第一篇：中國汽車消費市場現狀與未來策劃的研究

由于受全球性金融風暴影響，導致市場預期及消費者信心下降，專家分析2009年國內汽車市場形勢依舊嚴峻。更有分析人士指出，盡管國家出臺了相關擴大內需的措施，但若無法將這些措施轉化為“刺激消費”，2009年的汽車市場甚至會出現3％～5％的負增長。

專家指出，隨著全球性金融風暴的影響進一步向實體經濟擴散，金融危機對國內經濟發展主要產生四個方面的影響：外資投資減少、國內投資者信心降低、出口貿易受阻及國內消費者信心不足，特別對后者影響深遠。目前就汽車行業來看，受金融危機影響，我國汽車出口市場萎縮，消費者消費信心降低，直接導致國內需求疲軟。2008年下半年乘用車銷量增速明顯減緩，8、9月份出現同比負增長，10月份環比下降3.3%。

根據新華信機構對國內汽車市場消費者影響層面的網絡調查數據顯示，國內消費信心指數大幅下降，有62.5%的消費者表示由于受到金融危機的影響，將推遲購車計劃。該調查還表明，車市行情不穩定，降價趨勢明顯，導致消費者持續保持觀望態度，持幣待購心理增強，紛紛延緩購車計劃。在具體購車時間方面，有超過85%的消費者表示不會在年內購車，其中半數以上消費者表示在半年之內不會購買新車，僅有13.0%的消費者表示會在年底前購車，有51.7%的消費者表示車市行情的不穩定直接導致購車計劃的延遲。

與此同時，消費者的消費觀念也日趨謹慎，使得微型、小型車市場份額小幅增長。2008年8月份，我國微型、小型車市場份額為20.2%；9月、10月，微型、小型車市份額小幅增加，分別達到23.9%和23.1%。調查表明，經濟危機影響了消費者的購買車型，微型車、小型車購買比例有所增加。經濟危機發生前，僅有10.8%的消費者選擇購買小型車；經濟危機發生之后，這一比例則上升到了21.1%，僅次于緊湊型轎車。

對于即將到來的2009年，消費者對車市前景并不看好，多數消費者持悲觀態度，消費信心仍顯不足。在該網絡調查中，僅有14.1%的消費者堅定認為2009年我國車市將有所增長，有58.4%的消費者認為2009年中國車市將繼續低迷，很難扭轉頹勢。

擴大內需的措施中汽車占比有限

“嚴重的消費信心不足，將直接導致未來汽車市場面臨更嚴峻形勢。”國泰君安資深行業分析師張欣指出，“盡管國家出臺了以擴大內需為主的政策措施，但如果不把這種措施轉化為實質性的刺激消費手段，那么按照目前的綜合形勢分析，2009年我國汽車的總量將在890萬～920萬輛之間，可能呈現3％～5％的負增長局面。”

張欣分析指出，與美國因金融系統出現危機進而影響到實體經濟不同的是，中國經濟受此次全球金融危機的影響，恰恰是由實體經濟開始，并可能逐漸轉向金融系統。因為在中國經濟增長中，出口的拉動效應極為顯著，一旦歐美等經濟體需求放緩并陷于衰退，勢必對中國經濟產生極大的沖擊。由此估計，中國經濟在2009年將不可避免地出現增速放緩的運行態勢。

張欣認為，國家已經出臺的兩年投入4萬億元拉動內需的刺激措施，幾乎都是建設性的投入，基本屬于擴大公共開支范疇，且投入中大約有1500億～2500億

元將會轉化為與汽車業相關的支出，占汽車業年銷售額的5%～8%。由于占比不是很高，且要分兩年執行，因此對汽車業的直接拉動作用比較有限。鑒于建設性投資中土石方、材料運輸量巨大，因此商用車獲得的機會比較多，而乘用車則幾乎可以忽略不計。

汽車金融難有作為

為應對國際金融危機，保持經濟平穩較快發展，12月3日召開的國務院常務會議研究部署了當前金融促進經濟發展的政策措施，其中與汽車行業相關的內容是：“積極擴大住房、汽車和農村消費信貸市場”和“發揮保險的保障和融資功能，積極發展三農、住房和汽車消費、健康、養老等保險業務”等。

張欣分析道，回顧2002年汽車行業發生的“井噴”行情，實際上是由銀行汽車消費信貸激增所導致的結果，并由此引發汽車業產品結構持續不斷調整，乘用車占比逐年提升，直到目前的70%左右。但是由此也導致銀行業的相關呆壞賬出現了大幅度的上升，在國家有關部門對銀行業雙率指標監管的情況下，最終迫使銀行大幅度收縮了對汽車的消費信貸。

此次國務院常務會議提出積極擴大消費信貸，同時還提出積極發展消費保險，應該是汲取了以往的經驗，希望通過保險業的介入來化解銀行業的部分風險。張欣覺得需要指出的是，以往銀行業的汽車消費信貸余額最高也未突破過1800億元，目前更是不超過600億元的水平。面對中國汽車產品的高貶值特征，目前國內銀行基本上都在收縮汽車消費信貸的“零售業務”，轉而擴大對“集團客戶”的服務，因此可以寄希望于銀行業對汽車金融服務公司的資金支持上。但是即便如此，由于汽車消費信貸的規模不可能一下子擴大很多，而是要有個逐漸提高的過程，因而總額還是有限的，其占汽車年銷售額的比重不會超過5%。未來用車成本增加的預期對消費者的影響更為直接和明顯

分析可知，對于消費者而言，如果其用車的總體支出呈增長的態勢，在全球性金融危機導致人們對未來收入預期發生改變，同時由于中國乘用車的消費仍然以首次購車為主（占比在80%左右）的情況下，將會大大制約對乘用車的消費。談到即將實施的燃油稅對用車成本的影響，張欣指出有幾方面的問題應引起關注：

第一，此次成品油價稅費改革是在國際油價持續大幅度走低的背景下作出的，未來如果因歐佩克大幅減產或隨著全球經濟的逐漸恢復，油價重新走高，國內成品油的價格仍將有提高的可能。所以，未來消費者用油成本提升乃是大勢所趨。第二，燃油費用只是汽車使用成本中一個重要的組成部分，停車費用、道路運行狀況等汽車使用環節的因素對消費者的影響也同樣直接和明顯，今后將會出現“買得起車而用不起車”的尷尬局面。

多重因素影響車市走向

新華信機構的汽車營銷解決方案專家郎學紅表示，未來國內汽車市場的發展將受制于四大關鍵因素：宏觀經濟、產業政策、消費需求以及外部約束。

她分析認為，宏觀經濟的發展推動了汽車產品在中國的加速普及，使得更多家庭具備購買私人汽車的能力，但宏觀經濟的起伏波動對汽車需求，尤其是商用車需求會產生直接影響。從汽車產業政策看，曾起到在市場逐步開放過程中的緩沖和保護作用，而在近5年的發展中，作為國家支柱產業之一的汽車產業卻缺乏政策的系統、科學、有效地支持。從消費需求的結構性波動看，成為影響汽車行業的又一關鍵因素；另外，能源、交通、環境等因素在一定程度上也會制約汽車行業的發展，并最終淘汰在規模、技術、環保和能源等方面明顯落后的市場參與者。

郎學紅就2009年短期的形勢分析認為，汽車市場的發展勢必會受到沖擊。首先，汽車出口將受到嚴重影響。由于各國本身受到經濟衰退的沖擊，消費需求下降；另外，貿易保護主義對本國工業的保護，會使我國其他行業的出口受到較大影響，企業倒閉和利潤下降，直接影響到企業和個人的汽車消費。

其次，雖然國家已經并將陸續出臺相關鼓勵政策，在宏觀調控的基礎上加大投資，從而間接推動汽車消費，但由于政府采購會受到一定限制，股市和房市下跌，居民財產縮水，企業利潤下降，經營困難，居民收入減少，如果就業形勢出現逆轉，則消費需求將面臨更大考驗，因此汽車對消費的貢獻率不會太高。

專家們一致認為，鑒于未來國際汽車業巨頭所在國家或地區經濟普遍出現衰退，他們很有可能借助本國政府的力量，同時利用人民幣升值的機會，圖謀更多地進入中國市場，進而給中國汽車制造業（包括合資汽車企業）造成一定的沖擊。

多元化、個性化需求將是未來汽車消費的潮流:

切都將如你所愿：只要把想象中的車型告訴制造商，一段時間之后，就能擁有全球只此一輛的個性化汽車--

汽車“定制時代”不再遙遠

國際汽車分析家認為，多元化、個性化需求是未來汽車消費的潮流。今后在車市盛行的產品將不再以品牌、車型、價格或是排量區分，而是以功能來加以區別。是婦女車、高齡車、福利車、娛樂車、經理車、休閑車、新生代車，還是極具魅力的懷古車，將成為人們選購汽車的主要甄別項目。上海汽車業也意識到了這種未來傾向。今年以來，個性化的汽車定制被提上議事日程，上海大眾率先在生產上引進了可實現定單式生產的FIS系統，該系統對生產過程進行信息化改造，能讓每一輛車都有自己的“個性”。在試行一段時間后，FIS系統今后將與銷售商、零部件廠商融合起來，真正讓用戶在賣車時任意開出菜單，裝配自己的“愛駒”。

邊喝咖啡邊等汽車制造

什么叫作“”？具體地講，就是根據每個人各異的私人要求，為客戶提供完全個性化定制的汽車產品，做到人人都能買到自己所獨有的汽車。豐田汽車公司就曾提出必須根據每一個的“我”，生產出幾乎是獨一無二的個性化汽車，就如同各人的家居設計、服裝設計那樣。

福特負責全球產品預訂和生產的總經理安德瑞納·卡蕾玻提斯說，要做到這一點，改造生產線，讓小批量、多品種產品“共線生產”是個基本前提。目前通用、福特、戴-克、日產等公司已經開始應用“柔性模塊化共線生產模式”，他們認為，在今后汽車的生產過程由兩部分構成，一是基本的“共性模塊”，就是那些客戶難以擅自改動的部分，包括發動機、傳動系統等汽車主要技術平臺。剩下的則是“選擇性模塊”，以車輛外觀和內飾為主，可以根據用戶的意見隨時更改，并插入“共性模塊”生產之中。部件制造完成之后，車輛的最終裝配可根據客戶要求，在任何符合條件的裝配點，甚至是客戶家中完成。

目前上海的技術水平當然還未達到這種境界，但上海大眾借助ERP、FMS、CIMS等資源計劃和生產線控制軟件，正在對傳統的“剛性生產線”進行改造，讓其可以根據每個用戶的具體需求生產特色產品。上海大眾一位負責人稱，隨著科技的進步，一些國際流行的汽車制造模塊將被引進，包括計算機虛擬現實技術、神經系統技術、模糊控制技術等等。若干年后，客戶可以在裝配現場試一試自己定制的汽車，而一輛汽車方案的確定，可能只需喝一杯咖啡的時間就夠了———這些都會成為現實。

駛入信息“快車道”

在進入個性化定制年代里，汽車不僅是在高速公路上奔馳，而且還要在信息高速公路上奔馳。

德國奧迪公司和美國科尼爾國際管理咨詢公司的高層人士認為，汽車工業將是未來因特網的最大客戶。事實上，通用、福特、戴-克等汽車公司，已于2年前聯合成立了汽車電子商務網，利用微軟和薩伯軟件系統公司的網絡能力，邀請豐田、日產、雷諾、三菱公司加盟，組成了世界汽車第一網，成為優秀的購物和供貨平臺。

“定制時代”離不開客戶信息傳送網絡和強大的物流支持。在上海，一個地域性信息反饋網也正在構建中———按照上汽集團打造“全國信息采集和反饋系統”的思路，上汽大眾、上海通用將把單一的銷售店，全部改造成“銷售、維修、配件、信息反饋”為一體的4S店，完善產品客戶和潛在用戶信息收集渠道，并推行網上訂購，為將來的“定制生產”鋪設“菜單傳送渠道”。有關專家認為，這種信息模式不僅可以滿足顧客個性化需求，還能通過減少在零部件和汽車開發上的大筆費用，使制造商獲得更多的利潤，同時還能除去不得不舉辦各種優惠促銷或是讓利活動去刺激銷售之煩惱。

速度是第一位的伴隨著“汽車定制”而來的，還有制造速度新課題。在當前千車一面的汽車市場，早提車晚提車只是個時間問題，而在“定制式”年代，則代表著對客戶要求的完成程度。由此而引起的制造商生產模式的變革，是對企業管理體系和理念的全面提升。從過去的“何時造好何時賣”，逐步走向“顧客何時需要，就何時供應”，客戶不再是經營鏈的終端，而成為起點。上海大眾正開始按照“有限時間定制”的流程，對信息、物流、生產、銷售、財務及技術等模塊重新組合，簡單地說，就是加快汽車制造、運輸和銷售等環節的速度，以控制產品質量和縮短交貨時間為目標構筑新的經營管理體系。在這方面，我們有必要借鑒一下國外先進管理經驗。

國際上，至少北美地區9家主要汽車制造商，在“定制式生產模式”方面可謂領先一步。他們認為，制造商應該把他們的注意力放在提高其供應鏈、運輸及制造環節上。在走過類似上海大眾正在摸索的路之后，福特汽車公司在過去幾年中，已將生產和運輸一輛福克斯轎車的時間縮減到37天，而且達到了相當的“柔性”程度。

使用同樣的方法，通用汽車公司也把新車從裝配車間運送到經銷商的時間縮短了一周。而三菱公司則縮短了非暢銷車在港口的滯留時間，從而可以每年節省1億美元的成本。克萊斯勒集團也把新車從工廠到消費者的運輸時間減少到30到35天，比過去提高了20%。這些巨大的進步都得益于汽車制造和供應鏈從“訂單處理化模式”向“信息征求化模式”的轉變。

隨著個性化定制生產方式的發展，汽車制造商將把主動權移交到客戶手中。據調查，到2010年，有21%的美國新車購買將通過“定制式”方式完成。而在上海，到那個時候，個性化汽車或許也將在街頭出現。

第二篇：云南老年旅游消費市場現狀分析與對策研究

云南老年旅游消費市場現狀分析與對策研究

目前，中國老齡化趨勢日益顯著，老年旅游市場的發展已經有了相當規模，老年旅游市場發展潛力巨大，一直以來都受到社會關注。云南是一個旅游資源大省，近年來對于老年旅游市場的關注度也不斷加大，但是當前云南老年旅游市場的發展比較滯后，市場中出現的問題也很多。本文針對云南老年旅游市場發展中出現的問題進行分析，并提出相應的解決對策，希望能對老年旅游市場的發展起到幫助作用。

一、云南老年旅游市場發展中的現狀分析

（一）云南老年旅游市場調研信息分析

通過問卷調查，筆者對現在云南老年旅游市場中老年人的一些想法和訴求有了一定了解，同時也發現了云南老年旅游市場發展中存在的一些問題。本次發放問卷的人群選擇老年人群體，總共發放問卷200份，收回200份。男、女各100名。其中省外游客130人，省內居民70人。近期有出游計劃的153人，沒有出游計劃的47人。

1.按調研人群年齡階段劃分。在這次調研中，有關目標人群年齡層次分布情況匯總如下：選擇年齡層次分布為55歲以上老年群體，其中55～65歲所占比例為23%，66～70歲所占比例為47%，71～75歲所占比例為20%，76歲以上所占比例為10%。

2.按調研人群收入情況劃分。在這次調研中，目標人群收入層次分布情況現匯總如下：其中月收入在1000～2000元的所占比例為11%，2000～3000元的所占比例為57%，3000～4000元的所占比例為10%，4000元以上所占比例為22%。

3.按調研人群出行選擇形式劃分。在這次調研中，出行方式選擇上分布情況匯總如下：其中愿意自己組織出行的所占比例為54%，愿意選擇參加旅行社的所占比例為46%。

4.按調研人群出游時間劃分。在這次調研中，有關出游時間分布情況匯總如下：其中選擇出游時間在3天以內所占比例為7%，4～7天所占比例為80%，8～29天所占比例為11%，一個月以上所占比例為2%。

需要說明的是，首先，此次調研選擇的對象是來云南省旅游的省外游客和云南省省內居民，年齡選擇上是在55歲及以上老年群體。其次，在選擇研究對象上，堅持以省外老年旅游群體為主，省內居民研究為輔的原則。再次，調研問卷的發放，主要發放的人群選擇是已經來到云南省的老年游客和云南省內的老年群體。最后，通過問卷調研進行歸納、總結、分析可得出以下結論：一是目前老年群體收入水平總體偏低，經濟收入偏少是他們出游計劃擱淺的主要原因之一，這200位老年人收入水平在1000～3000元的占到總人數的68%。二是老年群體對選擇出行方式上一般還是喜歡和自己的家人、朋友一起出行，不喜歡選擇旅行社出行。原因有二：其一，喜歡家人、朋友的陪伴，有安全感和快樂感；其二，旅行社不能夠滿足他們的需要。三是現在老年人出游目的除了休閑娛樂之外，同時也有了休閑養生、保健康復的需求，并且老年人對旅游產品也有了更高的要求。四是目前老年群體的消費習慣在慢慢改變，不再是人們傳統認識上的保守型消費方式，其調查問卷中有一項問題：根據您的實際情況您會選擇哪種類型的旅游，選項中有三個：經濟型，花費較低，有一般性的旅游體驗就行了。中端型，花費適中，在乎旅游質量和體驗。豪華型，不在乎花費，主要在乎旅游質量。其中在愿意出游的153人中有108人選擇了第二個中端型的消費，在乎旅游的質量和體驗。

（二）云南老年旅游市場發展中的特點和實際操作

通過這次云南老年旅游市場調研，并且通過與老年群體的交流以及走訪旅行社和相關旅游行業人員后發現，現在老年旅游群體主要有這樣幾個特征：首先，云南省內的老年群體喜愛旅游，他們已經把旅游作為自己生活的一部分，但是他們多在年輕時已經到省內的很多地方旅游過了，現在一般不會再選擇省內旅行地點作為旅游目的地。省外老年旅游群體來到云南省旅游的目的地選擇上，還是比較狹窄的，多是選擇昆明、大理、麗江、西雙版納、香格里拉，他們對于云南省其他的旅游目的地認知不多，這樣就造成云南省內好多旅游資源的浪費。其次，目前云南省內的旅行社開展老年旅游團的情況不是很好，主要以兼營的方式進行，沒有專門的團隊進行專營，沒有專門針對老年群體的產品設計，更沒有專門的老年群體服務方案制定，原因主要是完成這些東西需要額外增加成本費，如果把這部分費用轉嫁到旅行團的費用中，老年游客又不愿意承擔。再次，目前省外到云南省旅游的老年群體，來到云南旅游的目的主要還是以休閑娛樂為主，喜歡云南的空氣、山水等自然風光。其中還有一點是主要的，那就是云南省多姿多彩的民族風情，不同的少數民族文化和不同民族的生活方式、生活環境、生活習俗構成了重要的吸引外省游客的一個因素。

實際操作方面，首先，關于旅游產品設計方面一定要根據老年人的特點，設計出滿足老年人需求的產品。現在老年群體出游目的選擇上要求多樣，有的喜歡游覽山水，有的喜歡觀賞歷史古跡，有的喜歡異域的民族風情，這次調研過程中發現多數游客選擇云南作為旅游的目地主要是尋求一種不一樣的體驗感。云南具有與其他地方不同的特點：民族資源多樣性、氣候環境的多樣性以及舒適宜人。在今后旅游產品設計上應該體現在兩個方面：一個是旅游線路的設計，應該考慮到體驗性，讓省外老年人感受到云南與其他地方不一樣的特色，并且在線路上要多樣化，可供不同的人選擇。另一個是旅游商品的開發，旅游商品的設計也應該滿足老年人體驗的需要，不同民族的節日、飲食、習俗等都能夠構成旅游需要，讓老年人感受不同民族的別樣風情。其次，在發展老年旅游產業的時候，政府應該起到關鍵性的作用，保障老年人的生活質量，讓老年人有一個和諧美好的生活是政府的職責。當下旅游產業的發展要建立在多元融合的發展背景之下，政府應該鼓勵與老年相關的產業進行融合性發展，共同發展老年旅游產業。政府應該加強老年基礎設施建設，用以保障老年人的健康生活所需；企業應該借助政府性的支持發展與旅游產業相關的醫療、養老地產、健康養生等互動融合性產業，還要注重細化老年人產品的需求。

（三）云南老年旅游市場發展中問題分析

1.旅行社方面存在的問題。通過這次調研發現，老年人喜歡選擇自己組織出游的原因是對旅行社的不滿意，主要原因有以下幾點：首先，旅行社設計產品不符合老年人的需求，老年人由于自身的身體條件和心理條件與年輕人不同，對于旅行產品選擇上就有著自己的需求，但是現在旅行社忽視老年人這部分愿望與要求，設計的旅游產品還是大眾化的，這樣就不能滿足老年人的要求。其次，有些旅行社雖然設計了照顧老年人的需求，專門有老年團隊游，但是有些老年人出游之后發現，實際旅行中和合同中寫的不一致，甚至在旅行過程中出現強制消費要求，這就造成了旅行社信譽度下降的問題。再次，老年人有自己的特點，他們希望在旅途中能夠得到耐心的照顧和關懷，但現在旅行社在旅行過程中往往不會照顧得這么細微。

2.政府方面存在的問題。目前，云南省相關部門已經關注到老年旅游市場發展的廣闊前景，也出臺了有關政策和文件。但是，從市場的反映來看效果不是很明顯，相關的旅行社只把老年旅游團作為其兼營業務，沒有把其作為主業務進行規劃發展。政府部門雖然鼓勵和支持大力發展老年旅游市場，但是政府的市場調節作用沒有起到作用。原因是：其一，政府只是一種政策性的引導，沒有實際上的財政支持，政府應該加強通過財政資金的杠桿效應對市場進行調節。其二，在鼓勵發展老年旅游產品和養生養老項目時，同樣只是一種引導，沒有可參考的模式或方案進行跟進解釋，市場上同樣不知道老年旅游團體應該怎樣進行發展管理。其三，相關的法律法規不健全，不能很好地解決市場中發生的實際問題。旅行社發展老年團隊游有自身的擔心，市場上又缺少為老年人服務的相應的產品。因此，政府作為協調市場和老年消費者的因素，應該根據這些實際問題，提出實實在在的解決方案，而不是僅僅存在理論上的建議。

3.其他方面的問題。目前，老年人旅游已經逐漸成為他們消磨時光、放松心情、養生保健的一種生活習慣或者說生活方式。根據問卷調研結果來看，近期有出游計劃的大概占到總人數的69%，從老年人自身來看這個比例只會隨著時間的增加而增加。原因是：現在老年人多以“40后”“50后”為主，他們受到傳統思想觀念的影響比較深，勤儉持家，多存錢留給自己的兒女，不僅要照顧好自己的兒女還要管好孫子和孫女，這種傳統認知還是深深地影響著他們這代人。隨著時代發展，人們逐漸改變這種傳統思想，慢慢地認識到子孫自有子孫福，一代不管下一代的事。并且現在的兒女們也在改變自己的思想認知，他們不希望父母過多地管教自己的兒女，他們可以管好教好自己的兒女，也希望自己的父母有一個安逸幸福的晚年生活，所以越來越多的兒女開始起到推動作用，鼓勵自己的父母放下家務事，出去游玩放松。現在很多兒女還會帶著父母出去游玩，這種現象已經成為一種趨勢。在這次市場調研中發現在城市的近郊地區，一到節假日很多人就會帶著自己父母和子女全家一起到郊外游玩。

云南老年旅游市場中，除了受到老年人傳統意識的影響因素外，還有一個比較突出的問題。目前，國外除了政府和旅行社在關心愛護老年人的旅游權益和發展外，社會上很多民間組織機構也會起到很好的作用，一些國外民間組織會為老年人爭取權益，會關愛老年人的身體健康和心理健康問題，并且會向政府傳達老年人的需求。這些組織就起到了很好的溝通作用。中國民間針對老年人的機構太少，其實政府部門、旅行社和老年社團之間可以進行有效地溝通，設立關愛老年人的民間社團組織，搭起與政府、旅行社和老年人之間溝通的橋梁。

二、對云南老年旅游市場發展中的幾點建議

（一）對旅行社發展老年旅游市場的建議

這200位調查問卷中，詢問對于旅行社有什么期望或建議時，主要有這些回答：首先，旅行社要保證出行安全，嚴格執行旅行協議。其次，旅行途中要根據老年人的身體特點，要有耐心，時間安排要寬松，食宿要干凈衛生、安靜舒適。再次，充分考慮到老年人的消費習慣，設計符合老年人的旅游線路。這些是通過調查問卷得到的老年人真實的想法和建議。

目前，根據調研情況來看，老年人的消費需求其實很容易滿足，旅行社在發展老年旅游團的時候，應該針對老年群體的特點進行開發。一是旅行社最擔心的問題是老年人的身體情況，旅行前就要跟老年人進行說明，并且要和保險機構進行合作，健全老年人旅游保險制度，明確各自的責任和義務。二是針對老年人的特點設計適合老年人的旅游線路，產品類型應該豐富多樣，并且更加細化，比如懷舊型的線路、養生保健型的路線、民族風情型的線路、舒適慢節奏的風景線路等，這些產品根據老年人的特點進行設計，讓他們有多樣選擇。三是旅行社在旅途中應該根據老年人的特點和需求，在時間把控上、線路安排上和緩慢程度上都應該考慮到，并且有條件的旅行社要安排導游攜帶常用老年人藥品，預防老年人突發狀況，并且最好對負責老年團的導游進行日常老年人急救措施的培訓，使他們能夠應對一些簡單常見的老年人突發疾病救護工作。四是旅游途中旅游商品也應設計出符合老年人需求的東西，老年人喜愛物美價廉的商品，既要實用有特色又要價格合理。這是問卷中老年人提到頻率最多的三個詞語：物美價廉、實用、有特色。有關旅游商品的特色性這一點，在云南應該是能夠很好解決的問題，云南民族資源豐富，在老年旅游商品設計上應該凸顯民族特色，在商品中加入民族文化和民族元素，并且根據老年人的特點進行設計，這樣就能夠很好地解決這個問題。在調研中發現，來云南旅游的老年人都很喜歡西雙版納的民族服飾，很多都會買幾件給家人帶回去，他們感覺這種筒裙顏色艷麗且很漂亮，具有很強的地方特色。

（二）對政府部門發展老年旅游市場的建議

目前，云南省相關旅游發展部門很重視老年旅游市場發展，制定了相關的法規政策，但是，前面在問題中已經提過這些法規政策在市場約束與發展中沒有起到很好的調節作用，首先，政府部門應該建立健全老年群體旅游消費權益保護的法律法規，明確規范老年人旅游過程中相關人員的責任和義務，做到老年人旅游中的有法可依、違法必究。其次，政府部門應該加強財政資金的杠桿調節作用，加強在財政方面對老年旅游的支持，老年人的問題已經成為中國經濟發展和社會穩定的重要事情，加大對老年人的基礎設施建設和社會保障投入是十分有必要的。政府部門應該鼓勵旅行社發展老年旅游團，并在相關環節給予稅收減免和資金補助的幫助。政府應該鼓勵旅游景區在淡季推出相應的方案來吸引老年群體游，因為老年人時間充足，應鼓勵老年人避開旅游旺季，在旅游淡季出行旅游，這樣既符合老年人的需要，同樣也能夠解決旅游市場淡季問題。

政府部門應該在主要景區附近設立針對老年群體的健康關愛服務站，服務站能夠解決一些老年人常見的不舒適癥狀。

（三）社會大眾在發展老年旅游中起到的作用

社會大眾首先應該營造一個尊老敬老的社會氛圍，關愛老人不應該只在重陽節這一天，中華傳統美德中就要求我們要尊老敬老，給老年人一個和諧快樂的環境。作為兒女應該盡自己的孝道，孝道不只是物質上滿足老年人的需要，還應該多關愛老年人，讓他們在精神上和身體上都能夠得到快樂，鼓勵老年人常出去走走，自己也要多陪伴在老人身邊，旅行是和父母溝通交流的一種好方式。

三、云南省發展老年旅游的意義分析

云南省是一個旅游大省，有著豐富的旅游資源，發展老年旅游市場，對于深化旅游市場和調整旅游產業結構有著積極的作用。老年旅游市場廣闊，潛力巨大，積極發展老年旅游市場和發展老年旅游產品，對于云南省經濟的發展將起到帶動作用。通過細化老年旅游市場，可以拓寬云南省的旅游發展方向，開發出新的旅游線路和旅游產品，來滿足老年旅游市場的需求，更有可能帶動相關老年旅游服務行業發展，還可以促進養生健康等相關產業的發展，對于增加就業、促進經濟的發展起到積極作用。21世紀是一個老齡化世紀，全世界都面臨著老齡化問題，云南省通過發展老年旅游市場，可以加大老年基礎設施的建設，促進醫療衛生、養生健康行業的發展，對解決老年人問題和社會和諧安定將起到積極作用。

云南省旅游資源豐富，針對老年群體消費特點的研究需要花費很長的時間，并為他們建立完善的服務體系，用專業的態度來滿足他們的需求。老年旅游市場前景廣闊，云南省旅游市場基礎條件優越，并且云南旅游資源又具有新穎、奇特的特點，因此，只要專心對老年群體進行深入研究，一定會吸引更多的老年消費群體。

【本文系云南省教育廳科學研究基金項目“云南老年旅游消費市場現狀分析與對策研究”（2014J110）的階段性成果】

（作者系云南藝術學院藝術文化學院中國少數民族經濟專業研究生）

第三篇：中國汽車后市場現狀以及未來發展分析

中國汽車后市場現狀以及未來發展分析

汽車后市場的定義:

汽車后市場有不同的定義,歸納起來有三種主要定義:定義之一是消費者在使用汽車的過程中所發生的與汽車有關的費用，具體維修、保養、零配件、美容、改裝、油品等服務；定義之二是整車落地銷售后，車主所需的一切服務；定義之三是汽車產業鏈的有機組成部分，包括汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養；日常運行的油品；駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統、交通信息服務、二手車等；整車與零部件物流等。

國內汽車后市場的四個發展階段:

第一階段是1990-1996年,汽車后市場的開始階段.服務對象:基本是公務車;第二階段是1997-2006年,汽車后市場的高速發展階段服務對象:公務車為主,私車15%;第三階段是2007-2010年,汽車后市場的洗牌階段.服務對象:私車,50%公務車50%;第四階段是2011年以后,汽車后市場平緩發展階段服務對象:私家車為主,每個地區有2-3家區域性的龍頭店,品牌快修快保店與4S站并行,國外汽車服務連鎖巨頭進入中國,其它個體店要選擇好自己發展道路.國內的汽車后市場正面臨一個歷史性的發展機遇

汽車后市場是產業鏈中最穩定的利潤來源，占總利潤60-70%；2005年，國內汽車用品行業產值達到420億元，維修行業產值410億元；到2010年，總規模預測超過1900億元；目前國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經營汽車美容9000多家(不包括路邊店).并且汽車銷售市場每年以30%速度遞增;每臺車售后服務金額約為車價的2倍,10年報廢;加上私家車主的整體汽車售后保養服務意識增強.因此中國的汽車后市場面臨一個歷史的發展機遇.面對如此的市場良機,如何把握機遇,已經擺在每一個汽車業者的面前.歸納起來汽車業者有兩條道路可供選擇:一是發展自我品牌,做強做大.二是牽手國際汽車服務知名品牌,攜手共同發展.國內汽車后市場渠道模式:

在目前的中國,汽車后市場主要有以下五大渠道:一是近年發展起來的汽車4S站;二是傳統大中型維修廠;三是汽車維修路邊店;四是汽車專項服務店;五是品牌快修美容裝飾連鎖店.這五大渠道在面積大小,設備投資,人員素質,地點便利性,服務質量,服務時間和收費標準等方面各有千秋,短期可以共存,但隨著市場的發展變化,經過逐步變化的汽車4S站和國際知名的品牌快修保養美容連鎖店是兩大主要渠道.汽車后市場十八大主要業務:

在國內汽車市場的現在發展階段,汽車后市場整體分析有十八大主要業務.以下是對汽車

后市場的十八大業務的分別分析.1.汽車美容

汽車美容包括車表美容護理,車內翻新護理,高級護理三大主要項目.其中車表美容護理主要有無水洗車、泡沫精致洗車、全自動電腦洗車、底盤清洗、漆面污漬處理、漆面飛漆處理、新車開蠟、氧化層去除、漆面封釉、漆面劃痕處理、拋光翻新、金屬件增亮、輪胎增亮防滑、玻璃拋光等項目.車內翻新護理主要包括:車內頂棚清洗、車門襯板清洗、儀表盤清洗護理、桃木清洗、絲絨清洗、地毯除臭、塑料內飾清洗護理、真皮座椅清洗、全車皮革養護等項目;

高級美容護理項目主要有:漆面封釉、漆面鍍膜、汽車桑拿、底盤封塑、臭氧消毒、劃痕修復等項目.2.汽車裝飾:

汽車裝飾主要是新車裝飾,其主要項目有:全車貼膜、鋪地膠、鋪地墊、擋泥板、扶手箱、尾箱開啟器、桃木內飾、加裝輪眉、防撞膠條、更換拉手、安裝門碗、加裝晴雨擋、加裝尾喉、另加上部分客戶要求的真皮座椅、豪華天窗、隔音工程等項目.3.汽車養護

汽車養護主要有日常養護,附加保養兩大類別,日常養護屬于必須進行的項目,而附加保養則是客戶自己選擇要不要做的項目,日常養護項目主要有換機油、加防凍液、更換三濾、更換雨刮、變速器止漏、清洗更換剎車片、空調檢測及加氟利昂、檢查電瓶液配比、電瓶維護等;而附加的項目主要有:燃燒系統免拆清洗、潤滑系統免拆清洗、冷卻系統免拆清洗、電腦檢測及解碼、發電機維護、發動機維護、尾氣達標等等項目

4.汽車電子

汽車電子類主要的產品有:防盜器、倒車雷達、中央門鎖、車載電話、GPS、加裝電動門窗、更換自動天線、車載冰箱、胎壓檢測器、電壓轉換器、各部位車燈、車載應急燈、后視系統等.5.汽車娛樂影音系統

汽車娛樂影音系統主要業務包括:車載電視、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、顯示器、電子游戲系統等

6.汽車改裝

汽車改裝主要包括汽車外觀改裝,汽車性能提高改裝,賽車按標準改裝三大類別.其中汽

車外觀改裝主要有:改裝包圍、更換方向盤、增加個性貼紙、更換輪胎、更換輪轂、更換儀表等;汽車性能提高改裝主要包括:增加氙氣燈、改裝進氣系統、改裝排氣系統、改裝點火系統、改裝供油系統等;賽車按標準改裝主要有車內頭盔、防滑架、賽車服飾、避震器、懸掛加強賽車安全帶等等.7.汽車飾品類

汽車飾品主要包括個性飾品與專用飾品兩大類別,個性飾品主要有:卡通娃娃、個性香水、內外閃燈、游俠伴侶、風火輪、個性地毯、動感領動、個性坐套、鈦金氣喉、車飾邊條、香熏掛件等;專用飾品主要有野營套裝,車載冰箱等.8汽車輪胎服務

汽車輪胎服務主要的項目包括:更換輪胎、輪胎平衡、四輪定位、快速補胎、專業補胎、輪胎沖氮氣、輪胎保養等

9.汽車專業維修

汽車專業維修包括對汽車各部位的維修,主要是對車身,底盤,發動機,電氣系統等方面進行全面系統的維修,主要的項目很多,實際上就是“對生病之車實施搶救”,使之恢復正常.10.汽車上使用辦公用品

高端公務商務車上的辦公用品主要有:車用辦公桌椅,車用電腦,車用打印機,車用傳真機,車載電話等,另外車用熱水器,車用電冰箱也是高端商務公務人士所需,增加汽車辦公用品,原因是汽車已經越來越成為眾多商務人士,政府高管的第二個辦公室.目前國內這個市場正處于萌芽階段,還是一個待開發的處女地.11.汽車租賃

汽車租賃按時間分包括:定時租賃和臨時租賃;按客戶類別分為:政府租賃,企業租賃和個人租賃三大類.汽車租賃在目前中國處于搖擺不定的一個發展階段,市場有較大的需求,但國內目前缺乏切實有效的信用和擔保制度,致使汽車租賃的風險較大.大型投資方不敢貿然介入.12.車主俱樂部

在目前國內車主俱樂部不太成熟的市場情況下,可以建立不同類型的俱樂部如:品牌俱樂部、車迷俱樂部、越野俱樂部、維修俱樂部、救援俱樂部等。車主俱樂部可以為車主提供: 一是汽車類服務：如代辦保險、驗車、泊位、換領駕照、補領駕照、補領行駛證、管家提醒、代（補）交養路費、理賠、審證、貸款等.二是.汽車體驗與交流：如外駕車出游、試乘試駕、車友會、會員制等三是汽車救援：如拖車服務、快速搶修、提供24小時救援等.13.二手車業務

二手車業務主要包括以下類別:二手車直接購買,銷售,二手車中介,二手車評估,二手車暫保管,二手車代過戶,二手車置換,二手車代保養裝新等.但由于目前中國缺乏真正的二手車評估系統和評估人員,并且缺乏相關的法律依據,因此二手車業務市場仍處于無標準的模糊狀態.14.汽車文化

汽車文化包括:汽車模型、汽車體育、汽車知識、汽車報刊、汽車書籍、汽車影視、汽車車迷、汽車與社會等.汽車文化是汽車市場發展到一定階段的必然產物,車不僅是駕駛工具,而更象一個人自己的翅膀,與人攜手共進,也需要文化的熏陶.15.汽車融資

汽車融資包括汽車信貸和消費信貸兩大類別,而汽車消費信貸在目前中國仍處于起步階段.16.汽車廣告

汽車廣告涉及報紙、雜志、電臺、電視臺、戶外、單頁、比賽贊助等,在發達國家，汽車廣告是所有廣告中的大戶，有的甚至是最大戶。

17.汽車資訊

汽車資訊主要包括:市場調查、市場分析、行業動態、統計分析、政策法規、未來發展等幾大類別,目前汽車資訊在國內還處于起步階段.而國外的汽車資訊類公司處于行業領航者的角色.18.汽車培訓

汽車培訓已經從早期的汽車駕校和汽車維修培訓逐步向汽車美容裝飾培訓,汽車服務銷售接待培訓汽車銷售團隊培訓過度,不久的將來很快就會有汽車行業中層管理者培訓和汽車行業決策者培訓.汽車類的MBA以及EMBA班也將在合適的機會出現.因此汽車行業的培訓在目前的中國是一個朝陽的產業,但目前中國缺乏既懂技術,又懂管理,同時又了解現實市場資訊的培訓師.從而導致片面的汽車類培訓不受汽車類人才的青睞.目前國內的汽車市場發展比較不均衡,遠遠達不到國外汽車后市場占汽車工業40%份額的市場發展階段,特別是汽車日常護理美容,汽車文化資訊,汽車融資以及汽車培訓等幾大業務更是處于市場的起步階段,還有更巨大的發展空間.國內汽車后市場的主要參與者:

在目前的中國汽車后市場主要的市場參與者分國際知名品牌和國內品牌兩大類別.國際知名品牌主要有:-AC德科、博世、澳德巴克斯、黃帽子、杰菲（殼牌）、3M、霍尼維爾、尼

爾森等.國內品牌主要有:元征、藍星、車路飾、快車手、新焦點、月福等.另外中石油和中石化目前正在醞釀在各自遍布全國的加油站內建立自己的汽車服務店面,為廣大加油車主提供更多的附加服務,為加油站創造更多的附加價值.國內汽車后市場展望:

目前國內汽車后場剛剛處于發展的初級階段,作為汽車行業的每個企業和個人,要全面的提升自己,選擇正確前進的方向,把握住適合自己的良機,處理好路途的風雨坎坷,穩步向前,汽車后市場一定會有自己一席之地,成功就會屬于每一個有準備的頭腦.

第四篇：會計信息系統的研究現狀與未來

會計信息系統的研究現狀與未來

[摘要] 會計信息系統（Accounting Information System，AIS）是一個組織處理會計事務，并為組織領導及有關管理人員提供會計信息，輔助組織決策，從而有效地運用有限資源，改變經營管理，提高經濟效益的計算機信息系統。它是信息技術學與會計學的交叉學科，前者是其方法學，后者是其應用領域。本文通過對會計信息系統歷史的透視、當前研究狀況和未來面臨挑戰的分析，探討了我國會計信息學發展的戰略。要使中國會計信息系統的發展盡快與國際接軌，適應現代社會發展的需要，必須加快培養一支會計信息學專業的人才隊伍，加強國際和國內合作交流，重點開展一些會計信息學的基礎理論和應用研究，建立和完善一系列的相關標準和規范。

[關鍵詞] 會計信息系統；會計學；信息管理

會計信息系統（Accounting Information System，AIS）是一個組織處理會計事務，并為組織領導及有關管理人員提供會計信息，輔助組織決策，從而有效地運用有限資源，改變經營管理，提高經濟效益的計算機信息系統。它以電子計算機為主要工具，利用現代信息技術，對各種會計數據進行收集、處理、存儲和分析，并為用戶提供所需的各種會計核算信息和財務管理信息。會計信息系統的出現是會計學科發展過程中的一次革命，它不僅大大減輕了財務人員的勞動強度，提高了會計工作的效率和質量，促進了會計工作的規范化及其工作職能的轉變，而且有效推動了會計學科理論的深入研究，為企事業單位的管理現代化奠定了基礎。當前，會計信息系統的應用正在從普及向提高、從核算型向管理決策型發展，人們對其質量、功能以及網絡化和智能化的要求越來越高。會計信息系統已成為現在和未來會計學及財務管理事業的基石。

一、歷史透視

會計信息系統是伴隨著計算機技術在會計學領域的應用而產生和發展起來的。其最初的標志可追溯到美國通用電氣公司（General Electric Co.，GE）在1954年首次利用計算機計算職工工資，開創了利用電子數據處理會計業務的新起點。此后，很多西方國家不僅把計算機用于科學計算，還應用于經濟信息管理。但由于當時的硬件價格昂貴，程序設計復雜，以致計算機在會計事務方面的應用十分有限。20世紀70年代，隨著計算機技術的發展，數據庫管理系統（DBMS）的出現，計算機用于管理的規模越來越大。把生產管理、財務管理、人事管理、設備管理、銷售管理等綜合成一個整體的計算機管理信息系統（MIS）逐步得到了普及。會計信息系統作為財務管理的一部分，是管理信息系統的一個重要子系統。當時的數據庫系統結構是集中式的，即把各個部門的數據集中在一個數據庫中進行管理，減少了數據冗余和不一致性；但其開發周期長，開發成本高，技術復雜等缺點亦逐步凸現。

隨著微型計算機的大量應用和網絡技術的發展，會計軟件產業得到了迅速發展。國外市場上出現了各種功能的會計軟件，企業可以在市場上選購適合自己需要的會計軟件包。眾多大中型企業的集中式會計信息系統逐步被利用網絡等技術實現的分布式結構所替代。隨著管理信息系統的普及和深入發展，信息系統的輔助決策功能越來越受到人們的重視。以西蒙（Simon HA）為代表的決策科學學派認為管理的核心是決策，提出了一系列的理論和方法，包括決策問題的結構化、半結構化、非結構化和決策支持系統（Decision Support System，DSS）等概念。隨著管理信息系統和決策支持系統的融合，國外的會計信息系統已朝著管理

決策型的方向迅速發展，并在會計數據處理、財務管理和財務決策等方面取得了顯著的經濟效益。

在國內，會計信息系統具有起步晚、發展快的特點。我國把計算機應用于會計數據處理開始于1979年，引起了國內一些大中型企業和理論界的關注。1981年8月，籌建了“會計電算化研究會”，開始了會計信息系統的有關專題研究。兩年后，越來越多的企業領導，尤其是某些行業主管部門的領導，認識到了計算機在會計業務上應用的重要意義，相繼組織本行業內的技術力量，開發適合本行業的會計軟件，并采用行政手段進行推廣應用。但由于當時的會計電算化工作在宏觀上缺乏統一的規范、指導和相應的管理制度，開展會計電算化的單位也缺乏相應的組織管理制度和控制措施，多是各自為政，盲目投資，以致低水平的重復開發現象嚴重，其通用性、適用性差，造成了大量的人力、物力和財力浪費。

1988年以后，隨著我國經濟體制從計劃經濟向社會主義市場經濟的過渡，一些專門從事會計軟件開發和銷售服務的軟件公司應運而生，商品化的財務軟件市場逐步走向成熟。伴隨著財政部1989年《會計核算軟件管理的幾項規定》、1990年《關于會計核算軟件評審問題的補充規定》、1995年《會計電算化知識培訓管理辦法》和《會計電算化初級培訓大綱》以及1997年《會計電算化工作規范》的陸續出臺，不僅使會計電算化工作走上了有組織、有計劃的發展軌道，而且在全國掀起了會計電算化人才培養的高潮。許多高校開設了《會計信息系統》或《會計電算化》課程，增加了會計信息化方向研究生的招生，并開始設立會計信息化方向的博士點，加大了相關領域中高級人才的培養力度，促進了會計信息系統的蓬勃發展，形成了具有中國特色的會計軟件市場和會計軟件產業。

二、研究現狀

隨著計算機、通訊和信息技術的迅速發展及社會信息化進程的加快，會計信息系統的開發技術及其自身的完善得到了飛躍性的發展。目前新推出的數據倉庫技術、軟件開發技術、聯機分析處理、數據挖掘（Data Mining）等技術，將有力地支持大量數據的處理和存儲，支持數據的多維分析和多維觀察。因此，在會計信息系統的提升和發展上，如何建立符合各自國情的管理型會計信息系統、網絡會計信息系統正成為相關人士和研究者關注的熱點。發達國家的會計信息系統已被視為企業管理信息系統（MIS）的一個重要組成部分，并不強調建立單獨的會計信息系統，而是針對整個企業的管理而設計，與企業的經營管理緊密結合在一起，可以明顯提高其數據共享的程度并具有足夠的信息量滿足管理的需要。尤其是近年來，國外的企業管理軟件體現了一種全新的現代化的管理思想和管理模式，如國外流行的制造業全面資源計劃與控制的管理軟件，其管理模式是對一個制造業的物資、財力、人力、市場、工程設計等資源編制計劃，進行監控與管理，而賬務、成本管理軟件是其中一個不可或缺的“積木塊”。另外，如何設計一種計算機會計專用語言，研制支持會計語言的計算機輔助工具，讓會計人員直接承擔AIS專業模塊開發的設想業已提出。在日本，以“三法體制”（即日本企業會計要受《商法》、《證券交易法》和《法人稅法》3個法律的規范）著稱的日本會計信息系統，在承認財務報告形式多樣化的同時，要求實質內容的一元化；并建立了注冊會計師、監事和內部審計的“三員審計”制度及內部和外部會計監察人的“雙重監察制度”，從不同層次和不同范圍保障財務會計活動的依法進行，提高了會計信息的質量。

在Internet技術和電子商務迅速發展的沖擊下，網絡會計信息系統的出現和發展已被人們視為會計信息系統發展的必然趨勢。網絡會計信息系統是基于Internet技術，以反映、核算和監督整個企業內部的財務資源為出發點，以充分實現整個企業內部全面的、及時的、動態的核算、監督、預測和管理為目標，通過對企業提供網絡環境下的財會工作方式和財務管理模式，從而使企業實現會計信息管理現代化的會計信息系統。其實質是一個完全網絡化的計算機信息處理系統，它對內是一個與經營管理及各種業務活動緊密聯系的內部網絡信息處理子系統，對外則與各種對外業務的處理及特定目的相聯系，通過與多種共用系統的鏈接融入整個社會網絡信息處理系統。其會計信息提供的及時性、會計信息披露的全面性、會計信息使用的方便性，會計信息在更大程度上的開放性和公開性，以及減少會計人員的基本事務，提高其從事財務分析、決策和監督等專業水平的特征，必將充分地實現會計信息資源的共享，為管理者提供更為及時、可靠的決策依據。在國內，經過20多年的發展，我國的會計信息化工作取得了長足的進展，特別是商品化的會計軟件市場形成了一定的規模且逐步成熟，并出現了激烈競爭的態勢。各類會計軟件在市場競爭中進一步擴展功能，并針對國外一些優秀財務軟件的進入和開始在國內市場立足的現狀，部分較具實力的商家開始了管理型財務軟件的研究和開發應用，在很大程度上拓展了會計信息系統軟件的功能，提高了計算機在財務會計領域中的應用程度。在中國的計算機應用軟件中，會計軟件已成為發展最快、國產化最好、自主版權最多、國內市場占有率最高的軟件之一。

三、面臨的挑戰

1.提高會計信息質量。如果沒有可靠、相關的會計信息支撐，董事會、監事會及外部監控機制的任何決策都可能是盲目無效的。通過會計信息系統來改善和提高會計信息的質量，是當前財會界乃至管理層面臨的最大挑戰。如目前尚無一個基于標準的、完整的、帶有決策支持功能的會計信息系統；如何將大量的會計信息抽象成為方便和容易使用的形式，為管理者和監控者提供簡便和可靠的決策信息，并符合政策和法規的要求。

2.完善會計信息系統。在國內，大多數的會計信息系統只解決了財務會計的核算問題，忽視了與企業及社會信息化的相互關系及影響，會計信息系統獨立于企業組織的其他管理信息系統之外，使企業的財務信息難以同其他功能信息相互融通，不能滿足公司治理和企業管理的需要。在當前，除了加速發展和完善以管理型為主導的會計信息系統外，網絡會計信息系統的研究與建設已被Internet的高速發展推上了議事日程。在國外，網絡會計正在逐步地幫助企業實現財務與業務的協同，進行報賬、查賬、報表和審計等工作的遠程處理，從事動態會計核算與在線財務管理，支持電子單據和電子貨幣，改變財務信息的獲取與利用方式，已成為電子商務的重要組成部分。但是，它也正在面臨著網絡會計理論滯后、會計數據原件的真實性處理技術難以突破、網絡市場環境的覆蓋面小、會計人員素質要求偏高等嚴重問題的挑戰。

3.人才、技術和標準。會計信息學是一個特殊的領域，由有著不同背景和訓練水平的個體組成。我國的會計信息化正經歷著人才和技術的挑戰，如何培養一批既懂會計又懂管理、既有會計信息化知識又能解決實際工作中存在問題的高素質復合型人才？專業教育機構的課程設置是否適應國際會計信息學發展的需要？安全保密和通用標準的確立與應用能否適合實際的需求？

四、未來與對策

現代信息技術在會計領域的應用和發展，預示著會計技術手段必將由會計電算化發展到會計信息化，并進一步跨越到會計信息處理智能化階段。通過將會計與現代信息技術，特別是網絡技術的有機結合，必將對會計基本理論與方法、會計實務、會計教育等諸多方面進行全面改造，進而據以建立滿足現代企業管理要求的會計信息系統，其不再是會計技術手段的簡單替代或電子計算機的延伸，而是由此引發出對傳統會計理論的整合以及對現行會計特征的挑戰。我國財政部在上世紀末曾經提出的到2010年，力爭80%以上的基層單位基本實現

會計電算化的目標似乎有些落伍，難以適應國際會計信息化發展的需要。根據當前國內外會計信息系統研究和發展的現狀，在此擬就我國未來的會計信息系統建設策略作一簡要探討。

1.加快專業人才的培養。會計信息化人才的培養一直是我國會計工作的重點之一。目前雖已培養了一部分會計信息化工作的專業人員，但與國內外會計信息系統的發展相比、與企業和市場的需求相比，財務人員的會計信息化水平還相差甚遠，專業的會計信息化人才，特別是具有中高級技術水平的專業研究人才仍然嚴重匱乏。例如，現有崗位上的人員知識結構層次低、專業綜合素質差、真正意義上的會計信息系統開發和研究人員數量少。因此，加快專業人才的培養已經成為會計信息學界的當務之急。筆者認為，不但要加快建立健全會計信息學專業的規范教育體制，培養高素質的會計信息學專門人才；而且要盡快改革會計信息學研究和開發機構的用人體制，吸引有志于會計信息學的復合人才；同時還要加強在崗人員的培訓和進修，盡快適應我國會計信息學發展的需要。

2.建立健全會計信息系統研究和開發體制。我國的會計信息系統研究和開發起步雖晚，但發展較快，經過了20多年的歷程，取得了令人矚目的成就。但由于歷史、體制和環境的原因，其研究選題多是各自為政、避重就輕、缺乏系統性和前瞻性，故此難以取得重大的理論和應用成果。我們建議：①參照國外一些成功AIS的經驗，有選擇地建立行業學會或協會內的不同專業學組，分頭跟蹤會計信息學領域內各專業的發展動態，如美國會計協會信息系統部主席Bagranoff NA最近提出的AIS控制、安全保密、道德規范、商業應用、系統設計與選擇、智能數據分析、電子商務與Internet等，結合國內實際開展相應的研究。②編制會計信息學發展的長遠規劃，確定不同時期會計信息學的研究重點，出版專業發展報告或學術年鑒。③加強會計信息學的科學研究，可重點開展一些會計信息學的基礎理論研究、標準化和智能化研究，力爭國家和地方政府的基金資助，同時可通過與一些大中型企事業單位合作開展AIS應用研究，如計算機會計專用語言的研究、AIS如何更加持久地滿足會計工作的需要，等等。這樣不但可以提高研究成果的檔次，而且更重要的是可以通過科研項目培養人才和提高水平。

3.加強國際和國內合作。開展國際合作和交流，選派專業人才出國進修和考察或進行項目合作，引進先進的財務管理理念和技術，避免低水平的重復投入，在新的起點上開展研究，縮小與發達國家的差距。加強會計信息技術的開發公司、大中型企事業單位的會計信息部門、高校的相關院系及研究機構和會計行業的學會、協會之間的聯合與協作，擴大國內的會計信息學專業研究隊伍，開展適合國情的會計信息學應用研究，不僅是我國會計信息學長遠發展的需要，也是我國會計信息系統當前必須解決的難題之一。

第五篇：中國汽車物流的現狀與發展

在汽車物流中第三方物流迅速崛起。目前我國汽車第三方物流主要有四種形式：一是從傳統的運輸企業轉變來的；

二是從汽車制造企業中分離出來的；

三是伴隨市場崛起的民營企業；

四是中外合資的汽車物流企業。過去汽車生產廠家銷售汽車，是由銷售商到廠家提貨，如今汽車一下生產線，由第三方汽車物流公司直接將車輛運送到各地經銷網點，實現了零公里的運輸，第三方汽車物流已將生產企業的固定倉庫變成流動倉庫，大大促進汽車商品的流通效率。

中國汽車物流發展現狀

1．中國汽車物流市場增長態勢。

2．汽車物流市場主體變化。新的觀念、新的思維、新的管理給中國汽車物流業注入了新的活力，使目前中國的汽車物流企業無論從物流運作的規模化、網絡化還是服務功能和范圍、綜合實力上都得到了質的提升。

3．中國汽車物流企業的存在形式。從傳統的運輸企業轉變來，伴隨市場發展而形成的民營企業，從汽車制造企業中分離出來，中外合資的物流企業。

4．汽車物流市場存在的主要問題。(1)體制／區域壁壘。(2)有效價格體系尚未形成。(3)物流服務形態需改進。(4)物流標準化工作進展緩慢。

5．零部件物流要求高。據Merge Global的統計預測，2O12年之前，從亞洲到歐洲的汽車零部件出口物流業務將以年均lO．5％的速度增長，而亞洲到美洲的汽車零部件出口物流的年均增長率10．6％。目前在我國汽車物流領域，只有為數不多的幾家物流公司可以從事零部件物流服務。

6．國內競爭國際化趨勢明顯加快。首先是國內市場國際化。在我國汽車物流業面臨歷史性發展機遇的同時，也應該清晰地看到我國物流業基礎薄弱、市場混亂、無產業標準、競爭手段單

一、規模不經濟、管理落后、專業人才缺失及有效供給能力不足等問題，嚴重制約我國汽車物流業的發展，影響了物流業效率的提升，不利于我國汽車產業整體競爭力的提升。

《中國汽車物流的現狀與發展》張彥敏 ．(大連市委組織部，遼寧大連116000)