第一篇：21世紀(jì)中國(guó)汽車工業(yè)將積極發(fā)展清潔環(huán)保車

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【行業(yè)分類】汽車/環(huán)境保護(hù)

【地區(qū)分類】中國(guó)

【時(shí)間分類】20000

521【文獻(xiàn)出處】經(jīng)濟(jì)工作導(dǎo)刊

【標(biāo)題】21世紀(jì)中國(guó)汽車工業(yè)將積極發(fā)展清潔環(huán)保車(3055字)

【副 標(biāo) 題】小寧/吳非

【正文】

近十幾年，中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展很快，到１９９８年底，全國(guó)民用汽車保有量已達(dá)到１３００萬(wàn)輛，汽車保有量的增加一方面促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，另一方面，也帶來了排放污染等負(fù)面影響。特別是由于受到我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，許多屬于國(guó)外六、七十年代技術(shù)水平的汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)仍在大量使用，造成了汽車排放污染日益加劇。全國(guó)政協(xié)委員、科技部副部長(zhǎng)徐冠華指出：城市大氣質(zhì)量的惡化已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的嚴(yán)重障礙。造成城市大氣污染的重要原因一是工業(yè)與民用燃煤排放的ＳＯ和粉塵，二是汽車排放的有害氣體，而汽車尾氣污染已經(jīng)成為我國(guó)大中城市的主要污染。

傳統(tǒng)汽車帶來的污染使其發(fā)展?jié)u入困境

根據(jù)全國(guó)主要大中城市空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，今年１月２９日至２月４日有４０個(gè)城市的環(huán)境污染為５級(jí)，１２個(gè)城市３級(jí)，能達(dá)到２級(jí)的僅有少數(shù)。特別是北京、上海、天津、深圳等發(fā)達(dá)城市以汽車尾氣為主的空氣污染更不容忽視。國(guó)家環(huán)保局資料表明，北京市機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)大氣污染物中ＣＯ、ＨＣ、ＮＯX的分坦率分別為６３.４％、７３.５％和４６％，非采暖期分擔(dān)率更高，分別為８０.３％、７９.１％和５４.８％；上海市中心地區(qū)機(jī)動(dòng)車排放對(duì)大氣污染物中ＣＯ、ＨＣ、ＮＯx的分坦率分別為８６％、９６％和５６％；廣州、天津、重慶等許多大中型城市具有類似的情況。據(jù)１９９７年全國(guó)環(huán)境檢測(cè)網(wǎng)公布的環(huán)境質(zhì)量周報(bào)資料，廣州有９４％的周次，北京有５２％的周次首要污染物為氮氧化物。許多城市氮氧化物和一氧化碳污染物濃度呈上升趨勢(shì)。造成城市氮氧化物濃度上升的最主要原因是汽車尾氣排放。由于機(jī)動(dòng)車是汽車維修,汽車用品,汽車配件, 汽車保養(yǎng) http:///

低空排放，對(duì)低空大氣污染和人體健康危害極大。發(fā)展“清潔汽車”減少汽車排放污染，成為我國(guó)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

世界上發(fā)達(dá)國(guó)家利用先進(jìn)的技術(shù)不斷改進(jìn)汽車的裝置，嚴(yán)格控制汽車排放，大大改善了空氣的質(zhì)量。據(jù)報(bào)道，歐洲工業(yè)發(fā)展最早，污染最嚴(yán)重的城市之一倫敦已經(jīng)漸漸“顯現(xiàn)出藍(lán)天”。隨著環(huán)保意識(shí)日益深入人心，我國(guó)的汽車工業(yè)若不采取緊急措施發(fā)展低污染的清潔汽車，將難有進(jìn)一步的發(fā)展。

石油是世界上的有限儲(chǔ)備。據(jù)統(tǒng)計(jì)，地球上的石油儲(chǔ)備以目前的趨勢(shì)僅僅夠人類使用到下個(gè)世紀(jì)的中葉。到那時(shí)，石油將成為極其短缺的物品，價(jià)格相當(dāng)昂貴。我國(guó)是一個(gè)石油相當(dāng)短缺的國(guó)家，從１９９４年起，我國(guó)就已經(jīng)成為純石油的進(jìn)口國(guó)。與此同時(shí)，我國(guó)的天然氣儲(chǔ)量相對(duì)較為豐富。天然氣、液化氣具有良好的物理化學(xué)特性，作為汽車代用燃料，能夠有效降低汽車尾氣中的有害成分。因此，以壓縮天然氣、液化石油氣等為代表的低排放汽車的開發(fā)和利用具有相當(dāng)重要的意義。

環(huán)境和技術(shù)將主導(dǎo)汽車工業(yè)的未來，任何一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)，如果僅僅依賴于傳統(tǒng)燃料汽車，將難以在２１世紀(jì)占有一席之地。汽車進(jìn)入中國(guó)人的家庭只是一個(gè)時(shí)間的問題。大規(guī)模地發(fā)展汽油或柴油動(dòng)力車，勢(shì)必在資源和環(huán)境方面遇到更嚴(yán)重的壓力，中國(guó)必須尋求未來汽車的新路。電動(dòng)汽車是汽車發(fā)展的一個(gè)新方向。電動(dòng)汽車同傳統(tǒng)汽車相比不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的變化，在汽車的設(shè)計(jì)、加工、材料、以及電氣、控制系統(tǒng)等方面都面臨著諸多變化，這意味著以汽車工業(yè)為基礎(chǔ)的西方發(fā)達(dá)國(guó)家整個(gè)工業(yè)體系面臨著重大的調(diào)整，代價(jià)極為巨大。傳統(tǒng)汽車面臨的種種困境為我國(guó)的汽車行業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)空前的機(jī)遇。

清潔汽車的發(fā)展普及面臨挑戰(zhàn)

人們習(xí)慣上把低污染汽車擬稱“綠色氣車”。當(dāng)前降低汽車污染主要有三種途徑：傳統(tǒng)汽車燃油無(wú)鉛化和電子燃油噴射系統(tǒng)及尾氣三元催化轉(zhuǎn)換裝置的匹配運(yùn)用；開發(fā)單一燃料燃?xì)馄?；開發(fā)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。

解決汽車污染，燃料是關(guān)鍵。盡管有關(guān)部門在去年已經(jīng)出臺(tái)了關(guān)于禁止使用有鉛汽油的規(guī)定，但目前市場(chǎng)上有鉛汽油并未銷聲匿跡，三元催化中毒事件也時(shí)有發(fā)生。據(jù)全國(guó)清潔汽車領(lǐng)導(dǎo)人士介紹，所謂“無(wú)鉛汽油”并不是絕對(duì)無(wú)鉛，它是指汽油中鉛的較低含量而言的。使用達(dá)到國(guó)家含鉛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽油，不會(huì)發(fā)生三元催化中毒。中毒由于目前汽油供應(yīng)市場(chǎng)的混亂導(dǎo)致。解決這一現(xiàn)狀的辦法，一是加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督；二是堅(jiān)決取締技術(shù)和設(shè)備均較低劣的小煉油廠。另外，雖然在技術(shù)上，我國(guó)已建立了生產(chǎn)汽車燃油電噴裝置的骨干企業(yè)，催化器產(chǎn)業(yè)初步形成，但在市場(chǎng)利益驅(qū)動(dòng)下出現(xiàn)了一哄而上的苗頭，出現(xiàn)了尾氣凈化器廠家過多，質(zhì)量魚目混珠；尾氣凈化器的評(píng)價(jià)體系不夠健全等問題。加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量的管理、規(guī)范市場(chǎng)尚需時(shí)日。

發(fā)展燃?xì)馄囀墙档推嚺欧诺闹匾緩健＿M(jìn)入９０年代，一些有資源條件的城市，開始將公共汽車、出租車改裝為燃?xì)馄嚒?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)１２個(gè)示范城市已經(jīng)改裝公共汽車１７００輛，出租車７１００輛，建設(shè)燃?xì)饧託庹荆矗皞€(gè)。在各地改裝車和建站的過程中，暴露出不少問題：法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)不健全；加氣站征地、選址困難；加氣站與改裝車沒有協(xié)調(diào)發(fā)展；ＬＰＧ的氣質(zhì)問題等。這些問題嚴(yán)重阻礙著燃?xì)馄嚨慕】蛋l(fā)展。

電動(dòng)汽車無(wú)疑是最清潔的汽車。同國(guó)外電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車所取得的成果相比，顯然，我國(guó)在該領(lǐng)域的科技投入和組織力度還不夠。車用高性能動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)尚無(wú)重大突破，研發(fā)進(jìn)程緩慢。因此，開發(fā)電動(dòng)汽車用的高性能電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，研究電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)機(jī)制和配套基本設(shè)施及相關(guān)技術(shù)，把握汽車發(fā)展的歷史機(jī)遇已經(jīng)成為當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)迫切的任務(wù)。汽車產(chǎn)業(yè)在２１世紀(jì)“呼喚”綠色

盡管困難重重，決策者們和科技人員仍然相信，創(chuàng)造一個(gè)綠色汽車的中國(guó)并不是太遙遠(yuǎn)的事。在４月初的“清潔汽車行動(dòng)工作會(huì)議”上，李嵐清副總理斬釘截鐵地說：“治理汽車污染……應(yīng)從根本上抓?！比珖?guó)政協(xié)委員、全國(guó)清潔汽車行動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)、科技部副部長(zhǎng)徐冠華說，在今后的３--５年內(nèi)，將利用科技手段，通過試點(diǎn)示范，綜合治理，基本遏制當(dāng)前汽車排放污染日益加劇的勢(shì)頭。同時(shí)，通過電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車技術(shù)的攻關(guān)與推廣運(yùn)用，盡快從根本上徹底治理汽車排放污染。

目前，清潔汽車行動(dòng)已在北京、上海、天津、重慶、哈爾濱等１２個(gè)試點(diǎn)城市展開。這些城市針對(duì)各自情況均制定出相關(guān)的改造目標(biāo)和空氣質(zhì)量目標(biāo)。例如北京市市政管理委員會(huì)的目標(biāo)是：為迎接建國(guó)５０周年，２０００年使環(huán)境質(zhì)量明顯改善，非采暖期空氣基本達(dá)標(biāo)；２００２年空氣質(zhì)量基本達(dá)到國(guó)家二級(jí)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。依照這個(gè)規(guī)劃，在２００２年之前，北京要更新６０萬(wàn)輛左右老舊車輛，３５萬(wàn)輛在用車強(qiáng)制安裝尾氣凈化器。從１９９９年起，新增各類客運(yùn)汽車將全部使用電噴加三元催化裝置。２００２年清潔燃料車總量達(dá)到１０萬(wàn)輛以上。清潔汽車無(wú)疑是下個(gè)世紀(jì)的方向。

９０年代以來我國(guó)在燃油汽車清潔化、燃?xì)馄噾?yīng)用、電動(dòng)汽車研制等方面已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗(yàn)；國(guó)內(nèi)有關(guān)院所、汽車骨干企業(yè)已掌握和應(yīng)用了電子燃油噴射、三元催化轉(zhuǎn)換技術(shù)；燃?xì)馄囈呀?jīng)得到初步應(yīng)用；電動(dòng)汽車的電池研究開發(fā)正在進(jìn)行；國(guó)家汕頭南澳電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)示范區(qū)已經(jīng)開通，有１７輛國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)運(yùn)行……這些都表明中國(guó)在下個(gè)世紀(jì)發(fā)展清潔汽車的可能和決心。汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)與否，是考察一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展水平的主要要素之一?，F(xiàn)代“車背上的民族”是大工業(yè)社會(huì)的產(chǎn)物。工業(yè)社會(huì)在給人類帶來史無(wú)前例的財(cái)富的同時(shí)，也造成了“不可持續(xù)”的損失。開辟信息時(shí)代，實(shí)施“可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略”是２１世紀(jì)人類共同的愿望。要發(fā)展中國(guó)自己的汽車產(chǎn)業(yè)，就要跟上時(shí)代的概念，同時(shí)又絕不能跟在人家后面亦步亦趨。中國(guó)只有依靠科技開發(fā)自己的“綠色汽車”，才能在２１世紀(jì)的世界汽車市場(chǎng)中占有一席之地。

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第二篇：中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展策略分析

中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 發(fā)展速度快，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升

從我國(guó)乘用車市場(chǎng)的發(fā)展情況分析：

從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現(xiàn)出總體上升的態(tài)勢(shì)，自主品牌并沒有因?yàn)榧尤隬TO后受到國(guó)外產(chǎn)品的沖擊而出現(xiàn)銷量下滑。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售總量中所占的比重也有上升，說明自主品牌的市場(chǎng)占有率有所提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。

從同比增速上分析：從2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增長(zhǎng)速度低于合資品牌，對(duì)汽車工業(yè)平均增長(zhǎng)速度的貢獻(xiàn)不相上下；從同比增速之和分析：自主品牌總增占速度高于合資品牌，說明自主品牌過去七年的遞增速度大于合資品牌，呈現(xiàn)出較為迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

1.2 自主創(chuàng)新成為發(fā)展主流

十五屆六中全會(huì)將“自主創(chuàng)新”作為國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略。奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)在上海、北京車展的強(qiáng)勢(shì)亮相備受國(guó)人矚目，也為中華民族汽車企業(yè)未來發(fā)展帶來了希望。2008年的北京車展，面對(duì)跨國(guó)汽車巨頭強(qiáng)大的參展陣容，一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城和比亞迪等國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)毫不示弱，紛紛攜最新研發(fā)的自主品牌汽車高調(diào)亮相北京車展，其數(shù)量接近８９０輛展車的三分之一。數(shù)量之多超過歷屆北京車展。

上海通用、上海大眾、一汽大眾等合資企業(yè)也制定了未來五年的自主創(chuàng)新目標(biāo)：按照規(guī)劃，“十一五”期間，上汽集團(tuán)將投資100億元，新增自主品牌汽車5萬(wàn)輛，形成車身自主開發(fā)能力，2010年自主品牌占總量的30%，并具備整車和發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)集成能力；一汽集團(tuán)2008年推出以頂級(jí)紅旗概念車HQD為原型的紅旗旗艦車型，初步形成較完整紅旗產(chǎn)品系列。

1.3 產(chǎn)品主要集中在低端市場(chǎng)

雖然自主品牌在2006年在發(fā)展速度和市場(chǎng)占有率等方面給人們帶來了欣喜，但是我們從市場(chǎng)和產(chǎn)品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境實(shí)力大增了呢?從銷量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，雖然夏利、QQ、旗云銷量都達(dá)到10萬(wàn)輛以上，但是單車價(jià)值量都在5-6萬(wàn)，只相當(dāng)于捷達(dá)、伊蘭特的1/2，雅閣、領(lǐng)馭的1/4。所以銷量大，銷售價(jià)值量卻很低。另外，對(duì)于技術(shù)含量相對(duì)較低的經(jīng)濟(jì)型轎車，價(jià)格成為其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)因素，上述車型的銷量又是通過殺價(jià)換來的，眾所周知，每次降價(jià)潮幾乎都出自夏利，而奇瑞更是標(biāo)榜每款車都成為同級(jí)別車的價(jià)格標(biāo)尺，專家估計(jì)QQ的單車?yán)麧?rùn)在500元左右，利潤(rùn)率為1.25%低于國(guó)際汽車行業(yè)平均3-4%的利潤(rùn)率，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前國(guó)內(nèi)車市的20%的一般利潤(rùn)率。也就是廠家是以犧牲利潤(rùn)來?yè)Q取市場(chǎng)的。目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)

2.1 汽車企業(yè)的重新整合趨勢(shì)

上個(gè)世紀(jì)90年代，國(guó)際汽車工業(yè)掀起一股跨國(guó)兼并和改組狂潮，自1998年德國(guó)的奔馳和美國(guó)的克萊斯勒合并后，美國(guó)福特收購(gòu)了瑞典的沃爾沃的轎車部，并擴(kuò)大了對(duì)日本馬自達(dá)公司的控股權(quán)到法國(guó)雷諾控股日本日產(chǎn)、美國(guó)麥克重型貨車。形成了所謂的“6+3”格局。但是由于國(guó)家間管理理念和文化背景的差異，并沒能給合作帶來預(yù)期的效益。所以新一輪的更富理性的整合以及集團(tuán)內(nèi)部的磨合將繼續(xù)進(jìn)行。像韓國(guó)大宇那樣通過盲目擴(kuò)張而自我發(fā)展的企業(yè)將繼續(xù)受挫并將逐漸退出歷史的舞臺(tái)。專家預(yù)言，隨著競(jìng)爭(zhēng)的此消彼長(zhǎng)最終國(guó)際汽車市場(chǎng)也終將只存

在5-6家“巨無(wú)霸”集團(tuán)公司。

2.2 生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)

汽車企業(yè)的兼并重組推動(dòng)了世界汽車生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)換，以全球制造、全球采購(gòu)、平臺(tái)戰(zhàn)略、模塊化通用化生產(chǎn)的生產(chǎn)方式正在形成。平臺(tái)戰(zhàn)略就是在一個(gè)不變的總成和零部件生產(chǎn)平臺(tái)上生產(chǎn)多品牌、多款型的汽車。比如德國(guó)大眾的PQ35平臺(tái)就同時(shí)生產(chǎn)奧迪、高爾夫和開迪三款車。通過平臺(tái)戰(zhàn)略可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，精簡(jiǎn)生產(chǎn)過程，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，改善生產(chǎn)批量結(jié)構(gòu)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，滿足不同消費(fèi)需求。模塊化生產(chǎn)是汽車廠把最耗費(fèi)人工的裝配環(huán)節(jié)向零部件制造業(yè)轉(zhuǎn)移，由零部件供應(yīng)商提供整車的各個(gè)總成，整車廠負(fù)責(zé)整車的開發(fā)與品牌。模塊化生產(chǎn)有利于全球性的采購(gòu)，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，提高整車廠的組裝效率。高成組化是指將汽車零部件分成若干系統(tǒng)和模塊，按系統(tǒng)和模塊成組生產(chǎn)和供應(yīng)。這樣可以簡(jiǎn)化協(xié)作關(guān)系，提高裝配效率和質(zhì)量，提高零部件的生產(chǎn)水平，降低零部件生產(chǎn)成本，提高整車廠對(duì)生產(chǎn)過程的控制能力。德國(guó)大眾從捷克采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)總成、西班牙采購(gòu)底盤總成到巴西進(jìn)行組裝，各協(xié)作方都無(wú)法掌握汽車的核心技術(shù)。

2.3 新型綠色的設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)

隨著汽車保有量的劇增，在給人們帶來舒適、便捷的同時(shí)，也帶來了能源消耗、環(huán)境污染等公共問題。在保證強(qiáng)度硬度的情況下，塑料、鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)化材料得到越來越廣泛的應(yīng)用，來減輕整車的質(zhì)量，減少驅(qū)動(dòng)能耗；運(yùn)用電子、信息、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，減小油耗和尾氣排放。歐洲90年代提出“3L車計(jì)劃”，1998年大眾公司首先推出百公里綜合工況耗油2.99LLupo車，它采用了先進(jìn)的3缸TDI柴油機(jī)。2002年美國(guó)總統(tǒng)布什推出了Freedom CAR計(jì)劃。集中在燃料電池汽車的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究?jī)r(jià)格可接受的、沒有排放污染的、并且不影響安全性、靈活性和選購(gòu)自主性的全功能轎車和卡車。在環(huán)保方面，歐洲采用了Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)分階段實(shí)行的Tier標(biāo)準(zhǔn)，北京也實(shí)行了相當(dāng)于歐洲IV號(hào)的中國(guó)四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，并有多款混合動(dòng)力車或燃料電池車為北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)。為此動(dòng)力集成控制系統(tǒng)、多氣門、后處理裝置以及渦輪增壓直噴等技術(shù)被廣泛應(yīng)用。同時(shí)，各大汽車公司都致力于燃料電池和雙燃料、雙動(dòng)力系統(tǒng)的研究，專家預(yù)測(cè)未來的汽車企業(yè)排名將根據(jù)掌握最新的燃料電池技術(shù)的先進(jìn)程度來確定。我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

我國(guó)的汽車工業(yè)要想擺脫高能耗、低收益、受牽制、阻發(fā)展的“巴西道路”，就應(yīng)該在技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)聚合、市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)下做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整順應(yīng)新的潮流謀求新的發(fā)展。

3.1 集團(tuán)化戰(zhàn)略

（1）從國(guó)家方面的具體措施。

第一，國(guó)家出臺(tái)具體的政策法規(guī)。我國(guó)汽車類企業(yè)產(chǎn)權(quán)隸屬關(guān)系復(fù)雜，各個(gè)地方為保護(hù)各自利益，阻礙有實(shí)力、有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)對(duì)生產(chǎn)能力小的企業(yè)的收購(gòu)重組活動(dòng)，國(guó)家要從一體化發(fā)展的角度出發(fā)，保障市場(chǎng)行為的進(jìn)行。第二，政企改革方面，積極推行國(guó)企的企業(yè)、社會(huì)職能分離。允許國(guó)有股減持，改革企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的考核制度，改國(guó)有資產(chǎn)的保值增值為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。允許其自主選擇適合自身的發(fā)展道路。第三，靈活的金融政策。增加企業(yè)在兼并重組中的貸款額度，放寬上市融資限制。

（2）從企業(yè)角度的具體措施。

第一，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合式。不能夠僅僅為了擴(kuò)大規(guī)模而重組，要根據(jù)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)能力的擴(kuò)大而聯(lián)合。主要目的有：和其他整車生產(chǎn)廠家結(jié)盟，拓寬品牌結(jié)構(gòu)；向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈前端延伸和零部件企業(yè)結(jié)盟，理順零部件的供應(yīng)體系或者和研發(fā)機(jī)構(gòu)、大專院校結(jié)盟，提高新產(chǎn)品的研發(fā)效率；向產(chǎn)業(yè)鏈下端延伸，參股代理商企業(yè)，控制銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第二，吸納國(guó)外資本形成戰(zhàn)略同盟：允許國(guó)外投資公司入股，共同開發(fā)產(chǎn)品，占領(lǐng)市場(chǎng)；和汽車產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)外聯(lián)合建廠進(jìn)行CKD生產(chǎn)并在當(dāng)?shù)劁N售。

3.2 后發(fā)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略

由于我國(guó)民族汽車工業(yè)企業(yè)起步晚，底子薄。沒有能力支付動(dòng)輒幾個(gè)億美元的研發(fā)費(fèi)用，發(fā)展受到缺乏技術(shù)和人才制約，而這兩種資源在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，由于汽車產(chǎn)業(yè)分工的逐步細(xì)化而被從汽車生產(chǎn)企業(yè)分離出來，我國(guó)企業(yè)可以以相對(duì)低廉的價(jià)錢獲得。有一些研發(fā)模式可以選擇：

購(gòu)買整合：購(gòu)買老牌汽車公司的股份來?yè)碛性O(shè)計(jì)能力，如上汽并購(gòu)羅孚獲得了它的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)及未上市的多款車型資料。

合作開發(fā)：讓自己的工作團(tuán)隊(duì)和世界領(lǐng)先的設(shè)計(jì)公司共同開發(fā)產(chǎn)品，鍛煉研發(fā)隊(duì)伍，如奇瑞派出研發(fā)人員和奧地利的AVL共同設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。

高薪聘請(qǐng)：利用國(guó)外專家的管理經(jīng)驗(yàn)帶動(dòng)企業(yè)質(zhì)量、技術(shù)等方面快速得到提升，如奇瑞聘請(qǐng)三菱的專家寺田改善企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)管理。

3.2 走出有中國(guó)特色的自主研發(fā)之路

我們的企業(yè)可以采用產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)“模仿創(chuàng)新”到“自主創(chuàng)新”的發(fā)展模式。在合作過程中企業(yè)作為技術(shù)需求方，與以科研院所或高等學(xué)校為技術(shù)供給方進(jìn)行合作。其實(shí)質(zhì)是促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新所需各種生產(chǎn)要素的有效組合。由于我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)新能力普遍較低，而采用產(chǎn)學(xué)研的分工合作方式，能使外部技術(shù)資源的內(nèi)部化，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，迅速將科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，同時(shí)和自主研發(fā)或技術(shù)引進(jìn)相比，企業(yè)花費(fèi)更少的精力和財(cái)力，來實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的跨越式發(fā)展。政府如果通過一定的制度和措施有意識(shí)地引導(dǎo)和促進(jìn)這種合作，可以更大限度地發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研的相互作用，加速創(chuàng)造出更多新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)的萌芽。產(chǎn)學(xué)研合作的動(dòng)力機(jī)制來自大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)間的相互促進(jìn)作用。

第三篇：未來汽車工業(yè)將支撐我國(guó)機(jī)床行業(yè)發(fā)展

未來汽車工業(yè)將支撐我國(guó)機(jī)床行業(yè)發(fā)展

隨著時(shí)代的發(fā)展，越來越多的人開始以車代步，對(duì)汽車舒適度要求越來越高，對(duì)于汽車工業(yè)來說，機(jī)床是汽車生產(chǎn)過程中最重要的工具，對(duì)高端的機(jī)床的需求也越來越強(qiáng)烈。同時(shí)，汽車制造業(yè)也是機(jī)床行業(yè)最大的客戶，據(jù)統(tǒng)計(jì)，它約占中國(guó)機(jī)床消費(fèi)量的70%，可以說支撐著機(jī)床產(chǎn)業(yè)的半邊天。

工信部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，2013年我國(guó)共生產(chǎn)汽車2211.7萬(wàn)輛，銷售2198.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng)14.8%、13.9%，汽車工業(yè)整體呈穩(wěn)中有升態(tài)勢(shì)。作為機(jī)床行業(yè)的第一大客戶，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將給機(jī)床產(chǎn)業(yè)帶來更好的前景。

汽車工業(yè)的東風(fēng)如何為機(jī)床企業(yè)所用，又該如何布局呢？想抓住汽車工業(yè)的用戶，至少要做到以下四點(diǎn)：

找到市場(chǎng)缺口

要想抓住機(jī)遇，必須先找到市場(chǎng)的缺口！只有做到“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品無(wú)可替代，用戶才會(huì)選擇你。

那么怎么找到市場(chǎng)缺口呢？從目前市場(chǎng)上發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)是不錯(cuò)的方法。目前中國(guó)機(jī)床的薄弱環(huán)節(jié)就是設(shè)備的生產(chǎn)效率、精度以及數(shù)控系統(tǒng)，如果機(jī)床企業(yè)解決好其中的任何一項(xiàng)，那么這個(gè)環(huán)節(jié)就成了他的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

明確市場(chǎng)定位

找準(zhǔn)了市場(chǎng)缺口，接下來就要做好定位，因?yàn)槿魏萎a(chǎn)品不可能適合所有的消費(fèi)者，它只能服務(wù)于特定的用戶。在進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)之前，機(jī)床廠家需要認(rèn)真思考一下，目標(biāo)客戶群是低端用戶，還是中端用戶，或者是高端用戶。

開發(fā)產(chǎn)品

如果說市場(chǎng)缺口是靶子，市場(chǎng)定位是靶心，那么產(chǎn)品就是弦上的箭，只有箭正中靶心，才算成功。因此，根據(jù)市場(chǎng)定位，研發(fā)出填補(bǔ)市場(chǎng)缺口的產(chǎn)品，才能贏得用戶的青睞。而開發(fā)新型機(jī)床正是我國(guó)機(jī)床廠家的劣勢(shì)，這也是中高端機(jī)床市場(chǎng)無(wú)國(guó)貨的重要原因。打開銷售渠道

“酒香也怕巷子深”，哪怕機(jī)床質(zhì)量再好，再適合你的用戶，如果他接觸不到，那么一切都是無(wú)用功，因此打開通往用戶的銷售渠道是為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的關(guān)鍵因素。信息時(shí)代，消費(fèi)者的行為模式一般是：產(chǎn)生關(guān)注→引起興趣→網(wǎng)上搜索→開始行動(dòng)→分享傳播。對(duì)機(jī)床廠家來講，選擇一個(gè)合適的電商平臺(tái)，讓用戶能夠在網(wǎng)上快速找到自己，就算成功打開了銷售渠道。

第四篇：中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)分析

只有信仰的激情，才能創(chuàng)造出非凡的現(xiàn)實(shí)！

中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)

當(dāng)前，我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)布局，建成了第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司等大型企業(yè)，但是由于經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后和起步較晚等原因，我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展的前景仍不容樂觀。下面我就我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)談幾點(diǎn)本人的看法。、我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀簡(jiǎn)析

(1)生產(chǎn)總量大，外資比例高

目前雖然我國(guó)已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)，但是并不是強(qiáng)國(guó)。2004年全國(guó)各汽車企業(yè)擁有資產(chǎn)總額超過1萬(wàn)億元人民幣，汽車工業(yè)總產(chǎn)值高達(dá)到11000多億元人民幣。根據(jù)以上數(shù)據(jù)來計(jì)算，我國(guó)的汽車生產(chǎn)和銷售總量位居世界前列，但是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中則包含了50%以上的合資企業(yè)，由此來看我國(guó)本土品牌汽車的銷售總額不及外資企業(yè)和合資企業(yè)。

(2)經(jīng)營(yíng)分散，生產(chǎn)規(guī)模小

1998年，我國(guó)整車生產(chǎn)企業(yè)為115家，2004年中為119家，算上2004年的幾起并購(gòu)案，現(xiàn)在整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量仍然在100家以上，為期不短的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)并購(gòu)整合并沒有出現(xiàn)讓人驚喜的進(jìn)展，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量幾乎等于美、日、歐所有汽車企業(yè)數(shù)量之和，產(chǎn)量卻不及這些國(guó)家一個(gè)大企業(yè)的產(chǎn)量，“散、亂、小”已經(jīng)成為制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)難題。淺博談我銳國(guó)汽管車工理業(yè)的在發(fā)展線現(xiàn)狀及趨勢(shì)。

(3)區(qū)域市場(chǎng)封閉，抑制銷量增長(zhǎng)

目前我國(guó)市場(chǎng)缺乏積極有效的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，尤其是一些地方政府，違背市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律，錯(cuò)誤的推行地方保護(hù)主義政策，封閉的區(qū)域市場(chǎng)直接限制了非本地企業(yè)生產(chǎn)汽車的使用率。這種人為的分割市場(chǎng)、胡亂收費(fèi)和繁雜的購(gòu)車手續(xù)抑制了個(gè)人購(gòu)車的積極性，限制了汽車需求增長(zhǎng)。此外，汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品種類、產(chǎn)品價(jià)格、營(yíng)銷模式、市場(chǎng)開發(fā)及售后服務(wù)等各個(gè)方面也不能滿足消費(fèi)者的要求。

(4)零部件生產(chǎn)落后，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品

目前，我國(guó)對(duì)汽車零部件生產(chǎn)工業(yè)的投資力度仍然不足，在整個(gè)汽車工業(yè)總投資規(guī)模的比例中占不到30％。因?yàn)榈胤?、部門、企業(yè)各自為陣，投資分散重復(fù)，沒有培育出具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干零部件企業(yè)，未能生產(chǎn)出極具競(jìng)爭(zhēng)力的拳頭產(chǎn)品，也未形成按專業(yè)化分工的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以形成規(guī)模效益?？傊?，我國(guó)的零部件工業(yè)總體水平仍然不高，缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。、應(yīng)對(duì)當(dāng)前問題的策略

(1)重組國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)

目前，在我國(guó)現(xiàn)有的百余家汽車企業(yè)中，有很多企業(yè)的生產(chǎn)能力相近、產(chǎn)品類型相似、技術(shù)水平相當(dāng)、競(jìng)爭(zhēng)力不相上下。對(duì)于這些企業(yè)來說，要實(shí)施企業(yè)間并購(gòu)重組的可行性很小，因此可以先采取相對(duì)松散的聯(lián)合方式，例如進(jìn)行正式或非正式的項(xiàng)目合作，共同開發(fā)新的產(chǎn)品類型等，然后，在此基礎(chǔ)上逐步走向合資、控股等高層次的聯(lián)合。

(2)加大技術(shù)研發(fā)投入

一個(gè)國(guó)家如果沒有研發(fā)能力強(qiáng)大的企業(yè)，那么在國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的競(jìng)爭(zhēng)中，就只能作為發(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)公司的附庸。但是要在短時(shí)間內(nèi)形成我國(guó)汽車工業(yè)完整的開發(fā)能力，任務(wù)是相當(dāng)艱巨的。因此建議政府，將汽車研究開發(fā)基金單獨(dú)列入政府預(yù)算體系，由行業(yè)主管部門每年確定詳細(xì)的支持項(xiàng)目，由行業(yè)主管部門對(duì)資金進(jìn)行集中管理和統(tǒng)一分配。尤其要鼎力支持我國(guó)具有較大發(fā)展?jié)摿Σ⑶以趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)上占有較大份額的汽車品牌。

(3)緊跟世界汽車工業(yè)發(fā)展步伐

我國(guó)的汽車工業(yè)已在上一輪的世界汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中坐失了發(fā)展的機(jī)遇，如果現(xiàn)在還不徹底革新觀念，轉(zhuǎn)換思路，就會(huì)再次坐失這一輪的世界汽車工業(yè)發(fā)展機(jī)遇，仍將無(wú)法參與到世界汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中。因而，我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展要緊跟世界汽車工業(yè)發(fā)展步伐，不能再次掉隊(duì)了。、我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

(1)汽車價(jià)格仍有降低的趨勢(shì)由于目前汽車生產(chǎn)能力的迅速提高，汽車產(chǎn)量大于銷量的現(xiàn)實(shí)，將導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。同時(shí)隨著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，技術(shù)水平提高，零部件體系逐漸完善，國(guó)產(chǎn)化率不斷提高，塑料、電子產(chǎn)品等原材料價(jià)格下滑，進(jìn)一步降低了汽車生產(chǎn)，加上大量新車超低價(jià)上市，新老車型競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，多樣化選擇使消費(fèi)者觀望心態(tài)增強(qiáng)。這些因素都增加了價(jià)格下降的壓力。

資料來自：武軟汽修1103班唐能立

1只有信仰的激情，才能創(chuàng)造出非凡的現(xiàn)實(shí)！

(2)中國(guó)將成為全球最大的汽車生產(chǎn)基地(從日本豐田、美國(guó)通用、福特、德國(guó)大眾等國(guó)際汽車巨頭紛紛加大在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的投資可以看出，在未來5至10年內(nèi)中國(guó)仍然處在對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的追趕期，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)仍將緊追國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展，牢牢抓住全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇，清醒審視自己的技術(shù)實(shí)力，利用好自己的資源優(yōu)勢(shì)加快發(fā)展，成為世界上最大的汽車制造基地。

(3)自主品牌汽車市場(chǎng)份額上升據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年1至10月乘用車自主品牌累計(jì)銷售近174萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的42%。其中自主品牌轎車銷售81萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的27%。2006年上半年最暢銷的15個(gè)轎車品牌中，三分之一是自主品牌。上半年我國(guó)自主品牌轎車的銷量以51.3%的增長(zhǎng)率領(lǐng)先于合資品牌36.3%的增長(zhǎng)率，自主品牌轎車市場(chǎng)份額接近25%，個(gè)別月份甚至接近30%。這是一個(gè)令人振奮的好消息，它表明我國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)份額呈上升趨勢(shì)。

(4)汽車消費(fèi)將呈現(xiàn)輻射狀擴(kuò)張趨勢(shì)

從產(chǎn)品生命周期角度看，目前國(guó)內(nèi)汽車業(yè)已進(jìn)入成長(zhǎng)期，率先買車的是最高收入群體，此時(shí)中心城市增長(zhǎng)會(huì)很快。隨著人們收入水平的提高，逐漸向次高收入群體輻射，比如二線城市和沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的中小城市等。再往后，增長(zhǎng)的中心還會(huì)向內(nèi)地中小城市甚至農(nóng)村輻射。而且每個(gè)靠后層級(jí)的消費(fèi)人群在數(shù)量上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前一個(gè)層級(jí)，這無(wú)疑會(huì)給汽車消費(fèi)需求提供強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力。

(5)自主品牌汽車將面臨較好的發(fā)展機(jī)遇

自主品牌汽車的市場(chǎng)定位和產(chǎn)品特點(diǎn)比較符合中國(guó)的國(guó)情，尤其是對(duì)收入不高、講究實(shí)用的內(nèi)地中小城市居民和廣大農(nóng)村消費(fèi)者而言，自主品牌汽車無(wú)疑是他們消費(fèi)的首選。由于沒有外資伙伴的限制，自主品牌企業(yè)可以充分地享有海外市場(chǎng)，擴(kuò)大產(chǎn)品的出口，盡管這些企業(yè)目前在海外的銷量還不大，但可以預(yù)見今后在性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐步顯現(xiàn)。同時(shí)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策扶持、龐大的本土市場(chǎng)需求、零部件配套體系的日趨完善等有利因素，都將推動(dòng)著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)朝著自主品牌化的方向發(fā)展。

我國(guó)是汽車的消費(fèi)大國(guó)，目前汽車消費(fèi)市場(chǎng)正逐步走向成熟，這讓許多汽車生產(chǎn)企業(yè)開始意識(shí)到提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力對(duì)于企業(yè)生存與發(fā)展的重要性。雖然本土化汽車品牌的建立在國(guó)際知名品牌的挑戰(zhàn)下，顯得步履維艱。但是在日益開放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，只要本土汽車生產(chǎn)企業(yè)牢固地樹立質(zhì)量和品牌的戰(zhàn)略思想，那么必將能夠打造出本土汽車產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)品牌。

21世紀(jì)汽車工業(yè)呈現(xiàn)四個(gè)趨勢(shì)

全國(guó)人大常委會(huì)副委員長(zhǎng)成思危說，21世紀(jì)汽車工業(yè)呈現(xiàn)四個(gè)趨勢(shì)。

第一個(gè)趨勢(shì)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)業(yè)集中化。產(chǎn)業(yè)集中化、集群化是企業(yè)之間為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力及適應(yīng)環(huán)境變化而以各種方式實(shí)現(xiàn)的聯(lián)合。20世紀(jì)90年代以來，跨國(guó)公司之間通過兼并、控股、參股等方式已初步形成六大跨國(guó)汽車集團(tuán)，這六大集團(tuán)產(chǎn)量均在400萬(wàn)輛以上。

第二個(gè)趨勢(shì)是信息技術(shù)支持下的運(yùn)營(yíng)國(guó)際化。一是全球制造網(wǎng)絡(luò)即跨國(guó)公司把它的資源全球化，再通過數(shù)字化傳輸?shù)霓k法，在最適合的地點(diǎn)分別制造，在最適合的地點(diǎn)進(jìn)行銷售。二是供應(yīng)鏈與第四方物流管理。三是企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)化。

第三個(gè)趨勢(shì)是需求變化引導(dǎo)下的零部件通用化。一是需求的多樣化或者個(gè)性化導(dǎo)致了汽車更新?lián)Q型的加速。二是零部件生產(chǎn)專業(yè)化。零部件企業(yè)以多系列、大規(guī)模面向多個(gè)整車廠配套，以滿足整車企業(yè)零部件全球采購(gòu)的需要。從1988年至1998年，國(guó)際上這類企業(yè)從無(wú)到有，十年間猛增到240家。三是越來越多的車型共用一組基礎(chǔ)部件，提高零部件的通用性，實(shí)現(xiàn)零部件的共享。預(yù)計(jì)到2004年，在全球所有汽車制造廠商的平臺(tái)中，將有33％的零部件是全球性的。

第四個(gè)趨勢(shì)是激烈競(jìng)爭(zhēng)刺激下的創(chuàng)新加速化。有人預(yù)測(cè)，以后百公里的耗油量還將大大降低。各家公司都在節(jié)能、舒適、安全、環(huán)保這些方面進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。研究開發(fā)費(fèi)用的支出不斷增加，通用、福特等跨國(guó)公司一年的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)50億至60億美元。中國(guó)的汽車企業(yè)研究開發(fā)費(fèi)用占銷售額的2％左右。研究開發(fā)主要為了適應(yīng)21世紀(jì)國(guó)際轎車主體趨勢(shì)，本世紀(jì)國(guó)外轎車主體趨勢(shì)是系列化、輕量化、小型化、電子化、柴油化。辛華

資料來自：武軟汽修1103班唐能立 2

第五篇：21 世紀(jì)中國(guó)成人教育發(fā)展的十二大趨勢(shì)

世紀(jì)中國(guó)成人教育發(fā)展的十二大趨勢(shì) 紀(jì)望平

(惠州學(xué)院成教學(xué)院,廣東惠州516015)

摘 要:21 世紀(jì)的成人教育已經(jīng)和正在發(fā)生若干重大變化,展現(xiàn)出多彩光芒的美好前景,呈現(xiàn)出多元化、多樣化、開放化、產(chǎn)業(yè)化、自主化、終身化、社區(qū)化、網(wǎng)絡(luò)化、高端化、國(guó)際化、法制化、學(xué)科化等十二個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞: 21 世紀(jì);成人教育;發(fā)展趨勢(shì)

收稿日期:2007 —05 —28

作者簡(jiǎn)介:紀(jì)望平(1957 —),男,漢族,陜西省勉縣人,惠州學(xué)院成教學(xué)院院長(zhǎng),研究員,主要從事高等教育、成人教育研究,廣東省教育廳成人與網(wǎng)絡(luò)教育科研項(xiàng)目主持人。

中國(guó)成人教育的發(fā)展變化正在顯現(xiàn)若干本質(zhì)屬性和時(shí)代特征,它既受經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)變革及科技文化知識(shí)發(fā)展的總量和速度等系統(tǒng)外部條件的影響使 然,又受教育系統(tǒng)內(nèi)部諸因素的相互作用。研究和探索中國(guó)成人教育變化演進(jìn)的規(guī)律,有助于從總體上準(zhǔn)確預(yù)測(cè)科學(xué)把握成人教育實(shí)踐運(yùn)動(dòng)的發(fā)展方向和脈絡(luò),在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人才培養(yǎng)和社會(huì)進(jìn)步過程中進(jìn)一步發(fā)揮積極作用。綜觀本世紀(jì)初以來中國(guó)成人教育的發(fā)展態(tài)勢(shì),具有以下十二個(gè)明顯的趨勢(shì)和走向。

一、多元化

成人教育作為建立終身教育大廈下的一根重要支柱,僅靠大眾化的成人高校和開放化的電視大學(xué)兩極支撐是不夠的。在建設(shè)學(xué)習(xí)型社會(huì)、擴(kuò)充成人學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)的宏大使命中,國(guó)家公共教育經(jīng)費(fèi)不足的矛盾將會(huì)長(zhǎng)期存在,建立多元化的投資體制、進(jìn)一步優(yōu)化投資環(huán)境是緩解這一矛盾的有效途徑。在世界成人教育發(fā)展大潮的推動(dòng)下,各級(jí)政府、學(xué)校及社會(huì)各界對(duì)成人教育的認(rèn)同感和責(zé)任感正日益增強(qiáng),社會(huì)各個(gè)層面對(duì)成人教育的參與和合作將更加充分。高校、科研院所、社會(huì)行業(yè)團(tuán)體、職業(yè)學(xué)校、成人文化培訓(xùn)單位、民營(yíng)辦學(xué)機(jī)構(gòu)乃至于廣大企業(yè),將在政府的提倡、政策的引導(dǎo)和自身利益的驅(qū)動(dòng)下,廣開財(cái)源,各盡所能,各展所長(zhǎng),發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)和特色,有針對(duì)性地設(shè)計(jì)成人教育產(chǎn)品和多元化課程,強(qiáng)化服務(wù)功能,有效整合資源,從而形成覆蓋全社會(huì)的成人學(xué)習(xí)聯(lián)盟及支持服務(wù)體系,為成人教育不斷注入新生力量,使成人教育的辦學(xué)主體走上多元化的道路。

二、多樣化世紀(jì)的成人需求的多樣化、個(gè)性的差異化、工作環(huán)境的復(fù)雜化、職業(yè)生涯變異的快速化決定了成人教育的辦學(xué)形式和層次等必定是豐富多彩的。辦學(xué)規(guī)格多

樣化, 既有多層次多規(guī)格的成人繼續(xù)教育, 也有多層次的學(xué)歷教育;有函授教育,也有自學(xué)考試,還有網(wǎng)絡(luò)教育;有集中培訓(xùn),也有實(shí)踐考察;有學(xué)校培訓(xùn),也有電教培訓(xùn);有級(jí)別考試,也有職業(yè)資格認(rèn)證等。教學(xué)活動(dòng)多樣化。教學(xué)以教員為主導(dǎo),以學(xué)員為主體,教學(xué)的內(nèi)容著重于學(xué)員的應(yīng)用, 教學(xué)的組織方式既包括課堂的面授指導(dǎo),更側(cè)重于課堂外的觀察、討論、座談、實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、討論、研究、協(xié)作、網(wǎng)上教與學(xué)的交流等, 以充分調(diào)動(dòng)學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣, 挖掘?qū)W習(xí)潛能,提高教學(xué)的效能。辦學(xué)形式多樣化。按需要辦學(xué),如訂單式培養(yǎng)、菜單式培養(yǎng)、套餐式培養(yǎng)、模塊化培養(yǎng)等等。

三、開放化

按照中國(guó)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想,在21 世紀(jì)初,將建設(shè)世界最大的“中國(guó)開放大學(xué)”,由教育主管部門主管或主辦的廣播電視大學(xué)、自學(xué)考試系統(tǒng)、函授教育單列機(jī)構(gòu)等教育形式將劃歸中國(guó)開放大學(xué)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理。從目前的實(shí)踐特征審視,包括獨(dú)立設(shè)置的成人高校、高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣播電視大學(xué)、部分 教學(xué)研究型普通高校的成教學(xué)院、網(wǎng)絡(luò)學(xué)院、民辦高校成教部門等是成人高等教育實(shí)施開放教育的骨干力量,是處于一線的開放大學(xué),是大眾化教育的主力軍,將在體制的開放、對(duì)象的開放、時(shí)空的開放等方面做好文章。服務(wù)學(xué)習(xí)型社會(huì),培養(yǎng)應(yīng)用型人才,普及實(shí)用性技能,構(gòu)建高等教育層次豐富專業(yè)多樣的教育“超市”,努力為各類求學(xué)者、從業(yè)者的知識(shí)更新及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的轉(zhuǎn)崗就業(yè)提供便捷的教育服務(wù)。因此,其開放的重點(diǎn)將在投資管理機(jī)制的改革、教學(xué)機(jī)制的優(yōu)化及人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新上有所作為,在招生制度上有所突破,在課程設(shè)置上更為靈活,在學(xué)生的入學(xué)資質(zhì)、學(xué)分制管理、教育技術(shù)應(yīng)用及考核評(píng)價(jià)方面形成自身的特色。成人教育開放化的歷史變革還存在以下潛在可能,即入學(xué)由考試錄取制變?yōu)檫x課注冊(cè)制,管理以班級(jí)和專業(yè)為主變?yōu)橐哉n程為主,學(xué)制由學(xué)年制變?yōu)閷W(xué)分制或成績(jī)累計(jì)制等。政府將加大成人教育的開放和改革力度,使成人教育向所有成人、向全社會(huì)開放,機(jī)動(dòng)靈活交替循環(huán)無(wú)始無(wú)終地為一切有教育需求的成人提供教育服務(wù),從而成為21 世紀(jì)成人教育一道靚麗的風(fēng)景線。

四、產(chǎn)業(yè)化

窮國(guó)辦大教育,辦全民的終身教育,完全靠國(guó)家投入是不切實(shí)際的,龐大的教育需求與國(guó)家財(cái)政支付能力不足的矛盾在短時(shí)期內(nèi)也難以解決。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體

制的建立和高教作為服務(wù)產(chǎn)業(yè)的基本屬性為成人教育產(chǎn)業(yè)化鋪就了道路,知識(shí)資本成為生產(chǎn)力、競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素,知識(shí)消費(fèi)群蓬勃興起,成為家庭個(gè)體僅次于住房、醫(yī)療、轎車之后的大宗消費(fèi)項(xiàng)目。成人教育從公益事業(yè)型向事業(yè)產(chǎn)業(yè)復(fù)合型轉(zhuǎn)化。面對(duì)全社會(huì)日益增長(zhǎng)的各類成人教育服務(wù)需求,政府將充分發(fā)揮市場(chǎng)的調(diào)節(jié)和資源配置的作用,成人教育的辦學(xué)主體將通過法人制度,面向市場(chǎng)、面向社會(huì)、面向求學(xué)者,為就業(yè)、轉(zhuǎn)崗、創(chuàng)業(yè)、提升和完善自我的各類成人學(xué)習(xí)者的學(xué)歷教育和繼續(xù)教育大開方便之門,并提供全天候、全方位、全過程的支持服務(wù),按照等價(jià)交換、供求平衡、優(yōu)勝劣汰等市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行經(jīng)營(yíng)運(yùn)作,走出一條規(guī)劃、開發(fā)、品牌、服務(wù)、自律、完善、提高的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路。

五、自主化

隨著公有制經(jīng)濟(jì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中所占比重不斷降低,市場(chǎng)調(diào)節(jié)成為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要手段,下崗失業(yè)現(xiàn)象司空見慣視若平常。加之國(guó)家推行的一系列人事、勞動(dòng)、醫(yī)療、福利、社保等制度的改革,成人要適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)職業(yè)的可變異性,就必須提升自我的可雇傭性,從而自覺更新知識(shí)和技能。成人學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)由過去為國(guó)家為人民為單位為現(xiàn)代化建設(shè)而學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)闉閭€(gè)人生存和發(fā)展而學(xué),由過去的組織要我學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)槲乙獙W(xué),由單位支付學(xué)費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)樽约禾脱?學(xué)習(xí)完全轉(zhuǎn)變?yōu)閭€(gè)體人力資源開發(fā)的私人消費(fèi)行為。在職業(yè)生涯的有效管理中,結(jié)合工作實(shí)際,個(gè)人對(duì)未來學(xué)習(xí)目標(biāo)的期望、學(xué)習(xí)計(jì)劃的安排、學(xué)習(xí)時(shí)間的選擇、學(xué)習(xí)方式的確定等帶有濃郁的自發(fā)性和自主化、個(gè)性化色彩,沿襲數(shù)百年以來的班級(jí)教學(xué)制、整體化、齊步走的教學(xué)管理和人才培養(yǎng)模式,以及在指定地點(diǎn)、指定時(shí)間、指定老師大規(guī)模集中成人學(xué)習(xí)指定內(nèi)容的方式將不受歡迎并將逐步淡出21 世紀(jì)成人教育大舞臺(tái)。

六、終身化

終身教育不僅是成人教育的世界潮流,而且已成為各國(guó)政府的教育發(fā)展戰(zhàn)略和基本國(guó)策。全面建設(shè)小康社會(huì),全面開發(fā)世界最大、最豐富、最寶貴的人力資源,是我國(guó)21 世紀(jì)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中的緊迫任務(wù),建立終身教育體系是教育發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的共同要求。21 世紀(jì)初以來,知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的科學(xué)技術(shù)日新月異, 知識(shí)更新速度的進(jìn)一步加快,社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不間斷調(diào)整,我國(guó)進(jìn)入了一個(gè)職位成為“稀缺資源”的“危機(jī)社會(huì)”,個(gè)人和企業(yè)為了求得生存必須不斷提高

專業(yè)化水準(zhǔn),進(jìn)行終生的職業(yè)生涯開發(fā)。由此引發(fā)和帶來的人們工作的流動(dòng)和崗位的變遷,物質(zhì)生活的改善和休閑時(shí)間的增加,人們將伴隨現(xiàn)代化建設(shè)“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略的落實(shí),按照“活著→生活→樂活”三步曲的階段目標(biāo)追求改善生存狀況、提升生活質(zhì)量的欲望更為迫切,學(xué)習(xí)型社會(huì)的類型也逐漸從學(xué)歷本位轉(zhuǎn)向能力本位,成人著力于全面提高學(xué)習(xí)能力、就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力,終生學(xué)習(xí)成為全體公民的價(jià)值取向和生活方式。終身教育與終生學(xué)習(xí)兩股潮流匯聚奏響的時(shí)代強(qiáng)音,成為21 世紀(jì)成人教育的主旋律。

七、社區(qū)化

成人教育將是社區(qū)教育的主要方式,發(fā)達(dá)的社區(qū)成人教育成為學(xué)習(xí)型社會(huì)的一種重要特征。社區(qū)政府根據(jù)社區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要和財(cái)政力量主要舉辦成人學(xué)歷教育、掃盲教育。社區(qū)辦學(xué)機(jī)構(gòu)根據(jù)自己的能力和實(shí)際情況主要舉辦各種滿足成人職業(yè)和閑暇需求的繼續(xù)教育。成人高校將全面突破圍墻,將教育向社區(qū)中心延伸直至邊遠(yuǎn)地區(qū)的居民區(qū)和農(nóng)村,形成集約化、社會(huì)化、合作化的辦學(xué)態(tài)勢(shì)。社區(qū)圖書室、文化站、體育中心、娛樂中心、成人培訓(xùn)中心等各種社區(qū)教育設(shè)施和機(jī)構(gòu),將積極吸納豐富的高校教育資源,集成社區(qū)教育功能,開展娛樂教育、健康教育、職業(yè)教育、法律教育、民生教育、老年教育、婦女教育及青少年教育,使教育與人們的日常工作生活融為一體。社區(qū)成人教育將向全方位、多樣化、實(shí)用化方向發(fā)展,將在擴(kuò)大成人教育為社區(qū)服務(wù)的范圍和方式、促進(jìn)社區(qū)精神文明建設(shè)、民主建設(shè)、承擔(dān)社區(qū)的科技開發(fā)、咨詢和研究等方面發(fā)揮重要作用。

八、網(wǎng)絡(luò)化

為緩解龐大的高教需求與我國(guó)的優(yōu)質(zhì)高教資源非常有限的矛盾,成人教育要實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展必須在現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育方面實(shí)現(xiàn)突破,必須采用現(xiàn)代信息技術(shù)使我國(guó)的普教及各類優(yōu)質(zhì)教育資源得到高效率、大范圍的利用,使大眾真正共享這些資源。同時(shí),借助信息技術(shù)在全社會(huì)的廣泛應(yīng)用和現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育的巨大張力,為有效解決成人學(xué)習(xí)突出的工學(xué)矛盾也提供了可能,為成人處處能學(xué)、時(shí)時(shí)可學(xué)、人人樂學(xué)的寬松自由個(gè)性化自學(xué)創(chuàng)設(shè)了條件?！皣?guó)家將把發(fā)展網(wǎng)絡(luò)教育作為國(guó)家信息化的一項(xiàng)基本國(guó)策,加大對(duì)網(wǎng)絡(luò)教育的投入,大力加強(qiáng)成人網(wǎng)絡(luò)教育”。67 所試點(diǎn)高校將通過網(wǎng)絡(luò)教育與函授教育的整合再造輝煌,各類繼續(xù)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)通過通信系統(tǒng)直接將課程或教學(xué)視頻輸送到單位和個(gè)人的學(xué)習(xí)終端,奮力打造E —

Learning 時(shí)代的新型成人教育。未來成人教育將充分利用互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)、多媒體、數(shù)碼光盤和電子課程等手段,建設(shè)資源豐富的教學(xué)網(wǎng)站和方便快捷的教務(wù)管理支持服務(wù)平臺(tái),大量開發(fā)基于B/ S 模式的網(wǎng)上練習(xí)考試系統(tǒng),為各類成人開拓遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)新時(shí)空,最大限度地調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)者的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,這將演繹為成人教育的主流形式。

九、高端化

科教興國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施,使成人高等教育得到了跨越式發(fā)展。隨著成人?？平逃钠占盎捅究平逃拇蟊娀?伴隨產(chǎn)業(yè)升級(jí)和高科技的更新?lián)Q代的拉動(dòng),以及我國(guó)的新型工業(yè)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)村城鎮(zhèn)化和農(nóng)民市民化進(jìn)程不斷加快,中低層次成人學(xué)歷教育的市場(chǎng)將逐漸萎縮乃至最終在省、地級(jí)中心城市走向消失,成人教育學(xué)歷層次需求呈現(xiàn)向高端遷移的趨勢(shì)。世界發(fā)達(dá)國(guó)家成人教育的經(jīng)驗(yàn)表明,高度普及的和高端發(fā)達(dá)的成人教育是維系和支撐國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人力資源開發(fā)的不竭動(dòng)力。大學(xué)后高級(jí)進(jìn)修培訓(xùn)、企業(yè)高級(jí)技術(shù)管理培訓(xùn)、國(guó)外中短期培訓(xùn)、在職攻讀碩士、博士學(xué)位等將成為成人繼續(xù)教育的新趨勢(shì)。清華大學(xué)、北京大 學(xué)2004 年以來先后取消成人學(xué)歷教育,轉(zhuǎn)以高層次創(chuàng)新拔尖人才的高級(jí)培訓(xùn)為主。持續(xù)升溫的MBA、MPA 熱也是成人教育高端化的標(biāo)志之一。

十、國(guó)際化

WTO 的颶風(fēng)將教育國(guó)際化的制度屏障一舉打破,成人教育作為教育國(guó)際化的前沿陣地率先敞開了胸懷。由于我國(guó)高等教育發(fā)展水平和發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在巨大的落差, 發(fā)達(dá)國(guó)家的優(yōu)質(zhì)教育資源已作為先頭部隊(duì)以迅猛之勢(shì)在我國(guó)成人教育的各個(gè)領(lǐng)域搶灘成功,一場(chǎng)輸入與輸出不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)的序幕業(yè)已拉開。由于成人的支付能力較高, 國(guó)外教育投資集團(tuán)在我國(guó)高級(jí)成人職業(yè)教育方面已占據(jù)有利地位。經(jīng)濟(jì)的全球化要求我國(guó)成人教育目標(biāo)上培養(yǎng)具有開放意識(shí)的外向型專門人才和勞動(dòng)者,培養(yǎng)具有國(guó)際視野、能適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化人才。這一時(shí)代命題昭示成人教育必須國(guó)際化。然而,國(guó)際化也是一面雙刃劍。為避免師資及資金大量外流,我國(guó)成人教育也必須奮力拼搏,發(fā)揮文明大國(guó)的文化優(yōu)勢(shì),自建和引進(jìn)結(jié)合,既要引進(jìn)來,又要走出去,還要吸引外資獨(dú)立辦學(xué),尤其是國(guó)內(nèi)一流的大學(xué)和一流的企業(yè),在教育走向世界方面負(fù)有重任,要利用自身優(yōu)勢(shì),積極開發(fā)國(guó)外成人教育市場(chǎng),努力提升成人教育的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

十一、法制化

成人教育的法律地位將進(jìn)一步確立并不斷完善。上個(gè)世紀(jì)80 年代至2004 年以來,中共中央、國(guó)務(wù)院、教育部先后批轉(zhuǎn)、頒發(fā)了《關(guān)于改革和發(fā)展成人教育的決定》、《中國(guó)教育改革和發(fā)展綱要》、《中華人民共和國(guó)教育法》、《職業(yè)教育法》、《高等教育法》及兩部面向21世紀(jì)的《教育振興行動(dòng)計(jì)劃》,其中都明確了成人教育的地位和任務(wù)。21 世紀(jì)初以來,全國(guó)和各地頻繁密集的職業(yè)與成人教育工作會(huì)議文件,國(guó)家、省(區(qū))先后出臺(tái)的成人教育機(jī)構(gòu)設(shè)置管理?xiàng)l例、辦學(xué)評(píng)估方案等,盡管尚不完備,但從法律、政策法規(guī)的層面為成人教育的發(fā)展?fàn)I造了初步的法制環(huán)境,成人教育將從關(guān)注數(shù)量到注重質(zhì)量、從粗放式到精細(xì)型、從無(wú)序到有序、從惡性競(jìng)爭(zhēng)到依法辦學(xué)、從市場(chǎng)準(zhǔn)入到過程監(jiān)管認(rèn)證督導(dǎo)實(shí)現(xiàn)一體化的根本轉(zhuǎn)變,走向社會(huì)監(jiān)督、齊抓共管、質(zhì)量?jī)?yōu)先、責(zé)權(quán)分明、監(jiān)控有力、自我約束、規(guī)范管理的可持續(xù)發(fā)展軌道。

十二、學(xué)科化

終身教育時(shí)代的到來和學(xué)習(xí)型社會(huì)的建設(shè),使成人教育學(xué)的研究對(duì)象變得獨(dú)立突出,學(xué)科邊界從模糊變得清晰。本世紀(jì)之初,在國(guó)際成人教育協(xié)會(huì)及其理論研究熱潮的推動(dòng)下,成人教育眾多科研學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、團(tuán)體、刊物、成果和一大批熱心的工作者和志愿者,已為成人教育的學(xué)科發(fā)展奠定了寬廣的基礎(chǔ)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前創(chuàng)立包含中國(guó)成人教育協(xié)會(huì)在內(nèi)的中央部委及省、地成人教育協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)、專業(yè)機(jī)構(gòu)團(tuán)體70 余個(gè),創(chuàng)辦成人類學(xué)術(shù)期刊50 余種,出版大型成人教育專著、譯著20 余部、論著文集200 余種。僅2000 年以來發(fā)表論文2 萬(wàn)余篇,設(shè)立國(guó)家、部(委)省、廳(市)級(jí)成人教育類研究課題百余項(xiàng)。此外,以華東師范大學(xué)1993 年設(shè)立我國(guó)第一個(gè)成人教育學(xué)碩士點(diǎn)為標(biāo)志,成人教育的學(xué)科地位得到確立。目前,除華東師范大學(xué)率先建立了第一個(gè)成人教育學(xué)博士點(diǎn)外,北京師范大學(xué)等8 家高校在教育學(xué)一級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)中冠蓋了成人教育方向,并在覆蓋全國(guó)主要城市的39 所重點(diǎn)高校建立了成人教育學(xué)專業(yè)碩士點(diǎn)(含方向)。以這些碩士、博士點(diǎn)的建設(shè)與發(fā)展為平臺(tái),成人教育學(xué)將躋身于我國(guó)社會(huì)科學(xué)之林,成人教育的學(xué)術(shù)研究將活力倍增,理論研究更為系統(tǒng),學(xué)術(shù)交流更加廣泛,學(xué)科建設(shè)和人才培養(yǎng)將進(jìn)入一個(gè)新的歷史繁榮期和發(fā)展期,將有效促進(jìn)成人教育辦學(xué)的職業(yè)化、管理的專業(yè)化和發(fā)展的科學(xué)化。__