第一篇：汽車駕駛初級考試題

1.為使縱拉桿在受到各向沖擊力時都有一個彈簧起緩沖作用，兩端的彈簧裝在球頭銷的同一側

2.汽車貨物運輸，可分為普通貨物運輸、特殊貨物運輸和輕泡貨物運輸

3.4102型柴油機，表示4缸，四沖程，風冷

4.發動機的兩大機構：曲軸連桿機構和配氣機構

5.汽車電氣設備由電源、發電機、起動機及照明等組成6.柴油機燃油供給系由燃油、空氣供給裝置，混合氣形成裝置，排氣裝置組成7.經常在城區運行的車輛，應以滿足加速性能作為動力性指標

8.當汽車總質量超過橋梁所限噸位時，車輛不可以通過

9.手持滅火器撲救火災時人應順風面對火源

10.輪胎安裝在輪輞上，吸收車輪的震動

11.機動車在高速公路行駛時速100KM時，正常情況的行車間距為100M以上

12.夜間沒有路燈和路燈照明不良時，機動車須開遠光燈，示寬燈，尾燈

13.電氣火災不可以用水撲救

14.汽車正常運行的基本條件是車輛條件、道路條件、氣候條件

15.汽車在傍山險路行駛時，盡量少使用制動，尤其不要在懸崖處使用緊急制動，以免造成側滑

16.在冰雪路行車，容易產生側滑，因此，方向盤操縱不要過急

17.在國產汽車產品型號編制中，越野汽車的車輛類別代號為2

18.調整制動摩擦片與制動鼓之間的間隙時，其下端間隙應小于上端間隙

19.由于汽車拖掛行駛，其加速性能降低，通過性能降低

20.貨物汽車載人時，乘車人不準站立，不準坐在車廂籃板上

21.國產柴油機潤滑油按質量等級分四種，其中CB級油堿值較高，能適應燃用高硫燃料

22.雙曲線齒輪的缺點是嚙合齒面的滑動速度大，嚙合齒面的正壓力大

23.車輛在嚴寒地區的行駛特點是發動機啟動困難，總成磨損嚴重

24.高溫條件下，空氣密度下降，發動機充氣量下降

25.汽車發動機氣門彈簧工作時，其變形時彈性變形

26.汽車潤滑系主要由濾清器裝置和機油供給裝置組成27.汽車的非定期維護作業有季節和走合維護等

28.解放CA141汽車走合里程的規定為1000KM

29.當火災初期時，滅火的主要任務是迅速撲滅火災

30.行車制動裝置的作用是使汽車迅速減速或在最短制動距離內停車

31.接通點火開關，搖轉曲軸，觀察電流表動態，若電流表指示放電3-5A，指針不回零位，表明初級線圈到斷電器觸電臂間有搭鐵

32.發動機運轉不正常，發現化油器有回火現象，拉阻風門后回火消失，證明混合氣過稀，應調整主量孔

33.汽車制動系可以分為行車制動裝置和駐車制動裝置

34.汽油機的配氣機構是根據發動機的工作要求，定時開啟關閉近排氣門，使可燃混合氣及

時進入汽缸，廢氣及時排除

35.已知東風EQ6100-1型發動機的配氣相位角α=20° β=56° γ=38.5° δ=20.5°，該

氣門疊加角為40.5°

36.氣門傳動組有氣門挺桿、氣門推桿、凸輪軸、搖臂軸、氣門搖臂等組成37.國產汽車柴油機按質量等級分為三大類，按100 °C運動粘度分為6個牌號

38.發動機的動力通過底盤傳動系驅動汽車行駛

39.通過化油器后管處的空氣流量主要取決于喉管截面積尺寸

40.五缸汽油機點火順序一般為1、2、4、5、3

41.三元催化器的作用之一是使HC、CO、NoX大量下降

42.發動機的作用是將燃料經過燃燒而變成熱能并轉化為動能

43.正常工作的發動機及其機油泵的限壓閥應該是經常處于溢流狀態

44.發動機汽缸壁采用飛濺潤滑方式

45.鼓式車輪制動器分簡單非平衡式、平衡式、自動增力式三種形式

46.自動變速器檔位中的字母N代表空擋

47.液壓式離合器傳動機構由主缸、工作缸、輸油管等組成48.輕中型汽車所用的變速器一般有4-5個排擋

49.當汽車行駛中，一側車輪跳動時，另一側也跳動的是采用了非獨立懸掛

50.現代汽車輪胎一般采用充氣輪胎

51.萬向傳動裝置除連接變速器與驅動橋外還應用于轉向驅動橋中

52.為了保證等速傳動，傳動軸兩端的夾角應保證α1=α2

53.國產發動機產品型號編制中，首部的數字表示汽缸數

54.常用原地起步連續換擋加速時間和直接檔加速時間來表示汽車的加速能力

55.汽車直線行駛時，由于輪胎的左右阻力不同，差速器使兩側驅動輪以不同轉速旋轉

56.汽車行駛系一般由車架、車橋和懸架等組成57.所謂坡度是指坡道垂直高度與水平長度之比值

58.為保證發動機燃料系統在低溫下正常供油，柴油的凝點應比使用地區最低溫度低5°

59.懸架中導向裝置的作用是承受和傳遞縱向力和側向力

60.機械轉向系是以人力作為轉向能源的61.下列總成中采用齒輪油潤滑的是主傳動器

62.因結構簡單、制造容易、受熱面積小，所以一般發動機都采用平頂氣門

63.轎車轉向器的結構形式多采用齒輪齒條式

64.汽車應選用辛烷值較高的汽油

65.車輛行經漫水路段時，必須停車查明水情，確認安全，低速通過

66.蓄電池極板每組負極板比正極板多一片

67.簡單非平衡式車輪制動器的后蹄摩擦片比前蹄摩擦片短

68.CA1091型汽車調壓器發生故障，氣壓升至0.85-0.9Mpa時，安全閥自動放氣

69.在汽車二級維護時，應檢查和調整氣門間隙

70.發動機的氣門在高溫下工作，則要求它的材料有良好的熱安全性

71.交流發動機只需配置調壓器，保證輸出電壓穩定在一定范圍內

72.汽油的號數表示汽油抗暴性能的好壞

73.蓄電池外殼一般用硬橡膠和硬塑料制成74.液壓式離合操作機構由主缸、工作缸以及輸油管等組成75.發動機上的曲軸是采用球墨鑄鐵材料

76.汽車上許多在動載荷下工作的零件中，如半軸、連桿都采用調質處理的熱處理方法

77.發動機潤滑系由機油濾清器、機油泵、粗濾器、油道等組成78.側置式配氣機構在挺桿的頂部安裝有調整螺栓，用來調整氣門間隙

79.輪胎行駛里程定額包括輪胎平均行駛里程和輪胎翻新率兩大指標

80.迅速、準確、完整、安全的把各種貨物運送到需要的地方，完成貨物位移支援工農業生

產，這是汽車運輸貨物的基本要求

81.為了保證發動機平穩運行，四缸汽油機點火順序是1-3-4-2

82.碳素工具鋼含碳量在0.65%-1.30%之間

83.當粗濾器堵塞失效時，并不會造成主油道缺油

84.汽車的動力性指標通常是以汽車的加速能力、爬坡能力、最大車速來表示

85.發動機工作時，油底殼內的機油從機油泵壓送出來后，分兩路循環。其中一路經細濾器

濾清后又回到油底殼

86.調整氣門間隙必須在氣門全閉時進行

87.在傍山險路降雪結冰后，應停止通行，切勿冒險行車，以免釀成事故

88.交流發電機能自動限制最大輸出電流，所以不需要節流器

89.駕駛員的心理素質要求包括感知覺、注意與記憶、氣質與性格等三個方面

90.質量指標是指用絕對數反映汽、掛車在運輸生產過程中所處狀況及運用情況的總指標，本題錯誤

91.六缸汽油機的電話順序是1-5-3-6-2-4

92.主動齒輪的轉速與從動齒輪的轉速之比，稱為傳動比

93.CD級機油代號中的“C”代表柴油機

94.在國產汽車發動機的型號編制規則中，行程符號“E”表示二沖程

95.汽油機發動機氣缸中的混合氣，不能主動燃燒，必須用高壓電火花點燃

96.曲柄連桿機構由缸體曲軸箱組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成97.柴油機燃料系供給系中低壓油路的油壓是輸油泵建立的，高壓油路的油壓由噴油泵建立的98.EFI代表的是電控燃油噴射系統

99.決定汽車能否參與運行的基本條件是駕駛條件、道路條件、氣候條件，本題錯誤 100.制動傳動機構中，機械式傳動裝置僅在手制動上應用

第二篇：汽車駕駛工作總結

汽車駕駛工作總結

我自1979年入伍以來，部隊培養我學習了汽車駕駛技術，由于本人對汽車駕駛懷著強烈的興趣，通過學習鉆研，深入地掌握了汽車理論知識和各種車型結構、技術狀況等，能正確地應對各種復雜道路駕駛和緊急情況的處理。

在部隊從事了六年的駕駛工作中，在工作中嚴格遵守道路相關安全法律法規和有關章程，并在工作中不斷學習新的車輛維護，維修技術和駕駛技能，在駕駛實踐中逐漸樹立起“嚴守章程，安全第一”的觀念，在部隊服役六年的日子里，為部隊培養許多新學員。1984年參加對越自衛反擊戰，當時駕駛條件特殊惡劣，冒著敵人的槍林彈雨，在搶修的臨時道路上駕駛戰車搶運傷員，運送烈士和戰爭所需物資，每次都能按時、按量、準確不誤地完成任務，通過戰火的考驗和艱苦條件下的磨練，我的駕駛技術也得到了更進一步的提高，戰斗勝利結束后我得到了上級表彰并記三等功。

1987年退伍回地方，被分配到汽車運輸公司工作，對汽車駕駛有了更深層次的認識，為了國家和人民的生命財產不受損失，為了自己所學技術知識更好地服務于社會，服務于交通事業。更應刻苦鉆研、精通業務知識，掌握國家的法律，法規和交通安全知識。并經常向身邊有經驗的老師傅請教學習。學習他們的專 1

業技術知識和駕駛方面的職業道德。在運輸公司工作的幾年中，自己的業務知識水平都得到了提高，不論是客貨運輸都取得了優異成績，得到了單位領導和旅客的一致好評，在巴中撤縣建地時大搞交通建設，由本人在部隊和地方都能吃苦耐勞，踏實肯干，駕駛技術優秀，被交通主管部門選調到區交通局機關當了一名小車駕駛員，在這期間我始終把安全放在首位，始終以自己是一名共產黨員的標準嚴格要求自己，虛心向同行們學習，平時認真學習《道路交通條例》，不斷充實自己，保證在駕駛中嚴格遵守條例規定，不發生違反條件法規的現象，正因為做到這一點，多次被評為優秀共產黨員，并在唐巴公路改建完工后立功一次，而后又多次評為先進個人，在幾十年的駕駛工作中，安全行駛近200萬公里，從未發生過違章記錄和交通事故。

隨著汽車工業的發展有很多高新技術武裝到新款汽車上，為了適應快速發展的汽車工業，掌握新技術，除了經常翻閱有關書籍、努力自學，時刻提醒自己，要認真工作，勤檢查，多預防，把事故消滅在萌芽狀態。因此自從我從事駕駛工作以來，一直努力朝著這個方向去努力做的。

我在近三十年的駕駛工作中，堅持服從領導分工，不挑把撿瘦、不拈輕怕重，不論領導安排什么工作，我都認真履行好，日常中始終保持車容整潔、車況良好，認真保養車輛，使車輛性能保持最佳狀態，努力鉆研技術，熟練掌握日常保養和駕駛車輛性

2能、積極參加安全學習、對車輛的維修，小的毛病盡量自己處理，對大的問題及時向領導匯報，并到指定的修理廠進行維修、認真遵守交通法規、安全行車、聽從交警指揮，不酒后開車、文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無事故，從未出現一起安全責任事故，為交通運輸及交通建設作出了自己應有的貢獻。

第三篇：汽車駕駛論文

駕駛員心理素質淺談

一、心理素質的重要性。

心理素質是汽車駕駛員在汽車駕駛支配過程中的心理情況和心理活動，主要表現在人的思想、識別、觀察和應變能力，同時也包括對自身內分泌方面的平衡，而心理因素屬于較為抽象的思維因素，它是每一名駕駛員在駕駛車輛時要加強控制的要素。

優秀的汽車駕駛員應當在練好身體素質和技術素質的同時，更加注重心理素質的訓練，克服自己在駕駛車輛過程中經常呈現的麻木心理、耐心心理、慌張心理、刺激心理、在行車過程中碰到緊急情況能適時地采取措施，需求立刻決議時，應當機立斷。

二、要克服的幾種不良心理

一要謹防興奮心理。有的駕駛員當遇到高興事情的時候，情緒亢奮、得意忘形，注意力完全不在駕駛車輛上或盲目開快車，這很容易引發意外。二要謹防好勝心理。有的駕駛員自恃駕車技術高超，開“英雄車”、“霸王車”，不但超速行駛，還見空就鉆、見縫就擠、見慢就超。以這種心理開車，缺乏對環境準確判斷和不能冷靜處臵情況，也易引發事故。三要謹防冒險心理。有些路段的路標上明明寫著“減速慢行”、“嚴禁超車”等警示語，可有的駕駛員卻熟視無睹，依然我行我素，想怎么開就怎么開。這種冒險一旦變為“險情”，那就追悔莫及了。四要謹防挫折心理。每個人在生活中都可能遇到不順心的事情，一旦駕駛員所承受的這種心理壓力超越了他所能承受的范圍，就會出現思緒紊亂，精力分散，只會機械地、無意識地駕車，此時若遇到危險情況就很難避讓了。五要謹防獵奇心理。有的駕駛員由于獵奇和好玩，在駕駛車輛時也不注意安全，東瞅西看，甚至駕車駛離道路，這都是很危險的。六要謹防緊張心理。駕駛員受外界影響或心理壓力，致使精神驟然緊張，這往往會出現操作失誤，使車輛失控，釀成大禍。

三、怎樣提高心理素質

（一）要增強責任感和守法觀。駕駛員不但要增強職業責任感還要增強遵紀守法觀，還要自覺遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》，嚴格服從交警的管理和指揮，文明開車，謹慎行駛，以遵章守法為榮，視道德敗壞為恥。開車切莫一心“向錢看”，要自找心理平衡，把握好手中的方向盤，做一名有高度責任感和守法觀的文明駕駛員。

（二）必須具備良好的身體素質。駕駛員要能適應艱苦條件下的勞動，身體應該完全沒有影響駕駛工作的疾病，當駕駛員疲勞過度,患有疾病時就會出現血壓不正常，心臟功能不全，遇到緊急情況就會心理緊張，甚至昏厥，這是非常危險的。如果聽力視力達不到駕駛要求，就不能把行車中遇到的各種情況迅速傳至中樞神經，做出正確的反應和判斷，以致發生行車事故。

（三）注意心理的自我調節。注意力是合格駕駛員最基本的心理品質，也是防止交通事故最基本的條件，要經常進行自我提醒。女駕駛員在經期前后，情緒波動很大，輕者可在出車前散散步，干點兒使自己開心的事，行車時注意控制情感；重者可休息治療。女性駕駛員在穿著上，應注意不戴有沿的帽子，因為帽沿影響視線；不宜穿高跟鞋駕駛；也不宜穿裙子，以保證正常的駕駛動作不受影響。

第四篇：淺談汽車駕駛

淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

姓名：黃耀謙

工種：汽車駕駛

二〇一二年七月二十四日

目 錄

題目：淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力????????????????????1 摘要???????????????????????????????????????1 關鍵詞??????????????????????????????????????1 前言???????????????????????????????????????2

一、做為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統??????????????????2

二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握“信息處理特性” ??????????????????3

1、要正確處理信息??????????????????????????????3

2、盡量減少和避免信息的“丟失” ???????????????????????4

三、努力提高駕駛員安全行車素質???????????????????????????4

四、提高汽車駕駛員預防事故的措施??????????????????????????5

1、認識和掌握“信息處理特性” ????????????????????????5

2、駕駛員要努力學習汽車安全行車的各種知識??????????????????5

3、做為一名駕駛員要學習交通安全心理學????????????????????5

4、嚴格訓練，提高技術水平??????????????????????????6

5、道路交通管理部門要加強道路交通管理和加強交通安全教育???????????6

五、結束語????????????????????????????????????6 參考文獻?????????????????????????????????????7

淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

摘要：針對我們汽車駕駛員如何提高預防事故能力，使廣大駕駛員能找到主動提高“能力”的方向，在預防事故安全行車方面迅速收到成效。從做為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統，熟悉和掌握“信息處理特性”，努力提高駕駛員安全行車素質，提高汽車駕駛員預防事故的措施四個方面做了論述。

關鍵詞： 汽車駕駛員 預防事故 安全行車 信息 技術素質 淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

前言：

隨著社會主義現代化建設的迅速發展和人民生活水平的不斷提高，汽車的產量、社會對汽車的需求量越來越大。但是，交通事故的傷亡和損失不知給多少個家庭、親人帶來災難和痛苦，也不知有多少個美滿幸福的家庭遭到破壞，丈夫失去妻子，妻子失去丈夫，父母失去兒女，孩子失去父母，造成家破人亡，妻離子散，駕駛員支付巨額賠償，人財兩空，十分凄慘。雖然汽車對人類社會的發展起到了積極作用，但也給人類帶來了災難，車禍成為世界一大公害，有人把汽車說成是：“殺人的兇器、吃人的老虎、流動的棺材。”?，F針對我們汽車駕駛員如何提高預防事故能力談一下個人看法，使廣大駕駛員能找到主動提高“能力”的方向，在預防事故安全行車方面一定會迅速收到成效。

一、做為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統

通常我們把“人-路-車”構成的系統稱為交通系統。汽車安全行駛系統是交通系統中的一個子系統，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質、操作行為和車輛技術狀況。在汽車行駛中只有這三個要素相互協調并且與周圍環境保持適應狀態，才能充分發揮整體功能，達到安全行駛的目的。實際上汽車安全行駛系統也是非常復雜的系統。說起來汽車駕駛員的自身素質也就包括思想素質、自身素質、精神狀態和心理活動、安全行車首先要掌握機械的各項情況，駕駛員的操作式為操縱習慣、在各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法，各有所不同。首先要知道車輛的技術狀況，整車技術性能，發動機技術性能，底盤總成技術性能和汽車使用可靠性。就是方向剎車。在這和人復雜內的各個因素相互聯系、相互影響、相互作用，各因素對于總的系統的重要性盡管并不一致，但在一定條件下會發生轉化，在某些場合也有可能成為起決定性作用的因素。淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

在汽車安全系統中要達到安全的目的起決定作用的是“駕駛員行車素質”在駕駛員素質中思想素質，身體素質又是起決定作用的因素，即沒有良好的思想素質和必需的身體素質，就不能發揮具有安全行車知識和駕駛技術的作用。如果其它因素都具備只是“精神狀態”不佳也會破壞駕駛員安全行車素質，駕駛員素質的決定性是有條件的，如果在行車，并停止其開車則有“素質”引起的可能性就被消除。如果駕駛員素質條件具備，但是在行駛中出現不當的操縱行為或車輛技術狀態不佳，也就會使行車安全變為不 安全行車，此時，取決於作用的就是操縱行為，或車輛故障。

二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握“信息處理特性”

1、要正確處理信息。在路途中,駕駛員通過自己的感官收集來自道路、交通等的各種信息，經過分析判斷做出各種操作動作，通過汽車各個操縱機構使其做出相應的運動，一次控制的結果如車速與方向往往與希望有偏差，此時汽車的運動情況又做為新的信息反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進行比較，判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動作，如此的反饋不斷通過多次控制，最終達到安全行駛的目的，如果由于外界干擾或內部的其它原因造成駕駛員對信息判斷失誤或者汽車控制失調造成行駛狀況同予定目標間的誤差無法消除時，則將會造成出現事故的可能性，通過上述分析可以看出，從實質上看事故是由于系統內部“失調”或“失誤”造成的外界信息的反應錯誤所致。因此，事故的出現既具有偶然性，也具有必然性，從總體上講，事故出現的時間、地點和情況都不可能事先預測是偶然發生的，但從每一件事故的起因及發生過程分析都具有其內在的原因，如果能夠采取措施消除這些內在的原因則這類事故就可以避免，這就是事故的“必然性”所在。如“霧天行車”時有視線不清的信息，“彎路行車”車速快有離心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，異常交 淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

通有需要提高警惕的信息等。包括駕駛員、車輛在內的汽車安全行駛系統如果對這些信息不僅接受，而且通過內部協調后，做出必須的正確反應，或者通過反饋系統修正達到正確反應，就可以避免事故實現安全行車，因此通過系統分析、能從事故發生的本質上認識事故發生的必然性，對于駕駛員都會有積極的意義，可以增長消除事故的信息，拋掉“撞大運”的思想，切實做好安全工作。在事故中，也有屬于在外界的信息不真實或“沒有”信息的情況下發生的，往往事到關頭什么措施都來不及，這些事例往往成為駕駛員認為“事故難防”的理由，事實如果駕駛員平時能注意學習安全行車知識，行車中除注意危險對象的直接信息外，還能注意交通環境中的間接信息，并相應采取措施，上述情況下仍可避免事故。

2、盡量減少和避免信息的“丟失”。因駕駛員接受和處理信息的能力是有限的，當外界處于強烈的視覺干擾或分散注意力的環境中，這種信息未得處理而“丟失”的現象會變得嚴重起來，由于駕駛員處理信息存在著個人問題的差異，有的屬于生理機能原因，有的屬于訓練程度和經驗多少因素，但是處理信息的特性是共同的。如果，從汽車安全行駛系統的不發生事故的條件考慮，則需要保證駕駛員在其所處的駕駛環境中傳遞信息速率應不超過駕駛員處理信息的能力，即盡量減少和避免信息“丟失”的情況發生是保證整個系統與交通環境保持協調一致的首要條件，為了實現安全行駛，必須注意駕駛處理能力這個特點，采取適當措施，從本質上只有提高駕駛員安全行車的素質，才能提高其處理信息的能力，為安全行車創造條件。

三、努力提高駕駛員安全行車素質

在汽車安全行車系統分析中，駕駛員安全行車素質做為系統三要素之一，起著決定性作用，因此要提高駕駛員預防事故的能力，就必須采取有 淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

效措施、努力提高駕駛員安全行車素質。

駕駛員安全行車素質主要包括：思想素質、身體素質、心理素質、安全行車知識和駕駛操作技術。其中對于駕駛員造成肇事的原因歸納如下：技術不佳、酒后駕車、亂停亂放、通過交叉路口不減速闖 紅燈、無牌、無證駕車、轉彎速度過快、跟車距離近、夜間行車觀察不力、疲勞駕車、車況差、強行超速、超員、超載、超速行駛、對路況估計不足、互不相讓、反應遲鈍、判斷失誤、措施不當、新手上路等。因此說行車事故主要的原因常常是駕駛員素質、身體素質、技術素質、心理素質共同促成的，事實告訴我們解決行車安全問題關鍵在于提高駕駛員隊伍素質，增強交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識。

四、提高汽車駕駛員預防事故的措施

1、認識和掌握“信息處理特性”，駕駛員無論是在灘區或在路上行駛，他的行動過程首先是收集各種情報、情況予以預測，作出判斷，然后才是行動，欲使行動無誤，關鍵在于收集各種情況，在駕駛中自覺不做超出自己能力的駕駛行為。

2、駕駛員要努力學習汽車安全行車的各種知識，以適應于交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能，隨著國家經濟建設的發展，道路條件發生了質的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質量都相應提高，車輛的操縱性、穩定性和制動的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來，在安全行車中養成良好的駕駛習慣，做到出車前想一想，看一看，堅持途中檢查和回場后保養，掌握安全行車系統知識增強安全行車意識。

3、做為一名駕駛員要學習交通安全心理學，注重心理健康,從駕駛員-車輛系統的觀點認識事故的實質，正確認識事故出現后的偶然性與必然 淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

性和預測行車事故的必要性和可能性關系，為消滅事故增加信心，建立科學的依據。

4、嚴格訓練，提高技術水平。正確的駕駛操作是保證安全行車的前提，為此對所訓駕駛員進行嚴格訓練，嚴格要求，在實習期間要增強自我跟車訓練實踐，掌握車輛運動規律，提高自己獨立處理各種情況的能力，避免“職業殺手”的出現。

5、道路交通管理部門要加強道路交通管理和加強交通安全教育。國際上普遍認為交通管理的主要手段,一是法規,二是教育,三是工程,這三點并稱為交通管理的三大支柱,對此道路交通管理部門要通過這些手段協調交通活動中的人、車輛、道路、環境四者關系保障交通安全暢通,適應新形式發展。

五、結束語

交通事故的傷亡和損失不知給多少個家庭、親人帶來災難和痛苦。做為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統，熟悉和掌握“信息處理特性”，努力提高駕駛員安全行車素質，提高汽車駕駛員預防事故的措施，提高預防事故能力，預防事故，安全行車。淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

參考文獻：

1.崔字《活力》2011年第4期 2.李江《汽車運用》2011年 第1期

第五篇：汽車駕駛論文

高級技師專業論文

論汽車駕駛員的素質與行車安全

姓 名：XXX 職 業：汽車駕駛員 身份證號：XXX 鑒定等級：高級技師 單 位：XXX

二Ｏ一Ｏ年十一月

論汽車駕駛員的素質與行車安全

XXX XXX

摘要: 機動車駕駛屬運輸業中一種特殊的工種。由于工種特殊，所以對從事這個行業的人員要求也就特別和十分重視，這是因為當你在駕車處于工作狀態所從事駕駛車輛的人員，每時每刻都要保證行人和道路兩旁一切物體的安全。本文將對汽車駕駛員的素質與行車安全展開論述

機動車駕駛屬運輸業中一種特殊的工種。由于工種特殊，所以對從事這個行業的人員要求也就特別和十分重視，這是因為當你在駕車處于工作狀態所從事駕駛車輛的人員，每時每刻都要保證行人和道路兩旁一切物體的安全。

那么對于一個機動車駕駛員來說，究竟有哪些要求才能保證安全行車、不出事故和少出事故呢？我在幾十年駕駛車輛的實踐中認為做為一個機動車駕駛員，首先要有良好的心里素質、過硬的道路駕駛技術和準確判斷機械故障的能力。駕駛員的素質有哪些方面呢？我認為他包括以下幾個方面：性格、情緒、能力、意志、注意力等心里特征與安全行車有著十分重要的關系。

性格是一個人個性的心里特征對事物的反應。人的性格有：急躁 型、溫和型、開朗型、沉靜型、懦弱型。經驗證明，急躁型和膽小怕事懦弱型性格的人，在從事特殊工種的工作中，出現的差錯頻率要比溫和型沉靜人員高一些。這是因為脾氣急燥容易沖動，駕車不能自我控制，是行車安全的隱患，膽小怕事的人他的弱點是與事處理不果斷，反映遲鈍，這也是行車安全的隱患。

駕駛員的性格與安全行車關系、與其他工種比較更為密切，駕駛汽車，天南地北，流動性強，接觸的外部環境復雜而多變，外部環境的刺激必然會引起不同性格的人不同的反應。

在道路上處理超車、讓車，性格好強的人往往橫沖直撞，爭道搶行，開快速車，強行超車，遇行人違章則破口大罵。性格溫和的人則是：“寧讓三分，不搶一秒”。就是別人錯了，也能夠先慢、先讓、先停。對行人違章也能以“強者讓弱者”的胸懷，主動避讓。則性格懦弱的人，膽小怕事，處理情況猶豫不決，往往失去了行車中選擇超、讓、避的最佳時機，同樣增加了行車不安全因素。

什么樣的性格最適合機動車駕駛工作呢？我認為，最理想的性格是：脾氣溫和，膽大心細，反應敏捷，有堅強的毅力和自控能力。但是性格不是絕對不能改變的，當你受到刺激，比如說：在開車中發生了大的交通事故，給國家和人民的生命財產造成了很大的損失，想必你那火爆脾氣會降溫，尤其是目前的市場經濟時代，當你發生了事故，經濟上受到了大的損失或者說此次事故使你到了破產的邊緣，這時你的性格會發生變化?？偟恼f來，根據職業需要，加強修養，揚長避短，使自己性格更適應于駕駛車輛。眾所周知，健康的身體是人們從事一切工作的基本條件之一。由于汽車駕駛是一項連續、單獨、時間長，對人體精力和體力消耗較大的工作，要求駕駛員應有良好的視覺特性，反應特性，操縱的穩定性和抗疲勞特性等，同時還要求駕駛具有良好的心理素質，心理素質是汽車駕駛員在汽車駕駛操作過程中的心理狀況和心理活動，它是影響安全行車的另一個內在因素，在某種程度上來說人的心理素質更具有天賦性，是一個人固有的特性且較難改變和提高。但是心理素質對其身體素質和行為具有決定性作用，心理素質好，其身體素質的水平就高，維持的時間較長，工作效果好，反之亦然。因此優秀的汽車駕駛員應有較強的觀察能力，思維能力，反應能力，應變能力，判斷能力和熟練而準確地動用汽車駕駛操作技術的能力?？朔隈{駛車輛過程中常常出現的麻痹心理、急躁心理、緊張心理、刺激心理、在行車過程中遇到問題能適時地采取措施，需要立即決定時，應當機立斷，毫不猶豫。在無法避免事故了生的，應以最小損失為前提進行處理。

一個機動車駕駛員必須要有良好的心理素質，對于情緒和情感要有理智的控制。失去控制那將是十分有害的。情緒和情感是人對客觀事物反映的態度，人們對客觀事物采取肯定態度時，就會感到滿意、愉快。反之就會感到反感、憤怒等，情緒和情感，兩者既有差別，又有密切聯系。情緒是情感的外在表現，情感又是情緒的內涵，情緒的變化受情感的控制。當你在道路上看到別人停車不當，影響通行時，首先對違章車產生反感，這就是情感，當這種反感隨著違章者不能及 時讓道而用語言或鳴號方式來表現，這就是情緒。當車輛在路上發生故障或其他原因受阻，使你不能按時到達目的地而產生不愉快的情感，因此而產生急燥情緒，引起開快車的反應。若有上述情況，我們做為駕駛人員不能失去理智的控制。否則是十分危險的，所以說大多數事故的發生都是因為駕駛員違章而引起的，所以說加強駕駛員的修養，提高遵章守紀的自覺性，強化安全行車意識，學會控制自己“你快我慢，你超我讓”、“你搶我停”、“你難我幫”，路況復雜不著急，十分把握朝前趕，這樣就可以避免某些事情的激化。同時我們在駕車過程中要做到臨危冷靜沉著，反應迅速，動作敏捷、準確、恰當，注意力集中。

駕駛員的能力素質是在駕駛車輛這種特殊行業中對安全行車起到至關重要的作用。“能力”是指成功地完成某種活動的綜合表現；“能力”的形成有先天和后天兩個方面，先天是指個人的天資，后天是指一個人通過學習和實踐掌握各方面知識的程度，前者是打基礎，后者是能力的本身。也就是說一個人能力的形成，后天是決定性的，但是汽車駕駛員與其他工種不同，他們的培訓往往在半年，最多一年，在這么短的時間內要掌握那么多的知識是難以辦到的，靠的就是在實踐中不斷豐富和完善自己所要了解知道的東西。對于駕駛汽車所要掌握的起步、加速、變擋、轉向一系列規范協調的動作，就是要在實踐中多學、多練，才能使汽車能夠正常運行。俗話說，熟能生巧，動作系統起來，便可從“必然王國達到自由王國”。只要外部信息一出現，大腦就能很順利地指揮手、腳按一定程序去進行操作。能力和技能兩者有密切關系，能力決定一個人對技能掌握的快慢，是否能獲得成功，人們的大腦是指揮中心，也是技能掌握的前提，他制約著技能掌握的速度、深淺。因此，駕駛員必須有一定的知識基礎，也就是有一定的能力。

駕駛員能力素質的提高不僅要在實踐中學習,還要不但加強對交通法律、法規和其它相關知識的學習，提高自身的交通安全意識。道路交通安全的法律、法規是汽車駕駛員行車的基本準則，如何才能更規范地駕駛好車輛，更是任何優秀駕駛必須認真思考的。目前頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》以及相關的規章制度將以往的交通安全教育上升為法律規定，將“以人為本”、“依法管理”等寫進法律，并作為法律的重要內容。因此優秀的汽車駕駛員應經常學習交通法律、法規，提高的交通安全意識，模范遵守路道交通安全法律、法規，樹立安全行車思想，把安全行車看作是對國家和人民承擔的一種重大責任，避免交通事故的發生，保證國家和人民生命財產的安全，決不能違法駕駛，更不允許帶任何僥幸心理駕駛車輛。只有嚴格按章行車，才能確保行車安全。

綜上所述，汽車駕駛同素質的高低與行車安全有著十分密切的關系。機動車駕駛員應當有良好的心里素質，才能不因喜怒無常而影響駕駛車輛的情感穩定性，中國的優秀人物的格言是：見困難就上，見榮譽就讓，見先進就學，見后進就幫。安全行車百萬公里的駕駛員在我們國家是很多很多的。他們的安全法寶就是有一個良好的心里素 質，過硬的操作技能和準確判斷機械運行狀況的能力。同時他們有著良好的駕駛作風，做到了“腳踏油門，心想人民，遵章守紀”，“先禮于人”，有人管與無人管一個樣，在城市和農村一個樣，任務緊與松一個樣，白天黑夜一個樣，天氣好壞一個樣，對待老人青年人一個樣，城里人和鄉下人一個樣，本地人和外地人一個樣，外賓與國人一個樣，技術熟練，車況良好，謙虛謹慎，不開英雄車，禮讓三先，有理讓無理，不開堵氣車，車有故障，徹底排除，及時搶修，不開湊合車。這些實踐和智慧的結晶是指導我們安全行車的法寶。

面對我國道路交通這些日新月異的變化，做為機動車輛的駕駛人員，不僅要有良好的素質，還要不斷學習新的知識，了解新的情況，適應新的形勢，特別是當前的市場經濟時代，一度為了抓錢，在行車中超載、超速，把職業道德丟在腦后，是不能確保安全行車的。所以說良好的心理素質和過硬的技術素質并存是開好安全車的必備條件，兩者缺一不可。