第一篇：汽車檢測與維修培訓目標

安徽萬通汽修學校汽車檢測與維修培訓目標:

本專業(yè)培養(yǎng)從事現(xiàn)代汽車檢測與維修、檢修設備的使用與維護，汽車生產(chǎn)技術(shù)管理及汽車營銷與售后服務的高等技術(shù)應用型人才。讓更多的學員在國內(nèi)接受更先進、更規(guī)范的汽車維修與檢測職業(yè)教育全套課程;讓更多的學員在國內(nèi)接受更先進、更規(guī)范的汽車維修與檢測職業(yè)教育課程，培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車技師類人才，滿足社會需求。

安徽萬通汽修學校 課程設置：

一:基礎課：機械制圖、傳感器原理學、工程力學、汽車制造工藝、電工技術(shù)、電子技術(shù)、汽車工藝材料、公差配合與測量技術(shù)、汽車拆裝與調(diào)試、汽車4S店經(jīng)營與管理、汽車保險與理賠、汽車零部件管理、4S店前臺接待、汽車維修質(zhì)量檢測、汽車前臺接待、汽車駕駛、計算機應用技術(shù)、汽車專業(yè)英語、高等數(shù)學、汽車可靠性研究、汽車機械設計基礎、汽車營銷、各種測量儀器的使用等內(nèi)容。

二、專業(yè)課：發(fā)動機部分

（1.汽油機：主要學習汽油發(fā)動機的構(gòu)造與維修、發(fā)動機綜合分析儀的使用方法與故障排除等內(nèi)容。

（2.柴油機：學習各種類型柴油機構(gòu)造與維修、柱塞噴油泵、轉(zhuǎn)子分配泵的構(gòu)造維修及調(diào)校、調(diào)速器的檢修與調(diào)試等內(nèi)容。

（3.發(fā)動機新技術(shù)：學習混合動力發(fā)動機構(gòu)造與維修、可變排量發(fā)動機構(gòu)造與維修、可變配氣相位技術(shù)、雙燃料發(fā)動機構(gòu)造與維修等內(nèi)容。

三：底盤部分：

主要學習通用、福特、豐田、現(xiàn)代、本田、三菱、標致、雪鐵龍等及主要國產(chǎn)車系底盤構(gòu)造與維修、各種手動變速器原理維修、懸架系統(tǒng)構(gòu)造與維修、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)、電控懸架等內(nèi)容。

四：電控發(fā)動機部分：

系統(tǒng)學習各種傳感器的構(gòu)造與作用、傳感器的故障判斷技術(shù)、數(shù)據(jù)流分析技術(shù)、各種故障解碼儀的使用方法、電控柴油機技術(shù)、柴油共軌噴射技術(shù)等的故障診斷與維修。

五：汽車電氣部分：

學習電源系（蓄電池、發(fā)電機）、起動系、點火系、照明信號、儀表及警報系統(tǒng)、電動座椅、中控門鎖、汽車防盜器、電動后視鏡、倒車雷達、音響防盜、汽車空調(diào)等的構(gòu)造原理與維修、電動汽車基礎等內(nèi)容。

六：汽車電子控制技術(shù)：

深入學習并掌握有關防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、汽車防滑控制系統(tǒng)（ASR）、巡航控制系統(tǒng)(CCS)、安全氣囊系統(tǒng)（SRS）、電控懸架系統(tǒng)(EMS)、電子穩(wěn)定程序（ESP）、電子制動力輔助系統(tǒng)（EBA）、電控自動空調(diào)（A/C）、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、汽車GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、倒車誘導顯示器、智能鑰匙匹配等的構(gòu)造原理與維修。

七：自動變速器（AT）：

系統(tǒng)學習前輪驅(qū)動自動變速器、后輪驅(qū)動自動變速器、全液壓自動變速器、電控自動變速器、雙離合自動變速器(DSG)、手自動一體變速器、和無級自動變速器及定軸輪系的自動變速器的構(gòu)造原理維修。

安徽萬通汽修學校增值技能 ：

免費學駕駛合格畢業(yè)生全部安排工作

安徽萬通汽修學校教學理念:

1.實現(xiàn)培訓與實際操作零距離;

2.學員與教師零距離互動探討;

3.安徽萬通汽修學校制定符合行業(yè)發(fā)展的教學計劃;

4.安徽萬通汽修學校保持與企業(yè)溝通;

5.安徽萬通汽修學校全面推進使用多媒體教學;

就業(yè)方向：

可在汽車運輸管理、維修及性能檢測等企事業(yè)單位從事汽車維護、修理、檢測、管理等技術(shù)工作，也可從事汽車銷售及售后服務工作。

第二篇：汽車檢測與維修

我是一名轉(zhuǎn)專業(yè)到汽車檢測與維修的學生，說到轉(zhuǎn)專業(yè)的原因只有一個，汽車檢測的確是一個前景非常好的專業(yè)。

汽車檢測與維修專業(yè)有自己獨立的汽車駕駛技術(shù)培訓基地、汽車電子技術(shù)實訓室、汽車檢測維修技術(shù)實訓基地、汽車結(jié)構(gòu)分析與維修實訓室。而且實訓室的設備都非常完善。有實訓整車、實訓發(fā)動機、實訓自動變速器、實訓汽車空調(diào)及汽車上各種零部件、傳感器等，提高了我們動手能力，做到了理論與實際切實結(jié)合。

在一年多的學習里，我掌握汽車構(gòu)造與原理、汽車電器設備、汽車檢測設備使用、汽車故障診斷等多方面的汽車基礎知識，熟練掌握各種汽車檢測設備的使用及整車的檢測流程。在2011年的寒假，系部還組織了學生頂崗實習，我們?nèi)サ氖呛洗ǘ恿τ邢薰尽Ｔ谀抢锪私狻⑹煜ち似髽I(yè)隊我們的要求，給自己一個明確的定位。在大二上學期，有幸獲得重慶工商職業(yè)學院2012年大學生技能大賽汽車檢測與維修三等獎。在此期間，具有豐富的理論知識和實踐經(jīng)驗老師對我們進行了專業(yè)培訓，使我們學到了很多有價值的東西。他們每次輔導重慶市汽車檢測大賽、全國汽車檢測大賽成績都非常優(yōu)異！

本專業(yè)作為市級師范專業(yè)就業(yè)率近100%，需要考取的證書是汽車中級維修工。

第三篇：汽車維修與檢測

《汽車維修與檢測》課程教學方法的探討

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車售后市場人才需求緊

缺。為了快出人才，出優(yōu)秀人才，加快汽車售后人才人培養(yǎng)也就成了各職業(yè)學校看好的專業(yè)之一，《汽車維修與檢測》是職業(yè)技術(shù)學校汽車運用與維修專業(yè)一門重要人才專業(yè)課程，是從事汽車修理行業(yè)，尤其是現(xiàn)代汽車修理行業(yè)必備的專業(yè)知識。《汽車維修與檢測》具有專業(yè)性強，理論性強，內(nèi)容抽象，枯燥，不好理解等特點。又使得學生難以掌握。如何改變這種現(xiàn)狀，教好教會學生，使學生樂學，也就成為我們這些專業(yè)課教老師必須研究人的課題。

一、目前《汽車維修與檢測》教學存在的主要問題

一是專業(yè)技術(shù)理論課的教學安排時間跨度大，同一個汽車部件總成的“構(gòu)造”、“修理工藝”、“汽車件部技術(shù)使用”的教學時間長，學生對某一部件的結(jié)構(gòu)的認識是斷續(xù)、分散的。二是整體認識不清楚、理解不透徹，學習難以深入。三是教材的編排難以滿足教學的需要。四是人為地將教學分為理論與實習兩部分，在管理上各自為政，教學上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。專業(yè)技術(shù)理論教學和實習教學分段實施，理論中往往出現(xiàn)“各自為政”和“相互推諉“的現(xiàn)象，教材之間的內(nèi)在聯(lián)系得不到協(xié)調(diào)，教學內(nèi)容不能合理統(tǒng)籌。

二、《汽車維修與檢測》教學內(nèi)容組織方式與目的。

在教學過程中，為使教學效果更生動，提高學生們的學習積極性，突出職業(yè)教學的特色，本著靈活多樣的教學方式

進行教學。一般是采用多媒體教學，實驗室現(xiàn)場教學等形式。

在教學過程中，鼓勵學生主動發(fā)問，隨時可以站起來向

老師提出自己的問題，也可以讓學生之間相互討論。教師在講課過程中要盡量采用啟發(fā)式和探討式教學，也可以根據(jù)教

學內(nèi)容實施案例教學法，通過大作業(yè)使學生主動到圖書館借

一些維修手冊，主動看一些參考書，學生的自學與教師的講

課就能保持同步，有了這種同步的效應，學生就能和老師在課堂生產(chǎn)生互動的效果，這樣也為以后學生寫畢業(yè)論文打下

良好的基礎。

多樣生動的教學內(nèi)容組織方式，是為了更好地完成教學

任務，使學生在課堂上能夠掌握一定的理論知識，能夠理解

和掌握基本原理、基本結(jié)構(gòu)及故障診斷、維修方法，然后通

過實驗教學，培養(yǎng)本專業(yè)課的學習，使學生既掌握一定的專

業(yè)知識和專業(yè)技能，又提高了學生的創(chuàng)新能力及可持續(xù)發(fā)展

能力，為學生走向社會打下了堅實的基礎。

三、《汽車維修與檢測》教學方法探討

1、現(xiàn)場教學法

針對汽車各組成零部件的結(jié)構(gòu)和原理比較枯燥和抽

象，學生的感性認識又少、不太熟悉汽車零售部件的特點，理論課應多采用現(xiàn)場教學法，由教師在真車件實驗臺上講

解具體的各零部件和元件，并觀察在車上的電路連接和具

體位置。配備完整、典型的汽車總成及零部件，汽車電器、電路，各種電控系統(tǒng)，現(xiàn)代化檢測設備等實習、實驗設施，保證每一個同學能親自動手反復操作。

2、理論實踐一體化教學

模糊理論課與實踐課的界限，理論課進行實物教學，在課內(nèi)的實踐課上，以教師演示和講解為主，將傳統(tǒng)的“聽中學”改變?yōu)椤白鲋袑W”，采用分組實驗操作、交流

討論的方法，將理論教學與操作技能有機地結(jié)合起來，有效調(diào)動學生學習專業(yè)知識的積極性，提高教學質(zhì)量。

3、問題情景教學法和大作業(yè)

教師在課堂上根據(jù)教學內(nèi)容，經(jīng)常列舉相關的實車故

障，創(chuàng)設防真的問題情景，引導學生去分析、判斷排除總

結(jié)，提高學生寫作能力。

通過大作業(yè)，使學生主動到圖書館借一些維修手冊，主

動看一些參考書，學生的自學與教師的講課就能保持同步，有了這種同步效應，學生就能和老師在課堂上產(chǎn)生互動的效果，這樣也為以后學生寫畢業(yè)論文打下了堅實的基礎。

4、任務驅(qū)動教學法和案例教學法

在進行汽車部件單項技能實訓時，采用任務驅(qū)動教學

法，教師按照汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)實際，通過人為的設置

一些故障，安排每次實訓的任務。學生5~6人為一 組，在教師的引導和指導下，進行故障排除，達到學生能零距離

上崗的教學目的。

5、開放式探究教學法

為拓展學生能力，充分利用現(xiàn)有的實訓設備，電器

實訓室在課余實際對學生開放，由企業(yè)一線的兼職教師

向?qū)W生傳授汽車維修的各種技能。教師要適時引導學生

探究的內(nèi)容、激發(fā)學生探究的興趣和激情、把握探究的深度、及時評價探究的結(jié)果。學生自主學習能力，訓練

學生開發(fā)性思維，培養(yǎng)學生創(chuàng)造性思維能力。

6、體驗式教學法

在學校建立汽車大修廠或?qū)嵭行Ｆ蠛献鳎寣W生從始

至終在一流的“實訓基地”與社會“接軌”。學生在學完

專業(yè)課后，將其安排的大修廠職業(yè)環(huán)境中進行頂崗實習的真實就業(yè)環(huán)境訓練，使其理解今后崗位職責，培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)，提高學生綜合分析能力，縮短與社會的適應期，逐步實現(xiàn)零距離就業(yè)。

7、采用多媒體現(xiàn)代技術(shù)教學

多媒體教學，能清楚地展示汽車各零件部工作時的內(nèi)

部運動關系及結(jié)構(gòu)原理，直觀、動感性強，便于學生的理解和掌握，并配合現(xiàn)有的教學模擬試驗臺設備進行教

學，形象而直觀，課堂氣氛活躍，學生學習積極性很高，授課效果良好。

四、《汽車維修與檢測》教學手段分析

1、在理論課課堂上，教師們應制作并整理大量的汽車結(jié)

構(gòu)圖片、汽車電器動畫、視頻剪輯、教學錄像等教材，制作多媒體助教課件，積極探索多媒體教學藝術(shù)，使教學內(nèi)容的傳遞更優(yōu)質(zhì)高效、完整準確，增加教學信息容量，提高課堂教學效率，優(yōu)化課堂教學效果。

2、利用實物教學，利用投影、錄像、豐富圖片和動畫，講解和說明較復雜和抽象的問題，豐富課堂表現(xiàn)形式，提高課堂效果。

3、是實習課上，實踐課由一名或兩名指導老師加一名實

驗人員對學生進行分組指導模式，努力做到邊講邊練、講練合一。根據(jù)維修企業(yè)遇到的汽車實況來設置故障，讓學生在教師指導下排除故障，提高學生的學習興趣，讓學生在汽車維修與檢測中，體驗成就感。

4、為方便教學，方便學生自習，要逐步開發(fā)和建立《汽

車維修與檢測》網(wǎng)絡課程，根據(jù)各章節(jié)的特點配備教學錄像、教案、同步訓練、助學課件、電子教材、實驗指導、技能考核鑒定等全部上網(wǎng)，為學生課外學習提供豐富的輔助功能。

5、實踐性教學環(huán)節(jié)嘗試性要開發(fā)帶有邏輯功能的虛擬實

驗，這樣有利于訓練學生排除故障診斷故障思路的形成。

第四篇：汽車檢測與維修畢業(yè)論文

汽車檢測與維修畢業(yè)論文

汽車檢測與維修畢業(yè)論文

題目: 典型轎車電控點火系的故障診斷與檢修

院 系： 安順職業(yè)技術(shù)學院 現(xiàn)代工程系 專業(yè)年級： 14 級汽車檢測與維修 設 計 者： 張 禹 學 號： 2 9 號 指導教師： 黃 金 成 績：

汽車檢測與維修畢業(yè)論文

摘要

現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。目前，電子技術(shù)的應用已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，使汽車的技術(shù)性能、經(jīng)濟性和舒適性都有了很大提高。

汽油發(fā)動機工作時采用點燃式著火方式，因此，它必須設置一個獨立的系統(tǒng)用于專門點燃汽缸內(nèi)壓縮終了的高溫高壓的可燃混合氣——點火系統(tǒng)（ignition system）。而電子點火系統(tǒng)的應用能更好的提高汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、降低廢氣排放，因而現(xiàn)在應用非常廣泛。本文介紹了發(fā)動機電子點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理，系統(tǒng)分析了典型豐田汽車點火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并介紹了具體的故障排除方法。關鍵詞：點火系統(tǒng)、故障分析、故障排除

汽車檢測與維修畢業(yè)論文

目錄

引言................................................................................................................................................4 第一章：點火系的概述.....................................................................................................5

1．1 點火系的功能.................................................................................................................5 1．2 點火系的基本要求.........................................................................................................5 1．3 點火系的分類.................................................................................................................7

第二章：豐田轎車的點火系...........................................................................................8

2．1豐田轎車傳統(tǒng)點火系的組成和工作原理......................................................................8 2．2豐田轎車電子點火系統(tǒng)組成和工作原理......................................................................9

2．2.1豐田轎車電子點火系的優(yōu)點...............................................................................9 2．2.2豐田轎車電磁感應式點火系統(tǒng).........................................................................10 2．2.3 豐田轎車微機控制點火系統(tǒng)............................................................................12

第三章：豐田轎車電子點火系主要部件的故障診斷....................................17

3．1 豐田轎車普通電子點火系主要部件的故障診斷.......................................................17 3．2豐田轎車微機控制點火系主要部件的故障診斷........................................................20

第四章：豐田轎車電子點火系常見故障的診斷與檢修..............................23

汽車檢測與維修畢業(yè)論文

4．1 豐田轎車電子點火系的常見故障及原因...................................................................23 4．2豐田皇冠3.0轎車行駛中突然熄火的診斷與排除....................................................24 4．3 豐田5A-FE電控發(fā)動機不能起動的診斷與排除........................................................25

第五章：豐田轎車點火系的使用注意事項及維護.........................................28 結(jié) 語.........................................................................................................................................30 致謝..............................................................................................................................................31 參考文獻...................................................................................................................................32

引言

傳統(tǒng)的點火系由機械觸點控制點火時刻，點火時刻的調(diào)節(jié)采用機械式自動調(diào)節(jié)機構(gòu)，這種方式結(jié)構(gòu)簡單、成本低，是一種較早、較普遍的點火系。但該點火系工作可靠性差，點火狀況受轉(zhuǎn)速、觸電技術(shù)狀況影響較大，需要經(jīng)常維修、調(diào)整。而電子點火系由晶體管控制點火時刻，點火電壓和點火能量高，受發(fā)動機工況和使用條件的影響小，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，維護、調(diào)整工作量小，節(jié)約燃料，減小污染，因而應用廣泛。

本文從點火系的結(jié)構(gòu)和工作原理入手，詳細介紹了電子點火系的常見故障以及典型豐田轎車點火系統(tǒng)故障的檢測和診斷。

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第一章：點火系的概述

1．1 點火系的功能

汽油機點火系的功能是適時地產(chǎn)生足夠能量的電火花以點燃發(fā)動機氣缸內(nèi)已被壓縮的可燃混合氣，從而使發(fā)動機及時地、迅速地做功。

點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動機點火發(fā)動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮空氣可燃混和氣；并能適應發(fā)動機工況和使用條件的變化，自動調(diào)節(jié)點火時刻，實現(xiàn)可靠而準確的點火；還能在更換燃油或安裝分電器時校準點火時刻。

1．2 點火系的基本要求

為了保證汽油機可靠而準確的點火，點火系必須滿足如下要求： 1．能夠產(chǎn)生足夠高的次級電壓

用于點燃可燃混合氣的火花塞電極伸入氣缸燃燒室內(nèi)，通過電極間氣體的電離作用產(chǎn)生電火花。火花塞電極被擊穿而產(chǎn)生電火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。影響擊穿電壓大小的因素很多，主要有：

(1)電極的間隙

火花塞火花塞電極的間隙越大，氣體中的電子和離子受電場力的作用越小，越不易發(fā)生碰撞電離，擊穿電壓就越高，如圖1-1。

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圖1-1 火花塞擊穿電壓與

圖1-2 火花塞擊穿電壓與混合氣壓力的關系

(2)發(fā)動機工況

氣缸內(nèi)的混合氣壓力高，溫度低時，氣體的密度相對較大，氣體電離所需的電場力大，所需擊穿電壓也就高。在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷改變時，火花塞的擊穿電壓是變化的，如圖1-2。

(3)電極的溫度和極性

當火花塞電極的溫度超過混合氣溫度時，電極周圍的氣體密度小，擊穿電壓就低。實踐證明，當火花塞的中心電極為負極時，其擊穿電壓比中心電極是正極時低。

(4)此外，火花塞電極上積油、積炭時，其擊穿電壓也會相應升高。2．電火花應具有足夠的能量

足夠高的次級電壓只是保證火花塞可靠跳火，要使混合氣可靠點燃，還必須具有足夠的點火能量。點火能量不足時，會使發(fā)動機起動困難，點燃率下降，發(fā)動機的動力性下降，油耗和排污增加，甚至于發(fā)動機不能工作。

3．應能根據(jù)發(fā)動機工況的變化提供最佳的點火時刻

點火時刻由點火提前角表示。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷變化時，點火提前角也應隨之變化。點火系統(tǒng)應能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化情況，及時調(diào)整點火提前角，以使混合氣的燃燒及時、安全。

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1-3 不同轉(zhuǎn)速時點火提前角與負荷的關系

1-4 最佳點火提前角與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關系（節(jié)氣門開度不變時）

當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，隨著負荷的加大，節(jié)氣門開大，進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應適當減小；反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角應適當增大，如圖1-3。

當發(fā)動機節(jié)氣門開度一定時，隨著轉(zhuǎn)速升高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時，應適當加大點火提前角。點火提前角應隨轉(zhuǎn)速增高適當加大，如圖1-4。

1．3 點火系的分類

點火系按采用的電源不同，可分為蓄電池點火系和磁電機點火系兩大類。蓄電池點火系根據(jù)是否采用電子元件控制可分為傳統(tǒng)點火系和電子點火系。

1）傳統(tǒng)點火系

以蓄電池或發(fā)電機提供12V的低壓直流電源，通過點火線圈和斷電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡俳?jīng)過配電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。

2）電子點火系

電子點火系統(tǒng)又稱為半導體點火系統(tǒng)或晶體管點火系統(tǒng)，它由點火線圈和三極管以及集成電路構(gòu)成的點火器的作用，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姟Ｋ悄壳皣鴥?nèi)外汽車上廣泛應用的點火系統(tǒng)。

3）微機控制的點火系統(tǒng)

由點火線圈和微機控制裝置產(chǎn)生的點火信號，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姟ＮC控制的點火系統(tǒng)已廣泛應用于各種轎車上。微機控制的點火系統(tǒng)根據(jù)工作方式不同可分為：有分電器的點火系統(tǒng)和無分電器的點火系統(tǒng)。

4）磁電機點火系統(tǒng)

汽車檢測與維修畢業(yè)論文

它由磁電機產(chǎn)生低壓電，通過內(nèi)部的電磁線圈產(chǎn)生高壓電，并送入汽缸火花塞點燃可燃混合氣，而不需要另設低壓電源。結(jié)構(gòu)簡單，主要用于各種小型汽油發(fā)動機上。

第二章：豐田轎車的點火系

2．1豐田轎車傳統(tǒng)點火系的組成和工作原理

豐田轎車傳統(tǒng)點火系以蓄電池或發(fā)電機提供12V的低壓直流電源，通過點火線圈和段電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡俳?jīng)過配電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生火花，點燃混合氣。

豐田轎車傳統(tǒng)點火系的組成和工作原理如下：

傳統(tǒng)點火系工作原理圖

1-火花塞；2-分電器；3-分火頭；4-點火線圈次級繞組；

5-點火線圈初級繞組；6-點火開關；7-斷電器活動觸電臂；8-斷電器固定觸點；9-斷電器凸輪；10-電容器

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觸點閉合時：初級電路導通，電流從蓄電池的正極經(jīng)過點火開關、點火線圈的初級繞組、斷電器活動觸點臂、觸點、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負極，為低壓電路。

觸點斷開時：初級繞組通電時，在其周圍產(chǎn)生磁場，并由于鐵心的作用而加強。當斷電器凸輪頂開觸點時，初級電路被切斷，初級電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失，因而在匝數(shù)多、導線細的次級繞組中感應出很高的電壓，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花，點燃可燃混合氣使發(fā)動機做功。

傳統(tǒng)點火系的缺點：

（1）當斷電器觸點分開時，在觸點之間產(chǎn)生火花，使觸點逐漸氧化、燒蝕；（2）火花塞積炭時，因漏電次級電壓低不能可靠地點火；（3）高速時容易出現(xiàn)缺火現(xiàn)象。

2．2豐田轎車電子點火系統(tǒng)組成和工作原理

2．2.1豐田轎車電子點火系的優(yōu)點

電子點火裝置與傳統(tǒng)點火裝置相比，它的基本功能并沒有什么變化，但從改善電火花的點火性能，提高點火時間的控制精度及可靠性等方面來看，具有許多明顯的優(yōu)點：

（1）因為無機械觸點或初級電流不經(jīng)過觸點，所以不存在觸點氧化、燒蝕、變形、磨損等問題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件。

（2）用晶體管取代電器觸點或初級電流不經(jīng)過觸點。這樣可以增大初級斷電電流值，減少點火線圈初級繞組匝數(shù)，減小初級電路的電阻，從而提高次級電壓，有效地改善和保證點火性能。一般傳統(tǒng)點火系統(tǒng)初級電流不超過5A，而晶體管點火裝可提高7~8A，次級電壓可達30kV。

（3）電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。由于無斷電器觸點或觸點電流很小，根本不會因產(chǎn)生火花而消耗部分電磁能量，所以高壓形成很快，使火花能量增大，提高了點火可靠性。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)高壓電的形成時間需120 ~200μs，而電子點火系統(tǒng)則只需80 ~100μs。

（4）減小了火花塞積碳的影響。電子點火系在火花塞積炭阻值達100KΩ的嚴重情況下，仍能維持可靠的點火特性。

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（5）點火時間精確，混合氣能得到完全燃燒，可以在稀混合氣工況下正常點火，從而保證了發(fā)動機在降低油耗的基礎上，減少廢氣污染，獲得最好的動力性。（6）能適應現(xiàn)代高速高壓縮比發(fā)動機的發(fā)展需求，有利于汽車的高速化。（7）對無線電干擾小，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕、體積小，保養(yǎng)維修簡便。

2．2.2豐田轎車電磁感應式點火系統(tǒng)

電磁感應式電子點火系應用于日本豐田汽車公司生產(chǎn)的大部分汽車上，是一種典型的電子點火系。該點火系由電磁感應式點火信號發(fā)生器、點火控制器、點火線圈、分電器和火花塞等組成。

1． 電磁感應式點火信號發(fā)生器

作用：產(chǎn)生與發(fā)動機曲軸位置相應脈沖信號電壓，并將之輸出給點火控制器，通過點火控制器來控制點火系的工作；

位置：安裝在分電器內(nèi)；

組成：主要由導磁轉(zhuǎn)子、感應線圈和永久磁鐵等組成； 轉(zhuǎn)子由分電器軸帶動，轉(zhuǎn)子的凸齒數(shù)與發(fā)動機的氣缸數(shù)相等，永久磁鐵的磁路為：N極→空氣隙→導磁轉(zhuǎn)子→空氣隙→鐵心→S極，其結(jié)構(gòu)與原理圖如下：

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豐田20R型發(fā)動機的信號發(fā)生器

1—導磁轉(zhuǎn)子；2—感應線圈；3—鐵心；4—永久磁鐵

2．豐田20R型發(fā)動機點火系的工作原理

豐田20R型發(fā)動機點火系的工作原理圖

1-火花塞；2-配電器；3-點火開關；4-附加電阻；5-點火線圈；

6-點火控制器；7-信號發(fā)生器

接通點火開關，發(fā)動機未工作時，此時蓄電池的“+”→點火開關→R4→R1→P點→VT1→A點→信號發(fā)生器的感應線圈→B點→搭鐵。

于是電路中的P點電位高于三極管VT2的導通電壓，VT2導通，VT2導通后其集電極電位降低，使VT3截止。

VT3截截止時，蓄電池通過R5向VT4提供偏流使VT4導通。VT4導通后，R7上的電壓降給VT5提供正向偏置電壓，使VT5導通。

當VT5導通時點火系的初級電路導通

電路為：蓄電池的“+” →點火開關→附加電阻→點火線圈的初級線圈N1→VT5→搭鐵。

當信號發(fā)生器的感應線圈輸出“+”信號時（A端為“+”、B端為“-”），由于VT1的集電極加反向電壓而使VT1截止，故P點電位仍是高電位，使VT2導通，于是VT3截止，VT4和VT5導通，點火系的初級電路導通，產(chǎn)生初級電流。

當信號發(fā)生器的感應線圈輸出“-”信號時（A端為“-”、B端為“+”），VT1因加正向電壓而導通，此時P點電位為低電位，于是VT2截止。當VT2截止時，蓄電池通過R2向VT3提供偏流，使VT3導通，VT4、VT5截止，點火系的初

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級電路截止，次級線圈產(chǎn)生高壓電。

高壓電由分電器分配至各缸火花塞跳火，點燃混合氣。點火信號發(fā)生器導磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一周，各個氣缸便輪流點火一次。

2．2.3 豐田轎車微機控制點火系統(tǒng)

普通電子點火系雖然較傳統(tǒng)點火系有了很大的發(fā)展，大大提高了點火系統(tǒng)的性能，但其點火提前角仍采用真空和離心機械式點火提前機構(gòu)進行控制，其主要缺點如下：

（1）點火提前角的控制不精確，影響點火正時；

（2）為了避免大負荷時的爆燃，必然采用妥協(xié)方式降低點火提前角；（3）仍脫離不開機械控制的范圍。

微機控制的點火系統(tǒng)則能解決以上缺點，它除能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制初級線圈的通電時間外，還可以通過電子手段控制發(fā)動機各工況的點火提前角，使發(fā)動機在功率，加速性能和排放等方面達到最優(yōu)。

1）微機控制點火系的優(yōu)點：

1取消了機械式點火提前調(diào)節(jié)裝置，微機控制點火系根據(jù)發(fā)動機的工況變○化自動的改變點火提前角；

○2自動的調(diào)節(jié)一次電路的導通時間，高速時一次電路的導通時間延長，增大一次電流提高二次電壓；低速時一次電路的導通時間縮短，限制一次電流的幅度，以以防止點火線圈過熱。

微機控制點火系統(tǒng)一般由傳感器，微機控制器和點火控制器，點火線圈等組成。如下圖是微機控制點火系的組成原理圖：

汽車檢測與維修畢業(yè)論文 傳感器 ○用來不斷地檢測與點火有關的發(fā)動機工況信息，并將檢測結(jié)果輸入電子控制單元，作為運算和控制點火時刻的依據(jù)。微機控制器 ○其功用是根據(jù)各傳感器輸入的信號，確定最佳點火提前角和初級電路導通角，實現(xiàn)對點火提前角和閉合角的控制，并將點火控制信號輸送給點火控制器。點火控制器

○其功用是根據(jù)微機控制器輸出的點火控制信號，控制點火線圈初級電路的通與斷。有些點火控制器只有大功率三級管，單純起開關作用；有些點火控制器除開關作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監(jiān)視功能等。

2）有分電器微機控制點火系

有分電器微機控制點火系主要特點是：只是一個點火線圈，點火線圈產(chǎn)生的高壓電通過分電器按照發(fā)動機的做功順序依次輸送給各缸火花塞。電控點火系中的ECU根據(jù)凸輪軸/曲軸位置傳感器信號、空氣流量計信號、起動開關信號來確定其點火提前角和通電時間，依據(jù)冷卻液溫度傳感器信號，節(jié)氣門位置傳感器信號、空調(diào)開關信號和車速傳感器信號來修正點火提前角。

有分電器微機控制點火系保留了分電器這一機械裝置，分電器中機械裝置的磨損必然會對點火提前角的控制精度、穩(wěn)定性和均勻性產(chǎn)生影響。此外，分火頭與旁電極這一中間跳火間隙也存在能量損耗及由此產(chǎn)生的射頻干擾。

3）無分電器微機控制點火系（1）無分電器微機控制點火系的組成

無分電器微機控制點火系又稱直接點火系或全電子化點火系。其主要特點是：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進行點火。它具有無運動件，無需維護管理，可抑制電磁干擾，點火正時可變范圍大，點火系統(tǒng)的高壓線長度變短，火花塞電壓增加，高壓線的容性效應降低等優(yōu)點，但點火線圈的數(shù)量比有分電器微機控制點火系的多。

無分電器微機控制點火系與有分電器微機控制點火系的工作原理及各元件功能基本相同，不同的的無分電器的點火系統(tǒng)具有電子配電功能，即在發(fā)動機工 13

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作時，ECU除向點火器輸出IGt點火控制信號外，還必須輸送ECU內(nèi)存儲的氣缸判別信號IGd，以便控制多個點火線圈的工作順序，按做功順序完成對各氣缸點火的控制。

（2）無分電器微機控制點火系的工作原理

根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，無分電器微機控制點火系又可分為：獨立點火式直接點火系、同時點火式直接點火系和二極管分配式直接點火系。

1獨立點火式直接點火系 ○ 該種點火方式取消了分電器和高壓線，每一個氣缸的火花塞配備一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等，分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復雜，如下圖。

圖為豐田1MZ---FE獨立點火系統(tǒng)

由于每缸都有各自獨立的點火線圈，所以即使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很高，點火線圈也有較長的通電時間（大的閉合角），可提供足夠高的點火能量。與有分電器的微機控制點火系相比，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速和點火能量相同的情況下，單位時間內(nèi)通過點火線圈初級電路的電流要小得多，點火線圈不易發(fā)熱，且點火線圈的體積又可以非常小巧，一般直接將點火線圈壓裝在火花塞上。

2同時點火式直接點火系 ○這種點火方式的特點是兩個活塞同時到達上止點位置的氣缸（一個為壓縮行程的上止點，另一個為排氣行程的上止點）共用一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)

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量等于氣缸數(shù)的一半。

這種點火系統(tǒng)的發(fā)動機兩個氣缸共用一個點火線圈，因此只適用在氣缸數(shù)為偶數(shù)的發(fā)動機上。以6缸發(fā)動機為例，1、6缸或2、5缸或3、4缸的活塞分別同時到達上止點，稱為同步缸。兩同步缸共用一個點火線圈，兩個缸的火花塞與共用的點火線圈中的次級線圈串聯(lián)，但兩火花塞的極性剛好相反。如圖為豐田皇冠同時點火直接點火的工作原理圖

圖為豐田皇冠同時點火直接點火系的工作原理圖

在發(fā)動機工作時，兩同步缸中的一缸在壓縮沖程終了有效點火時，而另一缸處在排氣沖程末期，點火則為無效點火。由于處于排氣沖程末期的氣缸，其缸內(nèi)壓力已經(jīng)很低，又由于燃燒廢氣中有較多的導電離子，這個氣缸火花塞的電極很容易擊穿放電，所以，其消耗的能量很小，不會對有效點火氣缸的火花能量造成很大的影響。

與獨立點火直接點火系相比，同時點火直接點火系的結(jié)構(gòu)和控制電路較簡單，所以應用比較多。但由于保留了點火線圈與火花塞之間的高壓線，能量損失略大。此外，串聯(lián)在高壓回路的二極管，可用來防止點火線圈初級電路導通的瞬間產(chǎn)生的二次電壓（約1000~2000V）加在火花塞上后發(fā)生的誤點火。

3二極管分配式直接點火系 ○該種點火方式是利用二極管的單向?qū)ㄌ匦裕瑢c火線圈產(chǎn)生的高壓電進行

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分配的同時點火方式。其工作原理如下圖。其結(jié)構(gòu)特點是：4個氣缸共用一個點火線圈，與之相配的點火線圈有兩個初級繞組、一個次級繞組，相當于是共用一個次級繞組的兩個點火線圈的組件。次級繞組的兩端通過四個高壓二極管與火花塞組成回路，其中配對點火的兩活塞必須同時到達上止點，即一個處于壓縮行程上止點時，另一個處于排氣行程的下止點。

圖為二極管分配式直接點火系原理圖

點火順序為1-3-4-2的四缸發(fā)動機，當電控單元（ECU）接收到曲軸位置傳感器相應的信號時，向點火控制器發(fā)出點火觸發(fā)信號，使點火控制器控制VT1截止，使點火線圈初級繞組上部的電流被切斷，在次級繞組中感應出下“+”上“—”的高壓電，經(jīng)4缸和1缸火花塞構(gòu)成回路，兩個火花塞均跳火，此時一缸接近壓縮終了，混合氣被點燃，而4缸正在排氣，火花塞無效點火。曲軸轉(zhuǎn)過180°后，電控單元（ECU）接收到傳感器信號后再次向點火控制器發(fā)出點火觸發(fā)信號，使VT2截止，使點火線圈初級繞組下部的電流被切斷，在次級繞組中感應出上“+”下“—”的高壓電，并經(jīng)2缸和3缸火花塞構(gòu)成回路，兩個火花塞同時跳火，此時3缸點火做功，2缸火花塞無效點火。以此類推，發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)2圈，各缸做功一次。

二極管分配式直接點火系對線圈要求很高，而且要求發(fā)動機的氣缸數(shù)必須是4的倍數(shù)，所以在應用上受到一定的限制。

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第三章：豐田轎車電子點火系主要部件的故障診斷

3．1 豐田轎車普通電子點火系主要部件的故障診斷

1．點火線圈的常見故障與診斷 1）點火線圈常見的故障如下：

·初級繞組、次級繞組斷路；匝間短路或繞組搭鐵。·絕緣老化、漏電。·內(nèi)部導線連接點接觸不良。

點火線圈的這些故障會造成：無次級電壓產(chǎn)生，或次級電壓太低而不能點火。雖能跳火，但由于次級電壓降低，點火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動機不易起動、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及油耗增加等。

2）故障檢查方法：

點火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測初、次級繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。萬用表檢查點火線圈的初級繞組和次極繞組的電阻值應分別為1.3～1.7Ω和10～15KΩ。若測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電阻來鑒別。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50MΩ說明絕緣性能差。

點火線圈的有些故障僅用萬能表測量電阻的方法并不一定能反映出來。比如，點火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級電壓下降，點火能量不足而使發(fā)動機工作不正常或不工作。這些故障需通過專用儀器才能準確判別。

2．點火系高壓配電部分常見故障及檢查 1）常見故障和影響：

·分電器蓋有裂紋、臟污等導致漏電、竄電。·分火頭有裂紋而漏電。

·高壓導線破損而漏電，導電性能下降。

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·分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。

這些故障會使點火系火花減弱或無火、點火竄缸等，造成發(fā)動機工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動等故障。

2）故障檢查方法：

如懷疑高壓配電部分有問題，可先打開分電器蓋，觀察分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱是否太短及有無彈性。若有問題，可用測量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞，一般絕緣電阻應在50MΩ以上。也可以用高壓試火的方法來檢查其漏電與否。如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。對于高壓導線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測導線的電阻值。

3． 火花塞常見故障及診斷

1）火花塞是點火系統(tǒng)的重要部件，它直接裝在燃燒室內(nèi)。其作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動機的燃燒室，在電極間隙中形成電火花，點燃混合氣。因為火花塞的工作是在高溫、高壓以及具有強烈的腐蝕性下，所以工作條件是非常的惡劣的，因而對火花塞的要求很高。具體有一下幾個具體的要求： ·火花塞的主要部件必須具有足夠的機械強度。

·火花塞能夠承受劇烈的溫度變化，并且有適當?shù)臒崽匦浴！せ鸹ㄈ慕^緣體應具有足夠的絕緣強度，能承受30kv的高電壓。·火花塞的材料具有抵抗燃燒過程中產(chǎn)生的各種有害氣體腐蝕的能力。·火花塞應當有適當?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性應當良好，以保證可靠地點火。

·火花塞應具有盡可能低的擊穿電壓，這不僅可以提高點火系的工作可靠性，而且可以減輕高壓電路的負擔，延長使用壽命。

火花塞常見的故障：火花塞常見故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當?shù)取＿@些故障會造成點火系斷火、缺火，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作。

2）故障診斷：

拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作。火花塞的電極間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測。一般其絕緣電阻值應在10MΩ以上。低于10MΩ的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應更換。火花塞的電極間隙要用圓形塞規(guī)檢測。電極間隙不正常，應用專用工具將其調(diào)整到正常值。更換其

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他型號的火花塞時，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動機想匹配，否則，會引起發(fā)動機早燃或火花塞嚴重積炭。

4.點火信號發(fā)生器的常見故障及診斷 1）磁感應式（1）常見故障及影響。

這種點火信號發(fā)生器的常見故障是：信號感應線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應線圈與導磁鐵芯組件）移動，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)點火控制器（或ECU）工作，點火系不能產(chǎn)生火花。

（2）故障診斷。磁感應式點火信號發(fā)生器的檢查主要是兩項：

·檢查導磁轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙，信號轉(zhuǎn)子凸齒與鐵心之間的空氣間隙一般為0.2～0.4mm；若氣隙不合適，應進行調(diào)整。有些空氣間隙是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能更換信號發(fā)生器總成。

·用萬用表檢查點火信號發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應在140Ω～180Ω。若電阻無窮大，則說明線圈斷路，過大或過小都需更換信號發(fā)生器總成。

2）光電式

（1）常見故障及影響。光電式信號發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號減弱或無信號產(chǎn)生，造成發(fā)動機不能工作。

（2）故障診斷。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。如果無問題，從發(fā)動機上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導線將插接器兩端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點火開關（不起動），然后慢慢轉(zhuǎn)動分電器軸，從插接器信號插孔測信號電壓。如果電壓表指示電壓在0-1V之間擺動，說明信號發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。

3）霍爾效應式

（1）常見故障及影響。霍爾效應式點火信號發(fā)生器的常見故障是：內(nèi)部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產(chǎn)生點火電壓信號或信號太弱，不能使電子點火器觸發(fā)工作。

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（2）故障診斷。霍爾效應式點火信號發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動分電器軸，測其信號輸出電壓，但電壓波動的范圍不一樣。對于霍爾電壓來說，導磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開縫隙時，則霍爾元件磁場加強，霍爾電壓較高。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點火器工作，所以信號發(fā)生器內(nèi)部加了信號放大和相反器。信號發(fā)生器輸出的信號電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開時是低電平。

3．2豐田轎車微機控制點火系主要部件的故障診斷

以豐田皇冠3.0轎車所使用的2JZ—GE直列6缸電噴發(fā)動機為例，該車系采用帶分電器的微機控制點火系，其傳感器、點火器、高壓線、點火線圈、ECU等損壞都將導致點火故障的產(chǎn)生。其點火系原理圖如下：

豐田皇冠3.0轎車點火系原理圖

1）曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與凸輪軸位置傳感器檢測

（1）用厚簿規(guī)測量G1、G2、NE信號轉(zhuǎn)子與感應線圈鐵芯之間的氣隙（也稱磁隙），其標準值均為0.2～0.4mm,如不符合規(guī)定，應更換分電器。

（2）在分電器插座上，用萬用表測量感應線圈的電阻值。其標準為：冷態(tài)（-10℃～50℃）時，NE端子與G（負極）端子55Ω～250Ω；G1端子與G（負極）端子125Ω～200Ω；G2端子與G（負極）端子125Ω～200Ω。熱態(tài)（50℃～

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100℃）時，NE端子與G（負極）端子190Ω～290Ω；G1端子與G（負極）端子160Ω～235Ω；G2端子與G（負極）端子160Ω～235Ω。測量結(jié)果與標準值不符，表明所測傳感線圈有故障，應予以修理或更換分電器總成。

（3）接通點火開關，轉(zhuǎn)動曲軸，用萬用表測量感應線圈的電壓脈沖信號，如果沒有脈沖信號，表明G1傳感器、G2傳感器或NE傳感器有故障，應修理或更換分電器總成。

2）點火控制器的檢測

（1）接通點火開關，用萬用表測量點火器的+B端子與車身（接地）間的電壓，其電壓值應為蓄電池端電壓。如果沒有電壓，表明點火器電源電路有斷路之處，應檢查線路狀況。

（2）在確保點火器線束插頭良好的情況下接通點火開關，轉(zhuǎn)動曲軸，用萬用表在IGT端子與車身（接地）間檢查，應有脈沖電壓，否則說明點火器至ECU間的導線有斷路或ECU有故障，應進行“（3）”的檢查。用萬用表檢查IGF端子與車身間也應有脈沖電壓，否則說明點火器有故障，應予以更換。

（3）在接通點火開關、轉(zhuǎn)動曲軸的狀態(tài)下，用萬用表檢查ECU的IGT端子與E1端子的脈沖電壓，如果有電壓，說明ECU至點火器間的導線斷路。無脈沖電壓，則應將接E1端子的表筆與車架相接，若脈沖電壓正常，檢查ECU端子E1與車身的接地電路。若E1與車身的接地電路正常，則應檢查或更換ECU。

3）點火線圈的檢測

（1）檢查初級線圈的電阻值。先拔下點火線圈接線，用萬用表測量初級線圈的電阻，其標準值冷態(tài)應為0.55Ω～0.6Ω，熱態(tài)值應為0.45Ω～0.65Ω。

（2）檢查次級線圈的電阻值，其標準值冷態(tài)應為9.0Ω～15.4kΩ，熱態(tài)值應為11.4kΩ～18.1kΩ。檢測結(jié)果與上述不符，應更換點火線圈。

4）爆震傳感器的檢測

2JZ-GE型發(fā)動機采用的是共振型壓電式爆震傳感器，當ECU收到爆震傳感器傳來的爆震信號后，便及時向點火器發(fā)出推遲點火的指令，防止爆震的發(fā)生。爆震傳感器的故障檢測方法是：

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（1）斷開點火開關，拆除蓄電池搭鐵線，拔下爆震傳感器的接線端子，用萬用表檢測傳感器接線端子與殼體是否導通。若導通，說明爆震傳感器損壞，應予以更換。

（2）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用萬用表檢測爆震傳感器接線端子與車身之間應有電壓脈沖信號產(chǎn)生，如果沒有脈沖信號，表明爆震傳感器損壞，應予更換。

5）高壓線及火花塞的檢測

（1）用萬用表檢測高壓線的電阻值，其標準為25kΩ，檢測結(jié)果與標準值相差較多時，應更換高壓線。

（2）在發(fā)動機達到正常溫度后，用萬用表測量火花塞的絕緣電阻，其標準值為10kΩ以上，如果低于10kΩ，應拆下火花塞進行檢查，其電極間隙應為0.8mm，若火花塞電極間或裙部有積炭，應進行清潔，火花塞損壞應更換。

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第四章：豐田轎車電子點火系常見故障的診斷與檢修

4．1 豐田轎車電子點火系的常見故障及原因

1.故障現(xiàn)象

1）發(fā)動機不能起動，或發(fā)動機在運行中突然熄滅； 2）點火系不點火、火花弱、點火時間不當或缺火。2.故障原因

現(xiàn)代轎車點火系多采用無觸點電子控制點火系。這種點火系是由發(fā)動機ECU根據(jù)各個與點火控制有關的傳感器輸入信號對點火時刻、點火能量進行控制，從而實現(xiàn)點火。因此，電子控制點火系的故障原因主要有如下幾點：

1）點火信號發(fā)生器存在故障，導致無信號輸出而不能觸發(fā)電子點火器工作。2）電子點火器存在故障或性能不良，不能及時通斷點火線圈初級電流，使次級繞組不能產(chǎn)生高壓。

3）點火線圈存在故障，不能產(chǎn)生點火高壓，或點火電壓太低，點火能量不夠。

4）火花塞故障。火花塞承受高溫高壓、冷熱高頻交變、燃油廢氣的侵蝕等，工作環(huán)境惡劣，隨著運行里程的增加會逐漸使性能變壞，產(chǎn)生電極燒損、積炭、積油等故障。

5）點火系的高低壓線路故障。線路接頭、插座連接牢固才能保證接觸可靠、傳遞信息準確。由于發(fā)動機本身運轉(zhuǎn)時振動和汽車在不平路面上運行時的振動，會引起高、低壓線路接觸不良。另外，高壓線損傷、漏電都會導致點火系工作不正常。

6）與電子控制點火系有關的傳感器失效，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器等失效，會引起點火系工作不正常。

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7）與電子控制點火系統(tǒng)有關的控制線路短路或斷路，將導致控制信號異常，使點火系工作不正常。

8）發(fā)動機ECU故障，導致點火系工作異常。

4．2豐田皇冠3.0轎車行駛中突然熄火的診斷與排除

1.故障現(xiàn)象

一輛皇冠3.0轎車，裝用2JZ-GE發(fā)動機，行駛中突然熄火，再次啟動無發(fā)動征候，經(jīng)檢查排除了油路故障，初步診斷為點火系故障。

2．故障診斷與排除 1）檢查點火線圈及連線

先拔下點火線圈接線，用萬用表檢測點火線圈初級繞組和次級繞組的阻值，檢測結(jié)果都在標準范圍之內(nèi)。

2）檢查電子點火器

該車系所使用電子點火器基本電路如圖4-1。其內(nèi)部主要是一個晶體管開關電路。由磁電線圈、霍爾傳感器、或者電腦ECU的IGT信號去觸發(fā)其導通或截止，從而控制點火線圈初級電流的通斷，實現(xiàn)高壓點火。

圖4-1 在檢測電子點火器是否存在故障時，可采用一個3～5W的燈泡接于點火線圈的“—”端和點火器之間，如圖4-2所示。拔下點火器與電腦的連接線端，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點火器“A”端，正常情況下試燈將閃亮，結(jié)果試燈不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤后，試燈仍然不閃亮，說明點火器有故障，更換新的電子點火器，故障排除。

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圖4-2

圖4-3

也可用2個3～5W的燈泡分別與電子點火器的“1”端與“2”端串聯(lián)后再接至蓄電池正極，如圖4-3所示（接試燈之前，應先關閉點火開關，拔下點火器與電腦的連接線端），這樣，燈泡②代替點火線圈，作為點火器內(nèi)部功率晶體管的負載（注意:如果沒有這個負載，“2”端直接接電源正極，會使功率晶體管在導通時燒毀），另一個燈泡①作為點火器內(nèi)部電路的電流指示。由于內(nèi)部電路的電流小，在①燈泡上的壓降小，只會使燈泡燈絲微紅，并不影響其前置放大功能。然后，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點火器“A”端，正常情況下燈泡②應閃亮。如果燈泡②不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子后，燈泡②仍然不閃亮，說明點火器有故障，更換新的電子點火器，故障排除。

4．3 豐田5A-FE電控發(fā)動機不能起動的診斷與排除

1．故障現(xiàn)象

一臺豐田5A-FE電控發(fā)動機，起動時起動機可運轉(zhuǎn)，但無著火痕跡，發(fā)動機不能正常起動。初步檢查燃油供給系統(tǒng)，用聽診器放在噴油器上聽到有脈動的嘀嘀聲，檢查噴油壓力正常；拔出分電器各分缸高壓線試火，均無火花跳出，初步懷疑為點火系故障。

2．故障分析

該種發(fā)動機采用有分電器微機控制點火系統(tǒng)，由傳感器、電控單元（ECU）、電子點火控制器及點火線圈、分電器等組成。

根據(jù)點火系的工作原理，分析其分缸高壓線無火花的故障原因可能在以下幾方面：

1）線路連接是否良好

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各導線連接不牢靠，搭鐵不良，將有可能使發(fā)動機“斷火”、工作不正常等現(xiàn)象，也有可能將分電器蓋，分火頭及點火線圈外殼等擊穿損壞。2）分電器總成（轉(zhuǎn)速及位置傳感器、點火線圈、點火控制器）故障（1）轉(zhuǎn)速及位置傳感器

磁感應式信號主要由信號轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、感應線圈等部分組成。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號，下部分產(chǎn)生Ne信號，都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，使信號發(fā)生器感應線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應線圈里產(chǎn)生交變的感應電動勢，再將它放大后，送入ECU。其結(jié)構(gòu)如圖：

傳感器的信號電壓隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增大，因而，在轉(zhuǎn)動過程中，利用轉(zhuǎn)速及位置傳感器產(chǎn)生的G信號和Ne信號作為主控信號，以G信號為基準，主要用來確定點火控制基準和判別氣缸。Ne信號指發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角信號，它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號，主要用來計量點火提前角和通電時間。

發(fā)動機工作時，ECU同時接收兩個信號，以G信號為基準，計算確定點火線圈通電時間的開始時刻和點火時刻，以每個Ne脈沖信號對應的曲軸轉(zhuǎn)角為計算單元，對這兩個時刻進行計算確定，依次對通電時間的開始時刻和點火時刻進行控制，最后向點火控制器輸出點火控制信號（IGt信號）。同時，在完成點火后，點火控制器向ECU輸送一個點火確認信號（IGf信號）。ECU如果收不到G信號，因無法確定點火基準和判別氣缸，則無法對點火提前角進行控制。

從上述可以看出，若轉(zhuǎn)速及位置傳感器出現(xiàn)故障，則發(fā)動機ECU無法確定點火時刻及點火順序，ECU會判斷點火系故障，停止發(fā)動機工作，造成發(fā)動機不能正常起動。

（2）點火線圈

點火線圈相當于一個變壓器，當線圈出現(xiàn)短路或斷路時，則不能感應出高壓電，造成不能正常跳火。

（3）點火控制器

點火控制器用來控制低壓電路的通斷，若點火控制器內(nèi)部的三極管出現(xiàn)擊穿或失效，不能控制初級電路的通斷，同樣使次級繞組不能產(chǎn)生高壓電，造成不能正常跳火。

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3）ECU故障

發(fā)動機ECU接收來自轉(zhuǎn)速及位置傳感器傳送來的G、Ne信號,向點火控制器發(fā)出IGt點火控制信號，若電子控制單元中某一集成塊、CPU、存儲器，模數(shù)轉(zhuǎn)換器、接口等損壞或松脫，均可能導致影響轉(zhuǎn)速及位置傳感器的G和Ne信號的接收，IGt等點火信號發(fā)送異常，即不能正常點火。

3．故障診斷與排除

針對以上的分析，初步確定點火系出現(xiàn)故障。圍繞其出現(xiàn)原因，進行檢查診斷。

1）檢查全部線纜和連接器的連接是否可靠，蓄電池技術(shù)狀況是否良好，經(jīng)檢查，全部合格。

2）調(diào)取故障碼

1將點火開關置于“ON”的位置，但不起動發(fā)動機；（前提是電池電壓高○于11V，節(jié)氣門全關）

2用診斷連接線連接診斷座中的TE1和E1端子； ○3根據(jù)儀表上發(fā)動機的故障警告燈的閃亮規(guī)律讀取故障碼，其故障碼顯示○為“14”。

4查看豐田車故障碼含義，故障碼14表示：點火信號。其原因可能是電控○單元連續(xù)多次沒有收到“IGf”點火信號，或電控單元出現(xiàn)故障；

3）檢查分電器總成

根據(jù)故障碼的提示，將檢查重點放在了分電器總成的上面。

首先，拆開分電器蓋，檢查了點火線圈，經(jīng)檢查初級線圈阻值為1.7Ω，次級線圈阻值為12.8KΩ，說明點火線圈正常。同時檢查點火線圈正極，電壓正常。

然后檢查了轉(zhuǎn)速及位置傳感器，檢查傳感器的間隙在0.2~0.4mm之間，其間隙符合要求；在冷態(tài)下測量其傳感器線圈電阻，其電阻也符合標準；同時，檢測其輸出信號，其標準如下：

正常情況下，用示波器或AC電壓表測量在工作時應有0.4～0.8V的電壓，將點火開關打到起動檔時測量其電源電壓和輸出電壓，電源電壓正常，約為11V，27

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信號輸出電壓為0.4V，其輸出電壓符合要求（標準為0.4～0.8V），說明轉(zhuǎn)速及位置傳感器正常。

于是懷疑是點火器有故障，通過檢查，發(fā)現(xiàn)點火器的信號IGt線無脈沖信號，這時想到可能是ECU出現(xiàn)故障。將一個同型號的ECU換上實驗，發(fā)動機可以正常著車，故障排除。

第五章：豐田轎車點火系的使用注意事項及維護

1．豐田轎車點火系的使用注意事項

1）大電流放電時間不宜過長，使用起動機，每次都時間不超過5s，相鄰兩次起動之間應隔15s.2）蓄電池的充電電壓不能過高，當充電電壓增高10%—12%，蓄電池的壽命將會縮短2/3左右。

3）盡量避免蓄電池過低放電和長期處于欠電狀態(tài)下工作，放完電的蓄電池應在24h內(nèi)充電。

4）如需拆、接點火系的導線時，應先關閉點火開關。

5）冬季使用蓄電池，要特別注意保持充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而結(jié)冰。在不結(jié)冰的前提下，盡可能采用密度偏低的電解液，如液面過低，需要添蒸餾水時只能在充電前進行，盡可能地使水和電解液混合。冷車起動前，注意發(fā)動機的預熱。

6）使用中接線應正確無誤，特別是蓄電池的搭鐵極柱不能接錯。導線及線束的插接件或拉線柱不應松動。洗車時不得用水沖洗點火系組件。

7）為防止對無線電干擾，應使用符合汽車制造廠所規(guī)定電阻值的高壓導線、火花塞插頭和分火頭，不可借用其他車型的代用。

8）當利用起動機帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，而不想使發(fā)動機發(fā)動的情況下（如進行氣缸壓力檢查時），應拔下分電器蓋上的中央高壓線，并將其搭鐵。

2．豐田轎車點火系點火系統(tǒng)的維護

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要保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，少出故障，必須做好點火系統(tǒng)的保養(yǎng)工作。1）車輛行駛1000km后的維護工作

（1）清楚分電器蓋和殼體外面的灰塵和油污。（2）檢查點火系電路的連接，并加以緊固。（3）用沾有汽油的抹布擦干凈火花塞表面。2）車輛行駛5000km后的維護工作

（1)清潔分電器蓋內(nèi)表面和外表面的油污。（2）檢查觸點接觸狀況和觸點間隙。

（3）潤滑分電器總成。分電器部分需要潤滑的是： 分電器小軸，每次保養(yǎng)時將油杯旋進1/2-1圈，潤滑脂如用完應補充； ○2 凸輪和分電器小軸連接處，在凸輪的凹頂中有氈心，拆下分火頭，往氈○心上滴1-2滴機油，待油滲入后裝回； 凸輪面，在斷電器內(nèi)有特備氈塊，應用涂沫的方法加入鈣基潤滑脂； ○4 活動觸點臂銷釘，每次加潤滑油1-2滴，不可過多。○（4)檢查高壓線的絕緣及連接是否良好。

（5）清潔點火線圈外表的污垢，檢查高壓線端的連接。

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結(jié) 語

隨著科技的進步，汽車發(fā)動機向著多缸高速的方向發(fā)展，人們還力圖通過改善混合氣的燃燒狀況，以及燃用稀混合氣，以達到減少排氣污染和節(jié)約燃油的目的。這些都要求汽車的點火系統(tǒng)能夠有足夠高的次級電壓、火花能量和最佳的點火時刻，因此，點火系也將會變得逐漸重要、復雜。通過本論文的資料搜集、材料組織、篇章布局、案例設計讓自己對點火系有了更系統(tǒng)、更深一步的了解。

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致謝

本論文在指導教師周老師的悉心指導和嚴格要求下業(yè)已完成，無論從課題選擇、材料組織到具體設計和修改，無不凝聚著指導老師的心血和汗水，在此向他表示深深的感謝和崇高的敬意。

在論文寫作過程中也得到了許多同學和朋友無私的幫助和支持，在此一并向他們表示深深的感謝。

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參考文獻

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[6] 麻友良 汽車點火系統(tǒng)原理與故障檢修實例[M] 機械工業(yè)出版社 2010 [7] 孫于凱

新編汽車技術(shù)[M] 北京：中國電力出版社 2007 [8] 張建平最新國內(nèi)外汽車維修資料大全[M] 北京：機械工業(yè)出版社 2004

第五篇：汽車檢測與維修專業(yè)

汽車檢測與維修（本科）專業(yè)實踐環(huán)節(jié)

工作方案

本專業(yè)的實踐環(huán)節(jié)考核由機電工程學院負責實施，參加考核的學生共計29人，機電工程學院根據(jù)工作量指定一定數(shù)量的教師（說明具體分工），于6月15日前報至繼續(xù)教育學院，繼續(xù)教育學院將根據(jù)所報信息通知相關學生及時與指定教師聯(lián)系。

一、實踐課程構(gòu)成本專業(yè)的主考學校為河南科技大學，課程設置中包含八門實踐課程，分別為：物理（工）、微型計算機原理與接口技術(shù)、汽車電子控制技術(shù)、汽車學、車用內(nèi)燃機、車輛技術(shù)評估與檢測、最新自動變速器的故障診斷、畢業(yè)論文。

二、實踐課程說明

1、物理（工）、汽車電子控制技術(shù)、汽車學、車用內(nèi)燃機、車輛技術(shù)評估與檢測、最新自動變速器的故障診斷：此六門實踐課已由機電工程學院辛學松老師著手處理。

2、微型計算機原理與接口技術(shù)：指定實驗老師根據(jù)實驗指導書從實驗項目列表中選三個實驗，指導學生完成實驗報告裝訂成冊，并給出初評成績。實驗項目列表如下：

實驗一：DEBUG的啟動及其基本命令的使用

實驗二：仿真軟件EMU8086的認識實驗

實驗三：綜合程序設計

實驗四：存儲器（RAM 6264）擴展

實驗五：8259A中斷控制器實驗

實驗六：數(shù)模與模數(shù)轉(zhuǎn)換接口實驗

3、畢業(yè)論文：指定指導老師（每位老師指導10名學生）根據(jù)畢業(yè)論文的要求（有電子版），指導學生完成并裝訂成冊。

三、指導補助

1、畢業(yè)論文的指導費用為每人次20元。

2、其他七門實驗的指導費用為每人次10元。

四、完成時間

各指導老師務必于2012年9月20日前，將畢業(yè)論文、各課程實驗報告冊交繼續(xù)教育學院，以便十月份各主考院校來我校進行畢業(yè)答辯。