第一篇：汽車檢測與維修技術專業概況

汽車檢測與維修技術專業概況

吉林鐵道職業技術學院汽車檢測與維修技術專業的前身是2004創辦的中專專業。當年開始招生進行訂單式培養，目前以培養六屆大中專學生，大部分畢業生都成為企業技術、生產和管理的骨干力量。06年，學院改建為高職院校，汽車檢測與維修技術專業以師資力量雄厚，實驗、實訓條件好等優勢，改造成為普通高職汽車檢測與維修技術專業。08年12月專業被鱗選確定為吉林省第三批教學改革試點專業、學院示范專業，同年實訓基地被確定為中央財政支持建設實訓基地，2011年被評為學院優秀教學團隊。

汽車檢測與維修技術專業根據專業十二五師資隊伍建設規劃，基本形成了一支素質優良、專兼結合的雙師型教學團隊。現有專任教師6人，副教授3人，具備高級職稱人數比例為50%；講師2人，占16%；助理講師1人，占16%。50歲以上2人，平均年齡39.5歲；具有研究生學歷和碩士學位5人，占83.3%。具有“雙師”素質的教師6人，占教師總人數的100%。兼職教師9人，占專兼職教師人數的60%，符合專業又好又快發展的需要。

在實訓基地建設方面，目前已經建成設施齊備、布局合理、機制完善、層次 清晰的校內實訓基地、校外實習實訓基地。實現校內實習、實訓基地 “本校學生實習實訓、區域資源共享、師資培訓、社會服務”功能。校外實習基地能夠滿足培養方案要求的，與招生規模相適應的學生頂崗實習、畢業實習需要，有效促進學生就業、校企資源共享、校企合作開發課程。汽車檢測與維修技術專業現在分別建設有汽車實訓基地、汽車駕駛實訓基地、鉗工實訓室等3個校內實訓室。占地面積2400平方米，教學儀器設備總值500余萬元。可開設本專業教學計劃規定的全部實驗（試驗）和課內實訓項目。本專業有實際合作的校外實訓基地15家，可供學生進行教學認識實習、崗位生產實習、畢業實習及畢業設計等環節的教學與實踐。

在專業帶頭人的帶領下，經過多年的努力和建設，汽車檢測與維修技術專業 現已建成《汽車電工電子技術應用》、《汽車故障診斷與排除》、《汽車電器設備檢修》及《汽車發動機檢修》院級精品課4門；《汽車故障診斷與排除》、《汽車電器設備檢修》省級優秀課2門；出版《汽車電工電子技術應用》、《汽車故障診斷與排除》、《汽車電器設備檢修》工作頁式教材3本；完成省級課題3項，院級課

題20余項目，發表國家核心論文6篇在研課題2項；自主設計研發實訓設備百余套。隨著專業的不斷發展和壯大，相信會取得更加豐碩的成果。

汽車檢測與維修技術專業在社會服務方面，目前正在開發汽車電控系統故障診斷與維修、汽車電氣設備檢修、汽車機械結構原理與維修3個對外培訓項目，這些項目主要服務于汽車維修小工、中工、大工及相關技術人員。本次培訓項目的開發在內容上符合汽車行業用工的發展要求，在技術上符合汽車技術的發展方向。培訓項目正在開發設計過程中，暫時尚未開展任何服務培訓。但這些培訓的開展，對專業的建設和發展提出了新的挑戰，對專業的不斷壯大和影響力的快速提升具有重要的意義，能夠很好的解決區域汽車行業用工難及員工技術、素質的差等問題。

自06年改建高職以來，專業招生與就業呈逐年上升的趨勢，06年招生90人，07年招生135人，08年招生135人，09至12年招生368人，每年就業率均為100%。

現在全系正在緊緊圍吉林省經濟建設的發展需要，以新的職教觀念為先導，以就業為導向，逐步探索、完善工學結合的培養模式，科學合理地規劃人才培養方案，全面推進綜合素質教育，采用頂崗實習和工學結合培養的教學模式，大力推進教學改革，力爭在3～5年內，將汽車檢測與維修技術專業建設成為特色鮮明、適應國家和吉林省經濟發展要求的示范性專業。

第二篇：汽車檢測與維修技術專業

汽車檢測與維修技術專業畢業論文題目

1.論汽車檢測技術的發展

2.微型車怠速不良原因與控制措施

3.柴油機電子控制系統的發展

4.發動機排放技術的應用分析

5.發動機自動熄火的診斷分析

6.汽車發動機怠速抖動現象的原因及排查方法探討

7.現代汽車滲漏故障與控制技術

8.桑塔納故障診斷方法的研究

9.現代發動機自診斷系統探討

10.發動機控制系統的傳感器檢測

11.氧傳感器故障檢測

12.汽車電控技術分析

13.現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修（廣本雅閣、桑塔納任選一車型）

14.汽車常用防盜系統綜述

15.我國汽車尾氣排放控制現狀與對策

16.帕薩特1.8T排放控制系統的結構控制原理與檢修

17.汽車排放控制系統的檢修

18.奧迪A6排放控制系統的結構控制原理與檢修

19.柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢

20.汽車污染途徑及控制措施

21.汽車節油技術的探討

22.電控發電機不能起動故障的原因分析與診斷流程

23.電子燃油噴射系統的診斷與維修

24.奧迪A6電子燃油噴射系統的診斷與維修

25.上海帕薩特B5電子燃油噴射系統的診斷與維修

26.捷達轎車發動機常見故障分析與檢修

27.汽車底盤的故障診斷分析

28.捷達轎車底盤常見故障分析與檢修

29.汽車四輪定位的探討

30.分析輪胎性能對汽車行走行使的影響

31.汽車速箱故障故障診斷變

32.汽車轉向盤擺振故障分析

33.汽制動系統故障診斷車

34.分析國產幾種汽車行走系統特點

35.分析國產幾種汽車制動系統特點

36.分析國產幾種汽車轉向系統特點

37發動機冷卻系統的檢修與故障分析

38.上海帕薩特B5自動變速器的結構控制原理與檢修

39.電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修

40.桑塔納手動變速器的結構控制原理與檢修

41.數據流分析及其在電控發動機故障診斷中的應用

42.防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析

43.汽車ABS綜述

44.汽車制動系統新技術方向（如：ABS、ASR、EBD等）

45.豐田系列ABS故障診斷方法的探討（通用系列

46.上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修

47.現代伊蘭特轉向系統故障的診斷與檢修

48.現代伊蘭特制動系統故障的診斷與檢修

49.SONATA制動系統的結構控制原理與檢修

50.電控懸架系統的結構控制原理與檢修

51.豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修

52.上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修

53.桑塔納制動系統故障的診斷與檢修

54.豐田佳美制動系統的結構控制原理與檢修

55.安全氣囊的發展與應用

56.信息技術在汽車中的應用

57.機電液一體化技術在汽車中的應用

58汽車蓄電池的維護與故障控制

59.傳統診斷在轎車維修中的應用

60.典型車型點火系統結構原理分析

61.汽車點火系統故障診斷

62.汽車空調技術淺析

63.帕薩特B5的空調系統故障的診斷與檢修（廣本雅閣、上海通用別克等）

64.上海通用別克電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修（也可選奧迪A6、廣本雅閣等）

65.混合動力汽車結構、原理及發展前景研究

66.汽車裝潢美容行業現狀及發展前景研究

67.汽車產品銷售網絡化

68.“4S”汽車營銷體制在我國的發展趨勢

69.對現代汽車營銷新模式“4S”汽車專賣店的探討

70.4S店銷售流程及銷售技巧分析

71.目前河南汽車銷售服務行業的現狀調查

72.汽車零部件行業的現狀及發展初探

73.汽車消費信貸之我見

74.4S店銷售維修接待工作流程分析與研究

75.國內轎車售后服務體系研究

76.汽車市場需求調查與預測

77.新款車型上市的營銷策劃

78.汽車維修服務接待的探索與實踐

79.論述汽油發動機尾氣排放的影響因素及其控制

80.典型車型中新技術的運用

81.機動車保險現場查勘技術研究

82.二手車評估系統的研究與探討

83.論汽車保險與理賠

84.汽車商戰中的廣告宣傳

85.我國汽車市場中節能與經濟型轎車的趨勢

第三篇：汽車檢測與維修技術專業

汽車發動機電控技術

一、填空題（每空1分，共30分）

1．電控燃油噴射系統按有無反饋信號可分為 開環控制 系統和 閉環控制 系統。

2.熱式空氣流量計的主要元件是 熱線電阻，可分為 熱線式 和 熱膜式。

3.順序噴射正時控制其特點是_噴油器驅動回路數與氣缸數目相等_。

4.發動機轉速超過安全轉速時，噴油器停止噴油，防止 超速。

5.葉片式空氣流量計基于 力學 原理對發動機進氣量進行測量。

6.油泵轉速控制方式一般有 利用串聯電阻器、利用油泵控制模塊 兩種控制方式。

7.多數車型使用 線性輸出 的節氣門位置傳感器。

8.電子燃油控制系統有 空氣供給系統、燃油供給系統、控制系統、子系統組成。

9.開路繼電器的RC電路，可使發動機熄火時，延長電動燃油泵工作2～3s，以保持燃油系統內有一定的 殘余壓力。

10.噴油器的噴油量取決于噴油器的 噴孔截面、噴油時間 和 噴油壓差。

11.軸針式噴油器主要由 噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵 以及電磁線圈等組成。

12.點火提前角的修正方法有 修正系數法 和 修正點火提前角。

13.一般采用 發動機振動 的方法來判斷有無爆燃及爆燃強度。

14.在廢氣渦輪增壓系統中，一般都帶有冷卻器，作用是 降低進氣溫度，對消除發動機爆震、提高進氣效率都十分有利。

15.控制怠速進氣量方法有 節氣門直動式 和 旁通空氣式 兩種類型。

16.燃油蒸發排放管的作用是 將HC氣體從燃油箱內送至活性碳罐。

17.普通式燃油壓力表量程一般為_306.7～103Kpa。

18.步進電動機功率閥即采用_步進電動機驅動的調節閥 來執行燃氣ECU的指令，實現燃氣供給量調節。

二、選擇題（每題2分，共10分）

1．豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在(D)。

A．—曲軸皮帶輪之后；B．曲軸皮帶輪之前；

C．曲軸靠近飛輪處；D．分電器內部

2．單點噴射系統采用下列哪種噴射方式（C）。

A．同時噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對

3．當過氣歧管內真空度降低時，真空式汽油壓力調節器將調節汽油壓力（B）。

A．提高B．降低C．保持不變D．以上都不正確

4．如果三元催化轉換器良好，后氧傳感器信號波動(D)。

A．頻率高B．增加C．沒有D．緩慢

5．在速度密度型的噴油系統中，對噴油器的接通時間或噴油持續期影響最大的傳感器是(B)

A.質量空氣流量傳感器

B.進氣歧管絕對壓力傳感器

C.氧傳感器

D.發動機冷卻液溫度傳感器

三、判斷題（每題1分，共12分）

1．曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。（×）

2．在電噴發動機的任何工況下均采用的是閉環控制。（×）

3．光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（×）

4．采用同時噴射方式的電控噴射系統，曲軸每轉兩圈各缸同時噴油一次。（×）

5．電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。（×）

6．磁電機點火系統在低速時的點火性能較好。（×）

7．凌志LS400發動機的左右缸體外側各安裝一只壓電式爆震傳感器。（√）

8．不要輕易斷開蓄電池負極，否則將丟失存儲器中的故障代碼。（√）

9．后備系統是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發動機正常運行的最佳性能。（×）

10．雙缸同時點火系統不使用傳統的分電器和點火線圈。（√）

11．分組噴射方式中，發動機每一個工作循環中，各噴油器均噴射一次。（×）

12．空氣流量計的作用是測量發動機的進氣量，電腦只是根據空氣流量計的信號確定基本噴油量。（×）

四、名詞解釋（每題4分，共16分）

1．開環控制系統:通過實驗室確定的發動機各工況的最佳供油參數預先存入電腦，在發動機工作時，電腦根據系統中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。

2．同時噴射:將各缸的噴油器并聯，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。

3．配氣相位:指用曲軸轉角來表示的進、排氣門關閉時刻和開啟持續時間，主要包括進氣門提前開啟角、進氣門遲后關閉角、排氣門提前開啟角、排氣門遲后關閉角。

4．噴油器的關閥時間:發動機控制模塊認為應當結束噴油時，就會切斷噴油器的驅動回路，從搭鐵信號消失到針閥回到關閉狀態所需要的時間。

五、問答題（共32分）

1．自診斷系統的功用是什么？（6分）

答:在發動機控制系統中，電子控制單元都具設有自診斷系統，對控制系統各部分的工作情況進行監測。當ECU檢測到來自傳感器或輸送給執行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，以提示駕駛員發動機有故障；同時，系統將故障信息以設定的故障碼形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。

2．電子控制單元的功能主要有哪些？（9分）

答:（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉換成數字信號；

（2）儲存該車型的特征參數和運算所需的有關數據信號；

（3）確定計算輸出指令所需的程序，并根據輸入信號和相關程序計算輸出指令數值；

（4）將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信息。

（5）向執行元件輸出指令，或根據指令輸出自身已儲存的信息；

（6）自我修正功能（學習功能）。

3．發動機控制系統的作用是什么？它由哪幾部分組成？（8分）

答：控制系統的作用是隨發動機工況的變化，實現對混合氣空燃比（濃度）、點火提前角。發動機怠速轉速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執行器三部分。控制器是控制系統的核心部件，它根據發動機各傳感器送來的信號，向各執行器發出的各種控制。

4．發動機暖機修正控制信號主要有哪些？?（4分）

答:冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計信號、節氣門位置傳感器信號等。

5．氧化鋯氧傳器的工作原理？（5分）

答:在400℃以上的高溫時，若氧化鋯內外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內外側氧的濃度差小，氧化鋯元件內外側兩極之間產生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內外側的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。

C卷參考答案

一、填空題答案

1．開環控制；閉環控制

2．熱線電阻；熱線式、熱膜式

3．噴油器驅動回路數與氣缸數目相等

4．超速

5．力學

6．利用串聯電阻器、利用油泵控制模塊

7．線性輸出

8．空氣供給系統、燃油供給系統、控制系統

9．殘余壓力

10．噴孔截面、噴油時間、噴油壓差

11．噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵

12．修正系數法、修正點火提前角

13．發動機振動

14．降低進氣溫度，對消除發動機爆震、提高進氣效率都十分有利。

15．節氣門直動式、旁通空氣式

16．將HC氣體從燃油箱內送至活性碳罐

17．306.7～103Kpa

18．步進電動機驅動的調節閥

二、選擇題

1．D2.C3.B4.D5.B

三、判斷題

1．錯2.錯3.錯4.錯5.錯6.錯7.對8.對9.錯10.對

11.錯12.錯

四、名詞解釋

答：通過實驗室確定的發動機各工況的最佳供油參數預先存入電腦，在發動機工作時，電腦根據系統中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。

答：將各缸的噴油器并聯，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。

答：指用曲軸轉角來表示的進、排氣門關閉時刻和開啟持續時間，主要包括進氣門提前開啟角、進氣門遲后關閉角、排氣門提前開啟角、排氣門遲后關閉角。

答：發動機控制模塊認為應當結束噴油時，就會切斷噴油器的驅動回路，從搭鐵信號消失到針閥回到關閉狀態所需要的時間。

問答題

答1：在發動機控制系統中，電子控制單元都具設有自診斷系統，對控制系統各部分的工作情況進行監測。當ECU檢測到來自傳感器或輸送給執行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，以提示駕駛員發動機有故障；同時，系統將故障信息以設定的故障碼形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。

答2：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉換成數字信號；

（2）儲存該車型的特征參數和運算所需的有關數據信號；

（3）確定計算輸出指令所需的程序，并根據輸入信號和相關程序計算輸出指令數值；

（4）將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信息。

（5）向執行元件輸出指令，或根據指令輸出自身已儲存的信息；

（6）自我修正功能（學習功能）。

答3．答：控制系統的作用是隨發動機工況的變化，實現對混合氣空燃比（濃度）、點火提前角。發動機怠速轉速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執行器三部分。控制器是控制系統的核心部件，它根據發動機各傳感器送來的信號，向各執行器發出的各種控制。

答4．：冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計信號、節氣門位置傳感器信號等。

答5：在400℃以上的高溫時，若氧化鋯內外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內外側氧的濃度差小，氧化鋯元件內外側兩極之間產生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內外側的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。

第四篇：汽車維修與檢測技術專業簡介

汽車維修與檢測技術

專業培養目標：本專業培養德、智、體、美等全面發展，掌握本專業必須的基礎知識和基本技能，具有良好職業道德，熟悉汽車構造、性能和原理；能組織并實施各類汽車檢測和修理；能夠從事汽車檢測與維修技術和管理的高端技能型專門人才。

專業核心技能：具有發動機、底盤總成裝配調整能力；具有汽車發動機、底盤、電器系統常見故障診斷、排除能力；具有使用各類設備、儀器、儀表對汽車進行檢測的能力；專業核心課程：汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電控系統、汽車電氣設備與維修、汽車故障診斷與排除。專業主要實踐環節：汽車發動機構造與維修實訓、汽車底盤構造與維修實訓、汽車電器設備與維修實訓、汽車維修中級工技能訓練等。

獲得職業技能證書：中級（或高級）CAD繪圖員證書、至少獲得下列一個中級（或高級）證書：汽車維修工、汽車維修電工；機動車駕駛證。

就業面向：畢業生主要在4S店和各類維修企業從事機電維修、服務顧問等工作；也可以在汽車制造企業與汽車檢測站從事汽車性能檢測工作。

第五篇：汽車檢測與維修技術專業介紹

汽車檢測與維修技術專業介紹

汽車檢測與維修行業被稱為21世紀美好的“朝陽行業”。隨著改革開放的深入，我國汽車工業和汽車服務業得到了飛躍的成長和發展。目前，我國汽車保有量急劇增加，據公安部交管局公布的數據顯示，截至2011年8月底，全國機動車保有量達到2.19億輛。其中，汽車保有量首次突破1億輛。因此高科技的維修檢測專業人才和檢測、維修設備具有極其廣闊的發展前景。目前我國中高級技術人才短缺情況十分嚴重，據教育部、勞動和社會保障部等六部委聯合公布的《緊缺人才報告》，目前國內汽車維修人才的需求量至少存在100萬以上的缺口。

主干課程：機械制圖及CAD、汽車電工電子技術基礎、工程力學、機械設計基礎、液壓傳動、客戶關系管理、機械制造基礎、汽車及配件營銷、汽車應用材料、汽車構造與維修、汽車電器設備構造與維修、汽車故障診斷技術、汽車典型電控系統的結構與維修、汽車保養技術、汽車車身修復技術等。

培養目標：適應我國汽車市場快速增長的人才需求，培養德、智、體、美全面發展，具有與本專業相適應的文化水平與素質、良好的職業道德和創新精神，掌握本專業必備的理論基礎知識、專業知識和基本技能，具備較強的實際工作能力和管理能力，熟練掌握汽車銷售、汽車使用與維護、汽車配件營銷和管理、汽車保險理賠、汽車售后服務顧問、二手車評估等實際工作能力和技能的高素質技能型專門人才。其理論知識與技能水平達到國家規定的中級（或高級）汽車維修工標準，在取得學歷證書的同時，還應取得國家勞動部頒發的汽車維修中級（或高級）工職業資格證書。

就業去向：畢業生就業崗位：主要面向汽車制造廠、汽車保險公司、汽車4S店及大中型維修企業從事汽車組裝、汽車整車銷售、汽車配件管理及銷售、汽車保險理賠、汽車維修服務顧問、客戶服務、汽車維修質量質檢、汽車機電維修、汽車維修鈑金、汽車維修漆工、二手車評估、二手車銷售等工作崗位。

畢業生就業狀況：我院汽車檢測與維修技術專業畢業生就業形式非常樂觀，學生供不應求，簽約率達100%。學生主要就業于安徽蕪湖奇瑞汽車有限公司、重慶力帆汽車有限公司、中國平安保險（集團）股份有限公司、四川長江工程起重機有限責任公司、成都路虎汽車4S店、成都二手車交易中心、瀘州國龍別克4S店、瀘州萬友汽車有限公司、瀘州宏源廣本4S店、瀘州瑞隆新元素汽車銷售服務有限公司、瀘州市陸馳車業有限公司、瀘州水源液壓有限公司等。本專業畢業生深受用人單位的一致好評。具有很好就業前景，享有優厚的薪資待遇的汽車檢測與維修技術專業期待著您的加入！