第一篇：汽車維修技師(高級技師)工作業績自傳

工作業績自傳

一、自我簡介

本人于XXXX年就讀于XXXX大學XXXX學院XXXX專業，XXXX年大學畢業至今一直從事汽車運用與維修專業教學工作，成為了職教戰線的一名教師，在這XXXX年的執教生涯中，我從一名普通教師成長為教學骨干。現在XXXXXX學校工作，主要從事汽車專業教學、班主任工作、示范校建設工作、實訓場管理和指導技能大賽工作。XXXX年考取汽車高級修理工(汽車維修技師)等級證至今已有XXXX年，在這XXXX年里汽車維修行業發生了巨大的變化，為了能緊隨時代發展的脈搏，把專業技能提升到更高水平，更好地完成教學任務，特申請本次技師（高級技師）等級證考核。

二、工作業績

1、傳授技藝——教學工作

作為一名職業學校教師,最主要的職責就是憑借扎實過硬的教學本領把知識和技能傳授給自己的學生。從當上老師的第一天起，這個信條始終指引著我的行動。工作初由于學校專業教師少，我每周的授課工作量在18學時以上，且是多門課程，還兼帶實習教學。從教XXXX年來一直是我校汽車專業授課最多，所教專業課門類最多（幾乎涵蓋了汽車運用與維修專業所有的核心課程），擔任最難管理班級的少數幾個教師之一。在授課之余，我抓緊一切可以利用的時間鉆研教學方法，虛心向有經驗的老教師請教，不斷提高自己的專業理論及教學水平，先后發表《XXXXXXXX》和《XXXXXXXX》論文兩篇。

實習教學方面，俗話說“要給學生一杯水，教師必須有一桶水”，要使學生學到高技能，教師自身必須具備更高的技能。我暗自下定決心，要補上技能這一課，在課余時間、休息日，實習工場出現了我苦練基本功的身影。經過艱苦的訓練，我的操作技能得到了較大的提高，先后通過了勞動部門組織的中級工、高級工的職業資格鑒定，2010年獲得“XXXX”榮譽，2011年獲得“XXXX”榮譽，2012年獲得“XXXX”榮譽，2013年獲得“XXXX”榮譽，2014年獲得“XXXX”榮譽，2015年獲得“XXXX”榮譽，并于XXXX年考取“國家職業技能鑒定汽車維修工考評員”資格，指導學生實習變得得心應手，學生專業技能也迅速提升。

2、班主任工作

自參加工作以來，先后擔任XX屆班主任工作，所帶班級于XXXX年獲得“XXXX”稱號。

3、示范校建設工作

在我校示范校建設過程中，我參加的課題有《XXXXXXXX》和《XXXXXXXX》兩個課題。按照精品課的要求錄制了一節《XXXXXXX》視頻課，并制作了PPT，剪輯視頻，編寫視頻腳本和音頻腳本。同時在《XXXXXXX》課題中，進行了電子講義、學習情境教學過程設計、學習情境方案、學習領域方案、工作區建設方案、工作頁的編寫工作，并做了大量教學課件。

4、實訓場管理工作（1）完善工具庫日常管理

對教師借出的工具及時進行登記，每周對借出的工具進行一次清點，出現損壞及時查明原因并報損入帳，做到帳上日清月結，使教學工具的使用監督常規化。對所缺物品及時和學校及相關部門聯系，通過匹配和購進保證了實訓課教學的正常開展。（2）實驗室的檔案收集和歸檔工作

本年度是我校迎接示范校驗收工作年。在上期檔案整理的基礎上，重新按照示范校要求對檔案重新規范。按檢查驗收的歸檔要求進行歸檔，促進了實驗教學工作的連續性，同時也為保證實驗教學的正常開展提供依據。

（3）實訓室衛生清潔工作。

在每周一次例行大掃除之外，本學期組織學生先后對實訓廠進行多次清潔、清掃，為實訓課教學、技能考核、上級領導參觀檢查和技能大賽順利進行創造良好的環境。（4）實訓室設備維護工作。

我校汽車實訓場地是教師和學生實習實訓的地方，設備多、工作年限長，要滿足學生不同班次、不同學科的教學任務，設備經常出現各種故障。因此，作為實訓場管理人員，在課余時間及時采取正確措施對出現故障的設備或實訓車輛進行維修，并詳細記錄。同時，配合徐老師先后十余次購買實訓器材（耗材），不論嚴寒酷暑，甚至冒雨完成采購任務。

5、指導技能大賽工作

為了使我校在激烈的技能大賽競爭中獲得一席之地，我承擔了XXXX賽指導工作。在實訓車輛緊張的情況下，不計報酬每天主動利用中午休息

時間和下午課余時間對學生進行大賽指導，周末多次加班，每次技能大賽的前一天總是忙碌到深夜，反復勘察實訓廠不合格的地方，并組織學生整改，為我校籌辦的全市汽車專業技能大賽順利進行打下良好的基礎。指導學生先后取得了“XXXX大賽一等獎”、“XXXX二等獎”和“XXXX第一名”的好成績。

三、工作心得

在多年的教育教學工作中，做了許多工作，在工作中也遇到一些問題，在不斷的克服問題、解決問題過程中，既提升了處理事情的能力，又增強了職業操守。在2012年秋天我校新進一大批教學設備，我和其他幾位有經驗的男老師負責新設備的安裝與調試，其中汽車發動機綜合分析儀的使用把我們難住了。面對困難，我們沒有退縮，在繁忙的工作之余不斷查閱相關使用資料，虛心向汽車維修企業中的師傅請教，并親自動手反復實踐。功夫不負有心人，經過大家齊心協力 奮戰一個多月，終于突破技術瓶頸，完全掌握了針對汽車不同工況，發動機綜合分析儀測試線的連接與使用。在解決問題的過程中，既鍛煉了動手實踐的能力，又進一步培養了識圖、連線、調試、排故與維修的能力。

四、收獲與不足

回顧自己從事中職教育XXXX年來, 成長都離不開老教師的幫助和鼓勵。有了老教師的指引和幫助，經歷的挫折更少，少走了很多彎路，讓自己更有信心面對學習和教學。在緊張而又忙碌的學習和工作中，我慢慢的成長起來。經過自己虛心的請教，隨著自己教學實踐中

不斷進行自我反思，在反思中不斷發展和完善自我，有很大的進步，用實際行動詮釋了“師者，所以傳道、授業、解惑”這一經典論述，踐行了“愛崗敬業，甘做紅燭”這一諾言。但同時也發現自己還存在一些缺陷和不足，實際動手能力還需繼續強化和提高。但我會認真工作，不斷改進，努力克服工作上的困難,揚長避短、戒驕戒躁,更加勤奮的工作,力爭把教書育人的工作做到更上一層樓。

第二篇：汽車維修高級技師工作小結

工作小結

隨著我國汽車工業和交通運輸業的發展，汽車在國民經濟的各個領域和人民生活中發揮著重要的作用。汽車維修業也隨著新型車輛的投產和汽車保有量的不斷增加而逐漸繁榮壯大。我們汽車人的技術要求也隨著時代的變化而不斷進步。借此機會我作下這十幾年的工作回顧。

1992年上海電工學院畢業的我拽著電工中級證來到了我人生第一個單位也是最先汽車和付諸于實踐的地方（上海強生出租汽車有限公司）。書山有路、技海無涯。到公司后只有書面理論的我深知：作為一名技術工人沒有實踐工作和過硬的技術理論是十分難堪、不合格的。我置書研技、拜師學藝在實踐中不斷提高專業技能。從一名學徒一路走向車間主修。但當時汽車技術與今相比還相當落后，以化油器、分電盤為主，電噴車還不多。但我很有幸的見證了電噴的發展也從中了解了一些基礎知識。

1996年進入上海申美飲料有限公司，那時車輛維修具有局限性，愛崗敬業、確保營運所需。主要維修營運車輛（依維柯、東風153、林德）電路故障。在任維修檢驗時嚴格把關決不放過每輛不合格車。傳業授技、為師育人。我先后帶過初中級工：李偉、陳焙琪、陸青等。高級工：朱立群、黃智華。并在帶徒實踐中總結了一套“學徒心得”即對技能學習要專心用心、實際操作要“嘴勤”、“手勤”、和“腿勤”。為企業蓄積人才和維修力量作一點微薄之力。

加入上海通用汽車有限公司是對我的一次挑戰，也是我在維修技

術上的飛躍。通用的別克系列產品含有多項先進技術，在安全性、動力性、舒適性和環保方面表現優越，有些技術我聞所未聞，有些還在平時學習中看到過。為了更快進入工作角色，我不斷提高技術水平，翻閱了大量的維修資料。公司也進行了大量的專業培訓，安排北美的講師傳授最新的汽車知識。在通用的幾年中使我的維修理念有了質的變化，維修再也不能象從前一樣憑經驗只要肯做一路做到底的思想。現代維修要借助先進的維修設備，例如“TECH-2”等設備和及時更新的維修資料，只有充分利用好資源和不斷學習才能解決一個個的技術難題。

隨著時間的推移，汽車的發展我們的產量越做越大，車型也越做越多，技術也越來越先進，維修水平也不斷提高。2007年，我們投產了一款最新的車型：凱迪拉克品牌的SLS賽威，這是一款全球領先的具有當代最新科技的車型，它擁有最炫目的外形、最安全的車身結構、最佳的操控和豪華的內飾。當然還有我們最頭疼的電腦控制系統。在投產初期有很多這樣那樣的故障，而故障的出現也是考驗我們技術水平和豐富我們知識的時候。

在此我試舉二個檢測凱迪拉克工作中遇到的案例：

案例一：

一輛凱迪拉克SLS下線通過DVT測試標定到后續工位在CARE電器被檢測出方向盤控制系統錯亂。經我檢測發現方向盤上的靜音、音量調節、巡航功能鍵互相錯亂不能各使其責。這個缺陷也使我啼笑皆非，一時也摸不清頭緒。車輛缺陷一定要維修這是我的責任，憑著多年維修經驗和一步步查的干勁。先將整個開關組折解我懷疑開關的接線組是否混裝導致功能錯亂。折解后證明我的判斷是相當低級的，因為發現開關組沒有我設想中的一組接線它而是接在開關組上的幾根線束看似一組信號線。經查閱維修資料證實為GMLAN的低速通訊線，這時我明白開關只是發送信號的鍵就像電腦鍵盤所起的作用一樣。帶著這個求證我想到問題可能在通訊線終端IPM上，因為功能錯亂說明開關和IPM之間是通訊的GMLAN方面沒有問題。馬上更換IPM但新問題隨之而來，所有控制鍵都失去功能，同時我也失去了檢修信心。靜下心來一想現在的局面是新IPM帶來的應該問題還是在IPM上。用Tech-2讀系統發現該車原始數據VIN號都無法查調，再用PPTH(高速通訊寫程)也通不過，我斷定新IPM內沒有寫入程序。重新DVT標定問題解決，功能鍵恢復。通過這次我全新認識了電腦控制系統和以往不同，不是信號間的處理而是通訊。案例二：

一輛SLS車停了幾天，沒有電了通過泵電啟動正常。但發現ABS、TC、SDM燈卻常亮。用Tech-2讀系統時發現30幾個故障，消碼一次清除，但行駛1-2分鐘后故障碼出現并與上次故障碼各部相同，儀表背景燈都不亮。我發現這不是一個簡單的電路問題了，可能是泵電時把IPM燒壞了，隨后拿了一個新的IPM,裝上后重做PPTH,故障依然會再次出現，并且故障代碼又有不同，查閱維修資料后發現，這些故障代碼都有一個共同點，就是都通過GMLAN的低速通訊線與IPM相連。這時我想問題一定出在GMLAN的低速通信線上，會

搭鐵嗎？應該不會，因為如果低速線搭鐵車輛就根本無法啟動。PPTH也通不過。通過萬用表測量證明我的想法是正確的，低速通信線并不搭鐵，但電阻變化異常無規律。這時，我想到前幾天大雨傾盆一定是低速通信線進水了。掀開地毯一看，果然不出所料，GMLAN的低速線接點G300完全被水浸沒。真相大白，更換地毯，把水抽干，用氣槍吹G300，吹干后重裝再試，故障沒有了。這次返修對于我們返修來說等于又積累了一個新經驗，對今后工作也會帶來很大的幫助。

現代汽車是一個智能化網絡計算平臺。汽車網絡貫穿整車的每個單元即控制系統、信息系統、駕駛系統和傳感執行系統均由控制局域網CAN-BUS連接截取所需訊息來達到最佳工況。檢測設備也在不斷更新，“TECH-2”的內存和檢測容量已不能滿足現代汽車的維修需要。下半年我廠投產的歐寶皇朝的檢測數據就需要筆記本電腦的容量和速度來維修檢測。俗話說：“學無止境”這句話在汽車技術領域是非常貼切的。當今日新月異的汽車技術，就要求我們這些汽車人緊跟時代的步伐，牢牢抓住最新發展的知識，學習、再學習、在工作中不斷學習，為中國汽車事業貢獻自我價值。

第三篇：技師、高級技師工作業績考核內容及評分標準

技師、高級技師工作業績考核內容及評分標準

說明：

1、本表由申報人所在單位填寫。

2、高級技師工作業績考核內容主要以取得技師（專業技術）資格后為準。

3、技術革新、設備改造、合理化建議及榮譽稱號等均需附有證明材料。

第四篇：驗光技師業績自傳

工作業績報

我于2008年工作于長春吉林大學第二醫院視光學科。2007年考入東方職業學院眼視光技術專業，在學校成績優秀。2008年在吉林大學第二醫院進行視光學方面的實習，在實習期間我的認真學習得到了視光學科各位老師和領導的認可，使我提前結束了我的實習，得到了我人生第一份工作。2010年畢業于長春東方職業學院，以優異的成績獲取了畢業證書。

作為視光專業畢業的我深知；眼睛是人體寶貴的器官，視覺器官是人類最重要的感覺器官，眼鏡是矯正眼球屈光，保護眼睛健康和提高視覺功能的一種特殊的醫療器具。所以從事眼鏡技術，必須是可理解眼鏡是人眼的一部分，作為眼鏡定配工的我時時將人眼的健康和人對視覺的要求作為考慮的目標。在校期間，我利用寒暑假時間在眼鏡店里進行實習工作，從一名營銷員做起，那時候我對視光專業的知識了解還很少，對驗光、眼鏡定配只有在學校書本里的理解，在這雖然只是短暫的兩個月，讓我簡單了解了焦度計、中心儀、開槽機、半自動磨邊機、制作模板等使用原理、制作方法和維護、保養。還掌握了一些眼鏡定配的基礎知識，眼鏡加工是驗光配鏡過程的一個重要環節，準確的驗光師基礎完美的加工保障，要嚴格遵照驗光處方以及加工單位的各項要求，嚴格執行國家標準，嚴格執行加工工藝流程，保證質量確保合格眼鏡制作。一個好的驗光處方加上完美的制作技術，才能使患者得到清晰的視覺、舒適的感覺和長久用眼的目的。眼睛也是生物器官，擁有生物組織的所有特性，但有時光學器官應用物理光學和幾何光學對眼睛的描述如同對其它光學一樣，對工作不能有一有點馬虎，還要不斷的追求學習，提高自己的技術水平。

2008年在吉大二院的進修與學習，主要進修眼鏡定配同時能夠熟練的掌握定配所需要的知識，瞳距的測量，單眼瞳距，遠用瞳距，近用瞳距，鏡片光學中心之間的水平距離，視線距，瞳高等。鏡架不同材料：金屬鏡架一般選用合金材料制造，單金屬很少，具有強度高、美觀、款式繁多、結構精巧等特點。使用的材料，要求具有一定的強度、彈性、化學穩定性和良好的加工性能。這些材料主要包括銅合金、鎳合金、鈦及鈦合金、鋁合金、貴金屬五大類。塑料鏡架是一類主要部分由塑料或類似性質高分子材料制成的眼鏡架，鏡架易進行調整整形；這些材料主要包括硝酸纖維、丙烯樹脂、環氧樹脂、聚酰胺、復合材料。天然材料鏡架有特殊木材、動物犄角和玳瑁等。混合架制鏡架的主要部分由非金屬材料和金屬材料混合制成的鏡架。鏡架的規格尺寸的測量和標記，方框法、基準法，鏡架的調整，眼鏡片材料分類與設計等等。

在吉大二院時光學科工作快六年了，六年來讓我豐富了很多，無論是知識還是經驗，也成長了很多，處理事情的技巧也有所提高。目前在配鏡的定配中漸變多焦點眼鏡較為復雜為什么使用漸變鏡原因如下：

一、漸變眼鏡的優點：

⑴改善其外觀：其他多焦點鏡片表面都有明顯的分界線或者可察覺的不同屈光的區域。例如老式者往往會對雙光鏡的外觀產生反感，因為雙光鏡是放映老年的一種標志，而漸變鏡有如同單光鏡的理想外觀。

⑵完整的工作距離范圍：雙光鏡的兩個屈光力的設計限制了戴鏡者的工作距離。對于佩戴雙光鏡的高度老視者，會損失中距離的視力，雖然三光鏡可以填補中距離視力的矯正，但其無法像漸變鏡一樣，提供全程的視力范圍。

⑶無像跳：漸變鏡不像其他多焦點一樣會產生像跳現象。漸變鏡的度數是漸變而不是突變的，所以不會引起棱鏡效應。例如，+2.00D加光，40mm的圓頂雙光鏡，眼睛通過子片頂部時會產生4△底向下的棱鏡影像，因此產生像跳現象。

⑷方便：漸變鏡顯然對遠、近需要不同矯正的戴鏡者更為方便，因為戴鏡者不需要更換眼鏡。

二、漸變鏡為戴鏡者提供的好處

⑴鏡片外觀如同單光鏡，鏡片上下在分界線；

⑵舒適的中距離視力：漸變鏡是唯一在任一近用附加的情況下提供清晰和舒適中距離視力的矯正鏡片。屈光力的漸變為中距離視力矯正設計了特點的視力區域。在老視初期，使用單光或者雙光鏡的老視者，通過自身調節和自我頭為姿勢的調整，仍然能獲得清晰的中距離視力；但對于高度老視者，因為不能繼續通過調節來補償喪失的中距離視力，所以雙光或者單光矯正鏡片無法像漸變鏡一樣在中距離提供清晰的視力矯正。盡管三光鏡片有清晰的中距離視野，但并不理想，因為戴鏡者必須承受兩個子片分界線的像跳。

⑶連續的清晰視野：漸變鏡提供了從遠到近的連續的清晰視力。單光閱讀鏡片僅提供了近用區域的清晰視野，而雙光鏡片突然的屈光力改變完全分離了遠用和近用的視野。

⑷更加自然的眼調節：對于單光閱讀鏡，眼睛調節僅支持近用視力。對于雙光鏡片，當眼睛從遠用通過分界線到近用時，調節突然變化。對于漸變鏡子的子午線的每一點，屈光力正好符合眼睛的聚焦距離，改變視線時，調節無需變化。對于漸變鏡的子午線的每一點，屈光力正好符合眼睛的聚焦距離，改變視線時，眼調節無需變化。對于需求基本上和老視發生狀態一致。⑸連續的空間感知：漸變鏡提供了整體的空間感知，屈光力在所有方向連續漸變。單光閱讀鏡只提供了近用視力矯正，而沒有提供真實的空間感知；雙光鏡片分離的兩部分改變了空間關系，產生的像跳也影響了戴鏡者的視力和舒適性。

⑹只需要一副眼鏡。

三、漸變鏡的缺點

⑴中、近距離視野相對狹小：中、近視野寬度比其他多焦點的子片要狹窄，因此對于有些漸變鏡佩戴者，其眼睛橫向掃視幅度受限，需要相應增加水平頭位運動。

⑵周邊像差：中距離漸變走廊和近用區的周邊區存在不期望的散光，盡管不會影像戴鏡者的行動，但也不能獲得清晰的中心視力。

⑶適應問題：鏡片周邊區的變形等問題會使一些戴鏡者適應存在困難。與以往戴鏡使用習慣的改變也會增加戴鏡者的適應期，例如眼位、頭位運動相對增加，但這些可以通過正確的驗配，以及給予配鏡者在適應的合理指導和建議，幫助配鏡者更快的適應。

自2009年正式步入工作以來，我們醫院迎來了長春醫學高等專科學校、白城醫學高等專科以及長春東方大學眼視光學科的實習生們，雖然我剛步入工作不久，但是也肩負了帶教老師的責任，從理論知識的教授到儀器設備的使用，都親自為每一位學生講解演示。現在帶過的第一批學生大多數都已經走上了工作崗位，有的留在二院眼科門診，擔任視光科技師，有的在長春寶島做驗光師和定配工，王鵬做驗光師和定配工開了屬于自己的眼鏡店，他們都在各自的領域取得了優異的成績。

盡管自己的資歷還很淺，還有很多的不足，自己和眼視光專家們還差的很遠，但我仍需不斷努力，不斷進步，無論干什么工作，都應該以積極負責的態度，盡全力的去把事情做好，并且細致耐心的為患者服務。提供舒適、清晰、持久的視覺質量。希望各位老師，各位專家，給我這次晉升的機會，我一定會在今后的工作中不斷努力學習，使自己能夠專業水平上有更大的進步與提高。

第五篇：汽車維修高級技師論文

汽車維修高級技師論文

論文名稱：BOSCH燃氣電控系統構造原理分析

工作單位: 濟南公交維修分公司

姓

名： 邵 憲 磊

時 間： 2016年10月

BOSCH燃氣控制系統的構造原理分析

摘 要：本文介紹了BOSCH燃氣控制系統的基本結構，并對各部件的工作原理進行簡要的分析。

關鍵詞：BOSCH燃氣控制系統 構造 工作原理

前言

天然氣的優點包括資源豐富、排放污染低、價格低廉等，日益受到重視，被認為是一種非常具有發展前景的燃料。自上世紀年代初期天然氣發動機問世以來，經過八十多年的發展，天然氣發動機技術已日趨成熟，目前來看，大部分天然氣發動機都是由現有的柴油機或者汽油機機型基礎上改型而來的，另外由于目前天然氣發動機應用領域廣泛，技術水平上差距較大。

雖然我國天然氣發動機的發展較快，但在總體技術上與國外先進水平仍有不小的差距，這阻礙了我國天然氣發動機的自主研發和更廣泛的推廣。

近年來，各發動機知名生產廠家、咨詢公司及研究機構都針對天然氣發動機的燃燒和排放特性、供給系統及控制、稀薄燃燒技術、天然氣噴射技術以及天然氣柴油雙燃料發動機技術等展開了大量的理論和試驗研究。德國BOSCH公司聯合針對國內市場與濰柴動力聯合開發的稀燃天然氣發動機產品，在客車及卡車發動機領域得到了較為廣泛的應用。本文是就BOSCH燃氣控制系統的結構及其工作原理進行簡要的分析。

第1頁

BOSCH燃氣控制系統主要由ECU電控單元、混合進氣系統、燃氣進氣系統、點火系統等系統組成。（圖1）

（圖1）

一、ECU電控單元

天然氣發動機控制單元集成了天然氣軟件功能和整車電控單元功能。ECU四個插槽，分別安裝發動機整車線束、點火線束、傳感器線束、噴嘴線束。該控制系統支持單點噴射及多點噴射；支持模擬信號42組，數字開關16組，頻率信號9組；PWM脈寬調制15組，數字信號7組，頻率控制2組；內置大氣壓力傳感器及環境溫度傳感器；氧傳感器信號支持兩個LSU寬域式，1個LSF窄域式；6組噴射,6組點火；支持4組爆震傳感器；支持4路CAN總線及1路K線通訊；工作電壓為16~32V，最大工作電流25A；工作環境溫度-45 ~85℃；ECU工作電流＜0.1mA。

二、混合進氣系統

混合進氣系統包括進氣接管、增壓壓力傳感器、電子節氣門、混合器、進氣壓力傳感器、喘震閥、廢氣控制閥等部件。

2-1．進氣接管

進氣接管連接中冷后進氣管與電子節氣門，支管用于連接喘震閥進氣。進氣接管上

第1頁 的傳感器安裝座，用于安裝增壓壓力傳感器。

2-2.增壓壓力傳感器

增壓器力傳感器安裝在節氣門前進氣接管上，用于測量增壓中冷后的絕對壓力與進氣溫度，提供發動機增壓后的進氣壓力與中冷后的進氣溫度信息。

其主要功能是測量進氣壓力部分為壓電型傳感器，可根據大氣壓力與進氣歧管壓力差提供給控制器“負荷信號”；由控制器提供5V電壓，并根據進氣壓力的不同而反饋0-5V電壓至控制器。適用壓力為50 ~400kpa，工作溫度﹣40 ~130℃，供電電壓4.75~5.25V。

2-3.電子節氣門

電子節氣門位于混合器前，進氣接管后，電子節氣門由節氣門、節氣門驅動器（直流電機）和節氣門位置傳感器等構成。根據ECU發出的指令信號，開啟相應的開度，控制進入發動機的空氣流量，從而控制發動機的扭矩輸出。

節氣門位置傳感器用于向ECU提供節氣門轉角信息。根據這個信息，ECU可以獲得發動機負荷信息、工況信息（如起動、怠速、倒拖、部分負荷、全負荷）以及加速和減速信息。

節氣門直流電機接收來自ECU的指令，使直流電機動作，通過傳動機構影響節氣門的開度。

它的工作環境溫度是﹣40~140℃，工作電壓6V~16V 2-4.混合器

混合器位于進氣彎管前，節氣門后。其功能是保證天然氣與空氣進行充分混合。混合喉管，利用氣體滾流、湍流等特性，保證氣體充分混合，提高燃油經濟性。混合器前后均采用橡膠圈進行密封。

在環境灰塵較大的地區，混合器喉管需要定期清洗。2-5進氣壓力傳感器

進氣壓力傳感器安裝于進氣管，功能是測量進氣歧管絕對壓力與進氣溫度，提供發動機負荷與進氣溫度信息。

其工作壓力為20~250kpa，工作溫度為-40~130℃，工作電壓為4.75V~5.25V。2-6喘震閥

喘震閥進氣端接節氣門前增壓后空氣管路上，排氣端接消音器或安裝在壓氣機進氣接管上

第1頁 其主要作用是在發動機大負荷急松腳踏板時，ECU根據減速信號，激活燃料切斷功能，在切斷燃料供給的同時打開喘振閥，消除了因節氣門關閉而引起增壓器喘震的可能性，提高了增壓器和節氣門的可靠性。

如果增壓后的空氣中的油質或油的積聚可能會導致喘震閥膜片失效，導致故障。2-7．廢氣控制閥

廢氣控制閥安裝在進氣管端面與增壓器的壓力調節器連接，ECU使用PWM信號控制廢氣控制閥開關的占空比，可在一定壓力范圍內控制增壓器廢氣放氣閥的開度，調節壓力調節器膜片上方的壓力，從而達到間接控制發動機增壓壓力的目的。

廢氣控制閥為三通結構，兩通常閉，一路進氣，兩路出氣，DC%=0時，電磁閥關閉，壓縮空氣全部用來推動增壓器廢氣閥，使其完全打開，從而推動增壓器工作的排氣能量減少，最終降低增壓壓力； DC%=100%，電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大，增壓器廢氣閥在彈簧力作用下趨向關閉，從而使增壓器工作的排氣能量增多，增壓壓力升高。

其工作環境溫度為-40℃~125℃，工作電壓16~32V，最大工作壓差6公斤@DC24V。三．燃料供給系統

燃料供給系統由燃氣過濾溫控模塊、燃氣噴射閥、噴嘴、燃氣壓力溫度傳感器組成。3.1 燃氣過濾溫控模塊（圖2）

對燃氣進行過濾，并保證燃氣溫度在合理范圍內，不影響噴嘴的使用壽命。

換熱器采用叉流結構以避免因燃氣過冷和冷卻液過熱時導致的熱沖擊。

第1頁

圖（2）

燃氣過濾溫控模塊的初始壓降：20.7kpa，初始流量：1415L/min，濾清器最大工作壓力：35bar，0.3~0.6μm濾芯過濾效率≥95%，工作溫度：-40℃~107℃。

3-2.燃氣噴射閥（圖3）

第1頁

圖（3）

本例為12個BOSCH噴嘴的噴射閥，其中兩個為一組根據ECU的信號進行工作。在噴射閥上安裝有燃氣溫度壓力傳感器，用于檢測燃氣溫度和壓力。

3-3．噴嘴（圖4）

（圖4）

第1頁 噴嘴安裝于噴射閥氣軌上下塊，ECU對噴油器的線圈通電，針閥開始升起，噴氣過程開始。當噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥重新，噴油器根據ECU的指令，在規定的時間內噴射燃氣。

噴嘴動態流量為2,2 kg/h CNG，工作環境溫度-30℃~+125℃，進入噴嘴標準燃氣壓力7bar，最大工作電流2.2A，工作電壓7V~16V。

3-4.燃氣壓力溫度傳感器

燃氣壓力溫度傳感器安裝于燃氣噴射閥氣軌下塊上，測量進入氣軌中的燃氣溫度和壓力，提供進入發動機噴射閥中燃氣溫度和壓力的信息，用于燃氣噴射量的控制。

燃氣壓力溫度傳感器的工作壓力50~1000KPa，工作溫度-40℃～130℃，工作電壓4.75V～5.25V。

四．點火系統

點火系統由點火線圈、轉速傳感器、信號發生器、火花塞、氧傳感器、水溫傳感器等部件組成。

4-1.點火線圈

將蓄電池的低壓直流電轉變成高壓電，通過火花塞放電產生火花，引燃氣缸內的混合氣。當初級繞阻的接地通道接通時，該初級繞阻充電。一旦 ECU將初級繞阻電路切斷，則充電中止，同時在次級繞阻中感應出高壓電，使火花塞放電。火花塞工作電壓24V，最大通電電流7A。

4-2.轉速傳感器

感應式轉速傳感器跟脈沖盤相配合，用于中提供發動機轉速信息和曲軸上止點信息。轉速傳感器提供給發動機控制模塊（ECU）發動機轉速信號。使ECU精確地知道發動機的凸輪軸位置和發動機轉速。

傳感器分別安裝在飛輪殼處和信號發生器上，用于測量曲軸轉速信號和凸輪軸轉速信號，二者相互配合、相互校驗，準確判定一缸上止點，確定點火正時。在其中一個傳感器失效時，另一個傳感器能確保發動機工作，跛行回家。

轉速傳感器與脈沖盤配合使用。脈沖盤是一個齒盤，原本有60個齒，但是有兩個齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉。當齒尖緊挨著傳感器的端部經過時，鐵磁材料制成的脈沖盤切割傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產生感應電壓，作為轉速信號輸出。

4-3.信號發生器

第1頁 通過信號發生器上安裝的轉速傳感器獲取凸輪軸的轉速信號。信號發生器與油泵齒輪連接，并且油泵齒輪和信號發生器內部的信號齒盤同軸連接。凸輪軸帶動油泵齒輪轉動，進而帶動信號齒盤轉動。

4-4．火花塞

火花塞的作用是接受點火線圈產生的高壓電，產生電火花，點燃可燃氣。火花塞同點火線圈相連，點火線圈把高壓電傳遞給火花塞，火花塞正負極本來絕緣，但是由于電壓在一萬伏特之上，直接擊穿空氣接通電流，同時發出極強的火花，火花塞的的中心電極立刻向側電極跳火，點燃混合氣。

4-5.氧傳感器

氧傳感器用于測定發動機排氣中氧氣含量，ECU根據脈譜表內設定的空燃比數值，通過調整噴射脈寬調節燃料的供給量，使發動機達到閉環控制。其傳感元件是一陶瓷管，外側通排氣，內側通大氣。當傳感陶瓷管的溫度達到工作溫度時，即具有固態電解質的特性。正是利用這一特性，將氧氣的濃度差轉化成電勢差，從而形成電信號輸出。

4-6.水溫傳感器

水溫傳感器安裝在發動機出水管上，用于提供發動機冷卻液溫度信息。以便控制器據此對噴油和點火進行修正。水溫傳感器是一個負溫度系數（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關系。該熱敏電阻裝在一個銅質導熱套筒里面。

4-7.機油壓力溫度傳感器

該傳感器測量發動機機油壓力和溫度，提供發動機機油溫度和機油壓力的信息。另外BOSCH燃氣控制系統還包含電磁切斷閥、穩壓器、高壓濾清器、減壓器等組成部分。

結束語

近幾年BOSCH燃氣控制系統從程序控制優化到燃氣及空氣供給結構方面的改善，一直在不斷地改進。在實際生產應用中，BOSCH燃氣控制系統的可靠性不斷提高，使用壽命也大大延長。

參考文獻：

1.WP7系列氣體發動機保養說明書

第1頁