第一篇：汽車調度管理高級技師要求

附件8

汽車調度管理高級技師要求

一、基本要求

（一）具有汽車調度管理或汽車修理、汽車實習指導駕駛技師資格證書。

（二）具有機關、事業單位公務車隊（輛）管理的運作能力，在車隊（輛）管理崗位上工作不少于5年。

（三）連續安全行駛100萬公里無事故。

（四）具有熟練的計算機信息處理和操作能力。

（五）具有良好的職業道德素質和工作責任心。

二、應知應會

（一）應知

1.掌握車隊（輛）調度及運行控制的基本原理和科學調配車輛的知識。

2.了解和熟悉車輛技術管理、安全管理、環保、保險及相關法律法規的知識。

3.熟悉汽車新技術應用和了解汽車新配置及發展趨勢。

4.掌握信息管理系統、數據庫及網絡安全知識。

5.掌握車隊（輛）調度協調的原則和方法及處理突發事件的相關知識。

6.熟悉和掌握汽車日常維護和二級維護的修理規程。

7.了解和熟悉汽車零部件修理，總成修理和大修工藝方法及竣工驗收程序。

8.了解教學法相關知識，掌握培訓計劃和大綱的編制方法。

（二）應會

1.能使用汽車檢測儀器對電噴發動機、自動變速器、空調等控制部分進行檢測和數據分析。

2.能對通用、大眾、豐田三大系列車輛常見故障進行判斷和處理。

3.能合理制定車輛運行安排計劃，制定車輛發生突然變化時的應急預案，并對突發事件進行處理。

4.能組織和協調大型會議和對外接待重要活動時車輛運行方案的實施。

5.能應用計算機對車輛運用指標等信息進行統計分析，并整理數據，編寫分析報告。

6.能結合單位實際，制定汽車日常維護管理制度及駕駛安全操作規范等有關規章制度。

7.能對汽車修理工和實習指導駕駛員技師進行技術業務培訓，并在汽車日常維護、新知識應用和節油等方面進行指導。

8.能根據實際生產需要編寫車輛運行計劃和相關知識的授課講義。

三、考核內容和方法

（一）理論考試

1.汽車調度管理高級技師相關知識

2.汽車駕駛技師相關知識

3.汽車修理技師相關知識

4.計算機信息處理的相關知識

5.機關事業單位車隊綜合管理相關知識

（二）操作要求

1.按汽車高級技師的考核標準，正確使用汽車檢測儀器（解碼器、尾氣分析儀等），進行電噴發動機故障的診斷，尾氣排放檢測和數據流分析。

2.按國家標準在現場對車輛進行汽車二級維護的操作指導。

3.分別駕駛中型、小型車輛，按駕駛技師的考核標準進行場地直線和“S”彎倒車操作。

4.應用“WORD”和“EXCEL”基本操作對數據進行統計和分析處理。

（三）授課

根據學員的現場授課能力，考核其講授技藝知識的能力。

（四）面試答辯

根據學員提供的專業論文進行理論和技能等方面的綜合面試答辯。

第二篇：汽車維修高級技師論文

汽車維修高級技師論文

論文名稱：BOSCH燃氣電控系統構造原理分析

工作單位: 濟南公交維修分公司

姓

名： 邵 憲 磊

時 間： 2016年10月

BOSCH燃氣控制系統的構造原理分析

摘 要：本文介紹了BOSCH燃氣控制系統的基本結構，并對各部件的工作原理進行簡要的分析。

關鍵詞：BOSCH燃氣控制系統 構造 工作原理

前言

天然氣的優點包括資源豐富、排放污染低、價格低廉等，日益受到重視，被認為是一種非常具有發展前景的燃料。自上世紀年代初期天然氣發動機問世以來，經過八十多年的發展，天然氣發動機技術已日趨成熟，目前來看，大部分天然氣發動機都是由現有的柴油機或者汽油機機型基礎上改型而來的，另外由于目前天然氣發動機應用領域廣泛，技術水平上差距較大。

雖然我國天然氣發動機的發展較快，但在總體技術上與國外先進水平仍有不小的差距，這阻礙了我國天然氣發動機的自主研發和更廣泛的推廣。

近年來，各發動機知名生產廠家、咨詢公司及研究機構都針對天然氣發動機的燃燒和排放特性、供給系統及控制、稀薄燃燒技術、天然氣噴射技術以及天然氣柴油雙燃料發動機技術等展開了大量的理論和試驗研究。德國BOSCH公司聯合針對國內市場與濰柴動力聯合開發的稀燃天然氣發動機產品，在客車及卡車發動機領域得到了較為廣泛的應用。本文是就BOSCH燃氣控制系統的結構及其工作原理進行簡要的分析。

第1頁

BOSCH燃氣控制系統主要由ECU電控單元、混合進氣系統、燃氣進氣系統、點火系統等系統組成。（圖1）

（圖1）

一、ECU電控單元

天然氣發動機控制單元集成了天然氣軟件功能和整車電控單元功能。ECU四個插槽，分別安裝發動機整車線束、點火線束、傳感器線束、噴嘴線束。該控制系統支持單點噴射及多點噴射；支持模擬信號42組，數字開關16組，頻率信號9組；PWM脈寬調制15組，數字信號7組，頻率控制2組；內置大氣壓力傳感器及環境溫度傳感器；氧傳感器信號支持兩個LSU寬域式，1個LSF窄域式；6組噴射,6組點火；支持4組爆震傳感器；支持4路CAN總線及1路K線通訊；工作電壓為16~32V，最大工作電流25A；工作環境溫度-45 ~85℃；ECU工作電流＜0.1mA。

二、混合進氣系統

混合進氣系統包括進氣接管、增壓壓力傳感器、電子節氣門、混合器、進氣壓力傳感器、喘震閥、廢氣控制閥等部件。

2-1．進氣接管

進氣接管連接中冷后進氣管與電子節氣門，支管用于連接喘震閥進氣。進氣接管上

第1頁 的傳感器安裝座，用于安裝增壓壓力傳感器。

2-2.增壓壓力傳感器

增壓器力傳感器安裝在節氣門前進氣接管上，用于測量增壓中冷后的絕對壓力與進氣溫度，提供發動機增壓后的進氣壓力與中冷后的進氣溫度信息。

其主要功能是測量進氣壓力部分為壓電型傳感器，可根據大氣壓力與進氣歧管壓力差提供給控制器“負荷信號”；由控制器提供5V電壓，并根據進氣壓力的不同而反饋0-5V電壓至控制器。適用壓力為50 ~400kpa，工作溫度﹣40 ~130℃，供電電壓4.75~5.25V。

2-3.電子節氣門

電子節氣門位于混合器前，進氣接管后，電子節氣門由節氣門、節氣門驅動器（直流電機）和節氣門位置傳感器等構成。根據ECU發出的指令信號，開啟相應的開度，控制進入發動機的空氣流量，從而控制發動機的扭矩輸出。

節氣門位置傳感器用于向ECU提供節氣門轉角信息。根據這個信息，ECU可以獲得發動機負荷信息、工況信息（如起動、怠速、倒拖、部分負荷、全負荷）以及加速和減速信息。

節氣門直流電機接收來自ECU的指令，使直流電機動作，通過傳動機構影響節氣門的開度。

它的工作環境溫度是﹣40~140℃，工作電壓6V~16V 2-4.混合器

混合器位于進氣彎管前，節氣門后。其功能是保證天然氣與空氣進行充分混合。混合喉管，利用氣體滾流、湍流等特性，保證氣體充分混合，提高燃油經濟性。混合器前后均采用橡膠圈進行密封。

在環境灰塵較大的地區，混合器喉管需要定期清洗。2-5進氣壓力傳感器

進氣壓力傳感器安裝于進氣管，功能是測量進氣歧管絕對壓力與進氣溫度，提供發動機負荷與進氣溫度信息。

其工作壓力為20~250kpa，工作溫度為-40~130℃，工作電壓為4.75V~5.25V。2-6喘震閥

喘震閥進氣端接節氣門前增壓后空氣管路上，排氣端接消音器或安裝在壓氣機進氣接管上

第1頁 其主要作用是在發動機大負荷急松腳踏板時，ECU根據減速信號，激活燃料切斷功能，在切斷燃料供給的同時打開喘振閥，消除了因節氣門關閉而引起增壓器喘震的可能性，提高了增壓器和節氣門的可靠性。

如果增壓后的空氣中的油質或油的積聚可能會導致喘震閥膜片失效，導致故障。2-7．廢氣控制閥

廢氣控制閥安裝在進氣管端面與增壓器的壓力調節器連接，ECU使用PWM信號控制廢氣控制閥開關的占空比，可在一定壓力范圍內控制增壓器廢氣放氣閥的開度，調節壓力調節器膜片上方的壓力，從而達到間接控制發動機增壓壓力的目的。

廢氣控制閥為三通結構，兩通常閉，一路進氣，兩路出氣，DC%=0時，電磁閥關閉，壓縮空氣全部用來推動增壓器廢氣閥，使其完全打開，從而推動增壓器工作的排氣能量減少，最終降低增壓壓力； DC%=100%，電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大，增壓器廢氣閥在彈簧力作用下趨向關閉，從而使增壓器工作的排氣能量增多，增壓壓力升高。

其工作環境溫度為-40℃~125℃，工作電壓16~32V，最大工作壓差6公斤@DC24V。三．燃料供給系統

燃料供給系統由燃氣過濾溫控模塊、燃氣噴射閥、噴嘴、燃氣壓力溫度傳感器組成。3.1 燃氣過濾溫控模塊（圖2）

對燃氣進行過濾，并保證燃氣溫度在合理范圍內，不影響噴嘴的使用壽命。

換熱器采用叉流結構以避免因燃氣過冷和冷卻液過熱時導致的熱沖擊。

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圖（2）

燃氣過濾溫控模塊的初始壓降：20.7kpa，初始流量：1415L/min，濾清器最大工作壓力：35bar，0.3~0.6μm濾芯過濾效率≥95%，工作溫度：-40℃~107℃。

3-2.燃氣噴射閥（圖3）

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圖（3）

本例為12個BOSCH噴嘴的噴射閥，其中兩個為一組根據ECU的信號進行工作。在噴射閥上安裝有燃氣溫度壓力傳感器，用于檢測燃氣溫度和壓力。

3-3．噴嘴（圖4）

（圖4）

第1頁 噴嘴安裝于噴射閥氣軌上下塊，ECU對噴油器的線圈通電，針閥開始升起，噴氣過程開始。當噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥重新，噴油器根據ECU的指令，在規定的時間內噴射燃氣。

噴嘴動態流量為2,2 kg/h CNG，工作環境溫度-30℃~+125℃，進入噴嘴標準燃氣壓力7bar，最大工作電流2.2A，工作電壓7V~16V。

3-4.燃氣壓力溫度傳感器

燃氣壓力溫度傳感器安裝于燃氣噴射閥氣軌下塊上，測量進入氣軌中的燃氣溫度和壓力，提供進入發動機噴射閥中燃氣溫度和壓力的信息，用于燃氣噴射量的控制。

燃氣壓力溫度傳感器的工作壓力50~1000KPa，工作溫度-40℃～130℃，工作電壓4.75V～5.25V。

四．點火系統

點火系統由點火線圈、轉速傳感器、信號發生器、火花塞、氧傳感器、水溫傳感器等部件組成。

4-1.點火線圈

將蓄電池的低壓直流電轉變成高壓電，通過火花塞放電產生火花，引燃氣缸內的混合氣。當初級繞阻的接地通道接通時，該初級繞阻充電。一旦 ECU將初級繞阻電路切斷，則充電中止，同時在次級繞阻中感應出高壓電，使火花塞放電。火花塞工作電壓24V，最大通電電流7A。

4-2.轉速傳感器

感應式轉速傳感器跟脈沖盤相配合，用于中提供發動機轉速信息和曲軸上止點信息。轉速傳感器提供給發動機控制模塊（ECU）發動機轉速信號。使ECU精確地知道發動機的凸輪軸位置和發動機轉速。

傳感器分別安裝在飛輪殼處和信號發生器上，用于測量曲軸轉速信號和凸輪軸轉速信號，二者相互配合、相互校驗，準確判定一缸上止點，確定點火正時。在其中一個傳感器失效時，另一個傳感器能確保發動機工作，跛行回家。

轉速傳感器與脈沖盤配合使用。脈沖盤是一個齒盤，原本有60個齒，但是有兩個齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉。當齒尖緊挨著傳感器的端部經過時，鐵磁材料制成的脈沖盤切割傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產生感應電壓，作為轉速信號輸出。

4-3.信號發生器

第1頁 通過信號發生器上安裝的轉速傳感器獲取凸輪軸的轉速信號。信號發生器與油泵齒輪連接，并且油泵齒輪和信號發生器內部的信號齒盤同軸連接。凸輪軸帶動油泵齒輪轉動，進而帶動信號齒盤轉動。

4-4．火花塞

火花塞的作用是接受點火線圈產生的高壓電，產生電火花，點燃可燃氣。火花塞同點火線圈相連，點火線圈把高壓電傳遞給火花塞，火花塞正負極本來絕緣，但是由于電壓在一萬伏特之上，直接擊穿空氣接通電流，同時發出極強的火花，火花塞的的中心電極立刻向側電極跳火，點燃混合氣。

4-5.氧傳感器

氧傳感器用于測定發動機排氣中氧氣含量，ECU根據脈譜表內設定的空燃比數值，通過調整噴射脈寬調節燃料的供給量，使發動機達到閉環控制。其傳感元件是一陶瓷管，外側通排氣，內側通大氣。當傳感陶瓷管的溫度達到工作溫度時，即具有固態電解質的特性。正是利用這一特性，將氧氣的濃度差轉化成電勢差，從而形成電信號輸出。

4-6.水溫傳感器

水溫傳感器安裝在發動機出水管上，用于提供發動機冷卻液溫度信息。以便控制器據此對噴油和點火進行修正。水溫傳感器是一個負溫度系數（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關系。該熱敏電阻裝在一個銅質導熱套筒里面。

4-7.機油壓力溫度傳感器

該傳感器測量發動機機油壓力和溫度，提供發動機機油溫度和機油壓力的信息。另外BOSCH燃氣控制系統還包含電磁切斷閥、穩壓器、高壓濾清器、減壓器等組成部分。

結束語

近幾年BOSCH燃氣控制系統從程序控制優化到燃氣及空氣供給結構方面的改善，一直在不斷地改進。在實際生產應用中，BOSCH燃氣控制系統的可靠性不斷提高，使用壽命也大大延長。

參考文獻：

1.WP7系列氣體發動機保養說明書

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第三篇：車工高級技師培訓要求

車工高級技師培訓要求

一、應知要求

1.能繪制車床復雜工裝的裝配圖； 2.能讀懂常用車床的原理圖及裝配圖； 3.能編制復雜、精密零件機械加工的工藝；

4.能對復雜、精密零件的機加工工藝方案進行合理性分析，提出改進意見并參與實施；

5.能獨立設計車床用的復雜夾具；

6.能編制本職業初、中、高級工理論培訓講義，并進行培訓；

7.能掌握一定的國內外新技術、新工藝、新材料、新設備相關知識；

8.能借助詞典看懂進口設備的圖樣和技術標準等相關的主要外文資料。

二、應會要求

1.能解決高難度、高精度工件車削加工的技術問題，并制定工藝措施；

2.解決技術攻關與工藝改進中的技術難題；

3.能對車床常用夾具進行誤差分析，提出改進方案，并組織實施；

4.能指導本職業初、中、高級工和技師進行技能操作； 5.能在本職工作中認真貫徹各項質量標準，能應用全面質量管理知識，實現操作過程的質量控制與分析；

6.能組織有關人員協同作業，協助部門領導進行生產計劃、調度及人員的管理；

三、操作要求

1.能進行車床幾何精度及工作精度的檢驗；

2.能分析并排除普通車床常見的氣路、液路、機械故障； 3.能解決十字座類、連桿類、叉架類等畸形工件的加工難題；

4.能車削精密機床主軸等大型、精密軸類工件； 5.能在車床上實現鏜削、銑削、磨削等特殊加工； 6.能根據工件要求設計成形車刀及其他專用車刀，并提出制造方法；

7.能根據測量結果分析產生誤差的原因，并提出改進措施；

8.能全面準確地分析質量問題產生的原因，并提出解決問題的具體方案。

第四篇：計算機信息處理高級技師要求

附件6

計算機信息處理高級技師要求

一、專業知識要求

（一）精通計算機系統基本知識。

（二）熟悉計算機系統的硬件知識，能組織和指導系統調試。

（三）了解軟件工程的常識。

（四）精通計算機系統安全防護技術、計算機病毒知識。

（五）精通操作系統知識，能配置和優化系統。

（六）熟練掌握各類軟件，能使用不同的軟件完成綜合任務。

（七）熟悉流行的多媒體技術，具備多媒體和網頁編輯能力。

（八）精通計算機網絡技術知識。

（九）熟悉數據庫知識，熟練掌握數據庫操作，具備數據庫維護能力。

（十）熟練掌握計算機系統維護知識，具備各類軟件維護能力、辦公自動化設備的使用和維護能力、計算機系統的備份和還原能力。

（十一）具有本工種應具備的外語應用能力（能閱讀專業英文資料）。

（十二）在工作中能創造性地運用所掌握的專業知識解決實際問題。

二、專業技能要求

（一）基本要求

1．掌握各種常見的計算機的系統方案設計和組裝調試技術。

2．熟練掌握計算機操作系統的安裝、調試技術。

3．掌握計算機系統故障的診斷和排除技術。

4．熟練掌握各類軟件的安裝、維護、調試和卸載技術。

5．熟練使用辦公軟件制作規范的工作文檔。

6．熟練掌握常見的計算機局域網的組網技術，具備中等規模的局域網的施工設計、實施及維護能力。

7．具備設置計算機網絡教學環境和指導網絡實踐的能力。

8．具備解決計算機系統在使用中碰到的高難度技術問題的能力。

9．能夠緊密跟蹤行業動態，在實際工作中能推廣應用新技術、新設備。

10．具有培訓高級工，帶領技師進行技術工作的能力。

（二）實際操作要求

1．按設計方案組裝好一臺臺式計算機。

2．安裝好一整套計算機系統（含操作系統、常用軟件等）。

3．計算機操作系統的備份和快速恢復。

4．使用辦公軟件處理一系列實際的工作文檔。

5．各種常見工具軟件的使用。

6．編制并調試運行一段計算機程序。

7．設計、安裝、調試好一個小型計算機網絡。

8．排除特定的計算機系統故障和設備故障。

三、面試答辯

根據自己的工作書寫相關技術“專業論文”。

根據提供的“專業論文”由專家組進行理論及技能等方面的綜合面試答辯。

第五篇：汽車修理工高級技師理論知識試卷

汽車修理工高級技師理論知識試卷C

一、填空題(第1～20題。請將正確答案填入題內空白處。每題1分，共20分。)

1.職業道德是人們在從事職業的過程中形成的一種內在的、非強制性 的約束機制。

2.汽車維修職業信譽是指汽車維修職業的信用和名譽，表現為社會對汽車維修職業的 信任感 和汽車維修在社會生活中的聲譽。

3.所謂勞動合同是指用人單位的行政方面和勞動者之間為了確立勞動關系，明確相互間的 權利和義務 所達成的協議。

4.大修竣工檢驗單是企業按照質量規定，合同要求對大修竣工車輛的最終檢驗和試驗 結果的記錄。

5.整流電路是利用二極管的 單向導電性 把交流電變為直流電的電路。

6.三極管基極開路時在集射極之間的最大允許電壓，稱為 集射極反向擊穿電壓。

7.曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據軸頸中 磨損最大的一道 軸頸確定。

8.在確定工時定額時，舊件修復工時可以按 修理工時 的30%比例計算。

9.Diagnostic Test Mode 的中文意思是 診斷測試模式。

10.00668VehicleVoltageterminal30signaloutsidetolerant的中文含義是 00668汽車30號線、線路端電壓信號超差。

11.Open in sequential ignite circuit的中文意思是 次級點火線圈斷路。

12.當發電機的雙極電磁振動式調節器中高速觸點燒蝕時，發電機將 不能建立電壓。

13.柴油機中的調速器能自動根據轉速的變化而改變供油量，當轉速增大時，供油量應 減少。

14.在換檔瞬間，自動變速器的主油路油壓將會 降低。

15.噴油的閉環控制是指用 氧傳感器 作為反饋信號，將A/F控制在14.7左右。

16.四輪轉向系統，為保證高速時轉向的穩定性前后車輪的偏轉方向應 相同。

17.滿足OBD Ⅱ標準的車型主要是根據 發動機轉速 信號來判斷發動機是否啟動的。

18.混合氣過稀會使點火電壓 高于 正常值。

19.大多數安全氣囊系統線束的顏色為 黃色。

20.全電控動力轉向系統的動力源是 電動機。

二、選擇題(第21～30題。請選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內括號中。每題2分，共20分。)

21.在市場經濟條件下，職業道德具有（C）的社會功能。

A、鼓勵人們自由選擇職業B、遏制牟利最大化

C、促進人們的行為規范化D、最大限度地克服人們受利益驅動

22.識讀裝配圖分析零件時，需要分離零件，分離零件的方法首先從（B）

A、主視圖B、零件序號和明細表（欄）C、剖視圖D、標題欄

23.下面描述不屬于汽車維修業經營行為規則的選項是（D）

A、車輛二級修護必須填寫車輛技術檔案

B、汽車總成大修須按規定到指定汽車綜合性能檢測站檢測

C、維修業戶應定期走訪用戶，開展跟蹤服務

D、維修業戶有按客戶需要改變車身顏色的義務和權利

24.我國根據不同的試驗車型制定了不同的試驗工況。對總質量在3500～14000kg的載貨汽車的燃料經濟性按（B）進行試驗。

A、四工況B、六工況C、十工況D、十五工況

25.在討論熱線式空氣流量傳感器時，甲說傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；乙說傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個規定值。試問誰正確（D）

A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確

26.下列哪一項最不可能成為ABS系統出現間歇性故障的原因（D）

A、在車輪傳感器中電器接頭損壞B、電磁閥電器端子損壞

C、控制裝置接頭松動D、輪速傳感器回路斷開

27.自動變速器換檔執行元件中的制動帶由于結構特點，在更換時應（B）

A、保持干燥狀態B、在ATF中浸泡5mim以上

C、涂抹ATFD、在ATF中浸泡15mim以上

28.當從示波器上觀察點火波形時，某一個缸的點火電壓較低，可能是以下哪些原因引起的？（D）

A、火花塞間隙過大B、次級電路電阻太大

C、混合氣過稀D、該氣缸的壓縮壓力較低

29.關于GB/T15746.1—1995，甲技師說：汽車的滑行阻力應不得超過汽車整備質量的1.5%；乙技師說：轉向輪側滑量不得超過3m/km。你認為(A)。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

30.下面哪些原因可能會使發動機在加速時出現爆震？（A）

A、混合氣太濃B、單缸缺火

C、點火正時過遲D、真空泄露

三、判斷題(第31～40題。請將判斷結果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1分，共10分。)

(√)31.勞動合同的條款應包括勞動紀律和勞動合同終止條件等。(×)32.勞動者患病醫療期滿后不能從事原工作，用人單位可以解除合同，但是應當提前一星期以書面形式通知勞動者。

(×)33.按行業規定汽車大修（總成大修）質量保證期一般為15個月或2500Km。

(√)34.OBD-Ⅱ是第二代隨車自診斷系統，它的主要特征是接口有16

(√)35.安全式轉向柱是在轉向柱設置能量吸收裝置，當汽車緊急制動或發生撞車事故時，吸收沖擊能量，減輕或防止對駕駛員的傷害。

(√)36.主動懸架可在車速很高時，使懸架的剛度和阻尼相應增大，以提高汽車高速行駛時的操縱穩定性。

(√)37.如果發動機ECU檢測不到曲軸轉角信號，發動機將無法啟動。(√)38.柴油機使用分隔式燃燒室動力性好，但經濟性差。

(×)39.在同一節氣門開度，自動變速器的升檔車速高于降檔車速，以減小換檔沖擊。

(√)40.在CAN數據總線中，控制單元間所有信息的傳遞都不超過兩條線。

四、簡答題(第41～44題。每題5分，共20分。)

41．汽車修竣出廠的規定有哪些？

答：（1）送修汽車和總成修竣檢驗合格后，承修單位應簽發出廠合格證，并將技術檔案、維修技術資料和合格證移交托修方。

（2）汽車或總成修竣出廠時，不論送修時的裝備（附件）狀況如何，均應按照有關規定配備齊全。發動機應安裝限速裝置。

（3）接車人員應根據合同規定，就汽車或總成技術狀況和裝備情況等進行驗收，如發現有不符合竣工要求的情況時，承修單位應立即查明，及時處理。

（4）送修單位必須嚴格執行車輛走合期的規定，在保證期內因維修質量發生故障或提前損壞時，承修方應及時排除，免費維修。

42.簡答發動機無負荷測功原理。

答：無負荷測功的基本原理是：發動機在怠速或某一空載低速下，突然加到較高速度，發動機產生的動力，除克服各種阻力矩外，其有效扭矩全部用來加速運轉本身的運動機件。如果被測發動機的有效功率愈大，其瞬時角加速度愈大，而加速時間愈短。角加速度、加速時間二者均可測，都可以測得有效功率。

43.簡答汽車修理企業設計的一般程序。

答：（1）論述企業任務和生產綱領；

（2）制定汽車修理生產工藝過程；

（3）確定企業的組成；

（4）確定企業的工作制度、工人和工作地點的工作時數；

（5）編制各工種作業的工時定額；

（6）計算工作量及生產工人數；

（7）計算生產廠房及其他建筑面積；

（8）生產廠房的平面布置；

（9）企業的總平面布置；

（10）企業的技術經濟指標；

44.人工讀取電控汽油發動機故障代碼時，進入故障自診斷測試狀態的方法有哪幾種？

答：（1）用診斷跨接線短接故障檢測插座中的相應插孔；如豐田車系（短接TE1和E1），三菱、本田、大宇、通用車系（短接A和B）。

（2）按壓診斷按鈕開關；如瑞典沃爾沃車系和我國天津三峰客車采用這種方法。

（3）擰動電腦上的診斷模式選擇開關；如曰產車系。

（4）打開空調控制面板上的兩用開關：如凱迪拉克轎車。

（5）在故障檢測插座相應插孔間跨接自制的串聯330Ω的發光二極管；如馬自達、奔馳、福特、三菱/現代車系等。

（6）點火開關在5s內連續通斷3次（ON→OFF→ON→OFF→ON）；如美國克萊斯勒車系和北京切諾基汽車。

五、論述題(第45～47題。第45題必答，若三題都作答，只按前兩題計分。每題15分，共30分。)

45.敘述液壓制動系統的常見故障。

答：（1)制動踏板自由行程太小或沒有自由行程

（2)制動踏板自由行程太大

（3)真空助力器單向閥和真空管路堵塞或泄漏

（4)真空助力器損壞

（5)制動總泵橡膠密封圈損壞

（6)制動油管路中有空氣

（7）制動蹄（片）與制動鼓（盤）間隙過小或過大

（8）制動鼓失圓或制動盤翹曲

（9）后輪制動蹄（片）、制動鼓（盤）有油污

（10）制動分泵漏油

（11）制動分泵活塞發咬或皮碗發脹

46．分析自動變速器性能實驗的實驗結果。

答：性能實驗類型：失速實驗，時滯實驗，油壓實驗，道路實驗

失速實驗為了全面檢查發動機和變速器的性能，實驗時發動機和變速器均為滿負荷。如果試驗數據比標準數據低，可能是發動機動力不足，變矩器中導輪的單向自由輪打滑，如果試驗數據比標準數據低600r/m以上，可能是變矩器故障；如果試驗數據比標準數據高，可能是變速器控制油壓偏低，因漏雨或磨損造成離合器打滑，如果試驗數據比標準數據高500r/m 以上，可能是變矩器已損壞。

時滯實驗是利用升降時的時間差來分析故障的，是對失速實驗的進一步驗證。時滯時間過長是由于控制油壓太低，前進離合器活塞漏油，離合器片磨損等造成；時滯時間過短是由于控制油壓太高，片間和帶鼓間隙調整不當。

油壓實驗是用來判斷各種泵閥的工作性能好壞的。如果任何范圍的油壓都高于標準值，原因可能是節氣門拉鎖調整不當，節氣門閥失效，調整閥失效；如果任何范圍的油壓都低于標準值，原因可能是節氣門拉鎖調整不當，節氣門閥失效，調整閥失效，油泵失效，O/D直接離合器損壞；只有在D檔油壓低，原因可能是D檔位置油路漏油，前進離合器損壞；只有在R檔油壓低，原因可能是R檔位置油路漏油，直接離合器故障或倒檔制動器故障。

道路實驗是為了進一步檢查自動變速器的使用和換檔性能，重點放在升檔、降檔、換檔沖擊、振動和打滑等方面，重現故障現象，分析故障原因，從而確定故障部位

47．畫出標準點火次級波形圖，并說明如何利用此波形對發動機點火系進行診斷。

答：A區：斷電器

B區：電容器、點火線圈、斷電器、導線連接

C區：電容器、、斷電器、、點火線圈

D區：火花塞、配電器

診斷原理：由一定結構和性能參數元件組成的點火系在工作過程中，其初、次級電壓隨時間變化呈現一定的規律。其中元件的結構和性能參數的改變必然引起點火系初、次級電壓波形發生變化，且兩者之間具有對應關系，據此，將點火系實測的初、次級電壓波形和標準波形進行對比，就可確定點火系的技術狀況，并確定故障部位和原因。

1、火花塞擊穿電壓（點火高壓）Uj = 8 – 10 KV；

2、火花電壓（電感放電電壓）Us = 1.5 – 2.5 KV；

3、振蕩波數3 – 5個；

4、閉合角（導通角）：斷電器觸點閉合（三極管導通）一次所對應的凸輪軸轉角。

傳統點火系閉合角4缸：50 – 54，6缸：38 – 42；電子式點火系閉合角隨發動機轉速變化而變化，如：SANTANA19+-3

（800+-50rpm）,62+-3(3500rpm)