第一篇：橋頭跳車的預(yù)防處理措施2012

橋頭跳車定義、成因、預(yù)防及處理措施

主要內(nèi)容：橋頭跳車的定義，分析橋頭跳車的成因及橋頭跳車預(yù)防措施和發(fā)生橋頭跳車后的處理措施。

正文：

1、定義

所謂橋頭跳車，就是由于公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階而引起車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。

2、形成原因

橋頭跳車是一個普遍的問題，形成的原因很復(fù)雜，影響因素也很多，如：路堤沉降、路基填料、橋臺型式、搭板長度等。橋頭跳車的直接原因是橋臺與路堤的沉降差異。橋臺是剛性構(gòu)筑物，其下部一般都有樁基礎(chǔ)，因而橋臺的變形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷載作用下都有較大的塑性變形，所以橋頭路堤的沉降比橋臺要大，造成了兩者的沉降差異。

①地基沉降

地基沉降包括瞬時沉降，主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降。瞬時沉降在施工期間就會完成，因而不會造成橋頭跳車。

若地基處理方法不當(dāng)，使地基主固結(jié)沉降未能在施工期間完成，會造成工后沉降較大，通車后，隨著時間的變化，地基緩慢固結(jié)，剩余沉降逐漸完成，這部分沉降造成了中期與橋臺的沉降差，形成橋頭跳車。次固結(jié)沉降是指地基在路基靜載長時間作用及車輛的動荷載反復(fù)作用下，地基地顆粒間的粘滯蠕變以及土體側(cè)向的變形，導(dǎo)致路面高程下降，也是造成橋頭跳車的主要原因之一。

②橋頭路基填料的影響

路堤在汽車荷載反復(fù)作用下，產(chǎn)生較大變形，包括塑性變形和彈性變形，其中主要是塑性變形。這種不可恢復(fù)的塑性變形是內(nèi)部土顆粒間的蠕變和側(cè)向變形造成的，這種塑性變形在車輛荷載反復(fù)作用下不斷積累，形成橋頭的沉降差。

③填料壓實(shí)度

從施工上來看，由于橋臺背后施工空間狹窄，大型壓實(shí)機(jī)具的使用受到限制，使靠近橋臺背后的填土很難達(dá)到要求的壓實(shí)度，通車后，這部分路堤的變形較大。另外，路基填土在最佳含水量下壓實(shí)能達(dá)到最佳壓實(shí)效果，即干容重最大。

④沉降盆的影響

施工時，經(jīng)常是填土?xí)r，預(yù)留橋臺及下部樁基礎(chǔ)施工的空間，待橋臺及基礎(chǔ)完成后再回填土，在這兩種情況下，沉降盆發(fā)生了變化，好象向前移動了，這樣就造成了差異沉降△s，而且這種施工工藝使橋臺后的填土很難壓實(shí)，更加劇了沉降的差異。

⑤橋頭路堤滲水破壞

橋頭的差異沉降容易造成路面開裂，雨水下滲，浸泡路基，使填土的強(qiáng)度指標(biāo)大打折扣，易發(fā)生唧泥，噴漿等破壞。而跳車又加大了車輛荷載對路面和路基的沖擊力，如養(yǎng)護(hù)維修不及時，這種惡性循環(huán)會使破壞程度呈加速發(fā)展的趨勢。

⑥我們以縱坡?=1.5%為例，分析跳車物理原理

汽車在橋頭的行車機(jī)理很復(fù)雜，不同搭板長度，不同沉降值及不同車型車速的影響程度各異。我們把汽車輪胎經(jīng)過橋頭2個縱坡轉(zhuǎn)折時的行車線形近似地按2個相切的反向豎曲線考慮。當(dāng)汽車等到A、C點(diǎn)間凸曲線路段時，形成的向心力為F=mv2/R，當(dāng)汽車緩行時，向心力F由自重抵消，而當(dāng)F大于自重時，汽車就會騰空形成跳車和顛簸，高速公路計算行車速度為80~100km/h,橋臺拱板長為8m左右，若?=1.5%行駛時汽車不騰空的豎曲線半徑至少應(yīng)為R= mv2/F約為653m，而A、C點(diǎn)間凸曲線半徑近似為8/2/0.015=267m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽車不騰空的豎曲線半徑而引起跳車。

車輛通過橋頭時騰空產(chǎn)生的跳動和沖擊，又造成對橋梁和道路的附加荷載，加速了橋頭搭板，支座及伸縮縫的損壞，同時也加劇了車輛機(jī)件的磨損，降低其使用壽命，另外，跳車時車輛顛簸，引起駕駛員和乘客身體和心理不適，嚴(yán)重時會影響駕駛員的正常操作，造成行車事故。可見橋頭跳車之危害，須嚴(yán)加治理。

3、防止橋頭跳車的技術(shù)措施

①一般要求

所有結(jié)構(gòu)物背后填筑，應(yīng)盡量與路基填土協(xié)調(diào)進(jìn)行，結(jié)構(gòu)物施工所需場地，盡量不占用路基填土范圍，確實(shí)需要者，應(yīng)突出一段滿足路堤大型機(jī)械施工所需的最小作業(yè)段，并應(yīng)加寬背后填土的寬度，以利壓路機(jī)橫向碾壓（U型橋臺內(nèi)及兩側(cè)錐心填土，應(yīng)采取加強(qiáng)夯等特殊措施，杜絕人工夯實(shí)。）對于柱式或肋板式橋臺、立柱、肋板施工完成后，先回填臺背后施工臺帽（橋臺蓋梁），以便壓路機(jī)通過柱（肋）間壓實(shí)回填料。臺帽施工可不設(shè)支架，在填方頂面直接架設(shè)模板澆筑混凝土，錐坡填土應(yīng)適當(dāng)加寬，并消除多余土方，以保證漿砌片石護(hù)坡的堅實(shí)穩(wěn)定。

與已完成的路堤相結(jié)合部位，應(yīng)復(fù)查其壓實(shí)是否合格，若在預(yù)留的結(jié)合部位壓實(shí)度不合格，則臺背回填應(yīng)延長至結(jié)合部位合格范圍，然后挖成臺階，臺階高度小于30cm,長度應(yīng)大于50cm。

橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要防止雨水流入，對已有積水應(yīng)排除并作相應(yīng)自治。②地基處理

首先，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇完善的地基處理方案，設(shè)計的地基處理方法要將工后沉降控制在允許范圍內(nèi)，施工時要做好沉降觀測，并根據(jù)沉降的實(shí)際完成情況，來確定開始鎮(zhèn)靜自若路面的時間。

在工期允許的條件下，對于固結(jié)系數(shù)較小即固結(jié)緩慢的飽和軟粘土類地基應(yīng)盡量考慮采用塑料排水板或砂井等排水固結(jié)法處理，因?yàn)檫@類方法的處理效果比較好，與其它方法相比能有效的控制工后沉降，且造價比較低。這類處理方法要求至少有6個月的預(yù)壓期，若不能滿足這個條件，處理后的地基要比不處理的情況下造成的橋頭跳車更為嚴(yán)重。

在一些工期緊張的工程中，可以采用懸噴樁，水泥攪拌樁等方法來處理地基。此類方法可以提高地基承載力，減小地基的沉降和地基的側(cè)向變形。這種方法的主要影響參數(shù)為樁的置換率和樁長。前者影響打樁范圍內(nèi)的地基沉降，后者影響地基沉降減小的深度。樁基礎(chǔ)下的地基沉降基本不變。而這兩個參數(shù)直接影響工程造價，因此要根據(jù)地基處理的要求和地基的具體情況經(jīng)濟(jì)合理地確定。

③臺背或路基填料材料要求

條件許可時，首先應(yīng)選擇板體性好，可壓縮性小，壓實(shí)快，透水性強(qiáng)的材料，如卵礫石，碎石土及砂礫土等，并要求填料級配適當(dāng)。采用非透水性土，當(dāng)為粘土或粉質(zhì)土粘土?xí)r，應(yīng)摻入灰劑量不小于6%的Ⅲ級以上石灰進(jìn)行改良；當(dāng)為塑性指數(shù)較小的砂土，亞砂土或粉土?xí)r，應(yīng)摻入灰劑量不小于3.5%的標(biāo)號325以是的普硅水泥進(jìn)行穩(wěn)定，也可以采用強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣，如粉煤灰等，必要時還可以采用土工合成材料加筋處理，但施工中慶嚴(yán)格按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路粉煤灰路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》、《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行操作。

④使用土工合成材料

在大量的工程實(shí)踐中，加筋土的理論得到了充分的驗(yàn)證：土工合成材料發(fā)揮其抗拉強(qiáng)度，通過加筋與土體之間的摩擦作用約束土體的側(cè)向變形，從而達(dá)到提高土體承載力和抗剪強(qiáng)度的目的。

大量國內(nèi)外的土工合成材料加筋工程實(shí)例表明加筋土的作用主要集中于以下方面：a,加筋土抗剪強(qiáng)度的提高使其受剪破壞的荷載增大，相應(yīng)的剪切變形較素土小。

b，加筋土在承受荷載時，土體的側(cè)向變形受到加筋的抑制，承載力提高，土體趨近于彈性范圍內(nèi)工作，塑性變形減小。

c,加筋材料使作用在土體上的荷載較均勻地擴(kuò)散到整個加筋土層上，土中單元體受力減小。

由此可見，應(yīng)用土工合成材料對橋臺背后的填料進(jìn)行加筋，能夠有效降低土體的壓縮變形，減少塑性變形的積累，在一定程度上直到縮小橋頭差異沉降的作用。

⑤橋頭搭板的設(shè)計

采用橋頭搭板來防止橋頭跳車是一種比較常見的處治方法。其原理是將與路堤銜接處因較大差異沉降引起的路面縱坡突變通過設(shè)置橋頭搭板進(jìn)行緩和過渡，將路面縱坡變化控制在容許范圍內(nèi)，從而達(dá)到消除橋頭跳車的目的，搭板長度的確定是設(shè)計的關(guān)鍵。

一般認(rèn)為，路面縱坡的變化不大于2/1000時，就可以基本消除行車的跳躍感。假定搭板長度為L，橋頭差異沉降量為X，則有：

5/1000≧X/L

L≧200X

若橋頭差異沉降為0.1m，則由上式可得搭板長度為20m，但設(shè)置這么長的搭板是不太現(xiàn)實(shí)的，在實(shí)際應(yīng)用中，搭板長度一般為8m左右，厚約為0.3m，雖然理論上不能滿足縱坡變化的要求，但搭板確實(shí)解決了橋臺背后填料難以壓實(shí)造成的問題，搭板連接了橋臺和路堤得以壓實(shí)的部分，越過了非壓密區(qū)。

⑥合理的橋頭預(yù)壓

預(yù)壓處理法又稱預(yù)固結(jié)法，對于高速公路路堤工程，即是利用路堤荷載對地基施加應(yīng)力，引起地基中孔隙水壓力增加，經(jīng)過一定時間的預(yù)壓，地基不斷沉降，孔隙水壓力不斷趨向原始應(yīng)力狀態(tài)，時間足夠長時，沉降趨于穩(wěn)定，如果進(jìn)行預(yù)壓的路堤荷載超過設(shè)計的公路工程荷載（包括路堤與路面結(jié)構(gòu)），則該種預(yù)壓稱為超載預(yù)壓，預(yù)壓荷載等于公路工程荷載稱為

等載預(yù)壓，預(yù)壓荷載小于公路荷載稱為欠載預(yù)壓，為了達(dá)到理想的效果，應(yīng)采用超載預(yù)壓法或等載預(yù)壓法。

在實(shí)際工程中應(yīng)根據(jù)工期的情況來決定預(yù)壓的時間，再根據(jù)預(yù)壓時間來確定采用等載預(yù)壓還是采用超載預(yù)壓。在等載預(yù)壓可以滿足要求的情況下，盡量不要采用超載預(yù)壓法，以免造成棄土和倒運(yùn)。

⑦及時修補(bǔ)

當(dāng)橋頭處開始出現(xiàn)破壞時，應(yīng)及時進(jìn)行修補(bǔ)，否則會加速橋頭路面和路基的破壞，因?yàn)橐坏蝾^開始跳車，汽車荷載對路面的作用力要比沒有出現(xiàn)破壞時大2倍以上，及時修補(bǔ)，可以使跳車時車輛距路面的最大垂直距離減小，則可以大大減小路面的應(yīng)力，延長路面使用壽命。同時對減緩橋頭跳車的發(fā)展有積極作用。

⑧CFG樁

CFG樁是英文Cement Fly-ash Gravel的縮寫，意為水泥粉煤灰碎石樁，由碎石、石屑、砂、粉煤灰摻水泥加水拌和，用各種成樁機(jī)械制成的可變強(qiáng)度樁。通過調(diào)整水泥摻量及配比，其強(qiáng)度等級在C5-C25之間變化，是介于剛性樁與柔性樁之間的一種樁型。CFG樁和樁間土一起，通過褥墊層形成CFG樁復(fù)合地基共同工作，故可根據(jù)復(fù)合地基性狀和計算進(jìn)行工程設(shè)計。CFG樁一般不用計算配筋，并且還可利用工業(yè)廢料粉煤灰和石屑作摻和料，進(jìn)一步降低了工程造價。

鄭州至石人山高速公路采用CFG樁處理橋頭跳車，自2007年通車至今，取得了良好的功效。

4、處理橋頭跳車技術(shù)

現(xiàn)在國內(nèi)處理橋頭跳車技術(shù)只有MOH材料處理橋頭跳車技術(shù)。

MOH材料即復(fù)合有機(jī)水硬性材料，它綜合了熱力學(xué)上互不相容的有機(jī)結(jié)合料（如乳化瀝青）和無機(jī)結(jié)合料（如水泥）的膠結(jié)特性，在與石料進(jìn)行拌和后，水泥和乳化瀝青發(fā)生反應(yīng)并相互膠聯(lián)通過材料復(fù)合形成一種新的路面材料。

MOH材料處理橋頭跳車技術(shù)工藝采用分步填充，最后整體罩面的原則。即先測量原路面高程，結(jié)合測量數(shù)據(jù)確定橋頭深陷段的具體位置，然后針對深陷部位采用分層攤鋪的方法進(jìn)行填充，直至原設(shè)計路面高程，然后再對深陷部位進(jìn)行整體罩面。

相對于傳統(tǒng)熱瀝青橋頭跳車處理，MOH材料處理高速公路橋頭跳車施工工藝簡化，施工操作簡單，并且易于控制，無需加熱，保護(hù)環(huán)境，用乳化瀝青作為有機(jī)結(jié)合料以及水泥或石灰作為無機(jī)再生結(jié)合料，充分發(fā)揮兩種材料的優(yōu)點(diǎn)，具有優(yōu)良的路用性能，尤其是高溫性能。

2012年3月10日星期六

第二篇：解決高等級公路橋頭跳車的理論與施工論文

摘 要：簡述橋頭跳車的原因及其對行車速度的影響，并從理論與施工上論述解決高等級公路橋頭跳車的措施。

關(guān)鍵詞：公路；橋頭跳車；地基；路基；路面；處理方法

1、前 言

目前，已投入使用的高等級公路（包括高速公路）中，普遍存在一個問題：路面在臺背回填處出現(xiàn)不同程度的沉降斷裂（沉降值一般為10～30cm，有的甚至超過60cm），使車輛通過時產(chǎn)生跳躍和沖擊，從而對橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，使司機(jī)和乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛大幅度減速，嚴(yán)重的可導(dǎo)致交通事故（特別是車輛機(jī)械事故）。因此，如何解決高等級公路橋頭跳車問題，本文提出了一點(diǎn)膚淺的認(rèn)識與見解，從理論與施工上進(jìn)行了摸索和探討。

2、橋頭跳車產(chǎn)生的原因及其對行車速度的影響

2.1橋頭跳車產(chǎn)生的原因

2.1.1地基土質(zhì)不良造成的沉降橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土。由于軟土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性強(qiáng)和抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，在軟土上填筑路基，便極易產(chǎn)生沉降（包括瞬時沉降、固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降）。同時，橋頭路基填筑高度較其它地段大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，更易引起地基沉降，特別是工后沉降較大。

2.1.2臺背填料壓縮引起路基的沉降臺背填料因含水份，存在孔隙，施工中采取任何措施也難將填料顆粒間的孔隙完全消除。在公路自重及車輛的垂直荷載與振動荷載作用下，孔隙率逐漸降低，填料逐漸壓縮，密實(shí)度逐漸增大，便在一定期限內(nèi)產(chǎn)生路基沉降。因此，壓縮沉降主要取決于填料性質(zhì)、施工條件及臺前臺背的防護(hù)排水工程的設(shè)置等情況。根據(jù)有關(guān)資料調(diào)查研究：當(dāng)土堤壓實(shí)度為95%時，每米填土工后的沉降約為1cm.2.1.3剛?cè)嵬蛔円鸬某料萏噭偠炔煌穆访嬖谔囂幩a(chǎn)生的振動效果不同，柔性材料對能量的吸收要比剛性材料大。由于結(jié)構(gòu)物橋臺一般采用剛性很大的堅石砌筑或鋼筋混凝土澆注而成，具有較大的整體剛度，屬剛性體；而與結(jié)構(gòu)物橋臺相連的道路，具有剛性較小柔性較大的特性，屬彈塑性體。顯然，道路與結(jié)構(gòu)物橋臺之間存在著較大的剛度差，這個剛度差的存在必然引起道路與結(jié)構(gòu)物橋臺之間產(chǎn)生較大的塑性變形相對差和較大的剛度突變，勢必增強(qiáng)橋頭跳車的振動效果。

2.2橋頭跳車對行車速度的影響由于橋臺背沉陷、斷裂而形成了臺階，使車輛的行駛速度受到不同程度的影響。車速的降低幅度與臺階高度、路面類型、道路等級、車輛類型和行駛的初速度等有關(guān)。根據(jù)實(shí)地觀察和有關(guān)資料調(diào)查表明，當(dāng)橋頭臺階達(dá)1.5cm時，對車速就產(chǎn)生明顯的影響，臺階每增加1cm，速度就會降低3km/h左右；而當(dāng)臺階高達(dá)5cm時，車輛行駛顯著減速，其減速幅度平均可達(dá)9～13km/h，對行車產(chǎn)生嚴(yán)重影響。剛性路面對車速的影響要比柔性路面大；以60～80km/h速度行駛時減速幅度要比小于60km/h和大于80km/h速度行駛時大；較高臺階對小車行駛的影響較大，而載重貨車對臺階不如空車敏感。抗振性能不同的車輛以同一速度在同一路面上行駛，其振動的效果也不一樣。一般來說，汽車遇到橋頭臺階，要提前150～180m實(shí)行減速，駛達(dá)臺階以后還在大約相同的距離進(jìn)行加速以恢復(fù)正常速度行駛。當(dāng)然，司機(jī)的心理狀態(tài)，對道路的熟悉程度等，對通過臺階時的速度降低也有不同程度的影響。

3、解決橋頭跳車的措施

3.1地基處理處理好橋頭軟弱地基，是控制跳車的關(guān)鍵。目前對橋頭軟弱地基處理，國內(nèi)已有加固土樁法、料粒樁法、豎向排水體預(yù)壓法、堆載預(yù)壓法和淺層處治法等措施，下面介紹幾種行之有效的常用方法。

3.1.1采用深層攪拌法加固橋頭軟基該法屬加固土樁類型，主要適應(yīng)于軟弱粘性土。深層攪拌法是本世紀(jì)60年代由日本和瑞典分別開發(fā)的軟土加固新技術(shù)，一般借助于壓縮空氣，采用專門深層攪拌機(jī)械設(shè)備，從不斷回轉(zhuǎn)的中心軸端向四周被攪松的土中噴出漿體或粉體固化劑（如水泥等），經(jīng)葉片攪拌，并吸收周圍水份，在加固的深層軟土中進(jìn)行一系列物理——化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性和一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)復(fù)合地基，從而提高橋頭軟土地基承載力，減少沉降量（特別是工后沉降），縮短固結(jié)期，提高邊坡穩(wěn)定性。其主要施工工藝程序：整平原地面→鉆機(jī)定位→鉆桿下沉鉆進(jìn)→上提噴粉（或噴漿）、強(qiáng)制攪拌→復(fù)拌→提桿出孔→鉆機(jī)移位。施工過程中路基填土速率不受限制，且無振動、無污染，對周圍環(huán)境及建筑物無不良影響，近10年來已在廣深珠高速公路和佛開高速公路等高等級公路得以廣泛應(yīng)用。其最大優(yōu)點(diǎn)是工后沉降小，缺點(diǎn)是造價較高。

3.1.2采用砂樁加固橋頭軟基該法屬料粒樁類型，適用于松砂地基、雜填土或軟土，對地基土起置換作用、豎向排水作用和擠密作用，在本世紀(jì)30年代起源于歐洲。主要施工工藝程序：整平原地面→機(jī)具定位→樁管沉入→加料壓密→拔管→機(jī)具移位。為加速地基固結(jié)，減少后期沉降，一般根據(jù)實(shí)際情況，配合堆載預(yù)壓或超壓施工，使地基強(qiáng)度顯著提高，同時改善地基的整體穩(wěn)定性。砂樁堆載預(yù)壓法在深汕高速公路、汕頭海灣大橋北引道等高速公路都應(yīng)用過，其造價在深層攪拌法與堆載預(yù)壓法之間。

3.1.3塑料排水板堆載預(yù)壓法。該法屬豎向排水體預(yù)壓類型，主要適用于透水性低的軟弱粘性土。塑料排水板是由芯體和濾套組成的復(fù)合體，或是由單一材料制成的多孔管道板帶，自1983年在天津塘沽新港施工試驗(yàn)成功以來，在全國各地高速公路軟基處理都得以廣泛推廣應(yīng)用，其主要施工工藝程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具就位→塑料排水板→穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機(jī)具移位→攤鋪上層砂墊層。為加速排水固結(jié)，減少后期沉降，一般都配合堆載預(yù)壓或超壓施工，使地基土的有效應(yīng)力增大、抗剪強(qiáng)度和承載力及穩(wěn)定性都得以提高。其特點(diǎn)是施工簡便快捷，造價較低，但效果比上述兩種類型略差，仍存在少量工后沉降。

3.2路基處理

3.2.1采用超輕質(zhì)材料作路堤鋪設(shè)輕質(zhì)材料可以減輕路堤自重，有效降低地基應(yīng)力，減少沉降并增大穩(wěn)定安全系數(shù)，常用的輕質(zhì)材料如粉煤灰等。現(xiàn)在廣東等地開始試驗(yàn)推廣的新型超輕質(zhì)材料——泡沫聚苯乙烯塊，其密度很小（約30kg/m3左右），抗壓強(qiáng)度約為0.25MPa，且吸濕性極小，耐水性能很好。所以使用泡沫聚苯乙烯塊，可大大減輕路堤體的重量，能成功地遏止橋涵連接路堤的過渡沉陷，從而避免垂直錯位；另外還具有施工簡便，不污染環(huán)境，能縮短工期等優(yōu)點(diǎn)；同時還可以減少橋臺等構(gòu)筑物的土壓力及側(cè)向壓力，從而減少構(gòu)筑物的移動變位，改善結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。聚苯乙烯塊規(guī)格一般為0.5m×1m×5m（厚×寬×長），其缺點(diǎn)是在汽油或柴油作用下有溶解傾向，所以有必要加以保護(hù)。一般在聚苯乙烯塊上面澆注一層10cm的鋼筋混凝土板，以減少路面總厚度和防止化學(xué)腐蝕，并在泡沫聚苯乙烯兩側(cè)設(shè)置包邊土，減少紫外線、汽油或柴油的影響。修建泡沫聚苯乙烯路堤，在鋪筑塊件之前，為確保地基的平整性，應(yīng)鋪上一層10cm厚的砂整平層。鋪設(shè)塊件時，從路中線向兩邊鋪設(shè)，各層成垂直狀態(tài)，接縫注意錯開，塊件之間采用馬釘固定，防止移動。

3.2.2臺背回填處理方式橋臺后宜選用摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的填料，如巖渣、礫石、砂礫等。同時，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于從臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外，從而減緩雨水的危害，而且也有利于改善壓實(shí)性能，使路基容易達(dá)到設(shè)計要求的密實(shí)度。填料的鋪筑一般在基底處沿路堤縱向長度距橋臺背不小于2m、且與路基相接處按不大于1∶1設(shè)置斜坡或臺階，回填高度視路堤高度而定，一般取2～4m.橋頭回填處理的另一方式是在路基上部（約50cm范圍內(nèi)）設(shè)置水泥穩(wěn)定料改善層次，使路堤體的剛度有所提高。一般穩(wěn)定層結(jié)構(gòu)是沿路堤縱向距橋臺背約10m長，用一定劑量（如4%～6%）的水泥進(jìn)行穩(wěn)定，并且遠(yuǎn)橋臺端與路基相銜接處，采用1∶1設(shè)置斜坡。上述兩種處理方式均能達(dá)到減少豎向變形和剛?cè)嵬蛔兊某尚АＨ鐑煞N方式同時考慮，則效果更佳。

3.2.3臺背回填處的壓實(shí)為減少橋涵兩端路堤的工后沉降，從而使橋涵兩端路堤與橋臺結(jié)構(gòu)物的相對沉降盡量小一些，一般可選填筑路堤預(yù)壓，讓路基排水固結(jié)，待路堤沉降基本完成以后再開挖涵洞或橋臺位置土方，然后再施工橋涵。臺背填筑前，宜在處理后的基底頂面上設(shè)置橫向泄水管或盲溝。臺背回填宜在完成臺前防護(hù)工程及橋涵上部結(jié)構(gòu)吊裝之后進(jìn)行，同時注意結(jié)構(gòu)物兩端對稱填筑施工。臺背回填的壓實(shí)質(zhì)量是影響臺背回填沉降的一個主要因素。由于臺背回填位于路基與橋臺相銜接這個特殊位置，成為碾壓的一個薄弱環(huán)節(jié)，壓路機(jī)難以碾壓到位，且大噸位機(jī)械振動力太大時，對橋臺有影響。因此，臺背回填近橋臺處的壓實(shí)機(jī)械宜選用小型壓實(shí)機(jī)具，且嚴(yán)格控制每層填筑厚度（宜取10～15cm內(nèi)）碾壓遍數(shù)，并對每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測，力求壓實(shí)度達(dá)到96%以上；對于機(jī)械夯實(shí)碾壓不到之處，應(yīng)及時采用人工補(bǔ)充夯實(shí)。

3.3路面處理

3.3.1設(shè)置橋臺搭板搭板設(shè)置可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，使車輛通過時跳躍現(xiàn)象大為減少。橋頭搭板長度設(shè)計應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計算確定，常取3～15m（當(dāng)超8m時，宜設(shè)計成兩段式或三段式搭板）。搭板的近臺端一般擱置在橋臺前墻頂面或其牛腿上。當(dāng)橋頭引道為剛性路面時，搭板的縱坡可采用與路面設(shè)計縱坡平行方式（稱平置式搭板）；而當(dāng)引道為柔性路面時，則搭板的遠(yuǎn)臺端常置于路面面層與基層之間（稱斜置式搭板）。為預(yù)防搭板下沉，也可在搭板上先鋪設(shè)一層瀝青面層，通車后搭板若下沉?xí)r，則在其上加鋪瀝青混凝土或?yàn)r青砂。

3.3.2設(shè)置變厚式埋板為避免二次跳車，常在搭板的尾端加設(shè)一段淺埋的變厚式埋板，其長度一般取3～5m，對于水泥混凝土路面，也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板。在搭板、埋板或變厚式板的下層，為保證與橋臺連接部位的剛?cè)釋哟卧谒胶痛怪狈较蚓軡u次變化，建議采用強(qiáng)度及回彈模量均高于其它路段相對應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)層材料，以提高該部位的整體受荷和抗沖能力，有利于減少錯臺幅度，調(diào)整不均勻沉陷，改善橋頭跳車或二次跳車現(xiàn)象。

3.3.3采用過濾性路面根據(jù)橋涵的長度和路基的容許工后沉降值計算等情況，在橋頭一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面，待路堤沉降基本完成（一般為3～5年）后，再改鋪原設(shè)計永久性路面。常用的過渡性路面類型有預(yù)制水泥混凝土六棱塊（邊長34.6cm、厚20cm）、條石鋪砌（25cm×25cm×40cm）、半剛性過渡層或?yàn)r青表處過渡層等。其中水泥混凝土六棱塊和條石鋪砌僅適應(yīng)于水泥混凝土路面，最大優(yōu)點(diǎn)是翻修處理速度快；但不易鋪砌平整，行車仍有抖動感覺，且其砌縫應(yīng)采用防水材料，以防滲入雨水損害路基。值得推廣的簡便有效方法是瀝青表處過渡層類型，其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)出現(xiàn)較大沉降時，及時補(bǔ)充鋪設(shè)一層瀝青混凝土或?yàn)r青砂，以能確保行車暢順，有效避免跳車現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)：

［1］JTJ017-96，公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范［S］。

第三篇：醫(yī)院預(yù)防及處理突發(fā)事件措施

醫(yī)院預(yù)防及處理突發(fā)事件措施

一、總則

第一條 為了有效預(yù)防、及時控制和消除醫(yī)院發(fā)生緊急突發(fā)事件的危害，保障在醫(yī)院職工及家屬和患者的身體健康與生命安全，維護(hù)正常的醫(yī)療秩序，特制定本預(yù)案。

第二條 突發(fā)事件應(yīng)急工作，應(yīng)當(dāng)遵循預(yù)防為主、常備不懈的方針，貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)、反應(yīng)及時、措施果斷、依靠科學(xué)、加強(qiáng)合作的原則。

充分利用和發(fā)揮已有資源，對所涉及的機(jī)構(gòu)、人員、設(shè)備、物資、信息進(jìn)行整合，一旦出現(xiàn)緊急突發(fā)事件，確保發(fā)現(xiàn)、報告、指揮、處置等環(huán)節(jié)的緊密銜接，及時應(yīng)對，保證對緊急突發(fā)事件的有效控制和快速處置。

二、機(jī)構(gòu)和制度

第一條 應(yīng)急機(jī)構(gòu)

（1）醫(yī)院組織成立突發(fā)事件處理領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)和處理本預(yù)案下的突發(fā)件： 總指揮：許衛(wèi)國院長

醫(yī)療副總指揮：吳潤超副院長

后勤副總指揮：陳義明副院長

政治思想副總指揮：殷四祥副院長

辦公室主任：周文革

指揮部成員：王靜玲王永翔

醫(yī)療專家組成員：王似春劉克林王幫本宋靜章振宇

王長茂

醫(yī)療救護(hù)組成員：唐迎軍李為生疏葉華

后勤保障組成員：王靜玲王永翔、王永進(jìn)、吳濤

消毒防疫組成員：敏芳榮方景平

政治思想組成員：王治龍方紅云周正平

（2）發(fā)生突發(fā)事件后，由醫(yī)院突發(fā)事件處理領(lǐng)導(dǎo)小組組成工作小組。

第二條 報告制度

（1）有下列情形之一的，醫(yī)院應(yīng)當(dāng)一經(jīng)發(fā)現(xiàn)后_小時內(nèi)向局辦公室報告，并同時向鎮(zhèn)政府報告；

（2）發(fā)生或可能發(fā)生火災(zāi)等引起重大傷害事故的；

（3）發(fā)生或可能發(fā)生傳染病暴發(fā)、流行、不明原因的群體性疾病的；

（4）發(fā)生或可能發(fā)生重大食物中毒事件的；

（5）發(fā)生或可能發(fā)生重大暴力傷害事件的；

（6）其他造成或可能造成醫(yī)院職工及家屬人身傷害的事件。

（7）任何個人對突發(fā)事件，不得隱瞞、緩報、謊報或者授意他人隱瞞、緩報、謊報。

三、預(yù)案及處理流程

第一條 可能引發(fā)醫(yī)院暴力事件的主要原因由于種種因素對社會不滿和因矛盾激化而挺而走險、因嚴(yán)重利益沖突而報復(fù)、精神病人發(fā)病及極少數(shù)歹徒行兇犯罪等是引發(fā)暴力事件的主要原因。

第二條 預(yù)防措施

（1）加強(qiáng)對職工進(jìn)行法制和安全教育，增強(qiáng)法制意識和自我保護(hù)意識。

（2）加強(qiáng)對醫(yī)院有精神病癥狀人的監(jiān)控；加強(qiáng)對精神病人的關(guān)心，勸其在家休養(yǎng)治療，經(jīng)濟(jì)待遇上給予照顧幫助。

（3）對可能引起矛盾激化事件的當(dāng)事人要逐一排摸登記，耐心接待，盡力做好化解工作。

第三條 處理程序

一旦發(fā)生暴力事件，一般應(yīng)按下列程序處理：

（1）報警。打 “110” 報警電話或者按緊急報警按鈕。

（2）以最快的速度做好傷員搶救工作，并通知家屬。

（3）立即報局辦公室、可先口頭后書面。

（4）保護(hù)現(xiàn)場，配合警方調(diào)查。

（5）在警方的指導(dǎo)下維持秩序。

四、醫(yī)院火災(zāi)事故應(yīng)急處理預(yù)案

第一條 可能引起火災(zāi)事故的原因

電線老化、亂拉亂接臨時線、違章使用電爐和其他電器設(shè)備、液化煤氣和煤爐共用、食堂油鍋過熱、易燃易爆物品使用保管不當(dāng)、違章動用明火、亂扔煙蒂、小孩玩火等是可能引起火災(zāi)的主要原因。

第二條 預(yù)防措施

（1）院長是醫(yī)院消防安全第一責(zé)任人，對本院的消防安全工作全面負(fù)責(zé)，根據(jù)消防法律、法規(guī)，結(jié)合實(shí)際制定消防安全管理制度，落實(shí)消防安全責(zé)任制。

（2）醫(yī)院應(yīng)當(dāng)按規(guī)定配備消防器材，指定專人負(fù)責(zé)消防器材、設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，經(jīng)常檢查和定期更換滅火器藥品。

（3）對職工進(jìn)行消防安全教育，普及基本消防知識，學(xué)會正確使用滅火器材，（4）加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患要及時整改，保持通道暢通，不堆雜物。

第三條 處理程序

一旦發(fā)生火災(zāi)，一般應(yīng)按下列程序處理；

（1）打 “119” 電話報警。

（2）立即切斷著火樓的電源。

（3）按照平時消防演練逃生的線路迅速疏散人員，（4）如有傷者要及時送上級醫(yī)院救治，并及時通知家屬。

（5）在等待消防車到來期間，可組織醫(yī)院職工在保證安全的前提下進(jìn)行撲救。

（6）滅火后配合相關(guān)部門進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查工作。

（7）配合消防部門調(diào)查事故，追究責(zé)任，維護(hù)醫(yī)院的利益，并協(xié)助處理善后事宜。

第四篇：校園欺凌預(yù)防和處理措施

校園欺凌預(yù)防和處理措施

為有效預(yù)防校園欺凌暴力，進(jìn)一步規(guī)范學(xué)生行為，加強(qiáng)法制教育，建設(shè)平安和諧校園，促進(jìn)學(xué)生身心健康。根據(jù)上級部門有關(guān)文件和通知精神,結(jié)合《校園欺凌預(yù)防和處理制度》，制定以下措施：

一、通過各種形式開展專題教育 ①國旗下講話，向?qū)W生宣講什么是校園欺凌、校園欺凌的危害，并告知學(xué)生如何預(yù)防 方法及發(fā)生校園欺凌的緊急應(yīng)對。②主題班會，通過主題班會深入開展討論、分析“面對校園欺凌，我們該怎么辦？”。③通過校園網(wǎng)、微信公眾號、宣傳欄等平臺加強(qiáng)宣傳和教育。④通過“家校溝通平臺”加強(qiáng)宣傳教育和家校聯(lián)系。⑤專題講座，邀請派出所、司法所、法院或法律顧問來校開展專題講座，進(jìn)行宣傳教育，讓學(xué)生了解校園欺凌的危害及后果。⑥召開教職工會議，組織教職工集中學(xué)習(xí)對校園欺凌事件預(yù)防和處理的相關(guān)政策、措施和方法。

二、完善相關(guān)規(guī)章制度。①及時制定《實(shí)施方案》，指導(dǎo)預(yù)防校園欺凌的宣傳教育和校園欺凌應(yīng)急處理； ②保衛(wèi)處及時制定《“校園欺凌”應(yīng)急處置預(yù)案》，明確相關(guān)部門、相關(guān)人員“校園欺凌”處置的職責(zé)。③校長、分管副校長組織校行政人員參加專題會議，學(xué)習(xí)《校園安全值班制度》，明確職責(zé)，強(qiáng)化責(zé)任意識，做到“誰當(dāng)班誰負(fù)責(zé)”、“誰首接誰負(fù)責(zé)”，杜絕相互推諉、不聞不問、甚至聽之任之的現(xiàn)象。做好應(yīng)急處置和匯報。如情況緊急，可直接向值周領(lǐng)導(dǎo)、校長或安全負(fù)責(zé)人匯報，在上級領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下進(jìn)行應(yīng)急處置或報警；如情況失控，緊急聯(lián)系校園安保人員，第一時間進(jìn)行隔離、疏散，防止事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大和惡化；如發(fā)生人員傷害，視情況可先報 120 并組織緊急救護(hù)，后匯報。

三、加強(qiáng)預(yù)防，防患與未然。①加強(qiáng)行政值班和校園巡查工作，重要時間（早上上學(xué)、中午午休、放學(xué)后至晚自習(xí)前、晚自習(xí)后）、重要場所（操場、食堂、宿舍樓、教學(xué)樓）的巡邏和查看，并做好相關(guān)記錄。②督促學(xué)校安保人員加強(qiáng)校園巡視，加強(qiáng)對安保人員的培訓(xùn)考核，將巡視的頻率和發(fā)現(xiàn)、制止突發(fā)問題納入考核和獎懲。③在部分重要場所增加高清監(jiān)控攝像頭，對已有的非高清攝像頭進(jìn)行部分更換，從技術(shù)上提高防范、發(fā)現(xiàn)、制止校園欺凌事件的能力。④加強(qiáng)學(xué)校督導(dǎo)人員督導(dǎo)和巡視，對發(fā)現(xiàn)的苗頭性問題及時上報保衛(wèi)處和團(tuán)委。⑤督促宿管人員加強(qiáng)宿舍管理和巡視，提高巡視頻率；同時要求監(jiān)控中心值班人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，通過校園監(jiān)控發(fā)現(xiàn)校園內(nèi)的學(xué)生打斗及欺凌事件，要求加強(qiáng)與宿管、巡邏保安、行政值班人員的聯(lián)系和溝通。⑥要求班主任利用加強(qiáng)家校溝通和聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)苗頭問題及時提醒，并共同教育。⑦向?qū)W生公布學(xué)校 “校園欺凌”救助電話。⑧利用教職工會議、班主任會議、校行政會議等加強(qiáng)宣傳教育，明確全體教職員工的全員育人職責(zé)和要求。⑨充分利用心理咨詢室開展學(xué)生心理健康咨詢和疏導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)校園欺凌的苗頭或存在的問題，并及時跟進(jìn)解決，防止事態(tài)惡化。

四、及時處理，教育懲戒。對已發(fā)生的校園欺凌事件，學(xué)校保衛(wèi)處應(yīng)及時調(diào)查處置并報區(qū)教育主管部門。涉嫌違法犯罪的，由學(xué)校或受欺凌學(xué)生及其監(jiān)護(hù)人向公安部門報案并配合立案查處。

第五篇：小學(xué)預(yù)防校園欺凌處理措施

金盆小學(xué)預(yù)防校園欺凌處理措施

為有效預(yù)防校園欺凌暴力，進(jìn)一步規(guī)范學(xué)生行為，加強(qiáng)法制教育，建設(shè)平安和諧校園，促進(jìn)學(xué)生身心健康。根據(jù)上級部門有關(guān)文件和通知精神,結(jié)合《金盆小學(xué)預(yù)防學(xué)生校園欺凌工作方案》，制定以下措施：

一、通過各種形式開展專題教育

①國旗下講話，向?qū)W生宣講什么是校園欺凌、校園欺凌的危害，并告知學(xué)生如何預(yù)防

方法及發(fā)生校園欺凌的緊急應(yīng)對。

②主題班會，通過主題班會深入開展討論、分析“面對校園欺凌，我們該怎么辦？”。

③通過校園網(wǎng)、微信公眾號、宣傳欄等平臺加強(qiáng)宣傳和教育。

④通過“家校溝通平臺”加強(qiáng)宣傳教育和家校聯(lián)系。

⑤專題講座，邀請派出所、法治副校長來校開展專題講座，進(jìn)行宣傳教育，讓學(xué)生了解校園欺凌的危害及后果。

⑥召開教職工會議，組織教職工集中學(xué)習(xí)對校園欺凌事件預(yù)防和處理的相關(guān)政策、措施和方法。

二、完善相關(guān)規(guī)章制度。

①及時制定《實(shí)施方案》，指導(dǎo)預(yù)防校園欺凌的宣傳教育和校園欺凌應(yīng)急處理；

②保衛(wèi)處及時制定《“校園欺凌”應(yīng)急處置預(yù)案》，明確相關(guān)部門、相關(guān)人員“校園欺凌”處置的職責(zé)。

③校長、分管副校長組織校行政人員參加專題會議，學(xué)習(xí)《校園安全值班制度》，明確職責(zé)，強(qiáng)化責(zé)任意識，做到“誰當(dāng)班誰負(fù)責(zé)”、“誰首接誰負(fù)責(zé)”，杜絕相互推諉、不聞不問、甚至聽之任之的現(xiàn)象。做好應(yīng)急處置和匯報。如情況緊急，可直接向值周領(lǐng)導(dǎo)、校長或安全負(fù)責(zé)人匯報，在上級領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下進(jìn)行應(yīng)急處置或報警；如情況失控，緊急聯(lián)系校園安保人員，第一時間進(jìn)行隔離、疏散，防止事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大和惡化；如發(fā)生人員傷害，視情況可先報

120

并組織緊急救護(hù)，后匯報。

三、加強(qiáng)預(yù)防，防患與未然。

①加強(qiáng)行政值班和校園巡查工作，重要時間（早上上學(xué)、中午午休、放學(xué)后至晚自習(xí)

前、晚自習(xí)后）、重要場所（操場、食堂、宿舍樓、教學(xué)樓）的巡邏和查看，并做好相關(guān)記錄。

②督促學(xué)校安保人員加強(qiáng)校園巡視，加強(qiáng)對安保人員的培訓(xùn)考核，將巡視的頻率和發(fā)現(xiàn)、制止突發(fā)問題納入考核和獎懲。

③在部分重要場所增加高清監(jiān)控攝像頭，對已有的非高清攝像頭進(jìn)行部分更換，從技術(shù)上提高防范、發(fā)現(xiàn)、制止校園欺凌事件的能力。

④加強(qiáng)學(xué)校督導(dǎo)人員督導(dǎo)和巡視，對發(fā)現(xiàn)的苗頭性問題及時上報保衛(wèi)處和團(tuán)委。

⑤督促宿管人員加強(qiáng)宿舍管理和巡視，提高巡視頻率；同時要求監(jiān)控中心值班人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，通過校園監(jiān)控發(fā)現(xiàn)校園內(nèi)的學(xué)生打斗及欺凌事件，要求加強(qiáng)與宿管、巡邏保安、行政值班人員的聯(lián)系和溝通。

⑥要求班主任利用加強(qiáng)家校溝通和聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)苗頭問題及時提醒，并共同教育。

⑦向?qū)W生公布學(xué)校

“校園欺凌”救助電話。

⑧利用教職工會議、班主任會議、校行政會議等加強(qiáng)宣傳教育，明確全體教職員工的全員育人職責(zé)和要求。

⑨充分利用心理咨詢室開展學(xué)生心理健康咨詢和疏導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)校園欺凌的苗頭或存在的問題，并及時跟進(jìn)解決，防止事態(tài)惡化。

四、及時處理，教育懲戒。

對已發(fā)生的校園欺凌事件，學(xué)校保衛(wèi)處應(yīng)及時調(diào)查處置并報區(qū)教育主管部門。涉嫌違法犯罪的，由學(xué)校或受欺凌學(xué)生及其監(jiān)護(hù)人向公安部門報案并配合立案查處。