第一篇：汽車駕駛實習心得

經過一周的駕駛實習，我學到了很多東西，使我掌握了汽車的構造原理，發動機的工作原理，汽車的啟動，倒車，轉向等基本動作，如何掛檔，加速，剎車等操作，大長見識，受益菲淺。我相信這將為我以后的駕車考核打下良好的基礎。對汽車駕駛也有了更加深刻的理解，對駕駛汽車也不再恐懼。首先我對汽車構造有了更加直觀的認識，汽車上各電器設備的使用方法和操作規范有了初步的體驗，最后還了解了駕照考試科目三的整套流程，真可謂收益頗豐。

在實習過程中，也遇到過一些失敗，也經常失誤，并在老師的耐心指導和幫助下將它們一一克服，在過程中磨礪了我不畏困難的性格和不服輸的精神，而且我從錯誤中吸取教訓，努力練習，也很快掌握了駕駛技巧，只要我們用心學，聽從教練的口令，就能順利完成操作。同時，在實習過程中要多和教練交流，學習他們的經驗技術，多溝通，能更好的幫助自己學習駕駛技術。

隨著社會的發展，駕駛車輛已是一種崗位技能，有工作單位，有車輛，有專門的開車需要者才能成為司機，駕駛技術已有單純的職業技能變為日常生活、工作、求職的一般技能。

重要的地位，既有深刻的內在聯系和配合，又有各自的任務和作用。實踐是科學理論的源泉，使我們工科學生學習工程技術的基礎，作為德、智、體、美全面發展的高素質復合型人才，不僅要具備比較深廣的理論知識，而且還要具備理論聯系實際以及分析問題和解決問題的能力，以適應科學技術不斷進步發展和社會主義建設發展的需要。所以學好駕駛不僅有利于自己對所學專業的認識，也能提高自身的素質和就業能力，真可謂是一舉兩得的事情。

第二篇：汽車駕駛心得

方向盤、檔把、油門、剎車、離合、手剎車，這些意味著什么呢？這些是你控制車輛的操控機構，能傳遞你駕駛意圖的媒介。駕駛操作指令通過這些機構發出，駕駛節奏通過對這些操控機構的操作靈活程度體現出來。而操作的配合程度以及配合方法則是我們說的駕駛技巧。

作為一個合格的駕駛員，對這六個機構的熟練操作是必須具備的基本功。而駕駛經驗則體現在操作的配合程度和配合方法上，正確的系統操作是保障安全的前提————在適當的時候做適當的事！而這一切的一切，都建立在對這六個機構功用的認識上。

方向盤：控制車身動態方向，根據車速的不同與轉向角度的大小和轉向的速度，會出現不同的橫向加速度，也就是大家常聽說的“G值”。G值作用在駕駛員和乘客上的表現是身體的傾斜和橫移的力，對與駕駛員來說，這勢必會影響操作乃至影響駕駛安全。作用在車身上的是懸掛的伸縮幅度和伸縮速度還有輪胎的橫向抓地力，伸縮幅度和伸縮速度影響著車身的過彎姿勢，危險的是那超過安全幅度，產生側翻的時候；而伸縮速度會影響這個車身姿勢變化的速度；在車輛轉彎的時候，車輛產生橫向加速力的時候，在輪胎還沒突破抓地力前，懸掛就是這個卸力的機構，車速度越高、打方向越急，懸掛的卸力時間就越短，在懸掛還沒有足夠的時間卸力時，余下的能量就形成慣性，慣性超出安全值的時候，車子就出現了側翻！在你意識到即將側翻，并且已經形成趨勢時，這時候你能做的就是反打方向，利用速度加方向帶來的側向加速力去抵消“一邊倒”的慣性，并試圖讓懸掛盡早復位。輪胎，是這個橫向加速力的最終作用點，當橫向加速力超出了論壇的橫向抓地能力時，就會出現輪胎橫向滑移；輪胎滑移時，就脫離了原來的運動軌跡，如不做出正確的操作，車輛將失控。滑移距離視乎G值的大小。而要讓車輛盡早恢復控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位（在車輛的臨界狀態時，方向盤的任何細微動作都會影響車身的運動狀態和運動軌跡，一次到位地打方向是讓這個軌跡變化的影響減少的有效方法。），讓方向輪跟這運動軌跡去介入這種運動，以期用方向輪可控制的縱向抓地力去代替不可控制的橫向抓地力，最終取得車輛控制權的操作是理智的，這有賴于經驗和操作魄力。

檔把：車輛變速齒輪的操控機構，一個通過連桿或連線聯結齒輪撥叉操控齒輪組介入與退出傳動總成的操控制桿。依據車輛的行進速度、行進方向和引擎的轉速，選擇正確的檔位控制來配合達到各階段運動特性。理智的駕駛行為不是一昧地追求高檔位，應當讓每個檔位有足夠的發揮，在行進的過程中讓引擎有效地發揮。根據不同路況，每個檔位還能擔起收放自如的角色。如何利用好引擎的轉速特性為駕駛意圖服務，是開手檔車的樂趣，也是經驗所在。摸熟了車的脾氣，這就是“點撥法”。所謂升檔容易降檔難，對手波車的了解往往體現在適時降檔上。檔位的主要內容有適時升檔、降檔提速和搶引擎制動幾個方面。

油門：單從字面上看，很容易讓人理解為類似于油泵那樣控制油路的通路開關，其實不然，油門主要控制的是引擎的進氣閥門，在空氣流量計偵測到引擎進氣量變化時，才會給電信號去控制油泵運行狀態和噴油嘴的開合時間。由于這是一個控制過程，理論上有個滯后時間，變化量越大，滯后時間越長；可能在油門這個問題上，我們的腎上腺素分泌幾乎是同步的吧，腎上腺素幾乎阻隔了對這細微滯后的感知。要讓油門有良好的反映就應該把進氣罰門控制的合適的開啟角度，也就是說要控制油門在一定的行程范圍內；而這個范圍就是引擎的最佳運行轉速區域，這就保證了足夠的動力儲備；由動力儲備帶來的良好油門反映在關鍵時刻起著主動規避風險的決定因素。

剎車：制動機構，動能轉換為熱能的機構（可能這些都老掉牙了，那我再補充一點：G值的產生機構）制動力過大，容易使輪胎突破抓地力極限（現在有了ABS，這個問題也就可以忽略了）。制動過于頻繁，容易使剎車系統的熱量沒有及時散出去，再次剎車時突破了剎車機構的熱容上限而導致剎車力衰退。剎車是讓車子停住的有效方法，但不是唯一方法。其實剎車還有一個好處，那就是控制車子的動態（ESP就是通過剎車獨立控制達到控制車輛動態的目的的）。剎車還有個EBD（制動力分配），可見剎車在車身動態控制上是多么有效。在沒有ESP甚至于沒有EBD的車上，有經驗的駕駛員可以通過剎車和油門的交替使用來達到媲美ESP的控制效果。由于普通的剎車是四輪剎車，并不是ESP的四輪獨立控制，所以剎車和油門的交替使用頻度、力度和使用時間是需要逐步經驗積累的操作。剎車意味著減速，減速的幅度對車輛行進慣性有不同程度的遏制，遏制操作產生G值，通過安全帶作用在人體上（前提是你系了安全帶，要不就等著就近的什么東西作用你吧，比如中控臺，比如擋風玻璃。）依照路況和制動要求做出不同程度的制動，是讓人舒服，車安全的操作經驗。

離合：聯結引擎曲軸和變速箱傳動杠上的兩個摩擦圓盤，自身帶有彈性機構——壓盤，松離合時，靠的就是壓盤壓住兩個磨擦片的結合。一般來說，沒有助力機構的話，我們能從離合的輕重程度對車子的動力略知一二。汽車起步我們需要慢接離合，這是由于汽車起步時，阻力大于動力，慢接離合為的就是讓動力一點一點的作用于汽車的輪子，逐步克服阻力，但又要消除阻力對引擎轉速的影響而采取的必要操作；但是，你能想象在兩個磨擦盤都處于高轉時，這種接合方式帶來的摩擦損失嗎？！所以，不要在行進換檔時慢接離合，更不要在高速換檔時緩接離合！在車子行進過程中不要做吊離合的傻事，要徹底松開離合踏板，讓壓盤的彈性舒展開來，壓緊兩端摩擦片，讓彈性元件得到休息，這樣才不會導致彈性元件疲勞，離合壓不緊。

手剎車：停車駐動器，一般單獨鎖緊車子的后兩輪。有人看過電影、動畫，玩過游戲，讓這個停車機構擔當起了新的角色，成為新興的“漂移熱”的利器。我想告訴大家的是，專業賽車的手剎車都是經過強化和左右輪剎車力平衡調教的，在運動中的車子，給左右兩輪施加不同的制動力，后果可能是失控。

從操作上來說，汽車的操作大致就這些了。不過開好一輛車還涉及到車輛動態訊息的捕捉，這大致體現的方向盤、油門踏板、檔把和坐椅上，現在有了電子油門，引擎訊息的一個通道給過濾掉了，只剩下三個通道了。方向盤能感知前輪的路面訊息，油門踏板能感知引擎的運行工況（如果有拉線的話），檔把能感知一些引擎運行訊息和傳動訊息，坐椅能感受到后輪的抓地訊息（如果是后輪驅動，這種訊息越明顯）。收集訊息后，省下的就是經驗判斷和適時操作了。

也許有人說這是手波車的駕駛文章，那自動檔的呢？是的，這確實是手動檔的文章，可能是手動檔在我心目中的位置太重了吧，導致我的經驗沒有體現在自動檔方面；但我也是駕駛過自動檔的車的啊，并且那還是我剛拿證時主要的實習車，我想我應該說點什么。您還別說，開自動檔遇到的危險情況還真不少數，其實上面提到的經驗也有共通點，那就是在遇到危險時我們要有足夠的動力儲備和適當的剎車，令車子主動規避風險；主動駕駛，主動安全嘛！（這又帶出了個路面觀察的問題，唉，說得越多，帶出的問題越多，容往后再說吧）自動檔由于檔位是電腦控制的，如果我們不讓引擎保持在良好的運轉區域和動油門反映，關鍵時刻來個強降檔出現的動力空白期和動力爆發反映，往往會損失規避風險的時間和加劇事故的結果。開自動檔的車還真得需要悠心，一個良好的心態和成熟的控制，讓變速箱的檔位盡量減少變化（變化越多，動力空白期越長），把車子的動態控制在油門的控制中，開自動檔的車就很講究油門的行程變化。

開車，我們要了解車子的性能和動態反應，關鍵時刻才能有正確的操作。所以，平日里您也別閑著，找個空曠的地方，開上車子去摸索車子的極限和您的極限。所謂養兵千日，用在一時。經驗助長了駕駛信心和操作魄力，關鍵時刻，這能救命！

第三篇：汽車安全駕駛心得

汽車安全駕駛心得

近年來，我國購臵的私家車數量急速增長，越來越多的公民加入到了汽車駕駛員的行列，汽車安全駕駛的問題已經成為全國上下關注的一個焦點。

本人在對自動擋汽車駕駛的過程中，對上述問題進行了一些學習和思考，有了一點心得，整理發表如下。

由于水平確實有限，文中觀點不一定完全正確，還望能起到拋磚引玉的作用，請行家能給予指點，把大家關心的交通安全問題回答得更好。

1．要養成動車之前系安全帶的習慣。姑且不談高速行駛發生事故安全帶的保護作用，就是在市區低速運行的狀態下發生事故也會發生兩種可能：一頭瞬間撞停或者油門一腳到底突然加速前沖。即便是40km/h的速度，如果在0.1秒的時間內瞬間撞停，按照中學里學到的物理知識，我們不難算出我們的身體向前的沖擊力會有多大，這一沖擊力足以對我們造成巨大傷害！

2.冬季車輛發動后可原地熱車30秒到1分鐘再動車，起步后先慢速（40km/h以下）行駛一段時間，待水溫有5格以上的記錄時再轉入正常行駛。這樣既保護發動機又有利于節油。

3.掛D擋向前行駛時一定要隨時關注自己前方擋風玻璃范圍 內的情況，觀察距離要盡可能放遠一些，同時余光注意車身側面的情況，一旦發現目標在近距離進入前擋風玻璃范圍或從側面超車逼近的情況，要立即腳擺剎車，減速行駛甚至就地停車！

要記住：達到20公里每小時的時速一腳剎車是不可能原地停車的，慣性要使得車輛至少前進2米才能停下；達到100公里每小時的時速要減速前行45米左右才能停下。所以，不論車輛性能好壞，剎車動作一定要提前，要有一定的預見性，不能指望腳擺剎車的反應速度，應注重訓練駕駛員觀察判斷能力。

觀察是開車的第一技能，該觀察到的目標一定要能及時觀察到；判斷是開車的第二技能，一定要學會判斷各種路況下自己應采取的恰當措施。

不少業余駕駛員在開了五六年車之后還不知道汽車的倒車燈是什么樣子，這是隱藏著巨大的危險的，要學會觀察倒車燈，遇到前方車輛倒車，不論是否在高速公路上，一定要采取避讓措施。

4.制動效果和行駛速度有關，不要按照同樣的力度來進行不同速度的制動操作，否則很容易出現低速運行時一腳定死讓后跟車輛措手不及的情況，容易造成追尾！

5.養成動方向時先打方向燈的好習慣，做到“一打、二看、三動手”，即—先打方向燈，再迅速抬頭看一眼右上方的車 內后視鏡看有無尾隨車輛靠近（因離后車太近轉向很不安全）或尾隨車輛已打方向燈作出變更車道的信號，做完這一動作要迅速把目光移到前方全面觀察前方當前狀況，確認前方安全后再迅速瞄一眼欲轉向側的倒車鏡，看有無目標占用你欲變更的車道加速駛來，條件不成熟不要進行下一步操作。在上述操作斷定具備動方向的條件之后再轉動方向盤，平穩駛入欲變更的車道。方向盤轉動的角速度應和車輛的行駛速度成反比，在高速路上行駛，方向盤的轉動角速度一定要小，否則非常危險！

有一點要特別說明：上述對后視鏡和倒車鏡的觀察應在瞬間完成，千萬不能盯住后視鏡或倒車鏡看，哪怕只有一秒鐘，都可能因前方路況了望不及時而出現意想不到的事故！6.進行預見性停車，要做到“先重后輕，平穩停車”。新手停車容易犯兩個毛病：一腳踩死或先輕后重，造成突然停車，一來使乘車人不適，二來讓尾隨車輛難防，容易導致追尾。由于停車所需的制動力與車輛的當前速度成正比，所以，在行駛過程中一旦踩下制動踏板，車速隨之迅速降低，所需的制動力也隨之降低，若不均勻抬起剎車，將造成急剎車，而均勻慢抬剎車，則可以在較短的距離內平穩降速，穩妥停車，乘車者舒服，尾隨車輛便于進行制動操作。

7.由于看不到發動機蓋板，不要再試圖用駕校里學到的觀察方法來判斷車身的位臵，建議的方法是：通過直視正前方路 面或物體參照點來判斷車身位臵。以本田新思域為例——頭左0.5米右1.3米前2.3米后2.3米為車子的左右前后界限，操作時適當留有余量即可確保安全。車輛不同外形尺寸會有一些變化，開車之前先了解一下車輛外形尺寸是非常有益的。這一點對車輛的運行和停放都很重要！

在兩側的倒車鏡上各加一個小的廣角倒車鏡有利于全面觀察側后方情況，特別有利于沿劃定的界線靠邊停車。8.在了望條件不好的路段行駛一定要控制車速，隨時準備剎車。比如在通過路口相鄰車道有大型車輛停放擋住一側視線的情況下，要隨時做好有行人或非機動車突然穿出的準備，通過時一要提前觀察大車前方地面有無人影朝自己車道前方運動，二要減速并腳擺剎車。

記住右腳的位臵，在油門上就要踩油門（加速行駛）或搭油門（勻速行駛），一旦松開油門就要迅速擺到剎車板上而不能繼續擺在油門踏板上。右腳擺在剎車板上未必要踩剎車，油門一丟速度自然衰減，在這一自然衰減滿足要求的情況下就不必踩剎車了，這樣可以節油同時減少車輛磨耗。腳擺剎車能保證在最短的時間內進行剎車操作，是進行預見性減速或停車的規定動作。新手開車觀察判斷都可能出現閃失，在突發情況出現的時，相當多的新手的自然反應是“右腳在哪里就原地一腳踩到底”，出現“油門當剎車”的現象，這是很危險的。所以，一定要提前擺好右腳的位臵！9.要特別警惕同方向前方相鄰車道行駛的非機動車或摩托車，因為這些車輛的駕駛員經常忽視后方的車輛行駛狀況而隨意轉向，要稍微遠離他們并留意他們的操作意圖，提前觀察后視鏡和倒車鏡確定緊急避險的可能轉向空間，一旦發現他們快速向自己行駛的車道變更車道要及時減速或轉向避讓，避免事故發生。

10.開車時設法找到兩肘的固定支撐點有利于方向的穩定。

在遇到緊急情況時，兩肘固定支撐可有效避免方向盤的急速轉動導致繼發嚴重事故，理由很簡單:在方向基本穩定的前提下，車輛會在當前行駛的車道內向前行駛，即使采取緊急制動，也不會產生于己不利的嚴重后果，后方的尾隨的車輛應該保持足夠的安全距離避免追尾的發生。

11.不要搶頭。就是在沒有把握的情況下千萬不要搶占正在快速行駛的車輛的行進路線前方空間，這種操作極易導致嚴重車禍！而車輛通過之后的后部空間是相對安全的，因為任何前進中的車輛不可能在瞬間完成停車并向后倒車的操作。12．除非有絕對的把握，一般盡量避免尾隨超車。尾隨超車時車速較高而前方瞭望視線被前車遮擋，一旦前方出現情況，前方車輛判斷處臵的條件較好，而尾隨車輛往往沒有時間判斷，沒有位臵變道，極易導致重大交通事故的發生！13．主要的省油竅門大致如下：

13.1.通過路口之前提前觀察車道和信號燈，不要進錯道，錯道一般要停車并等待時機插入變道，費油！在行進方向秒數有兩位數時一定不要再踩油了，踩了也是浪費。在行進方向秒數只有一位數的情況下要根據現場情況判斷是否需踩油。等紅燈時如只有一位數的等待時間，最好與前車適當拉開一點距離，緩慢減速，等待綠燈亮時再加油跟上。盡量不要把車停死，在向前運動的狀態下緩慢加油跟進是比較省油的。在進入路口等待區時也是有竅門的，如你排在頭一個，可在還剩5秒就要放行的時候松開剎車，緩慢加油前行。這樣你就省去了等待區內的一停一啟動，肯定省油了！

13.2.要逐漸掌握“磨方向”的技術，即在前方出現障礙的情況下不要一律急剎急停，而是迅速觀察判斷周邊情況，在條件許可的情況下迅速開啟轉向燈進行轉向避讓操作。

要知道費油操作的幾個要素：剎車、急加油、原地起步。少用剎車，緩慢加油，減少中途停車是省油的關鍵。

13.3在短時間的中途停車（例如等信號燈）期間，最好車一停就立即推空擋，拉手剎踩腳剎可根據個人習慣（本人推薦踩腳剎，因為腳剎的松開操作較手剎迅速）。這種操作可以有兩種好處：一是發動機不需要進行動力輸出—省油；二是在發生意外的追尾或迎面撞擊的情況下可以迅速松開剎車讓車輛進行滑行緩沖（這里明顯能看出踩腳剎的好處了），減少撞擊對車輛、車上人及變速箱的傷害。

在高速公路遇到堵車的時候，停車之后最好立即下車在 路面以外等待，看到自己車輛的后方有超過10輛客車（或5輛大貨車）停車等待的時候再返回車內等待。這樣，你就基本上可以避免因后方大型車輛剎車不及導致的致命追尾。

在單向通行的隧道內遇到前方車輛突然停車的情況，要迅速觀察后方車輛動態，條件許可時迅速開啟轉向燈進行繞行避讓，盡量不要隨前車停下以避免因后方大型車輛剎車不及導致的致命追尾。

14．要養成上車之前圍繞車輛轉一圈觀察的好習慣，一來可以觀察車輛外觀尤其是輪胎的當前狀態，發現問題可以及時處理，二來可以發現車輪運動的方向有無障礙物，尤其是有生命的障礙物，避免意外傷害事件的發生。

前不久，南京一位先生，在上車前發現在車尾有自己的一位女兒在趴在保險杠上玩耍，他就把她抱開了。上車以后剛一起步，發現前方傳來一聲異響，下車后才發現自己雙胞胎的另一位女兒已經倒在了前輪下。原來，兩個小姐妹各自趴在前后保險杠上正在玩捉迷藏呢！事發后，這位先生后悔莫及！要是上車之前圍繞車輛轉一圈觀察，這種悲劇是完全可以避免的。小的不良習慣釀成了不可挽回的悲劇！15．要高度警惕離開馬路進入辦公區或居住小區之后車輛還沒有停穩的這一行駛過程。離開馬路之后，駕駛員很容易產生“到了”的感覺，警惕性往往大大降低，表現在對車輛周圍的觀察變得馬虎了，動方向之前也不太注意進行相應的觀 察和開方向燈的操作了，這很容易導致車輛轉向與后方快速駛來的摩托車或電瓶車的沖突。在停車的過程中，也很容易發生“首尾難以兼顧”的現象，導致與周圍車輛或障礙物發生刮擦的事故。

16． 在油門因故障不能彈回導致車輛失控的情況下，要立即將變速箱操縱桿推向空擋，摘掉前進的動力，接著再進行行車制動并開啟右轉向燈，在減速的過程中逐漸靠邊停車；在行車制動失靈的情況下，也要立即將變速箱操縱桿推向空擋，摘掉前進的動力，接著再進行間斷手制動（防止后輪抱死引起甩尾），待車速降到相對安全的時候，在保持手制動狀態的同時，迅速開啟右轉向燈，在減速的過程中逐漸靠邊停車。

17． 在不封閉的公路或城市道路及全封閉的高速公路或城市快速通道應采用不同的超車策略。

在不封閉的公路或城市道路進行超車時，除了進行駕校學到的例行觀察操作之外，還應特別注意被超車輛的動態，不可貿然加速突然超越，要在己車與被超車車頭平齊的情況下保持一個短暫的“并駕齊驅”等速行駛過程，這一過程的長短要足以保證你能迅速全面觀察被超車輛的前方有無突然朝車輛行駛前方路面快速運動的目標以便及時處理，經判斷不存在威脅方可果斷加速超車。

在全封閉的高速公路或城市快速通道進行超車，除了進 行駕校學到的例行觀察操作之外，還應在超車之前特別注意被超車輛的動態，要在前方被超車輛運行相鄰車道的后方適當的距離保持一個短暫的等速行駛過程，在這一過程中要判斷前方車輛有無向己方車道變道的意圖，經判斷不存在威脅方可果斷加速超車。

18.結伴出行前后車通訊實用燈語。

在幾輛車結伴出行的時候，經常需要相互傳達一些信息，比如進服務區休息要求。前車通知后車的方法比較簡單，在正常行駛時突然打開右轉向燈并向最右側車道變道，后車即會隨之打燈變道；后車通知前車的方法是先閃幾下大燈引起前車注意，再開啟右轉向燈說明轉向意圖，前車就會明白你的意圖隨之打燈變道。

19.另外請牢記一條：在事故不可避免的情況下，首先要想盡最后可能的辦法保全車上人的安全，同時還要遵守一條原則——寧愿毀車，不能傷人！補充兩條：

1.在多車道路面行駛不要連續變更車道。車身傾斜運行時后方盲區大大擴大，極易導致撞車事故！

2.在倒車停車過程中一定要通過各種途徑準確判斷車輛后方的障礙類型，不要過分相信倒車雷達，已經發現在后方存在類似花壇障礙高度在30厘米以下時倒車雷達探測不到的情況。為盡可能減少這種失誤，建議倒車時能不踩油門就盡可 能不踩油門，腳擺剎車較好。

這一條至關重要！

第四篇：汽車駕駛報告(實習)

駕駛實習報告

周三上午我和同學來到練習地點，開始駕駛實習。

剛開始，老師向我們介紹了汽車駕駛的相關知識，并詳細地介紹了儀表盤等的功用。按照老師的所說，最重要的是首先系好安全帶，有安全意識。切不要邊開邊系安全帶，因為汽車啟動后才系安全帶，此時一手扶方向，一手申拉安全帶，用力不均，車輛極易跑偏，危險就在眼前。故真正的安全是在汽車未啟動前就系好安全帶。其次就調節座位，以便達到一個比較舒適的駕駛姿勢。

在調節座位后，老師向我們演示了腳底下離合，剎車及油門踏板的位置，并讓我們記住，防止緊急時刻出現誤踩的情況。之后還要熟悉各擋位置及檔位間的切換，防止掛錯檔位。

接下來是認識儀表盤。老師帶我們認識了儀表盤上的圖案，并介紹其的功用。儀表盤包括：車速表、轉速表、里程表、行程表、燃油表、水溫表、油壓警示燈、制動系統警示燈等。對儀表盤的功能也要了解，尤其是手剎指示燈，電瓶指示燈，機油指示燈，水溫指示燈，ABS指示燈和車門指示燈等，一定要留意，因為在汽車內部出現某些問題時這些指示燈會有所提示。然后是講解正確使用轉向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統，以及如何正確操縱方向盤：如果把方向盤看成鐘表盤面，正確的手勢左手握在九、十時之間，右手握在三、四時之間，不要死握方向盤，也不可以太松，一定合適的力度就好了。一系列的講解后，老師還親身示范了如何駕駛汽車。然后就輪到我們學生親身去駕駛。

首先是我。我坐到駕駛者的位置上。調整了一下位子，大致看了以下儀表盤，并且感覺腳下的離合器，剎車以及油門的位置后，再仔細認清檔位的位置后，就要準備起步了。一切都按找老師所講的，第一步就是將鑰匙插入點火鎖內，打開點火開關，然后觀察各儀表工作是否正常，起動發動機。注意檢查是否有異常情況。完成后就可以踏下離合器踏板，將變速桿掛入1檔位置后，開左(右)轉向燈，并觀察車輛前方、左右、上方及后視鏡，看有無妨礙起步的情況，特別要注意安全。放松手剎，握穩方向盤。抬起離合器踏板先快抬離合器到發動機聲音變低時，也就是壓盤與從動盤開始摩擦，松抬離合器踏板的速度放慢，待車身稍微抖動時，繼續慢放離合，汽車就緩慢向前行駛了，松開離合，稍緩加油門。

汽車運行后，掌握好方向盤，老師要求我注意盡量要汽車走直線，待路線穩定后可以加速。但是剛接觸汽車駕駛，所以作為新手我要選擇安全車速，也就是自己可以顧及得了的速度下控制車輛。同時注意路況，對于突發的情況有所心理準備。特別要提的是在這次駕駛實習中，我正常駕駛時突然遇到有貓出現在路上，于是就緊急踩了剎車，但未踩離合器，車就自動熄火了，后來老師告訴我在當前速度不快的情況下，先踩離合后踩剎車可以防止熄火，一般來說，城市路況，應盡量避免我剛才那樣的緊急剎車，也就緊急制動，因為這樣做不僅會提高油耗，還會影響輪胎的使用壽命。在專業課程中，提到過離合器最好不當剎車使用，因此在需要停車時先踩離合還是先踩剎車是很關鍵的問題，低速運行的車子，比如時速在20-30km/h及以下的時候，2

一般就是先踩離合，后踩剎車，這會防止發動機熄火。高速運行狀態下的車子，剛好相反。

除了上述，此次駕駛實習我還嘗試了換檔，作為新手只是換到了二檔，但是也出現了問題，由于剛接觸汽車，所以有時換錯檔位導致熄火，檔位增加要按順序進行，否則汽車會出現車身抖動，甚至熄火，但是減檔時就不用一級一級進行了。

調頭時，老師提示我一定要看清左右情況，特別是注意路邊的一些停放的東西，或是突然出現的行人，機動車等。而且調頭要采用一檔，這樣速度慢，畢竟一切以安全為主。

最后是靠邊停車，老師告訴我要打指示燈，注意路邊情況，因為車速低，所以先踩離合器再踩剎車讓車停下來，一定要摘檔，確認是空擋后，熄火拔出鑰匙，就可以了。

一個上午的駕駛實習很快就結束了，第一次接觸汽車駕駛，剛剛開始時心情比較緊張，但是通過練習，逐步熟悉汽車，再加上之前所了解的一些專業知識，我發覺汽車駕駛并沒有我想象中那么難，但是難度肯定是有的，而且此次駕駛并沒有嘗試倒車等，所以感覺上還是可以的，也就是這次的駕駛實習增加了我對于駕駛汽車的興趣，希望我能夠在以后繼續深入地去學習駕駛技術，爭取考到駕駛執照。

以前總是看別人開車，并未有什么切身的體會，但是這次有機會做一個司機，我了解到了很多。作為一名司機，尤其是新手剛上路，開的是心態，所以一定要把握心態，學會消除緊張，還要有銳利的目光可以時刻注意路上的情況，表現機敏并且冷靜，就是一旦遇到什么 3

突發事情，也要切記保持冷靜，盡快做出對策。當然最重要的，也是最基本的出發點，就是安全為先，這也是每個駕駛者要牢記在心中的。

駕駛實習時間雖然短，我能夠從中學到的很多，增加了駕駛的信心和樂趣，了解了汽車的知識，的確是一次很不錯的實習經驗。

第五篇：汽車駕駛實習小結

汽車駕駛實習小結

從學期剛開始時就知道我們將會有兩周的駕駛實習周，以便我們能夠初步掌握汽車駕駛的操作要領。因此在整個學期既緊張又興奮的期待著這一天的到來。

每次都會被駕駛員那種熟練而又順暢的轉動方向盤的動作所吸引，期待著自己總有一天也能做出這樣優美的動作，雖然被那種只要坐到車里簡單的動作就能移動的神奇所吸引，但也會感到一絲絲的緊張，害怕自己會手忙腳亂，害怕自己會撞到花壇……

這一天——汽車駕駛實習日，終于到了。懷著無不興奮的心情來到實習基地，期待著接下來的實習。但第一天實習內容和自己想像的不太一樣。實習正式開始時，老師很有耐心的跟我們講解“安全第一”、“認真學習”、“聽教練的話”等等。接著我們這一組就被分到了一個剛開始認為很兇的教練手里。在教練細心地講解下，第一次如此真實的接觸到駕駛室，了解各部件的作用。接下來就是原地駕駛，剛開始每個人都很興奮的的去練習，但一天都只有這個，又不給正式開車，所以很快大家就感到了無聊，以至于到最后都沒人再去練習了。最后，一天總結時，老師說原地駕駛是開車的基本，是我們熟悉駕駛的過程，非常重要。這下我有點后悔為什么不多練幾次呢！第二天就是正式開車練習了，開始時非常羨慕的看著前幾個人的練習，但到自己時只剩下緊張了，就怕做錯了被教練罵。但剛進駕駛室時教練就說不用緊張，很自然開就好。接著在教練的指導下，自己開的車緩緩啟動了，天啦！我都快被喜悅淹沒了，哈哈，我成功了！原來我們教練是這么好呢，一開始真是誤會了他呢。接下來的轉彎、換擋、停車都是那么寧人興奮。雖然等車時很冷，但是每個人臉上都有躍躍欲試的表情呢。這樣的感覺真好。遺憾的是每個人練習的機會很少，真恨不得一直在車上練習呢。現在又增加了急轉彎和定點停車兩個項目，尤其時急轉彎，每次都發現自己手忙腳亂。不過總體上感覺很不錯！但也有那么幾個人一上車就熄火，錯把油門當剎車，看得人心驚膽顫呢。

通過這些天的實習，我很清楚的了解到了自己的缺點和不足，看著別人犯的錯誤，我都會默默的記住重點，保證自己絕不會犯同樣的錯誤。我相信在教練的指導下，在自己的認真練習下，在吸取被人的教訓下，我的開車技術會越來越好！