第一篇：日本汽車公司介紹

豐田汽車工業公司（TOYOTA）

豐田汽車公司是日本最大的汽車公司，由豐田喜一郎創立于1933年，總部設在日本東京，現任社長豐田章一郎。豐田公司年產汽車近500萬輛，其中出口近50％。豐田公司知名品牌極多，豐田、皇冠、光冠、花冠曾名噪一時，而近年新推出的克雷西達、凌志豪華車也享譽世界車壇。現在豐田集團還控股了日野汽車公司和大發汽車公司。

日產汽車公司（NISSAN）

日產汽車公司是日本的第二大汽車公司，也是世界十大汽車公司之一。創立于1933年，1934年開始使用現名“日產汽車公司”。總部現設在日本東京市，雇員總數近13萬人，年產汽車320萬輛。日產公司的汽車品牌眾多，貨車類品牌有巴寧、途樂、皮卡和佳碧等，豪華型轎車有公爵、藍鳥、千里馬、無限、光榮、桂冠和總統等，普通型轎車則有陽光、自由別墅、地平線和蘭利等，此外還有無限45跑車等。

三菱汽車工業公司（MITSUBISHI）

三菱汽車工業公司是日本三菱集團成員之一，1970年由三菱重工業公司和美國克萊斯勒公司共同出資組建，公司總部設在東京都，目前公司汽車年產量在100萬輛以上。三菱汽車公司在日本國內有10個生產廠、兩個轎車研究中心和一個載貨車、客車研究中心，國外有25個生產廠。曾生產出日本第一輛柴油客車扶桑BD46。主要產品有微型轎車和載貨汽車、小型轎車和載貨車、中重型載貨車、廂式車、客車、運動車、發動機和其他零部件等。

馬自達汽車公司（MAZDA）

馬自達汽車公司由松田創立于1920年，原名東洋軟木工業公司，1984年公司以創始人松田的姓氏命名，翻譯時則采用“松田”的音譯“馬自達”。公司總部設在日本廣島縣安君府，雇員為2．8萬人，年產汽車135萬輛，公司排名位居世界20家最大汽車公司之列，以生產轉子發動機汽車而聞名。這種發動機采用微機控制發動機負載狀態，自動調整怠速裝置和廢氣再循環裝置，使發動機工作平穩，從而降低油耗，減少廢氣的排出。

本田汽車公司（HONDA）

本田汽車公司由本田宗一郎創立于1948年，早年以生產摩托車為主，現仍為世界最大的摩托車生產廠商。1960年后本田走向汽車發展之路，1976年推出第一代“雅閣”（Accord），現已推出第6代，該車在1989年曾登上美國同級轎車銷量冠軍。本田的其他轎車品牌還有阿科達、市民、序曲、都市等。

大發汽車（DAIHATSU）

大發汽車公司成立于1907年，公司總部設在日本大阪，雇員約一萬多人。不論在汽車還是在發動機方面，大發汽車公司以“小”見長，在小型發動機制造技術具有相當高的水平，處于世界領先地位。1983年研制出世界最小排量的0．993升三缸四沖程柴油發動機，突破了柴油機每缸排量需0．4升以上的技術限制，天津夏利即采用了大發的技術。目前豐田汽車公司占有大發的多數股份。

鈴木汽車公司（SUZUKI）

鈴木的前身是一間紡織機械制造廠，五十年代初轉產摩托車和汽車，并于1954年正式命名為鈴木汽車公司，總部設在日本靜岡縣，以生產微型汽車為主。鈴木品牌既有摩托車也有汽車，雖然鈴木汽車的知名度比摩托車遜色，但在世界車壇上也居相當高的位置。鈴木摩托車早在八十年代已經進入中國內地銷售。鈴木也是豐田集團成員，同時通用持有鈴木10％的股權。主要汽車產品有吉姆尼、武士、奧拓等，其中奧拓汽車已引入中國生產。

五十鈴汽車（ISUZU）

五十鈴公司的前身是東京石川島造船所，1920年起與英國Wolseley公司合作生產轎車，1949年改名為五十鈴汽車公司。現在總部設在東京都，1993年起停止生產轎車，專門生產載重汽車、客車、越野汽車等，其中載重汽車占70％以上。江西五十鈴、重慶五十鈴都引進了五十鈴技術。目前通用集團已持有五十鈴公司股份49％。

富士重工汽車（SUBARU）

富士重工的前身是一間飛機制造所，1953年更名為富士重工業股份有限公司。富士賽車享有盛譽，1989年1月富士力獅跑車以平均223．345公里的時速，連續奔馳19天，同時刷新了10萬公里競速世界記錄，記錄保持多年未破。主要產品有四驅動轎車、微型車、輕型汽車和大客車，其中以四驅動轎車暢銷世界，著名品牌有力獅和翼豹，與中國貴航集團合資生產云雀微型轎車。

第二篇：日本商務禮儀介紹

日本的商務禮儀

日本是個很注重禮儀的國家，要和日本人交際往來，就一定要了解日本的風俗禮儀習慣。日本是一個島國，到明治維新前，一直過著比較封閉、安寧的生活。他們性格內向，不易與其他地區的民族相融合。而且由于同文化輝煌的中國為鄰，導致了他們的自卑心理。但是，日本在近代化過程中，成就超過了許多原先比自己先進的國家，此時，其自卑心理又轉化成了自負心理。由此，日本人的風格很難同其他國家交往。

日本人具有強烈的群體意識,喜歡集體活動。不論是在企業、社會團體,還是在家族里,你都經常可以看到他們舉行的豐富多彩、花樣繁多的活動。如,新年會、忘年會、文體活動、郊游等。不管什么活動,日本人都積極參與,還經常帶家屬一起。日本人有一種顧全大局的集團觀念，集團的行動和紀律具有至高無上的約束力。如果有人在外面說自己集團的壞話，或透露家丑，必然會被大家孤立。

接觸和握手:當日本人與外國人會面時，他們通常是向對方鞠躬打招呼，如果還要握手，則感到繁瑣、討厭。當然，現在經常同外國人打交道做生意的日本人，以及年輕一代日本人已習慣握手這種動作。不過，這種根深蒂固的心理習慣仍然具有無形的影響。所以，同日本人會面時，用鞠躬方式打招呼會更自然一些。

鞠躬：在日本，一切言語問候都伴隨著鞠躬，鞠躬幾乎可以代替任何言語問候。鞠躬彎腰的深淺不同，其涵義也不同。彎腰最低且最禮貌的鞠躬稱“最敬禮”，微微一鞠躬稱為“會釋”。鞠躬的形式男女也有別，男士雙手垂下貼腿鞠躬，女士一只手壓著另一只手放在前面鞠身弓。名片：對日本人來說，交換名片是人際交流最簡潔而又不使雙方感到尷尬的方式。在日本，社會等級非常森嚴，在使用名片時，要注意以下事項：

印名片時，最好一面印中文，一面印日文，且名片中的頭銜要準確地反映自己在公司的地位。

在會見日本商人時，記住要按職位高到職位低的順序交換名片。交換名片時，把印有字的一面朝上并伸直手，微微鞠躬后，各自把對方的名片接到右手上。

接到名片后，一定要研究一下它的內容。之后，要說“見到你很高興”等話，并復讀其名，同時再鞠躬。記得在其名后加上“SAN”的發音。(日語“先生”的讀音，男女均如此)，請注意，在日本公司的一個部門里不會有兩個頭銜相同的人，不管他們職位何等接近，一定有細微差別。否則，會冒犯到職位高的人。

在同交換過名片的日本人再會面時,千萬不能忘記對方名字。否則,日本人會認為你是污辱他。坐：日本人對坐姿極為講究，不管是坐在椅子上還是塌塌米上。晚輩不能在長輩面前翹二郎腿。當拜訪日本公司時，賓主的會面通常是在會議室進行。而且，客人一般會被先領到會議室，主人稍遲幾分鐘來到并走近每一位客人交換名片。作為禮貌，客人不能隨隨便便就坐到貴賓位上，應一直站著等主人進來讓座。

笑：通常，日本人比較含蓄，他們在笑時聲音放得低，不能容忍哄然大笑。日本人在談話開始時就面帶微笑，并將笑容保持很長一段時間。特別是在談判桌上，你很難猜透日本人的臉部表情。

問候：日本人初次會見客人時，總會先花幾分鐘時間詢問一下客人在途中的情況，并詢問一下他們以前見過的該客人的某位同事的情況。然后，他們會停頓片刻，希望客人們做出同樣行動。接下來，日方高層會述說一下日方同客方公司之間的各種關系，此時，客人最好向日方轉達本公司高層的問候。請留意，如果日方在詢問時有意漏過某人，則暗示他們不喜歡此人。

日本人非常強調交往中的級別對等。如果到訪客人的級別低，則最好帶一封同等級別人員的個人信件，或轉達其專門的問候。

衣著：日本人在正式場合特別注重形象。如果出席日本人的宴席或其他活動，一定要穿著整齊；否則，會被認為你不把他當回事。所以，在訪問期間，要確保有一套整潔的服裝在身邊隨時備用。

宴會：日本人吃飯，通常將各種菜肴一次端上來。吃的順序是，先喝湯，然后從各盤、碗中挑夾些菜。在就餐過程中，吃得很慢，總是用左手端湯、飯碗；用筷子另一頭從公盤中夾菜；在結束前，不撤走空盤。而且，在開始吃飯時要說“我要吃飯了”，吃完還要說“我吃飽了”。

日本人對他們的獨特烹飪術非常自豪。如果懂得一些欣賞、品嘗日本菜的知識，往往會贏得日本人的尊重。還有，日本人認為善飲者才是好漢，要是他們問你要不要喝點，正確回答是“要”。

禮物：禮物在日本社會極其重要。在日本，商業性送禮是件很花錢的事，他們在送禮上的慷慨大方有時令人咋舌。贈送禮物時，通常是在社交性活動場所，如在會談后的餐桌上。最好說些“這不算什么”之類的話。另外，要注意日方人員的職位高低，禮物要按職位高低分成不同等級。如果總經理收到的禮物同副總經理一樣，那前者會覺得受了侮辱，后者也會感到尷尬。

與日本人交往的禮儀

稱呼：稱呼日本人時，必須要稱姓，后面跟“San”，絕不可稱名。職位：日本公司的職位排序如下：

主席→總裁→副總裁→專務→執行副董事長→常務董事→董事→部長→課長

課長是中國商人所能遇到的最低級的職員，位于管理第一線，既是管理者，又是工作者。部長相當于中國公司里的部門經理。董事雖然有一個級別，但很少單獨作為一個基本職位，通常是部長兼。常務董事通常掌握整個管理部門的執行權利，如市場、金融、產品和行政等。執行副董事長通常就是專務，在公司中一般坐第三把交椅。總裁和主席多為老板。話題：同日本人交談時，盡可能選一些中性話題，比如共同的朋友、共同的經歷、茶酒之道、與日本有關的問題等，避免談東西的價錢、薪金，及有關錢財方面的話題，避免使對方感到尷尬。約會：在日本，有一個異乎尋常的事情：私人約會必須在不早不晚于十五分鐘內到達。不過，在日本，約會的約束力并不太強，時間、地點都可以事先改變。訪問家庭：日本人一般不會邀請外國商人去他們家。萬一遇到去日本人家里做客的特殊情況，應按以下規則處理：

時間上可以靈活些。但如果主人是長輩，客人就要準時或稍早一些到達；在屋外，先脫鞋、摘帽等，再按門鈴，進客廳前要互相鞠躬，進入居室后開始互相寒暄；接著客人遞上禮品，臨走前主人要以禮相還。

不過，要是中國商人邀請日本商人到自己家做客，日本人會感到十分高興。

交流：日本人最喜歡的交流方式是口頭交流，面對面地進行談話，不大注重書面的通訊或詢問。日本人也喜歡和欣賞業務關系中的個人成分，很高興接受禮節性拜訪，來閑聊下或只是說一聲“你好”。

面子：面子是日本人所擁有的最寶貴的東西，它既是受尊敬的標志，也是自信的源泉。以任何言辭、行為或暗示對日本人的工作或人格的不欣賞，是對日本人最大的冒犯，也可能是對他最大的侮辱。如果你不小心做了有損日本人面子的事或說了錯話，那等于給自己樹立了一個終身死敵。

娛樂：日本的商業社交活動有其獨特的禮節，而且工作和娛樂界限分明，拼命工作，縱情娛樂。比較有層次的娛樂有打高爾夫球、茶道，一般的活動有飲酒、卡拉0K等。比如打高爾夫球，日本人通常提前十天預定，且客人不能遲到。老板會陪客人進入俱樂部，給其找個小放衣柜，然后送給客人一盒高爾夫球和印有自己公司名的球座，客人要用日本人送的球。要特別注意，不管是什么娛樂場合，不要輕易討論商業問題，即使要談，應在活動后，并且是主人提出。

雖然日本人有很多規矩和習俗，只要在交往時注意以下事項，就不會犯無法挽回的錯誤： 永遠不要當面直截了當地拒絕日本人。即使必須拒絕，也要說你還要考慮考慮如果你要否定日本人的建議，須以明確、連貫且不帶威脅的態度陳述理由。日本人在否定你的建議時，總是不直接說“不”，因此，要弄清其是否真的否定你的建議，須學會辨別一些微妙暗示。千萬不要當面指責日本人。如果你想強調自己的建議，最好把你的建議間接地提出來，或想辦法引起日本人注意，或用其他方法讓日本人自己主動談起。永遠不要當著日本人的面贊揚日本政府或貶低自己政府。在日本人心中，連自己國家都不尊重的人最不可交。

千萬不要用你將與別人或別的公司洽談同一筆生意來對他們施加壓力。商業競爭使日本人十分敏感，提及日本人競爭對手的名字可能會冒犯他們。

不管錯誤在哪一方，應該找一位中間(雙方的介紹人或雙方都熟悉的人)人去交涉不愉快或不幸的事情。

當你作為主人招待日本客人時，要充分表現出你非常了解日本文化。當日本客人離開你的辦公室時，你要陪他到門前或電梯旁。最后的友好姿態是替他們按下電梯鍵，當他們上電梯后，要再次向他們告別。

與日本人交往時，要多讓日本人說話，自己耐心傾聽，從不打斷對方。否則，日本人就會停止講話，有禮貌地聽你講話，并且可能從此一言不發。

日本商人對別人的善意和幫助總會表示由衷的感謝，并在將來要償還。在與他們交往時，要表現出真誠的善意，以心換心。這樣，肯定有助于生意。

對日本商人來說，第一次見面時，建立一種長期的相互信任、相互理解的關系，比談手頭上的生意重要得多。所以，生意初始階段，建立良好關系是關鍵。

當然，以上所述適用于去日本訪問或接待初次來訪中國的日本客人的場合。現在，經常往來其他國家做生意、工作、學習的日本人已接受了很多新觀念、習慣，不太計較一些傳統的東西。但是，不論面見哪一類日本人，能按日本的習慣、禮儀行事，必定有益。

第三篇：著名六大汽車公司及品牌介紹

著名六大汽車公司及品牌 通用汽車公司（美國）福特汽車公司（美國）克萊斯勒汽車公司（美國）豐田汽車公司（日本）大眾汽車公司（德國）雷諾―日產汽車公司 其它汽車公司――五十鈴、三菱等。美國汽車公司及其車標 通用汽車公司及其車標 福特汽車公司及其車標 克萊斯勒汽車公司及其車標通用汽車公司 通用汽車公司在美國擁有雪佛蘭、別克、旁蒂克、奧茲莫比爾、凱迪拉克、土星和專門制造載貨汽車的GMC等7個部，在歐洲的歐寶、弗克斯豪爾、蓮花（英國）等公司也是有名的。通用汽車公司的標志是 通用汽車公司(General MotorsCorporation)的簡稱，取自其 前兩個單詞的第一個字母(如圖所示)。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點，而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的采用，因而通用汽車公司的產品始終在用戶心目中享有盛譽。通用汽車公司產品汽車商標――通用 凱迪拉克 凱迪拉克汽車部的前身是凱迪拉克汽車公司，建立于1902年。創建人是亨利??利蘭德。1909年凱迪拉克汽車公司加入了通用汽車公司。1909年該公司加入通用汽車公司至今。選用“凱迪拉克”之名是為了向底特律城的創始人安東尼??門斯??凱迪拉克表示敬意。他是法國的皇家貴族、探險家。如圖所示。金黃色底上的黑色，象征著智慧和富有；紅色象征著勇敢和輝煌；藍色象征安詳和寬廣；銀色象征神圣和堅貞。此標志亦比喻著凱迪拉克汽車的高貴、豪華、氣派和瀟灑，表示凱迪拉克牌汽車具有巨大的市場競爭能力 別克 別克汽車公司建于1903年5月19日，創建人是大衛??別

克。1908年9月16日，威廉??杜蘭特以別 克公司為核心成立了通用汽車公司。當通用汽車公司擴大后，別克部成為通用汽車公司的第二大部門。它要設計制造中檔家庭轎車。別克汽車的銷量在通用汽車公司內第三位。具有悠久汽車生產史的別克汽車部培育了許多汽車業名人，例如威廉??杜蘭特、沃爾持??克萊斯勒、路易斯??雪佛蘭等 別克著名的“三盾”標志是以一個圓圈中包含三個盾為基本圖案。它的由來可以直接追溯到汽車制造業的奠基人－蘇格蘭人大衛-鄧巴-別克的家徽。別克商標形似三把利劍。三把顏色不同并依次排列不同高度位置上的利劍，給人一種積極進取、不斷攀登的感覺；它表示別克部采用頂級技術，刃刃見鋒；也表示別克部培養出的人才個個游刃有余，是無堅不摧、勇于登峰的勇士。

別克商標的演變

別克標志發展至今日為人所熟悉的“三盾”樣式經歷了近半世紀的演變過程。20世紀30年代中期，在底特律公共圖書館內，通用汽車風格研究員拉浮波在1851年編寫的《消失的家徽》中發現了蘇格蘭別克家族的家徽。別克家族的家徽是一個紅色盾形標志，銀色和蔚藍色圍棋格子帶狀圖案從左上角穿過直到右下角。在盾的右上角有一長有鹿角的鹿頭，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中間有一圓孔，孔中的顏色與紅色盾的顏色一致。1937年首次使用別克家族的家徽?? 奧茲莫比爾 奧茲莫比爾部原為奧茲汽車公司，由 蘭塞姆??奧茲于1897年8月2l日創建。是美國最早的汽車公司。1904年，奧茲汽車公司成為第一家出口汽車的美國汽車廠商，產品銷往

18個國家。1908年11月12日奧茲汽車公司并入通用汽車公司，更名為奧茲莫比爾汽車部。奧茲莫比爾(Oldsmobile)之名是由奧茲(Olds)加上莫比爾(Mobile)得來的。奧茲(Olds)是公司創始人蘭塞姆??奧茲的姓．莫比爾(Mobile)在英語中是機動之意，因此奧茲莫比爾就是奧茲的機動車。奧茲莫比爾商標是一個紅色底面上有一架簡化了的飛機，周圍繪有白色、黃色花邊。飛機圖案象征該部積極向上和永往直前的創新精神，也象征該部的汽車像飛機那樣快速而舒適。奧茲莫比爾的演變

奧茲莫比爾的經典車型如奧茲（Olds）、短劍（Cutlass）和奧茲88（Eightyeight）等品牌。最輝煌的銷售年代1985年，銷量達100多萬輛。2004年4月29日，奧茲莫比爾轎車組裝廠的一輛2004款阿萊羅轎車作為最后一輛車離開了生產線，結束了奧茲莫比爾轎車的百年輝煌。有兩種車標。一種是飛機一種是箭。兩種商標都象征該部積極向上和永往直前的創新精神，也象征該部的汽車 快速而舒適。旁蒂克（旁蒂亞克）旁蒂克部原是奧克蘭汽車公司，建于1907年8月28日，創建人 是愛德華??墨菲。旁蒂克是一個印第安人酋長的名字，于l907年8月28日建立了奧克蘭汽車公 司。奧克蘭汽車公司的興旺引起威廉??杜蘭特的注意。奧克蘭汽車公司于1909年4月9日加入通用汽車公司。自1932年4月6日起正式使用旁蒂克汽車部這一名稱，主要生產轎車和跑車。旁蒂克商標是帶十字標記的箭頭。十字形標記表示旁蒂克汽車部是通用―汽車公司的成員，船征

著旁蒂克汽車安全可靠。箭頭則代表旁蒂克的技術超前和攻關精神。雪弗萊

雪弗萊汽車分部原為雪弗萊汽車公司。1909年，通用汽車公司的創始人杜蘭特邀請著名的瑞士賽車手兼工程師路易斯雪弗萊幫助他設計一款面向大眾的汽車。1911年11月3日，以設計師名字命名的雪弗萊汽車公司應運而生。文字(Chevrolet)就是它的名字 雪弗萊

領結是人人喜發的飾物，不但體現著大眾化，更標志著貴族氣派與優質的服務精神，象征雪佛萊轎車的大方、氣派和風度。并于1914年首次使用在西方社會里。其中雪佛蘭Volt榮膺“2009未來綠色車型”大獎混合動力車型

雪佛蘭malibu混合動車搭載了2.4升通用ecotec vvt直列四缸發動機和由36伏電壓驅動的電動機作為混合動力。通用的這套混合動力系統能通過運轉電動機提供更強的動力，同時使用發動機加電動機來實現最大馬力改善加速。土星 1985年，通用汽車公司決定建立土星牌轎車以抵御外國轎車進入美國市場。主要產品為豪華轎車、旅行轎車和跑車 車標顯示了兩條星球運行的軌跡，也像高分子運行的軌跡。其含義在于開發高科技材料，追求高科技產品和新成果的結晶 土星 福特汽車公司 福特汽車公司創建于1903年，福特汽車公司的創始人是亨利??福特。公司最初是股份制，后來由于亨利．福特買下其他合伙人的股份，從而使其成為福特家族的獨占企業。從此，福特汽車公司一直具有濃厚的家族色彩。1908年，福特開發了舉世聞名的T

型車，并首創了汽車大規模流水生產方式，極大地提高了生產效率。這是世界汽車史上的偉大創舉，是汽車生產作業的一次革命。福特汽車公司福特汽車公司是一個巨型跨國公司，福特汽車公司總部設在底特律市郊。從早期就開始在海外設立裝配汽車的工廠，到20世紀20年代初已形成一個世界范圍的“汽車帝國”。目前，福特汽車公司在世界各地將近200個國家和地區推銷它的汽車和拖拉機產品。福特汽車公司下設福特部和林肯默冠利部(其生產的“林肯”牌轎車一直是美國總統的座車)。福特汽車公司在英國、加拿大、巴西、西班牙、墨西哥等國均設有產量超過20萬輛的汽車公司。經營理念：“消費者是我們工作的中心。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。” 福特汽車公司的著名品牌有“福特”、“林肯”、’“沃爾沃”、“馬自達”、“水星”、“阿斯頓??馬丁”、“捷豹”、“陸虎”等。福特車標

福特“福特”品牌采用公司創始人亨利??福特的名字命名。福特汽車的標志是采用福特英文“Ford”字樣、藍底白字。1911年，商標設計者為了迎合亨利??福特的嗜好，設計成晚霞藍底白字的英文“Ford”字樣，猶如在溫馨大自然中，形似奔跑的、充滿活力的、可愛而溫順的小白兔形象，得到福特喜愛動物的歡心，如圖 所示。象征福特汽車奔馳在世界各地，令人愛不釋手。

林肯車標

“林肯”是以美國林肯總統的英文名字Lincoln命名，并作為其標志的“林肯”轎車已被堪稱為美國高級豪華型轎車的傳世佳作，它借

以總統名字來樹立公司的崇高形象，向人們明確宣告：該部的主要任務就是生產高級轎車。“福特”、“林肯”牌轎車是美國豪華轎車的首選品牌，它是名望、地位、財富的象征，是政界、商界領袖和社會名流的常備坐騎。林肯汽車商標是一顆閃閃發光的晨星和一個近似矩形的外框組成的圖案，表示林肯總統是美國聯邦統一和廢除奴隸制度的啟明星，也喻示著林肯牌轎車具有光輝燦爛的明天 水星車標 1936年，福特汽車公司成立水星分部。水星部用羅馬神話中主管商業與道路之神 水星來命名。象征著公司的氣派：天下道路為水星牌 汽車修筑，人間商業惟水星主管。福特野馬車標 野馬汽車是由福特汽車公司 原總裁李??艾克卡在20世紀60年 代親自主持研發的，屬于運動 轎車，個性突出，深受年輕人喜歡 車標是墨西哥和加利福尼亞出產 的一種野馬，它身強力壯，善于奔跑，標致著該車的速度極快。福特野馬S7福特汽車公司產品商標――沃爾沃

“沃爾沃”原來是北歐最大的汽車企業沃爾沃汽車公司的品牌，總部設在瑞典的歌德堡。創始人是古斯塔夫

第四篇：日本橋梁介紹解讀

日本的城市大跨徑橋梁介紹

在考察中，我們對日本在城市大跨徑橋梁建設中的成就和創新理念留下了深刻的印象，其橋梁結構主要采用懸索橋和斜張橋，下面分別介紹東京彩虹大橋、明石海灣大橋、港大橋下津井瀨戶大橋、因島大橋、多多羅大橋和生口大橋的相關情況。1 日本東京彩虹大橋

圖1系東京著名的彩虹大橋。人們來到東京第一個觀賞的地標式建筑應是彩虹橋。這是一座連接東京臺場和芝浦的全長918 m的懸索結構橋，是日本首都東京一條橫越東京灣北部，連接港區芝浦及臺場的大橋。東京彩虹大橋的結構為三跨二鉸加勁桁梁式懸索橋，其正名稱為“首都高速道路11號臺場線東京港聯絡橋”，于1987年動工，1993年8月26日建成通車。

圖1 東京著名的彩虹大橋

彩虹大橋全長798 m,主橋跨徑為570 m。橋梁分為上下兩層，上層為首都高速道路11號臺場線，下層的中央部分為新交通臨海線（東京臨海新交通臨海線）的路軌，兩側為一般道路，包括國道 357號行車道及行人道。單車及50cc以下的機車禁止使用彩虹大橋,橋上設有人行道，游人可伴著徐徐的海風漫步在彩虹橋上,飽覽東京的景色。

如今東京彩虹橋優美的白色橋體結構,早已成為東京臨海的重要景觀。在橋梁工程籌建之時設計者就充分考慮了景觀要求，并將夜景照明作為其橋梁主體規劃的重要內容。大橋的照明分4個部分，主要是主塔懸索大梁和拋錨處。這些部分的照明優美協調并形成一個完整的統一體,同時又不失各自的特點。景觀照明隨季節日期和時間作相應變化，并創造出豐富的景觀效果。從生態平衡的角度充分考慮了節能，其主塔日光下的光色隨季節發生變化(夏季白色,冬季暖白)，其感官在心理上可產生非視覺上的效果。兩座支撐大橋的橋塔使用白色設計，令彩虹大橋與周圍的景色相協調和共融。在懸索橋面的纜索上設置有紅、白、綠3 色光源，并采用日間收集來的太陽能作為能源，在 晚上來點綴彩虹大橋。彩虹大橋的景色已成為日本近年一個新興的觀光勝地，其下層外側的行人道,讓行人可徒步過橋。日本明石海峽大橋

日本明石海峽大橋系世界上目前最長的懸索橋,它位于日本神戶市與淡路島之間，橫跨于本州島與四國島，全長3911 m，也是世界上最長的雙層橋梁。大橋的主跨為 1991 m(960 m+1 991 m+960 m)的懸索橋，兩座主橋墩海拔297 m，基礎直徑80 m，水中部分高60 m。兩條主鋼纜每條約4 000 m，直徑1.12m, 由290根細鋼纜組成,重約5萬噸。大橋于1988年5月動工，1998年3月竣工。世界最強級的阪神大地震也未能將其震撼，展現了其卓越的設計與施工水平。明石海峽大橋橋面設有6車道，通航 凈空高為65 m。大橋為三跨二鉸加勁桁梁式懸索橋，鋼橋283 m,高出333 m，橋寬35.5 m，雙向6 車道，加勁梁14 m，抗震強度按1/150的頻率，能承受8.5級強烈地震和抗御150 a 一遇的80 m/s 的暴風,是連接日本內陸工業的重要紐帶。明石海峽大橋最終實現了日本人把4個大島連在一起的愿望，創造了 20世紀世界建橋史的新紀錄，總投資約40億美元。

在大橋的建設過程中，工程技術人員首次采用了 “海底穿孔爆破法”、“大口徑掘削法”和“灌漿混凝土”等新技術，克服了許多難以想象的困難，終于建成了這座技術先進、造型美觀的現代化跨世紀大橋。這座跨海大橋總長度達37 km,跨海長度為9.4 km。作為鐵路公路兩用橋，不僅其總長度 是世界第一，其最高的一座橋塔局194 m,相當于一座50層大廈的高度。明石海峽大橋首次采用1800 MPa級超高強鋼絲，使主纜直徑縮小并簡化了連接構造,首創懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷懸索橋。該橋2根主纜直徑為 1122 mm,為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強度為1800 MPa,也是采用了創世界記錄的新技術、新工藝。主纜由預制平行鋼絲束組成，這項工藝也適用于同樣規模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應用的新工藝。

1995年1月，日本神戶地區發生里氏7.2級地震，造成約5 000人死亡。震中位于明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。明石海峽大橋經歷了一次嚴峻的抗震檢驗，因為橋址處的震級也接近里氏8 級，當時距該橋50 km遠的橋梁與建筑都已經倒 塌。地震發生時，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設加勁梁。根據研究成果表明，明石海峽大橋設計荷載可承受里氏8.5級地震。該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由于地面運動，兩塔基礎之間的距離增加了80 cm,橋塔頂傾斜了10 cm, 使主跨增加了近80cm,從而接近于1991 m，主纜垂度因此減少了 130 cm。大橋的建成使大阪、神戶通往四國地區的交通十分便利。每到夜晚，大橋被華麗彩燈環繞，仿佛一串絢爛珠鏈橫跨海灣，由此 而得“珍珠橋”的美名。在橋梁的周圍，開辟了眾多觀光設施，成為廣受游人歡迎的旅游勝地。

3日本瀨戶大橋

日本下津井的瀨戶大橋，位于本四連絡橋工程中兒島一坂出線上。大橋于1981年7月12日動工，1988年4月10日竣工。日本下津井瀨戶大橋是瀨戶大橋工程的組成部分之一，跨越下津井海峽，連接柜石島和本州島上的鷲羽山。大橋的主跨為940 m(跨徑布置為:230 m+940 m+230 m)，主梁采用鋼梁，矢高94 m，加勁梁高13 m，寬30 m, 鋼索間距35 m，左塔高146.08m,右塔高148.91 m。大橋的上層為4車道公路，下層為線鐵道。該橋為單跨公鐵兩用懸索橋，全長1447 m，上層為4車道公路，下層為鐵路，通航凈空31 m。

這座大橋與本州四國聯絡橋工程中其他懸索橋的不同之處在于：該橋主纜在本州島側采用了隧道式錨碇方案，鋼塔及主纜安裝架設中采用了空中架線法(AS)施工。橋梁一端靠近鷲羽山以便車輛及列車下橋后可以迅速駛人隧道。采用空中架線法及隧道式錨碇的主要目的在于避免位于隧道附近的錨碇尺寸過大。主纜直徑930 mm, 由24288根直徑5.37 mm的鋼絲組成。這座大橋工期長達9年6個月，是世界橋梁史上的空前杰作。

瀨戶大橋為鐵路公路兩用橋，是由兩座斜拉橋、三座吊橋和三座桁架橋組成，是目前世界上最大的跨海大橋。它北起本州的岡山縣，猶如一條灰白色的鋼鐵巨龍,穿過世界上唯一的一條鐵路、公路上下分開的兩層式隧道，彎曲和大方地跨海越洋，向南直奔日本四國香山縣。大橋在海中越過5 座島嶼，從遠處眺望，5座小島就象5顆璀燦的綠色明珠，被一根銀線串在了一起。由于瀨戶水域的水下地質構造復雜，水面寬闊，加之臺風經常肆虐等不利因素，給大橋的設計和建設帶來了諸多難題。根據設計標準,大橋可抵抗里氏8.5級大地震和風速為60 m/s的大風。大橋建成后，不僅方便了兩岸交通,也為瀨戶水域增添了一處人造景觀，使日本西部這一頗負盛名的游覽地錦上添花。為此，在日本四國的香山縣建立了瀨戶大橋紀念館（也稱本四聯絡橋紀念館）,通過展出可以幫助人們認識和了解這座“世界第一橋”的真面目和建橋的艱辛過程。

4日本因島大橋

因島大橋是日本本四聯絡線上的一座三跨雙鉸加勁桁梁式懸索橋，其跨度布置為250m+770 m+ 250 m。大橋于1977年1月31日動工興建，1983 年12月4日竣工。主纜采用工廠預制平行鋼絲股纜，直徑為62.6 cm。塔高123.75 m,為有交叉斜撐的桁架式鋼塔。加勁桁梁高9 m,兩主桁中心距 26 m，上層橋面設汽車道4道，下層設4 m寬的自 行車道和人行道。這座大橋建成30年來運行良好，在大型跨海大橋的經濟性、安全性和耐久性的 建設實踐中給人們提供了成功的經驗。

5日本多多羅大橋

多多羅大橋位于日本瀨戶內海，它是連接廣 島縣生口島及愛媛縣的大三島之間的一個重要的交通通道。大橋于1992年4月開工建設，1999年 竣工，同年5月1日啟用。大橋采用斜拉橋結構，主跨長890 m，最高橋塔為224 m的鋼塔，系當時世界上最長的斜拉橋。其連接引道全長為1480 m, 設有4個行車道，并設行人及自行車專用通道，屬于日本國道317號的一部分。10年后，其世界最長斜拉橋和最高橋塔的紀錄被2008年建成通車的中國蘇通大橋打破，蘇通大橋跨徑1088 m，混凝土橋塔高300.4 m。

多多羅大橋全橋長1 480 m。1993年原計劃 修建一座對稱布置的三跨兩鉸以桁架作為加勁梁的懸索橋。由于懸索橋鋪旋基礎需巨大的開挖量，破壞了生口島國家公園的景觀，同時專家們認為，在活動地震帶上和臺風區建設一座世界級斜拉橋技術可行性研究上需充分論證，最終確定與懸索橋主跨徑完全相同的斜拉橋方案。既可避免開挖錨碇坑破壞生態的弊端，而且可以節省建設資金和縮短工期；同時，更有利的是斜拉橋的動力穩定性比懸索橋的要好，剛度也較大。

多多羅大橋采用的結構型式為三跨連續復合箱梁斜拉橋，跨徑布置為270 m+890 m+320 m,兩邊跨布置因地形和施工條件的原因是不對稱的，其邊、主跨徑之比分別為0.3和0.34，比一般斜拉橋的邊、主跨徑比0.4要小。這座當時世界上最大的斜拉橋的成功建成，共采用4項創新技術作為大橋的支撐:(1)每一跨都由其輔助墩來平衡其重量，承受與重力相反的作用力。邊跨外端是混凝土梁，與邊跨其它部分及中跨的鋼梁形成整根混合材料梁。（2)邊跨被設計成短、重、高剛度的特性來平衡長且輕的中跨，從而有效地形成良好的穩定。斜拉索采用雙索面，呈復扇形編放，并被錨固在倒 Y型的塔頂上某一錨固點來提高梁的抗扭剛度。(3)塔和梁的截面以及纜索的形狀都經過特殊設計，并通過其結構框架的獨立性來確保空氣動力穩定性的要求。（4)在建筑梁體的過程中不需要任何水中臨時支撐，梁體的節段由梁懸臂端的掛籃支承其重量,其過程依賴于主跨、邊跨相對于塔的平衡 控制，施工中最大懸臂長度達到435 m,這在當時世界建橋技術上是巨大的突破。

6日本有明海岸的4座大橋

日本有明海岸4座大橋之一的斜張橋——矢部川大橋。它位于有明海的北部地區，連 接福岡縣大牟田市和佐賀縣鹿島市，全長約55 km,是高等級高速道路的大型橋梁，其中的4座橋梁系有明海沿岸高速道路上修建的具有特色的橋梁。主跨261 m的矢部川大橋，斜張橋的主塔為A 型。當時在上部結構施工過程中，確認橋塔基礎下沉，實施了 “預加荷載”、“強化主塔基礎周邊摩擦”、“上部結構體外力筋采用高強度預應力筋”等工程措施，確保橋梁100年使用壽命的安全性。由于有明海沿岸表層堆積著被稱為有明黏土的軟弱的沖積黏性土，為合理經濟地修建橋梁，日本建設者針對軟弱地基采用了一些有益措施，如采用輕質填土和加固土墻組合以減輕橋臺背面土壓，采用現場土和短纖維的氣泡混合輕質填土，采用復合地基，等等。目前大橋的運行狀態良好。

7日本生口大橋

生口大橋位于日本廣島縣尾道市，連接生口島和因島，是西瀨戶大橋機動車道的重要組成部分之一。大橋采用斜拉橋結構，全長790 m,主跨490 m, 于1986年5月18日開工建設，1991年12月8日正式建成通車，成為西瀨戶機動車道上主跨第五長的大橋，同時也是當時世界上主跨最長的斜拉橋。該橋在日本首次采用了混凝土梁邊跨與鋼箱梁主跨相結合的設計結構。

大橋的主跨結構采用490 m鋼箱梁、邊跨采用預應力混凝土箱梁,為大跨度公路斜拉橋。它既是本州四國連絡橋中率先采用的混合梁結構形式，也是日本第一座混合梁斜拉橋。為分析該橋拉索系統中拉索的動力響應規律，并掌握其自振頻率、結構阻尼等固有振動參數及其特性，于1991年 10月下旬至11月上旬,采用大型起振機，實施了生口橋大幅值振動特性試驗。當時，在柔度較大的長大橋梁中，橋梁抗風穩定性是個十分重要的研究課題。很難從理論上量化評估結構物的阻尼特性，并且日本《抗風載設計規范》中所給出的限值也只是經驗值，所以通過大量試驗積累實測數據 是十分重要的。在箱形梁斜拉橋的振動試驗中，采用了以往采用的小型起振機和采用吊鏈使重錘分段逐級升降的方法進行振動試驗。這種測試方法由于激振物的能量所限，使得橋梁發生的振動幅值較小，不能掌握橋梁大幅值振動狀態下的動力特性。因此研究試驗最終采用日本四公團大型起振機，并以《風洞試驗大綱》規定的用于評定結構阻尼特性所必須達到的橋梁振幅值為控制指標，以生口橋為對象實施了強迫激振測試。

當時以日本生口大橋為代表的世界混合梁斜拉橋，其中跨大部或全部采用鋼主梁，兩側部分或全部采用預應力混凝土梁。這種斜拉橋和單一的混凝土梁或鋼梁斜拉橋相比有其自身的優勢：其在主梁受力和變形方面，由于邊跨主梁的剛度和重量較大，從而減小了主跨的內力和變形，可減少并避免邊跨端支點出現負反力；其次，在造價方面，由于減少了全橋鋼梁長度，從而節約了費用。應該指出，鋼梁與混凝土梁的結合段是結構特性 和材料特性突變處,易形成結構的弱點，必須采取科學、合理的連接方式來處理。同時，結合段剛度 的匹配也十分重要，應在結合段的鋼截面與混凝土截面處漸變剛度。對于多跨斜拉橋，充分研究 合理的主跨與邊跨比例關系，選擇合理的混凝土梁與鋼梁的連接位置,并進行邊跨受力分析，以最大限度地發揮混凝土的作用，使之既能滿足受力要求，又能達到經濟、合理、便于施工的目的。在上述方面,生口大橋都為我們提供了可借鑒的經驗。

3結語 綜上所述，本文對日本城市橋梁發展歷史沿革進行了回顧，重點對典型大跨徑城市橋梁逐一 介紹，力求使讀者了解日本大跨徑城市橋梁建設 和設計的總體水平。眾所周知，橋梁造型藝術積聚著濃厚的民族文化內涵，蘊藏著不同國家、不同民族審美傳統、聰明才智和精湛技藝，也應成為人類文明交流的紐帶，因此我們應從日本精美的橋型設計和現代橋梁建設上汲取有益的營養成分，創造性地從事我們的橋梁設計。

本文所介紹的日本著名的大跨徑城市橋梁，以其鮮明的形象、強烈的藝術感染力，展現了橋梁作為人類所建造的最古老、最壯觀、最美麗的建筑 工程之一的藝術魅力。筆者認為，橋梁建筑不僅要表現出結構上的穩定連續、強勁穩固的力感和跨越能力，而且要有美的形態與內涵，達到內容和形 式上的高度統一,才能顯示出不朽的生命力。藝術和技術是緊密相關的，科學技術本身也是美的因素之一，人們將結構力學、鋼材、混凝土的最新發展，以及各種現代化新型施工機械的成功應用，才能使各式大跨度的城市橋梁得以孕育而生。

筆者相信，日本的城市橋梁建設將會對我國 城市橋梁建設者和同行們提供相關的啟示，并有很多值得我們學習和借鑒的東西。讓我們攜起手來，汲取人類所創造的一切文明財富,進一步推動我國城市橋梁建設的健康發展，促進祖國現代化建設的進程，盡快實現我國由橋梁建設大國向橋梁強國目標邁進。

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學到的任何有價值的知識都是由自學中得來的。——達爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發不知勤學早，白首方悔讀書遲。——顏真卿

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學、不知義。

10、一日無書，百事荒廢。——陳壽

11、書是人類進步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基

14、書到用時方恨少、事非經過不知難。——陸游

15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒

17、學習永遠不晚。——高爾基

18、少而好學，如日出之陽；壯而好學，如日中之光；志而好學，如炳燭之光。——劉向

19、學而不思則惘，思而不學則殆。——孔子

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干。——培根

第五篇：日本櫻花英文介紹

Cherry blossoms are indigenous to many East Asian states including Japan, Korea, and China.Japan has a wide variety of cherry blossoms: well over 200 cultivars can be found there.櫻花是產于許多東亞國家包括日本,韓國,中國。日本有各種各樣的櫻花:在這里可以找到200個品種。Flower viewing觀賞花卉

“Hanami”is the Japanese traditional custom of enjoying the beauty of flowers, “flower” in this case almost always meaning cherry blossoms or ume blossoms.From the end of March to early May, sakura bloom all over Japan.The blossom forecast , sakurazensen, literally cherry blossom front is announced each year by the weather bureau, and is watched carefully by those planning hanami as the blossoms only last a week or two.In modern-day Japan, hanami mostly consists of having an outdoor party beneath the sakura during daytime or at night.Hanami at night is called yozakura.In many places such as Ueno Park temporary paper lanterns are hung for the purpose of yozakura.“花見”是日本傳統習俗，欣賞美麗的花朵，“花”在這種情況下幾乎總是意義或梅開花的櫻花。從三月底到5月初櫻花盛開，在日本。開花預測，sakurazensen，字面上的櫻花前線宣布每年由氣象局，并仔細觀察到這些規劃都是只花上一兩個星期。在現代日本，賞花主要包括有一個戶外派對下方的櫻花在白天或黑夜。晚上都被稱為yozakura。在許多地方，如上野公園臨時紙燈籠掛為宗旨，yozakura。

A more ancient form of hanami also exists in Japan, which is enjoying the plum blossoms instead.This kind of hanami is popular among older people, because they are more calm than the sakura parties, which usually involve younger people and can sometimes be very crowded and noisy.一個更古老的形式也都存在于日本，這是享受梅花相反。這類都是受歡迎的中老年人，因為他們更冷靜的櫻花，這通常涉及年輕人有時涉及年輕人有時非常擁擠和嘈雜的。

Symbolism日本人の精神の象徴

In Japan cherry blossoms also symbolize clouds due to their nature of blooming en masse, besides being an enduring metaphor for the ephemeral nature of life, an aspect of Japanese cultural tradition that is often associated with Buddhistic influence, and which is embodied in the concept of mono no aware.The association of the cherry blossom with mono no aware dates back to 18th-century scholar Motoori Norinaga.The transience of the blossoms, the extreme beauty and quick death, has often been associated with mortality;for this reason, cherry blossoms are richly symbolic, and have been utilized often in Japanese art, manga, anime, and film, as well as at musical performances for ambient effect.There is at least one popular folk song, originally meant for the shakuhachi(bamboo flute), titled “Sakura”, and several pop songs.The flower is also represented on all manner of consumer goods in Japan, including kimono, stationery, and dishware.日本人の精神の象徴象征

在日本，櫻花也象征著云，由于其性質盛開的集體，除了是一個持久的比喻為生命的短暫性質，一方面，日本的文化傳統，往往是與佛教的影響，并體現在概念的單不知道。協會的櫻花與單不知道可以追溯到18世紀的學者本居宣長。短暫的櫻花，極端的美和快速死亡，往往是相關的死亡率；為此，櫻花是豐富的象征，并已用于經常在日本藝術，漫畫，動畫，電影，以及在音樂表演對周圍環境的影響。至少有一個流行的民歌，原本是為了尺八（笛子），名為“櫻花”，和一些流行歌曲。花也代表所有消費品的方式在日本，包括和服，文具，和餐具。

Cherry blossom is an omen of good fortune and is also an emblem of love, affection and represents spring.Cherry blossoms are an enduring metaphor for the fleeting nature of life, and as such are frequently depicted in art.櫻花是吉祥的征兆，也是愛的象征，愛和代表春天。櫻花是一個持久的隱喻的短暫生命，因此常常描繪的藝術。