第一篇：汽車檢測診斷與維修 復(fù)習(xí)資料

汽車檢測、診斷與維修資料

第一章

1、汽車檢測包含整車（性能）檢測和零部件（質(zhì)量）檢測兩個方面。

2、按檢測站的職能不同，檢測站可分為安全環(huán)保性能檢測站和綜合性能檢測站。

3、檢測站工位布置有：（1）L工位，車體上部的外觀檢查工位；（2）ABS工位，將側(cè)滑、制動和車速表的檢測放在一起的工位；

（3）HX工位，把前照燈與廢氣檢測放到一起的工位。（4）P工位,車底檢查工位。

4、綜合檢測線除具有安全環(huán)保性能檢測線的全部功能外，還增加了底盤測功工位。

5、汽車故障診斷手段的分類：（1）憑經(jīng)驗；（2）檢測手段；（3）汽車電子控制系統(tǒng)車載故障自診斷系統(tǒng)。（4）電腦診斷。

第二章

1、側(cè)滑的方法和目的，側(cè)滑是指汽車輪胎在前進(jìn)過程中的橫向滑移現(xiàn)象。為了保證汽車具有良好的操作穩(wěn)定性，前輪鎖在平面及注銷軸線總是設(shè)計成與汽車的縱向或橫向鉛垂面成一定角度。這些角度稱為轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)，包括主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、前輪外傾角和前輪前束。其中對前輪側(cè)滑起決定作用的是前輪外傾和前輪前束。若這兩個參數(shù)配合的好，側(cè)滑就可以很小或者為零。其檢測試驗臺有單滑板試驗臺和雙滑板試驗臺兩種（常用的）。雙滑板側(cè)滑試驗臺：方法，原理P37

2-1 讓帶有前束而不帶外傾的前輪駛過只能橫向移動的滑板 由于前束的存在，每個車輪都將一邊滾動一邊向外側(cè)推動滑板。S1

2-2 讓僅有前輪外傾而無前束的車輪駛過滑板 由于前輪外傾力圖使車輪邊滾邊散開的作用受到約束，前輪只能邊滾邊向內(nèi)側(cè)滑移，從而推動滑板向內(nèi)側(cè)移動。?L2?L1 2DS2?L2?L1

2D2、國家標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，試驗臺檢測時應(yīng)不大于5m/km，即側(cè)滑量應(yīng)在±5m/km之間。

3、汽車制動檢測的路試設(shè)備和工具主要有：第五輪儀、減速度儀或米尺、秒表、標(biāo)桿等。臺試的設(shè)備主要是制動試驗臺，包括反力滾筒式和平板式制動試驗臺。

4、聚光式前照燈檢驗儀檢測時，檢測儀位于前照燈前1m處，投影式前照燈檢驗儀距離前照燈1m或3m，自動跟蹤式前照燈儀距離為3m。

5、汽油車排放污染物：一氧化碳（CO），碳?xì)浠衔铮℉C），氮氧化合物（NOx），二氧化硫（SO2）

6、汽車排氣分析儀測量原理，汽車排氣分析儀對一氧化碳、二氧化碳和碳?xì)浠衔锏臏y量采用不分光紅外法，氧和一氧化氮的測量采用電化學(xué)法。不分光紅外線分析法的測量主要利用紅外檢測器來實現(xiàn)。該檢測器采用熱電偶原理，由四組熱電偶堆裝在一起，和四片不同波長的窄帶紅外濾光片組成的。其中三只濾光片分別只能透過一氧化碳，二氧化碳和碳?xì)浠衔飳?yīng)的特征吸收光波，另一只濾光片透過以上三種氣體均不吸收的某波長的紅外光，作為參比。檢測儀器伸到氣管內(nèi)30cm。

7、發(fā)動機(jī)噪聲來源：（1）進(jìn)氣噪聲（2）排氣噪聲（3）風(fēng)扇噪聲（4）燃燒噪聲（5）活塞敲擊噪聲（6）其他噪聲源還有由于氣門運動時的撞擊形成氣門機(jī)構(gòu)噪聲、柴油機(jī)噴油時的噪聲、齒輪傳動噪聲等。噪聲用聲級計測量。

第三章

1、有負(fù)荷測功：也稱穩(wěn)態(tài)測功，其方法是在發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)不變的穩(wěn)定狀況下，通過給發(fā)動機(jī)加一定的模擬負(fù)荷，來測量發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，扭矩和功率的方法。

2、無負(fù)荷測功：目前廣泛運用，也稱為無外載測功或動態(tài)測功。其方法是在發(fā)動機(jī)不帶負(fù)荷的情況下，突然開大節(jié)氣門，使發(fā)動 1

機(jī)克服慣性和摩擦阻力而加速運轉(zhuǎn)，通過測量發(fā)動機(jī)的加速性能來測量所發(fā)出瞬時功率的方法。

3、無負(fù)荷測功原理兩種方式：（1）通過測量瞬時加速度計算發(fā)動機(jī)功率，（2）通過測量加速時間來計算發(fā)動機(jī)的平均功率。

4、底盤測功的內(nèi)容：也稱為在用車的動力性臺架試驗。其主要目的有兩個：一是測量驅(qū)動輪的輸出功率和驅(qū)動力，用以評價汽車的動力性；二是通過測量驅(qū)動輪的輸出功率或驅(qū)動力，計算出從發(fā)動機(jī)到驅(qū)動軸動力傳動的效率及傳動系統(tǒng)的功率損耗，從而判斷傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況。底盤測功機(jī)可以進(jìn)行：（1）加速性能試驗，（2）滑行性能試驗（3）車速表校驗（4）里程表校驗（5）其他項目的檢測。

5、表征懸架裝置工作性能的診斷參數(shù)是車輪接地性指數(shù)。

6、共振式懸架裝置檢測臺包括機(jī)體、激振器、四桿機(jī)構(gòu)、測量裝置和控制顯示系統(tǒng)。激振器左右兩套相同，由電動機(jī)、偏心軸、蓄能飛輪和彈簧組成。圖P113

第四章

1、氣缸密封檢測項目：氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)、排氣門等零件。檢測氣缸密封性的常用方法：測量氣缸壓縮壓力，測量曲軸箱竄氣量，測量氣缸漏氣量，測量進(jìn)氣管真空度等。

2、電動汽油泵壓力檢查方法：（1）將燃油系統(tǒng)卸壓；（2）拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線；（3）將油壓表接在燃油管路上，并將出油口塞住；（4）接上蓄電池負(fù)極搭鐵線；（5）使用一根導(dǎo)線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接；（6）打開點火開關(guān)，持續(xù)10S左右，（不要起動發(fā)動機(jī)），使電動汽油泵工作，同時讀書油壓表的壓力，該壓力為490-640kpa，如不符合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)更換電動汽油泵；（7）關(guān)閉點火開關(guān)，5min后再觀察油壓表的壓力，此時保持壓力應(yīng)大于340kpa，如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換電動汽油泵；（8）拆下油壓表。

第五章

1、底盤技術(shù)狀況的好壞，不僅關(guān)系到汽車行駛時的安全性和操縱穩(wěn)定性，而且影響發(fā)動機(jī)動力傳遞效率，因而也關(guān)系到車輛的動力性和經(jīng)濟(jì)性。底盤技術(shù)狀況檢測包括對底盤傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系等幾個系統(tǒng)的檢測。

2、四輪定位檢測的目的：要檢測前、后車輪定位參數(shù)值并對其進(jìn)行分析，從而發(fā)現(xiàn)懸架機(jī)構(gòu)有關(guān)部件的變形、松動、磨損所引起的位置變化和形態(tài)變化，為正確地維修汽車行駛系統(tǒng)提供準(zhǔn)確依據(jù)。

3、車輪不平衡的危害：由于車輪不平衡質(zhì)量產(chǎn)生的不平衡力的大小和方向在不斷變化，一方面使整車有上下跳動的趨勢，引起垂直方向的振動，影響汽車行駛平順性；另一方面引起轉(zhuǎn)向輪橫向擺動，影響汽車操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。

第六章

1、OBD二有16口，讀取故障碼接TE1和E1口，油泵診斷口接FP和B口，ABS口接TC和E1口。節(jié)氣門位置傳感器有四根線。

2、故障碼的清除一般汽車斷開電源或取下電源熔斷器10-30s即可清除。

3、故障診斷儀不但可以方便地讀取故障碼、清除故障碼，而且可以與車載電腦交流，讀取、記錄數(shù)據(jù)流。

4、氧傳感器監(jiān)測發(fā)動機(jī)燃燒情況，信號電壓應(yīng)該在0.45V左右，少開0.45V時反饋給ECU，立即修正增加噴油量，反之減少。

5、電控自動變速器的基本檢查有：（1）自動變速器油狀況檢查（2）液壓控制系統(tǒng)漏油檢查（3）發(fā)動機(jī)怠速檢查（4）超速擋（O/D）控制開關(guān)的檢查（5）節(jié)氣門拉索的檢查與調(diào)整（6）空擋起動開關(guān)的檢查（7）液力變矩器起動試驗

6、失速試驗：在自動變速器掛前進(jìn)擋或倒擋時踩住制動踏板并完全踩下加速踏板，使發(fā)動機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況所進(jìn)行的試驗。

第七章

1、電控發(fā)動機(jī)故障診斷的基本流程：（1）向用戶詢問故障的現(xiàn)象和部位；（2）直觀檢查，檢查外觀是否有損壞；（3）起動后，檢查發(fā)動機(jī)警告燈是否常亮：是，（讀取故障碼-根據(jù)故障碼內(nèi)容檢查排除故障-起動后檢查發(fā)動機(jī)警告燈是否仍常亮-是故障未排除 否，故障現(xiàn)象是否消失 是 清除故障碼 否 檢查故障原因）；否，用診斷儀讀取先關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析-檢查有關(guān)部件維修或更換-故障現(xiàn)象是

否消失-是 結(jié)束 否 用模擬試驗方法檢查故障原因。

2、汽油機(jī)不能起動檢查步驟： 發(fā)動機(jī)不能起動故障主要與電路和油路有關(guān)，檢修時主要從電路油路開始。其診斷步驟為：（1）檢查防盜系統(tǒng)是否啟用；（2）若起動機(jī)能正常轉(zhuǎn)動，則檢查中央高壓火，①若各缸高壓火正常，則檢查高壓線是否漏電，檢查燃油壓力和檢查噴油器控制信號，若無信號則檢查保險絲電路和ECU，若有信號則檢查噴油器和水溫傳感器有無斷路，檢查點火正時，檢查氣缸壓縮壓力，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣。②若高壓火弱，則檢查中央高壓線、點火線圈和電容；③若高壓無火，則檢查中央高壓線點火線圈，檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號，檢查點火控制器和點火電路，檢查ECU電源與接地，若正常則更ECU，不正常檢修更換。（3）若起動機(jī)轉(zhuǎn)的慢，檢查起動時蓄電池電壓應(yīng)為9-9.5v，檢查起動機(jī)是否良好，檢查發(fā)動機(jī)是否良好。

（4）若起動機(jī)不能轉(zhuǎn)動，則檢查電磁開關(guān)是否起動，①若能起動，檢查起動時蓄電池電壓，檢查發(fā)動機(jī)是否咬死，檢查起動機(jī)和檢查電磁開關(guān)。②若不能起動，則檢查起動時蓄電池電壓，檢查起動機(jī)電磁開關(guān)是否良好，檢查點火開關(guān)和起動繼電器。

3、發(fā)動機(jī)水溫過高原因：（1）冷卻液不足；（2）傳感器或水溫表故障；（3）風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn)；（4）節(jié)溫器故障；（5）水泵損壞；（6）散熱器性能下降；（7）散熱器蓋損壞；（8）護(hù)風(fēng)罩壞或不起作用，百葉窗打不開。

4、冷卻液泄漏故障現(xiàn)象：（1）外漏：一般是散熱器、進(jìn)出水橡膠管或水泵向外漏水；氣缸墊損壞和氣缸體的水堵?lián)p壞漏水等。（2）內(nèi)漏：表現(xiàn)為油、水相通，氣缸套漏水等；散熱器的水減少，但看不到水外漏。（3）零件損壞造成的漏水，如氣缸蓋、氣缸體、氣缸套裂紋等引起的漏水。

5、故障判斷和排除：

外漏：通過表面觀察，便可判斷漏水部位，修復(fù)漏水部位即可排除。

內(nèi)漏：應(yīng)抽機(jī)油樣檢查，查看油水混合程度。如果機(jī)油池內(nèi)油平面升高，機(jī)油渾濁、含有水滴，即可判斷有內(nèi)漏，應(yīng)進(jìn)一步查找漏水部位，進(jìn)行排除。

6、發(fā)動機(jī)異響的原因：（1）爆震或早燃，引起金屬敲擊聲；（2）某些運動件因自然磨損使其配合間隙過大，導(dǎo)致異響；（3）某些運動件因潤滑不良使其配合間隙很快增大；（4）某些機(jī)件因修理不當(dāng)或調(diào)整不當(dāng)，使其配合間隙失準(zhǔn)；（5）某些運動因緊固不良而引起敲擊；（6）個別機(jī)件損壞。

7、活塞敲缸響的特點：轉(zhuǎn)速關(guān)系（怠速或低速時，敲缸響聲明顯清晰，轉(zhuǎn)速升高后，響聲會減弱或消失）；溫度關(guān)系（發(fā)動機(jī)低溫時，響聲明顯，溫度升高時響聲隨之減小或消失）；缸位關(guān)系（將發(fā)動機(jī)異響控制在響聲明顯的轉(zhuǎn)速下，逐缸斷火試驗，斷火后響聲減弱或消失，即為該缸敲缸；負(fù)荷關(guān)系（響聲嚴(yán)重時，負(fù)荷愈大，響聲也愈大，但機(jī)油壓力不降低）

第八章

1、轉(zhuǎn)向系故障：轉(zhuǎn)向操縱不靈敏；轉(zhuǎn)向沉重；轉(zhuǎn)向回正不良

2、制動系故障：制動不靈、制動失效、制動跑偏、制動拖滯、制動側(cè)滑、駐車制動失效、ABS故障

3、行駛系故障：汽車行駛跑偏、汽車行駛擺頭、輪胎異常磨損、輪轂過熱、汽車行駛阻力增大、車身振抖

4、行駛跑偏故障（怎么診斷）：首先檢查左右輪胎的氣壓是否一致，輪胎規(guī)格是否一致；

如輪胎符合要求，則用手摸跑偏一側(cè)的制動鼓（盤）或輪轂有無發(fā)熱，需拆檢該側(cè)車輪制動器處理；

如跑偏側(cè)的輪轂溫度高于另一側(cè)的輪轂溫度，說明該側(cè)輪轂軸承調(diào)整過緊、缺油、需檢修、調(diào)整。

如制動鼓，輪轂溫度正常，則應(yīng)檢查懸架彈簧有無錯位、折斷、檢查左右彈簧的彈力是否一致。不符合要求則應(yīng)修理或更換。檢查時可在汽車前方觀察車身是否歪斜。注意檢查時應(yīng)使汽車空載或使汽車均載，車輛停放在平坦、干燥、堅硬地面上進(jìn)行。如以上項目經(jīng)檢查均符合要求，則應(yīng)檢查以下各項：

前輪定位參數(shù)是否正確；前橋、后橋有無變形、移位；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各機(jī)構(gòu)安裝、調(diào)整情況；前后橋左右輪軸距是否一致。頂起后橋，使車輪離地，用手轉(zhuǎn)動傳動軸，如左右車輪轉(zhuǎn)速不相等，則需拆檢主減差速器，檢查差速器的裝配情況。

第二篇：汽車檢測與診斷

汽車檢測是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查；

汽車診斷是指為確定汽車技術(shù)狀況或查明汽車故障部位、原因所進(jìn)行檢查、分析和判斷的過程。

汽車檢測與診斷技術(shù)是汽車檢測技術(shù)和汽車故障診斷技術(shù)的統(tǒng)稱。

2.汽車故障是指汽車零部件或總成完全或部分喪失工作能力的現(xiàn)象。產(chǎn)生原因:(1)工作條件惡劣，汽車零件的受力狀況以及工作環(huán)境不良；(2)設(shè)計制造缺陷，零件因設(shè)計不合理、選材不當(dāng)、制造工藝不良而存在的先天不足；(3)使用維修不當(dāng)，汽車在使用中超載、潤滑不良、維護(hù)和修理不當(dāng)而引起汽車零件早期損壞。汽車故障劃分主要類型：1）按故障存在的系統(tǒng)可分為汽車電器故障和汽車機(jī)械故障；2）按故障形成的速度可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障；3）按故障存在的時間可分為間歇性故障和永久性故障； 4）按故障顯現(xiàn)的情況可分為功能故障和潛在故障； 5）按故障造成后果的嚴(yán)重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障和致使故障。

汽車技術(shù)狀況的變化是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。如功率，車速，油耗，轉(zhuǎn)速。

汽車診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。

汽車診斷基本方法：1）人工經(jīng)驗診斷法，利用人工觀察、經(jīng)驗檢查分析、邏輯判斷進(jìn)行診斷；(2)儀器分析診斷法，不解體情況下，利用各種專用儀器和設(shè)備獲取汽車各種數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷；(3)自診斷法，利用汽車電控單元自診斷功能進(jìn)行故障診斷。(4)電腦診斷。

汽車檢測站的類型：一）根據(jù)檢測站的服務(wù)功能分類：1）安全檢測站；2）維修檢測站；3）綜合檢測站。二）根據(jù)檢測站的工作職能分類：1）A級檢測站（底盤輸出功率B、C級沒有）；2）B級檢測站；3）C級檢測站。

發(fā)動機(jī)功率檢測基本原理：Pe=Ttq n / 9550,Pe是發(fā)動機(jī)有效功率（KW），Ttq是發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩(N.m)，n是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）。

發(fā)動機(jī)功率檢測方法：1）穩(wěn)態(tài)測功：檢測時是利用測功器提供穩(wěn)定的制動負(fù)載來平衡發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，并測出發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，從而獲得發(fā)動機(jī)功率；特點：測功結(jié)果準(zhǔn)確可靠，測功過程時費力，測試成本高。2）動態(tài)測功：動態(tài)測功又稱為無負(fù)荷測功或無外載測功。原理：在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)變化情況下測定發(fā)動機(jī)功率的方法。檢測時，發(fā)動機(jī)怠速或某一空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機(jī)加速運轉(zhuǎn)，此時加速性能好壞直接反映發(fā)動機(jī)功率大小。因此，只要測出發(fā)動機(jī)在加速過程中某一相關(guān)參數(shù)，就可獲得發(fā)動機(jī)功率。

無負(fù)荷測功：把發(fā)動機(jī)的所有運動部件等效地看作一個繞曲軸軸線旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體，當(dāng)發(fā)動機(jī)與傳動系脫開沒有外加負(fù)荷時，在發(fā)動機(jī)怠速下突然將加速踏板踩至最大，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力除克服內(nèi)部的機(jī)械阻力和壓力阻力外，其有效轉(zhuǎn)矩將全部用來加速發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，克服慣性阻力矩。

發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功原理：1）瞬時功率檢測原理：由于在動態(tài)測試時，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣、燃燒狀況與穩(wěn)定時不同，其有效功率相對小些，因而應(yīng)進(jìn)行功率修正，其修正系數(shù)可由發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功的對比試驗確定，如設(shè)功率修正系數(shù)為k，則發(fā)動機(jī)有效功率為：Pe =C1n*(dn/dt)；C1 是與發(fā)動機(jī)當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量和功率修正有關(guān)的常量，C1=kC。2)平均功率檢測原理。

平均功率檢測原理：Pav=C2/△T,發(fā)動機(jī)在加速過程中平均功率與加速時間成反比，即突然踩下踏板，發(fā)動機(jī)加速時間越長，表明發(fā)動機(jī)功率越低，反之則越大。因此，只要測取某一加速范圍的加速時間，即可得到發(fā)動機(jī)相應(yīng)的平均功率。

氣缸氣密性是保證發(fā)動機(jī)缸內(nèi)壓力正常并有足夠動力輸出的基本條件。氣缸氣密性檢測與診斷評價的表征參數(shù)：氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、進(jìn)氣管真空度和曲軸箱漏氣量。

氣缸密封性的檢測與診斷：表征參數(shù)如氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、進(jìn)氣管真空度等會發(fā)生相應(yīng)變化，通過表征參數(shù)就可以評價氣缸的密封性。一）氣缸壓縮壓力的檢測與診斷：1）用氣缸壓力表檢測：方法：1）將發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻液溫度達(dá)70～90庋）后停機(jī)。2）擰出各缸火花塞或噴油器，以減少曲軸轉(zhuǎn)動阻力。汽油機(jī)還應(yīng)將節(jié)氣門全開，以減少進(jìn)氣阻力。3）將氣缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在火花塞或噴油器安裝孔上。4）用起動機(jī)帶動曲軸旋3～5s，指針穩(wěn)定后從壓力表上讀取最高壓力數(shù)值，然后按下單向閥使壓力表指針回零。5）為使測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，每缸應(yīng)重復(fù)測量兩三次，取其平均值作為被測氣缸的壓縮壓力。6）依次測量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。特點：（1）實用可靠，簡單易行，成本低；（2）檢測效率低，需拆火花塞或噴油器，且需逐缸測量，不適用現(xiàn)代化測量要求。（3）檢測精度受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化影響大。二）用發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀檢測。點火波形檢測的基本方法：點火系的點火線圈相當(dāng)于一個變壓器，在初級線圈周期性通電和斷電的過程中，初、次級線圈都因電流變化而感應(yīng)電動勢，此時初、次級電壓隨時間變化的波形就是點火波形，它有初級電壓（一次電壓）波形和次級電壓（二次電壓）波形之分。

點火正時的檢測原理：若照射旋轉(zhuǎn)軸的光束頻率與旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動頻率相等，則由于人的視覺具有暫留的生理現(xiàn)象，人們覺得旋轉(zhuǎn)軸似乎不轉(zhuǎn)動。頻閃法就是利用這一原理來檢測點火提前角的。點火正時的檢測方法：

（一）頻閃法：照射旋轉(zhuǎn)軸的光束頻率與旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動頻率相等，由于人視覺暫留的生理現(xiàn)象，感覺旋轉(zhuǎn)軸似乎不轉(zhuǎn)，由此測點火提前角。方法：1）擦拭飛輪或曲軸帶輪上的正時標(biāo)記，使之清晰可見。2)運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)至正常工作溫度后待檢。3）檢測儀連機(jī)。4）高速檢測儀電位器旋鈕，使之處于初始零位。5）使發(fā)動機(jī)于怠速工況下運轉(zhuǎn)，打開閃光燈并使之對準(zhǔn)正時標(biāo)記。6）高速檢測儀電位器旋鈕，使活動標(biāo)記與固定標(biāo)記對齊。7）檢測儀顯示點火提前角。8）用同樣的方法，分別測出發(fā)動機(jī)不同工況時的點火提前角。缸壓法：用缸壓傳感器檢測某缸壓縮壓力最高的上止點時刻，同時用點火傳感器檢測同一缸的點火時刻，二者對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即為被測缸的點火提前角。方法：1）熱機(jī)后停機(jī)，拆下某缸火花塞，裝上缸壓傳感器于火花塞孔內(nèi)；2）將拆下的火花塞在機(jī)體上搭鐵，使該缸高壓線連接火花塞，把點火感應(yīng)傳感器夾在該缸高壓線上，運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，得到該缸壓縮壓力大小；3）按照儀器說明書操作，可得到被測缸點火波形信號和缸壓波形信號，從指示裝置上得到點火提前角。燃油壓力范圍：250-350kpa。

運轉(zhuǎn)時燃油壓力檢測：起動發(fā)動機(jī)，怠速運轉(zhuǎn)；b.檢測怠速下油壓；c.緩慢踩油門，在節(jié)氣門全開時測油壓為節(jié)氣門全開時燃油壓力；d.發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，用手堵住測量燃油壓力，該壓力應(yīng)和節(jié)氣門全開時的壓力大致相同。噴油器噴出的燃油量取決于噴油器開啟時間長短，開啟時間長短由微機(jī)發(fā)出的噴油控制信號決定的。噴油器的驅(qū)動方式有電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動。標(biāo)準(zhǔn)噴油信號波形：A線：噴油器關(guān)閉時的系統(tǒng)電壓信號，12V；B線：噴油信號到達(dá)，功率晶體管完全導(dǎo)通，電壓迅速下降至0V。低阻型噴油器電阻值2-3Ω，高阻型為13-18Ω。電噴汽油機(jī)燃油供給系的檢測：一）燃油壓力的檢測。二）噴濺控制信號波形的檢測。電噴汽油機(jī)燃油供給系的診斷：一）噴油器的故障診斷（低阻型噴油器的電阻值一般為2～3Ω，高阻型噴油器的電阻值一般為13～18Ω。）二）燃油泵的故障診斷（電阻值一般在0.5～3歐之間）。三）油壓調(diào)節(jié)器的故障診斷。冷卻系的檢測：一）冷卻系密封性檢測：（1）直觀檢查：1)檢查外漏：大多數(shù)冷卻液為黃色或者綠色，如泄露易察覺。停機(jī)直接檢查冷卻系各軟管接頭、散熱器及其蓋閥、水泵及其密封墊等，在發(fā)動機(jī)中等運轉(zhuǎn)觀察有無冷卻液泄露，此時冷卻液有壓力更易泄露。特別注意散熱器及其蓋閥、水泵及其密封墊的檢查，密封性差容易蒸發(fā)逸出或汽車搖晃易灑出損失。2）檢查內(nèi)漏：停機(jī)拔出機(jī)油尺觀察機(jī)油呈白色或者有水泡；運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，手掌心迎向排氣管，掌心有水霧；拆下散熱器蓋，使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，查看加液口處有高溫氣體涌出或有大量氣泡，這些都說明內(nèi)部泄露嚴(yán)重。（2）壓力試驗。冷卻液滲漏：外部滲漏和內(nèi)部滲漏。外部滲漏為冷卻系各軟管接頭、散熱器及其蓋閥、水泵及其密封墊等；內(nèi)部滲漏為主要漏入發(fā)動機(jī)油底殼。缸體、缸蓋裂紋處、汽缸墊密封不嚴(yán)等。讀取故障碼的步驟：1）將點火開頭置于ON位，用跨接線將診斷插座的TE1、E1端子跨接。2）觀察儀表板上“CHECK”燈的閃爍情況，讀取故障碼。3）拔下跨接線，“CHECK”燈便停止故障碼的閃示。故障碼的清除：1）利用故障診斷儀清除故障碼：將儀器與發(fā)動機(jī)故障檢測通信接口相連，按屏幕提示消除故障碼。2）利用人工法清除故障碼：蓄電池搭鐵線拆下30s以上，則可清除其儲存的故障碼，但同時也清除了RAM儲存的自適應(yīng)參數(shù)及其他裝置內(nèi)存信息。電子控制系統(tǒng)部件的檢測診斷：發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器、ECU技術(shù)狀況不良，通常由線路斷路、短路、接觸不良或元器件損壞引起。因此，當(dāng)故障碼指示故障或懷疑系統(tǒng)部件或線路存在故障時，應(yīng)采用示波器、萬用表等工具進(jìn)行深入檢測診斷。檢測前應(yīng)了解系統(tǒng)部件的原理及常見故障，明確其測試參數(shù)、測試方法和測試條件。發(fā)動機(jī)異響故障的經(jīng)驗診斷中活塞敲缸響：

（一）故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在怠速或低速運轉(zhuǎn)時，在氣缸上部發(fā)出清晰而有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”敲擊聲，在發(fā)動機(jī)低溫時響聲最為明顯。

（二）故障原因：1）活塞與缸壁間隙過大。2）活塞與缸壁間潤滑不良。

（三）故障診斷：1）發(fā)動機(jī)起動后在低溫、怠速或低速運時異響明顯，而緩慢加速至中速以上運轉(zhuǎn)時，異響減弱或消失，可初步診斷為活塞敲缸響。原因：活塞與缸壁間隙過大；活塞與缸壁間潤滑不良。2）在不同的發(fā)動機(jī)工作溫度下診斷。3）斷火診斷。4）加機(jī)油確診。底盤測功：驅(qū)動輪輸出功率在汽車底盤測功機(jī)上檢測。汽車底盤測功機(jī)：是一種不解體檢驗汽車性能的檢測設(shè)備。底盤測功機(jī)的組成及原理？（測力式，慣性式，綜合式）組成：滾筒裝置、測功裝置、測速測距裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、控制裝置。原理：車輪驅(qū)動滾筒滾動并帶動固定在滾筒上的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使定子繞阻中的磁通量發(fā)生變化。定子，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相互作用，力矩相等，方向相反，從而轉(zhuǎn)子受阻，定子擺動改變定子繞阻中電流大小，磁場變化，從而對滾筒起到加載和減載作用。測出該轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，便可得到由滾筒傳遞給測功器轉(zhuǎn)子的驅(qū)動功率。主銷后傾角和內(nèi)傾角均不能直接測出，而只能利用轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動時建立幾何關(guān)系間接測量。車輪定位的動態(tài)檢測是指汽車以一定車速行駛時，用測量儀器或設(shè)備檢測車輪側(cè)向力引起的車輪側(cè)滑量。車輪外傾引起側(cè)滑：在剛性前軸約束下，前輪并不能真正向外分開滾動，但前軸分別給前輪向內(nèi)的側(cè)滑力和輪胎在地面的摩滑是實際存在的，汽車向前滾動時同時向內(nèi)側(cè)滑。車輪前束引起側(cè)滑：車輪前束使得車輪向前滾動時同時具有向內(nèi)滾動。在剛性前軸約束下，車輪并不能真正向內(nèi)分開收攏，但車軸分別給前輪向外的側(cè)滑力和輪胎在地面的摩滑是實際存在的，汽車向前滾動時同時向外側(cè)滑。外傾與前束綜合作用：配合得當(dāng)，外傾與前束作用于車輪的側(cè)向力大小相等、方向相反而抵消，使車輪向前直行而無側(cè)滑。車輪接地性指數(shù)：汽車行駛時，車輪與路面間最小的法向作用力與其法向靜載荷的比值，即車輪與路面間的最小相對動載，也稱吸收率。表征了懸架系統(tǒng)在汽車行駛中確保車輪與路面接觸的最小能力。汽車行駛系統(tǒng)常見故障：汽車行駛跑偏、乘坐舒適性不良、前輪擺震、前輪胎磨損不正常。汽車行駛跑偏：行駛時不能直線行駛，而是自動偏向一邊。故障原因：1）兩前輪輪胎氣壓不等、輪胎直徑不等。2）前輪左右輪轂軸承松緊程度不一致。c.前后橋兩側(cè)車輪有單邊制動或單邊拖滯現(xiàn)象。3）兩前輪外傾、主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前束角不等。e.前梁、后橋軸管及車架變形。4）左右懸架彈簧繞度不等或彈力不一。5）左右軸距相差過大，推力角過大。6）萬向節(jié)彎曲變形。故障診斷：按照故障原因1—6逐一排除，依次診斷。自動變速器的機(jī)械試驗：1)失速試驗：測量發(fā)動機(jī)處于失速工況下所達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速。2)時滯試驗：自動變速器換擋的滯后時間。3)液壓試驗：對液壓控制系統(tǒng)油路中油壓測量，判斷液壓控制系統(tǒng)工作狀況是否正常。4)道路試驗：測試自動變速器變速桿處于不同位置時汽車的行駛狀況，檢測自動變速器的總體工作情況。汽車前照燈性能評價：發(fā)光強(qiáng)度、光束照射位置、配光特性 汽車排放污染物主要：CO、HC、N0X、微粒PM、硫化物等。不分光紅外線分析儀：原理：基于某些待測氣體對特定波長紅外輻射能的吸收程度來測定其濃度。不分光紅外線分析儀按順時針U型方向結(jié)構(gòu)：旋轉(zhuǎn)光柵、試樣室、電測量裝置、電容器動極膜片、檢測室、比較室、過濾室、紅外線輻射室、電動機(jī)（正中間）不分光紅外線分析儀原理：兩束紅外線分別通過旋轉(zhuǎn)光柵形成紅外脈沖，一路光束經(jīng)過濾室、試驗室進(jìn)入右腔，一路經(jīng)過濾室、比較室進(jìn)入左腔；經(jīng)過比較室到達(dá)檢測室的紅外線能量未被吸收，吸收有較多能量；經(jīng)過試樣室到達(dá)檢測室的紅外線能量被吸收了部分，只吸收有較少能量。這樣兩腔氣體產(chǎn)生溫差，導(dǎo)致兩腔壓力出現(xiàn)差異，致使電容一個極的金屬膜片彎曲振動，使傳感器電容量交替變化產(chǎn)生交流電壓信號，經(jīng)整流最后轉(zhuǎn)換為廢氣中各氣體的濃度。汽車診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的參數(shù)，它是汽車檢測診斷技術(shù)的重要組成部分。分類：工作過程參數(shù)；伴隨過程參數(shù)；幾何尺寸參數(shù)。選擇：靈敏性；單值性；穩(wěn)定性；信息性；經(jīng)濟(jì)性；方便性。車輪不平衡：高速行駛的汽車，若車輪不平衡，則會引起車輪的跳動和擺振，這不僅影響汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，而且車輛還難以控制，也影響汽車形式的安全性，同時還加劇輪胎及有關(guān)機(jī)件的磨損和沖擊，使汽車的有關(guān)機(jī)件容易受到損壞，縮短汽車的使用壽命。若車輪的質(zhì)心和旋轉(zhuǎn)中心不重合，則該車輪為靜不平衡。若車輪的質(zhì)心偏離其旋轉(zhuǎn)軸線或車輪的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線不重合，則該車輪動不平衡。

第三篇：汽車維修與檢測

《汽車維修與檢測》課程教學(xué)方法的探討

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車售后市場人才需求緊

缺。為了快出人才，出優(yōu)秀人才，加快汽車售后人才人培養(yǎng)也就成了各職業(yè)學(xué)校看好的專業(yè)之一，《汽車維修與檢測》是職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車運用與維修專業(yè)一門重要人才專業(yè)課程，是從事汽車修理行業(yè)，尤其是現(xiàn)代汽車修理行業(yè)必備的專業(yè)知識。《汽車維修與檢測》具有專業(yè)性強(qiáng)，理論性強(qiáng)，內(nèi)容抽象，枯燥，不好理解等特點。又使得學(xué)生難以掌握。如何改變這種現(xiàn)狀，教好教會學(xué)生，使學(xué)生樂學(xué)，也就成為我們這些專業(yè)課教老師必須研究人的課題。

一、目前《汽車維修與檢測》教學(xué)存在的主要問題

一是專業(yè)技術(shù)理論課的教學(xué)安排時間跨度大，同一個汽車部件總成的“構(gòu)造”、“修理工藝”、“汽車件部技術(shù)使用”的教學(xué)時間長，學(xué)生對某一部件的結(jié)構(gòu)的認(rèn)識是斷續(xù)、分散的。二是整體認(rèn)識不清楚、理解不透徹，學(xué)習(xí)難以深入。三是教材的編排難以滿足教學(xué)的需要。四是人為地將教學(xué)分為理論與實習(xí)兩部分，在管理上各自為政，教學(xué)上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。專業(yè)技術(shù)理論教學(xué)和實習(xí)教學(xué)分段實施，理論中往往出現(xiàn)“各自為政”和“相互推諉“的現(xiàn)象，教材之間的內(nèi)在聯(lián)系得不到協(xié)調(diào)，教學(xué)內(nèi)容不能合理統(tǒng)籌。

二、《汽車維修與檢測》教學(xué)內(nèi)容組織方式與目的。

在教學(xué)過程中，為使教學(xué)效果更生動，提高學(xué)生們的學(xué)習(xí)積極性，突出職業(yè)教學(xué)的特色，本著靈活多樣的教學(xué)方式

進(jìn)行教學(xué)。一般是采用多媒體教學(xué)，實驗室現(xiàn)場教學(xué)等形式。

在教學(xué)過程中，鼓勵學(xué)生主動發(fā)問，隨時可以站起來向

老師提出自己的問題，也可以讓學(xué)生之間相互討論。教師在講課過程中要盡量采用啟發(fā)式和探討式教學(xué)，也可以根據(jù)教

學(xué)內(nèi)容實施案例教學(xué)法，通過大作業(yè)使學(xué)生主動到圖書館借

一些維修手冊，主動看一些參考書，學(xué)生的自學(xué)與教師的講

課就能保持同步，有了這種同步的效應(yīng)，學(xué)生就能和老師在課堂生產(chǎn)生互動的效果，這樣也為以后學(xué)生寫畢業(yè)論文打下

良好的基礎(chǔ)。

多樣生動的教學(xué)內(nèi)容組織方式，是為了更好地完成教學(xué)

任務(wù)，使學(xué)生在課堂上能夠掌握一定的理論知識，能夠理解

和掌握基本原理、基本結(jié)構(gòu)及故障診斷、維修方法，然后通

過實驗教學(xué)，培養(yǎng)本專業(yè)課的學(xué)習(xí)，使學(xué)生既掌握一定的專

業(yè)知識和專業(yè)技能，又提高了學(xué)生的創(chuàng)新能力及可持續(xù)發(fā)展

能力，為學(xué)生走向社會打下了堅實的基礎(chǔ)。

三、《汽車維修與檢測》教學(xué)方法探討

1、現(xiàn)場教學(xué)法

針對汽車各組成零部件的結(jié)構(gòu)和原理比較枯燥和抽

象，學(xué)生的感性認(rèn)識又少、不太熟悉汽車零售部件的特點，理論課應(yīng)多采用現(xiàn)場教學(xué)法，由教師在真車件實驗臺上講

解具體的各零部件和元件，并觀察在車上的電路連接和具

體位置。配備完整、典型的汽車總成及零部件，汽車電器、電路，各種電控系統(tǒng)，現(xiàn)代化檢測設(shè)備等實習(xí)、實驗設(shè)施，保證每一個同學(xué)能親自動手反復(fù)操作。

2、理論實踐一體化教學(xué)

模糊理論課與實踐課的界限，理論課進(jìn)行實物教學(xué)，在課內(nèi)的實踐課上，以教師演示和講解為主，將傳統(tǒng)的“聽中學(xué)”改變?yōu)椤白鲋袑W(xué)”，采用分組實驗操作、交流

討論的方法，將理論教學(xué)與操作技能有機(jī)地結(jié)合起來，有效調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識的積極性，提高教學(xué)質(zhì)量。

3、問題情景教學(xué)法和大作業(yè)

教師在課堂上根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，經(jīng)常列舉相關(guān)的實車故

障，創(chuàng)設(shè)防真的問題情景，引導(dǎo)學(xué)生去分析、判斷排除總

結(jié)，提高學(xué)生寫作能力。

通過大作業(yè)，使學(xué)生主動到圖書館借一些維修手冊，主

動看一些參考書，學(xué)生的自學(xué)與教師的講課就能保持同步，有了這種同步效應(yīng)，學(xué)生就能和老師在課堂上產(chǎn)生互動的效果，這樣也為以后學(xué)生寫畢業(yè)論文打下了堅實的基礎(chǔ)。

4、任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法和案例教學(xué)法

在進(jìn)行汽車部件單項技能實訓(xùn)時，采用任務(wù)驅(qū)動教學(xué)

法，教師按照汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)實際，通過人為的設(shè)置

一些故障，安排每次實訓(xùn)的任務(wù)。學(xué)生5~6人為一 組，在教師的引導(dǎo)和指導(dǎo)下，進(jìn)行故障排除，達(dá)到學(xué)生能零距離

上崗的教學(xué)目的。

5、開放式探究教學(xué)法

為拓展學(xué)生能力，充分利用現(xiàn)有的實訓(xùn)設(shè)備，電器

實訓(xùn)室在課余實際對學(xué)生開放，由企業(yè)一線的兼職教師

向?qū)W生傳授汽車維修的各種技能。教師要適時引導(dǎo)學(xué)生

探究的內(nèi)容、激發(fā)學(xué)生探究的興趣和激情、把握探究的深度、及時評價探究的結(jié)果。學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力，訓(xùn)練

學(xué)生開發(fā)性思維，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造性思維能力。

6、體驗式教學(xué)法

在學(xué)校建立汽車大修廠或?qū)嵭行Ｆ蠛献鳎寣W(xué)生從始

至終在一流的“實訓(xùn)基地”與社會“接軌”。學(xué)生在學(xué)完

專業(yè)課后，將其安排的大修廠職業(yè)環(huán)境中進(jìn)行頂崗實習(xí)的真實就業(yè)環(huán)境訓(xùn)練，使其理解今后崗位職責(zé)，培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)，提高學(xué)生綜合分析能力，縮短與社會的適應(yīng)期，逐步實現(xiàn)零距離就業(yè)。

7、采用多媒體現(xiàn)代技術(shù)教學(xué)

多媒體教學(xué)，能清楚地展示汽車各零件部工作時的內(nèi)

部運動關(guān)系及結(jié)構(gòu)原理，直觀、動感性強(qiáng)，便于學(xué)生的理解和掌握，并配合現(xiàn)有的教學(xué)模擬試驗臺設(shè)備進(jìn)行教

學(xué)，形象而直觀，課堂氣氛活躍，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性很高，授課效果良好。

四、《汽車維修與檢測》教學(xué)手段分析

1、在理論課課堂上，教師們應(yīng)制作并整理大量的汽車結(jié)

構(gòu)圖片、汽車電器動畫、視頻剪輯、教學(xué)錄像等教材，制作多媒體助教課件，積極探索多媒體教學(xué)藝術(shù)，使教學(xué)內(nèi)容的傳遞更優(yōu)質(zhì)高效、完整準(zhǔn)確，增加教學(xué)信息容量，提高課堂教學(xué)效率，優(yōu)化課堂教學(xué)效果。

2、利用實物教學(xué)，利用投影、錄像、豐富圖片和動畫，講解和說明較復(fù)雜和抽象的問題，豐富課堂表現(xiàn)形式，提高課堂效果。

3、是實習(xí)課上，實踐課由一名或兩名指導(dǎo)老師加一名實

驗人員對學(xué)生進(jìn)行分組指導(dǎo)模式，努力做到邊講邊練、講練合一。根據(jù)維修企業(yè)遇到的汽車實況來設(shè)置故障，讓學(xué)生在教師指導(dǎo)下排除故障，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓學(xué)生在汽車維修與檢測中，體驗成就感。

4、為方便教學(xué)，方便學(xué)生自習(xí)，要逐步開發(fā)和建立《汽

車維修與檢測》網(wǎng)絡(luò)課程，根據(jù)各章節(jié)的特點配備教學(xué)錄像、教案、同步訓(xùn)練、助學(xué)課件、電子教材、實驗指導(dǎo)、技能考核鑒定等全部上網(wǎng)，為學(xué)生課外學(xué)習(xí)提供豐富的輔助功能。

5、實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)嘗試性要開發(fā)帶有邏輯功能的虛擬實

驗，這樣有利于訓(xùn)練學(xué)生排除故障診斷故障思路的形成。

第四篇：汽車檢測與維修

我是一名轉(zhuǎn)專業(yè)到汽車檢測與維修的學(xué)生，說到轉(zhuǎn)專業(yè)的原因只有一個，汽車檢測的確是一個前景非常好的專業(yè)。

汽車檢測與維修專業(yè)有自己獨立的汽車駕駛技術(shù)培訓(xùn)基地、汽車電子技術(shù)實訓(xùn)室、汽車檢測維修技術(shù)實訓(xùn)基地、汽車結(jié)構(gòu)分析與維修實訓(xùn)室。而且實訓(xùn)室的設(shè)備都非常完善。有實訓(xùn)整車、實訓(xùn)發(fā)動機(jī)、實訓(xùn)自動變速器、實訓(xùn)汽車空調(diào)及汽車上各種零部件、傳感器等，提高了我們動手能力，做到了理論與實際切實結(jié)合。

在一年多的學(xué)習(xí)里，我掌握汽車構(gòu)造與原理、汽車電器設(shè)備、汽車檢測設(shè)備使用、汽車故障診斷等多方面的汽車基礎(chǔ)知識，熟練掌握各種汽車檢測設(shè)備的使用及整車的檢測流程。在2011年的寒假，系部還組織了學(xué)生頂崗實習(xí)，我們?nèi)サ氖呛洗ǘ恿τ邢薰尽Ｔ谀抢锪私狻⑹煜ち似髽I(yè)隊我們的要求，給自己一個明確的定位。在大二上學(xué)期，有幸獲得重慶工商職業(yè)學(xué)院2012年大學(xué)生技能大賽汽車檢測與維修三等獎。在此期間，具有豐富的理論知識和實踐經(jīng)驗老師對我們進(jìn)行了專業(yè)培訓(xùn)，使我們學(xué)到了很多有價值的東西。他們每次輔導(dǎo)重慶市汽車檢測大賽、全國汽車檢測大賽成績都非常優(yōu)異！

本專業(yè)作為市級師范專業(yè)就業(yè)率近100%，需要考取的證書是汽車中級維修工。

第五篇：汽車檢測與維修論文

中州大學(xué)畢業(yè)論文

畢業(yè)設(shè)論文

論文題目：帕薩特AWL發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測與分析

學(xué) 院：工 程 技 術(shù) 學(xué) 院 專 業(yè)

姓 名： 指導(dǎo)教師： 日 期： 年 月 日

中州大學(xué)畢業(yè)論文

誠 信 聲 明

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畢業(yè)論文作者簽名： 指導(dǎo)導(dǎo)師簽名：

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畢業(yè)論文任務(wù)書

班級： 汽車檢測與維修一班 學(xué)生： 呂興鋒 學(xué)號 201025070129

論文題目： 帕薩特AWL發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測與分析

摘要

隨著汽車普及，它開始走進(jìn)我們的生活，相應(yīng)的技術(shù)也變得負(fù)雜起來，本文主要講發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的一些概況，詳細(xì)分析了一個發(fā)動機(jī)無法啟動的故障和發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中的兩個主要傳感器的結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的對它們做了相關(guān)檢測。

關(guān)鍵字 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 檢測 傳感器

Abstract

along with the popularization of cars, it began to come into our lives, the corresponding technology also becomes negative mixed up, this paper is mainly about some engine electronic control system survey, two main sensor of an engine can not start the engine electronic control system fault and the structure was analyzed, the correlation detection on them.Keyword

Engine electronic control system

Detect

Sensor

指導(dǎo)老師（簽字）： 年 月 日

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目 錄

引言.........................................................6 第一章：帕薩特AWL電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的組成與控制原理.............7 1.1：電控系統(tǒng)的組成.......................................7 1.1.1燃油供給系統(tǒng).....................................7 1.1.2 空氣供給系統(tǒng).....................................8 1.1.3 點火控制系統(tǒng).....................................8 1.1.4 排放控制系統(tǒng).....................................8 1.1.5 電子控制系統(tǒng).....................................8 1.2：電控系統(tǒng)原理.........................................9 第二章：帕薩特AWL電控發(fā)動機(jī)不能啟動的檢測..................11 2.1 故障現(xiàn)象與分析.......................................11 2.1.1故障現(xiàn)象：......................................11 2.1.2故障分析：......................................11 2.2 故障檢測過程.........................................11 2.2.1 分析蓄電池......................................11 2.2.2 蓄電池的充電....................................12 2.2.3 分析點火開關(guān)....................................13 第三章：帕薩特AWL電控發(fā)動機(jī)傳感器結(jié)構(gòu)原理與檢測............18 3.1傳感器的概況.........................................18 3.1.1 傳感器的功用....................................18

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3.1.2 傳感器的類型....................................18 3.2 曲軸位置傳感器G28...................................21 3.3空氣流量計G70........................................23 結(jié) 論......................................................26 致 謝.......................................................28

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引言

現(xiàn)代汽車采用電子控制技術(shù)，汽車電控系統(tǒng)的功用是提高汽車的整體性能。發(fā)動機(jī)有一個電子控制單元(ECU)，用于控制供油，怠速等主要系統(tǒng)，ECU從傳感器接受輸入信后并迅速驅(qū)動執(zhí)行器。這兩種信號的正確和穩(wěn)定是最基本的要求，同時，汽車的電器設(shè)備，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜和精密，對汽車各系統(tǒng)和用電設(shè)備的控制基本實現(xiàn)了功能組合化，控制電子化和連接標(biāo)準(zhǔn)化，使汽車的性能更加完善。因此，在電子控制發(fā)動機(jī)的故障診斷與維修方面，不能再延續(xù)傳統(tǒng)的經(jīng)驗方法進(jìn)行故障診斷，而是采用科學(xué)的知識，運用更多的電路知識去識別故障和做出診斷。

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第一章：帕薩特AWL電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的組成與控制原理

1.1：電控系統(tǒng)的組成

為了提高發(fā)動機(jī)各種工況實現(xiàn)實現(xiàn)全面化運行，提高發(fā)動機(jī)性能。汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)由：燃油供給系統(tǒng)，空氣供給系統(tǒng)，點火控制系統(tǒng)，排放控制系統(tǒng)以及由傳感器，電子控制單元和執(zhí)行器組成的電子控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成，如圖1-4。

圖1-4 1.1.1燃油供給系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)的功用是供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)ECU指令噴油。發(fā)動機(jī)工作時，電動燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)燃油濾清器過濾后，由燃油壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)壓，通過油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)ECU指令向進(jìn)氣管噴油燃油泵供給的多與其有經(jīng)回油管流回油箱。燃油泵一般裝在油箱內(nèi)。有些早期的發(fā)動機(jī)還裝有冷起動噴油器，安裝在進(jìn)氣總管上，僅在發(fā)動機(jī)低溫起動時噴油，以改善發(fā)動機(jī)的低溫起動性能。

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1.1.2 空氣供給系統(tǒng)

空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動機(jī)正常工作時的進(jìn)氣量。發(fā)動機(jī)工作時，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，通過空氣流量、節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過進(jìn)氣歧管分配給各缸。節(jié)氣門體中設(shè)有節(jié)氣門，用以控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，從而控制發(fā)動機(jī)的輸出功率。在節(jié)氣門體的外部或內(nèi)部設(shè)有與主進(jìn)氣道并聯(lián)的旁通怠速進(jìn)氣通道，并由怠速控制閥控制怠速時的進(jìn)氣量

1.1.3 點火控制系統(tǒng)

電控汽油發(fā)動機(jī)采用的點火控制系統(tǒng)又稱為電子點火提前（EAS)系統(tǒng)，最基本的功用時控制點火提前角。該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機(jī)的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機(jī)的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。此外，點火控制系統(tǒng)還具有通電時間控制和爆震控制功能

1.1.4 排放控制系統(tǒng)

排放控制系統(tǒng)功用主要是對發(fā)動機(jī)排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制，等等。

1.1.5 電子控制系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三部分組成，傳感器的功能是將發(fā)動機(jī)運行時的各種狀態(tài)信息，由非電量信號轉(zhuǎn)變?yōu)辄c信號輸入電子控制單元。它包括各種傳感器及一些開關(guān)信號。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)采用的傳感器主要有空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器）、曲軸位置傳感器、凸輪軸位

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置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、車速傳感器、開關(guān)信號（有制動開關(guān)、起動開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等）。

電子控制單元常用縮寫ECU表示。有的制造廠商用縮寫ECM（發(fā)動機(jī)控制模板）和PCM(動力控制模塊、同時控制發(fā)動機(jī)和自動變速器）等表示，它的作用是接收來自各種傳感器的信息，經(jīng)過快速的處理、運算、分析和判斷，適時地輸出控制指令控制執(zhí)行器動作，從而控制發(fā)動機(jī)運行。

執(zhí)行器的能是執(zhí)行ECU發(fā)出的指令，完成各項控制任務(wù)。常見的執(zhí)行器有噴油器、電動燃油泵、點火控制器、各種繼電器、各種電磁閥等，所有執(zhí)行器的內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)都是線圈。

1.2：電控系統(tǒng)原理

下面以最常見的L型汽油噴射系統(tǒng)為例，說明電控汽油發(fā)動機(jī)的基本控制原理。如圖1-6所示。發(fā)動機(jī)ECU控制噴油正時（噴油時間）與噴油量，在發(fā)動機(jī)工作過程中，凸輪軸位置傳感器向ECU提供活塞上止點位置的信號，以便確定噴油提前角（提前時間）。發(fā)動機(jī)ECU控制的噴油量由基本噴油量和修正噴油量兩部分組成，曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角的信號，空氣傳感器（或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器）向ECU提供氣量多少的信號，ECU根據(jù)這兩個信號計算基本噴油量（噴油時間），然后根據(jù)其他傳感器和開關(guān)信號計算修正噴油量。節(jié)氣門位置傳感器向ECU提供發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小的信號，冷卻液溫度傳感器向ECU提供發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號，氧傳感器向ECU通發(fā)動機(jī)可燃混合氣濃度的信號，車速傳感器向ECU提供汽車車速的信號，以便判斷發(fā)動機(jī)運行在怠速狀態(tài)（節(jié)氣門關(guān)閉、車速為零）還是在減速狀態(tài)（節(jié)氣門關(guān)閉、車速急速下降，或接啟蒙不關(guān)閉、車速緩慢下降），點火起動開關(guān)信號包括點火開關(guān)接通信號和起動開關(guān)接通信號，用于ECU判斷發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)（起動狀態(tài)或正常工作狀態(tài)）并運行相應(yīng)的控制程序。

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圖1-6·

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第二章：帕薩特AWL電控發(fā)動機(jī)不能啟動的檢測

2.1 故障現(xiàn)象與分析

2.1.1故障現(xiàn)象：

一臺帕薩特1.8TAWL發(fā)動機(jī)無法啟動，在此之前該發(fā)動機(jī)一直能正常啟動

2.1.2故障分析：

A.啟動系統(tǒng)故障是發(fā)動機(jī)不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動太慢：（1）蓄電池存電不足，電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴(yán)重；（2）電路總保險絲故障；（4）起動機(jī)故障；（5）起動線路斷路或線路連接器接觸不良。

B。點火系統(tǒng)故障：（10)點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；（2）點火器故障；（3）點火時間不正確。

C.燃油噴射系統(tǒng)故障：（1）郵箱內(nèi)沒有燃油；（2）燃油泵不工作或泵油壓力過低；（3）燃油管泄漏變形；（4）斷路繼電器斷開；(5)燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；（6）燃油濾清器過臟。

D.進(jìn)氣系統(tǒng)故障：（1）怠速控制閥或其控制線路故障；（2）怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；（3）空氣流量計故障。

E.ECU故障。

2.2 故障檢測過程

2.2.1 分析蓄電池

由于我認(rèn)為蓄電池在汽車中的作用相當(dāng)大，所以我通過翻閱資料簡單的介紹了蓄電池構(gòu)造和工作原理，和常見的外部故障和排除方法。以及我曾經(jīng)在課堂上做過的蓄電池充電的實驗。

a.蓄電池的構(gòu)造：汽車上廣泛采用的蓄電池由于其極板的成分主要是鉛，電解液是稀硫酸，所以又稱鉛酸蓄電池。汽車上的蓄電池也主要用于啟動發(fā)動機(jī)，又稱啟

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動型鉛酸蓄電池，俗稱’電瓶‘。目前汽車上采用的蓄電池可以分普通的鉛蓄電池，干荷電池，和免維護(hù)蓄電池。

b.蓄電池的工作原理就是化學(xué)能和電能的相互轉(zhuǎn)化過程。鉛蓄電池由放在電解液中的正極板和負(fù)極板組成，點解液是硫酸的水溶液，一般認(rèn)為，1882年格拉斯頓和特拉普提出的雙極硫酸鹽化理論。能較確切說明蓄電池中的化學(xué)反應(yīng)過程。該理論認(rèn)為：蓄電池和負(fù)載接通放電時，正極板上的二氧化鉛和負(fù)極板上的鉛都變成硫酸鉛，電解液中的硫酸減少，相反密度下降。充電時按相反的方向變化，正負(fù)極上硫酸鉛分別恢復(fù)原來的二氧化鉛和鉛，電解液中的硫酸臧佳，相對密度變大。（-）電池常見的外部故障及排除方法

（1）容器破裂 蓄電池容器多用硬橡膠或塑料制成，其質(zhì)地硬脆。造成破裂的原因有蓄電池固定螺母旋得過緊、行車劇烈振動、外物擊傷和電解液結(jié)冰等。檢查判斷時，可根據(jù)電池電解液液面高度以及電池底部的潮濕情況來判斷容器是否有裂紋存在，容器的裂紋一般在接近上沿四角出。蓄電池容器裂紋輕者可修補，重者應(yīng)替換。（2）封口膠破裂 封口膠因質(zhì)量低劣或受到撞擊容易造成破裂。封口膠破裂后，電解液從裂縫中滲出，與雜質(zhì)或者臟物混合，會使蓄電池外表面導(dǎo)通形成短路，引起自行放電。封口膠輕微裂縫，可在清潔干燥后，用噴燈噴裂紋處烤熱熔封面=。嚴(yán)重者可把封口膠清除干凈，重新封口。

（3）極樁松動和腐蝕 蓄電池極樁接線端已腐蝕產(chǎn)生無物的，可用竹片將污物刮去，用抹布蘸有5％的堿溶液擦去殘余的污物和酸液，再用水清洗干凈，然后在極樁接線端表面涂以凡士林油層保護(hù)。嚴(yán)重腐蝕和松動的應(yīng)更換極樁和拆開重鑄。

（4）蓄電池爆炸 蓄電池充電后期，電解液中的水分解為氫氣和氧氣。由于氫氣可以燃燒，氧氣可以助燃，如果氣體不及時逸出，且于明火接觸會迅速燃燒，從而引起爆炸。所以為了防止蓄電池產(chǎn)生爆炸事故，必須使蓄電池加液孔螺塞上通氣保持通暢，嚴(yán)禁蓄電池周圍有明火。蓄電池內(nèi)部連接處的焊接要可靠，一面松動引起火花。

2.2.2 蓄電池的充電

分析完了蓄電池的外部常見的故障以后我開始了對蓄電池的充電在這里分了幾步，然后分析了注意事項。

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（1）蓄電池的初充電 現(xiàn)在汽車普遍采用干荷蓄電池，因其出廠時極板已經(jīng)帶電，所以初次使用只需按規(guī)定加足電解液后，靜置20~30min即可裝車使用。

（2）蓄電池的補充充電 首先清除蓄電池外部的臟污和極柱上的氧化物，擰下加液孔蓋，疏通通氣孔。

（3）蓄電池充電的連接 按串聯(lián)或并聯(lián)充電的連接要求將待充蓄電池連接好，將充電機(jī)的正、負(fù)極分別與蓄電池的正、負(fù)極相連。

（4）選擇合適的電壓和電流 補充充電可采用恒壓充電法或者恒流充電法。

（二），注意事項（1），嚴(yán)格遵守各種充電方法的操作規(guī)范。（2），處于寒冷天氣的蓄電池在需檢查電解液是否結(jié)冰，不可對結(jié)冰的蓄電池進(jìn)行充電，否則會引起爆炸。（3），補充充電前需檢查電解液的液面高度，電解液不足時應(yīng)補充蒸餾水。（4），充電過程中應(yīng)注意測量電解液的溫度，當(dāng)溫度超過40℃時應(yīng)將電流減半，如溫度繼續(xù)升高達(dá)45℃時應(yīng)停止充電，待冷卻至35℃以下時再充電。也可采用風(fēng)冷或水冷的方法來降溫。（5），初充電應(yīng)連接進(jìn)行，不可長時間間斷。

（6），室內(nèi)充電時，應(yīng)旋下加液孔蓋，是氫氣和氧氣能順利排出。（7），充電室要安裝通風(fēng)設(shè)備，在充電過程中通風(fēng)設(shè)備應(yīng)不停地工作，以排出有害氣體，避免爆炸危險及損害操作人員的健康。

分析過后，我用萬用表檢查了一個蓄電池，這個蓄電池的電壓在10v~11v之間，按道理是可以啟動發(fā)動機(jī)了。我就把蓄電池放在了發(fā)動機(jī)框架上，然后把蓄電池和發(fā)動機(jī)連在一起，當(dāng)起動機(jī)時，儀表盤亮起，但啟動機(jī)沒有一絲的反應(yīng)。我就開始了對起動機(jī)做了分析和啟動系統(tǒng)的檢查。

2.2.3 分析點火開關(guān)

起動機(jī)在發(fā)動機(jī)上的位置如圖2——1

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圖2——1（1）起動機(jī)的結(jié)構(gòu)如下圖：

車用起動機(jī)一般由串勵直流電動機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)三部分組成，a,串勵直流電動機(jī)

電動機(jī)的的作用是將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。串勵直流電動機(jī)由電樞、磁極、電刷、殼體等主要部件構(gòu)成。b,傳機(jī)結(jié)構(gòu)

傳機(jī)結(jié)構(gòu)的作用是在發(fā)動機(jī)起動時，將直流電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動機(jī)曲軸；在發(fā)動機(jī)起動后而與飛輪嚙合的小齒輪沒有及時回位的情況下，保護(hù)起動機(jī)不被飛輪反拖。傳動機(jī)構(gòu)主要由單向離合器、減速機(jī)構(gòu)（有些起動機(jī)不具有減速機(jī)構(gòu)）等組成。c,操縱結(jié)構(gòu)

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操縱機(jī)構(gòu)的作用是通過控制起動電磁開關(guān)及杠桿機(jī)構(gòu)，來實現(xiàn)起動機(jī)傳動結(jié)構(gòu)與飛輪齒圈的嚙合與分離，并接通和斷開電動機(jī)與蓄電池之間的電路，同時還能接入和切斷點火線圈附加電阻（傳統(tǒng)點火裝置）。2.2.3分析啟動系電路的構(gòu)成：

由于此發(fā)動機(jī)上的起動機(jī)是無起動繼電器的，我通過參考書查到了它的啟動電路如下圖

我們可以將啟動電路分為兩地部分：一部分是主電路，另一部分為控制電路。

主電路是在起動機(jī)工作時為發(fā)動機(jī)勵磁線圈和電樞繞組提供電流的電路。其電路連接路線是蓄電池→主觸點1→起動機(jī)電磁開關(guān)內(nèi)部的接觸盤→主觸點2→起動機(jī)勵磁繞組→電樞繞組→起動機(jī)外殼→搭鐵→蓄電池負(fù)極。

控制電路的作用是控制起動機(jī)電磁開關(guān)動作，一方面使起動主電路接通，另一方面使起動小齒輪與飛輪接合達(dá)到使起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)飛輪齒圈轉(zhuǎn)動的目的。不帶動繼電器的起動控制是通過點火開關(guān)直接控制起動機(jī)電磁開關(guān)工作，由于起動機(jī)電磁開關(guān)在工作時電流較大，容易使點火開關(guān)損壞，所以現(xiàn)在的汽車已很少采用。

2.2.4分析起動電路

我檢查了起動機(jī)的外形之后，發(fā)現(xiàn)并沒有發(fā)現(xiàn)損壞。就開始了對起動機(jī)工作電路進(jìn)行了分析電路圖如下圖

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該起動電路屬于無起動繼電器的直接控制式起動電路。上圖中起動機(jī)B的30端子通過25mm2的導(dǎo)線與蓄電池的正極相連，起動機(jī)的控制端子50連接到一個方框內(nèi)的“9”，表示連接最底下長橫線（元器件位置橫線）中，與標(biāo)有“9”號位置相對應(yīng)的點火開關(guān)d上方框內(nèi)有“2”的方框相連，因為起動機(jī)的位置，在下端位置橫線中對應(yīng)的是“2”號位置。也就是連到了點火開關(guān)的50b端子，說明起動機(jī)的電磁開關(guān)直接受點火開關(guān)的控制。點火開關(guān)的30端子是常電源，與蓄電池的正極相連。當(dāng)點火開關(guān)旋到起動位置時，點火開關(guān)的50b端子有電，接通電磁開關(guān)回路，電磁開關(guān)再接通起動機(jī)主電路，起動機(jī)工作。

這有點火開關(guān)的實物圖如圖2-3和下圖點火開關(guān)與線路相連接插座

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圖2-3

通過系列的分析檢查故障出現(xiàn)在點火開關(guān)和起動機(jī)50端子之間的電路上。由于時間關(guān)系我無法繼續(xù)做下去，最終沒有把故障解決。這就是我做的的起動機(jī)無法起動的實驗。

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第三章：帕薩特AWL電控發(fā)動機(jī)傳感器結(jié)構(gòu)原理與檢測

3.1傳感器的概況

3.1.1 傳感器的功用

傳感器的功用是進(jìn)行信號交換，把被測的非電量信號轉(zhuǎn)換為電信號輸入電子控制單元（ECU)（或發(fā)動機(jī)電控模塊ECM),電子控制單元按照設(shè)定的程序?qū)@些信號進(jìn)行分析計算，用于在在發(fā)動機(jī)整個工作范圍內(nèi)控制最優(yōu)燃油噴射量、噴射時間及點火時間、怠速控制、廢氣排放等以減少廢氣排放并提高發(fā)動機(jī)功率和燃油經(jīng)濟(jì)性。傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并輸入到ECU、ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，發(fā)出控制指令控制執(zhí)行器工作；同時，ECU也能對傳感器進(jìn)行功能診斷。

3.1.2 傳感器的類型

（1）、熱敏電阻式傳感器

熱敏電阻是開發(fā)早、種類多、發(fā)展較成熟的敏感元器件。熱敏電阻由半導(dǎo)體材料組成，利用的原理是根據(jù)溫度變化而引起內(nèi)部電阻產(chǎn)生相應(yīng)的變化。

熱敏電阻一般包括正溫度系數(shù)(PTC)熱敏電阻、負(fù)溫度系數(shù)(NTC)熱敏電阻以及臨界溫度熱敏電阻（CTR）

正溫度系數(shù)熱敏電阻其電阻值隨著PTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現(xiàn)出階躍性的增大；溫度越高，電阻越大。

而負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器其電阻值隨著NTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現(xiàn)出階躍性的減小，溫度越高電阻越小。NTC熱敏電阻廣泛應(yīng)用于溫度測量、溫度補償?shù)葓龊稀Ｈ缬糜跍y量汽車發(fā)動機(jī)冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器、測量汽車進(jìn)氣溫度傳感器等。

臨界溫度熱敏傳感器CTR具有負(fù)電阻突變特性，再某一溫度下，電阻值 隨溫度的增加而減小，具有很大的負(fù)溫度系數(shù)。

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（2），電位計式傳感器

電位計是一種典型的接觸式絕對型角傳感器，一般為滑動變阻器，通過可調(diào)電阻改變輸出電壓，即電位計的電阻值、信號電壓隨著元件的度數(shù)發(fā)生變化。汽車中節(jié)氣門位置傳感器和減速踏板位置傳感器（電子節(jié)氣門的發(fā)動機(jī))均為此種類型的傳感器。（3），電橋電路式傳感器

電橋是用比較法測量物理量的電磁學(xué)基本測量儀器。電橋準(zhǔn)確度高、穩(wěn)定性好，所以被廣泛用于電磁測量、自動調(diào)節(jié)和自動控制中。電橋的種類很多，通常測量阻值較小的電阻，一般采用雙臂電（開爾文電橋），一測量中等阻值(10~106 歐姆)的電阻采用惠斯登單臂電橋進(jìn)行測量；測量更大阻值的電阻，一般采用高電阻電橋或兆歐表；其中，惠斯登單臂電橋是最基本的直流單臂電橋。

汽車中熱線、熱模式空氣流量傳感器（也稱空氣流量計）即采用惠斯登電橋原理，采集信號電壓的頻率與進(jìn)氣量的變化。

（4），卡門渦流式傳感器

所謂卡門渦流，是指在流體中放置一個圓柱狀或者三角狀物體時，在這一物體的下游就會產(chǎn)生兩列旋轉(zhuǎn)方向相反并交替出現(xiàn)的渦流，根據(jù)卡門渦流列是紊亂的依次沿氣流流動方向移動，其移動的速度與空氣流速成正比，即在單位時間內(nèi)通過渦流發(fā)生器后方某點的渦流數(shù)量與空氣流速成正比。因此，通過測量單位時間內(nèi)我留的數(shù)量就可以計算出空氣流速和流量，如三菱汽車采用的超聲波渦流式空氣流量傳感器，豐田汽車?yán)卓怂_斯早期車型采用的光學(xué)渦流式空氣流量傳感器

（5），壓敏電阻式傳感器

壓敏電阻是電壓靈敏電阻器的簡稱，它是一種新型電壓保護(hù)元件。壓敏電阻的主要特征是，當(dāng)兩端所加電壓在標(biāo)定額定值以內(nèi)是、時，其電阻值幾乎無窮大，處于高阻狀況；但它兩端的電壓稍微超過額定電壓時，其電阻值急劇下降，立即處于導(dǎo)通狀況。利用這一特性，可以抑制電路中經(jīng)常出現(xiàn)的異常過電壓，保護(hù)電路免收電壓的損害。汽車中的壓力傳感器即為種類型傳感器。

（6），壓電晶體式傳感器

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當(dāng)擠壓或拉伸某種晶體時，它的兩端就會產(chǎn)生不同的電荷，這種效應(yīng)被稱為壓電效應(yīng)。能產(chǎn)生壓電效應(yīng)的晶體被稱為壓電晶體。汽車中的爆震傳感器即為此種類型的傳感器。

（7），石英振蕩晶體式傳感器

如福特汽車早起車型采用的進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器，頻率信號隨著壓力（真空度）的變化而變化這種類型的傳感器現(xiàn)在已不在使用。

（8），熱化學(xué)效應(yīng)式傳感器

如氧化傳感器，信號電壓隨著尾氣中氧濃度的變化而變化。

（9），磁感應(yīng)式傳感器

所謂磁感應(yīng)，就是當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，輪齒和感應(yīng)線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過感應(yīng)線圈的磁場發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。汽車中的曲軸位置傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器等均為此類型的傳感器。

（10），霍爾效應(yīng)式傳感器

所謂霍爾效應(yīng)，就是當(dāng)電流通過放在磁場的半導(dǎo)體基片（即霍爾元件），且電流方向和磁場方向垂直時，垂直于電流和磁場的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上會產(chǎn)生一個電壓的現(xiàn)象。霍爾效應(yīng)式傳感器就是根據(jù)霍爾效應(yīng)原理制成，如凸輪軸位置傳感器。

（11），光電效應(yīng)式傳感器

光照射到某些物質(zhì)上，引起物質(zhì)的電性發(fā)生變化，光能量被轉(zhuǎn)化成電能。這類光至電變的現(xiàn)象被人們稱為光電效應(yīng)。早期日產(chǎn)、三菱汽車中的光電式曲軸位置傳感器即為此類型的傳感器

（12），開光式傳感器

開關(guān)量信號是通過開關(guān)的導(dǎo)通和斷開所引起的信號，即跳躍變化，通常稱為最簡單的脈沖信號，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電子技術(shù)信號處理中。汽車中怠速開光信號、空調(diào)開關(guān)信號、檔位開關(guān)信號、溫控開關(guān)信號、壓力開關(guān)信號燈均為開關(guān)量信號。

3.1.3 傳感器接腳的類型

(1)，電源

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傳感器的電源有12V（如熱線式空氣流量計的加熱電源，通常來自繼電器、熔斷絲.），也有5V（如電位計、溫度傳感器的參考電源等，來自控制模塊.）還有8V或9V（如霍爾傳感器的參考電源.）。

(2)，搭鐵

傳感器的接地（搭鐵）有兩種，一種是直接到車身的搭鐵，另一種是通過控制模塊的搭鐵（傳感器的搭鐵線.）

(3)，信號

傳感器的信號線有兩種，一種是單號線，即一個傳感器只有一條信號線，另一種是雙信號，即一個傳感器有兩條信號線，兩條信號可能相同也可能不相同。

(4)，屏蔽

為了避免信號受到干擾，傳感器信號線外通常會有屏蔽線，屏蔽線可能占用傳感器接頭的接腳，也可能不占用.3.2 曲軸位置傳感器G28 轉(zhuǎn)速傳感器又稱曲軸傳感器，它在實驗架上的圖形如圖3———1

圖3--1 大眾車一般采用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器一側(cè)的缸體獲得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角位置信號，作為發(fā)動機(jī)點火和噴油的判缸信號之一。

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信號發(fā)生器用螺釘固定在發(fā)動機(jī)缸體上，由永久磁鐵，傳感線圈和線束插頭組成。傳感線圈又稱為信號線圈，永久磁鐵上帶有一個磁頭，磁頭正對安裝在曲軸上的齒盤式信號轉(zhuǎn)子，磁頭與磁軛（導(dǎo)磁板）連接而構(gòu)成導(dǎo)磁回路。

信號轉(zhuǎn)子為齒盤式，在其圓周上間隔均勻地制作有58個凸齒、57個小齒缺和1個大齒缺。大齒缺輸出基準(zhǔn)信號，對應(yīng)于發(fā)動機(jī)1缸或4缸壓縮上支點前一定角度。大齒缺所占的弧度相當(dāng)于2個凸齒和3個小齒缺所占的弧度。因為信號轉(zhuǎn)子隨曲軸一同旋轉(zhuǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，信號轉(zhuǎn)子也旋轉(zhuǎn)一圈，所以信號轉(zhuǎn)子圓周上的凸齒和齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角也為360°。因此，每個凸齒和小齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角均為3°，大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角位15°。

當(dāng)曲軸位置傳感器隨曲軸旋轉(zhuǎn)時，信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過一個凸齒，傳感線圈中就會產(chǎn)生一個周期的交變電動勢（即電動勢出現(xiàn)一次最大值和一次最小值），傳感線圈相應(yīng)地輸出一個交變電壓信號。因為信號轉(zhuǎn)子上有一個基準(zhǔn)信號的大齒缺，所以當(dāng)大齒缺轉(zhuǎn)過磁頭時，其輸出信號所占時間較長，即輸出信號為一 寬脈沖信號，該信號對于1缸或4缸壓縮上止點前一定角度。傳感器產(chǎn)生的新號電壓將通過線束直接輸入電控單元ECU。

當(dāng)ECU接收到大齒缺信號（即寬脈沖）時，只能知道是1缸或者是4缸活塞即將到達(dá)上止點位置，至于即將到達(dá)上止點的是1缸活塞還是4缸活塞，還要根據(jù)凸輪軸位置傳感器輸入的氣缸識別信號進(jìn)行判定。

在信號轉(zhuǎn)子上有58個凸齒，信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)（即發(fā)動機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈），傳感線圈就會輸出58個交變電壓信號。因此ECU內(nèi)部計數(shù)電路每接收到58個信號，即可判定發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn)。ECU根據(jù)接受曲軸位置傳感器脈沖信號的數(shù)量，便能計算出發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量信號時燃油噴射控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號，ECU根據(jù)這兩個信號就能計算出基本噴油提前角（噴油時間）、基本點火提前角（時間）和點火導(dǎo)通角（點火線圈初級電流接通時間）三個基本控制參數(shù)。

曲軸位置傳感器G28信號中斷將出現(xiàn)發(fā)動機(jī)不能發(fā)動、發(fā)動熄火、轉(zhuǎn)速表不顯示轉(zhuǎn)速等故障現(xiàn)象。

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經(jīng)過分析以后，我在實驗架上做了信號電壓。由于此傳感器是磁感應(yīng)式的，所以電壓必須示波儀測出波形才能讀出電壓。由于不能很好的掌握示波儀的用法，而沒有測出具體的波形，我參考了一些資料。可以認(rèn)為電壓為5v左右。

3.3空氣流量計G70 空氣流量計的實圖如圖3--2

圖3--2 大眾發(fā)動機(jī)一般采用熱式空氣流量計，常見的有熱模式、熱線式兩種。熱線式欲熱模式空氣流量計都是直接檢測發(fā)動機(jī)吸入空氣的質(zhì)量流量，兩種傳感器的檢測原理完全相同，但結(jié)構(gòu)有所不同，熱式空氣流量計的檢測元件是鉑金屬絲，熱模式空氣流量計的檢測元件是鉑金屬膜。鉑金屬檢測元件的響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映空氣流量的變化，因此測量精度不受進(jìn)氣氣流脈動的影響（氣流脈動在發(fā)動機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時最為明顯）。此外還具有進(jìn)氣阻力小、無磨損部件等優(yōu)點，但易受腐蝕污染而損壞，熱模式空氣流量計的檢測元件用熱膜代替熱線，從而大大延長了使用壽命。

大眾車型插入型熱式空氣流量計如圖3--2

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圖3--2 熱線式與熱模式空氣流量計主要由熱線或熱膜、溫度補償電阻和控制電路等組成。

空氣流量計工作過程中保持熱膜的溫度恒定。由于流經(jīng)G70的空氣流對熱膜冷卻作用不同，因此保持熱膜溫度恒定所需的電流不同。所以，保持熱膜溫度恒定所需的電流值就是吸入空氣量的對應(yīng)值。另外，由于冷空氣的冷卻作用較強(qiáng)，需要空氣溫度作為修正系數(shù)。

當(dāng)空氣流量計信號中斷時，控制單元從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28、節(jié)氣門位置傳感器G69、進(jìn)氣溫度傳感器G72信號中計算一個替代值。

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空氣流量計在實驗架上如圖3--3 介紹完了空氣流量計的工作原理及內(nèi)部結(jié)構(gòu)后，在實驗架上如圖3-3這個流量計是有四個接腳分別是；TP1電源電壓0~24v，TP2信號接腳，TP3搭鐵接腳，TP4為傳感器電源結(jié)腳。我在實驗架上用萬用表測了信號接腳，當(dāng)在怠速時信號電壓為1.46v~1.5v，在接通電源時信號電壓為1v.第 25 頁

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結(jié)

論

本文主要闡述了電控發(fā)動機(jī)中的一個常見故障，和兩個主要的傳感器。通過在地下室的實驗，使我明白了做事的認(rèn)真，有耐心的去分析使故障產(chǎn)生的原因。在汽車維修的過程中，必須要弄清其中的內(nèi)涵，只有這樣，才能最大限度的少走彎路。

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參考文獻(xiàn)

（1）胡光輝，汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修:機(jī)械工業(yè)出版社，2010。（2）吳喜驪，吳榮輝。汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)：同濟(jì)大學(xué)出版社，2010（3）上海大眾汽車SCEP班專用教材發(fā)動機(jī)：華汽教育.2011（4）曹紅兵，汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)原理與維修：機(jī)械工業(yè)出版社，2008（5）張學(xué)義，史立偉，汽車電器：國防工業(yè)出版社，2011

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致 謝

寫完這篇論文我第一個感謝的是我的指導(dǎo)老師鄭路。非常感謝鄭老師的親切關(guān)懷與精心指導(dǎo)，鄭老師平時也很忙。但是仍然抽出時間給予我實踐中的指導(dǎo)，特別是給與我提供了一個非常好的實驗環(huán)境，和實驗所需要的設(shè)備，使我從中受益匪淺。鄭老師對學(xué)生的認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，勇于開拓的敬業(yè)精神永遠(yuǎn)是我的學(xué)習(xí)榜樣。在此，我向鄭老師致以深深的敬意和由衷的感謝。我還要感謝我的其他任課老師，謝謝他們對我支持，感謝同學(xué)給予我的幫助。最后我要感謝父母，他們在生活上給予我很大的支持和鼓勵。正是你們的全力支持，才能使我順利完成學(xué)業(yè)。

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