第一篇：《汽車檢測與維修技術專業》專業設置調研報告

《汽車檢測與維修技術專業》專業設置調研報告

現代汽車新技術的發展給汽車維修業帶來了很大的機遇與挑戰，汽車維修業要獲得發展必須在人才、設備等多方面進行全面升級。高等職業院校培養出來的學生就應該是符合市場需求的、企業 “拿”來就能用的高級技術應用型專門人才，為企業的升級提供專門人才。所以，學校必須要根據市場需要，面向汽車后市場相關企業各崗位，培養貼近社會和企業要求的具有動手能力和適應各崗位素質的人才。

汽車工程系在3月份對珠三角的一些汽車相關企業進行了調研，在與企業的企業領導和技術骨干的交流中，我們得到了許多信息和意見，為我們的專業設置的準確性提供了論證。

一、社會需求分析

近年來，我國的汽車工業獲得了高速的發展。廣東省委、省政府1998年已將汽車工業確定為廣東省三大潛力支柱產業之一進行重點培育。近幾年，廣東省汽車工業迅速崛起，成為華南地區最大的汽車生產基地。根據2003年統計數據，廣東省已擁有汽車工業企業430多家，其中汽車生產企業52家(整車制造類企業7家)，摩托車生產企業57家，主要零部件生產企業320多家。廣東汽車工業以廣州汽車工業為核心，目前，廣州市政府已將汽車制造作為本市經濟發展的支柱產業。目前，廣州已形成北有花都東風日產、東有黃埔廣州本田和本田出口基地、南有豐田基地的三大整車生產板塊并立的格局。按廣東省政府的規劃，不僅要把廣州打造成中國的三大汽車生產基地之一，更要力爭在2015年前把汽車工業發展成為全省的支柱產業，這自然引發對汽車行業人才的需求。回顧剛剛過去的2009年，在全球經濟衰退的情況下，中國汽車市場實現了強勁的增長。據中國汽車工業協會近期發布的統計數據顯示，2009年，國產汽車產銷1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。強勁的銷售市場將給汽車售后服務市場帶來巨大的商機，同時帶來了大量的行業人才需求。隨著當代汽車技術的迅速發展，在汽車全壽命過程中，以汽車檢測維修為主的汽車售后服務行業起著越來越重要的作用，已成為新技術含量高的產業并得到蓬勃發展。隨著汽車技術的進步和發展，對汽車行業從業人員的專業技術素質的要求大大的提高。根據有關資料統計，目前國外汽車行業的從業人員有30%受過高等教育，而我國不到1.5%，難以適應市場的需要。在今后相當長的時間內，對于受過汽車及相關專業高等教育的人才，將具體有廣闊的就業前景。二十世紀90年代以來，以電子裝置為主的高新技術產品在汽車產業領域中的廣泛應用，使得現代汽車已發展成為集計算機技術、光電傳輸技術、新工藝和新材料于一體的高科技載體。汽車總體構建中電子裝置的比例越來越大，汽車由以機械裝置為主向機電結合的科技型產品轉變。這就決定了汽車檢測與維修人員不但要掌握傳統的機械維修技術，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術。而正是由于現代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經過系統的專業學習，就很難掌握現代汽車檢測與維修技術。因此高職汽車檢測與維修技術專業必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。

二、設置汽車檢測與維修技術專業的可行性

2004年我院經廣東省人民政府批準成立、教育部備案的省屬民辦普通高等院校，汽車檢測與維修技術專業是第一批開設的專業。專業設置是社會需求和高職實際教學工作緊密結合的接口與紐帶，是學校教育工作主動、靈活地適應社會需求的關鍵環節。所以我們對汽車檢測與維修技術專業的專業設置的可行性進行分析。

l、專業設置思路與方向

在對專業進行專業設置時要考慮：社會需要什么樣的人才?社會所需要的人才應有什么樣的知識結構和能力素質?社會對人才的綜合素質的要求是什么？所以在進行專業設置時就要對企業進行調研，了解企業對人才的培養質量的要求。

培養出來的學生是學校教育的“產品”，培育符合社會所需求的人才是我們的基本任務。為使學生畢業走上工作崗位后，能夠熟練從事有關汽車維修方面的工作，汽車檢測與維修技術

專業的專業設置以市場需求為導向，按照國家職業技能標準，以能力培養為核心，以技術訓

練為內容，服務地方經濟發展，為社會培養具有一定理論知識和較強實踐能力的技術應用型

人才。

根據對市場的分析和按照國家職業技能標準，我們將本專業的專業培養目標定為：以

全面素質教育為基礎，以職業崗位能力為中心，培養具有良好的職業道德，德、職、體、美

等方面全面發展，掌握本專業必備的文化理論基礎知識，專業基礎和專業知識，具備綜合職

業技能，在汽車行業的生產、管理和服務第一線，從事現代汽車檢測、試驗、故障診斷與維

修、技術咨詢等工作的高級技術應用型專門人才。

我們根據汽車檢測與維修技術專業核心能力確定專業主干課程：汽車構造、汽車電器、汽車

電子控制技術、汽車故障診斷與維修等，再圍繞主干課程確定其它的專業課程。本專業課程

體系包括公共課、專業基礎課與專業技術課、職業認證與實訓和選修課四大部分。其中專業

基礎課有：機械制圖、機械基礎、汽車材料等課程。為專業理論課程的學習搭建了一個完整的基礎平臺。專業技術課教學有：汽車構造、汽車電器、汽車電子控制技術、汽車營銷、汽

車故障診斷與維修技術等課程。通過學習，使學生系統了解掌握汽車各主要部件（機械、電

子）的構造、原理、檢測與維修方法，為汽車故障診斷與排除奠定基礎。選修課教學有：公

差配合與技術測量、汽車專業英語、液壓傳動、電控發動機維修專門化、汽車空調等課程。

通過這些課程的學習，使學生具備一定的汽車專業英語技術資料閱讀能力、電控發動機故障

診斷與排除能力等相關知識，有利于學生今后不同方向的發展。

2、開設本專業所具備的條件

從目前來看，在我院開設汽車檢測與維修技術專業具備較好的基礎條件：

(1)教學設施：建有較大規模的校內汽車實訓中心，位于學院教學六區，占地800多平方米，擁有反映最新汽車技術的實驗實訓設備，能同時容納120人進行各類專業技能訓練。是集實

踐教學與職業素質訓導、職業技能訓練、職業技術培訓等多功能于一體的校內實踐教學基地。

汽車實訓室下設七個功能實訓室：汽車發動機拆裝實訓室、汽車整車實訓室、汽車檢測實訓

室、汽車電控實訓室、汽車底盤實訓室、汽車變速器實訓室、汽車發動機實驗室。

(2)圖書資料：我院擁有一座閱覽、借書、計算機查閱于一體的綜合功能圖書館。可滿足汽

車檢測與維修技術專業教學對圖書資料的需要。

(3)師資力量：我院有一支結構較合理、整體素質優良的師資隊伍。我院十分重視師資隊伍

建設工作，通過選拔優秀畢業生、從企業引進高級技術人員，培養了一批理論扎實、實踐豐

富、踏實進取的雙師型教師隊伍，專業課、專業基礎課以及實訓課基本上由實踐經驗豐富的“雙師型”教師承擔。師資是實施專業教學的主力軍，有雄厚的師資隊伍能保證專業教學開

展、提高教學質量。近幾年來，學校加大專業師資培養力度。一是利用本校自身條件以老帶

新提高新教師的業務能力；二是利用假期教師到企業掛職鍛煉，豐富專業實踐經驗；三是引

進汽車專業類大學畢業生，以補充汽車檢測與維修技術專業教師隊伍的新鮮血液；四是聘請

企業技術能手、優秀的工程技術人員、高級管理人員擔任兼職教師，專門指導教師和學生的汽車技術。目前，汽車檢測與維修技術專業已有專職教師15人。他們具有系統的專業知識，更有豐富的實踐經驗。

三、汽車檢測與維修技術專業的企業調研

汽車工程系在3月份對珠三角的一些汽車相關企業進行了調研，在與企業的技術骨干

和企業領導的交流中，我們得到了企業對汽車行業看法和對專業教學的意見，主要概況有：

（1）所有參與調研的企業都表示在現階段對汽車維修高職人才的需求還是供不應求，加上

高科技汽車產品層出不窮，對汽車維修高職人才將越來越多，要求也越加嚴謹。

（2）企業對汽車維修的高職人才的要求多表現在：需要有良好理論知識和技術操作的人才；

需要有一定的溝通能力和交際能力的人才；具有健康的體魄，較強的心理調節能力和良好的心理品質，具有與人合作的團隊精神和積極向上的創新精神的專職技術人才。

（3）現代汽車技術的進步需要汽車維修人才所學知識和能力技能跟上發展，需要專業培養

能增加現代汽車維修所需的知識和技能的學習，例如汽車鈑金和噴漆、汽車法律、汽車電器

電控技術等。

（4）企業對各種職業資格證書沒有太多要求，只需具備傳統的技術證書，汽修專業學生所

需的職業資格證書：汽車維修工證、汽車電工證、汽車營銷證、企業實習工作證等等。

（5）專業培養需要加強企業實習課程，甚至跟蹤實訓課程的開展。需要專業培養多與企業

進行溝通和合作，讓學生能夠進行頂崗實習，以學到的理論，結合企業的實際操作，不斷提

高學生的能力。

（6）專業培養需要進行教學改革，教學中注重學生對實操能力的培養，多進行理論與實踐

相結合的實踐活動。教學應注重教學跟實習相結合，學生邊學邊實習，能采用“教、學、做”

一體的教學模式。在提高學生實操工作經驗方面，應多以實際操作中出現的問題進行教學，應教給學生同樣的問題多方面的解決方法，提高學生解決實際問題的能力。

四、初步結論

從企業中反饋回來了許多的寶貴意見，對我們的專業教學提供了許多參考，在此衷心的感謝參與到這次調研中的眾多企業。從以上的分析我們可以看出汽車工程系在設置汽車檢

測與維修技術專業上具備了相應的條件。

1、已具備外部條件

從企業中反饋回來的意見表明，我們認為汽車檢測與維修技術專業特色鮮明、針對性

強、定位準確，以培養珠三角地區的汽車維修技術緊缺型人才為目標。因此，本專業定位準

確，學生就業前景廣闊。

許多汽車企業都需要汽車檢測與維修技術專業高級應用型人才，從今年我們調研的汽車企業

來看，該專業人才需求巨大，供不應求。隨著國內汽車的普及，汽車維修專業人才的需求迅

速增加，已被國家教育部定為緊缺人才。

2、已具備內部條件

通過學院和系部的努力，我們無論從師資力量還是從資金、實驗實訓設備和場地，都

具備一定的條件。

綜上所述，汽車工程系，從各個角度都具備了建設汽車檢測與維修技術專業的條件，我們的專業設置上是可行的，但是在專業教學方面還有許多方面需要改進和完善，在今后的專業建

設中加大力度，使培養出來的學生能夠更受社會歡迎。

汽車工程系

2010年4月5日

第二篇：汽車檢測與維修技術專業人才需求調研報告

汽車檢測與維修技術專業人才需求調研報告

為了進一步做好技能型緊缺人才的培養培訓工作，2007年我們繼續對安徽省汽車檢測與維修行業、企業進行了人才需求調研。

1、社會、行業背景

截止2006年底，中國汽車保有量已突破3500萬輛，其中私家車達1800萬輛，私家車中4年以內的新車占到了60%。專家指出，1996年意大利的汽車保有量是2100萬輛，整個汽車售后服務總產值是300億歐元，如果照此計算，再綜合中國的消費水平，2007年中國汽車售后服務的市場容量將達到2000億元人民幣，而實際上，目前我國汽車后市場的產值尚未達到1200億元人民幣。一般情況下，汽車售后服務在車輛使用4-9年之間的市場是最大的，因此，從2007年開始，我國汽車后服務市場將經歷較高的增長，專家預計，到2010年，我國汽車售后服務市場將達到3000億元以上。

自從2001年中國加入ＷＴＯ，汽車市場經過３年的井噴，再經過2004年、2005年的調整，到2006年，中國汽車工業已經步入了一個持續、穩定、健康的發展時代，中國與世界的差距正在漸漸縮小，也為汽車后市場迎來了新的機遇。此外，經過10年的發展，我國的私家車保有量第一次超過了整車保有量的50%。私家車主成為主要的消費群體，他們對汽車品牌、性能和個性化的需求與公車有著本質的區別，這對中國的汽車后市場乃至整個汽車產業，都將產生深遠的影響。

據來自本省車管部門的統計顯示，近兩年每月平均約有1萬輛新車在上牌，而一輛新車從購入到汽車報廢的全部花費中，購車費用只占到35%左右，而后期維修保養占到45%左右，并以每年10%以上的速度遞增。

在汽車業發達國家，快修連鎖服務是一種趨勢。發展連鎖經營可以確保服務價格和服務質量，易于形成一個巨大而穩定的用戶市場，同時借助網絡優勢，不僅可以分散市場風險，其規模化經營還能有效降低成本。隨著眾多國際品牌加入汽車后市場服務的競爭行列，一些新鮮的、集團化的運作方式開始興起，市場開始細分。品牌、個性、差異化成為服務的新主題。業內人士認為，目前我國還沒有真正意義上的全國連鎖維修企業，有的只是一些區域性的連鎖。因此，這一市場空間有著廣闊的發展前景。

隨著汽車后服務的延伸，與汽車維修專業相關的汽車保險與理賠、舊機動車

鑒定與評估等崗位人員的需求量也正在增大。

2、汽車檢測與維修人才現狀分析

滁州以、合肥市以及周邊城市的近380家汽車維修企業中，汽車維修人才水平參差不齊，結構仍不合理，有在企業內干了幾十年，文化程度偏低、技術知識滯后、接受能力不高，但仍是汽車維修基本力量的老師傅；有30多歲從技校、中專畢業的技工，但與現代汽車高新技術發展相比，他們理論知識偏低，技術顯得落后；“醫生”型高技能人才，以現時本市技師、高級技師的數量還遠不能滿足企業的需要。

3、汽車檢測與維修人才的需求預測

（1）人才數量需求

汽車維修人員的培養培訓已被納入國家“技能型緊缺人才培養培訓工程”。南方人才市場的有關統計印證了這一說法，近年來汽車維修技師一直位列合肥市對技能人才需求的前三名。

新開的汽車“4S”店如雨后春筍，每間“4S”店都少不了汽車維修人才、管理人才。近幾年我校汽車維修與檢測專業的畢業生供不應求，早早被企業預訂一空，也反映出汽車維修人才的緊缺程度。

（2）人才質量需求

當前安徽汽車維修業的技術水平已有整體提高，并且有越來越多的大專、本科人才加入，以江淮汽車維修公司為例，該企業對汽車相關專業正規學校出身的大、中專學生尤其需要，目前他們只有兩名大專生，這些人才在一線維修前沿鍛煉1至2年后，多數已成為企業的技術骨干。但現狀依然滯后于新款車型所帶來的對維修技術的要求。

目前，先進的汽車維修方式已從在汽車出現了故障后再去修理，向“定期檢測、強制維護、視情修理”的方向轉變。此外，汽車維修從“修舊式”向“換件式”轉變。近年來，更出現了汽車遠程診斷技術。因此行業對高技能人才也產生了大量需求，提高了對汽車修理人員的知識、技能等方面的要求。

據北方奔馳、陜汽重卡滁州汽車維修有限公司總經理介紹，大量現代化電子檢測設備的運用，決定了汽車維修人員在掌握傳統的機械維修技術的同時，還必須盡快掌握現代電子維修技術。從維修操作程序來說，現代化的汽車維修分為接

車、記錄、檢測診斷、修理等程序，每個工序的分工也不同，對技術人才要求也就不同。

那些有能力為汽車診斷出故障所在、制定排除故障方案的維修人員才能稱為“汽車醫生”。而一線維修操作工則為“護士”。以對汽車的檢測為例，大多數轎車都裝備了電控單元，它除了控制汽車的運行狀態外，還具有判斷、記錄汽車故障的功能，那么“醫生”將診斷設備通過接口與汽車電控單元相連，讀取故障代碼，就可向“護士”———汽車維修人員提供故障的癥結所在。據了解，本省這些“醫生”每月工資可達3000元左右，高者更可達5000元左右。“護士”工資也不低，每月收入約在1500元至2000元，這在維修工種中算是中上水平了。

從一般的汽修工到“汽車醫生”，中間有很大距離。隨著汽車的電子化、信息化，用于維修和故障診斷的儀器設備也越來越先進，汽修人員腦力勞動所占的比例也越來越大，對“汽車醫生”的需求也越來越大。

據了解，目前高級汽車維修人才缺口非常大，特別是當越來越多汽車維修企業向四位一體“4S”(即集整車銷售、零配件銷售、售后服務和維修于一體)發展時，那些具有銷售、管理和維修經驗的綜合性汽車維修人才最為緊缺，這些人才也正成為汽車維修企業之間相互“挖角”的重點對象。

有關專家認為，現代化的汽車維修人才應具有中專以上理論水平和高級技工的操作能力，因此，有必要加強汽車維修相關專業人才的正規職業教育。而相關的主管部門應當加強引導，通過強化開辦汽車維修專業的職業院校和汽車維修企業之間的聯系，形成一種相互依存相互促進、優勢互補的校企關系。

由于汽車維修人才有不同的層次，如初級工、中級工、高級工、技師、高級技師等，具體的技術水平要求不同，市場需求量也不同。高層次的人才技術比較全面，綜合素質好，能迅速掌握新的汽車維修技術，適應汽車技術快速發展對維修人才的要求，需求量在近一兩年呈現出擴大趨勢；只能從事一般的維護，保養工作，碰到一些技術難題就束手無策的低層次學徒工早已過剩，只懂一點機械維修知識的汽修工也面臨危機。

目前安徽省的汽車維修人才多數是初、中級人才，適應汽車新技術發展需要的高級維修人才匱乏。既懂維修，又會組織管理的復合型人才也很缺乏。

現代汽車的科技含量高，維修方法要求規范化，診斷檢測設備的智能化、自

動化，要求維修企業的從業人員必須以技能型為主。在理論上應具備：對現代轎車的結構原理比較熟悉，掌握計算機應用知識，對傳感技術、液壓控制、自動控制技術比較熟悉，有一定的英語閱讀能力，能直接閱讀英文維修手冊；在實踐技能方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器來檢測診斷和維修現代轎車出現的故障。“機電一體化”是當今世界技術領域里的一個新學科，現代汽車可以說是“機電一體化”的典型應用，這就要求維修企業的從業人員不僅要掌握機械原理構造，而且要有電控理論知識。

4、人才培養目標調研

我們對安徽省數十家汽車檢測與維修行業、企業進行了有計劃的調研工作。幾乎所有企業都希望學校的專業教學能注重實踐能力、新設備、新技術、新工藝的培養，盡量與崗位對接，畢業就能頂崗工作或有一段短暫的工作適應期后就能適應崗位工作；約有75％以上的用人單位把就業者的職業道德和工作態度擺在了首要位置。因為汽車維修事關駕駛員的生命安全，所以汽車維修人才具有良好 的職業道德是確保維修質量的首要因素。汽車人才在技術等級上有高低之分，但在服務意識、職業道德方面的要求上基本相同。

因此，專業培養目標要加強學生的專業實踐能力的培養和綜合素質的教育，應使學生掌握汽車檢測與維修崗位群直接需要的知識技能，同時具有良好的職業道德，以培養出全面發展的中級技能人才。

我們對300多名汽車檢測與維修技術專業的學生進行了問卷調查，在回答來中等職業學校學習的主要目的一項時，93％的學生選擇的是為了提高自己的科學技能水平和就業能力，以便畢業后能找到一份滿意的工作。因此，專業培養目標定位必須充分考慮到學生當前就業能力培養的需要，要努力提高學生的就業競爭力。

但是中技教育作為中等教育，它又必須要與職業培訓區別開來。中職學生除了要能上崗工作外，還應有較強的適應性和持續學習、提高的必備基礎。現代社會中，不僅職業崗位體系由于經濟科技的迅猛發展而演化為一個動態系統，而且就業者也經常更換職業崗位。因此，中職人才不能只適應在某一較窄的職業領域中工作，而應具有一定的就業彈性。不能因工作崗位的變動或內涵的變化而失去自身的工作能力。崗位的變動也必然會影響到學生對專業培養目標的要求，也就

是說，專業培養目標的定位不僅要考慮到學生初次就業的具體知識技能要求，而且也要關注其日后擇業所需；不僅應使學生獲得當前就業必備的知識技能，而且應獲得繼續學習與提高的能力。

同時企業技術管理、設備管理、維護與使用都急需要大量的高素質的人才。結合行業的現狀與發展特點，本專業學生的培養，在注重新設備、新技術、新工藝的同時，還應注重加強學生的創業意識教育和創業能力培養，使該專業學生畢業后能夠很快適應市場需求，抓住機遇，主動創業。

綜合上述幾方面的考慮，我們將汽車檢測與維修技術專業的培養目標定位為：培養德、智、體等方面全面發展，具有良好的職業素質，面向汽車特約維修服務公司、汽車檢測中心（站）、汽車運輸公司，從事汽車檢測、維修、調試、品質控制及現場管理工作的中級技能型專門人才。

結論：

1、汽車檢測與維修技術專業人才是當前汽車行業迫切需求的人才；

2、汽車檢測與維修的技術含量越來越高，急需高素質的人才；

4、加強職業道德教育，應作為職業教育的一項重要內容。

2007年6月

第三篇：汽車檢測與維修技術專業

汽車檢測與維修技術專業畢業論文題目

1.論汽車檢測技術的發展

2.微型車怠速不良原因與控制措施

3.柴油機電子控制系統的發展

4.發動機排放技術的應用分析

5.發動機自動熄火的診斷分析

6.汽車發動機怠速抖動現象的原因及排查方法探討

7.現代汽車滲漏故障與控制技術

8.桑塔納故障診斷方法的研究

9.現代發動機自診斷系統探討

10.發動機控制系統的傳感器檢測

11.氧傳感器故障檢測

12.汽車電控技術分析

13.現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修（廣本雅閣、桑塔納任選一車型）

14.汽車常用防盜系統綜述

15.我國汽車尾氣排放控制現狀與對策

16.帕薩特1.8T排放控制系統的結構控制原理與檢修

17.汽車排放控制系統的檢修

18.奧迪A6排放控制系統的結構控制原理與檢修

19.柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢

20.汽車污染途徑及控制措施

21.汽車節油技術的探討

22.電控發電機不能起動故障的原因分析與診斷流程

23.電子燃油噴射系統的診斷與維修

24.奧迪A6電子燃油噴射系統的診斷與維修

25.上海帕薩特B5電子燃油噴射系統的診斷與維修

26.捷達轎車發動機常見故障分析與檢修

27.汽車底盤的故障診斷分析

28.捷達轎車底盤常見故障分析與檢修

29.汽車四輪定位的探討

30.分析輪胎性能對汽車行走行使的影響

31.汽車速箱故障故障診斷變

32.汽車轉向盤擺振故障分析

33.汽制動系統故障診斷車

34.分析國產幾種汽車行走系統特點

35.分析國產幾種汽車制動系統特點

36.分析國產幾種汽車轉向系統特點

37發動機冷卻系統的檢修與故障分析

38.上海帕薩特B5自動變速器的結構控制原理與檢修

39.電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修

40.桑塔納手動變速器的結構控制原理與檢修

41.數據流分析及其在電控發動機故障診斷中的應用

42.防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析

43.汽車ABS綜述

44.汽車制動系統新技術方向（如：ABS、ASR、EBD等）

45.豐田系列ABS故障診斷方法的探討（通用系列

46.上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修

47.現代伊蘭特轉向系統故障的診斷與檢修

48.現代伊蘭特制動系統故障的診斷與檢修

49.SONATA制動系統的結構控制原理與檢修

50.電控懸架系統的結構控制原理與檢修

51.豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修

52.上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修

53.桑塔納制動系統故障的診斷與檢修

54.豐田佳美制動系統的結構控制原理與檢修

55.安全氣囊的發展與應用

56.信息技術在汽車中的應用

57.機電液一體化技術在汽車中的應用

58汽車蓄電池的維護與故障控制

59.傳統診斷在轎車維修中的應用

60.典型車型點火系統結構原理分析

61.汽車點火系統故障診斷

62.汽車空調技術淺析

63.帕薩特B5的空調系統故障的診斷與檢修（廣本雅閣、上海通用別克等）

64.上海通用別克電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修（也可選奧迪A6、廣本雅閣等）

65.混合動力汽車結構、原理及發展前景研究

66.汽車裝潢美容行業現狀及發展前景研究

67.汽車產品銷售網絡化

68.“4S”汽車營銷體制在我國的發展趨勢

69.對現代汽車營銷新模式“4S”汽車專賣店的探討

70.4S店銷售流程及銷售技巧分析

71.目前河南汽車銷售服務行業的現狀調查

72.汽車零部件行業的現狀及發展初探

73.汽車消費信貸之我見

74.4S店銷售維修接待工作流程分析與研究

75.國內轎車售后服務體系研究

76.汽車市場需求調查與預測

77.新款車型上市的營銷策劃

78.汽車維修服務接待的探索與實踐

79.論述汽油發動機尾氣排放的影響因素及其控制

80.典型車型中新技術的運用

81.機動車保險現場查勘技術研究

82.二手車評估系統的研究與探討

83.論汽車保險與理賠

84.汽車商戰中的廣告宣傳

85.我國汽車市場中節能與經濟型轎車的趨勢

第四篇：汽車檢測與維修技術專業

汽車發動機電控技術

一、填空題（每空1分，共30分）

1．電控燃油噴射系統按有無反饋信號可分為 開環控制 系統和 閉環控制 系統。

2.熱式空氣流量計的主要元件是 熱線電阻，可分為 熱線式 和 熱膜式。

3.順序噴射正時控制其特點是_噴油器驅動回路數與氣缸數目相等_。

4.發動機轉速超過安全轉速時，噴油器停止噴油，防止 超速。

5.葉片式空氣流量計基于 力學 原理對發動機進氣量進行測量。

6.油泵轉速控制方式一般有 利用串聯電阻器、利用油泵控制模塊 兩種控制方式。

7.多數車型使用 線性輸出 的節氣門位置傳感器。

8.電子燃油控制系統有 空氣供給系統、燃油供給系統、控制系統、子系統組成。

9.開路繼電器的RC電路，可使發動機熄火時，延長電動燃油泵工作2～3s，以保持燃油系統內有一定的 殘余壓力。

10.噴油器的噴油量取決于噴油器的 噴孔截面、噴油時間 和 噴油壓差。

11.軸針式噴油器主要由 噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵 以及電磁線圈等組成。

12.點火提前角的修正方法有 修正系數法 和 修正點火提前角。

13.一般采用 發動機振動 的方法來判斷有無爆燃及爆燃強度。

14.在廢氣渦輪增壓系統中，一般都帶有冷卻器，作用是 降低進氣溫度，對消除發動機爆震、提高進氣效率都十分有利。

15.控制怠速進氣量方法有 節氣門直動式 和 旁通空氣式 兩種類型。

16.燃油蒸發排放管的作用是 將HC氣體從燃油箱內送至活性碳罐。

17.普通式燃油壓力表量程一般為_306.7～103Kpa。

18.步進電動機功率閥即采用_步進電動機驅動的調節閥 來執行燃氣ECU的指令，實現燃氣供給量調節。

二、選擇題（每題2分，共10分）

1．豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在(D)。

A．—曲軸皮帶輪之后；B．曲軸皮帶輪之前；

C．曲軸靠近飛輪處；D．分電器內部

2．單點噴射系統采用下列哪種噴射方式（C）。

A．同時噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對

3．當過氣歧管內真空度降低時，真空式汽油壓力調節器將調節汽油壓力（B）。

A．提高B．降低C．保持不變D．以上都不正確

4．如果三元催化轉換器良好，后氧傳感器信號波動(D)。

A．頻率高B．增加C．沒有D．緩慢

5．在速度密度型的噴油系統中，對噴油器的接通時間或噴油持續期影響最大的傳感器是(B)

A.質量空氣流量傳感器

B.進氣歧管絕對壓力傳感器

C.氧傳感器

D.發動機冷卻液溫度傳感器

三、判斷題（每題1分，共12分）

1．曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。（×）

2．在電噴發動機的任何工況下均采用的是閉環控制。（×）

3．光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（×）

4．采用同時噴射方式的電控噴射系統，曲軸每轉兩圈各缸同時噴油一次。（×）

5．電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。（×）

6．磁電機點火系統在低速時的點火性能較好。（×）

7．凌志LS400發動機的左右缸體外側各安裝一只壓電式爆震傳感器。（√）

8．不要輕易斷開蓄電池負極，否則將丟失存儲器中的故障代碼。（√）

9．后備系統是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發動機正常運行的最佳性能。（×）

10．雙缸同時點火系統不使用傳統的分電器和點火線圈。（√）

11．分組噴射方式中，發動機每一個工作循環中，各噴油器均噴射一次。（×）

12．空氣流量計的作用是測量發動機的進氣量，電腦只是根據空氣流量計的信號確定基本噴油量。（×）

四、名詞解釋（每題4分，共16分）

1．開環控制系統:通過實驗室確定的發動機各工況的最佳供油參數預先存入電腦，在發動機工作時，電腦根據系統中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。

2．同時噴射:將各缸的噴油器并聯，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。

3．配氣相位:指用曲軸轉角來表示的進、排氣門關閉時刻和開啟持續時間，主要包括進氣門提前開啟角、進氣門遲后關閉角、排氣門提前開啟角、排氣門遲后關閉角。

4．噴油器的關閥時間:發動機控制模塊認為應當結束噴油時，就會切斷噴油器的驅動回路，從搭鐵信號消失到針閥回到關閉狀態所需要的時間。

五、問答題（共32分）

1．自診斷系統的功用是什么？（6分）

答:在發動機控制系統中，電子控制單元都具設有自診斷系統，對控制系統各部分的工作情況進行監測。當ECU檢測到來自傳感器或輸送給執行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，以提示駕駛員發動機有故障；同時，系統將故障信息以設定的故障碼形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。

2．電子控制單元的功能主要有哪些？（9分）

答:（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉換成數字信號；

（2）儲存該車型的特征參數和運算所需的有關數據信號；

（3）確定計算輸出指令所需的程序，并根據輸入信號和相關程序計算輸出指令數值；

（4）將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信息。

（5）向執行元件輸出指令，或根據指令輸出自身已儲存的信息；

（6）自我修正功能（學習功能）。

3．發動機控制系統的作用是什么？它由哪幾部分組成？（8分）

答：控制系統的作用是隨發動機工況的變化，實現對混合氣空燃比（濃度）、點火提前角。發動機怠速轉速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執行器三部分。控制器是控制系統的核心部件，它根據發動機各傳感器送來的信號，向各執行器發出的各種控制。

4．發動機暖機修正控制信號主要有哪些？?（4分）

答:冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計信號、節氣門位置傳感器信號等。

5．氧化鋯氧傳器的工作原理？（5分）

答:在400℃以上的高溫時，若氧化鋯內外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內外側氧的濃度差小，氧化鋯元件內外側兩極之間產生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內外側的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。

C卷參考答案

一、填空題答案

1．開環控制；閉環控制

2．熱線電阻；熱線式、熱膜式

3．噴油器驅動回路數與氣缸數目相等

4．超速

5．力學

6．利用串聯電阻器、利用油泵控制模塊

7．線性輸出

8．空氣供給系統、燃油供給系統、控制系統

9．殘余壓力

10．噴孔截面、噴油時間、噴油壓差

11．噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵

12．修正系數法、修正點火提前角

13．發動機振動

14．降低進氣溫度，對消除發動機爆震、提高進氣效率都十分有利。

15．節氣門直動式、旁通空氣式

16．將HC氣體從燃油箱內送至活性碳罐

17．306.7～103Kpa

18．步進電動機驅動的調節閥

二、選擇題

1．D2.C3.B4.D5.B

三、判斷題

1．錯2.錯3.錯4.錯5.錯6.錯7.對8.對9.錯10.對

11.錯12.錯

四、名詞解釋

答：通過實驗室確定的發動機各工況的最佳供油參數預先存入電腦，在發動機工作時，電腦根據系統中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。

答：將各缸的噴油器并聯，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。

答：指用曲軸轉角來表示的進、排氣門關閉時刻和開啟持續時間，主要包括進氣門提前開啟角、進氣門遲后關閉角、排氣門提前開啟角、排氣門遲后關閉角。

答：發動機控制模塊認為應當結束噴油時，就會切斷噴油器的驅動回路，從搭鐵信號消失到針閥回到關閉狀態所需要的時間。

問答題

答1：在發動機控制系統中，電子控制單元都具設有自診斷系統，對控制系統各部分的工作情況進行監測。當ECU檢測到來自傳感器或輸送給執行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，以提示駕駛員發動機有故障；同時，系統將故障信息以設定的故障碼形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。

答2：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉換成數字信號；

（2）儲存該車型的特征參數和運算所需的有關數據信號；

（3）確定計算輸出指令所需的程序，并根據輸入信號和相關程序計算輸出指令數值；

（4）將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信息。

（5）向執行元件輸出指令，或根據指令輸出自身已儲存的信息；

（6）自我修正功能（學習功能）。

答3．答：控制系統的作用是隨發動機工況的變化，實現對混合氣空燃比（濃度）、點火提前角。發動機怠速轉速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執行器三部分。控制器是控制系統的核心部件，它根據發動機各傳感器送來的信號，向各執行器發出的各種控制。

答4．：冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計信號、節氣門位置傳感器信號等。

答5：在400℃以上的高溫時，若氧化鋯內外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內外側氧的濃度差小，氧化鋯元件內外側兩極之間產生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內外側的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。

第五篇：汽車維修與檢測技術專業簡介

汽車維修與檢測技術

專業培養目標：本專業培養德、智、體、美等全面發展，掌握本專業必須的基礎知識和基本技能，具有良好職業道德，熟悉汽車構造、性能和原理；能組織并實施各類汽車檢測和修理；能夠從事汽車檢測與維修技術和管理的高端技能型專門人才。

專業核心技能：具有發動機、底盤總成裝配調整能力；具有汽車發動機、底盤、電器系統常見故障診斷、排除能力；具有使用各類設備、儀器、儀表對汽車進行檢測的能力；專業核心課程：汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電控系統、汽車電氣設備與維修、汽車故障診斷與排除。專業主要實踐環節：汽車發動機構造與維修實訓、汽車底盤構造與維修實訓、汽車電器設備與維修實訓、汽車維修中級工技能訓練等。

獲得職業技能證書：中級（或高級）CAD繪圖員證書、至少獲得下列一個中級（或高級）證書：汽車維修工、汽車維修電工；機動車駕駛證。

就業面向：畢業生主要在4S店和各類維修企業從事機電維修、服務顧問等工作；也可以在汽車制造企業與汽車檢測站從事汽車性能檢測工作。