～12:00 12:00

13:30～14:30 14:30～14:40 14:40～17:00 18:00

2007.5.17

7:00～ 8:00 8:30～8:40 8:40～ 9:40 9:40～ 9:50 9:50～10:50 11:00～12:00

集體合影 Take photo 午餐 Lunch

電機監測管系統/電氣維護系統 Coffee Break

動力電纜絕緣診斷與故障的定位技術； 電氣柜等設備的電氣接點監測技術 會餐 Supper

早餐 Breakfast

會議情況介紹

設備振動檢測技術和案例分析：風機、球磨機、空壓機、水泵等設備的檢測與診斷； Coffee Break

大型礦山設備在線監控管理系統

設備現場動平衡和激光對中風機、球磨機、空壓機、水泵等設備的現場動平衡問題的檢測與診斷； 午餐 Lunch 油品監測管理系統

工程機械潤滑油油質檢測。

Coffee Break

狀態監測和故障診斷技術在神化集團應用

毛樂山 教授（清華大學，現場動平衡與分析專家，機械診斷專家）

王立（中國機械工程學會油液監測專業委員會委員，油液檢測專家）高 飛（FILTOR經理）

王生效 高工（神東分公司設備管理中心 診

劉效良（全國冶金礦山信息網）馬漢元高工（中國機械工程協會診斷委員會副主任）

Mikael（博士、SPM公司經理）

Tom Shih（SPM新加坡公司總裁）設備故障監測專家

張恩廣（設備診斷中心副主任）

于景豐 高工 中設協電氣診斷中心學術委員，電纜故障診斷專家 海鮮會餐

陳長征（沈陽工大教授，博導）

12:00 13:30～14:30 14:30～15:00 15:00～15:10 15:10～17:00

國內外最新檢測儀器展及交流 斷部主任）

18:00 會餐 Supper

2007.5.18集體活動（北部灣廣場、城雕“南珠魂”--森林公園“冠頭嶺”--北海老街--北海銀灘--大江埠風景區）

2007.5.19-5.23越南豪華郵輪五日游

“茗花女王號”越南(下龍、河內)豪華郵輪五天四晚游

行程：

D1: 19：30北海市區集中乘車前往碼頭聯檢，登上外籍豪華郵輪“茗花女王號/海洋公主” 往越南，沿途欣賞南中國海上無限美妙風光。

住：郵 輪

D2:早抵下龍灣碼頭聯檢上岸，轉乘觀光船游覽世界八大自然遺產之一“海上桂林”之稱的下龍灣（游玩時間約3.5小時），下龍灣海域中有典型的喀斯特地貌的小島，千姿百態，奇峰異島把下龍灣點綴美奐絕倫，不是桂林，其雄奇秀美遠勝似桂林，泛舟蕩漾于碧波萬頃之上，往來于峰巒疊障之間，恰入人間仙境地，途中游海上仙山——天宮洞（漲潮則不去），游船上用午餐，同時可自費品嘗各式豐盛海鮮。香水店（參觀時間約30分鐘）。住：下龍

D3:早餐后乘車往越南首都河內（行車約2.5小時），途經土特產店（參觀時間約30分鐘）。游覽河內古街、還劍湖、巴亭廣場、中國駐越南大使館(外觀)、胡志明陵(遇政策性關閉則外觀)、主席府(遇政策性關閉則外觀)、胡志明故居、獨柱寺（河內景點總游覽時間約3小時）。住：河內

D4:早餐后乘車返下龍灣（約180公里，行車約2.5小時），游下龍市容，自費參觀皇家公園（65元/人，參觀時間約1小時30分鐘，主要觀賞內容有：越南國粹—水上木偶戲，民族歌舞特色表演），下午聯檢乘船返北海，郵輪上用晚餐。住：郵 輪

D5:早晨幸運海上觀日出，8：00抵北海碼頭聯檢上岸，返北海市區散團。

收費：2800元/人（如船上住海景四人間，加20元/人；如住標準雙人間，加收50元/人，如住海景雙人間，加收150元/人）

接待標準：全程入住三星標準酒店，船上住標準四人艙；當地空調車接送；含6正餐4早餐，正餐八菜一湯，十人一桌，郵輪上自助餐；包出入境辦證,提供優秀導游服務；含景點第一道門票；小孩含車位、餐位，不占床位，門票含半票，超高部分自理。備注：

（1）往越南旅游的客人需至少提前二個工作日提供清晰且有效的身份證復印件一份,2寸白底彩色照片2張；福建、浙江省客人另需提供戶籍證明并隨身攜帶，并加收特批費50元/人。

（2）越南接待標準及酒店比國內段有所差異，請不要以城市心態和標準來衡量，敬請客人理解。（3）于旅途中我社可能對行程先后順序作出調整，但不影響原定標準及游覽景點,不再另行通知。（4）行程中所提供的游覽時間及路程、車程等相關數據只供參考。

（5）以上報價已含旅行社責任險16萬/人；不含旅游意外險，客人可自愿購買30元/人，保額：30萬/人。

北海一日游：

北部灣廣場、城雕“南珠魂、森林公園--冠頭嶺、北海老街、“天下第一灘”——北海銀灘、大江埠風景區。

第二篇：汽車診斷與檢測技術

掌握基本概念：汽車診斷，汽車檢測，汽車故障，診斷參數，診斷標準

汽車檢測：為確定汽車技術狀況或工作能力的檢查。汽車檢測又分汽車安全性能檢測和汽車綜合性能檢測。

汽車診斷：憑借儀器設備對汽車進行性能測試和故障檢查的方法和手段。它能夠測試出汽車各項工作性能指標，并可在汽車或總成不解體的情況下發現故障及其產生的原因。主要用于汽車保養前的診斷和汽車維修后的質量檢驗。車輛監理部門也用來對車輛進行定期監督檢驗。汽車故障：

診斷參數：

診斷標準：

檢測與診斷的目的：確定汽車的技術狀況，檢查汽車出現問題的部位及原因。

類型：汽車安全環保檢測，汽車綜合性能檢測，故障檢測，維修過程中的檢測

檢測診斷的方法：人工經驗，儀器設備，自診斷（電腦診斷）

汽車技術狀況：

概念：定期測得的表征汽車外觀和性能的參數值的總和。

汽車故障：汽車部分或者完全喪失工作能力的情況

分類：按存在的時間分為間斷性故障和永久性故障

比如說，間斷性故障中有氣阻現象，氣阻是指高溫狀態下汽油揮發產生的汽油蒸汽在管路中積存，影響油泵的真空度，而造成供油不足或中斷的現象，嚴重時甚至造成發動機熄火。永久性故障比如拉缸現象：拉缸是汽車發動機的常見故障之一。所謂“拉缸”是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生；排氣管冒煙嚴重；發動機噪聲異常；發動機不能正常工作甚至熄火。

汽車發動機拉缸故障的主要原因是：

1、發動機冷卻系因泄漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱；

2、活塞環斷裂，刮傷缸壁；

3、活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁；

4、活塞環因積碳卡死在環槽內，喪失密封作用；

5、活塞銷外出，刮傷缸壁；

6、氣缸內進入異物；

7、活塞與缸壁配合間隙過小；

8、活塞銷裝配過緊，引起活塞變形；

9、活塞熱變形嚴重或燒頂熔化；

10、發動機長時間高速或超負荷運轉等。

按發生的快慢分為：突發性故障和漸發性故障

漸發性故障：氣缸磨損，動力不足，油耗增加

按故障是否顯現分為功能性故障和潛在故障

功能性故障：制動跑偏

第三篇：汽車診斷與檢測技術讀書筆記

汽車診斷與檢測技術讀書筆記

華南農業大學

車輛工程2

陳樹郁

20113115050

1汽車診斷與檢測技術的現狀與發展趨勢

摘要：闡述了汽車診斷與檢測技術的概念，介紹了汽車診斷與檢測技術的起源、現狀與發展趨勢。

關鍵詞：汽車診斷；概述；汽車檢測技術

2013~2014學年的第二學期，車輛工程專業的課程中安排了汽車診斷與檢測技術這一門課。作為與本專業密切相關的專業必修課，我們進行了理論和實踐的學習，而讀書筆記也是這門課的一項學習內容。以下正文便是我對于汽車診斷與檢測技術這門課的讀書筆記。

一、概述

在汽車發展的早期，人們主要是通過“眼看”、“耳聽”、“手摸”的方法, 憑借維修人員的經驗發現汽車的故障并作有針對性的修理。隨著汽車技術的發展, 特別是現代電子技術、計算機技術的進步, 汽車檢測技術也飛速發展。

發展到了現在，汽車檢測診斷技術, 是在汽車不解體情況下, 綜合利用機械、電子、流體和振動、聲學、光學等技術, 通過參數、曲線、波形等的變化, 測試汽車技術狀況和工作能力, 以及判斷故障的部位和原因。還可以應用計算機采集數據、自動分析、判斷、打印檢測結果, 其優點是準確、可靠、迅速,能定量分析, 容易操作掌握等。

二、技術的現狀與國內外發展趨勢

汽車不解體檢測技術產生于20 世紀的20年代, 在這半個多世紀, 特別是近一二十年間, 世界電子技術的飛速發展大大帶動和促進了汽車新技術的發展步伐。這期間的汽車不解體檢測診斷技術隨著電子技術、計算機技術、自動化控制技術、傳感技術的發展而不斷發展, 特別是工業發達國家, 已普遍應用高新技術改進和完善汽車檢測診斷設備, 各種新型設備不斷出現, 并向多功能、小型化、數字化、智能化和綜合型的方向發展。國際汽車檢測維修設備目前處于電子化、集成化的發展階段, 并向一體化邁進;電子顯示、電子控制等在這些設備的工作過程中起到了重要的作用, 不同功能的檢測設備儀器通過電子基礎實現信息傳遞, 走向集成化。如今國外部分汽車檢測設備儀器已是機電一體化、智能化的綜合體, 產品質量高、工藝性好、使用方便可靠。

隨著汽車工業的高速發展，各種高新技術在汽車上廣泛應用, 如電子學、光學、超聲學、計算機、傳感器以及新材料、新工藝等。現代汽車高安全度, 低排放污染和低燃油消耗的要求與高度成熟的電子技術的結合使汽車技術發展迅猛, 汽車正廣泛采用發動機電子控制系統、防抱死制動系統、自動變速系統、防碰撞系統、導航系統和全球定位系統等。這些新技術的應用, 使汽車結構發生了巨大變化, 現代化電子部件數量與日俱增, 汽車的維修已從機械修理變成電子診斷和更換部件, 新型汽車要用新型設備來檢測與維修, 電子部件的檢測和維修, 只能由電子儀器來完成。

因此,汽車檢測診斷技術的應用與發展, 不僅要緊跟汽車技術飛速發展的步伐, 而且要和汽車技術的總體發展趨勢相一致, 才可能獲得更好的效果, 有效地對汽車實施檢測與維修。

1.國外的技術發展現狀

國外日本、美國、德國、意大利等國家汽車檢測診斷設備的種類、檢測項目與參數、制造工藝質量、產品水平均處于世界領先地位, 其產品已形成系列化、標準化和規范化。日本彌榮(株)把汽車制動臺、車速臺、排放分析儀、噪聲計等與四輪定位動態測定系統組合一起, 不但可以測定汽車四輪定位參數, 還可測定底

盤輸出功率、發動機功率、汽車行駛狀態模擬、振動及懸掛以及制動和速度等,具有一機多能的測試功能[1]。國外汽車檢測設備的發展, 體現了現代檢測診斷儀器的高新技術, 是當前世界名牌產品。有些設備近年來已開始進入中國市場, 填補當前國內設備空白, 對我國汽車檢測技術的應用與發展, 起到了積極推動作用。

2.國內的技術發展現狀

隨著經濟的發展與科技的進步,我國公路運輸發展迅速, 汽車保有量與日俱增。與此相適應, 社會對保障行車安全、對汽車行駛的經濟性、可靠性、舒適性的要求不斷提高, 同時對汽車能源消耗及環保問題的關注也日益突出。電子燃油噴射、ABS 制動防抱死裝置、電控自動變速器及各種電子技術在汽車上的應用, 國內汽車技術結構發生了很大的變化, 對汽車檢測診斷設備的需求越來越大, 并對其性能、質量、可靠性等提出了更好的要求, 促進了汽車檢測設備儀器的應用與發展。目前我國汽車檢測診斷設備生產企業約300 多家, 已經能夠開發和生產具有一定水平的檢測診斷設備儀器, 有的產品已逐步形成了獨立的類別和系列, 基本上滿足了20 多萬家汽車維修企業和2000 多條汽車檢測線的設備需要, 還有部分產品返銷日本和出口泰國、韓國及香港、澳門等地。但國內在這個領域里起點低, 起步晚, 整體水平比較落后, 較為突出的問題是產品技術含量低, 品種不全, 不能形成系列產品, 產品質量不穩定, 甚至產品外觀粗糙等, 但是從發展的角度看, 我國的汽車檢測設備正在以較快的速度縮小與國際產品水平的差距。

3.應用高新技術加速汽車檢測技術發展

（1）高精度傳感器的應用

隨著汽車工業、航空航天工業的發展, 傳感器制造水平越來越高, 品種規格愈來愈多, 測試精度和可靠性不斷提高, 從而促進了汽車檢測、診斷設備的迅速發展。在全自動汽車檢測線中的排放檢測, 一般取樣探頭用人工插入排氣管, 日本最近研制出一種取樣探頭自動插入裝置, 該裝置利用微壓(0.186 kPa)傳感器, 通過排氣管口與四周空間存在的微小壓力差而進行跟蹤找正汽車排氣管口的位置。該裝置采用數字伺服控制器在x, y, z 三個坐標軸都可位移。它的應用, 進一步提高了全自動檢測線的自動化程度。

在制動試驗臺設計中, 已經淘汰了測力彈簧一自整(同步)角機的測力顯示方式, 代之以高精度(5/10 000)的應變計(壓力傳感器)。該應變計輸出的信號, 既可用液晶(LCD)、發光二極管(LED)以數字顯示, 也可以通過一定的電路, 對信號進行零點、溫度、滯后及線性誤差修正之后, 借伺服電動機和減速器, 推動大型儀表盤的指針動作, 同時, 還可以對測試數據加以記憶, 重復顯示和打印。顯然, 這種電動指針式儀表使汽車的檢測變得更加簡便、高效和準確。

（2）顯示技術的發展

顯示技術除上述電動指針式儀表的發展以外,發光二極管(LED)顯示由靜態發展為動態點陣, 由單色發展為彩色。液晶(LCD)由于其高亮度下具有比發光二極管(LED)更好的對比度, 因而也在許多設備中得到應用。通過彩色監視器, 直接用圖形、數據來動態顯示測量值的方式, 并輔以菜單式的人機對話系統, 在高檔的診斷設備中廣泛應用。例如: 博世汽車檢測設備———底盤測功機及發動機綜合性能檢測儀, 百世霸綜合性能檢測線等。通過圖形、數據來動態顯示測量值的方式, 人們將會更直觀、清晰地理解檢測數據。

3.技術的發展趨勢

（1）汽車檢測設備向綜合化與檢測線向濃縮化發展

汽車檢測設備的綜合化, 有利于檢測線的濃縮化。為了節省汽車檢測的費用、場地、人員和提高汽車的檢測效率, 汽車檢測設備已開始從單機單功能向一機多功能的綜合檢測臺發展。20 世紀90 年代以來出現的平板式檢測臺就是集制動、側滑、稱重和懸架特性檢測功能于一體, 一個檢測臺代替了原來的4 個檢測臺, 不僅節約了費用, 而且大大減少了設備安裝的占地面積;同時先進的傳感器和計算機控制系統可以在一次操作后, 顯示、打印和儲存各種測試數據。汽車檢測設備的綜合化為汽車檢測線的濃縮化提供了重要的物質技術基礎和前提條件。

(2)適應新標準或法規提出新的檢測參數和檢測方法

1)汽車檢測制度化

國外汽車排放的控制主要是通過檢測/維護(I/M)制度來實現的。I/M制度是通過對在用車的檢測確定其尾氣排放污染嚴重的原因, 然后有針對性地采取維護措施, 使在用車最大限度地發揮自身的尾氣排放凈化潛力。諸如車輛管理機構的例行年檢以及車輛使用者的定期檢查和維護等。我國的汽車維修制度, 是20 世紀50 年代初從蘇聯“引進”的。后來,隨著我國汽車制造和公路運輸業的發展和需要, 開始有了許多的改進和變更。1990 年, 經過前后6 年之久醞釀、研討、驗證、修改而定稿的《汽車運輸業車輛技術管理規定》, 由交通部1990 年第13 號部令發布實施。《汽車運輸業車輛技術管理規定》對原汽車保修制度的指導原則進行了重大改革, 把“定期保養、計劃修理”改為“定期檢測、強制維護、視情修理”。汽車維護按照規定的維護周期和作業項目實行兩級制強制維護, 并強調執行行業監督下車輛的定期檢測、車輛技術等級評定和二級維護。由各級汽車綜合性能檢測站根據汽車運輸管理部門的管理制度對車輛進行登錄和性能檢測。截至2006 年我國已建成的汽車檢測站(包括綜合性能檢測站、單項性能檢測站)近3 000 家。我國已經具備生產較高水平的全套汽車檢測設備的能力。目前我國汽車的檢測已經納入到制度化的軌道, 新的國家標準GB/T 17993—2005《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》的頒布, 加強了對檢測站的能力要求。該標準對汽車綜合性能檢測站的服務功能、管理要求、技術能力、場地和設施等提出新的要求, 借鑒國外對檢測站的管理、人員資格、檢測設備和汽車排放檢測方法以及信息化建設等方面也作了相應的規定, 具有國際先進水平。標準的頒布實施對提高我國在用汽車檢測技術水平和為社會服務的能力, 引導檢測行業科學管理與技術進步、規范服務和健康發展將起到積極的促進作用。

2）汽車檢測標準化

發達國家的汽車檢測已經納入到標準化的軌道, 每一項檢測的標準是用數字來顯示。有了嚴格的量化標準, 就可以杜絕由于人的主觀隨意性而帶來誤差。國外不僅對汽車的檢測結果有嚴格的標準限值要求, 而且對檢測的設備也有限值要求。如檢測設備的結構、檢測性能和檢測精度等都有嚴格的標準化要求。同時還對檢測設備使用周期和技術更新做出了明確的規定, 以此來確保對被檢汽車的運行質量。隨著我國汽車檢測技術和設備的發展, 我國已經發布和實施了有關汽車檢測的國家標準、行業標準和計量檢測規程等100 多項, 其中國家制定的強制性標準GB 7258—2004《機動車運行安全技術條件》就是我國車輛管理和機動車安全性能檢測最基本的標準。GB/T 17993—2005《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》, 以及2001 年頒布的GB 18565—2001《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》, 可以說, 我國已經實現了從汽車綜合性能檢測站的建立到汽車檢測的具體項目的測定, 都達到了符合汽車產業現代化要求的汽車檢測制度化、標準化的較高水準[2]。隨著我國的汽車社會擁有量的快速增長, 必將成為汽車檢測技術

快速進入國際先進行列的強大動力。

（3）汽車檢測管理網絡化

目前我國大部分汽車檢測站已實現了計算機管理系統檢測, 汽車檢測站采用了計算機測控, 不僅僅使一個站內部實現了網絡化, 而且汽車檢測也已實現真正的網絡化(局域網), 從而做到信息資源共享、硬件資源共享和軟件資源共享。在不久的將來, 在此基礎上, 利用信息高速公路將全國的汽車檢測站聯成一個廣域網, 使任何一個交通管理部門可以及時了解各地區車輛的狀況。隨著我國自主研發技術、資金步伐的加快, 大大縮短我國在汽車檢測等方面同發達國家之間的差距。同時也必將為保障我國道路運輸安全和汽車維修質量帶來顯著的經濟效益和社會效益。

參考文獻

[1] 肖永清.國內外汽車檢測技術發展狀況[J].中國機電工業, 2003(18).[2] 顧國瑞.汽車檢測診斷技術的應用與發展[J].云南交通科技, 2000(01).

第四篇：汽車檢測與診斷技術教案

第13講 制動系的檢測與診斷

單元標題：

制動系的檢測與診斷 課堂類別：實驗 教學目標：

1、掌握制動系的檢測方法

教學重難點： 重點：

制動實驗臺的使用方法 難點： 檢測結果的分析 教學方法與手段： 實訓 教案正頁

一、實習目的與要求

汽車制動力檢測是車輛安全檢測的重要組成部分，通過本實習應達到以下基本要求: 1.掌握實驗原理及實驗方法。2.熟悉國家標準。

二、實習內容

汽車總制動力及左右輪制動力差；懸架性能檢測。

三、實驗用儀器設備：

汽車制動力檢驗臺；懸架試驗臺；汽車一輛。

四、實驗方法與步驟： 1．控制部分的操作

1.1使用前打開電源，預熱30分鐘。1.2首先進入汽車檢測。

1.3從系統設置中選取手動和自動。從檢測設置中設置要檢測的項目。1.4車輛登路，并輸入車輛的信息。1.5點擊汽車檢測，進入車輛檢測狀態。2.操作步驟

首先在軸重試驗臺上稱出軸中，稱完軸重后進行懸架性能檢測；然后把車開到試驗臺上，降下托板。讓滾筒轉起來，這時首先采集車輪的阻滯力。然后

踩制動，當左右輪的制動力之和大于500N時，控制中心自動采集制動力的大小，然后3秒鐘電機停轉，測試結束。

五、注意事項：

在測量過程中密切觀察汽車運行狀況，發現異常立即停止檢測。

六、實驗報告： 1.原理概述。2.實驗內容及步驟。3.數據記錄及處理。4.實驗結論及問題討論。

第14講 行駛系的檢測與診斷

單元標題： 行駛系的檢測與診斷 課堂類別：理論 教學目標： 掌握車輪定位的檢測 掌握車輪不平衡的檢測 教學重難點： 重點： 車輪定位的檢測 車輪不平衡的檢測 難點：

車輪定位的檢測 車輪不平衡的檢測 教學方法與手段：

1.教學方法：教師講授、案例分析、集體討論、個別回答、師生互動啟發 2.教學手段：理論

教案正頁 一、四輪定位儀（1）四輪定位儀的結構 主機 傳感器機頭 通信系統

機械部分

（2）原理

各傳感器機頭通過輪夾與汽車輪輞相連，其四輪定位參數信息由四個傳感器機頭的各種傳感器來反映，即確定車輪的定位參數。各傳感器機頭檢測的參數，通過藍牙無線通信技術傳輸數據，并由主機對檢測數據進行處理和診斷。（3）使用方法 檢測前的準備

打開設備電源，啟動電腦 點擊車型選定，進入下一層菜單

偏心補償

按顯示器界面提示，逐項檢測與調整

（4）檢測標準及檢測分析

車輪定位值的大小是根據汽車的設計要求確定的，不同的車型其值有所不同。因此，汽車車輪定位的檢測標準應是該車技術條件規定的車輪定位參數值。

檢測時各車輪定位參數應符合標準。

前輪定位分析

前輪前束

前輪前束超標，則容易導致車輪側滑，輪胎磨損加劇。當前輪前束超標時，應對其進行調整。前輪外傾

前輪外傾角超標，易使車輪側滑，導致輪胎的快速磨損及轉向拉力，影響安全行車。

主銷后傾和主銷內傾角

主銷后傾角、主銷內傾角過大，則易導致汽車轉向沉重、轉向輪回正過猛；而主銷后傾角、主銷內傾角過小，則不利于轉向輪的自動回正。

后輪定位分析

后輪前束

后輪前束值過小，對于前輪驅動車輛，后輪容易出現前張現象；后輪前束值過大，則汽車在正常行駛時，特別是在滿載行駛時，難以與后輪運動外傾角相匹配，后輪側滑嚴重。后輪外傾

后輪外傾角過大，對于前輪驅動車輛，難以抵消汽車高速行駛且驅動力較大時后輪出現的負前束；若后輪外傾角過小，則對于采用獨立后懸架的車輛，其后輪運動的負外傾角將會很大。這些均會導致后輪外傾與后輪前束不匹配，造成輪胎磨損嚴重，汽車行駛性能和操縱性能不良。

第五篇：2012汽車檢測與診斷技術復習題(專科)

一、基本概念

1、汽車綜合性能檢測的內容：可靠性、動力性、經濟性、環保性和安全性等。

2、發動機功率檢測分類：穩態測功和動態測功兩類。

3、發動機進氣歧管的真空度三種基本測試：怠速測試、急加速測試和排氣系統阻塞測試等。

4、檢測點火正時的方法：人工法、缸壓法和正時燈法等。

5、噴油器性能檢測主要內容：檢查噴油器的噴油量、噴油狀況和密封性能。

6、柴油發動機怠速故障的主要原因：調速器控制不良或各缸在怠速時供油不均勻。

7、節溫器的常見故障有：主閥門不能開啟、開啟和全開的溫度過高或主閥門關閉不嚴。

8、發動機異響的類型：機械異響、空氣動力異響、電磁異響和燃燒異響等。

9、故障碼的顯示方法：儀表燈顯示法、專用信息顯示法、試燈顯示法等。

10、自動變速器組成：液力變矩器、齒輪變速系統、電子控制系統、液力控制系統和換檔執行器等。

11、發動機系統平衡工作三個要素：氣缸壓力、燃油空燃比、點火正時及火花強度。

12、傳統點火系統組成：電源、點火開關、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、高壓阻尼電阻和高壓導線等。

13、電壓驅動式和電流驅動是噴油器，其電控系統ECU對驅動噴油器的噴油脈沖電壓控制方式：分別是恒定控制和調節控制。

14、柴油機燃油供給系技術狀況不良的故障現象：發動機起動困難、功率不足、排氣煙色不正常、怠速不穩定以及飛車等。

15、節溫器性能的檢測方法分類：就車檢查法和拆下檢查法。

16、不透光度計工作原理：利用透光衰減率來測量排氣中可見污染物。

17、進人自診斷狀態的三種方法：跨接線法、專用開關診斷法、特殊程序操作診斷法。

18、光束照射方向的作用：防眩、照明的距離和范圍。

二、基本定義

1、汽車檢測：

汽車檢測是指使用現代檢測技術和設備對汽車進行的不解體檢查與測試，對汽車的動力性、可靠性、經濟性、安全性和環保性能等方面進行檢查測試。

2、穩態測功：

是指發動機節氣門開度一定、轉速一定和其他參數保持不變的穩態狀況下，在測功器上通過給發動機加一定的模擬負載，來測量發動機轉矩、扭矩和功率的方法。

3、多缸平列波：

按點火次序從左至右首尾相連的波形。

4、傳動系統游動角度：

傳動系統游動角度是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋的游動間隙之和。

5、發光強度：

是光線在給定方向上發光強弱的度量。

6、轉向盤的轉向力：

是指在一定行駛條件下，作用在轉向盤外緣的圓周力。

7、傳感器：

是一種轉換裝器，用來將被檢測信息的物理量、化學量、電量等轉換成計算機能接受的電信號。

8、供油提前角：

是指噴油泵第一缸柱塞開始供油時，該缸活塞距壓縮終了上止點的曲軸或凸輪軸轉角。

三、一般問題

1、汽車檢測的目的。

對顯現出故障的汽車，通過檢測找出故障部位查出原因，從而排除之；對汽車技術狀況進行全面檢查，從而決定汽車是否繼續運行或通過維修延長其使用壽命。

2、起動機空轉的故障診斷。

1）起動時，若起動機在空轉的同時伴有齒輪的撞擊聲，則表明飛輪齒圈有缺損或起動機驅動齒輪嚴重磨損或打壞，致使驅動齒輪不能進入嚙合。

2）起動時，起動機驅動齒輪能與飛輪齒圈嚙合，但起動機仍然空轉，則表明起動機單向離合器打滑。

3、不透光煙度計的分類與區別。

不透光度計可分為全流式和分流式兩類；

全流式不透光度計測量全部排氣的透光衰減率；

分流式不透光度計是將排氣中的一部分廢氣引入取樣管中，然后送人不透光度計進行連續分析。

4、節氣門位置傳感器的作用與分類。

它把節氣門開始角轉換成電壓信號輸入ECU，從而控制燃油噴射量。

分類：開關型和線性可變電阻型。

5、底盤測功機檢測目的。

（1）評價汽車的動力性，同時也可以間接地判斷發動機所發出的功率是否有所下降以及下降的程度；

（2）計算從發動機到底盤動力傳動的效率以及傳動系統耗能情況，從而判斷傳動系統的技術狀況。

6、柴油機燃油供給系統故障診斷的基本思路。

（1）看起動是否順利

（2）看供油是否暢通

（3）看排煙是否正常

（4）看怠速是否穩定

（5）看動力是否理想

7、自動變速器打滑的故障原因。

①自動變速器漏油使液面太低。

②自動變速器油面太高，運轉中被行星齒輪機構劇烈攪動后產生大量氣泡。

③離合器、制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。

④油泵磨損過甚或主油路泄露，造成供油壓力過低。

⑤單向離合器打滑。

⑥離合器或制動器活塞密封圈損壞，導致漏油。

8、廢氣渦輪增壓器的故障診斷。

（1）壓氣機喘振。

（2）增壓器在運轉中發出雜音。

（3）增壓器在運轉中出現了強烈的震動。

（4）增壓壓力下降。

（5）增壓器突然停止運行，發動機功率下降。

9、簡述車輪前束的作用。

保證汽車直行時，車輪平行地做純滾動運動。后輪驅動的汽車在直行時，前輪趨向于負前束，這樣輪胎便產生邊滾動邊拖滑現象，增大了行駛阻力，加劇了輪胎的磨損。因此，汽車在靜止狀態下，車輪設置為小量的正前束。前輪驅動的汽車有使前輪增大前束的趨勢，因此，把前輪前束設置成較小的負前束。

10、電控發動機ECU檢測診斷方法。

（1）利用故障診斷儀診斷ECU

（2）利用萬用表診斷ECU

（3）利用替換法診斷ECU

四、分析論述

1、車輪不平衡檢測的必要性。

隨著汽車行駛速度的不斷提高，車輪不平衡越來越嚴重地影響著汽車行駛的平順性、安全性和乘坐舒適性。如果車輪不平衡，在高速旋轉時，會引起車輪的上下跳動和左右擺動，使車輛難于控制，同時還加劇輪胎和有關機件的非正常磨損和沖擊。在汽車正常使用一定時間后，尤其是在對輪胎、輪輞進行了修補、修復或更換新輪胎后，一定要對輪胎進行平衡檢測，測量不平衡質量的大小和相位，并進行校正。

2、噴油器常見的故障原因。

①噴油器線路插接器或連接線路接觸不良，導致噴油器不噴油。

②噴油器電磁線圈斷路或短路，導致噴油器不噴油。

③噴油器針閥膠結、噴油器針閥密封不嚴，導致噴油器滴油，工作不正常。

④噴油器針閥口積污，使噴油量減少或噴射角度過小，導致發動機動力性下降。

⑤發動機ECU及燃油控制系統故障，使噴油信號失準，導致發動機工作異常。

3、前照燈檢測的必要性。

前照燈是保證汽車夜間安全行駛及提高行車速度必不可少的汽車裝置。若前照燈發光強度不足，則夜間行車時駕駛員對汽車前方的情況的辨認不清晰；前照燈光束照射方向不當，將可能引起對面來車的炫目。前照燈在使用的過程中，燈泡會逐漸老化，發光效率下降；反射鏡污暗，聚光性能變差。

機動車在行駛中受到振動，也可能引起前照燈安裝位置錯動，從而改變光束的正確照射方向。這些都可能導致夜間行車事故的發生。

4、供油提前角的大小對柴油機的影響。

當供油提前角過大時，氣缸內的速燃期在壓縮終了上止點以前發生，亦即氣缸內爆發壓力的峰值在活塞到達上止點以前出現，這將造成功率下降、工作粗暴、油耗增加、著火敲擊聲嚴重、怠速不良、加速無力及啟動困難等現象。當供油提前角過小時，氣缸內的速燃期在壓縮終了上止點以后較遠處發生，使爆發壓力的峰值降低，同樣造成功率下降、油耗增加、加速無力現象，且會引起發動機過熱。