第一篇：泰安104國道繞城西線工程答復

泰安104國道繞城西線工程還要等多久

時間：2012-09-11 12:56:11 來源：山東省人民政府辦公廳 人民網省長留言回復

網友：匿名(123.135.38.*)2012-5-28 08：48

尊敬的姜大明省長：

您好！泰安市104國道泰安繞城西線工程已經提出了有七、八年時間了，每年政府工作報告都說要今年力爭開工但都未能實現，市政府都換了幾屆班子到現在還未改線，這幾年隨著泰安市城市向西發展的力度不斷加快和相繼開發長城路和岱岳新城，104國道已經成為制約泰安西部新城發展的一大瓶頸，隨著泰安西部新建樓盤的增多104國道改線遲遲不能實施給居住在泰山大街西段104國道大河立交橋以西泰山青春創業園的居民出行安全帶來嚴重隱患，過境車輛特別是重型運輸車輛較多，不僅使道路擁堵、破損加快，也給市區帶來環境污染，沿線市民出行存在安全隱患。而改線后，過境車輛將繞開泰安市區，車流量大大減少；懇請姜省長百忙之中予以關注，促使104國道泰安繞城西線工程盡快開工解決百姓的出行難，謝謝！

回復單位：山東省政府辦公廳電子政務辦公室（省政府信息公開辦）2012-9-6 10：58

尊敬的網友：

您好！您在人民網的留言收悉，泰安市政府辦公室高度重視，市交通運輸局安排專人對反映的問題進行了調查核實，現將有關問題回復如下：

據調查，近年來，隨著區域經濟社會及城市規劃的不斷發展，現有104國道界首至滿莊段穿越城區及高新技術開發區，過境車輛與城市車輛混行，制約了國道干線功能的發揮，同時，對城市交通及安全出行造成不利影響。為完善國、省干線公路網結構，分流城區過境交通，拉大城市發展框架，帶動地方經濟發展，2007年，我市提出該項目的改線實施方案，并開展前期工作。但由于該項目投資大、資金籌集困難等原因，省交通運輸廳決定暫緩實施。去年，我市抓住青蘭高速公路泰安段即將立項建設之機，加大與省交通運輸廳、山東高速集團有限公司溝通協調力度，省交通運輸廳、山東高速集團有限公司同意將104國道泰安繞城西線項目與青蘭高速一并立項實施，并明確了項目資金籌集方案。今年，省交通運輸廳將該項目列入了前期工作計劃，再次啟動了立項報批工作。根據省交通運輸廳前期工作計劃安排，市公路局委托省交通規劃設計院編制了104國道泰安繞城西線項目工程可行性研究報告，省交通運輸廳公路局于4月18日、19日組織專家對工程項目可行性研究報告進行了評審。該項目起點位于104國道界首橋北約760米處（濟南市長清區境內），經濟南市長清區，泰安市岱岳區天平、粥店、夏張、滿莊等四個鄉鎮，終點位于滿莊鎮西河東北（鋼材大市場北側），并入現104國道，路線全長28.098公里，其中濟南境內2.085公里，泰安境內26.013公里，按雙向四車道一級公路標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬度24.5米，估算總投資11.95億元。

市政府對該項目的立項建設高度重視，將其列入了今年的交通重點工程建設項目，并專門成立了指揮部。4月6日，市政府分管領導召開專題會議，對該項目的前期工作進行調度，明確了任務分工，提出了具體要求。截至目前，該項目立項報批工作進展順利，壓覆礦產資源調查報告、地質災害危險性評估報告、勘測定界報告、環境影響評價報告、水土保持方案、安全預評價、地震安全評價報告等7個專項報告已編制完成，壓覆礦產資源調查報告、地質災害危險性評估報告、土地預審、規劃選址、環境影響評價報告、水土保持方案、文物選址意見、河道管理部門意見、安全預評價、地震安全評價報告、京臺高速公路交叉方案、泰肥鐵路交叉方案等12個專項審批工作經逐級審查已上報至省級審批部門。

下一步，該項目相關責任單位將加強與上級業務主管部門的溝通力度，力爭早日完成各專項審批工作。待該項目各專項審批工作完成后，及時報省發改委審批立項。項目立項后，按照國家基本建設程序，依次組織設計招標、初步設計、初步設計審批、施工圖設計等工作，并在省財政廳下達年度投資計劃后，盡快開展施工招標，爭取盡早開工建設。

第二篇：自查報告-345國道(原307省道)南通東繞城段工程

345國道（原307省道）南通東繞城段工程 自查報告

一、招標投標管理

本工程所有標段招標均進入南通市公共資源交易中心，招標率100%、公開招標率100%、遠程異地評標率100%；執行核準的招標范圍、招標組織形式和招標方式。招標公告同時在中國招投標網、中國采購與招標網、江蘇省交通廳網站、南通市公共資源交易網發布。

(1)路基施工招標：分四個標段，即S307-LJ1～4標段。招標范圍：施工圖范圍內的路基工程、路面底基層、橋涵工程、標段范圍內的線外工程等以及為實施以上永久工程而必須的臨時工程的施工和缺陷修復。路面基層及以上等項目不在本次招標范圍內。

以上工程均按規定程序在南通市交通建設工程招標投標辦公室的監督下正常進行。采用公開招標，招標時間節點為：發布招標公告（中招網）2013年5月23日；資格后審網上報名（省廳招投標系統）2013年5月23日～2013年5月29日；招標文件等相關資料均網上自行下載。開標時間2013年6月21日。

評標結果： S307-LJ1標段：中標人：中城建第二工程局集團有限公司； S307-LJ2標段：中標人：江蘇中瑞路橋建設有限公司； S307-LJ3標段：中標人：南通市江海公路工程有限公司； S307-LJ4標段：中標人：南通路橋工程有限公司。

上述標段的招標公告、招標文件均經南通市交通建設工程招標投標辦公室備案批準。評標報告、中標通知書及合同均已備案。投標保證金均已退還。

(2)橋梁施工招標：分兩個標段，即S307-QL1～2標段。招標范圍：施工圖范圍內的路基工程、路面底基層、橋梁工程、標段范圍內的線外工程等以及為實施以上永久工程而必須的臨時工程的施工和缺陷修復。路面基層及以上等項目不在本次招標范圍內。

以上工程均按規定程序在南通市交通建設工程招標投標辦公室的監督下正常進行。采用公開招標，招標時間節點為：發布招標公告（中招網）2013年7月22日；資格后審網上報名（省廳招投標系統）2013年7月22日～2013年7月29日；招標文件等相關資料均網上自行下載。開標時間2013年8月20日。

評標結果：

S307-QL1標段：中標人：南通路橋工程有限公司； S307-QL2標段：中標人：中鐵大橋局股份有限公司。上述標段的招標公告、招標文件均經南通市交通建設工程招標投標辦公室備案批準。評標報告、中標通知書及合同均已備案。投標保證金均已退還。

(3)路面施工招標：分兩個標段，即G345-LM1～2標段。招標范圍：施工圖范圍內的路面基層（水穩）、瀝青面層及相關臨時工程的施工與缺陷修復。

以上工程均按規定程序在南通市交通建設工程招標投標辦公室的監督下正常進行。采用公開招標，招標時間節點為：發布招標公告（省廳招投標系統）2013年12月13日；資格后審網上報名（省廳招投標系統）2013年12月13日～2013年12月19日；招標文件等相關資料均網上自行下載。開標時間2014年1月9日。因開標當日遞交投標文件的投標人不滿足開標要求，本次招標流標。

經南通市交通建設工程招標投標辦公室二次備案，調整最高限價后。二次招標時間節點為：發布招標公告（省廳招投標系統）2014年1月15日；資格后審網上報名（省廳招投標系統）2014年1月15日～2014年1月22日；招標文件等相關資料均網上自行下載。開標時間2014年2月17日。

評標結果：

G345-LM1標段：中標人：南通市江海公路工程有限公司； G345-LM2標段：中標人：南京東部路橋工程有限公司。上述標段的招標公告、招標文件均經南通市交通建設工程招標投標辦公室備案批準。評標報告、中標通知書及合同均已備案。投標保證金均已退還。

(4)交通安全設施施工招標：分兩個標段，即G345-JA1～2標段。招標范圍：施工圖范圍內的道路交通標志、標線、護欄、百米樁、界碑、道口標柱、信號燈等。

以上工程均按規定程序在南通市交通建設工程招標投標辦公室的監督下正常進行。采用公開招標，招標時間節點為：發布招標公告（省廳招投標系統）2014年7月24日；資格后審網上報名（省廳招投標系統）2014年7月24日～2014年7月30日；招標文件等相關資料均網上自行下載。開標時間2014年8月20日。因潛在投標人書面放棄投標，投標人不足3家，本次招標流標。

經南通市交通建設工程招標投標辦公室二次備案，調整最高限價后。二次招標時間節點為：發布招標公告（省廳招投標系統）2014年8月21日；資格后審網上報名（省廳招投標系統）2014年8月21日～2014年8月27日；招標文件等相關資料均網上自行下載。開標時間2014年9月17日。

評標結果：

G345-JA1標段：中標人：浙江中港數碼信息工程有限公司； G345-JA2標段：中標人：嘉興市通明交通工程有限公司。上述標段的招標公告、招標文件均經南通市交通建設工程招標投標辦公室備案批準。評標報告、中標通知書均已備案。評標報告、中標通知書及合同均已備案。投標保證金均已退還。

二、履約考核管理

三、資質管理

熟悉并嚴格執行《建筑業企業資質管理規定》、《建筑業企業資質標準》等政策法規。

四、信用信息系統應用

及時參加對新系統的宣貫培訓，招標項目流程根據進程及時在信息系統完成信息錄入，按時應用系統開展履約考核和信用行為評價。

五、基本建設程序管理

嚴格執行可行性研究、初步設計、施工圖設計、施工許可等程序，嚴格執行公路工程技術標準。對施工圖設計文件進行審查。

六、設計變更管理

第三篇：荊門繞城試驗室工作總結

荊門繞城工地試驗室工作總結

時間如梭，一年的時間很快又要畫上句號了。回首這一年的光景，試驗室的工作總體來說是逐步走上成熟的一年，在這一年之中，工作上有收獲也有缺失，有歡聲笑語，也有淚水，感觸頗多,在項目部領導的正確領導、協同部門的積極配合以及工區的支持下，我們試驗室全體人員團結一致，齊心協力，取長補短，積極按照業主、監理、中心試驗室的要求開展工作，科學管理，認真檢測，嚴格把關，基本上完成了本部門的本職工作。現對一年來的工作總結如下：

一、試驗室正常工作開展及完成情況

荊門繞城項目工程施工點多面廣、工期緊、任務重，項目部一直保持大干的局面，在這種情況下，試驗室的壓力非常大，所有的工作必須跟上項目部整體計劃及時去完成，這樣才能滿足工程施工的要求，試驗工作必須做在一切工序的前面，保證工程進度和質量有序可控。試驗工作比較繁瑣，工作項目多、機器設備多、原始記錄多、內業資料多、臺賬多、面臨的檢查多，所有的試驗數據必須真實、有效，是作為指導施工、竣工驗收的重要資料，試驗室針對不同的工作分工到人、責任到人，各自完成自己的工作后，還要協助他人完成工作。付出得到了回報，從原材料試驗、半成品試驗到外委試驗，從室內試驗到室外試驗，從拌合站施工管控到現場檢測，從每月每季度檢測到階段驗收，試驗室全體人員始終按照各自分工，齊心協力，共同為項目部的工程進度和質量做出了自己的貢獻，在試驗工作上交上一份滿意的答卷。在這一年來試驗室嚴格對進場原材料進行檢測、驗收、處理和保管，并監督其使用情況。試驗室對進場的原材料，包括鋼筋、水泥、河砂、碎石等普通材料和工字鋼、無縫鋼管、鋼板、減水劑、速凝劑、中空錨桿、粉煤灰、錨固劑、防水板、止水帶、止水條、錨具、波紋管、橡膠支座等特種材料，按照“先控制，后檢測”的工作思路，認真進行手續檢查、質量指標檢測的檢查驗收工作。這一年中我試驗室共檢測了鋼筋原材 181 批次，鋼筋焊接 140 批次，水泥抽檢 99 次，河砂抽檢 107次，碎石 228次，特種材料檢測共送樣 78次，混凝土5900余組。

二、內部人員管理及協作方面

試驗室現有試驗人員9人，試驗室主任1人，試驗技術人員4人，輔助工1人，資料員3人。試驗室內部員工明確分工協作，合理安排，在工作中都能互相協助、盡心盡力，安排的各項工作都能較好的完成。利用課余時間都能夠學習新的知識。在生活中，各同事間也能相互關心，相處的相當融洽。試驗室主任負責試驗室日常運轉及內外關系處理；試驗技術人員負責室內外的試驗檢測；輔助工負責砼試件的整理與隧道大板的切割；資料管理人員主要負責原始試驗記錄、試驗檢測臺帳以及試驗報告的填寫、歸擋和發放。

三、與項目部各部門、工區以及施工隊伍協作方面 試驗室在和各職能部門、拌和站的協作方面都相當不錯，但和路基施工隊伍與橋梁隊伍的溝通中存在一些問題，特別是橋梁施工隊伍主要是沒有能夠很好的、及時的溝通，導致部分檢測滯后，這也是試驗室工作今后要必須改善的一方面。這些都需要各個部門、工區的協作，齊心協力才能做好，作為試驗室，我們會極力配合各部門、各工區保證一線的施工需要，做好服務工作。也要嚴格按照項目部、公司的要求，保質保量完成任務。

四、與監理及中心試驗室溝通方面

對外溝通是試驗室工作中的重點之一，目前與監理和中心試驗室溝通方面，試驗室基本沒問題。同監理和中心試驗室搞好關系是試驗檢測工作順利進行的保證。外部不亂，內部才能安心順利的開展工作，有問題，找原因，盡快解決問題，同時，也不能一味的對監理和中心試驗室言聽計從，試驗室要有自己的原則。

五、水泥混凝土拌和站的管理

對水泥混凝土拌和站的管理是試驗室的重中之中，包括拌和站的原材料、混凝土的生產、攪拌混凝土過程、運輸以及放料都是不能放過的。拌和站混凝土的生產配合比、質量的檢測和控制，是試驗室的工作不可少的工作，試驗室對此高度重視，為此試驗室人員不分白天黑夜對拌和站的混凝土的生產進行強有力的管理和質量監控，發現問題及時解決。

六、建立和完善計量管理體系、制度及自檢自校機制 計量體系是日常試驗檢測和試驗檢測數據分析提供了有效、準確的依據，可以追溯到國家計量基準。計量管理是質量管理體系的重要保障，是完成計量工作的基本保證。

1、完善計量器具的管理。我項目在每個計量周期內嚴格執行公路工程試驗儀器的檢定與校準工作。在計量完成后，我們試驗室再次進行試驗檢測儀器設備檢定、校準測試結果確認，對一些偏差過大或者不滿足精度要求的試驗儀器進行維修后再進行計量檢定。對試驗檢測儀器設備檢定、校準測試結果合格的用綠色標簽標識；不合格的用紅色標簽標識；可以降級使用的用黃色標簽標識。試驗儀器偏差不滿足規范要求，精度不滿足要求，影響試驗測試結果，同時會給試驗人員造成對工程實體質量以及材料質量性能的誤判、錯判，影響工程進度，不能很好的指導現場施工。

2、完善規章制度的建立與落實，加強試驗室基礎管理工作。制度是保證，人員是基礎，試驗室制定了一系列的管理制度和崗位職責，定期考核，使制度落實到實處。

3、我們按照要求對試驗儀器，試驗所需工具，器皿等進行自檢自校，對發現不滿足要求的進行編號、登記、停止使用。

七、工作中存在和需解決的問題

1、員工的思想教育不到位、個別員工對技術業務不熟練；

2、本標段路線較長，開工點較多，尤其對路基上漿砌監控不到位；

3、由于管理不善，加上經歷有限，很多實際問題沒有落實到位，造成項目某些工作的脫節狀況；

4、年后試驗工作處于一期和二期施工交叉作業，作業點多，需增加一名輔助人員。

八、來年的工作計劃

1、加強試驗儀器維修和保養，以保證試驗儀器的正常工作。

2、加大原材料檢測頻率，杜絕不合格產品用于工程當中。

3、優化砼配合比設計，在保證砼工作性、耐久性及強度的基礎上，為項目節約成本，為公司創造效益。

4、調動試驗檢測人員工作積極性，充分發揮其主觀能動性，搞好試驗檢測工作。

5、加強規范的學習，提高試驗檢測人員的素質，讓試驗工作再上新的臺階。

6、組織試驗人員學習，爭取在新的一年里考取幾個試驗檢測證件。

第四篇：今年的最新文章京福國道主干線徐州繞城公路東段工程竣工環境保護驗收公示材料

京福國道主干線徐州繞城公路東段工程竣工環境保護驗收

公示材料

一、項目基本情況

項目名稱：京福國道主干線徐州繞城公路東段。建設內容：京福國道主干線徐州繞城公路東段全長43.498公里，北起蘇魯兩省交界處，南至徐州市銅山縣張集鎮林東村，與連徐高速公路相交，并與徐宿淮鹽高速公路相聯接。全線采用雙向四車道、全封閉、全立交的高速公路標準建設，路基寬28米。

建設單位：江蘇省高速公路建設指揮部 建設地點：江蘇省徐州市

工程投資：總投資14.8億元，其中環保投資4124.4萬元，占總投資的2.79%。

工程建設及運行情況：工程于2000年7月開工建設，2003年9月建成并通車試運行。到2004年5月、2004年6月日均車流量達到11785~12581輛/日（折算車流量）。已經超過了設計車流量，達到設計車流量的122~130%左右。

環境影響評價報告書編制單位：交通部公路科學研究所 環保設施設計單位：交通部公路科學研究所

中交第一公路勘察設計研究院

環保設施施工單位：江蘇宜興鵬鷂陽光環保有限公司 驗收調查單位：上海船舶運輸科學研究所 驗收監測單位：江蘇省環境監測中心

二、環保執行情況

該工程執行了建設項目環境影響評價和環境保護“三同時”制度。在施工期，經過技術研究，成功地采用填石路基（14.7km），減少工程取土場占地。對路基邊坡均采取了有效的防護措施，達到了水土保持的效果。對于景觀和綠化請交通部公路科學研究所作了專門設計，在綠化物種的選擇上也采用了適宜當地氣候條件的園林樹種，采取了喬、灌、草相結合的方式，效果良好。

京杭大運河是南水北調工程的輸水河道，為防止車輛在公路大橋發生風險事故的影響，建設單位按照環評及其批復的要求設置了京杭大運河橋面徑流收集系統。另外，公路路面徑流通過完善的排水系統排出，對農業生產及沿線的水環境不會造成明顯影響。公路沿線的服務區、收費站等輔助設施均安裝有污水處理裝置。處理效果良好，出水水質完全可以滿足《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）的一級標準。

三、驗收調查結果

上海船舶運輸科學研究所于2004年3月和2004年5月兩次赴現場對本項目進行了現場調查和公眾意見調查。江蘇省環境監測中心在2004年4月對本項目進行了現場監測。

1、生態環境：公路設計和建設單位采取了有針對性的保護沿線生態環境的措施，創造性地采用填石路基，以減少取土量，節約占地，保護農田；通過橋梁和通道、涵洞的建設，保持和恢復農業水利設施，通過局部改變土地利用格局和綠化等措施，補償農業和林業的損失。

公路的邊坡防護大都采用植草防護或拱形骨架內種草防護。在達到水土保持的同時，起到了美化周圍景觀的作用。

對于取土場、施工用地等臨時用地的復墾、恢復，建設單位按照江蘇省政府文件蘇政發[2000]77號文給予地方政府復墾費，由地方政府負責恢復。目前基本上已經恢復利用。

2、噪聲：在現有車流量情況下，對沿線的后八丁村、周山頭村、紅旗新村進行了敏感點監測，監測結果晝間全部滿足《城市區域環境噪聲標準》（GB3096-93）4類標準要求。夜間略有超標，超過4類標準0.1－2.6dB。沿線的王可樂小學晝間滿足2類標準要求，夜間無住宿。徐州醫學院東校區晝間滿足2類標準，夜間超4類標準0.9－1.3dB（超2類標準5.9－6.3dB）。

3、水環境：通過對正常運轉情況下公路沿線的青山泉服務區、主線收費站污水處理裝置處理效果的監測，污水出水水質符合《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）的一級標準要求。

4、固廢：服務區、收費站產生的固廢設置有固定垃圾箱。由當地的環衛部門定期清運。

5、公眾調查：本項目的修建得到了廣大公眾和司乘人員的普遍贊同。無人反對本項目的建設。本資料來自互聯網共享文檔

好資料來自互聯網，一起創造，共同分享。

第五篇：街道辦事處繞城高速公路征遷工作匯報

做到六個到位加快征遷進度確保施工順利—xx街辦繞城高速公路征遷工作匯報

一是做到領導力量到位

xx繞城高速公路項目是xx市的重點工程、自2007年10月xx街辦接到繞城高速公路建設的征遷工作任務后，街辦領導高度重視，成立了以街辦主任xxx同志為組長，紀檢書記xxx同志為副組長，由以前從事過征地拆遷工作經驗豐富的精干人員為成員的繞城高速公路征遷工作組，專職從事繞城高速公路的征地拆遷安置協調工作。

二是做到政策宣傳到位

xx繞城高速公路是xx市的重點工程，直接連接太廣高速和xx高速。它的建設對于xx市形成高速公路網，形成大xx市一小時經濟圈，拉動沿線經濟和社會發展有著十分重要的意義。xx街辦從xx市和我市經濟發展的大局出發，統一思想，提高認識，增強責任感和緊迫感，把宣傳動員擺在征地拆遷工作的首要位置。從2007年11月開始，xx街辦就組織人員開展宣傳動員工作，召開了村組及征遷戶參加征地拆遷動員大會，重點宣傳了xx繞城高速公路項目是xx市委、市政府為加快xx經濟發展，帶動沿線群眾早日致富而建設的高速公路；使群眾明白了這次征地拆遷補償標準是由xx市政府統一制定，我們必須嚴格按照xx市的征地拆遷補償標準執行；廣泛地教育動員沿線群眾以主人翁的態度支持、理解、關心項目建設，為xx繞城高速公路建設創造良好的社會氛圍。

三是做到征遷安置力度到位

xx繞城高速xx街辦范圍內需拆遷房屋56戶，征用土地445.987畝，搬遷墳墓572穴。xx街辦接到任務后，從早著手，在2007年11月開始，在xx市和xx高速辦的指導下，嚴格按照征地拆遷工作方案，有條不紊地開展了征地丈量工作。在征地拆遷工作過程中，嚴格按政策界限和工作標準，實事求是、準確無誤地進行丈量。在征地過程中，細致地劃分好插花地，積極地調處好山林權糾紛。為調處好山林權糾紛，街辦xx同志會同林權主管部門工作人員，親自多次在現場調解，講事實講依據，較好地處理了幾處有山林權糾紛的土地。

為了加快拆遷進度，街辦工作人員積極為拆遷戶尋找可以搬遷的用地，主動地請土管部門工作人員實地踏看。為了加快搬遷進度，xx同志帶領全組同志，為xxx等幾戶年紀大勞動力少的拆遷戶拆遷和搬遷。為了解決住房臨時過渡問題，xx同志用了整整五天聯系了多處住房，終于滿足了xxx拆遷戶的要求，找到了合適搬遷過渡房。

四是做到資金發放到位

五是做到支持配合到位

自2008年3月份以來，我街辦積極配合xx八標施工單位進駐我街辦管轄路段，協助他們尋找合適的租住房，協助租用臨時用地。特別是在第一批征遷資金未到位的情況下，積極地做好征遷戶的工作，確保xx八標5月1日如期施工，為八標的開工現場提供了一個良好的開工場所。開工后，我街辦積極地為施工單位尋找合適的便道，協助大型機械進場作業。街辦xx同志經常深入一線，幫助施工單位尋找最近最方便機械進駐的線路，協調解決進駐中與當地發生的一些問題。同時xx同志還十分注重對鄉村道路的保護，做到群從滿意、施工單位滿意。

六是做到穩定工作到位

xx街辦在繞城高速公路的征地拆遷中，十分注重社會穩定工作，力爭把征地拆遷工作做細、做實、做穩，做到既要按時完成征地拆遷任務，又要確保社會穩定。在工作中講究工作方法，在宣傳動員階段，做到動之以情，曉之以理；在丈量登記階段，做到實事求是，公平、公開、公正；在公示階段中，認真聽取征遷戶反映的問題，反復到現場調查核實情況，聽取有關工作人員和群眾的意見和建議；在搬遷階段，力所能及地為拆遷戶搬遷，尋找合適的拆遷隊伍，解決安置中的用水用電通路和進料問題；在施工階段妥善調處因施工被中斷地方的臨時通水通路問題。做到不回避矛盾、不激化矛盾、不出現上訪事件，確保施工順利和社會穩定。

xx街道辦事處

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